WO2015055287A1 - Anhängekupplung - Google Patents

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WO2015055287A1
WO2015055287A1 PCT/EP2014/002735 EP2014002735W WO2015055287A1 WO 2015055287 A1 WO2015055287 A1 WO 2015055287A1 EP 2014002735 W EP2014002735 W EP 2014002735W WO 2015055287 A1 WO2015055287 A1 WO 2015055287A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coupling
trailer
coupling according
trailer coupling
plug
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/002735
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Simon John ASTILL
Original Assignee
Westfalia-Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westfalia-Automotive Gmbh filed Critical Westfalia-Automotive Gmbh
Publication of WO2015055287A1 publication Critical patent/WO2015055287A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/52—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting removably mounted

Definitions

  • the invention relates to a towing hitch for a motor vehicle, in particular a passenger car, comprising a holder for holding a coupling arm, which is releasably attachable to the holder, wherein the coupling arm at one end portion a mounting portion for releasably mounting a dome body by means of fasteners and at the other End portion has a plug-in portion for plugging into a plug-in receptacle of the holder, wherein the coupling body has a provided for coupling a trailer to the motor vehicle coupling element.
  • Such a trailer coupling is for example in
  • the disadvantage here is that the ball rod or the coupling arm can be pulled out of the plug receptacle of the holder when larger tensile forces occur.
  • a plug-in axis, along which the plug-in portion can be attached to the plug-in receptacle in Ge Use of the hitch substantially vertical or inclined to the vertical by a maximum of 45 degrees.
  • Plug-in receptacle and the plug-in portion which is configured for example as a plug-in projection, extends substantially vertically or inclined to the vertical by a maximum of 45 degrees when the motor vehicle is on a level surface or the hitch assumes the normal position of use.
  • Steeper thru axles so to say, are preferred, e.g. with a maximum inclination of about 20 degrees or less relative to the vertical.
  • a support body below the coupling element preferably has a longitudinal axis parallel to the plug-in axis.
  • the force on the holder, which is attached to the motor vehicle, is optimal.
  • a concealed arrangement of the towing hitch on the motor vehicle e.g. a car with an internal combustion engine and / or electric motor, lighter.
  • the coupling element is, for example, a coupling ball, wherein, of course, other coupling elements, such as cubic body or the like, are readily conceivable.
  • the dome body is releasably attachable to the coupling arm, for example screwed, it can be removed if necessary and replaced with another coupling piece, for example a ball with different diameters. Also the assembly For example, a load carrier on the coupling arm falls easily because it does not have to be attached to a coupling ball, but for example, can be screwed directly to the mounting area. The transmission or attachment of the load carrier to the coupling arm is thereby significantly better.
  • the trailer coupling according to the invention also expediently has a carrying arrangement, for example a cross member and / or longitudinal member, with which it can be fastened to the motor vehicle.
  • a carrying arrangement for example a cross member and / or longitudinal member, with which it can be fastened to the motor vehicle.
  • the fastening means preferably comprise screw means and / or clamping means. It is preferred if the coupling body can be screwed by means of a screw connection to the coupling arm, that is to say to the mounting area. Alternatively, of course, a deadlock would be readily possible.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the mounting region has a passage opening for the insertion or insertion of a bolt body of the coupling body.
  • the bolt body projects from the coupling element, for example the coupling ball, or carries the coupling element.
  • a support portion may be provided between the bolt body and the coupling element.
  • the bolt body is screwed into the passage opening.
  • a matching screw thread located on an inner circumference of the passage opening a matching screw thread.
  • An embodiment shown in the drawing provides that the bolt body penetrates the passage opening, wherein a nut is screwed onto a protruding in front of the mounting portion portion of the bolt body.
  • the exchange of Dome body against another dome body succeeds very easy.
  • a longitudinal axis of the passage opening at the mounting area expediently runs parallel to the plug-in axis.
  • the longitudinal axis it would also be possible for the longitudinal axis to have a different orientation, for example running at an angle to the plug-in axis.
  • the proposed parallelism has the advantage that also here the optimum force is guaranteed.
