WO2015037045A1 - 情報処理装置、情報表示装置および表示制御方法 - Google Patents

情報処理装置、情報表示装置および表示制御方法 Download PDF

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WO2015037045A1
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speedometer
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speed
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English (en)
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英一 有田
下谷　光生
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三菱電機株式会社
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Priority to US14/904,055 priority patent/US20160167513A1/en
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    • G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level

Definitions

  • the present invention relates to an information processing device, an information display device, and a display control method.
  • Patent Document 1 discloses a technique related to display of a vehicle speedometer.
  • the display size of the speedometer is determined according to the traveling speed between a small display size and a large display size. According to this, the speedometer is displayed in a large display size when traveling at high speed.
  • display contrast, display shape, display position, and the like are illustrated.
  • the display position of the speedometer approaches the reference position as the traveling speed increases.
  • the field of view is substantially limited to the range where the speedometer exists.
  • Such a point is the same even when a warning light or the like is arranged inside the pointer display type speedometer, for example. That is, when the driver wants to know the vehicle speed, he / she consciously sees the vicinity of the tip of the indicator of the speedometer, so that the warning light is out of substantial view. Conversely, when the driver looks at the warning light inside the speedometer, the substantial field of view moves to the position of the warning light. This is thought to be due to the fact that warning lights are recognized as separate from speedometers.
  • the present invention aims to provide speed and information other than speed integrally by devising the display area of the speedometer to improve convenience and the like.
  • An information processing apparatus includes a speed related information acquisition unit and a control unit.
  • the speed related information acquisition unit acquires, as speed related information, information on the moving speed of the moving body or two pieces of information on the moving speed and the speed limit of the road on which the moving body is located.
  • the control unit includes a speedometer for displaying the moving speed and a background area of the speedometer, and the background area includes a basic area and a notification area based on a color different from the basic area.
  • the display form is controlled according to the speed related information.
  • the moving speed displayed on the speedometer and other information corresponding to the speed-related information can be integrally provided by the display form of the speedometer area. For this reason, the user can obtain not only the moving speed but also other information by looking at the speedometer area. Thereby, convenience etc. improve.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a screen of an information display device according to Embodiment 1.
  • FIG. 6 is a diagram for describing a first example of a speedometer region in the first embodiment.
  • FIG. It is a figure explaining the 1st example of control of the display form of a speedometer area
  • FIG. 6 is a diagram for explaining a second example of a speedometer region in the first embodiment.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating an information display device and an information processing device according to Embodiment 1.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating an information display device and an information processing device according to Embodiment 1.
  • FIG. 10 is a diagram for explaining a third example of a speedometer region in the second embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram for explaining a fourth example of a speedometer region in the second embodiment. It is a figure explaining the 7th example of control of the display form of a speedometer area about Embodiment 3 (control of a background area). It is a figure explaining the 8th example of control of the display form of a speedometer area
  • FIG. 10 is a block diagram illustrating an information display device and an information processing device according to a fifth embodiment. 24 is a flowchart for explaining the operation of the information processing apparatus according to the fifth embodiment. It is a figure explaining the 20th example of control of the display form of a speedometer area about Embodiment 6 (control of the display position of a speedometer). It is a figure explaining the 21st example of control of the display form of a speedometer area about Embodiment 6 (control of the display position of a speedometer).
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a twenty-seventh example of control of the display mode of the speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a twenty-eighth example of control of the display mode of the speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for describing a twenty-ninth example of control of the display mode of the speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 32 is a diagram for explaining a thirtieth example of display mode control of a speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-first example of control of the display mode of the speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-second example of control of the display mode of a speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-third example of control of the display mode of the speedometer area in the ninth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-fourth example of control of the display mode of the speedometer area in the ninth embodiment.
  • 38 is a diagram illustrating a first example of a display device in Embodiment 10.
  • FIG. 38 is a diagram illustrating a second example of a display device in Embodiment 10.
  • FIG. 38 is a diagram illustrating a second example of a display device in Embodiment 10.
  • FIG. 38 is a diagram illustrating a third example of a display device in Embodiment 10.
  • FIG. 38 is a diagram illustrating a fourth example of a display device in Embodiment 10.
  • FIG. 25 is a diagram for describing a fifth example of a display device in the tenth embodiment.
  • 40 is a block diagram illustrating an information display device and an information processing device according to Embodiment 11.
  • FIG. 38 is a flowchart for explaining the operation of the information processing apparatus according to the eleventh embodiment.
  • 40 is a block diagram illustrating an information display device and an information processing device in Embodiment 12.
  • FIG. 38 is a flowchart for explaining the operation of an information processing device in the twelfth embodiment.
  • FIG. 38 is a diagram for describing a thirty-sixth example of control of the display mode of the speedometer region in the twelfth embodiment (background region control).
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-seventh example of control of the display mode of a speedometer region in the twelfth embodiment (background region control).
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-eighth example of control of the display mode of the speedometer region in the twelfth embodiment (background region control).
  • FIG. 38 is a diagram for describing a thirty-sixth example of control of the display mode of the speedometer region in the twelfth embodiment (background region control).
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-seventh example of control of the display mode of a speedometer region in the twelfth embodiment (background region control).
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a thirty-eighth example of control of the display mode of the speedometer region in the
  • 38 is a diagram for explaining a thirty-ninth example of control of the display mode of the speedometer region in the twelfth embodiment (background region control). It is a figure explaining the 40th example of control of the display form of a speedometer area
  • FIG. 38 is a diagram for explaining a 46th example of control of the display mode of the speedometer area in the twelfth embodiment.
  • FIG. 1 illustrates a screen of the information display device according to the first embodiment.
  • the screen is a surface that visually provides information.
  • the screen is not limited to a plane.
  • the screen 111 is arranged in front of the driver's seat and provides an integrated instrument panel.
  • the integrated instrument panel integrates, for example, meters (speedometers, tachometers, etc.), various alarms, navigation images, operating conditions of various devices (AV (Audio-Visual) equipment, etc.), and video shot by in-vehicle cameras. It is a display panel that can be displayed automatically.
  • the integrated instrument panel may also be referred to as an integrated dashboard, meter cluster, etc. Although not shown, warning lights and indicator lights are also arranged.
  • one or more types of information are displayed in a layout, and the information to be displayed can be switched.
  • Information layout and switching may be operable by the user.
  • a map is displayed in the center
  • a fuel gauge is displayed on the left side
  • a speedometer 11 is displayed on the right side.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of the speedometer area 10.
  • the speedometer area 10 is essentially composed of a speedometer 11 and a background area 12 of the speedometer 11.
  • the speedometer 11 displays the vehicle speed (in other words, the moving speed of the moving body), and the entire speedometer 11 is within the background area 12.
  • the speedometer 11 shown in FIG. 2 is a pointer display method, but a numerical display method may be adopted.
  • the background area 12 includes a basic area 12 a and a notification area 12 b, the basic area 12 a is located above the background area 12, and the notification area 12 b is located below the background area 12. .
  • the basic area 12a is an area based on a preset color.
  • the notification area 12b is an area based on a color different from that of the basic area 12a.
  • the basic area 12a is black and the notification area 12b is red.
  • the colors of the basic area 12a and the notification area 12b are not limited to this example.
  • the color of the basic area 12a may not be changeable or may be changeable. The same applies to the color of the notification area 12b.
  • the notification area 12b is intended to notify a user (for example, a driver), and in the first embodiment, the notification area 12b is used as an area for notifying a warning regarding the vehicle speed. For this reason, it is preferable that the color of the notification area
  • region 12b is a conspicuous color. In that respect, the example in which the notification area 12b is red is considered to match the general sense. Further, the color of the notification area 12b can be made conspicuous in comparison with the color of the basic area 12a. That is, the color is generally defined by three elements of hue, saturation and lightness, and if any one of these three elements is different, the color will be different. In particular, when the hue is different, the difference in color is conspicuous.
  • both the basic area 12a and the notification area 12b are blank.
  • the design of the basic area 12a and the notification area 12b is not limited to this example.
  • the notification area 12b is deformed according to at least one of the vehicle speed (that is, the moving speed of the vehicle) and the speed limit of the road on which the vehicle is located.
  • the display position of the speedometer 11 does not change and is fixed at the center of the background area 12, for example.
  • FIG. 3 shows an example in which the notification area 12b is deformed according to the vehicle speed.
  • the larger the vehicle speed the larger the dimension in the preset direction of the notification area 12b.
  • the smaller the vehicle speed the smaller the dimension in the above direction of the notification area 12b. That is, the notification area 12b expands and contracts in the above direction according to the vehicle speed. Since the shape and dimensions of the entire background area 12 do not change, the basic area 12a becomes smaller when the notification area 12b becomes larger.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b is the vertical direction of the background area 12, that is, the vertical direction of the screen 111 (see FIG. 1).
  • the longitudinal direction of the background area 12 corresponds to the vertical direction of the screen 111.
  • the vertical direction is called the height direction
  • the horizontal direction is called the width direction
  • the vertical dimension may be referred to as a height dimension or height
  • the horizontal dimension may be referred to as a width dimension or width.
  • FIG. 4 shows an example in which the notification area 12b is deformed according to the speed limit of the road where the vehicle is located.
  • the speed limit is a legal speed, for example.
  • the speed limit There are two types of speed limits: maximum speed and minimum speed. In general, only the maximum speed is set on general roads, but both the maximum speed and the minimum speed are basically set on highways.
  • the speed limit is the maximum speed, and even if the vehicle speed is the same, the higher the maximum speed, the smaller the notification area 12b.
  • the speed limit is the minimum speed
  • the height of the notification area 12b increases as the minimum speed increases even if the vehicle speed is the same.
  • a notification area 12b1 for maximum speed is provided above the background area 12
  • a notification area 12b2 for minimum speed is provided below the background area 12
  • each of the notification areas 12b1 and 12b2 is provided. May be deformed.
  • FIG. 6 shows an example in which the notification area 12b is deformed according to both the vehicle speed and the speed limit.
  • the notification area 12b includes a moving speed cooperation portion 12b3 and a speed limit cooperation portion 12b4.
  • the movement speed cooperation portion 12b3 is deformed according to the vehicle speed.
  • the speed limit cooperation portion 12b4 is deformed according to the speed limit (here, the maximum speed) as in the example of FIG. FIG. 6 conceptually shows the movement speed cooperation portion 12b3 and the speed limit cooperation portion 12b4, and the positions of these two portions 12b3 and 12b4 are not limited.
  • two notification areas 12b1 and 12b2 are provided, the notification area 12b1 for maximum speed is deformed according to both the vehicle speed and the maximum speed, and the notification area 12b2 for minimum speed is changed to the vehicle speed and the minimum speed. It may be deformed according to both speeds.
  • FIG. 7 shows an example of setting the height of the notification area 12b.
  • the setting of the height is not limited to this example.
