WO2015051426A1 - Aperfeiçoamentos introduzidos em mecanismo elíptico de propulsão e mecan ismo de di reção aplicados em velocípedes em geral - Google Patents

Aperfeiçoamentos introduzidos em mecanismo elíptico de propulsão e mecan ismo de di reção aplicados em velocípedes em geral Download PDF

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fork
tubular
bicycle
stringer
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PCT/BR2013/000474
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Brian Ray BREWER
Robert James MCKINNON
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Aruanã Energia S/A
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Definitions

  • the present invention relates to improvements in elliptical propulsion mechanism and steering mechanism applied in general bicycles, especially of the bicycle, tricycle and scooter type, in which, in particular, the propulsion and steering mechanisms have innovative constructive characteristics which guarantee better stability of the user in upright posture during the whole course as a function of the propulsion mechanism; the steering mechanism is presented with characteristics that promote innovation and safety in the transfer of the velocipede and the compression of the structural frame, through the articulation of the frontal tube and handlebars in relation to the base, facilitating the transport and storage of the velocipede.
  • these elliptical-drive propulsion gears in addition to the basic structure formed by a structural frame and at least two wheels, a front and a rear one, include a mechanism comprising a pair of support platforms W
  • the installation of the elliptical mechanism requires the alteration of the structural frame of the bicycle and / or tricycle, in particular with regard to the positioning of the ratchet, fork and handlebar, as well as altering the composition of basic components, making it difficult to carry out possible maintenance through spare parts.
  • the elliptical bicycle known as "Elliptigo" (USA) provides an elongated, sinuous-shaped structural frame where the front wheel fork, handlebar, rear wheel and drive mechanism are installed, in turn, configured by a pair of fixed platforms in tubular extensions which develop until reaching crank extensions, which is installed in a fixed crown on a transverse axis installed in the rear portion of the frame frame 1 of the bicycle. This crown receives a chain that prints the movement in the rear wheel trailing the bicycle ahead.
  • “Streetstrider” comprises a pair of user footrest platforms which are fixed in longitudinal pipes mounted parallel to the structural frame, each end portion of each longitudinal pipe providing connection with the cranks sides of the crown. The opposite end of each longitudinal bulge is connected to an arm which extends orthogonally through a transverse guide provided on the handlebar support, with the free ends of each arm being provided with respective lugs and brake levers.
  • US 7686317 for example, relates to a bicycle which includes the front fork and head tube of a conventional bicycle, two lengths of parallel tubes welded in front thereof; a crank shaft rotatably mounted to the front portion of the gearbox, with the outwardly extending crank ends of said gearbox, a crank arm fixed to each outer end of said crank shaft; an axis fixed in the a rotating pedal beam rotatably mounted on each of said axes, near the center of said beam pedal, a screw-type roller bearing screwed on each side of said gearbox, near the center of said beam pedal, a rear end of said gearbox, a length of angled steel riveted along the inner side of each of said pedal beams near their rear ends and a leg turned inside each of said steel angles located in each of the said rollers.
  • 100975760 relates to a type of bicycle driving device comprising a central axis of rotation of a crank arm, a spring guide, a spring, a crank arm retention device of a rear wheel.
  • the spring lifts the crank arm and a pedal along the spring guide rail.
  • the crank arm retention device controls the range of motion of the crank arm and prevents the crank arm from falling downwardly.
  • the rear wheel crank arm restraint is fixed to the center of the wheel.
  • a bearing is inserted the center of the shaft and the rear wheel and is fixed to a bearing box in the frame of a bicycle. To a directional gear installed in the center of the rear axle shaft.
  • Mentioned elliptical wheels have the elliptical propulsion mechanism and steering mechanism installed in a structural frame configured by a tubular spar where the basic parts of the speedometer are mounted, namely: fork, handlebar support, front wheel, rear wheel and central crown.
  • Said spar has, at its rear end, a transverse shaft which is installed is aligned with the center of the rear wheel.
  • tubular connections are installed which each support a guide rod for a corresponding sliding shoe, which, in turn, are fixed in the respective crankshaft cranks.
  • Each sliding shoe is formed a structural frame capable of receiving a platform with a non-slip upper surface, in addition to providing, on the lower surface, at least three members, pulley supports, made of nylon or other suitable material, the sections of which correspond to the sections of each guide rod, ensuring full slip between the shoe and the guide rod.
  • each guide rod which in turn has its ends fixed and hinged on the rear transverse axis, promotes the upward and downward movement thereof, imparting the rotational movement to the cranks and, consequently, the rotation of the center crown, which chain system moves the ratchet (s) and, consequently, the wheel of the speedometer composing the now-innovated propulsion mechanism.
  • the steering mechanism further comprises a drive transmission assembly installed on the shaft driven by the bicycle handlebar (or tricycle), which transmission assembly is interconnected to a movement receiving assembly installed in the rear wheel of the speedo by means of a flex cable.
  • the drive transmission assembly includes a crown keyed to the tubular handlebar support that drives the double end of a flexible control cable which, in turn, runs through the handlebar, fork and spar housing of the speedometer, other ends, the crown keyed into the tubular member of the movement receiving assembly.
  • Each double end of the flexible control cable in a preferred option, is equipped with chain segments for better accommodation next to the crown teeth of each drive transmission and reception assembly.
  • the drive transmission rotates so as to displace the chain segment thereby stretching one of the double ends of the flex cable.
  • the drawing of one end is transmitted by the cable to another end mounted on the receiving crown which, being rotated by the chain segment, promotes rotation of the rear wheel fork.
  • the front wheel in spite of the turning of the handlebar, remains aligned with the stringer of the speedometer and the one that moves, at the command of the handlebar, is the rear wheel.
  • the present speedometer includes a hinge device in the structure which allows it to be folded, facilitating transportation and storage.
  • the arrangement of the propulsion and steering mechanisms in the structural frame and new composition of the rear and front wheels configure at least two models of bicycles and three models of tricycles and a scooter.
  • the main advantage of the now-innovated bicycles lies in the fact that they present a simplified configuration, despite major changes in the concepts of crank drive and steering drive, making a product highly different from the others in the market, with reduced cost, guaranteeing accessibility, besides the basic parts do not present modifications in the constructability facilitating the replacement or replacement of the same ones.
  • Another advantage of the bicycles in question lies in the fact that the articulating of the handlebar support reduces the dimensional of the bicycle and / or tricycle, facilitating storage and transport.
  • Another advantage promoted especially by the main bicycle and tricycle lies in the fact that steering control through the handlebar, flex cable and rotation of the rear wheel (s) promote a rotation with minimum radius allowing an integral control of the speedometer .
