WO2015064361A1 - 非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器 - Google Patents

非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器 Download PDF

Info

Publication number
WO2015064361A1
WO2015064361A1 PCT/JP2014/077417 JP2014077417W WO2015064361A1 WO 2015064361 A1 WO2015064361 A1 WO 2015064361A1 JP 2014077417 W JP2014077417 W JP 2014077417W WO 2015064361 A1 WO2015064361 A1 WO 2015064361A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
power
value
load
power transmission
input
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/077417
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健人 榊原
孝治 比嘉
博樹 戸叶
白井 邦佳
松岡 英樹
犬塚 浩之
Original Assignee
株式会社 豊田自動織機
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社 豊田自動織機 filed Critical 株式会社 豊田自動織機
Publication of WO2015064361A1 publication Critical patent/WO2015064361A1/ja

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12Inductive energy transfer
    • B60L53/126Methods for pairing a vehicle and a charging station, e.g. establishing a one-to-one relation between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/12Inductive energy transfer
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/10Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling
    • H02J50/12Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power using inductive coupling of the resonant type
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/80Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power involving the exchange of data, concerning supply or distribution of electric power, between transmitting devices and receiving devices
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J50/00Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power
    • H02J50/90Circuit arrangements or systems for wireless supply or distribution of electric power involving detection or optimisation of position, e.g. alignment
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00034Charger exchanging data with an electronic device, i.e. telephone, whose internal battery is under charge
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a non-contact power transmission device, a power transmission device, and a power reception device.
  • the non-contact power transmission device includes, for example, an AC power source that outputs AC power, a power transmission device having a primary coil to which AC power is input, and a secondary coil that can receive AC power from the primary coil in a contactless manner.
  • Power receiving device For example, see Patent Document 1.
  • AC power is transmitted from a power transmission device to a power reception device in a non-contact manner by causing magnetic resonance between the primary coil and the secondary coil.
  • the AC power is used for charging a battery as a load provided in the power receiving device.
  • Patent Document 2 a transmission efficiency that is a ratio between a power value of transmitted power and a power value of received power is calculated, and the power value of the transmitted power is controlled based on the transmission efficiency so that the rectification efficiency is increased.
  • a non-contact power transmission device is described.
  • the power value input to the load may not be the target value.
  • Patent Document 2 describes that the rectification efficiency increases as the power value of the received power increases.
  • the power value of the transmission power at which the rectification efficiency is optimal does not necessarily match the power value of the transmission power at which the power value input to the load is the target value.
  • the power value of transmission power at which the rectification efficiency is optimal may be greater than the power value of transmission power at which the power value input to the load is the target value. In this case, excessive power is input to the load, and there is concern about an increase in power loss and an increase in load burden.
  • the objective of this invention is providing the non-contact electric power transmission apparatus, power transmission apparatus, and power receiving apparatus which can closely approximate the electric power value input into load to a target value.
  • the first mode for achieving the above object provides a non-contact power transmission apparatus.
  • the non-contact power transmission device outputs AC power and can change the power value of the AC power, a primary coil to which the AC power is input, and input to the primary coil.
  • Secondary measurement that measures a power value at a predetermined position on a power transmission path through which power is transmitted from the secondary coil toward the load, a secondary coil capable of receiving the AC power in a contactless manner, a load, and the load And when the power value input to the load is a target value when the power value at the predetermined position is defined as a specific value, the power value measured by the secondary measurement unit is less than the specific value.
  • a power control unit that controls the AC power supply so that the power value of the AC power output from the AC power supply is larger than a predetermined upper limit value.
  • the second aspect provides an AC power source that outputs AC power and that can change the power value of the AC power, a primary coil to which the AC power is input, and a power transmission device that includes the AC power.
  • the power transmission device can transmit the AC power in a contactless manner to the secondary coil of a power receiving device having a secondary coil and a load.
  • the power value input to the load is a target value
  • the power value at a predetermined position on the power transmission path through which power is transmitted from the secondary coil toward the load is defined as a specific value
  • the power transmission device increases the AC power output from the AC power source within a range not more than a predetermined upper limit value.
  • the power supply control part which controls the said alternating current power supply is provided.
  • the AC power is output from a power transmission device that outputs AC power and has an AC power source capable of changing the power value of the AC power, and a primary coil to which the AC power is input, in a contactless manner.
  • a power receiving device capable of receiving power is provided.
  • the power receiving device includes a secondary coil capable of receiving the AC power input to the primary coil in a contactless manner, a load, and a power transmission path through which power is transmitted from the secondary coil toward the load.
  • a secondary measurement unit that measures a power value at a predetermined position, and a secondary measurement unit when the power value at the predetermined position when the power value input to the load is a target value is defined as a specific value. Instructing the power transmission device to increase the power value of the AC power output from the AC power source within a range not more than a predetermined upper limit value when the power value measured by is smaller than the specific value Department.
  • the perspective view which shows typically power transmission equipment, a receiving device, and a non-contact electric power transmission apparatus.
  • the block diagram which shows the electric constitution of a non-contact electric power transmission apparatus.
  • the flowchart of the received electric power control process performed with a vehicle controller.
  • the contactless power transmission device 10 includes a power transmission device 11 (ground device, primary device) and a power receiving device 21 (vehicle device, secondary device) that can transmit power without contact.
  • the power transmitting device 11 is provided on the ground, and the power receiving device 21 is mounted on the vehicle C.
  • the power transmission device 11 includes an AC power source 12 that can output AC power having a predetermined frequency.
  • the AC power supply 12 is configured to be able to convert the system power to AC power and output the converted AC power when the system power is input from the system power supply as an infrastructure.
  • the AC power supply 12 is configured such that the power value of the AC power output from the AC power supply 12 can be changed within a predetermined variable range (P1min to P1max). Specifically, as shown in FIG. 2, the AC power supply 12 converts the system power into DC power, and can change the power value of the DC power, and the first converter 12 a. And a second converter 12b that converts the DC power converted by the above into AC power having a predetermined frequency.
  • the first converter 12a has a switching element that is periodically turned on and off.
  • the first converter 12a changes the on / off duty ratio of the switching element to control the DC power value. Therefore, the power value of the AC power output from the AC power supply 12 can be changed.
  • the variable range is a range in which the AC power supply 12 operates normally, for example, a rated range of the AC power supply 12.
  • the AC power supply 12 can output AC power having a power value larger than the upper limit value P1max.
  • the load applied to the AC power supply 12 becomes excessively large and the AC power supply 12 may not operate normally.
  • the non-contact power transmission apparatus 10 performs power transmission between the power transmission device 11 and the power reception device 21, and includes a power transmitter 13 provided in the power transmission device 11 and a power receiver provided in the power reception device 21. 23.
  • the power transmitter 13 and the power receiver 23 have the same configuration, and both are configured to be capable of magnetic field resonance.
  • the power transmitter 13 includes a resonance circuit having a primary coil 13a and a primary capacitor connected in series or in parallel to the primary coil 13a.
  • the power receiver 23 includes a resonance circuit having a secondary coil 23a and a secondary capacitor connected in series or in parallel to the secondary coil 23a. The resonant frequencies of both resonant circuits are set to be the same.