  • the Y axis indicates the height of the notification area 12b, and an axis indicating the vehicle speed in the same direction as the Y axis is illustrated.
  • FIG. 7 corresponds to an example (see FIG. 3) in which the notification area 12b is deformed according to the vehicle speed.
  • the height of the notification area 12 b is set at the center position of the speedometer 11 when the vehicle speed is equal to the speed limit (here, the maximum speed).
  • the speed limit here, the maximum speed
  • the height of the notification area 12 b is set at the upper end position of the speedometer 11.
  • the height of the notification area 12 b is set at the lower end position of the speedometer 11.
  • the height of the notification area 12b when the vehicle speed is equal to the speed limit may be set at the upper end position of the speedometer 11. Further, the height of the notification area 12b when the vehicle speed is equal to the speed limit may be set at the lower end position of the speedometer 11. Further, the user may be able to set the height of the notification area 12b when the vehicle speed is equal to the speed limit.
  • the deformation of the notification area 12b may be continuous or discontinuous.
  • FIG. 8 An example of continuous deformation is shown in FIG.
  • the horizontal axis indicates the vehicle speed
  • the vertical axis indicates the height of the notification area 12b.
  • the solid characteristic line represents the height of the notification area 12b as a linear function with the vehicle speed as a variable, and the height change rate of the notification area 12b is constant.
  • FIG. 8 illustrates three speed ranges, that is, a speed range of 0 to 40 km / h, a speed range of 40 to 60 km / h, and a speed range of 60 to 80 km / h.
  • the height change rate of the notification area 12b is increased.
  • the sensitivity that the height of the notification area 12b changes with respect to the vehicle speed is increased, so that a display with good cognition that matches the driver's feeling can be provided.
  • the characteristic line shown by the broken line in FIG. 8 is continuous even when the speed range is switched, and thus the notification area 12b appears to be continuously deformed on the display.
  • temporal processing may be added.
  • the average value of the vehicle speed is acquired in units of a predetermined time length (for example, 1 second), and the height of the notification area 12b is controlled by the average value.
  • the time length in other words, the display update period of the notification area 12b is short (for example, 10 milliseconds)
  • the deformation of the notification area 12b is close to real time.
  • the display update cycle is lengthened, a suitable display can be provided to a driver who does not like the display in which the notification area 12b is frequently deformed.
  • FIG. 9 An example of discontinuous deformation is shown in FIG.
  • the solid characteristic line is discontinuous when the speed range is switched. Therefore, on the display, when the speed range is switched, the notification area 12b appears to be discontinuously deformed. That is, changes in the notification area 12b appear to be discrete.
  • the height change amount is the same when the vehicle speed is 40 km / h and 60 km / h, but these height change amounts may be different.
  • the height of the notification area 12b does not change within each speed range.
  • the notification area 12b may be continuously deformed within a part or all of the speed range.
  • each characteristic line is a straight line, but a part or all of the characteristic line may be formed by a curve.
  • FIG. 10 shows a block diagram of the information display apparatus 100 according to the first embodiment.
  • the information display device 100 includes a display device 110 and an information processing device 150.
  • the display device 110 has a screen 111 on which the speedometer area 10 is displayed (see FIG. 1).
  • the display content of the screen 111 is controlled by the information processing apparatus 150.
  • the display apparatus 110 is comprised with a liquid crystal display device is illustrated.
  • the display device 110 performs a display operation based on the image data supplied from the information processing device 150.
  • the display device 110 can be configured by other various display devices.
  • the display device 110 may be, for example, a three-dimensional (3D) autostereoscopic display device.
  • the speedometer 11 is displayed slightly closer to the user side along the Z-axis direction (the normal direction of the screen 111 (in other words, the display surface) and the direction toward the user side is the Z-axis). May be adopted.
  • the information processing device 150 performs various processes in the information display device 100. Below, it demonstrates focusing on the various processes regarding the display of the speedometer area
  • the information processing device 150 includes a central processing unit (for example, configured with one or a plurality of microprocessors) and a main storage unit (for example, one or a plurality of storage devices such as a ROM, a RAM, and a flash memory). The case where it is comprised is illustrated. According to this example, various processes are executed by the central processing unit executing various programs stored in the main storage unit. Various processes can be executed in parallel. Various functions corresponding to the various processes are realized.
  • a central processing unit for example, configured with one or a plurality of microprocessors
  • main storage unit for example, one or a plurality of storage devices such as a ROM, a RAM, and a flash memory.
  • the program executed by the central processing unit may be stored in advance in the main storage unit, or may be read from the auxiliary storage unit during execution and stored in the main storage unit.
  • the main storage unit is used not only for storing programs but also for storing various data.
  • the main storage unit provides a work area when the central processing unit executes the program.
  • the main storage unit provides an image holding unit for writing an image to be displayed on the display device 110.
  • the image holding unit may be referred to as a video memory or a graphic memory.
  • various functions of the information processing apparatus 150 are realized by software. However, all or some of the various functions of the information processing apparatus 150 are performed by hardware (for example, an arithmetic circuit configured to perform a specific calculation). It may be realized.
  • the information processing apparatus 150 provides the speed related information acquisition unit 200 and the control unit 210.
  • the speed related information acquisition unit 200 includes a movement speed information acquisition unit 201 and a speed limit information acquisition unit 202.
  • the movement speed information acquisition unit 201 acquires information on the movement speed (that is, the vehicle speed) of the host vehicle.
  • the moving speed information acquisition unit 201 receives output data of a speed sensor mounted on a vehicle via an in-vehicle LAN (Local Area Network), and analyzes the output data to convert the vehicle speed (in other words, the vehicle speed value). ) To get.
  • the output data of the speed sensor is data of the vehicle speed itself
  • the moving speed information acquisition unit 201 acquires the vehicle speed information by receiving the output data.
  • the moving speed information acquisition unit 201 may acquire output data of a position detector such as GPS (Global Positioning System). According to this example, the moving speed information acquisition unit 201 can acquire the vehicle speed from the time change of the own vehicle position.
  • a position detector such as GPS (Global Positioning System).
  • GPS Global Positioning System
  • the speed limit information acquisition unit 202 acquires information on the speed limit of the road where the vehicle is located. For example, the speed limit information acquisition unit 202 acquires the output data of the position detector, acquires the vehicle position based on the output data, and collates the acquired vehicle position with a map database to locate the vehicle. The road is identified, and the speed limit for the identified road is obtained from the map database.
  • the map database may be mounted on the vehicle, or may be stored in a server on a communication network (such as the Internet) where the vehicle can be used. In the latter case, the speed limit information acquisition unit 202 accesses the server via the communication device.
  • the map database is an example of a speed limit information source that stores position information and speed limit information in association with each other. That is, it is also possible to acquire speed limit information on the road where the vehicle is located from a speed limit information source other than the map database.
  • various information distribution servers on the Internet and VICS (Vehicle Information Communication System) (registered trademark) can also be used as speed limit information sources.
  • information can be acquired from the speed limit information source by various methods.
  • the speed limit information source is mounted on the vehicle, for example, an in-vehicle LAN can be used.
  • the speed limit information source is provided outside the vehicle, wireless communication, telephone communication, DSRC (DedicatedDeRange Communication), broadcasting, VICS (registered trademark), etc. can be used.
  • the speed limit information acquisition unit 202 may generate a speed limit.
  • the speed limit may be generated by correcting the legal speed acquired from the map database based on road-related information.
  • the road-related information is various information related to the road, and includes, for example, the type of road (unpaved, asphalt, concrete, etc.). Information on the driving environment such as road surface conditions, weather, animal attention, falling rock attention, etc. is also an example of road-related information. Further, the information related to the traveling environment includes, for example, information on slow travel and closed roads due to school routes, event holdings, under construction, and the like.
  • the speed limit information is not included in the road-related information in order to avoid complicated explanation.
  • the supply source of road-related information is a map database, various information distribution servers on the Internet, VICS (registered trademark), and the like, similar to the speed limit information source described above.
  • information acquisition from road-related information sources is also possible by various methods, similar to the speed limit information source.
  • the weather, road surface condition, road type, and the like can be estimated by various on-vehicle sensors.
  • the weather can be estimated by a temperature sensor, a humidity sensor, a raindrop detection sensor, or the like.
  • road-related information sources are various sensors.
  • the speed limit information acquisition unit 202 can acquire the speed limit by multiplying the obtained coefficient by the legal speed (obtained from a map database or the like).
  • the speed limit information acquisition unit 202 may acquire the speed limit information by, for example, extracting the number written on the speed control sign from the video captured by the in-vehicle camera using image recognition technology. .
  • the vehicle speed information acquired by the moving speed information acquisition unit 201 and the speed limit information acquired by the speed limit information acquisition unit 202 are supplied to the control unit 210 as speed related information and are used to transform the notification area 12b. .
  • the vehicle speed information when the speed limit information is not used for deformation of the notification area 12b, only the vehicle speed information may be supplied to the control unit 210 as speed related information. Even when the vehicle speed is not used for the deformation of the notification area 12b, the vehicle speed information is supplied to the control unit 210 because the vehicle speed is necessary for the speedometer 11 to display the vehicle speed.
  • the speed related information acquired by the speed related information acquisition unit 200 and supplied to the control unit 210 may include only vehicle speed information, or may include two of vehicle speed information and speed limit information.
  • the speed limit information acquisition unit 202 can be omitted. In that case, the speed related information acquisition unit 200 is configured only by the movement speed information acquisition unit 201.
  • the speed related information acquisition unit 200 includes both the movement speed information acquisition unit 201 and the speed limit information acquisition unit 202, for example, the case where the speed limit information is used and the case where the speed limit information is not used are separated in advance. It only has to be assigned to the operation mode. According to this, the speed limit information can be used as necessary by switching the operation mode. In the operation mode that does not use the speed limit information, acquisition of the speed limit information itself is paused, or speed limit information is acquired but supply to the control unit 210 is paused.
  • control unit 210 includes an image generation unit 211, a background control unit 212, a speedometer position control unit 213, and a speedometer display form control unit 214.
  • the image generation unit 211 generates an image to be displayed on the screen 111. Specifically, the image generation unit 211 generates image data such as the speedometer region 10 and writes it in the image holding unit. The image data stored in the image holding unit is transferred to the display device 110 and used for a display operation on the display device 110. As described above, the image holding unit is provided by the main storage unit of the control unit 210, for example.
  • the image generation unit 211 receives control from the background control unit 212, the speedometer position control unit 213, and the speedometer display form control unit 214 with respect to generation of an image of the speedometer region 10 (in other words, image data).
  • the background control unit 212 controls the background area 12 in the speedometer area 10. For example, the background control unit 212 supplies the setting value of the display position of the background area 12 on the screen 111 to the image generation unit 211. This set value may not be changeable or may be changeable.
  • the background control unit 212 controls the display form of the background area 12 on the screen 111, for example.