  • Another advantage lies in the fact that the constructive characteristics of the main tricycle allow the circulation of the same in areas of high population density, such as mall allowing the use for surveillance purposes where the driver circulates in a safe way and with different vision by upright posture.
  • Figures 1 and 1A illustrate the views and m perspective and top view of the speedometer in the bicycle version
  • Figures 2 and 2A show the perspective views and top view of the speedometer in a second bicycle version
  • Figures 3 and 3A show the perspective and top views of the speedometer in the tricycle version
  • Figure 3B shows a top view of the tricycle illustrating the movement of the steering mechanism
  • Figure 3C shows detailed and perspective views of the motion transmission assembly and tricycle movement receiving assembly
  • Figures 4 and 4A show the perspective views and top view of the speedometer in a second version of the tricycle
  • Figure 4B shows a side view 1 of the second version of the tricycle
  • Figure 5 is a perspective view of the speedometer in a third version of the tricycle
  • Figure 5A shows a lower view of the speedometer in the third version with respective detail shown
  • Figures 6 and 6A depict the perspective and top views of the speedometer in a scooter version
  • Figure 6B shows a top view of the speedometer in the scooter version
  • Figures 7 and 7A show the views in ylpiperidecarboxylate
  • Figure 7B shows a cross-sectional view A. As shown in Figure 1 illustrating the installation of the shoe on the guide rod;
  • Figure 8 shows a side view of the bicycle-shaped velocirapid with a detail illustrating the movement of the elliptical propulsion mechanism
  • Figure 9 shows side views of the drive mechanism illustrating the drive sequence
  • Figure 10 shows a top view illustrating the steering mechanism
  • Figure 11 shows upper views of the bicycle in the form of a bicycle illustrating the drive of the transmission assembly and steering mechanism receiving assembly
  • Figure 12 shows a side view of the speedometer illustrating the articulation of the handlebar support with its enlarged detail.
  • the structural frame (2) has stringer (2A) with end aligned with the imaginary rear wheel center (Rt), a short-length tubular transverse axis (ET) and in which end portions are installed connections (3a), wherein at each connection a guide rod (3) is attached which serves as a lane for sliding the corresponding shoe (4).
  • Each rod 3 is parallel to the stringer 2A, while each sliding shoe 4 constitutes a platform whose lower base is attachable to a crank arm Pd, in turn, installed in the central crown Cc) of the current-flowing velociraptor (1) (5), responsible for transmitting the movement to the ratchet.
  • Each sliding shoe (4) comprises a plate (4a) with a non-slip upper surface (4b) and having a preferably oblong shape capable of supporting one of the user's feet; said plate (4a) includes safety means for the user's foot, such as, for example, a front limiter (4c).
  • each plate 4 provides at least two pairs of inverted "L" section holders 4d installed in the side edges of the plate 4a, which support pulleys 7, preferably made of nylon or other material, the sections of which correspond to the sections of each guide rod (3).
  • each guide rod 3 has a triangular section so as to engage a corresponding triangular section of each pulley (7).
  • the steering mechanism M2 (see Figures 10 and 11) comprises a drive transmission assembly 8 installed in the tubular support 2c of the bicycle handle (Gd), the transmission assembly (8) which is connected to a movement receiving assembly 10 installed on the top of the rear wheel fork (Rt) of the speedometer by means of a double flexible cable (9).
  • the drive transmission assembly 8 includes a keyed crown 8A in the tubular support 2c of the handlebar that drives the upper double end 9A of the flexible control cable 9 which, in turn, (9B), the keyed crown (10A) in the tubular support of the movement receiving assembly (10) is moved through the support of the handlebar, fork and spar of the speedometer.
  • Each end 9A and 9B of the flexible double handle cable 9, in a preferred option, is provided with chain segments SI and S2 for better accommodation adjacent the crown teeth 8A and (10A) of each movement transmission assembly (8) and movement receiving (10).
  • the handle (2c) of the handlebar (Gd), in a preferred option (see figure 12) to obtain the reduction size! of is connected to the yoke (2b) by means of a hinge (2d) provided with a lock (tv) in the form of a pin, a cleat, among others, and the detachment of the catch (tv) allows the 90 ° articulation of the support ( 2c), compacting the speedometer (1).
  • the arrangement of the mechanisms M1 and M2 in the structural frame 2 and the composition of the front and rear wheels Rt constitute at least two bicycle models and three models of tricycles and a model of scooter which can be defined as:
  • the opposite end of the stringer 2A provides a tubular element 2f where the transverse axis (ET) is installed for assembling the tubular connections (3a) of the guide rods (3) of the sliding shoes (4);
  • cranks (Pd) are installed in the central portion of the stringer (2A), which receive respective sliding shoes (4) on said guide rods (3);
  • the drive transmission assembly 8 is installed on the handle 2c of the handlebars Gd while the drive receiving assembly 10 is installed on the fork 2b of the rear wheel Rt.
  • - comprises structural frame (2) formed by a stringer (2A) composed of a pair of arcuate pipes whose ends are fixed to the fork (2b) of the front wheel (Rd);
  • the opposite end of the stringer provides transverse axis (ET) for mounting the guide rods (3);
  • ET transverse axis
  • the crown (Ce) and pedestals (Pd) are received, which receive respective sliding shoes (4) on said guide rods (3);
  • Each end of the transverse axis (ET) receives a rear fork (2g) for mounting rear wheels (Rt), which have a diameter (y) reduced relative to the diameter (y2) of the front wheel (Rd);
  • the crown (Cc) and pedestals (Pd) are installed in the central portion of the stringer (2A), which receive respective sliding shoes (4) on said guide rods (3);
  • the movement transmission assembly 8 is installed on the handle 2c, while the movement receiving assembly 10 (see Figure 3B) comprises a receiving crown 10a installed in the tubular member (2f), which is juxtaposed by a crown (10b) on which is mounted chain (11) which is mounted on crowns (12) installed on each rear fork (2g) of the rear wheels (Rt);
  • the movement of the handle bar Gd causes the cable 9 to be drawn by moving the crown 10a together with the crown 10b and its chain 11 so as to rotate the crowns 12 by directing the forks 2g, and consequently the rear wheels (Rt) (see figure 3C).
  • V - Tricycle - (Tc2) (see Figures 4, 4A and 4B).