  • the power transmitter 13 when AC power is input to the power transmitter 13 (primary coil 13a) in a situation where the relative position between the power transmitter 13 and the power receiver 23 is in a position where magnetic resonance is possible, the power transmitter 13 and the power receiver 23 receive power.
  • the electric field 23 (secondary coil 23a) performs magnetic field resonance.
  • the power receiver 23 receives part of the energy from the power transmitter 13. That is, the power receiver 23 receives AC power from the power transmitter 13.
  • the frequency of the AC power output from the AC power supply 12 is set corresponding to the resonance frequency of the power transmitter 13 and the power receiver 23 so that power transmission is possible between the power transmitter 13 and the power receiver 23.
  • the frequency of AC power is set to be the same as the resonance frequency of the power transmitter 13 and the power receiver 23.
  • the frequency of alternating current power and the resonant frequency of the power transmission device 13 and the power receiving device 23 may have shifted
  • the AC power supply 12 is disposed in the vicinity of a parking space S where the vehicle C is parked.
  • the power transmitter 13 is disposed in the parking space S.
  • the power receiver 23 is arrange
  • the power transmitter 13 and the power receiver 23 face each other, and the power transmitter 13 and the power receiver 23 can perform magnetic field resonance.
  • the power transmission device 11 includes a primary measurement unit 14 that measures the power value of AC power output from the AC power supply 12.
  • the primary measurement unit 14 measures the power value of AC power from the AC power supply 12 toward the power transmitter 13 and transmits the measurement result to the power supply controller 15 provided in the power transmission device 11.
  • the power supply controller 15 can grasp
  • the power receiving device 21 includes a power transmission path EL through which power is transmitted from the power receiver 23 toward the vehicle battery 22.
  • a rectifier 24 is provided as an AC / DC converter that converts AC power received by the power receiver 23 into DC power, that is, rectifies.
  • the DC power rectified by the rectifier 24 is input to the vehicle battery 22, the vehicle battery 22 is charged.
  • the power receiving device 21 includes a secondary measurement unit 25 for measuring a power value at a predetermined position on the power transmission path EL.
  • the secondary measurement unit 25 measures the power value of the AC power received by the power receiver 23 and transmits the measurement result to the vehicle controller 26 provided in the power receiving device 21.
  • the vehicle controller 26 can grasp the power value of the AC power received by the power receiver 23. It can be said that the power value of the AC power received by the power receiver 23 is the power value at the position of the output end of the power receiver 23 or the secondary coil 23a.
  • the vehicle controller 26 corresponds to the instruction unit.
  • the AC power output from the AC power supply 12 is referred to as transmission power
  • the AC power received by the power receiver 23 is referred to as power reception power
  • the power value of the transmission power measured by the primary measurement unit 14 is defined as a transmission power value P1
  • the power value of the received power measured by the secondary measurement unit 25 is defined as an actual received power value P2.
  • the power transmission device 11 includes a communication unit 16 for performing wireless communication, and the power supply controller 15 can perform wireless communication via the communication unit 16.
  • the power receiving device 21 includes a communication unit 27 for performing wireless communication.
  • the vehicle controller 26 can wirelessly communicate with the power supply controller 15 via the communication unit 27. Therefore, the controllers 15 and 26 can wirelessly communicate with each other via the corresponding communication units 16 and 27, and can exchange information wirelessly.
  • a power value of DC power suitable for charging the vehicle battery 22 is defined as a target value Pa.
  • the actual received power value P2 measured by the secondary measurement unit 25 when the power value of the DC power input to the vehicle battery 22 is the target value Pa is defined as a specific value Pt.
  • the target value Pa and the specific value Pt are different from each other due to the occurrence of loss in the rectifier 24. That is, the specific value Pt is a value smaller than the target value Pa by the loss in the rectifier 24.
  • the loss of the rectifier 24 is a conversion loss that occurs when AC power is converted to DC power.
  • the conversion loss includes a power loss related to the semiconductor element.
  • any power value such as an average value, an effective value, or an effective value may be used.
  • the controllers 15 and 26 confirm that power transmission is possible between the power transmitter 13 and the power receiver 23.
  • a pairing process for authenticating that the power transmission pair is performed is executed.
  • the non-contact electric power transmission apparatus 10 charges the battery 22 for vehicles, exchanging information between the controllers 15 and 26.
  • each of the controllers 15 and 26 executes a power control process for bringing the actual received power value P2 closer to the specific value Pt, preferably matching, at the start of charging of the vehicle battery 22 and during charging.
  • the received power control process executed by the vehicle controller 26 will be described.
  • the received power control process is executed at the start of charging of the vehicle battery 22 and is periodically executed at a predetermined cycle during charging.
  • the vehicle controller 26 acquires information on the upper limit value P1max from the power supply controller 15 in a previous stage (for example, pairing process) before executing the received power control process.
  • step S101 the vehicle controller 26 sets an instruction value Pr for instructing the power supply controller 15 to transmit power value P1 to a specific value Pt.
  • the instruction value Pr is set such that the transmission power value P1 is equal to or lower than the upper limit value P1max.
  • step S ⁇ b> 102 the vehicle controller 26 transmits instruction value information, which is information related to the set instruction value Pr, to the power supply controller 15 wirelessly. Based on the reception of the instruction value information, the power supply controller 15 turns off the AC power supply 12 based on the measurement result of the primary measurement unit 14 so that the transmitted power value P1 matches the instruction value Pr of the instruction value information. Control.
  • the vehicle controller 26 waits until a predetermined standby time elapses after transmitting the instruction value Pr in step S103.
  • the standby time is set longer than the time required for the power supply controller 15 to control the transmission power value P1 after receiving the instruction value information.
  • the vehicle controller 26 grasps the actual received power value P2 using the measurement result of the secondary measurement unit 25 in step S104. In step S105, the vehicle controller 26 determines whether the actual received power value P2 matches the specific value Pt.
  • the vehicle controller 26 proceeds to step S107, determines the currently set instruction value Pr, and ends this process.
  • the vehicle controller 26 maintains the determined instruction value Pr without changing the instruction value Pr until the next received power control process is executed.
  • step S105 the vehicle controller 26 determines whether or not the currently set instruction value Pr matches the upper limit value P1max.
  • the vehicle controller 26 proceeds to step S107, determines the currently set instruction value Pr, and ends this process.
  • the vehicle controller 26 returns to step S102 after executing the process of step S108, and executes the processes after step S102 again.
  • the instruction value information regarding the updated instruction value Pr is transmitted to the power supply controller 15, and a determination process is performed again as to whether or not the actual received power value P2 matches the specific value Pt. That is, the instruction value Pr is updated until one of the following conditions is satisfied: (A) the actual received power value P2 matches the specific value Pt, or (B) the instruction value Pr matches the upper limit value P1max. Is called.
  • step S106 is a determination process of whether the instruction value Pr matches the upper limit value P1max or less than the upper limit value P1max.
  • the specific value Pt is set as the instruction value Pr.
  • the transmission power value P1 becomes the specific value Pt.
  • the actual received power value P2 is smaller than the specific value Pt.
  • the instruction value Pr is increased and the transmitted power value P1 is increased.
  • the actual received power value P2 matches the specific value Pt, the state where the actual received power value P2 matches the specific value Pt is maintained.
  • the power transmission device 11 of the non-contact power transmission apparatus 10 outputs AC power, and includes an AC power source 12 that can change the power value of the AC power.
  • the power receiving device 21 of the non-contact power transmission apparatus 10 includes a secondary measurement unit 25.
  • the secondary measuring unit 25 is a predetermined position on the power transmission path EL where power is transmitted from the power receiver 23 (secondary coil 23 a) toward the vehicle battery 22, specifically, the position of the output end of the power receiver 23.
  • the actual received power value P2 that is the power value of is measured.
  • the power value at the output end of the power receiver 23 when the power value of the DC power input to the vehicle battery 22 is the target value Pa is defined as a specific value Pt.