  • the dome body expediently has a flange projection for supporting on the mounting area next to the passage opening.
  • a configuration is preferred which provides that the mounting region of the coupling arm between the flange projection and the nut is tensioned. But even if the bolt body is screwed into the passage opening or penetration opening at the mounting area, i. this has a thread, the dome body can with the
  • top and / or the bottom of the mounting area are expediently plane surface.
  • the mounting region protrudes in the manner of a tongue or nose in front of a central portion of the coupling arm.
  • the assembly area represents or comprises or forms a platform for the dome body.
  • An upper side of the mounting area is substantially horizontal in the operating position of the trailer coupling. This underlines the above-mentioned platform nature of the assembly area.
  • a screw projection protrudes in front of the top of the mounting area, on which then the dome body is screwed.
  • the trailer coupling comprises the coupling body. But it is also a scope conceivable in which the dome body, so to speak represents a retrofit component for the trailer hitch.
  • the dome body preferably comprises the already mentioned bolt body, which protrudes from the coupling element or at least arranged thereon.
  • the bolt body and the coupling element are in one piece. But it is also possible that the bolt body is screwed into the coupling element or a supporting this supporting body.
  • the coupling arm may for example be L-shaped, U-shaped or the like.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the mounting region is also integral with the rest of the coupling arm, for example, with a running between the support portion and the mounting portion arm portion.
  • An end region which has a middle section of the coupling arm and the free end region which has the mounting region is obtained.
  • extending transition portion of the coupling arm is preferably S-shaped.
  • the plug-in portion expediently has a plug-in projection for insertion into the plug-in receptacle of the holder.
  • a plugging would also be possible, i. that the coupling arm is not inserted into the plug-in receptacle, but is plugged onto a corresponding plug-in projection on the holder.
  • a locking device for locking the coupling arm to the holder is preferably also provided.
  • the locking device expediently comprises, in a manner known per se, a locking bolt which displaces balls or the like of other locking bodies out of the plug-in section in the direction of a positive locking receptacle or locking receptacle of the mounting. It is preferred if this
  • Locking pin or other displacer spring-loaded in the direction of the locking position is
  • FIG. 1 shows a trailer coupling according to the invention in perspective oblique view
  • FIG. 2 shows a coupling arm of the trailer coupling according to FIG.
  • Figure 3 is a rear view of the coupling arm according to FIG.
  • FIG. 4 shows a side view of the coupling arm according to FIGS. 2, 3.
  • a trailer coupling 10 preferably comprises a carrier arrangement with a carrier 11, for example a cross member, for attachment to a motor vehicle 90, for example a passenger car.
  • the carrier 11 can for example be concealed on a body 92 behind a bumper 91, for example on longitudinal members of the motor vehicle 90 or laterally on the body 92.
  • the hitch 10 in any case comprises a holder 12 with a plug-in receptacle 13 for holding a coupling arm 30th
  • the holder 12 is arranged on the carrier 11.
  • a plug-in axis 16 of the plug-in receptacle 13 extends approximately vertically when the carrier 11 is mounted on the motor vehicle 90.
  • the coupling arm 30 has at its one end portion 26 designed as a plug projection plug-in portion 31 for insertion into the plug receptacle 13.
  • a longitudinal axis 17 of the plug-in section 31 runs parallel to the plug-in axis 16.
  • the plug portion 31 merges with a curved portion 32 in a central portion 33 of the coupling arm 30.
  • a longitudinal axis 18 of the portion 33 extends at an angle to the longitudinal axis 17 of the plug-in portion 31, for example at an angle of 45 ° to 90 °.
  • the middle section 33 is adjoined by a transition section 34, from which a support section 35 projects for supporting a coupling element 36.
  • the support section 35 forms one to the end portion 26 opposite the other end portion 25 of the coupling arm 30th
  • the transition section 34 is S-shaped in side view.
  • the support portion 35 is plate-shaped and / or forms a kind of nose or tongue, which protrudes freely in front of the transition portion 34.
  • form-fitting contours 37 are provided on the holder 12 for positive retention and positive engagement in counter-form-fitting contours 14.