  • the background control unit 212 supplies the setting values such as the shape and size of the background region 12 and the setting values such as the shape, size, and color of the basic region 12a and the notification region 12b to the image generation unit 211.
  • These set values may be unchangeable or may be changeable.
  • the background control unit 212 determines the dimensions (here, the heights) of the basic area 12a and the notification area 12b on the screen 111 according to the speed related information supplied from the speed related information acquisition unit 200.
  • the determined setting value is supplied to the image generation unit 211 (see FIGS. 3 to 9).
  • the background control unit 212 can execute the determination of which speed range the vehicle speed belongs to. That is, information regarding which speed range the vehicle speed belongs to may be generated and acquired in the background control unit 212. Or the background control part 212 may acquire the information of the determination result from the speed related information acquisition part 200 as speed related information.
  • the speedometer position control unit 213 controls the positional relationship between the speedometer 11 and the background area 12 on the screen 111, in other words, the display position of the speedometer 11 in the background area 12.
  • the speedometer position control unit 213 supplies the set value of the display position of the speedometer 11 to the image generation unit 211.
  • This set value may not be changeable or may be changeable.
  • the display position of the speedometer 11 is fixed at the center of the background area 12, so that the center position is instructed to the image generation unit 211.
  • the speedometer display form control unit 214 controls the display form on the screen 111 of the speedometer 11.
  • the speedometer display form control unit 214 supplies set values such as the shape, dimensions, and color of the speedometer 11 to the image generation unit 211. These set values may be unchangeable or may be changeable.
  • control of the display form of the speedometer 11 does not include the display control of the original vehicle speed.
  • FIG. 2 and the like illustrate the speedometer 11 of the pointer display method, but controlling the angle of the pointer according to the vehicle speed is not the speedometer display form control unit 214, for example, not shown. It is assumed that it is executed by the speed display control unit.
  • FIG. 11 shows a flowchart for explaining the operation of the information processing apparatus 150.
  • the moving speed information acquisition unit 201 acquires vehicle speed information
  • the speed limit information acquisition unit 202 acquires speed limit information.
  • step ST01 which acquires speed related information is comprised by step ST11, ST12.
  • step ST13 the image generation unit 211 generates an image of the background area 12.
  • the background control unit 212 controls the display position and display form of the background area 12.
  • the dimensions (here, the height) of the basic area 12a and the notification area 12b constituting the background area 12 are controlled according to the speed-related information.
  • step ST14 the image generation unit 211 generates an image of the speedometer 11.
  • the speedometer position control unit 213 and the speedometer display form control part 214 control the display position and display form of the speedometer 11, respectively.
  • step ST15 the image generation unit 211 synthesizes the image of the speedometer 11 and the image of the background region 12 by layer superposition, for example.
  • the composite image data is transferred to the display device 110 and the composite image is displayed on the screen 111.
  • the background control unit 212 and the speedometer position control unit are set in step ST15.
  • Reference numeral 213 controls the display positions of the background area 12 and the speedometer 11.
  • step ST02 for controlling the display form of the speedometer area 10 is configured by steps ST13 to ST15.
  • the display form of the speedometer area 10 changes according to the speed related information.
  • step ST12 may be executed before step ST11. Further, step ST14 may be executed before step ST13.
  • step ST12 when it is known by cooperation with the navigation function that the situation where the speed limit does not change continues, the necessity of executing step ST12 may be low. For this reason, it is possible to omit the execution of step ST12 up to a point where the speed limit changes.
  • the control of the display position of the background area 12 in step ST13 or step ST15 is omitted until the display position of the background area 12 is changed by the user or the like.
  • the image generation unit 211 may hold the display position setting value supplied from the background control unit 212. The same applies to the control of the display position and display form of the speedometer 11.
  • the alerting level regarding the vehicle speed can be intuitively recognized by the height (in other words, the size) of the notification area 12b. That is, it can be intuitively recognized that the larger the notification area 12b, the higher the alert level.
  • the speedometer area 10 is composed of the speedometer 11 and the background area 12, the presence of the speedometer 11 acts as a reference object for grasping the height of the notification area 12b and its change. For this reason, according to the speedometer area
  • the display form can be diversified by combining the notification area 12b and the speedometer 11. For example, it can be intuitively recognized that the alerting level is lower as the notification area 12b is farther from the speedometer 11. Conversely, when the notification area 12b approaches the speedometer 11, it can be intuitively recognized that the alerting level has increased. In addition, it can be intuitively recognized that the alerting level is higher depending on the extent to which the notification area 12b overlaps the speedometer 11 and the extent to which the notification area 12b exceeds the entire speedometer 11.
  • various display forms are possible, and a large amount of information can be integrally provided by the various display forms. That is, if the user looks at the speedometer area 10, it is possible to obtain other information (here, a warning about the vehicle speed) along with the vehicle speed. Thereby, convenience etc. improve.
  • the background area 12 is composed of the basic area 12a and the notification area 12b is illustrated.
  • the background area 12 may include another area.
  • intermediate regions 12c and 12d may be provided between the basic region 12a and the notification region 12b.
  • the intermediate area 12c in FIG. 12 has a design that connects the basic area 12a side and the notification area 12b side by continuous change.
  • the intermediate region 12c is a gradation that changes from red to black.
  • the number of stages constituting the gradation is large (in other words, the density of the gradation is high)
  • a smooth change is exhibited.
  • the boundary between the steps may be visually recognized.
  • the basic area 12a and the notification area 12b are connected by a continuous change regardless of the density.
  • the intermediate region 12d is a yellow region (here, it is assumed that none of the three color elements change in the intermediate region 12d). Yellow is also commonly used as a warning color.
  • the continuous intermediate region 12c and the discontinuous intermediate region 12d may be combined.
  • the discontinuous intermediate region 12d is adjacent to the notification region 12b, and the continuous intermediate region 12c is disposed between the discontinuous intermediate region 12d and the basic region 12a.
  • the continuous intermediate region 12c is set to a gradation that continuously changes from yellow to black.
  • the discontinuous intermediate region 12d has a discontinuous design with respect to the notification region 12b side, but is continuous with respect to the continuous intermediate region 12c side (in other words, the basic region 12a side). Have a good design.
  • the positions of the intermediate regions 12c and 12d can be switched. Further, a plurality of intermediate regions 12c may be used, and similarly, a plurality of intermediate regions 12d may be used.
  • the height of the intermediate regions 12c and 12d may be a fixed value that cannot be changed, or may be a variable value that changes according to speed-related information, for example.
  • Embodiment 2 can be combined with other embodiments.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b is the height direction of the background area 12, and the height of the notification area 12b increases as the vehicle speed increases.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b is constant, but the expansion / contraction direction is (i) the state where the notification area 12b does not overlap the speedometer 11 on the screen 111, and (ii) the notification area 12b is the speedometer 11.
  • the state (including the point contact state) that overlaps a part of the screen 111 and (iii) the state where the notification area 12b overlaps the entire speedometer 11 and the screen 111 are considered separately.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b in the state (i) is a direction in which the interval between the notification area 12b and the speedometer 11 changes.
  • the expansion / contraction direction in state (i) will be referred to as expansion / contraction direction (I) or direction (I).
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b in the state (ii) is a direction in which the amount of overlap between the notification area 12b and the speedometer 11 changes.
  • the expansion / contraction direction in state (ii) will be referred to as expansion / contraction direction (II) or direction (II).
  • expansion / contraction direction of the notification area 12b in the state (iii) is a deformable direction while maintaining the overlap between the notification area 12b and the entire speedometer 11.
  • the expansion / contraction direction in state (iii) will be referred to as expansion / contraction direction (III) or direction (III).
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b in the example of FIG. 3 includes all the expansion / contraction directions (I), (II), and (III).
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b may not include the expansion / contraction direction (III), or may not include the expansion / contraction directions (II) and (III).
  • the restriction on the expansion / contraction range of the notification area 12b is a restriction that, for example, when a warning lamp is displayed in the basic area 12a, the notification area 12b is not superimposed on the warning lamp.
  • the notification area 12b is located above the background area 12, and the basic area 12a is located below the background area 12.
  • the notification area 12b extends downward as the vehicle speed increases.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b is the height direction of the background area 12, and can include all the directions (I), (II), and (III).
  • the notification area 12b is located on the left side of the background area 12, and the basic area 12a is located on the right side of the background area 12.
  • the notification area 12b extends to the right side as the vehicle speed increases.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b is the width direction of the background area 12 (in other words, the horizontal direction), and can include all the directions (I), (II), and (III).
  • the notification area 12 b may be arranged on the right side of the background area 12. In this case, the notification area 12b extends to the left as the vehicle speed increases.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b can include all the directions (I), (II), and (III).
  • the fixed end of the notification area 12 b is located between the speedometer 11 and the outline of the background area 12, and the notification area 12 b is between the speedometer 11 and the outline of the background area 12. Scales only in the region.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b is the height direction of the background area 12, but does not include any of the directions (I), (II), and (III). However, even if the notification area 12b expands and contracts in a direction different from the expansion and contraction directions (I), (II), and (III) as in this example, the effect of the first embodiment can be obtained. .
  • the notification area 12b is arranged above and below the background area 12, respectively.
  • the upper notification area 12b extends downward as the vehicle speed increases.
  • the expansion / contraction direction of the upper notification area 12b can include all of the directions (I), (II), and (III).
  • the lower notification area 12b contracts downward as the vehicle speed increases, and extends upward as the vehicle speed decreases. Even in the lower notification area 12b, the expansion and contraction direction can include all of the directions (I), (II), and (III).
  • the notification area 12b extends from the lower right side of the background area 12 toward the upper left side as the vehicle speed increases, and from the upper left side of the background area 12 toward the lower right side as the vehicle speed decreases. Shrink.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12 b is a direction connecting the lower right side and the upper left side of the background area 12.
  • the expansion / contraction direction may be linear or curved (for example, arc).
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12 b can be interpreted as the height direction of the background area 12.
  • the expansion / contraction direction of the notification area 12b can include all of the directions (I), (II), and (III).
  • the notification area 12b surrounds the speedometer 11. And as the vehicle speed increases, the background region 12 approaches from all directions toward the speedometer 11 side. Conversely, as the vehicle speed decreases, the background area 12 moves away from the speedometer 11 in all directions. In this case, the extending / contracting direction of the notification area 12b is radial with the position of the speedometer 11 as the center. According to the example of FIG. 19, the extension / contraction direction of the notification area 12b can include the directions (I) and (II), but does not include the direction (III).
  • Embodiment 3 can be combined with other embodiments.
  • the speedometer area 10 is displayed on the right side of the screen 111.
  • the speedometer region 10 may be arranged at the center or the left side of the screen 111.
  • the area division of the screen is not limited to the example of FIG. 1, and the display position of the speedometer area 10 can be arbitrarily set.
  • the speedometer area 10 may be overlaid on another image.
  • the speedometer area 10 may be displayed in a part of the area where the map is displayed.