  • Tubular structures (13) are installed at each end of the pedestals (13), which remain parallel to the stringer (2A) and receive m at each opposing end portion (13a) connectors (14a) of movable arms (14) fixed in the (15) where the free ends (9c) of the cable (9) are installed;
  • It comprises a structural frame formed by a central stringer 2A whose front end is connected in tubular element 2h which in turn receives ends of steering bars 2i each provided with a guide pin 2j mounted on guides front wheels (Rd);
  • the opposite end of the stringer provides for branching (2e) (see Figure 5B) in the form of a "C” in which the rear wheel axle (Rt) is mounted, said branch (2e) receiving engagement (21), also, of the transverse axis (ET) for assembling the tubular connections (3a) of the guide rods (3) is provided in turn;
  • cranks (Pd) are installed in the central portion of the stringer (2A), which receive respective sliding shoes (4);
  • the steering of the tricycle (Tc2) is controlled by the handle (Gd) which moves the steering bars (2i) and, consequently, the front wheels (Rd).
  • the opposite end of the stringer 2A provides branching (2m) in “C” whose end portions are fixed in engagement (2n), also of mirrored “C” shape whose end portion receives transverse axis (ET) for the assembly of the tubular connections (3a) of the guide rods (3) of the sliding shoes (4);
  • Each guide rod (3) has a U-shaped cross section (16), which are in turn positioned under the lower face of each sliding shoe (4) and fixed to respective shafts (17) mounted on pairs of rods (18) interconnected to each other in the lower portions by pulleys (19).

Abstract

Aperfeiçoamentos introduzidos em mecanismo elíptico de propulsão e mecanismo de direção aplicados em velocípedes em geral, mais precisamente trata-se de velocípedes elípticos ( 1) do ti po bicicletas (Bc), triciclos (Tc) e patinete (Pt), os quais apresentam longa rina tubular (2A) onde são montadas as partes básicas, quais sejam: ga rfo (2b), suporte (2c) do guidão (Gd), roda dianteira (Rd), roda traseira (Rt), coroa central (Cc), pedivelas (Pd), bem como, o mecanismo elíptico de propulsão (M l) e mecanismo de direção (M2); quadro estrutural (2) apresenta longarina (2A) com extremidade alinhada com o centro imaginário roda traseira (Rt), um eixo transversal tubular (ET) em cujas porções extremas são instaladas conexões tubulares (3a), sendo que em cada conexão é fixada uma haste guia (3) que serve de pista para o deslizamento de correspondente sapata (4); cada haste (3) é paralela com a longarina (2A), enquanto que cada sapata deslizante (4) constitui plataforma cuja base inferior é passível de ser fixada a um braço do pedivela ( Pd), por sua vez, instalado na coroa central (Cc) do velocípede (1) acionadora de corrente (5), responsável por transmitir o movimento à catraca; a superfície i nferior de cada placa (4) prevê pelo menos dois pares de suportes (4d) de seção em "L" invertido instalados nas bordas laterais da placa (4a), os quais sustentam polias (7) cujas seções são correspondentes às seções de cada haste guia (3); o fato das sapatas (4) estarem montadas nas extremidades dos braços do pedivela, o desliza mento das mesmas em cada haste guia (3) é inverso e, pelo fato das mencionadas hastes (3) serem articuladas no eixo transversal (ET), as mesmas desenvolvem movimentação angular ascendente e descendente, alternadamente, imprimindo o movimento de rotação ao pedivela (Pd) e, consequentemente, a rotatividade da coroa central (Cc), da corrente (5) e da catraca que, no presente caso, é montada na roda dianteira (Rd) compondo o mecanismo elíptico de propulsão ( M1).

Description

"APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL".
Campo da Invenção
A presente patente de invenção refere-se a aperfeiçoamentos introduzidos em mecanismo elíptico de propulsão e mecanismo de direção aplicados em velocípedes em geral, especialmente, do tipo bicicleta, triciclo e patinete onde, notadamente, os mecanismos de propulsão e direção apresentam características construtivas inovadas que garantem melhor estabilidade do usuário em postura verticalizada durante todo o percurso em função do mecanismo de propulsão; já o mecanismo de direção apresenta-se com características que promovem inovação e segurança no traslado do velocípede e a compactação do quadro estrutural, através da articulação do tubo frontal e guidão em relação à base, facilitando o transporte e armazenamento do velocípede.
Antecedentes da Invenção
É sabido que os mecanismos elípticos de tração ou propulsão são, cada vez mais, empregados em velocípedes do tipo bicicletas e/ou triciclos, pois trazem inúmeras vantagens para o usuário, uma vez que, promovem a prática de exercícios de baixo impacto, além de proporcionarem a participação de diferentes grupos musculares através da simulação dos movimentos da caminhada e/ou corrida.
A incorporação destes mecanismos elípticos de tração nas bicicletas e/ou triciclos dispensa a instalação dos selins, uma vez que, os usuários assumem a condução dos velocípedes em posição ereta.
Basicamente, estes velocípedes com acíonamento de propulsão por mecanismo elíptico, além da estrutura básica formada por quadro estrutural e pelo menos duas rodas, uma frontal e outra posterior, inclui um mecanismo que compreende um par de plataformas de apoio W
2 para os pés do usuário instaladas em extensões tubulares que podem se desenvolver a partir das porções extremas dos pedivelas da bicicleta e/ou triciclo. Assim, a movimentação alternada das plataformas e ntre elevação e descesso de cada plataforma de apoio promove o desloca mento do velocípede para frente.
Contudo, geralmente a instalação do mecanismo elíptico requer a alteração do quadro estrutural da bicicleta e/ou triciclo, princi palmente, com relação ao posicionamento da catraca, garfo e guidão, além de alterar a composição de componentes básicos, dificultando a realização de possíveis manutenções através de reposição de peças.
A título de exemplo a bicicleta elíptica denominada "Elliptigo" (EUA) prevê um quadro estrutural alongado e de formato sinuoso onde é instalado o garfo da roda dianteira, guidão, roda traseira e mecanismo de propulsão, por sua vez, configurado por u m par de plataformas fixas em extensões tubulares que se desenvolvem até atingirem prolongamentos do pedivelas, o qual é instalado numa coroa fixa num eixo transversal instalado na porção traseira do quadro estrutura l da bicicleta. Dita coroa recebe uma corrente que imprime o movimento na roda traseira tracionando a bicicleta adiante.
Outro modelo de bicicleta elíptica denominado
"Streetstrider" (EUA) compreende um par de plataformas de apoio para os pés do usuário, as quais são fixas em tubulações longitudinais montadas de forma paralela ao quadro estrutural, sendo que cada porção extrema de cada tubulação longitudinal prevê conexão com os pedivelas i nsta lados no eixo da coroa. A extremidade oposta de cada tu bulação longitudi nal é conectada num braço que se estende ortogonalmente traspassa ndo um guia tu bu lar transversal previsto no suporte do guidão, sendo que as extremidades livres de cada braço recebem respectivas ma noplas e manetes de freio. Apesar dos referidos modeios de bicicietas elípticas promoverem a execução de exercícios elípticos, ditos modelos apresentam construtividade complexa promovendo a elevação do valor dos velocípedes, além de dificultar possíveis reparos.