  • the form-fitting contours 37 project on opposite sides in front of the plug-in section 31.
  • the form-fitting contours 37 and the counter-form-fitting contours 14 are, for example, wedge-shaped or triangular or round (not shown).
  • the coupling arm 30 can be locked with a locking device 50 on the holder 12.
  • the locking device 50 includes, for example, a displacement body 51, for example, a locking pin, with which locking body 52, for example balls, from the openings 38 on the plug portion 31 are radially displaced radially outward, so that they are arranged in an interior of the socket 13 form-fitting receptacle 15, for Example an annular groove, penetrate.
  • the displacer 51 is mounted, for example, in a linear direction in the direction of the longitudinal axis 17 extending guide 54 in the interior of the plug portion 31.
  • the displacer 51 is loaded by a spring 55 in the direction of its blocking position in which it displaces the blocking body 52.
  • the displacement body 51 can be adjusted by a drive, for example by means of a handle 53, for example a handwheel, in the direction of its release position, whereby then the blocking body 52 in the passage openings 38 into it are displaceable and can get out of the form-fitting receptacle 15, for example, the annular groove out.
  • the coupling element 36 is arranged on a coupling body 40, which comprises the coupling element 36 in the form of a coupling ball 41.
  • the support section 35 forms a mounting region 60 of the
  • the dome body 40 is releasably secured to the mounting portion 60 of the coupling arm 30.
  • a bolt body 42 from which penetrates a passage opening 61 on the mounting portion 60.
  • a flange projection 44 on an upper portion 43 of the coupling body 40 is supported on an upper side 62 of the mounting portion 60.
  • the top 62 is presently flat or planar so that they also plan or level their facing
  • the bolt body 42 projects in front of a likewise flat underside 63 of the mounting region 60.
  • a nut 45 is screwed, which is supported on the bottom 63.
  • the mounting portion 60 is thus held between the flange projection 44 and the nut 45 and clamped between these two bodies.
  • the bolt body 42 and the nut 45 form fastening means
  • a longitudinal axis 64 or plug-in axis of the passage opening 61 extends parallel to the longitudinal axis 17 or thru-axle 16.
  • the top 62 of the mounting portion 60 is configured as a plane surface.
  • the top 62 extends in the position of use of the trailer hitch 10 substantially horizontally (in accordance with horizontally parked motor vehicle 90).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, umfassend eine Halterung (12) zum Halten eines Kupplungsarms (30), der lösbar an der Halterung (12) befestigbar ist, wobei der Kupplungsarm (30) an seinem einen Endbereich (25) einen Montagebereich (60) zum lösbaren Montieren eines Kuppelkörpers (40) anhand von Befestigungsmitteln (46) und an seinem anderen Endbereich (26) einen Steckabschnitt (31) zum Anstecken an eine Steckaufnahme (13) der Halterung (12) aufweist, wobei der Kuppelkörper (40) ein zum Ankuppeln eines Anhängers an das Kraftfahrzeug vorgesehenes Kuppelelement (36) aufweist. Bei der Anhängekupplung (10) ist vorgesehen, dass eine Steckachse (16), entlang derer der Steckabschnitt (31) an die Steckaufnahme (13) ansteckbar ist, in Gebrauchslage der Anhängekupplung (10) im wesentlichen vertikal verläuft oder gegenüber der Vertikalen um maximal 45 Grad geneigt ist.

Description

Anhängekupplung
Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, umfassend eine Halterung zum Halten eines Kupplungsarms , der lösbar an der Halterung befestigbar ist, wobei der Kupplungsarm an seinem einen Endbereich einen Montagebereich zum lösbaren Montieren eines Kuppelkörpers anhand von Befestigungsmitteln und an seinem anderen Endbereich einen Steckabschnitt zum Anstecken an eine Steckaufnahme der Halterung aufweist, wobei der Kuppelkörper ein zum Ankuppeln eines Anhängers an das Kraftfahrzeug vorgesehenes Kuppelelement aufweist .
Eine derartige Anhängekupplung ist beispielsweise in
DE 10 2011 009 306 AI beschrieben.