  • the speedometer area 10 may be arranged at the upper part or the lower part of the screen 111.
  • the area layout on the screen 111 becomes efficient by setting the background area 12 to be horizontally long as shown in FIG.
  • the longitudinal direction of the background region 12 corresponds to the lateral direction of the screen 111 (in other words, the width direction).
  • the notification area 12b expands and contracts in the horizontal direction, but the expansion and contraction direction of the notification area 12b is not limited to this example.
  • Embodiment 4 can be combined with other embodiments.
  • Embodiment 5 demonstrates the example which controls the display form of the background area
  • the road-related information is various information related to the road, and includes, for example, the type of road (unpaved, asphalt, concrete, etc.).
  • Information on the driving environment such as road surface conditions, weather, animal attention, falling rock attention, etc. is also an example of road-related information.
  • the information related to the traveling environment includes, for example, information on slow travel and closed roads due to school routes, event holdings, under construction, and the like.
  • the speed limit information can be included in the road-related information, the speed limit information is not included in the road-related information in order to avoid complicated explanation.
  • the road-related information sources are a map database, various information distribution servers on the Internet, VICS (registered trademark), and the like.
  • information acquisition from road-related information sources is also possible by various methods, similar to the speed limit information source.
  • the weather, road surface condition, road type, and the like can be estimated by various on-vehicle sensors.
  • the weather can be estimated by a temperature sensor, a humidity sensor, a raindrop detection sensor, or the like.
  • road-related information sources are various sensors.
  • the notification area 12b is made larger than the normal state (here, the state in which road-related information is not considered).
  • the notification area 12b is composed of a speed related information link part 12b5 and a road related information link part 12b6.
  • the speed related information link part 12b5 is deformed according to the speed related information, as in the first embodiment.
  • the road related information cooperation part 12b6 is deformed according to the road related information.
  • the height of the road related information cooperation part 12b6 is set to zero.
  • the height of the road-related information cooperation portion 12b6 is set to a preset height.
  • the preset height may be constant regardless of the content of the road-related information, or may be set for each content of the road-related information.
  • FIG. 21 conceptually shows the speed-related information linkage portion 12b5 and the road-related information linkage portion 12b6, and does not limit the positions of these two portions 12b5, 12b6.
  • the content requiring attention in traveling is, for example, content that the road surface is slippery or content that an event is being held.
  • the content that requires attention in driving may be, for example, the content that a school road (including the case of time designation) or the content that a child attends or is scheduled for an excursion or extracurricular class. Good.
  • content that requires attention in running is, for example, content that includes animal attention (not only when attention is issued at all times, but also when the fact that an animal has actually appeared suddenly occurs) It may be.
  • the background control unit 212 may instruct the image generation unit 211 to display an object indicating the fact.
  • an object representing the content may be displayed as illustrated in FIG.
  • FIG. 23 is exemplified.
  • an object indicating that may be displayed.
  • a line orthogonal to the expansion / contraction direction of the notification area 12b is displayed.
  • This line is preferably a color different from the alert color, a color that gives a sense of security, or the like. For example, blue is preferable.
  • the line may be displayed not only in the state where the road-related information cooperation portion 12b6 is added but also in the normal state.
  • the display form of the background area 12 may be controlled according to the type of road. For example, as shown in FIGS. 25 to 27, the pattern of the background region 12 is changed between an unpaved road, an asphalt road, and a concrete road.
  • the pattern of the notification area 12b is changed in the example of FIG. 25
  • the pattern of the basic area 12a is changed in the example of FIG. 26, and both the basic area 12a and the notification area 12b in the example of FIG. 12
  • the overall pattern is changed.
  • a large polka dot pattern is assigned to the unpaved road
  • a small polka dot pattern is assigned to the asphalt road
  • a non-pattern is assigned to the concrete road. Note that the type of pattern is not limited to this.
  • FIG. 28 shows a block diagram of an information display device 100B according to the fifth embodiment.
  • the information display device 100B includes a display device 110 and an information processing device 150B.
  • the display device 110 is the same as that in Embodiment 1, and the description thereof is omitted here.
  • the information processing apparatus 150B according to Embodiment 5 has a configuration in which a road-related information acquisition unit 220 is added to the information processing apparatus 150 (see FIG. 10) according to Embodiment 1.
  • the road related information acquisition unit 220 acquires road related information related to the road where the vehicle is located from a road related information source.
  • the road-related information source is as exemplified above.
  • the road related information is supplied to the control unit 210, and the control unit 210 (specifically, the background control unit 212) controls the display form of the background region 12 according to the road related information.
  • the road related information acquired by the road related information acquisition unit 220 may also be supplied to the speed limit information acquisition unit 202. According to this example, it is possible to eliminate the necessity of redundantly acquiring road related information.
  • FIG. 29 shows a flowchart for explaining the operation of the information processing apparatus 150B.
  • the operation flow ST10B illustrated in FIG. 29 has a flow in which step ST16 for obtaining road-related information is added to the operation flow ST10 (see FIG. 11) according to the first embodiment.
  • step ST16 is executed between step ST12 for acquiring speed limit information and step ST13 for generating an image of the background region.
  • step ST16 should just be performed by step ST13 which produces
  • step ST16 for acquiring road-related information is preferably executed before step ST12 for acquiring speed limit information. This is because the necessity of acquiring road-related information again in step ST12 for acquiring the speed limit information can be eliminated.
  • the display form of the background area 12 is controlled according to the road related information, the display form of the speedometer area 10 can be further diversified. Thereby, more various information can be provided to the user, and convenience and the like are improved.
  • the display form of the speedometer area 10 is controlled by controlling the display position (here, the height position) of the speedometer 11 in the background area 12 according to the speed-related information.
  • the display position of the speedometer 11 in the background area 12 it is assumed that the display form of the background area 12 does not change in order to simplify the description.
  • Configurations and operations of the information display device and the information processing device according to Embodiment 6 are basically the same as those of information display device 100 and information processing device 150 according to Embodiment 1 (see FIGS. 10 and 11). . However, the difference is that the display position control of the speedometer 11 performed by the speedometer position control unit 213 is performed based on the speed-related information.
  • FIG. 30 shows an example in which the display position of the speedometer 11 is controlled according to the vehicle speed.
  • the higher the vehicle speed the more the display position of the speedometer 11 is located at the far end (here, the upper end of the background area 12) located farther from the basic area 12a in the notification area 12b. Move closer to the side.
  • the display position of the speedometer 11 moves away from the far end (here, the lower end of the background area 12) located far from the notification area 12b in the basic area 12a.
  • the display position of the speedometer 11 (for example, the center height position of the speedometer 11) and the vehicle speed are associated with, for example, the height position of the notification area 12b illustrated in the first embodiment and the vehicle speed. (See FIGS. 7 to 9) can be applied.
  • FIG. 31 shows an example in which the display position of the speedometer 11 is controlled according to the speed limit (here, the maximum speed) of the road on which the vehicle is located.
  • the display position of the speedometer 11 is moved away from the far end of the notification area 12b (here, the upper end of the background area 12) as the speed limit increases. At this time, the display position of the speedometer 11 approaches the far end side of the basic region 12a.
  • the display position of the speedometer 11 can be controlled according to both the vehicle speed and the speed limit. Further, the change in the display position of the speedometer 11 may be continuous or discontinuous.
  • the notification area 12b is located above the background area 12.
  • the position of the notification area 12b is not limited to this example.
  • the moving direction of the display position of the speedometer 11 is not limited to the height direction (that is, the vertical direction) illustrated in FIGS. 30 and 31.
  • the speedometer 11 may be moved in the width direction (that is, the horizontal direction) of the background area 12, and this example is suitable when the background area 12 is horizontally long (see FIG. 20).
  • the alerting level regarding the vehicle speed can be intuitively recognized by the display position of the speedometer 11. That is, it can be intuitively recognized that the higher the degree of overlap between the speedometer 11 and the notification area 12b and the greater the degree of entry of the speedometer 11 into the notification area 12b, the higher the alerting level. In other words, the smaller the degree of overlap between the speedometer 11 and the notification area 12b, or the farther the speedometer 11 is from the notification area 12b, it can be intuitively recognized that there is a margin to the speed limit. .
  • the background area 12 is composed of a basic area 12a and a notification area 12b, the presence of these areas 12a and 12b and their boundaries acts as a reference object for grasping the position of the speedometer 11 and its changes. To do. For this reason, according to the speedometer region 10, the position of the speedometer 11 and its change can be easily recognized.
  • various display forms are possible, and a large amount of information can be integrally provided by the various display forms. That is, if the user looks at the speedometer area 10, it is possible to obtain other information (here, a warning about the vehicle speed) along with the vehicle speed. Thereby, convenience etc. improve.
  • FIG. 30 shows a two-dimensional (2D) display example
  • a three-dimensional (3D) display form may be used.
  • the Z value of the three-dimensional display of the speedometer 11 the direction in the normal direction of the display surface toward the user side is taken as the Z axis, and the value in the Z axis is increased. Also good.
  • a display form in which the speedometer 11 is lifted from the background area 12 may be adopted, and the degree of floating may be increased as it approaches the notification area 12b. Conversely, the Z value may be lowered so as to match the height of the notification area 12b.
  • the display form may be selected according to the user's preference.
  • the 3D display form and the 3D autostereoscopic display may be applied to the notification area 12b of the first embodiment.
  • the display form of the speedometer region 10 is controlled by controlling the display form of the speedometer 11 according to the speed related information.
  • the display form of the background area 12 does not change in order to simplify the description.
  • Configurations and operations of the information display apparatus and the information processing apparatus according to the seventh embodiment are basically the same as those of the information display apparatus 100 and the information processing apparatus 150 according to the first embodiment (see FIGS. 10 and 11). . However, the difference is that the control of the display form of the speedometer 11 performed by the speedometer display form control unit 214 is performed based on the speed related information.
  • FIG. 32 shows an example of controlling the display form of the speedometer 11 according to the vehicle speed. According to the example of FIG. 32, the dimension of the speedometer 11 increases as the vehicle speed increases.
  • FIG. 33 shows an example of controlling the display form of the speedometer 11 according to the speed limit. According to the example of FIG. 33, the dimension of the speedometer 11 becomes smaller as the speed limit is larger.
  • the dimension of the speedometer 11 can be controlled according to both the vehicle speed and the speed limit. Further, the display position of the speedometer 11 is not limited to the center of the background region 12 illustrated in FIGS. 32 and 33. 32 and 33, the display position of the speedometer 11 is fixed, but the speedometer 11 may be moved by applying the sixth embodiment.
  • the display form of the speedometer 11 may be controlled by controlling the color of the speedometer 11 according to the speed-related information.
  • the hue of the speedometer 11 may be changed, or at least one of brightness and saturation may be changed without changing the hue.
  • at least one of the line width and line type of the drawing line of the speedometer 11 may be controlled according to the speed related information.