Análise do Estado da Técnica
O requerente, atuante na área como desenvolvedor de mecanismos para velocípedes e outros, é depositante do documento de protocolo n^. BR 10.2012.0266939 que trata-se de bicicleta com conjunto de acionamento diferenciado, a qual permite que seja conduzida pelo ciclista em posição ereta e que prevê pedaleiras, onde cada uma das pedaleiras está pivotada, pelo seu extremo frontal, nos extremos das respectivas pedivelas, sendo que cada uma das pedaleiras tem continuidade em uma haste guia; as hastes guia ficam apoiadas no conjunto traseiro de apoios deslizantes, conjunto esse que é formado por um tubo transversal incorporado horizontalmente ao quadro e que recebe, em cada um de seus extremos, um rolete cujo canal é dimensionado para acomodar a seção transversal da haste guia.
Em pesquisa realizada em banco de dados especializados foram encontrados documentos referentes a mecanismos de propulsão de bicicleta e correlatos onde o usuário é acomodado em postura verticalizada, em pé e ereta em relação à estrutura tubular da mencionada bicicleta.
O documento US 7686317, por exemplo, refere-se a uma bicicleta que inclui o garfo dianteiro e tubo de cabeça de uma bicicleta convencional, dois comprimentos de tubos paralelos soldada à sua frente; um eixo de manivela rotativamente montado no frente porção da caixa de engrenagens, com as extremidades de manivela que se estende fora de borda da referida caixa de engrenagens, um braço de manivela fixo em cada extremidade externa do dito veio de manivela; um eixo fixado na extremidade de cada um dos referidos braços de manivela, u m feixe de pedal rotativamente montado em cada um dos referidos eixos, perto do centro do referido pedal do feixe, um rolamento de rolos tipo parafuso aparafusado em cada lado da referida caixa de engrenagens, perto da extremidade posterior da referida caixa de engrenagens, u m comprimento de ângulo de aço rebitada ao longo do lado interior de cada uma das referidas pedal vigas perto de suas extremidades traseiras e uma perna virada dentro de cada um dos ditos ângulos de aço localizadas em cada um dos ditos roletes.
Outro documento do estado da técnica, de n9. KR
100975760, se refere a um tipo de dispositivo de condução de bicicleta que compreende um eixo central de rotação de um braço de manivela, , uma guia de mola, uma mola, um dispositivo de retenção do braço de manivela de uma roda traseira . A mola levanta o braço da manivela e um pedal ao longo do trilho de guia de mola. O dispositivo de retenção do braço da manivela controla a amplitude de movimento do braço de manivela e impede a queda para baixo do braço de manivela. O dispositivo de retenção do braço de manivela da roda traseira é fixa ao centro da roda. Um rolamento é inserido o centro do eixo e a roda traseira e é fixada a uma caixa de rolamento na estrutura de uma bicicleta. A uma engrenagem direccional instalado no centro do eixo do eixo traseiro.
Outros documentos referentes ao estado da técnica existentes, também podem ser citados por empregarem mecanismos de transmissão desenvolvidos para que os usuários sejam acomodados em postura verticalizada, tais como WO 2010135341, US 2008116655, CN 202379042, US 20030193158, US 6659486, US 7784808.
Apesar dos referidos documentos apresentarem bicicletas e triciclos providos de mecanismos com acionamento "elíptico", onde mais particularmente o usuário pratica o exercício em "posição verticaí e ereta", ditos mecanismos diferem-se do mecanismo de transmissão ora inovado, principalmente, por não contemplarem a associação de sapatas deslizantes e sistema de direção acionado por cabos de aço manipulados pelo guidão.
Sumário da Invenção
Após analisar o estado da técnica, o requerente desenvolveu aperfeiçoamentos introduzidos em velocípedes elípticos em geral, especialmente, do tipo bicicleta, triciclo e patinete.
Mencionados velocípedes elípticos apresentam o mecanismo elíptico de propulsão e mecanismo de direção instalados num quadro estrutural configurado por uma longarina tubular onde são montadas as partes básicas do velocípede, quais sejam: garfo, suporte do guidão, roda dianteira, roda traseira e coroa central.
Dita longarina possui, em sua extremidade posterior, um eixo transversal que é instalado é alinhado com o centro da roda traseira. Nas extremidades do mencionado eixo transversal são instaladas conexões tubulares que sustentam, cada uma delas, uma haste guia para uma correspondente sapata deslizante, as quais, por sua vez, são fixas nos respectivos pedivelas do velocípede. Cada sapata deslizante é formada uma moldura estrutural passível de receber uma plataforma com superfície superior antiderrapante, além de prever, na superfície inferior, pelo menos três membros suportes de polias, confeccionadas em nylon ou outro material adequado, cujas seções são correspondentes às seções de cada haste guia, garantindo o pleno deslizamento entre a sapata e a haste guia.
O deslizamento das sapatas em cada haste guia que, por sua vez, tem suas extremidades fixas e articuladas no eixo transversal posterior, promove a movimentação ascendente e descendente das mesmas, imprimindo o movimento rotacional aos pedivelas e, consequentemente, o giro da coroa centrai, cujo sistema de corrente movimenta a(s) catraca(s) e, consequentemente, a roda do velocípede compondo o mecanismo de propulsão ora inovado.
Já o mecanismo de direção compreende u m conjunto de transmissão de movimento instalado no eixo acionado pelo ' guidão da bicicleta (ou triciclo), conjunto de transmissão este que é interligado a um conjunto de recepção do movimento instalado na roda traseira do velocípede por meio de um cabo flexível duplo. Para tanto, o conjunto de transmissão de movimento inclui uma coroa chavetada no suporte tubular do guidão que aciona a dupla extremidade do um cabo de comando flexível que, por sua vez, percorre o suporte do guidão, garfo e longarina do velocípede alcançando, com suas outras extremidades, a coroa chavetada no elemento tubular do conjunto de recepção de movimento.
Cada dupla extremidade do cabo de comando flexível, numa opção preferencial, é equipada com segmentos de corrente para melhor acomodação junto aos dentes das coroas de cada conjunto de transmissão e recepção de movimento.
Assim, quando o condutor movimentar o guidão para a esquerda ou direita, a coroa de transmissão de movimento rotaciona de forma a deslocar o segmento de corrente esticando, assim, uma das extremidades duplas do cabo flexível. O estiramento de uma das extremidades é transmitido pelo cabo a outra extremidade montada na coroa de recepção, que, sendo rotacionada pelo segmento de corrente, promove o giro do garfo da roda traseira.