  • the power supply controller 15 of the non-contact power transmission apparatus 10 determines in advance the transmission power value P1 that is the power value of the AC power output from the AC power supply 12 when the actual received power value P2 is smaller than the specific value Pt.
  • the AC power supply 12 is controlled so as to increase within a range of the upper limit value P1max or less.
  • the transmission power value P1 is restricted so as not to be larger than the upper limit value P1max. Thereby, it can be avoided that an excessive load is applied to the AC power supply 12 due to the transmission power value P1 becoming larger than the upper limit value P1max.
  • the vehicle controller 26 of the power receiving device 21 has a range in which the transmitted power value P1 is not more than the upper limit value P1max.
  • the power transmission device 11 is instructed to be larger within the range.
  • the vehicle controller 26 transmits instruction value information including the instruction value Pr set to the upper limit value P1max or less to the power supply controller 15 of the power transmission device 11.
  • the power supply controller 15 controls the AC power supply 12 so that the transmission power value P1 approaches the instruction value Pr included in the instruction value information.
  • the vehicle controller 26 can control the AC power supply 12 in cooperation with the power supply controller 15 so that the transmission power value P1 approaches the specific value Pt.
  • the secondary measurement unit 25 measures the actual received power value P2 that is the power value of the AC power received by the secondary coil 23a. Therefore, even if it is a case where the actual received power value P2 varies due to the variation in the transmission efficiency between the power transmitter 13 and the power receiver 23, the actual received power value P2 can be accurately grasped. Therefore, even if the relative position of the power transmitter 13 and the power receiver 23 varies, the actual received power value P2 can be suitably approximated to the specific value Pt.
  • the vehicle controller 26 sets the command value Pr to the upper limit value P1max even if the actual received power value P2 is smaller than the specific value Pt.
  • the power supply controller 15 maintains the state where the transmission power value P1 is the upper limit value P1max even when the actual received power value P2 is smaller than the specific value Pt.
  • the above embodiment may be modified as follows.
  • the secondary measurement unit 25 may measure the power value at the input end of the vehicle battery 22 as the power value at a predetermined position on the power transmission path EL. That is, the secondary measurement unit 25 may measure the power value of the DC power input to the vehicle battery 22. In this case, it is possible to directly compare the power value of the DC power input to the vehicle battery 22 and the target value Pa, and through this, the power value of the DC power input to the vehicle battery 22 is set as the target.
  • the value Pa can be suitably approximated. In this example, the specific value Pt and the target value Pa are the same.
  • the target value Pa is constant.
  • the target value Pa is not limited to this.
  • the target value Pa depends on the state of charge of the vehicle battery 22 (SOC: State of Charge) or the power supply state from the system power supply. May be variable.
  • the vehicle controller 26 may change the specific value Pt in accordance with changing the target value Pa.
  • the power supply state from the system power supply may be, for example, the power value of the system power that can be supplied by the system power supply. In this modification, the vehicle controller 26 corresponds to the specific value variable unit.
  • the command value Pr may be changed so that the actual received power value P2 becomes smaller within the range where the transmitted power value P1 is not less than the lower limit value P1min.
  • the case where the actual received power value P2 is larger than the specific value Pt is considered to be a case where the specific value Pt becomes small as the target value Pa is changed, for example.
  • the power supply controller 15 compares the instruction value Pr corresponding to the instruction value information with the current transmission power value P1 before the transmission power value P1 is controlled. May be. In this case, the power supply controller 15 does not change the transmission power value P1 when the instruction value Pr matches the current transmission power value P1. On the other hand, the power supply controller 15 may control the transmission power value P1 when the instruction value Pr does not match the transmission power value P1.
  • the power supply controller 15 may confirm that the transmission power value P1 is equal to or less than the upper limit value P1max based on the measurement result of the primary measurement unit 14. Thereby, the situation where the transmission power value P1 becomes larger than the upper limit value P1max can be more preferably avoided.
  • the power supply controller 15 may be configured to perform feedback control so that the transmission power value P1 becomes the instruction value Pr in consideration of power loss in the AC power supply 12.
  • the specific configuration of the power control process is that the transmitted power value P1 is within the upper limit value P1max and the actual received power value P2 approaches the specific value Pt, or the input power value of the vehicle battery 22 is the target value Pa.
  • the AC power supply 12 can be controlled so as to approach the value, it is not limited to that of the embodiment and is arbitrary.
  • the present invention is not limited to this, and a configuration in which a value larger than the upper limit value P1max may be set as the instruction value Pr may be used.
  • the power supply controller 15 can avoid the transmission power value P1 from becoming larger than the upper limit value P1max by controlling the AC power supply 12 so that the transmission power value P1 does not become larger than the upper limit value P1max.
  • the instruction value Pr determined in the previous received power control process may be set as the instruction value Pr in step S101.
  • the processing load of the second and subsequent received power control processes can be reduced.
  • step S101 the vehicle controller 26 determines that the specific value Pt is set by the secondary measurement unit 25 when the relative position between the power transmitter 13 and the power receiver 23 is a predetermined reference position as the instruction value Pr.
  • a value that can be measured may be set.
  • the value that can be measured by the specific value Pt is the amount of power loss from the AC power supply 12 to the input terminal of the rectifier 24 when the relative position between the power transmitter 13 and the power receiver 23 is arranged at a predetermined reference position. This is a value taken into account.
  • step S105 instead of determining whether or not the actual received power value P2 matches the specific value Pt, the actual received power value P2 is allowed to have a predetermined margin set for the specific value Pt. You may determine whether it is in the range.
  • the load is the vehicle battery 22, but is not limited to this and is arbitrary.
  • another power storage unit such as an electric double layer capacitor or other than the power storage unit may be used.
  • the target value Pa has been set to a value suitable for charging the vehicle battery 22, but is not limited thereto, and may be set to a value suitable for being input to the load.
  • a DC / DC converter may be provided between the rectifier 24 and the vehicle battery 22.
  • the rectifier 24 and the DC / DC converter correspond to an AC / DC converter.
  • the AC / DC conversion unit can convert AC power to DC power
  • the specific configuration thereof is arbitrary, and the voltage value can be converted. It may have a function of converting DC power back to AC power.
  • the vehicle controller 26 is configured to transmit the instruction value information including the instruction value Pr to the power supply controller 15.
  • the present invention is not limited to this, and information on the actual received power value P2 and the specific value Pt is displayed.
  • the structure which transmits may be sufficient.
  • the power supply controller 15 determines whether or not the actual received power value P2 matches the specific value Pt, and the actual received power value P2 May be smaller than the specific value Pt, the AC power supply 12 may be controlled such that the actual received power value P2 approaches the specific value Pt. That is, it is not essential for the vehicle controller 26 to issue an instruction to the power supply controller 15.
  • the resonance frequency of the power transmitter 13 and the resonance frequency of the power receiver 23 are set to be the same.
  • the present invention is not limited to this, and may be different within a range in which power transmission is possible.
  • the power transmission device 13 and the power receiving device 23 were the same structures, it is not restricted to this, A different structure may be sufficient.
  • Primary and secondary capacitors may be omitted.
  • the power transmitter 13 and the power receiver 23 are configured to resonate with each other using the parasitic capacitances of the coils 13a and 23a.
  • the power receiving device 21 can be mounted arbitrarily. For example, it may be mounted on a mobile phone, a robot, or an electric wheelchair.
  • the power transmitter 13 may include a resonance circuit including a primary coil 13a and a primary capacitor, and a primary coupling coil coupled to the resonance circuit by electromagnetic induction.
  • the power receiver 23 may include a resonance circuit including a secondary coil 23a and a secondary capacitor, and a secondary coupling coil coupled to the resonance circuit by electromagnetic induction.