  • a pattern may be added to the speedometer 11 according to the speed related information.
  • the shape of the speedometer 11 (here, the shape of the decoration) may be controlled according to the speed-related information. Moreover, you may combine control, such as a dimension.
  • the seventh embodiment it is possible to intuitively recognize the alert level and its change regarding the vehicle speed by the display form of the speedometer 11 and its change.
  • the background area 12 is composed of a basic area 12a and a notification area 12b, the presence of these areas 12a and 12b and their boundaries serves as a reference object for grasping the display form of the speedometer 11 and its changes. Works. For this reason, according to the speedometer region 10, the position of the speedometer 11 and its change can be easily recognized.
  • various display forms are possible, and a large amount of information can be integrally provided by the various display forms. That is, if the user looks at the speedometer area 10, it is possible to obtain other information (here, a warning about the vehicle speed) along with the vehicle speed. Thereby, convenience etc. improve.
  • Embodiment 7 can be combined with other embodiments.
  • the configuration and operation of the information display apparatus and information processing apparatus according to Embodiment 8 are basically the same as those of information display apparatus 100B and information processing apparatus 150B according to Embodiment 5 (see FIGS. 28 and 29). . However, at least one of the control of the display position of the speedometer 11 performed by the speedometer position control unit 213 and the control of the display form of the speedometer 11 performed by the speedometer display form control unit 214 is speed related information. The difference is made based on the above.
  • the display position of the speedometer 11 is notified in comparison with a normal state (a state in which road-related information is not considered here).
  • the region 12b is brought closer to the far end (here, the upper end of the background region 12).
  • the display position of the speedometer 11 is composed of a speed related information link part and a road related information link part.
  • an object indicating that the road related information is taken into consideration may be displayed (see FIGS. 22 to 24).
  • the display form of the speedometer 11 may be controlled according to the type of road.
  • the pattern of the speedometer 11 is changed between an unpaved road, an asphalt road, and a concrete road.
  • the difference in pattern and the like is conceptually illustrated by the density of sand hatching.
  • both the display position and the display form of the speedometer 11 can be controlled according to the road-related information.
  • the display form of the speedometer region 10 can be further diversified. Thereby, more various information can be provided to the user, and convenience and the like are improved.
  • Embodiment 9 The control of the background region 12, the control of the display position of the speedometer 11, and the control of the display form of the speedometer 11 can be variously combined. In the ninth embodiment, several combinations are illustrated. Embodiment 9 can be realized by the information display device 100 or 100B.
  • the display form (color, etc.) of the speedometer 11 may be changed according to the vehicle speed.
  • the height of the notification area 12b may be changed according to the maximum speed. Specifically, in the example of FIG. 30, the notification area 12b is lengthened while traveling on a general road, and the notification area 12b is shortened while traveling on a highway.
  • a mark indicating the speed limit may be provided in the background area 12.
  • a mark is, for example, a line orthogonal to the moving path of the speedometer 11 (see the two-dot chain line) as shown in FIG.
  • the background control unit 212 generates an image so that the movement path of the speedometer 11 in the background area 12 corresponds to the speed axis and the line is displayed at a position corresponding to the speed limit on the movement path.
  • the unit 211 is instructed.
  • FIG. 38 illustrates a case where the speed limit is 40 km / h and the speeds above and below the speed limit are 60 km / h and 20 km / h.
  • the relationship between the speed limit and the upper and lower speeds is defined in advance. For example, it is defined in advance that a speed obtained by adding 20 km / h to the speed limit is set as the upper speed, and a speed obtained by subtracting 20 km / h from the speed limit is set as the lower speed.
  • the display position of the speedometer 11 approaches the upper end side of the background area 12 as the vehicle speed increases.
  • the display position of the speedometer 11 is represented by a distance M between the center of the speedometer 11 and the lower end of the background region 12, and is represented as a display position M.
  • the height dimension K (simply referred to as height K) of the notification area 12b increases as the vehicle speed increases.
  • the display position M of the speedometer 11 continuously changes, and thus the speedometer 11 appears to move continuously on the display.
  • the display position M of the speedometer 11 is represented by a linear function with the vehicle speed as a variable, and the rate of change of the display position M is constant.
  • the height K of the notification area 12b changes in the same manner as the solid characteristic line illustrated in FIG. That is, the vehicle speed change range is divided into a speed range of 0 to 40 km / h, a speed range of 40 to 60 km / h, and a speed range of 60 to 80 km / h. Every time the speed range to which the vehicle speed belongs is switched. In addition, the height K of the notification area 12b changes discontinuously. Therefore, on the display, the notification area 12b appears to be discontinuously deformed (in other words, to change discretely). Further, the height K of the notification area 12b does not change within each speed range.
  • the information on which speed range the vehicle speed belongs to may be generated in the background control unit 212 or may be generated in the speed related information acquisition unit 200.
  • the entire speedometer 11 can be placed in the notification area 12b. That is, when the height K of the notification area 12b does not change and the height K of the notification area 12b is smaller than the height dimension of the speedometer 11, even if the speedometer 11 overlaps the notification area 12b, the speedometer 11 does not fit within the notification area 12b. As a result, the display form of the speedometer area 10 is limited. However, according to the example of FIG. 40, the situation where the entire speedometer 11 does not fit within the notification area 12b can be solved, and as a result, the display form of the speedometer area 10 can be diversified. Such an effect can also be obtained when the notification area 12b is continuously deformed.
  • the notification area 12b is discontinuously deformed as in the example of FIG. 40, it is easy to recognize which speed range the vehicle speed belongs to. Moreover, it is easy to recognize the change of the speed range.
  • the rate of change of the display position M of the speedometer 11 differs for each speed range. That is, the display position M of the speedometer 11 changes according to a position change rate set in advance with respect to the speed range to which the vehicle speed belongs.
  • information indicating which speed range the vehicle speed belongs to may be generated in the speedometer position control unit 213 or may be generated in the speed related information acquisition unit 200.
  • the entire speedometer 11 can be accommodated in the background area 12. That is, if the change rate of the display position M of the speedometer 11 is large in the example of FIG. 40 described above, the speedometer 11 reaches the upper end of the background area 12 before the vehicle speed enters the high speed range. In other words, the range of the vehicle speed that can be displayed by the movement of the speedometer 11 is narrowed. On the other hand, according to the example of FIG. 41, the range of the vehicle speed that can be displayed by the movement of the speedometer 11 can be expanded by dynamically controlling the change rate of the display position M of the speedometer 11.
  • the change rate of the display position M of the speedometer 11 is set to a large value in the speed range of 0 to 40 km / h.
  • a large change rate is set in the speed range of 40 to 60 km / h.
  • the speed limit is in the speed range of 40 to 60 km / h
  • the movement of the speedometer 11 can be increased near the speed limit. For this reason, it becomes easy to recognize that the vehicle is traveling near the speed limit, which is useful for alerting the vehicle speed.
  • the display position M of the speedometer 11 changes discontinuously each time the speed range to which the vehicle speed belongs is switched. For this reason, at the switching timing, it appears that the speedometer 11 moves discontinuously on the display (in other words, it moves discretely).
  • the display position M of the speedometer 11 is retracted (that is, moved to the lower end side of the background region 12), and then the speedometer 11 The display position M continues to move.
  • the display position M of the speedometer 11 continuously changes within each speed range. Regardless of which speed range the vehicle speed belongs to, the rate of change of the display position M of the speedometer 11 is constant.
  • the vehicle speed range that can be displayed by the movement of the speedometer 11 can be expanded. Even if the rate of change of the display position M of the speedometer 11 is set to be large, the above inconvenience that the range of the vehicle speed that can be displayed by the movement of the speedometer 11 is narrowed can be avoided. In other words, the degree of freedom increases in setting the rate of change of the display position M of the speedometer 11.
  • the characteristic line indicating the display position M of the speedometer 11 is a straight line in each speed range, but a part or all of the characteristic line is formed by a curve in each speed range. May be.
  • the rate of change of the display position M in such a curved portion is given by, for example, a preset function equation.
  • both the display position M of the speedometer 11 and the height K of the notification area 12b continuously change, and the change is gentle.
  • Such control is suitable for a user who does not like discontinuous changes, for example.
  • ⁇ Embodiment 10> a modification of the display device 110 (see FIG. 10) will be described.
  • the case where the display device 110 is a liquid crystal display device has been illustrated above.
  • the image of the speedometer area 10, that is, the image of the speedometer 11 and the background area 12 is drawn on the screen 111 of the liquid crystal display device.
  • at least one of the image of the speedometer 11 that appears on the screen 111 and the image of the background area 12 that appears on the screen 111 is a projection image of the actual device.
  • 45 to 49 are conceptual diagrams of the display device according to the tenth embodiment.
  • the 45 includes an actual speedometer device 121 (hereinafter sometimes simply referred to as a speedometer device 121), an image display device 122, and a half mirror 123.
  • the actual speedometer device 121 is an in-vehicle speedometer and displays the vehicle speed.
  • the image display device 122 is a liquid crystal display device, for example, and displays an image of the background area 12.
  • the actual image of the speedometer device 121 and the image of the background region 12 displayed on the image display device 122 are incident on the half mirror 123 (in other words, projected) and optically synthesized by the half mirror 123.
  • the half mirror 123 is grasped as an example of an optical synthesis device.
  • the half mirror 123 provides a screen 111 for displaying the speedometer area 10.
  • Such a display device 110B can provide a screen design in which the speedometer 11 looks three-dimensional. Moreover, since it is not necessary to generate the image data of the speedometer 11, the processing of the image generation unit 211 is reduced.
  • the positions of the speedometer device 121 and the image display device 122 are not limited to the example of FIG. Further, the speedometer device 121 is fixed in the display device 110B, and therefore the speedometer 11 does not move on the screen 111. In view of this point, the speedometer position control unit 213 may be omitted in the information processing apparatuses 100 and 100B (see FIGS. 10 and 28). Further, according to the actual speedometer device 121, the display form of the speedometer 11 does not change on the screen 111. In view of this point, the speedometer display form control unit 214 may be omitted.
  • the display device 110C illustrated in FIG. 46 is basically the same as the display device 110B, but an actual speedometer device 121 is movably provided.
  • an actual speedometer device 121 is movably provided.
  • a slide mechanism that slides the speedometer device 121 in a preset direction is provided.
  • Such a slide mechanism is controlled by the speedometer position control unit 213 of the information processing apparatuses 100 and 100B. Thereby, the display position of the speedometer 11 on the screen 111 can be changed by moving the actual speedometer device 121.
  • the 47 has a structure in which the image display device 122 in the display device 110C described above is replaced with a background device 124.
  • the background device 124 is an actual device corresponding to the image of the background region 12.
  • the background device 124 includes a member 125 having a basic area 12a and a notification area 12b drawn on the surface.
  • the member 125 will be referred to as a background member 125.
  • the background member 125 is a plate material as illustrated in FIG. 47, it may be called the background plate 125.