Nachteilig ist dabei, dass die Kugelstange bzw. der Kupplungsarm bei Auftreten größerer Zugkräfte aus der Steckaufnahme der Halterung herausgezogen werden kann. Eine Verriegelungseinrichtung, die den Kupplungsarm an der Steckaufnahme verriegelt, muss also große Zugkräfte aufnehmen. Das ist ungünstig.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine demgegenüber verbesserte Anhängekupplung bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe ist bei einer Anhängekupplung der eingangs genannten Art vorgesehen, dass eine Steckachse, entlang derer der Steckabschnitt an die Steckaufnahme ansteckbar ist, in Ge- brauchslage der Anhängekupplung im wesentlichen vertikal verläuft oder gegenüber der Vertikalen um maximal 45 Grad geneigt ist .
Es ist ein Grundgedanke dabei, dass die Steckachse der
Steckaufnahme und des Steckabschnitts, der beispielsweise als Steckvorsprung ausgestaltet ist, im wesentlichen vertikal verläuft oder gegenüber der Vertikalen um maximal 45 Grad geneigt ist, wenn das Kraftfahrzeug auf ebenem Untergrund steht bzw. die Anhängekupplung die normale Gebrauchslage einnimmt. Sozusagen steilere Steckachsen sind bevorzugt, z.B. mit einer Neigung von maximal ca. 20 Grad oder weniger gegenüber der Vertikalen.
Dabei ergibt sich quasi zwangsläufig, dass ein Stützkörper unterhalb des Kuppelelements vorzugsweise eine parallel zur Steckachse verlaufende Längsachse hat. Der Krafteintrag auf die Halterung, die am Kraftfahrzeug befestigt ist, ist optimal.
Zugkräfte, die beim Ziehen eines Anhängers auftreten, werden vom Kupplungsarm quer zu der Steckachse auf die Halterung übertragen.
Ferner gelingt bei einer erfindungsgemäßen Orientierung der Steckachse und somit der Steckaufnahme eine gegen Sicht verdeckte Anordnung der Anhängekupplung am Kraftfahrzeug, z.B. einem Pkw mit Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor, leichter.
Das Kuppelelement ist beispielsweise eine Kupplungskugel , wobei selbstverständlich auch andere Kuppelelemente, beispielsweise kubische Körper oder dergleichen, ohne weiteres denkbar sind.
Weil der Kuppelkörper lösbar am Kupplungsarm befestigbar ist, beispielsweise verschraubt ist, kann er bei Bedarf entfernt werden und gegen ein anderes Kupplungsstück, beispielsweise eine Kugel mit anderen Durchmesser, ersetzt werden. Auch die Montage beispielsweise eines Lastenträgers am Kupplungsarm fällt leicht, da dieser nicht an einer Kupplungskugel befestigt werden muss, sondern beispielsweise direkt mit dem Montagebereich verschraubt werden kann. Die Kraftübertragung bzw. die Befestigung des Lastenträgers an dem Kupplungsarm ist dadurch deutlich besser.
Die erfindungsgemäße Anhängekupplung weist zweckmäßigerweise auch eine Trageanordnung, beispielsweise einen Querträger und/oder Längsträger, auf, mit der sie an dem Kraftfahrzeug befestigbar ist.
Die Befestigungsmittel umfassen vorzugsweise Schraubmittel und/oder Klemmmittel. Bevorzugt ist es, wenn der Kuppelkörper anhand einer Verschraubung mit dem Kupplungsarm, also dem Montagebereich, verschraubbar ist. Alternativ wäre selbstverständlich auch eine Verklemmung ohne weiteres möglich.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Montagebereich eine Durchtrittsöffnung zum Durchstecken oder Einstecken eines Bolzenkörper des Kuppelkörpers aufweist. Der Bolzenkörper steht von dem Kuppelelement , beispielsweise der Kupplungskugel, ab bzw. trägt das Kupplungselement . Selbstverständlich kann zwischen dem Bolzenkörper und dem Kuppelelement auch ein Stützabschnitt vorgesehen sein.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Bolzenkörper in die Durchtrittsöffnung eingeschraubt ist. Beispielsweise befindet sich an einem Innenumfang der Durchtrittsöffnung ein dazu passendes Schraubgewinde .