Abstract

本発明は、負荷に入力される電力値を目標値に近づけることを可能にした非接触電力伝送装置である。 本発明の非接触電力伝送装置は、交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源12と、交流電力が入力される1次コイル13aと、1次コイルに入力される交流電力を非接触で受電可能な2次コイル23aと、負荷と、2次コイルから負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を測定する2次測定部25と、電源制御部15とを備える。そして、電源制御部15は、2次測定部によって測定された電力値が特定値よりも小さい場合、交流電源から出力される交流電力の電力値が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう交流電源を制御する。特定値は、負荷に入力される電力値が目標値となる場合の所定の位置の電力値と定義する。

Description

非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器
 本発明は、非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器に関する。
 非接触で電力伝送を行う非接触電力伝送装置が知られている。非接触電力伝送装置は、例えば、交流電力を出力する交流電源、及び、交流電力が入力される1次コイルを有する送電機器と、1次コイルから非接触で交流電力を受電可能な2次コイルを有する受電機器とを備えている。例えば特許文献1参照。かかる非接触電力伝送装置では、例えば1次コイルと2次コイルとが磁場共鳴することにより、送電機器から受電機器に非接触で交流電力が伝送される。当該交流電力は、受電機器に設けられた負荷としてのバッテリの充電に用いられる。
 また、特許文献2には、送電電力の電力値と受電電力の電力値との比率である伝送効率を算出し、当該伝送効率に基づいて、整流効率が高くなるよう送電電力の電力値を制御する非接触電力伝送装置について記載されている。
特開2009-106136号公報 特開2012-191796号公報
 非接触電力伝送装置においては、負荷に入力される電力値を目標値に近づけることが求められる場合がある。
 その場合、伝送効率が閾値以上であっても、負荷に入力される電力値が目標値よりも小さくなり得る。このため、伝送効率が閾値以上であることと、負荷に入力される電力値が目標値に近づくこととは、必ずしも対応するわけではない。よって、上記のように伝送効率に基づいて整流効率が高くなるよう送電電力の電力値を制御する構成では、負荷に入力される電力値を目標値にすることができない場合がある。
 また、特許文献2には、受電電力の電力値が大きくなるほど整流効率が高くなることが記載されている。この場合、整流効率が最適となる送電電力の電力値と、負荷に入力される電力値が目標値となる送電電力の電力値とは必ずしも一致しない。例えば、整流効率が最適となる送電電力の電力値が、負荷に入力される電力値が目標値となる送電電力の電力値よりも大きくなる場合がある。この場合、負荷に過剰な電力が入力されることとなり、電力損失の増加及び負荷の負担増加が懸念される。
 以上のことから、負荷に入力される電力値を目標値に近づける構成については未だ改善の余地がある。
 本発明の目的は、負荷に入力される電力値を目標値に好適に近づけることができる非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器を提供することである。
 上記目的を達成する第1の態様は、非接触電力伝送装置を提供する。非接触電力伝送装置は、交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源と、前記交流電力が入力される1次コイルと、前記1次コイルに入力される前記交流電力を非接触で受電可能な2次コイルと、負荷と、前記2次コイルから前記負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を測定する2次測定部と、前記負荷に入力される電力値が目標値となる場合の前記所定の位置の電力値を特定値と定義したとき、前記2次測定部によって測定された電力値が前記特定値よりも小さい場合、前記交流電源から出力される前記交流電力の電力値が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう前記交流電源を制御する電源制御部とを備えている。
 第2の態様は、交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源と、前記交流電力が入力される1次コイルと、備える送電機器を提供する。該送電機器は、2次コイル及び負荷を有する受電機器の前記2次コイルに対して非接触で前記交流電力を送電可能である。前記負荷に入力される電力値が目標値となる場合において、前記2次コイルから前記負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を特定値と定義したとき、前記送電機器は、前記電力伝送経路上の前記所定の位置の電力値が前記特定値よりも小さい場合、前記交流電源から出力される前記交流電力が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう前記交流電源を制御する電源制御部を備えている。
 第3の態様は、交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源と、前記交流電力が入力される1次コイルとを有する送電機器から非接触で前記交流電力を受電可能な受電機器を提供する。受電機器は、前記1次コイルに入力される前記交流電力を非接触で受電可能な2次コイルと、負荷と、前記2次コイルから前記負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を測定する2次測定部と、前記負荷に入力される電力値が目標値となる場合の前記所定の位置の電力値を特定値と定義したとき、前記2次測定部によって測定された電力値が前記特定値よりも小さい場合、前記交流電源から出力される前記交流電力の電力値が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう前記送電機器に指示する指示部とを備えている。
送電機器、受電機器及び非接触電力伝送装置を模式的に示す斜視図。 非接触電力伝送装置の電気的構成を示すブロック図。 車両コントローラにて実行される受電電力制御処理のフローチャート。
 以下、送電機器(送電装置)、受電機器(受電装置)及び非接触電力伝送装置(非接触電力伝送システム)の一実施形態について説明する。
 図1に示すように、非接触電力伝送装置10は、非接触で電力伝送が可能な送電機器11(地上機器、1次機器)及び受電機器21(車両機器、2次機器)を備えている。送電機器11は地上に設けられており、受電機器21は車両Cに搭載されている。
 送電機器11は、予め定められた周波数の交流電力を出力可能な交流電源12を備えている。交流電源12は、インフラストラクチャーとしての系統電源から系統電力を入力した場合に、当該系統電力を交流電力に変換し、その変換された交流電力を出力可能に構成されている。
 また、交流電源12は、当該交流電源12から出力される交流電力の電力値が予め定められた可変範囲(P1min~P1max)内にて変更可能となるよう構成されている。詳細には、図2に示すように、交流電源12は、系統電力を直流電力に変換するものであって当該直流電力の電力値を変更可能な第1変換部12aと、第1変換部12aによって変換された直流電力を、予め定められた周波数の交流電力に変換する第2変換部12bと、を備えている。