  • the image of the background region 12 drawn on the background member 125 is optically synthesized with the image of the actual speedometer device 121 by the half mirror 123. As a result, the speedometer area 10 appears on the screen 111.
  • the cost in other words, the price can be reduced.
  • the positions of the speedometer device 121 and the background device 124 are not limited to the example of FIG.
  • the background member 125 is fixed, and therefore the background region 12 does not change on the screen 111.
  • the background control unit 212 may be omitted in the information processing apparatuses 100 and 100B (see FIGS. 10 and 28). Further, since it is not necessary to generate image data of the speedometer 11 and the background area 12, the image generation unit 211 may be omitted.
  • a background member 125 is movably provided.
  • a slide mechanism that slides the background member 125 in a preset direction is provided.
  • Such a slide mechanism is controlled by the background control unit 212 of the information processing apparatuses 100 and 100B. Thereby, the display form of the background region 12 on the screen 111 can be changed by the movement of the background member 125.
  • the background device 124 includes two background members 126 and 127.
  • the surface of the first background member 126 has the same color as the basic region 12a, and the surface of the second background member 127 has the same color as the notification region 12b. Note that the positions of the background members 126 and 127 may be opposite to those in the example of FIG.
  • At least one of the background members 126 and 127 is movably provided in the same manner as the background member 125 described above. Thereby, the relative positions of the background members 126 and 127 can be controlled.
  • the background control unit 212 can change the display position of the background region 12 on the screen 111 by changing the relative positions of the background members 126 and 127.
  • 48 and 49 may be applied to the display device 110B of FIG. 45 to which the actual speedometer device 121 is fixed.
  • the display method using the display devices 110B to 110F may be called an optical synthesis method, a half mirror method, or the like.
  • the image display device 122 (see FIGS. 45 and 46) is arranged on the back side, and the actual speedometer device 121 is arranged on the bottom side.
  • the image display device 122 may be disposed on the lower side, and the actual speedometer device 121 may be disposed on the back side.
  • the actual speedometer device 121 may also be disposed on the lateral side, and the half mirror 123 may be tilted to the left and right so that the lateral and rear speedometer devices 121 appear to overlap. Since the degree of freedom in selecting the arrangement of the actual speedometer device 121 is increased, the number of mechanism design options for the display device 110B and the like is increased.
  • FIG. 50 shows a block diagram of an information display device 100C according to the eleventh embodiment.
  • the information display device 100C includes a display device 110 and an information processing device 150C.
  • the display device 110 any of the display devices 110B to 110F (see FIGS. 45 to 49) can be used.
  • the information processing apparatus 150C according to Embodiment 11 has a configuration in which an evaluation unit 230 is added to the information processing apparatus 150B (see FIG. 28).
  • the evaluation unit 230 acquires a movement-related evaluation based on the vehicle speed.
  • the movement-related evaluation is obtained by, for example, applying vehicle speed information (for example, a vehicle speed value) acquired by the movement speed information acquisition unit 201 to a movement-related evaluation rule that is defined in advance with the vehicle speed as an input parameter.
  • vehicle speed information for example, a vehicle speed value
  • the evaluation unit 230 acquires the necessary information. For example, if speed limit information is necessary, it is acquired from the speed limit information acquisition unit 202. Similarly, if road-related information is necessary, it is acquired from the road-related information acquisition unit 220. For example, road-related information related to eco-driving includes road shape, road gradient, and the like. In other words, if the speed limit information is not necessary for the movement-related evaluation, the speed limit information acquisition unit 202 can be omitted for acquiring the movement-related evaluation. The same applies to the road related information acquisition unit 220.
  • the movement-related evaluation acquired by the evaluation unit 230 is supplied to the control unit 210, and the control unit 210 controls the display form on the screen 111 of the speedometer area 10 according to the movement-related evaluation.
  • the control unit 210 uses at least one of the display form of the notification area 12b, the display position of the speedometer 11 in the background area 12, and the display form of the speedometer 11 for movement-related evaluation. Control accordingly.
  • the movement-related evaluation (that is, the evaluation result) is expressed as an evaluation level.
  • the larger the evaluation level the larger the dimension in the predetermined direction of the notification area 12b.
  • the higher the evaluation level the closer the display position of the speedometer 11 is to the far end side of the notification area 12b.
  • the notification area 12b displays the degree of achievement of the target
  • the degree of achievement of the target is, for example, an evaluation of how close it is to economic driving, and the high possibility of reaching the nearest refueling location.
  • the notification area 12b is preferably a color that gives a sense of security (blue, green, etc.).
  • the notification area 12b displays an alert
  • a reminder is, for example, an assessment of how far away from economic driving, or the likelihood that the most recent refueling location will not be reached.
  • the notification area 12b is preferably a color for alerting (red, yellow, etc.).
  • Embodiments 1 to 10 are assumed to be used, and the description will not be repeated here.
  • FIG. 51 shows a flowchart for explaining the operation of the information processing apparatus 150C.
  • the operation flow ST10C illustrated in FIG. 51 has a flow in which step ST17 for obtaining a movement-related evaluation is added to the operation flow ST10B illustrated in FIG.
  • step ST17 is executed between step ST16 for obtaining road-related information and step ST13 for generating an image of the background area.
  • step ST17 should just be performed by step ST02 which controls the display form of the speedometer area
  • step ST12 for acquiring speed limit information can be omitted.
  • step ST16 for acquiring road-related information can be omitted.
  • FIG. 52 shows a block diagram of an information display device 100D according to the twelfth embodiment.
  • the information display device 100D includes a display device 110 and an information processing device 150D.
  • the display device 110 any of the display devices 110B to 110F (see FIGS. 45 to 49) can be used.
  • An information processing device 150D according to Embodiment 12 has a configuration in which a change point information acquisition unit 240 and an approach information acquisition unit 250 are added to the information processing device 150B (see FIG. 28).
  • the change point information acquisition unit 240 acquires information about a change point (referred to as change point information) that is a point where the route environment changes for the planned movement route of the vehicle.
  • change point information information about a change point that is a point where the route environment changes for the planned movement route of the vehicle.
  • Information on the planned travel route of the vehicle can be acquired as follows. For example, when a navigation route is set by the navigation function, the navigation route (more specifically, a route ahead of the current position on the navigation route) can be adopted as the planned movement route. If no navigation route is set, the currently located road (more specifically, the road ahead in the way) can be adopted as the planned travel route.
  • the route environment is an environment related to the planned travel route, and the route environment information includes, for example, speed limit information and road-related information. That is, the change in the route environment can be determined by at least one of the change in the speed limit information and the change in the road related information. For example, by searching the route environment information along the planned movement route on the map database, it is possible to determine the change of the route environment and the change point thereof.
  • the change point information includes information on the type of the route environment that changes (that is, information on which route environment changes) and position information of the change point, and the two pieces of information are associated with each other.
  • the change point information is supplied to the approach information acquisition unit 250 and the control unit 210 in the example of FIG.
  • the approach information acquisition unit 250 acquires information (referred to as approach information) regarding the approach situation to the change point by the own vehicle.
  • the approach information relates to the difference between the current position information of the vehicle and the position information of the change point.
  • the difference is, for example, a spatial difference (in other words, on the distance).
  • the approach information is displayed by the remaining distance from the current position to the change point.
  • the said difference is a time difference, for example, and approach information is displayed by the arrival time to a change point in that case.
  • the approach information may include both spatial difference information and temporal difference information.
  • the approach information is supplied to the control unit 210, and the control unit 210 controls the display form on the screen 111 of the speedometer area 10 according to the approach information.
  • FIG. 53 shows a flowchart for explaining the operation of the information processing apparatus 150D.
  • the operation flow ST10D illustrated in FIG. 53 has a flow in which step ST18 for acquiring change point information and step ST19 for acquiring approach information are added to the operation flow ST10B illustrated in FIG.
  • steps ST18 and ST19 are executed between step ST16 for acquiring road-related information and step ST13 for generating an image of the background area.
  • steps ST18 and ST19 may be executed by step ST13 for generating an image of the background area.
  • step ST12 for acquiring the speed limit information can be omitted.
  • step ST16 for acquiring road-related information can be omitted.
  • 54 to 65 show examples of display mode control of the speedometer area 10.
  • the width of the notification area 12b (that is, the dimension in the horizontal direction) is controlled according to the remaining distance to the change point. Specifically, the notification area 12b appears on the screen 111 when the remaining distance becomes a preset distance. As the remaining distance decreases, the width of the notification area 12b increases (that is, the notification area 12b extends in the horizontal direction).
  • the notification area 12b is controlled so as not to reach the full width of the background area 12 even when reaching the change point. For this reason, even after passing through the change point, the extension of the notification area 12b is continued until it is away from the change point by a preset distance.
  • the notification area 12b may be controlled so as to cover the entire width of the background area 12 when the change point is reached.
  • the expected arrival time to the change point is displayed in the example of FIG.
  • the estimated arrival time may be displayed on the screen 111 on which the speedometer area 10 is displayed, or may be displayed on another screen (for example, on a head-up display).
  • the image generation unit 211 also generates image data for another screen, and writes the generated image data in the image holding unit for another screen.
  • the width of the notification area 12b is controlled according to the estimated arrival time at the change point. Specifically, the notification area 12b appears when the estimated arrival time reaches a preset time. Then, as the expected arrival time decreases, the width of the notification region 12b increases. Also in the example of FIG. 56, the width of the notification area 12b when reaching the change point can be adjusted by setting.
  • 57 to 59 are examples of controlling the display form of the notification area 12b in accordance with the route environment that changes at the change point.
  • the background control unit 212 compares the speed limit after the change with the current vehicle speed and obtains a comparison result that the current vehicle speed is greater than the speed limit after the change, the background control unit 212 changes the color of the notification area 12b to the default color. Set to a different color.
  • the color of the notification area 12b may be changed to a color with a higher alert level as the remaining distance decreases. For example, it is continuously changed from yellow to red.
  • the pattern may be controlled instead of or in addition to the color.
  • the notification area 12b notifies that the road type changes at the change point.
  • the color may be controlled instead of or in addition to the pattern.
  • FIG. 59 is a combination of the examples of FIG. 57 and FIG.
  • the display form of the speedometer is controlled according to the approach information. Specifically, when the remaining distance becomes a preset distance, a speedometer 14 different from the speedometer 11 appears on the screen 111. When the vehicle reaches the changing point, the speedometer 11 that was initially displayed is erased from the screen 111, leaving another speedometer 14 as described above.
  • the speedometer 11 displayed at the beginning may be referred to as a first speedometer 11, and the other speedometer 14 displayed later may be referred to as a second speedometer 14.
  • the two speedometers 11 and 14 are overlapped so that the second speedometer 14 is located below the first speedometer 11.
  • the two speedometers 11 and 14 may be stacked in the reverse order to the example of FIG.