Eine in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform sieht vor, dass der Bolzenkörper die Durchtrittsöffnung durchdringt, wobei auf einen vor den Montagebereich vorstehenden Abschnitt des Bolzenkörpers eine Mutter aufgeschraubt ist. Der Austausch des Kuppelkörpers gegen einen anderen Kuppelkörper gelingt dadurch sehr einfach.
Eine Längsachse der Durchtrittsöffnung am Montagebereich verläuft zweckmäßigerweise parallel zu der Steckachse.
Selbstverständlich wäre es auch möglich, dass die Längsachse eine andere Orientierung aufweist, beispielsweise in einem Winkel zu der Steckachse verläuft. Die vorgeschlagene Parallelität hat aber den Vorteil, dass auch hier der optimale Krafteintrag gewährleistet ist .
Der Kuppelkörper weist zweckmäßigerweise einen Flanschvorsprung zum Abstützen an dem Montagebereich neben der Durchtrittsöffnung auf .
Es ist insbesondere dann eine Konfiguration bevorzugt, die vorsieht, dass der Montagebereich des Kupplungsarms zwischen den Flanschvorsprung und die Mutter gespannt ist. Aber auch dann, wenn der Bolzenkörper in die Durchtrittsöffnung oder Eindringöffnung am Montagebereich eingeschraubt ist, d.h. diese ein Gewinde aufweist, kann sich der Kuppelkörper mit dem
Flanschvorsprung oberseitig am Montagebereich abstützen.
Die Oberseite und/oder die Unterseite des Montagebereichs sind zweckmäßigerweise planflächig.
Bevorzugt ist es, wenn der Montagebereich in der Art einer Zunge oder Nase vor einen mittleren Abschnitt des Kupplungsarms vorsteht .
Zweckmäßig ist es, wenn der Montagebereich eine Plattform für den Kuppelkörper darstellt oder umfasst oder bildet. Eine Oberseite des Montagebereichs ist in der Gebrauchslage der Anhängekupplung im wesentlichen horizontal. Dies unterstreicht den oben erwähnten Plattform-Charakter des Montagebereichs.
An dem Montagebereich befinden sich zweckmäßigerweise Bajo- nettkonturen oder Schraubkonturen zum Anschrauben des Kuppelkörpers. Es ist auch möglich, dass beispielsweise ein Schraubvorsprung vor die Oberseite des Montagebereichs vorsteht, auf welchen dann der Kuppelkörper aufgeschraubt ist.
Bevorzugt ist es, wenn die Anhängekupplung den Kuppelkörper umfasst . Es ist aber auch ein Lieferumfang denkbar, bei dem der Kuppelkörper sozusagen ein Nachrüst -Bauteil für die Anhängekupplung darstellt.
Der Kuppelkörper umfasst vorzugsweise den bereits erwähnten Bolzenkörper, der von dem Kuppelelement absteht oder jedenfalls daran angeordnet ist.
Bevorzugt ist es, wenn der Bolzenkörper und das Kuppelelement einstückig sind. Es ist aber auch möglich, dass der Bolzenkörper in das Kuppelelement oder einen diesen stützenden Stützkörper eingeschraubt ist.
Der Kupplungsarm kann beispielsweise L- förmig, U- förmig oder dergleichen sein.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass auch der Montagebereich einstückig mit dem übrigen Kupplungsarm ist , beispielsweise mit einem zwischen dem Stützabschnitt und dem Montagebereich verlaufenden Armabschnitt .
Ein sich zwischen einem mittleren Abschnitt des Kupplungsarms und dem freien, den Montagebereich aufweisenden Endbereich er- streckender Übergangsabschnitt des Kupplungsarms ist vorzugsweise S-förmig.
Der Steckabschnitt weist zweckmäßigerweise einen Steckvorsprung zum Einstecken in die Steckaufnahme der Halterung auf . An dieser Stelle sei erwähnt, dass auch ein Aufstecken möglich wäre, d.h. dass der Kupplungsarm nicht in die Steckaufnahme eingesteckt wird, sondern auf einen entsprechenden Steckvorsprung an der Halterung aufgesteckt wird.