 第1変換部12aは、周期的にオンオフするスイッチング素子を有している。第1変換部12a、当該スイッチング素子のオンオフのデューティ比を変更して制御することにより、直流電力の電力値を可変させる。よって、交流電源12から出力される交流電力の電力値は変更可能となっている。
 上記可変範囲は、交流電源12が正常に動作する範囲であり、例えば交流電源12の定格範囲である。実際には、交流電源12は、上限値P1maxよりも大きい電力値の交流電力を出力可能である。しかしながら、交流電源12が上限値P1maxよりも大きい電力値の交流電力を出力すると、交流電源12に付与される負担が過度に大きくなり、交流電源12が正常に動作しない場合が生じ得る。
 交流電源12から出力された交流電力は、非接触で受電機器21に伝送され、受電機器21に設けられた負荷としての車両用バッテリ22の充電に用いられる。具体的には、非接触電力伝送装置10は、送電機器11及び受電機器21間の電力伝送を行うものとして、送電機器11に設けられた送電器13と、受電機器21に設けられた受電器23とを備えている。
 送電器13及び受電器23は同一の構成を有しており、両者は磁場共鳴可能に構成されている。詳細には、送電器13は、1次コイル13aと、当該1次コイル13aに対して直列又は並列に接続された1次コンデンサとを有する共振回路を備えている。受電器23は、2次コイル23aと、当該2次コイル23aに対して直列又は並列に接続された2次コンデンサとを有する共振回路を備えている。両共振回路の共振周波数は同一に設定されている。
 かかる構成によれば、送電器13及び受電器23の相対位置が磁場共鳴可能な位置にある状況において、交流電力が送電器13(1次コイル13a)に入力された場合、送電器13と受電器23(2次コイル23a)とが磁場共鳴する。これにより、受電器23は送電器13からのエネルギの一部を受け取る。すなわち、受電器23は、送電器13から交流電力を受電する。
 ちなみに、交流電源12から出力される交流電力の周波数は、送電器13及び受電器23間にて電力伝送が可能となるよう、送電器13及び受電器23の共振周波数に対応させて設定されている。例えば、交流電力の周波数は、送電器13及び受電器23の共振周波数と同一に設定されている。なお、これに限られず、電力伝送が可能な範囲内で、交流電力の周波数と、送電器13及び受電器23の共振周波数とがずれていてもよい。
 図1に示すように、交流電源12は、車両Cが駐車される駐車スペースS付近に配置されている。送電器13は駐車スペースSに配置されている。そして、受電器23は、送電器13と対向可能な位置、詳細には車両Cの底部に配置されている。車両Cが駐車スペースSに配置されている状況において、送電器13と受電器23とが互いに対向し、送電器13と受電器23とは磁場共鳴可能となる。
 また、図2に示すように、送電機器11は、交流電源12から出力される交流電力の電力値を測定する1次測定部14を備えている。1次測定部14は、交流電源12から送電器13に向かう交流電力の電力値を測定し、その測定結果を、送電機器11に設けられた電源コントローラ15に送信する。これにより、電源コントローラ15は、交流電源12から出力される交流電力の電力値を把握可能となっている。なお、本実施形態では、電源コントローラ15が電源制御部に対応する。
 図2に示すように、受電機器21は、受電器23から車両用バッテリ22に向けて電力が伝送される電力伝送経路ELを備えている。当該電力伝送経路EL上には、受電器23によって受電された交流電力を直流電力に変換、即ち整流するAC/DC変換部としての整流器24が設けられている。整流器24によって整流された直流電力が車両用バッテリ22に入力されることによって、車両用バッテリ22が充電される。
 受電機器21は、電力伝送経路EL上の所定の位置の電力値を測定するものとして2次測定部25を備えている。2次測定部25は、受電器23によって受電される交流電力の電力値を測定し、その測定結果を、受電機器21に設けられた車両コントローラ26に送信する。これにより、車両コントローラ26は、受電器23によって受電される交流電力の電力値を把握可能となっている。受電器23によって受電される交流電力の電力値とは、受電器23又は2次コイル23aの出力端の位置の電力値であるとも言える。また、本実施形態では、車両コントローラ26が指示部に対応する。
 ちなみに、以降の説明において、交流電源12から出力される交流電力を送電電力とし、受電器23によって受電される交流電力を受電電力とする。そして、1次測定部14によって測定される送電電力の電力値を送電電力値P1とし、2次測定部25によって測定される受電電力の電力値を実受電電力値P2とする。
 送電機器11は、無線通信を行うための通信部16を備えており、電源コントローラ15は、通信部16を介して無線通信可能である。同様に、受電機器21は、無線通信を行うための通信部27を備えている。車両コントローラ26は、通信部27を介して電源コントローラ15と無線通信可能である。このため、コントローラ15,26は、対応する通信部16,27を介して互いに無線通信可能となっており、無線にて情報のやり取りを行うことができる。
 ここで、車両用バッテリ22の充電に適した直流電力の電力値を目標値Paと定義する。車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値が目標値Paとなっている場合に2次測定部25によって測定される実受電電力値P2を特定値Ptと定義する。
 本実施形態では、整流器24にて損失が発生する関係上、目標値Paと特定値Ptとは互いに異なっている。つまり、特定値Ptは、目標値Paよりも、整流器24における損失分だけ小さい値である。整流器24の損失とは、交流電力を直流電力に変換する際に発生する変換損失である。例えば整流器24としてダイオード等の半導体素子が用いられている場合には、変換損失には、当該半導体素子に係る電力損失が含まれる。
 送電電力値P1、及び実受電電力値P2(例えば特定値Pt)は、平均値、有効値、実効値等の任意の電力値を用いるとよい。
 かかる構成において、送電器13及び受電器23が電力伝送可能な位置に配置された場合、各コントローラ15,26は、送電器13及び受電器23間で電力伝送が可能であることを確認し、電力伝送を行うペアであることを認証するペアリング処理を実行する。そして、上記ペアリング処理が実行された後、非接触電力伝送装置10は、コントローラ15,26間で情報のやりとりを行いながら、車両用バッテリ22の充電を行う。
 この場合、各コントローラ15,26は、車両用バッテリ22の充電開始時及び充電中、実受電電力値P2を特定値Ptに近づける、好ましくは一致させるための電力制御処理を実行する。
 車両コントローラ26にて実行される受電電力制御処理について説明する。当該受電電力制御処理は、車両用バッテリ22の充電開始時に実行されるとともに、充電中に、予め定められた周期で定期的に実行される。
 ちなみに、車両コントローラ26は、受電電力制御処理を実行する前段階(例えばペアリング処理)において、上限値P1maxに関する情報を、電源コントローラ15から取得しておく。
 図3に示すように、車両コントローラ26は、まずステップS101にて、電源コントローラ15に対して送電電力値P1を指示するための指示値Prを、特定値Ptに設定する。ここの指示値Prは、送電電力値P1が上限値P1max以下となるように設定されている。
 そして、ステップS102では、車両コントローラ26は、無線にて、設定された指示値Prに関する情報である指示値情報を電源コントローラ15に送信する。
 電源コントローラ15は、上記指示値情報を受信したことに基づいて、送電電力値P1が上記指示値情報の指示値Prと一致するように1次測定部14の測定結果に基づいて交流電源12を制御する。