  • the first speedometer 11 floats. Different from the position (following the example of FIG. 60, the first speedometer 11 is floated to the near side), and the second speedometer 14 is brought closer to the floating position of the first speedometer 11 as the change point is approached. May be.
  • the display position of the second speedometer 14 is separated from the display position of the first speedometer 11 by a preset distance, for example.
  • the display position of the first speedometer 11 is controlled according to the speed limit at the current position, and the display position of the second speedometer 14 is changed. Control may be performed according to the speed limit.
  • the second speedometer 14 may be displayed at a preset position from the time when the second speedometer 14 is released, but an animation may be used so as to appear from the back of the first speedometer 11, for example.
  • the display form of the second speedometer 14 is different from the display form of the first speedometer 11, and After erasure, the display form of the second speedometer 14 may be changed to the display form of the first speedometer 11.
  • 61 to 63 are examples of controlling the display mode of the second speedometer 14 in the example of FIG.
  • the dimension of the second speedometer 14 increases according to the remaining distance.
  • the color of the second speedometer 14 becomes darker according to the remaining distance.
  • the example in FIG. 63 is similar to the example in FIG. Specifically, the display form (for example, color) of the second speedometer 14 notifies that an overspeed is expected.
  • the approach information is the remaining distance to the change point, but the approach information may be an estimated arrival time at the change point as in the example of FIG. 54 to 50 and the examples of FIGS. 60 to 63 can be combined.
  • the width of the notification area 12b is controlled according to the approach information, and the height of the notification area 12b is controlled according to the vehicle speed as in the first embodiment.
  • the twelfth embodiment can be applied to the notification area 12b of the first to eleventh embodiments.
  • the notification area 12b controlled according to the approach information is combined with the notification area 12e controlled similarly to the first embodiment.
  • a step may be provided between the notification areas 12b and 12e, or stereoscopic display may be used.
  • the twelfth embodiment can be combined with the first to tenth embodiments, or can be combined with the eleventh embodiment.
  • the information display devices 100 to 100D are in-vehicle devices.
  • the information display devices 100 to 100D do not need to be devices provided in the vehicle.
  • the information display devices 100 to 100D can be realized by a PDA (Personal Digital Assistant) such as a mobile phone, a smartphone, or a tablet terminal.
  • the information display devices 100 to 100D can accompany various types of moving bodies (including not only vehicles but also people).
  • the information processing devices 150 to 150D may be realized by a PDA
  • the display devices 110 to 110F may be realized by an in-vehicle display device.
  • the speedometer area 10 may be displayed on the display unit of the PDA.
  • the information processing devices 150 to 150D can be realized by a server provided to be able to communicate with the display devices 110 to 110F.
  • various functions of the information processing apparatuses 150 to 150D may be distributed and provided in system components in which servers and the like are appropriately combined.

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Abstract

　情報処理装置は、速度関連情報取得部と、制御部とを含む。速度関連情報取得部は、移動体の移動速度の情報、または、移動速度と移動体が位置している道路の制限速度との２つの情報を、速度関連情報として取得する。制御部は、移動速度を表示する速度計（１１）と速度計（１１）の背景領域（１２）とで構成されると共に背景領域（１２）が基本領域（１２ａ）と基本領域（１２ａ）とは異なる色を基調とした通知領域（１２ｂ）とを含む速度計領域（１０）の画面上での表示形態を、速度関連情報に応じて制御する。

Description

情報処理装置、情報表示装置および表示制御方法
　本発明は、情報処理装置、情報表示装置および表示制御方法に関する。
　下記特許文献１には、車両の速度計の表示に関する技術が開示されている。例えば、速度計の表示サイズが小さい表示サイズと大きい表示サイズとの間で走行速度に応じて決定される。これによれば、速度計は高速走行時に大きい表示サイズで表示される。また、表示サイズの他に、表示コントラスト、表示形状、表示位置、等が例示されている。例えば、速度計の表示位置は、走行速度が速くなるに従って基準位置に近づく。
特開２０１２－１５４７４９号公報
　特許文献１の技術によれば、特に高速走行時において、速度計に対する視認性（すなわち、速度計を視覚で捉えることの容易さ）は高くなると思われる。しかしながら、運転者が速度計に目を向けても、速度計から得られる情報は車両速度だけである。
　ここで、例えばインストルメントパネルに多くの計器および警告灯が配置されていても、運転者が速度計を見るときには、対象物である速度計に意識が向けられ、他の計器等に対する意識は相対的に低くなる。換言すれば、視界が実質的に、速度計の存在範囲に絞られる。
　かかる点は、例えば、指針表示方式の速度計の内側に警告灯等が配置されている場合でも同様である。すなわち、運転者が車両速度を知りたいときには速度計の指針先端付近を意識的に見るので、警告灯は実質的な視界から外れることになる。逆に運転者が速度計の内側の警告灯を見るときには、実質的な視界が警告灯の位置に移動する。これは、警告灯が速度計とは別物として意識されていることが要因と考えられる。
　本発明は、速度計の表示領域を工夫することによって速度と速度以外の情報とを一体的に提供し、利便性等を向上することを目的とする。
　本発明の一形態に係る情報処理装置は、速度関連情報取得部と、制御部とを含む。速度関連情報取得部は、移動体の移動速度の情報、または、移動速度と移動体が位置している道路の制限速度との２つの情報を、速度関連情報として取得する。制御部は、移動速度を表示する速度計と速度計の背景領域とで構成されると共に背景領域が基本領域と基本領域とは異なる色を基調とした通知領域とを含む速度計領域の画面上での表示形態を、速度関連情報に応じて制御する。
　上記一形態によれば、速度計領域の表示形態によって、速度計に表示された移動速度と、速度関連情報に応じた他の情報と、を一体的に提供できる。このため、ユーザは、速度計領域を見れば、移動速度だけでなく、他の情報を得ることが可能である。これにより、利便性等が向上する。
　本発明の目的、特徴および利点は、以下の詳細な説明と添付図面とによって、より明白となる。
実施の形態１について、情報表示装置の画面を説明する図である。 実施の形態１について、速度計領域の第１例を説明する図である。 実施の形態１について、速度計領域の表示形態の制御の第１例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１について、速度計領域の表示形態の制御の第２例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１について、速度計領域の第２例を説明する図である。 実施の形態１について、速度計領域の表示形態の制御の第３例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１について、速度計領域の表示形態の制御の第４例を説明する図である（通知領域の高さの設定）。 実施の形態１について、速度計領域の表示形態の制御の第５例を説明する図である（通知領域の連続的な変形）。 実施の形態１について、速度計領域の表示形態の制御の第６例を説明する図である（通知領域の不連続な変形）。 実施の形態１について、情報表示装置および情報処理装置を説明するブロック図である。 実施の形態１について、情報処理装置の動作を説明するフローチャートである。 実施の形態２について、速度計領域の第３例を説明する図である。 実施の形態２について、速度計領域の第４例を説明する図である。 実施の形態３について、速度計領域の表示形態の制御の第７例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態３について、速度計領域の表示形態の制御の第８例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態３について、速度計領域の表示形態の制御の第９例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態３について、速度計領域の表示形態の制御の第１０例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態３について、速度計領域の表示形態の制御の第１１例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態３について、速度計領域の表示形態の制御の第１２例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態４について、速度計領域の第５例を説明する図である。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１３例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１４例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１５例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１６例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１７例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１８例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、速度計領域の表示形態の制御の第１９例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態５について、情報表示装置および情報処理装置を説明するブロック図である。 実施の形態５について、情報処理装置の動作を説明するフローチャートである。 実施の形態６について、速度計領域の表示形態の制御の第２０例を説明する図である（速度計の表示位置の制御）。 実施の形態６について、速度計領域の表示形態の制御の第２１例を説明する図である（速度計の表示位置の制御）。 実施の形態７について、速度計領域の表示形態の制御の第２２例を説明する図である（速度計の表示形態の制御）。 