Como se observa através da descrição acima, a roda dianteira, apesar do giro do guidão, permanece alinhada com a longarina do velocípede e quem se movimenta, pelo comando do guidão, é a roda traseira. Isto permite que as curvas promovidas no guidão sejam amplas, suaves e de extrema segurança ao condutor. Como diferenciai agregador, o presente velocípede inclui um dispositivo de articulação na estrutura que permite que a mesma seja dobrada, facilitando o transporte e o armazenamento.
O arranjo dos mecanismos de propulsão e direção no quadro estrutural e nova composição das rodas traseira e dianteira configuram pelo menos dois modelos de bicicletas e três modelos de triciclos e um patinete.
A principal vantagem dos velocípedes ora inovados reside no fato de apresentarem uma configuração simplificada, apesar de grandes alterações de conceitos de acionamento de pedivela e de acionamento de direção, tornando um produto altamente distinto dos demais no mercado, com custo reduzido, garantindo a acessibilidade, além das peças básicas não apresentarem modificações na construtívidade facilitando a substituição ou reposição das mesmas.
Outra vantagem dos velocípedes em questão reside no fato da articulação do suporte de guidão reduzir o dimensional da bicicleta e/ou triciclo, facilitando o armazenamento e transporte.
Outra vantagem promovida, especialmente, pela bicicleta e triciclo principais reside no fato do controle de direcionamento através do guidão, cabo flexível e rotação da(s) roda(s) traseira(s) promover um giro com raio mínimo permitindo um controle integral do velocípede.
Outra vantagem reside no fato das características construtivas do triciclo principal permitir a circulação do mesmo em áreas de alta densidade populacional, tal como, shopping permitindo o uso para fins de vigilância onde o condutor circula de uma forma segura e com visão diferenciada pela postura ereta.
Breve Descrição das Figuras A estrutura e operação da invenção, juntamente com vantagens adicionais da mesma podem ser mais be m entendidas mediante referência aos desenhos em a nexo e à seguinte descrição :
As Figuras 1 e IA ilustram as vistas e m perspectiva e vista superior do velocípede na versão de bicicleta;
As Figu ras 2 e 2A representa m as vistas em perspectiva e vista superior do velocípede numa segunda versão de bicicleta;
As Figuras 3 e 3A mostram as vistas em perspectiva e vista superior do velocípede na versão de triciclo;
A Figura 3B mostra uma vista superior do triciclo ilustra ndo a movimentação do mecanismo de direção;
A Figura 3C revela vistas em detalhe e perspectiva do conjunto de transmissão de movimento e conjunto de recepção de movimento do triciclo;
As Figuras 4 e 4A mostram as vistas em perspectiva e vista superior do velocípede numa segunda versão do triciclo;
A Figura 4B revela uma vista latera l da segunda versão do triciclo;
A Figura 5 representa uma vista em perspectiva do velocípede nu ma terceira versão do triciclo;
A Figura 5A revela uma vista inferior do velocípede na terceira versão com respectivo detalhe a mpliado ;
As F iguras 6 e 6A revelam as vistas em perspectiva e superior do velocípede numa versão de patinete;
A Figura 6B mostra uma vista superior do velocípede na versão de patinete;
As Figuras 7 e 7A representa m as vistas em
Figure imgf000010_0001
i l pi f rí r rJ a c npt rJ o c I i n f o · A Figura 7B mostra uma vista em corte transversal A. A indicado na figura 1 ilustrando a instalação da sapata na haste guia;
A Figura 8 mostra uma vista lateral do velocípede na forma de bicicleta com um detalhe ilustrando a movimentação do mecanismo de propulsão elíptico;
A Figura 9 ilustra vistas laterais do mecanismo de propulsão ilustrando a sequencia de movimentação;
A Figura 10 mostra uma vista superior ilustrando o mecanismo de direção;
A Figura 11 revelam vistas superiores do velocípede na forma de bicicleta ilustrando o acionamento do conjunto de transmissão e conjunto de recepção do mecanismo de direção; e
A Figura 12 representa uma vista lateral do velocípede ilustrando a articulação do suporte do guidão com respectivo detalhe ampliado.
Descrição Detalhada da Invenção
Com referências aos desenhos, a presente invenção se refere a "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", mais precisamente trata-se de velocípedes elípticos (1) do tipo bicicletas (Bc), triciclos (Tc) e patinete (Pt), os quais apresentam longarina tubular (2A) onde são montadas as partes básicas, quais sejam: garfo (2b), suporte (2c) do guidão (Gd), roda dianteira (Rd), roda traseira (Rt), coroa central (Cc), pedivelas (Pd), bem como, o mecanismo elíptico de propulsão (M l) e mecanismo de direção (M2).
Segundo a presente invenção, o quadro estrutural (2) apresenta longarina (2A) com extremidade alinhada com o centro imaginário roda traseira (Rt), um eixo transversal tubular (ET), de curto comprimento e em cujas porções extremas são instaladas conexões tubulares (3a), sendo que em cada conexão é fixada uma haste guia (3) que serve de pista para o deslizamento de correspondente sapata (4). Cada haste (3) é paralela com a longarina (2A), enquanto que cada sapata deslizante (4) constitui plataforma cuja base inferior é passível de ser fixada a um braço do pedivela (Pd), por sua vez, instalado na coroa central (Cc) do velocípede (1) acíonadora de corrente (5), responsável por transmitir o movimento à catraca.
Cada sapata deslizante (4) compreende uma placa (4a) de superfície superior antiderrapante (4b) e de formato preferencialmente oblongo passível de apoiar um dos pés do usuário; dita placa (4a) inclui meios de segurança para o pé do usuário, tal como, por exemplo, um limitador frontal (4c).
A superfície inferior de cada placa (4) prevê pelo menos dois pares de suportes (4d) de seção em "L" invertido instalados nas bordas laterais da placa (4a), os quais sustentam polias (7), preferencialmente confeccionadas em nylon ou outro material adequado, cujas seções são correspondentes às seções de cada haste guia (3).
O fato das sapatas (4) estarem montadas nas extremidades dos braços do pedivela, o deslizamento das mesmas em cada haste guia (3) é inverso e, pelo fato das mencionadas hastes (3) serem articuladas no eixo transversal (ET), as mesmas desenvolvem movimentação angular ascendente e descendente, alternadamente, imprimindo o movimento de rotação ao pedivela (Pd) e, consequentemente, a rotatividade da coroa central (Cc), da corrente (5) e da catraca (ver figuras 8 e 9) que, no presente caso, é montada na roda dianteira (Rd) compondo o mecanismo elíptico de propulsão ( M l).