Bevorzugt ist zudem noch eine Verriegelungseinrichtung zum verriegeln des Kupplungsarms an der Halterung vorgesehen. Die Verriegelungseinrichtung umfasst zweckmäßigerweise in an sich bekannter Art einen Sperrbolzen, der Kugeln oder dergleichen andere Verriegelungskörper aus dem Steckabschnitt heraus in Richtung einer Formschlussaufnahme oder Verriegelungsaufnahme der Halterung verdrängt. Bevorzugt ist es, wenn dieser
Sperrbolzen oder sonstige Verdrängerkörper federbelastet in Richtung der Verriegelungsstellung ist.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Anhängekupplung in perspektivischer Schrägansicht,
Figur 2 einen Kupplungsarm der Anhängekupplung gemäß Figur
Ziffer 1 perspektivisch schräg von oben, jedoch ohne Kuppelkörper,
Figur 3 eine Ansicht von hinten des Kupplungsarms gemäß Figur
2 , und Figur 4 eine Seitenansicht des Kup lungsarms gemäß Figuren 2, 3.
Eine Anhängekupplung 10 umfasst vorzugsweise eine Trägeranordnung mit einem Träger 11, beispielsweise einem Querträger, zur Befestigung an einem Kraftfahrzeug 90, beispielsweise einem Personenkraftwagen. Der Träger 11 kann beispielsweise an einer Karosserie 92 hinter einem Stoßfänger 91 verdeckt montiert werden, beispielsweise an Längsträgern des Kraftfahrzeugs 90 oder seitlich an der Karosserie 92.
Die Anhängekupplung 10 umfasst jedenfalls ein Halterung 12 mit einer Steckaufnahme 13 zum Halten eines Kupplungsarms 30.
Die Halterung 12 ist an dem Träger 11 angeordnet.
Eine Steckachse 16 der Steckaufnahme 13 verläuft etwa vertikal, wenn der Träger 11 am Kraftfahrzeug 90 montiert ist.
Der Kupplungsarm 30 weist an seinem einen Endbereich 26 einen als Steckvorsprung ausgestalteten Steckabschnitt 31 zum Einstecken in die Steckaufnahme 13 auf. Eine Längsachse 17 des Steckabschnitts 31 verläuft parallel zur Steckachse 16.
Der Steckabschnitt 31 geht mit einem Krümmungsabschnitt 32 in einen mittleren Abschnitt 33 des Kupplungsarms 30 über. Eine Längsachse 18 des Abschnitts 33 verläuft winkelig zu der Längsachse 17 des Steckabschnitts 31, beispielsweise in einem Winkel von 45° bis 90°.
An den mittleren Abschnitt 33 schließt sich ein Übergangsabschnitt 34 an, von dem ein Tragabschnitt 35 zum Tragen eines Kuppelelements 36 absteht. Der Tragabschnitt 35 bildet einen zu dem Endbereich 26 entgegengesetzten anderen Endbereich 25 des Kupplungsarms 30.
Der Übergangsabschnitt 34 ist in Seitenansicht S-förmig. Der Tragabschnitt 35 ist plattenförmig und/oder bildet eine Art Nase oder Zunge aus, die frei vor den Übergangsabschnitt 34 vorsteht.
An einem Fußbereich des Steckabschnitts 31, nahe beim Krümmungsabschnitt 32, sind Formschlusskonturen 37 zum formschlüssigen Halt und formschlüssigen Eingreifen in Ge- gen-Formschlusskonturen 14 an der Halterung 12 vorgesehen. Die Formschlusskonturen 37 stehen an einander entgegengesetzten Seiten vor den Steckabschnitt 31 vor. Die Formschlusskonturen 37 und die Gegen-Formschlusskonturen 14 sind beispielsweise keilförmig oder dreieckförmig oder rund (nicht dargestellt) .