 その後、車両コントローラ26は、ステップS103にて、指示値Prを送信してから予め定められた待機時間が経過するまで待機する。本実施形態では、待機時間は、電源コントローラ15が指示値情報を受信してから送電電力値P1の制御を行うのに要する時間よりも長く設定されている。
 指示値Prを送信してから待機時間が経過した場合、車両コントローラ26は、ステップS104にて、2次測定部25の測定結果を用いて実受電電力値P2を把握する。続く、ステップS105では、車両コントローラ26は、実受電電力値P2が特定値Ptと一致しているか否かを判定する。
 送電器13及び受電器23の相対位置によっては、送電器13から受電器23への電力伝送において、無視できない損失が発生し得る。よって、指示値Prが特定値Ptに設定され、且つ、電源コントローラ15によって、送電電力値P1が指示値Prと一致するように制御された場合であっても、実受電電力値P2が特定値Ptと一致しない場合が生じ得る。
 実受電電力値P2が特定値Ptと一致している場合には、車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値が目標値Paと一致していることを意味する。この場合、車両コントローラ26は、ステップS107に進み、現在設定されている指示値Prを確定させて本処理を終了する。指示値Prが確定された場合、車両コントローラ26は、次の受電電力制御処理を実行するまで、指示値Prを変更することなく、確定された指示値Prを維持する。
 これに対して、実受電電力値P2が特定値Ptと一致していない場合、送電器13から受電器23への電力伝送の際の損失によって、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さくなっていることを意味する。この場合、車両コントローラ26は、ステップS105を否定判定し、ステップS106に進む。ステップS106では、車両コントローラ26は、現在設定されている指示値Prが上限値P1maxと一致しているか否かを判定する。
 現在設定されている指示値Prが上限値P1maxと一致している場合、指示値Prを上げる余地がないことを意味する。この場合、車両コントローラ26は、ステップS107に進み、現在設定されている指示値Prを確定させて本処理を終了する。
 これに対して、現在設定されている指示値Prが上限値P1maxと一致していない場合、指示値Prを上げる余地があることを意味する。この場合、車両コントローラ26は、ステップS108にて、指示値Prを変更、即ち更新する処理を実行する。詳細には、車両コントローラ26は、現在設定されている指示値Prよりも予め定められた特定量αだけ大きくなるよう指示値Prを更新する。この場合、現在設定されている指示値Prに対して特定量αを加算した結果、更新された指示値Prが上限値P1maxよりも大きくなった場合(Pr>P1max)、車両コントローラ26は、指示値Prを上限値P1maxに設定する(Pr=P1max)。すなわち、車両コントローラ26は、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合、指示値Prが上限値P1max以下の範囲内で大きくなるよう当該指示値Prを更新する。
 車両コントローラ26は、ステップS108の処理の実行後は、ステップS102に戻り、再度ステップS102以降の処理を実行する。これにより、更新された指示値Prに関する指示値情報が電源コントローラ15に送信され、再度実受電電力値P2が特定値Ptと一致しているか否かの判定処理が行われる。すなわち、(A)実受電電力値P2が特定値Ptと一致する、(B)指示値Prが上限値P1maxと一致する、のいずれか一方の条件が成立するまで、指示値Prの更新が行われる。
 上記指示値Prの更新に係る処理(ステップS108)にて説明した通り、指示値Prが上限値P1maxよりも大きくなることはない。このため、ステップS106の判定処理は、指示値Prが上限値P1maxと一致しているか或いは上限値P1max未満であるかの判定処理であるとも言える。
 次に本実施形態の作用について説明する。
 まず指示値Prとして特定値Ptが設定される。これにより、送電電力値P1が特定値Ptとなる。この場合、送電器13及び受電器23の相対位置によっては、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さくなる。実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合には、指示値Prが増大されて、送電電力値P1が大きくなる。そして、実受電電力値P2が特定値Ptと一致すると、実受電電力値P2が特定値Ptと一致している状態が維持される。
 これに対して、実受電電力値P2が特定値Ptと一致することなく、指示値Prが上限値P1maxとなった場合、すなわち、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さく、且つ、指示値Prが上限値P1maxである場合には、指示値Prが上限値P1maxとなった状態が維持される。
 以上詳述した本実施形態によれば以下の優れた効果を奏する。
 (1)非接触電力伝送装置10の送電機器11は、交流電力を出力するものであって、当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源12を備えている。非接触電力伝送装置10の受電機器21は、2次測定部25を備えている。2次測定部25は、受電器23(2次コイル23a)から車両用バッテリ22に向けて電力が伝送される電力伝送経路EL上の所定の位置、詳細には受電器23の出力端の位置の電力値である実受電電力値P2を測定する。車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値が目標値Paとなる場合の受電器23の出力端の位置の電力値を特定値Ptと定義する。この場合、非接触電力伝送装置10の電源コントローラ15は、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合、交流電源12から出力される交流電力の電力値である送電電力値P1が予め定められた上限値P1max以下の範囲内で大きくなるように交流電源12を制御する。
 これにより、送電器13及び受電器23の相対位置の変動に起因して伝送効率が変動した場合であっても、車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値を目標値Paに近づけることができる。また、送電電力値P1は上限値P1maxよりも大きくならないよう規制されている。これにより、送電電力値P1が上限値P1maxよりも大きくなることによって交流電源12に過度な負担が付与されることを回避できる。
 (2)詳細には、受電機器21の車両コントローラ26は、2次測定部25によって測定された実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合、送電電力値P1が上限値P1max以下の範囲内で大きくなるように送電機器11に対して指示する。具体的には、車両コントローラ26は、上限値P1max以下に設定された指示値Prが含まれた指示値情報を送電機器11の電源コントローラ15に送信する。電源コントローラ15は、送電電力値P1が指示値情報に含まれた指示値Prに近づくよう交流電源12を制御する。これにより、車両コントローラ26が、電源コントローラ15と協同して、送電電力値P1が特定値Ptに近づくように交流電源12を制御することができる。