Numa versão construtiva preferencial, cada haste guia (3) (ver figura 7B) apresenta seção triangular de forma a acoplar em seção triangular correspondente de cada polia (7). Já o mecanismo de direção ( M2) (ver figuras 10 e 11) compreende u m conjunto de transmissão de movimento (8) instalado no suporte tubular (2c) do guidão (Gd) da bicicleta (ou triciclo), conjunto de transmissão (8) este q ue é interligado a um conjunto de recepção do movimento (10) instalado no su porte superior do garfo roda traseira (Rt) do velocípede por meio de um cabo flexível duplo (9). Para tanto, o conjunto de transmissão de movimento (8) inclui uma coroa chavetada (8A) no suporte tubular (2c) do guidão que aciona a dupla extremidade superior (9A) do cabo de comando flexível (9) que, por sua vez, percorre o suporte do guidão, garfo e longarina do velocípede alcançando, com suas outras extremidades inferiores (9B), a coroa chavetada ( 10A) no suporte tubular do conjunto de recepção de movimento (10).
Cada du pla extremidade (9A) e (9B) do cabo duplo de comando flexível (9), numa opção preferencial, é equipada com segmentos de corrente (SI) e (S2) para melhor acomodação junto aos dentes das coroas (8A) e (10A) de cada conjunto de transmissão de movimento (8) e recepção de movimento ( 10).
A movimentação do guidão (Gd) (ver figura 11) pelo usuário (não ilustrado) imprime movimento ao suporte (2c) e, consequente, à coroa (8A) que movimenta o segmento de corrente (SI) estica ndo uma das extremidades (9A) do cabo flexível (9) para frente, sendo que dito estiramento promove o deslocamento da outra extremidade (9B) do cabo (9), movimentando o outro segmento de corrente (S2) rotacionando, assim, a coroa ( 10A) do conjunto de recepção de movimento ( 10) e, consequentemente, o garfo (2b) da roda traseira (Rt), altera ndo o ângulo da roda trasei ra ( Rt) e, consequentemente, impondo a d i reção da bicicleta/triciclo pa ra o lado desejado.
O suporte (2c) do guidão (Gd), nu ma opção preferencial (ver figura 12) para obter a redução dimensiona! do veiocípede, é conectado ao garfo (2b) por meio de dobradiça (2d) provida de trava (tv) na forma de pino, presilha, entre outros, sendo que o desengate da trava (tv) permite a articulação de 90° do suporte (2c), compactando o velocípede (1).
O arranjo dos mecanismos (M l) e (M2) no quadro estrutural (2) e a composição das rodas dianteira (Rd) e traseira (Rt) configuram pelo menos dois modelos de bicicletas e três modelos de triciclos e um modelo de patinete que podem ser definidos como:
i - Bicicleta - (Bel) (ver figuras 1 e IA)
- Compreende quadro estrutural (2) formado por longarina central (2A) cuja extremidade frontal apresenta ramificação (2e) em "C" conectada no garfo (2b) da roda dianteira (Rd), a qual apresenta maior diâmetro (x2) que o diâmetro (x) da roda traseira (Rt) (ver figura 1B); dito garfo (2b) recebe suporte dobrável (2c) do guidão (Gd);
- A extremidade oposta da longarina (2A) prevê elemento tubular (2f) onde é instalado o eixo transversal (ET) para a montagem das conexões tubulares (3a) das hastes guias (3) das sapatas deslizantes (4);
- Na porção central da longarina (2A) é instalada a coroa (Cc) e pedivelas (Pd), os quais recebem respectivas sapatas deslizantes (4) nas ditas hastes guias (3);
- O conjunto de transmissão de movimento (8) é instalado no suporte (2c) do guidão (Gd), enquanto que o conjunto de recepção de movimento ( 10) é instalado no garfo (2b) da roda traseira (Rt).
II - Bicicleta - (Bc2) (ver figuras 2, 2A e 2B).
- Compreende quadro estrutural (2) formado por uma longarina (2A) composto por um par de tubulações arqueadas cujas extremidades são fixadas no garfo (2b) da roda dianteira (Rd);
- A extremidade oposta da longarina prevê eixo transversal (ET) para a montagem das hastes guias (3); - Na porção centrai da iongarina é ínstaiada a coroa (Ce) e pediveias ( Pd), os quais recebem respectivas sapatas (4) deslizantes nas ditas hastes guias (3 );
- O direcionamento da bicicleta (Bs2) é controlado pelo guidão (Gd) q ue movimenta o garfo dianteiro (2b).
l il - Triciclo - (Tcl) (ver figuras 3, 3A, 3B e 3C).
- Cada extremidade do eixo transversal ( ET) recebe um garfo traseiro (2g) para a montagem de rodas traseiras (Rt), as quais apresentam diâmetro (y) reduzido em relação ao diâmetro (y2) da roda dianteira (Rd);
- Na porção central da longarina (2A) é instalada a coroa (Cc) e pediveias ( Pd), os quais recebem respectivas sapatas deslizantes (4) nas ditas hastes guias (3);
- O conjunto de transmissão de movimento (8) é instalado no suporte (2c) guidão (Gd), enquanto que o conjunto de recepção de movimento ( 10) (ver figura 3B) compreende uma coroa de recepção ( 10a) instalada no elemento tubular (2f), a qual é justaposta por coroa ( 10b) onde é montada corrente (11) que é montada em coroas (12) instaladas em cada garfo traseiro (2g) das rodas traseiras ( Rt);
- A movimentação do guidão (Gd) promove o estiramento do cabo (9) movimentando a coroa ( 10a) juntamente com a coroa (10b) e respectiva corrente ( 11) de forma a rotacionar as coroas ( 12) direcionando os garfos (2g) e, consequentemente, as rodas traseiras (Rt) (ver figura 3C).
V - Triciclo - (Tc2) (ver figuras 4, 4A e 4B).
- Em cada extremidade dos pediveias (Pd) são instaladas estruturas tubulares (13), as quais perma necem paralelas a longarina (2A) e recebe m em cada porção extrema oposta ( 13a) conectores (14a) de braços movimentadores ( 14) fixados no guidão (Gd ) e cujas extremidades livres a presentam manoplas ( 15) onde são instaladas as extremidades livres (9c) do cabo (9);
- A rotação das manoplas ( 15 ) promovem o estiramento das extremidades livres (9c) e cabo (9) permitindo a movimentação da coroa (10a) juntamente com a coroa (10b) e respectiva corrente (11) de forma a rotacionar as coroas (12) direcionando os garfos (2g) e, consequentemente, as rodas traseiras (Rt).