Der Kupplungsarm 30 ist mit einer Verriegelungseinrichtung 50 an der Halterung 12 verriegelbar. Die Verriegelungseinrichtung 50 umfasst beispielsweise einen Verdrängerkörper 51, zum Beispiel einen Sperrbolzen, mit welchem Sperrkörper 52, zum Beispiel Kugeln, aus Durchtrittsöffnungen 38 am Steckabschnitt 31 nach radial außen verdrängbar sind, so dass sie in eine im Innenraum der Steckaufnahme 13 angeordnete Formschlussaufnahme 15, zum Beispiel eine Ringnut, eindringen.
Der Verdrängerkörper 51 ist beispielsweise in einer in Richtung der Längsachse 17 verlaufenden Führung 54 im Innenraum des Steckabschnitts 31 linear beweglich gelagert . Beispielsweise ist der Verdrängerkörper 51 durch eine Feder 55 in Richtung seiner Sperrstellung, in welcher er die Sperrkörper 52 verdrängt, belastet. Der Verdrängerkörper 51 kann durch einen Antrieb, zum Beispiel anhand eines Handgriffs 53, zum Beispiel eines Handrads, in Richtung seiner Lösestellung verstellt werden, wodurch dann die Sperrkörper 52 in die Durchtrittsöffnungen 38 hinein verdrängbar sind und aus der Formschlussaufnahme 15 , zum Beispiel der Ringnut, heraus gelangen können. Eine nicht dargestellte Drehwelle oder Antriebswelle, die vom Handgriff 53 in Richtung der Führung 54 bzw. dem Verdrängerkörper 51 vorsteht, durchdringt beispielsweise eine Öffnung 39, die quer zur Längsachse der Führung 54 verlaufend am Krümmungsabschnitt 32 vorgesehen ist.
Das Kuppelelement 36 ist an einem Kuppelkörper 40 angeordnet, der das Kuppelelement 36 in Gestalt einer Kupplungskugel 41 umfasst .
Der Tragabschnitt 35 bildet einen Montagebereich 60 des
Kupplungsarms 30.
Der Kuppelkörper 40 ist an dem Montagebereich 60 des Kupplungsarms 30 lösbar befestigt. Von dem Kuppelelement 36 oder der Kupplungskugel 41 steht ein Bolzenkörper 42 ab, der eine Durchtrittsöffnung 61 am Montagebereich 60 durchdringt. Ein Flanschvorsprung 44 an einem oberen Abschnitt 43 des Kuppelkörpers 40 stützt sich an einer Oberseite 62 des Montagebereichs 60 ab. Die Oberseite 62 ist vorliegend flach oder plan, so dass sie den ihr zugewandten ebenfalls planen oder ebenen
Flanschvorsprung 44 flächig abstützt.
Der Bolzenkörper 42 steht vor eine ebenfalls flächige Unterseite 63 des Montagebereichs 60 vor. Auf den Bolzenkörper 42 ist eine Mutter 45 aufgeschraubt, die sich an der Unterseite 63 abstützt. Der Montagebereich 60 ist also zwischen dem Flanschvorsprung 44 und der Mutter 45 gehalten bzw. zwischen diese beiden Körper geklemmt .
Der Bolzenkörper 42 und die Mutter 45 bilden Befestigungsmittel Eine Längsachse 64 oder Steckachse der Durchtrittsöffnung 61 verläuft parallel zu der Längsachse 17 oder Steckachse 16.
Die Oberseite 62 des Montagebereichs 60 ist als eine Planfläche ausgestaltet. Die Oberseite 62 verläuft in der Gebrauchslage der Anhängekupplung 10 im wesentlichen horizontal (bei entsprechend horizontal abgestelltem Kraftfahrzeug 90) .
Es versteht sich, dass auch nicht vertikal verlaufende
Steckachsen möglich sind, so z.B. eine gegenüber der Vertikalen um bis zu 45 Grad geneigte Steckachse 116.