 (3)2次測定部25は、2次コイル23aによって受電される交流電力の電力値である実受電電力値P2を測定する。これにより、送電器13及び受電器23間の伝送効率の変動に起因して実受電電力値P2が変動する場合であっても、実受電電力値P2を精度よく把握することができる。よって、送電器13及び受電器23の相対位置が変動する場合であっても、実受電電力値P2を特定値Ptに好適に近づけることができる。
 (4)車両コントローラ26は、指示値Prが上限値P1maxである場合、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合であっても、指示値Prを上限値P1maxに設定する。この場合、電源コントローラ15は、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合であっても、送電電力値P1が上限値P1maxである状態を維持する。これにより、送電電力値P1が上限値P1maxよりも大きくなることを回避できるため、交流電源12に過度な負担が付与されることを回避できる。
 上記実施形態は以下のように変更してもよい。
 ○ 2次測定部25は、電力伝送経路EL上の所定の位置の電力値として、車両用バッテリ22の入力端の位置の電力値を測定してもよい。すなわち、2次測定部25は、車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値を測定してもよい。この場合、車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値と目標値Paとの比較を直接的に行うことができ、それを通じて、車両用バッテリ22に入力される直流電力の電力値を目標値Paに好適に近づけることができる。本別例においては、特定値Ptと目標値Paとは同一である。
 ○ 実施形態では、目標値Paは一定であったが、これに限られず、例えば車両用バッテリ22の充電状態(SOC:State of Charge)や系統電源からの電力供給状態に応じて、目標値Paが可変であってもよい。この場合、車両コントローラ26は、目標値Paを可変にすることに伴い特定値Ptを可変にするとよい。なお、系統電源からの電力供給状態とは、例えば系統電源が供給可能な系統電力の電力値が考えられる。この変更例では、車両コントローラ26が特定値可変部に対応する。
 ○ 実受電電力値P2が特定値Ptよりも大きい場合に、送電電力値P1が下限値P1min以上の範囲内で実受電電力値P2が小さくなるように指示値Prを変更してもよい。実受電電力値P2が特定値Ptよりも大きい場合とは、例えば目標値Paが小さくなるように変更されたことに伴って特定値Ptが小さくなった場合が考えられる。
 ○ 電源コントローラ15は、指示値情報を受信した場合に、送電電力値P1の制御を行う前段階にて、当該指示値情報に対応する指示値Prと、現状の送電電力値P1とを比較してもよい。この場合、電源コントローラ15は、指示値Prと現状の送電電力値P1とが一致している場合、送電電力値P1を変更しない。これに対して、電源コントローラ15は、指示値Prと送電電力値P1とが一致していない場合、送電電力値P1の制御を行ってもよい。
 ○ 電源コントローラ15は、指示値情報を受信した場合に、1次測定部14の測定結果に基づいて、送電電力値P1が上限値P1max以下となっていることを確認してもよい。これにより、送電電力値P1が上限値P1maxよりも大きくなる事態を、より好適に回避できる。
 ○ 電源コントローラ15は、交流電源12内の電力損失を考慮して、送電電力値P1が指示値Prとなるようにフィードバック制御を行う構成であってもよい。
 ○ 電力制御処理の具体的な構成は、送電電力値P1が上限値P1max以下の範囲内で、実受電電力値P2が特定値Ptに近づく、又は車両用バッテリ22の入力電力値が目標値Paに近づくように交流電源12を制御することができれば、実施形態のものに限られず任意である。
 ○ 指示値Prとして、上限値P1maxよりも大きい値は設定されない構成であったが、これに限られず、指示値Prとして上限値P1maxよりも大きい値が設定され得る構成であってもよい。この場合、電源コントローラ15は、送電電力値P1が上限値P1maxよりも大きくならないように交流電源12を制御することにより、送電電力値P1が上限値P1maxよりも大きくなることを回避できる。
 ○ 2回目以降の受電電力制御処理においては、ステップS101において、指示値Prとして、前回の受電電力制御処理において確定された指示値Prを設定してもよい。これにより、2回目以降の受電電力制御処理の処理負荷の軽減を図ることができる。
 ○ 車両コントローラ26は、ステップS101にて、指示値Prとして、送電器13と受電器23との相対位置が予め定められた基準位置となっている場合に2次測定部25によって特定値Ptが測定できる値を設定してもよい。特定値Ptが測定できる値とは、送電器13と受電器23との相対位置が予め定められた基準位置に配置されている場合における交流電源12から整流器24の入力端までの電力損失量を考慮した値である。
 ○ ステップS105において、実受電電力値P2が特定値Ptと一致しているか否かを判定することに代えて、実受電電力値P2が、特定値Ptに対して所定のマージンが設定された許容範囲内にあるか否かを判定してもよい。
 ○ 実施形態では、負荷は車両用バッテリ22であったが、これに限られず、任意である。例えば、電気二重層キャパシタ等の他の蓄電部や、蓄電部以外のものであってもよい。この場合、目標値Paは車両用バッテリ22の充電に適した値に設定されていたが、これに限られず、負荷に対して入力されるのに適した値に設定されていればよい。
 ○ 整流器24と車両用バッテリ22との間にDC/DCコンバータを設けてもよい。この場合、整流器24とDC/DCコンバータとがAC/DC変換部に対応する。要は、AC/DC変換部は、交流電力を直流電力に変換することができるものであれば、その具体的な構成は任意であり、電圧値の変換が行えるものであってもよいし、直流電力を交流電力に逆変換する機能を有するものであってもよい。
 ○ 実施形態では、車両コントローラ26は、指示値Prが含まれた指示値情報を電源コントローラ15に送信する構成であったが、これに限られず、実受電電力値P2及び特定値Ptに関する情報を送信する構成であってもよい。この場合、電源コントローラ15は、実受電電力値P2及び特定値Ptに関する情報を受信した場合に、実受電電力値P2が特定値Ptと一致しているか否かを判定し、実受電電力値P2が特定値Ptよりも小さい場合には、実受電電力値P2が特定値Ptに近づくように交流電源12を制御してもよい。つまり、車両コントローラ26が、電源コントローラ15に対して指示を出すことは必須ではない。
 ○ 実施形態では、送電器13の共振周波数と受電器23の共振周波数とは同一に設定されていたが、これに限られず、電力伝送が可能な範囲内で両者を異ならせてもよい。
 ○ 実施形態では、送電器13と受電器23とは同一の構成であったが、これに限られず、異なる構成であってもよい。
 ○ 1次コンデンサ及び2次コンデンサを省略してもよい。この場合、各コイル13a,23aの寄生容量を用いて送電器13及び受電器23が互いに磁場共鳴するように構成される。
 ○ 実施形態では、非接触の電力伝送を実現させるために磁場共鳴を用いたが、これに限られず、電磁誘導を用いてもよい。
 ○ 受電機器21の搭載対象は任意である。例えば携帯電話、ロボット、又は電動車いすに搭載されてもよい。
 ○ 送電器13は、1次コイル13a及び1次コンデンサからなる共振回路と、その共振回路と電磁誘導で結合する1次結合コイルとを有してもよい。同様に、受電器23は、2次コイル23a及び2次コンデンサからなる共振回路と、その共振回路と電磁誘導で結合する2次結合コイルとを有してもよい。