V - Triciclo (Tc3) (ver figuras 5A e 5B)
- Compreende quadro estrutural formado por longarina central (2A) cuja extremidade frontal é conectada em elemento tubular (2h) que, por sua vez, recebe extremidades de barras de direção (2i) cada qual provida de pino direcionador (2j) montado em guias das rodas dianteiras (Rd);
- A extremidade oposta da longarina prevê ramificação (2e) (ver figura 5B) em forma de "C" onde é montado o eixo da roda traseira (Rt), sendo que dita ramificação (2e) recebe engate (21), também, de formato em "C" espelhado onde, por sua vez, é previsto o eixo transversal (ET) para a montagem das conexões tubulares (3a) das hastes guias (3);
- Na porção central da longarina (2A) é instalada a coroa (Cc) e pedivelas (Pd), os quais recebem respectivas sapatas deslizantes (4);
- O direcionamento do triciclo (Tc2) é controlado pelo guidão (Gd) que movimenta as barras de direção (2i) e, consequentemente, as rodas dianteiras (Rd).
VI - Patinete (Pt) (ver figuras 6, 6A e 6B).
- Compreende quadro estrutural (2) formado por longarina central (2A) cuja extremidade frontal apresenta é fixada no garfo (2b) da roda dianteira (Rd); dito garfo (2b) recebe suporte dobrável (2c) do guidão (Gd);
- A extremidade oposta da longarina (2A) prevê ramificação (2m) em "C" cujas porções extremas são fixadas em engate (2n), também, de formato em "C" espelhado cuja porção extrema recebe eixo transversal (ET) para a montagem das conexões tubulares (3a) das hastes guias (3) das sapatas deslizantes (4);
- Cada haste guia (3) apresenta seção transversal em "U" de forma a configurar trilhos para o deslizamento de polias (16), por sua vez, posicionadas sob a face inferior de cada sapata deslizante (4) e fixadas em respectivos eixos (17) montados em pares de hastes (18) interligadas entre si nas porções inferiores por roldanas (19).
É certo que quando o presente invento for colocado em pratica, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar-se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada não teve a finalidade de limitação.

Claims

REIVINDICAÇÕES
1) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", mais precisamente trata-se de velocípedes elípticos (1) do tipo bicicletas (Bc), triciclos (Tc) e patinete (Pt), os quais apresentam longarina tubular (2A) onde são montadas as partes básicas, quais sejam : ga rfo (2b), suporte (2c) do guidão (Gd), roda dianteira (Rd), roda traseira (Rt), coroa central (Cc), pedivelas (Pd), bem como, o mecanismo elíptico de propulsão (Ml) e mecanismo de direção (M2); caracterizado por quadro estrutural (2) apresentar longarina (2A) com extremidade alinhada com o centro imaginário roda traseira (Rt), um eixo transversal tubular (ET), de curto comprimento e em cujas porções extremas são instaladas conexões tubulares (3a), sendo que em cada conexão é fixada uma haste guia (3) que serve de pista para o deslizamento de correspondente sapata (4); cada haste (3) é paralela com a longarina (2A), enquanto que cada sapata deslizante (4) constitui plataforma cuja base inferior é passível de ser fixada a um braço do pedivela (Pd), por sua vez, instalado na coroa central (Cc) do velocípede ( 1) acíonadora de corrente (5), responsável por transmitir o movimento à catraca; a superfície inferior de cada placa (4) prevê pelo menos dois pares de suportes (4d) de seção em "L" invertido instalados nas bordas laterais da placa (4a), os quais sustentam polias (7) cujas seções são correspondentes às seções de cada haste guia (3); o fato das sapatas (4) estarem montadas nas extremidades dos braços do pedivela, o deslizamento das mesmas em cada haste guia (3) é inverso e, pelo fato das mencionadas hastes (3) serem articuladas no eixo transversal (ET), as mesmas desenvolvem movimentação angular ascendente e descendente, alternadamente, imprimindo o movimento de rotação ao pedivela (Pd) e, consequentemente, a rotatividade da coroa central (Cc), da corrente (5) e da catraca que, no presente caso, é montada na roda dia nteira (Rd) compondo o mecanismo elíptico de propulsão (M l).
2) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com a reivindicação anterior, caracterizado por cada sapata deslizante (4) compreender uma placa (4a) de superfície superior antiderrapante (4b) e de formato preferencialmente oblongo passível de apoiar um dos pés do usuário; dita placa (4a) inclui meios de segurança para o pé do usuário, tal como, por exemplo, um limitador frontal (4c).
3) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM
GERAL", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por polias (7) serem confeccionadas em nylon ou outro material adequado.
4) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com a reivindicação 1 e numa versão construtiva preferencial, caracterizado por cada haste guia (3) apresentar seção triangular de forma a acoplar em seção triangular correspondente de cada polia (7).
5) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM
GERAL", de acordo com a reivindicação 1 e numa opção construtiva preferencial, caracterizado por mecanismo de direção (M2) com preender um conjunto de transmissão de movimento (8) instalado no suporte tu bula r (2c) do guidão (Gd) da bicicleta (ou triciclo), conjunto de transm issão (8) este que é interligado a um conjunto de recepção do movimento ( 10) instalado no suporte superior do garfo roda traseira (Rt) do velocípede por meio de um cabo flexível duplo (9); para tanto, o conjunto de transm issão de movimento (8) inclui uma coroa chavetada (8A) no suporte tubular (2c) do guidão que aciona a dupla extremidade superior (9A) do cabo de comando flexível (9) que, por sua vez, percorre o suporte do guidão, garfo e longarina do velocípede alcançando, com suas outras extremidades inferiores (9B), a coroa chavetada ( 10A) no suporte tubular do conjunto de recepção de movimento (10); cada dupla extremidade (9A) e (9B) do cabo duplo de comando flexível (9), numa opção preferencial, é equipada com segmentos de corrente (SI) e (S2) para melhor acomodação junto aos dentes das coroas (8A) e (10A) de cada conjunto de transmissão de movimento (8) e recepção de movimento (10); a movimentação do guidão (Gd) pelo usuário imprime movimento ao suporte (2c) e, consequente, à coroa (8A) que movimenta o segmento de corrente (SI) esticando uma das extremidades (9A) do cabo flexível (9) para frente, sendo que dito estiramento promove o deslocamento da outra extremidade (9B) do cabo (9), movimentando o outro segmento de corrente (S2) rotacionando, assim, a coroa (10A) do conjunto de recepção de movimento (10) e, consequentemente, o garfo (2b) da roda traseira (Rt), alterando o ângulo da roda traseira (Rt) e, consequentemente, impondo a direção da bicicleta/triciclo para o lado desejado.
6) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por suporte (2c) do guidão (Gd), ser conectado ao garfo (2b) por meio de dobradiça (2d) provida de trava (tv) na forma de pino, presilha, entre outros.
7) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por arranjo dos mecanismos ( Ml) e (M2) no quadro estrutu ral (2) e a composição das rodas dianteira (Rd) e traseira (Rt) configurar bicicleta (Bel), bicicleta (Bc2), triciclo (Tcl), triciclo - (Tc2), triciclo (Tc3) e patinete (Pt).
8) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com as reivindicações 1, 2, 5 e 7, caracterizado por bicicleta (Bel) compreender quadro estrutural (2) formado por longarina central (2A) cuja extremidade frontal apresenta ramificação (2e) em "C" conectada no garfo (2b) da roda dianteira (Rd), a qual apresenta maior diâmetro (x2) que o diâmetro (x) da roda traseira (Rt); dito garfo (2b) recebe suporte dobrável (2c) do guidão (Gd); a extremidade oposta da longarina (2A) prevê elemento tubular (2f) onde é instalado o eixo transversal (ET) para a montagem das conexões tubulares (3a) das hastes guias (3) das sapatas deslizantes (4); na porção central da longarina (2A) é instalada a coroa (Cc) e pedivelas (Pd), os quais recebem respectivas sapatas deslizantes (4) nas ditas hastes guias (3); o conjunto de transmissão de movimento (8) é instalado no suporte (2c) do guidão (Gd), enquanto que o conjunto de recepção de movimento (10) é instalado no garfo (2b) da roda traseira (Rt).
9) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com as reivindicações 1, 2, 5 e 7, caracterizado por bicicleta (Bc2) compreender quadro estrutura l (2) formado por u ma longarina (2A) composto por um par de tubulações arqueadas cujas extremidades são fixadas no garfo (2b) da roda dianteira ( Rd); a extremidade oposta da longarina prevê eixo transversal (ET) para a montagem das hastes guias (3); na porção central da longarina é instalada a coroa (Cc) e pedivelas ( Pd), os quais recebem respectivas sa patas (4) deslizantes nas ditas hastes guias (3); o direcionamento da bicicleta ( Bs2) é controlado pelo guidão (Gd) que movimenta o garfo dianteiro (2b).
10) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com as reivindicações 1, 2, 5 e 7, caracterizado por triciclo (Tcl) prever que cada extremidade do eixo transversal (ET) receba garfo traseiro (2g) para a montagem de rodas traseiras (Rt), as quais apresentam diâmetro (y) reduzido em relação ao diâmetro (y2) da roda dianteira (Rd); na porção central da longarina (2A) é instalada a coroa (Cc) e pedivelas (Pd), os quais recebem respectivas sapatas deslizantes (4) nas ditas hastes guias (3); o conjunto de transmissão de movimento (8) é instalado no suporte (2c) guidão (Gd), enquanto que o conjunto de recepção de movimento (10) compreende uma coroa de recepção (10a) instalada no elemento tubular (2f), a qual é justaposta por coroa (10b) onde é montada corrente (11) que é montada em coroas (12) instaladas em cada garfo traseiro (2g) das rodas traseiras (Rt); a movimentação do guidão (Gd) promove o estiramento do cabo (9) movimentando a coroa (10a) juntamente com a coroa (10b) e respectiva corrente (11) de forma a rotacionar as coroas (12) direcionando os garfos (2g) e, consequentemente, as rodas traseiras (Rt).
11) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com as reivindicações 1, 2, 5 e 7, caracterizado por triciclo (Tc2) prever que em cada extremidade dos pedivelas (Pd) seja m instaladas estruturas tubulares ( 13), as quais permanecem paralelas a longarina (2A) e recebem em cada porção extrema oposta (13a) conectores (14a) de braços movimentadores (14) fixados no guidão (Gd) e cujas extremidades livres apresentam manoplas (15) onde são instaladas as extremidades livres (9c) do cabo (9); a rotação das ma noplas ( 15) promovem o estiramento das extremidades livres (9c) e cabo (9) permitindo a movimentação da coroa (10a) junta mente com a coroa (10b) e respectiva corrente ( 11) de forma a rotacionar as coroas ( 12) direciona ndo os garfos (2g) e, consequentemente, as rodas traseiras (Rt).
12) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com as reivindicações 1, 2, 5 e 7, caracterizado por triciclo (Tc3) ccompreender quadro estrutural formado por longari na central (2A) cuja extremidade frontal é conectada em elemento tubular (2h) que, por sua vez, recebe extremidades de barras de direção (2i) cada qual provida de pino direcionador (2j) montado em guias das rodas dianteiras (Rd); a extremidade oposta da longarina prevê ramificação (2e) em forma de "C" onde é montado o eixo da roda traseira (Rt), sendo que dita ramificação (2e) recebe engate (21), também, de formato em "C" espelhado onde, por sua vez, é previsto o eixo transversal (ET) para a montagem das conexões tubulares (3a) das hastes guias (3); na porção central da longarina (2A) é instalada a coroa (Cc) e pedivelas (Pd), os quais recebem respectivas sapatas deslizantes (4); o direcionamento do triciclo (Tc2) é controlado pelo guidão (Gd) que movimenta as barras de direção (2i) e, consequentemente, as rodas dianteiras (Rd).
13) "APERFEIÇOAMENTOS INTRODUZIDOS EM MECANISMO ELÍPTICO DE PROPULSÃO E MECANISMO DE DIREÇÃO APLICADOS EM VELOCÍPEDES EM GERAL", de acordo com as reivindicações 1, 2, 5 e 7, caracterizado por patinete (Pt) ccompreender quadro estrutural (2) formado por longa rina central (2A) cuja extremidade frontal apresenta é fixada no garfo (2b) da roda dianteira (Rd); dito ga rfo (2b) recebe suporte dobrável (2c) do guidão (Gd); a extremidade oposta da longarina (2A) prevê ramificação (2m ) em "C" cujas porções extremas são fixadas em engate (2n), também, de formato em "C" espelhado cuja porção extrema recebe eixo transversa l (ET) para a montagem das conexões tubulares (3a) das hastes guias (3) das sapatas deslizantes (4); cada haste guia (3) apresenta seção transversal em "U" de forma a configurar trilhos para o deslizamento de polias ( 16), por sua vez, posicionadas sob a face inferior de cada sapata desliza nte (4) e fixadas em respectivos eixos ( 17) montados em pares de hastes (18) interligadas entre si nas porções inferiores por roldanas (19).
PCT/BR2013/000474 2013-10-07 2013-11-07 Aperfeiçoamentos introduzidos em mecanismo elíptico de propulsão e mecan ismo de di reção aplicados em velocípedes em geral WO2015051426A1 (pt)

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