Claims

Ansprüche
1. Anhängekupplung (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, umfassend eine Halterung (12) zum Halten eines Kupplungsarms (30) , der lösbar an der Halterung (12) befestigbar ist, wobei der Kupplungsarm (30) an seinem einen Endbereich (25) einen Montagebereich (60) zum lösbaren Montieren eines Kuppelkörpers (40) anhand von Befestigungsmitteln (46) und an seinem anderen Endbereich (26) einen Steckabschnitt (31) zum Anstecken an eine Steckaufnahme (13) der Halterung (12) aufweist, wobei der Kuppelkörper (40) ein zum Ankuppeln eines Anhängers an das Kraftfahrzeug vorgesehenes Kuppelelement (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet , dass eine Steckachse (16) , entlang derer der Steckabschnitt (31) an die Steckaufnähme (13) ansteckbar ist , in Gebrauchslage der Anhängekupplung (10) im wesentlichen vertikal verläuft oder gegenüber der Vertikalen um maximal 45 Grad geneigt ist.
2. Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kuppelkörper (40) mit dem Montagebereich (60) verschraubt ist oder an den Montagebereich (60) angeschraubt ist.
3. Anhängekupplung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Montagebereich (60) eine Durchtrittsöffnung (61) zum Durchstecken eines Bolzenkörpers (42) des Kuppelkörpers (40) aufweist, der von dem Kuppelelement (36) absteht.
4. Anhängekupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkörper (42) in die Durchtrittsöffnung (61) eingeschraubt ist.
5. Anhängekupplung nach Anspruch 3 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkörper (42) die Durchtrittsoffnung (61) durchdringt, wobei auf einen vor den Montagebereich (60) vorstehenden Abschnitt des Bolzenkörper (42) eine Mutter (45) aufgeschraubt ist.
6. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsachse (64) der Durchtrittsoffnung (61) parallel zu der Steckachse (16) verläuft.
7. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kuppelkörper (40) einen Flanschvorsprung (44) zum Abstützen an dem Montagebereich (60) neben der Durchtrittsöffnung (61) aufweist.
8. Anhängekupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagebereich (60) zwischen den Flanschvorsprung (44) und die Mutter (45) gespannt ist.
9. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberseite (62) des Montagebereichs (60) planflächig ist.
10. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Unterseite (63) des Monta¬ gebereichs (60) planflächig ist.
11. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagebereich (60) plattenartig ist .
12. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagebereich (60) in der Art einer Zunge oder Nase vor einen mittleren Abschnitt (33) des Kupplungsarms (30) vorsteht.
13. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagebereich (60) eine Plattform für den Kuppelkörper (40) umfasst.
14. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Oberseite (62) des Montagebereichs (60) in der Gebrauchslage der Anhängekupplung (10) im wesentlichen horizontal verläuft.
15. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Montagebereich (60) Ba- jonettkonturen oder Schraubkonturen zum Anschrauben des Kuppelkörpers (40) vorhanden sind.
16. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass sie den Kuppelkörper (40) umfasst.
17. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kuppelkörper (40) einen Bolzenkörper (42) umfasst, an dem das Kuppelelement (36) angeordnet ist.
18. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkörper (42) und das Kuppelelement (36) einstückig sind.
19. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Kupplungsarm (30) U-förmig ist.
20. Anhängekupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsarm (30) L- förmig ist.
21. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich zwischen einem mittleren Abschnitt (33) des Kupplungsarms (30) und dem freien, den Montagebereich (60) aufweisenden Endbereich (25) erstreckender Übergangsabschnitt (34) S-förmig ist.
22. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass der Montagebereich (60) einstückig mit einem Armabschnitt des Kupplungsarms (30) ist.
23. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Verriegelungseinrichtung
(50) zum Verriegeln des Kupplungsarms (30) an der Halterung (12) aufweist .
24. Anhängekupplung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (50) einen im Innenraum des Steckabschnitts (41) beweglich gelagerten Verdrängerkörper
(51) , insbesondere einen Sperrbolzen, zum Verdrängen von Sperrkörpern (52) , insbesondere Kugeln, aus dem Steckabschnitt (41) nach außen in eine Verriegelungsaufnahme oder Formschlussaufnahme (15) der Halterung (12) insbesondere der Steckaufnahme (13), aufweist.
25. Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steckabschnitt (31) einen Steckvorsprung zum Anstecken in die Steckaufnahme (13) der Halterung (12) umfasst .
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