Claims (8)

  1.  交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源と、
     前記交流電力が入力される1次コイルと、
     前記1次コイルに入力される前記交流電力を非接触で受電可能な2次コイルと、
     負荷と、
     前記2次コイルから前記負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を測定する2次測定部と、
     前記負荷に入力される電力値が目標値となる場合の前記所定の位置の電力値を特定値と定義したとき、前記2次測定部によって測定された電力値が前記特定値よりも小さい場合、前記交流電源から出力される前記交流電力の電力値が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう前記交流電源を制御する電源制御部とを備えている非接触電力伝送装置。
  2.  前記2次測定部は、前記所定の位置の電力値として、前記2次コイルよって受電される交流電力の電力値を測定する請求項1に記載の非接触電力伝送装置。
  3.  前記電力伝送経路上に設けられ、前記2次コイルによって受電された交流電力を直流電力に変換するAC/DC変換部を更に備え、
     前記負荷には、前記AC/DC変換部によって変換された前記直流電力が入力され、
     前記2次測定部は、前記所定の位置の電力値として前記直流電力の電力値を測定する請求項1に記載の非接触電力伝送装置。
  4.  前記電力伝送経路上に設けられ、前記2次コイルによって受電された交流電力を直流電力に変換するAC/DC変換部を更に備え、前記負荷には、前記AC/DC変換部によって変換された前記直流電力が入力され、前記特定値は、前記目標値よりも前記AC/DC変換部における損失分だけ減少した値である請求項2に記載の非接触電力伝送装置。
  5.  前記負荷はバッテリであり、前記目標値は、前記バッテリの充電に適した電力値である請求項1~4のうちいずれか一項に記載の非接触電力伝送装置。
  6.  前記特定値を可変させる特定値可変部を更に備えている請求項1~5のうちいずれか一項に記載の非接触電力伝送装置。
  7.  交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源と、
     前記交流電力が入力される1次コイルと、
    を備える送電機器であって、
     該送電機器は、2次コイル及び負荷を有する受電機器の前記2次コイルに対して非接触で前記交流電力を送電可能であり、
     前記負荷に入力される電力値が目標値となる場合において、前記2次コイルから前記負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を特定値と定義したとき、
     前記送電機器は、前記電力伝送経路上の前記所定の位置の電力値が前記特定値よりも小さい場合、前記交流電源から出力される前記交流電力が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう前記交流電源を制御する電源制御部を備えている送電機器。
  8.  交流電力を出力するものであって当該交流電力の電力値を変更可能な交流電源と、前記交流電力が入力される1次コイルとを有する送電機器から非接触で前記交流電力を受電可能な受電機器において、
     前記1次コイルに入力される前記交流電力を非接触で受電可能な2次コイルと、
     負荷と、
     前記2次コイルから前記負荷に向けて電力が伝送される電力伝送経路上の所定の位置の電力値を測定する2次測定部と、
     前記負荷に入力される電力値が目標値となる場合の前記所定の位置の電力値を特定値と定義したとき、前記2次測定部によって測定された電力値が前記特定値よりも小さい場合、前記交流電源から出力される前記交流電力の電力値が予め定められた上限値以下の範囲内で大きくなるよう前記送電機器に指示する指示部と、
    を備えている受電機器。
PCT/JP2014/077417 2013-10-29 2014-10-15 非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器 WO2015064361A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-224281 2013-10-29
JP2013224281A JP2015089187A (ja) 2013-10-29 2013-10-29 非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015064361A1 true WO2015064361A1 (ja) 2015-05-07

Family

ID=53003971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/077417 WO2015064361A1 (ja) 2013-10-29 2014-10-15 非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2015089187A (ja)
WO (1) WO2015064361A1 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115498778A (zh) 2021-06-18 2022-12-20 苹果公司 用于无线功率传送电路的反馈控制方案

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010028898A (ja) * 2008-07-15 2010-02-04 Seiko Epson Corp 受電制御装置、受電装置および電子機器
WO2013020138A2 (en) * 2011-08-04 2013-02-07 Witricity Corporation Tunable wireless power architectures
JP2013055730A (ja) * 2011-09-01 2013-03-21 Azbil Corp 無線電力動作型機器

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010028898A (ja) * 2008-07-15 2010-02-04 Seiko Epson Corp 受電制御装置、受電装置および電子機器
WO2013020138A2 (en) * 2011-08-04 2013-02-07 Witricity Corporation Tunable wireless power architectures
JP2013055730A (ja) * 2011-09-01 2013-03-21 Azbil Corp 無線電力動作型機器

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015089187A (ja) 2015-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6500601B2 (ja) 冷却システム及び非接触給電システム
US10122212B2 (en) Power supply device
JP6089687B2 (ja) 受電機器及び非接触電力伝送装置
TW201414136A (zh) 非接觸供電系統、終端裝置、非接觸供電裝置及非接觸供電方法
JP2013198260A (ja) 電力伝送システム
JP2016063726A (ja) 受電機器及び非接触電力伝送装置
WO2014054396A1 (ja) 受電機器、送電機器及び非接触電力伝送装置
JP2016092986A (ja) 非接触電力伝送装置及び受電機器
JP2016015808A (ja) 受電機器及び非接触電力伝送装置
WO2014007352A1 (ja) 送電機器及び非接触電力伝送装置
JP2015080296A (ja) 受電機器及び非接触電力伝送装置
JP5772687B2 (ja) 電力伝送システム、その送電装置及び受電装置、並びに充電設備及び電気自動車
WO2015083578A1 (ja) 非接触電力伝送装置及び受電機器
WO2015064361A1 (ja) 非接触電力伝送装置、送電機器及び受電機器
WO2014069148A1 (ja) 非接触電力伝送装置および受電機器
JP5888201B2 (ja) 受電機器、及び非接触電力伝送装置
KR20160042602A (ko) 전력 공급 장치
WO2014054395A1 (ja) 送電機器、受電機器及び非接触電力伝送装置
JP2016007107A (ja) 非接触電力伝送装置
JP6015608B2 (ja) 受電機器及び非接触電力伝送装置
WO2016006470A1 (ja) 送電機器及び非接触電力伝送装置
JP2017169277A (ja) 無線電力伝送装置、送電装置および受電装置
KR20150099485A (ko) 전원 공급 장치
WO2017208498A1 (ja) 非接触給電システム及び非接触電力伝送システム
WO2014030689A1 (ja) 非接触電力伝送装置および受電機器

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14859149

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14859149

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1