実施の形態７について、速度計領域の表示形態の制御の第２３例を説明する図である（速度計の表示形態の制御）。 実施の形態７について、速度計領域の表示形態の制御の第２４例を説明する図である（速度計の表示形態の制御）。 実施の形態８について、速度計領域の表示形態の制御の第２５例を説明する図である（速度計の表示位置の制御）。 実施の形態８について、速度計領域の表示形態の制御の第２６例を説明する図である（速度計の表示形態の制御）。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第２７例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第２８例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第２９例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第３０例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第３１例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第３２例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第３３例を説明する図である。 実施の形態９について、速度計領域の表示形態の制御の第３４例を説明する図である。 実施の形態１０について、表示装置の第１例を説明する図である。 実施の形態１０について、表示装置の第２例を説明する図である。 実施の形態１０について、表示装置の第３例を説明する図である。 実施の形態１０について、表示装置の第４例を説明する図である。 実施の形態１０について、表示装置の第５例を説明する図である。 実施の形態１１について、情報表示装置および情報処理装置を説明するブロック図である。 実施の形態１１について、情報処理装置の動作を説明するフローチャートである。 実施の形態１２について、情報表示装置および情報処理装置を説明するブロック図である。 実施の形態１２について、情報処理装置の動作を説明するフローチャートである。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第３５例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第３６例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第３７例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第３８例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第３９例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４０例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４１例を説明する図である（速度計の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４２例を説明する図である（速度計の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４３例を説明する図である（速度計の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４４例を説明する図である（速度計の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４５例を説明する図である（背景領域の制御）。 実施の形態１２について、速度計領域の表示形態の制御の第４６例を説明する図である。
　以下に述べる実施の形態では、本発明に係る情報処理装置および情報表示装置が、移動体の一例である自動車に搭載される場合を例示する。但し、後述のように、本発明はこの例に限定されるものではない。
　＜実施の形態１＞
　＜速度計領域の概要＞
　図１に、実施の形態１に係る情報表示装置の画面を例示する。ここで、画面とは、情報を視覚的に提供する面のことである。なお、画面は平面に限られない。
　図１の例では、画面１１１は運転席正面に配置され、統合インストルメントパネルを提供する。統合インストルメントパネルとは、例えば、メータ（速度計、回転計、等）、各種警報、ナビゲーション画像、各種装置（ＡＶ（Audio-Visual）機器等）の動作状況、車載カメラによる撮影映像を、統合的に表示可能な表示盤である。統合インストルメントパネルは、統合ダッシュボード、メータクラスタ、等と呼ばれる場合もある。また、図示はしないが、警告灯や表示灯も配置されている。
　統合インストルメントパネルによれば、１種類または複数種類の情報がレイアウト表示され、また、表示する情報を切り替え可能である。情報のレイアウトおよび切り替えはユーザが操作可能であってもよい。図１の例では画面１１１において、中央に地図が表示され、左側に燃料計が表示され、右側に速度計１１が表示されている。
　特に、速度計１１は速度計領域１０として表示されている。図２に、速度計領域１０の説明図を示す。速度計領域１０は、本質的に、速度計１１と、当該速度計１１の背景領域１２とで構成されている。速度計１１は車速（換言すれば、移動体の移動速度）を表示し、速度計１１の全体が背景領域１２内に収まっている。図２等の速度計１１は指針表示方式であるが、数値表示方式を採用してもよい。
　図２の例では、背景領域１２は基本領域１２ａと通知領域１２ｂとで構成され、基本領域１２ａが背景領域１２の上側に位置し、通知領域１２ｂが背景領域１２の下側に位置している。
　基本領域１２ａは、予め設定された色を基調とした領域である。通知領域１２ｂは、基本領域１２ａとは異なる色を基調とした領域である。ここでは、基本領域１２ａが黒色であり、通知領域１２ｂが赤色である例を挙げる。但し、基本領域１２ａおよび通知領域１２ｂの色はこの例に限られるものではない。基本領域１２ａの色は、変更不可であってもよいし、変更可能であってもよい。通知領域１２ｂの色についても同様である。
　通知領域１２ｂはユーザ（例えば運転者）に対する通知を目的とし、実施の形態１では通知領域１２ｂを、車速に関して注意喚起を通知するための領域として利用する。このため、通知領域１２ｂの色は目立つ色であることが好ましい。その点において、通知領域１２ｂが赤色である例示は、一般的感覚に合致すると考えられる。また、通知領域１２ｂの色は基本領域１２ａの色との対比において目立たせることが可能である。すなわち、色は一般に色相、彩度および明度の３つの要素によって規定され、これら３要素のうちのいずれか１つでも異なれば、色が異なることになる。特に色相が異なると、色の相違が目立ちやすい。
　なお、図面の煩雑化を避けるために、基本領域１２ａと通知領域１２ｂのいずれも無模様とする。但し、基本領域１２ａおよび通知領域１２ｂのデザインはこの例に限られるものではない。
　＜通知領域１２ｂの変形＞
　実施の形態１では、通知領域１２ｂが、車速（すなわち、車両の移動速度）と、車両が位置している道路の制限速度と、のうちの少なくとも一方に応じて変形する。なお、実施の形態１では、速度計１１の表示位置は変化せず、例えば背景領域１２の中央に固定されているものとする。
　まず図３に、通知領域１２ｂが車速に応じて変形する例を示す。この例によれば、車速が大きいほど、通知領域１２ｂの予め設定された方向の寸法が大きくなる。換言すれば、車速が小さいほど、通知領域１２ｂの上記方向の寸法が小さくなる。すなわち、通知領域１２ｂは車速に応じて上記方向に伸縮する。なお、背景領域１２全体の形状および寸法は変化しないので、通知領域１２ｂが大きくなると、基本領域１２ａは小さくなる。
　ここでは、通知領域１２ｂの伸縮方向は、背景領域１２の縦方向、すなわち画面１１１（図１参照）の縦方向である。なお、図３の例では、背景領域１２は縦長に設定されているので、背景領域１２の長手方向が画面１１１の縦方向に対応する。
　なお、縦方向を高さ方向と呼び、横方向を幅方向と呼ぶ場合もある。また、縦方向の寸法を高さ寸法または高さと呼び、横方向の寸法を幅寸法または幅と呼ぶ場合もある。
　図４に、通知領域１２ｂが、車両が位置している道路の制限速度に応じて変形する例を示す。ここで、制限速度とは、例えば法定速度である。また、例えば法定速度が時刻、天候、道路状況、イベント開催等によって変更される場合は、その変更された速度が制限速度である。制限速度には最高速度と最低速度の２種類がある。一般道路では最高速度のみが設定されていることが多いが、高速道路等では基本的に、最高速度と最低速度の両方が設定されている。
　図４の例では制限速度が最高速度である場合を説明しており、車速が同じであっても、最高速度が大きいほど、通知領域１２ｂの高さが小さくなる。これに対し、制限速度が最低速度である場合、車速が同じであっても、最低速度が大きいほど、通知領域１２ｂの高さが大きくなる。
　なお、図５に例示するように、背景領域１２の上側に最高速度用の通知領域１２ｂ１を設け、背景領域１２の下側に最低速度用の通知領域１２ｂ２を設け、通知領域１２ｂ１，１２ｂ２のそれぞれを変形させてもよい。
　図６に、通知領域１２ｂが、車速と制限速度の両方に応じて変形する例を示す。この例では、通知領域１２ｂが、移動速度連携部分１２ｂ３と、制限速度連携部分１２ｂ４とで構成されている。移動速度連携部分１２ｂ３は、図３の例と同様に、車速に応じて変形する。制限速度連携部分１２ｂ４は、図４の例と同様に、制限速度（ここでは最高速度）に応じて変形する。なお、図６は、移動速度連携部分１２ｂ３と制限速度連携部分１２ｂ４とを概念的に示しており、これら２つの部分１２ｂ３，１２ｂ４の位置等を限定するものではない。
　なお、制限速度連携部分１２ｂ４を最低速度に応じて変形してもよい。また、図５の例に倣って２つの通知領域１２ｂ１，１２ｂ２を設け、最高速度用の通知領域１２ｂ１を車速と最高速度の両方に応じて変形し、最低速度用の通知領域１２ｂ２を車速と最低速度の両方に応じて変形してもよい。
　なお、図３～図６の例によれば、通知領域１２ｂの高さが増加すると、通知領域１２ｂの面積が増加する。逆に、通知領域１２ｂの高さが減少すると、通知領域１２ｂの面積が減少する。
　図７に、通知領域１２ｂの高さの設定例を示す。但し、高さの設定はこの例に限定されるものではない。図７において、Ｙ軸は通知領域１２ｂの高さを示し、Ｙ軸と同じ方向に車速を示す軸が図示されている。
　図７は、通知領域１２ｂが車速に応じて変形する例（図３参照）に対応する。図７の例では、車速が制限速度（ここでは最高速度）に等しい場合、通知領域１２ｂの高さが、速度計１１の中心位置に設定されている。また、車速が最高速度の１１０％である場合、通知領域１２ｂの高さは速度計１１の上端位置に設定されている。また、車速が最高速度の９０％である場合、通知領域１２ｂの高さは速度計１１の下端位置に設定されている。
　なお、車速が制限速度に等しい場合における通知領域１２ｂの高さを、速度計１１の上端位置に設定してもよい。また、車速が制限速度に等しい場合における通知領域１２ｂの高さを、速度計１１の下端位置に設定してもよい。また、車速が制限速度に等しい場合における通知領域１２ｂの高さをユーザが設定できるようにしてもよい。
　ここで、通知領域１２ｂの変形は連続的であってもよいし、あるいは、不連続であってもよい。
　連続的な変形の例を図８に示す。図８において、横軸は車速を示し、縦軸（Ｙ軸）は通知領域１２ｂの高さを示す。図８の例において実線の特性線は、通知領域１２ｂの高さが、車速を変数とする一次関数で表され、通知領域１２ｂの高さ変化率は一定である。
　あるいは、図８において破線の特性線で示すように、車速について複数の速度範囲を予め設定しておき、現在の車速がどの速度範囲に属するかによって、通知領域１２ｂの高さ変化率を変更してもよい。なお、図８では３つの速度範囲、すなわち、０～４０ｋｍ／ｈの速度範囲と、４０～６０ｋｍ／ｈの速度範囲と、６０～８０ｋｍ／ｈの速度範囲とを例示している。
　例えば、ユーザ（例えば運転者）の関心が高いと考えられる、制限速度を含む速度範囲では、通知領域１２ｂの高さ変化率を大きくする。この例によれば、ユーザの関心が高い速度範囲において、車速に対して通知領域１２ｂの高さが変化する感度が高くなるので、運転者の感覚に合った認知性の良い表示を提供できる。
　ここで、図８において破線の特性線は速度範囲が切り替わっても連続しており、このため表示上は、通知領域１２ｂが連続的に変形するように見える。
　通知領域１２ｂを連続的に変形させる場合、時間的な処理を加えてもよい。例えば、予め定められた時間長さ（例えば１秒）単位で車速の平均値を取得し、その平均値によって通知領域１２ｂの高さを制御する。この場合、上記時間長さ、換言すれば通知領域１２ｂの表示の更新周期が短い場合（例えば１０ミリ秒）、通知領域１２ｂの変形はリアルタイムに近くなる。これに対し、当該表示更新周期を長くすれば、通知領域１２ｂが頻繁に変形する表示を好まない運転者に、好適な表示を提供できる。
　不連続な変形の例を図９に示す。図９の例において実線の特性線は、上記速度範囲が切り替わると、不連続になっている。このため表示上は、速度範囲が切り替わると、通知領域１２ｂが不連続に変形するように見える。すなわち、通知領域１２ｂの変化が離散的に見える。なお、図９の例では車速が４０ｋｍ／ｈおよび６０ｋｍ／ｈにおける高さ変化量が同じであるが、これらの高さ変化量は異なっていてもよい。
　ここで、図９において、実線の特性線によれば、各速度範囲内において通知領域１２ｂの高さは変化しない。これに対し、破線の特性線で示すように、一部または全ての速度範囲内において通知領域１２ｂを連続的に変形させてもよい。
　なお、図８および図９の例では各特性線が直線であるが、特性線の一部または全部が曲線で形成されてもよい。
　＜装置構成＞
　図１０に、実施の形態１に係る情報表示装置１００のブロック図を示す。図１０の例によれば、情報表示装置１００は、表示装置１１０と、情報処理装置１５０とを含んでいる。
　＜表示装置＞
　表示装置１１０は、速度計領域１０が表示される画面１１１を有している（図１参照）。画面１１１の表示内容は、情報処理装置１５０によって制御される。ここでは、表示装置１１０が液晶表示装置によって構成される場合を例示する。この場合、表示装置１１０は、情報処理装置１５０から供給される画像データに基づいて、表示動作を行う。但し、表示装置１１０を他の各種の表示装置によって構成することも可能である。
　ここで、表示装置１１０は、例えば３次元（３Ｄ）裸眼立体視用表示装置であってもよい。この場合、速度計１１をＺ軸方向（画面１１１（換言すれば表示面）の法線方向であってユーザの側へ向く方向をＺ軸とする）に沿ってユーザの側に少し近づけた表示を採用してもよい。
　＜情報処理装置＞
　情報処理装置１５０は、情報表示装置１００内の各種処理を行う。以下では、速度計領域１０の表示に関する各種処理を中心に説明する。
　ここでは、情報処理装置１５０が、中央演算処理部（例えば１つまたは複数のマイクロプロセッサで構成される）と、主記憶部（例えばＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリ等の１つまたは複数の記憶装置で構成される）とによって、構成される場合を例示する。この例によれば、主記憶部に格納された各種プログラムを中央演算処理部が実行することによって、各種処理が実行される。各種処理は並列的に実行させることも可能である。なお、各種処理によって、それに対応した各種機能が実現される。
　中央演算処理部が実行するプログラムは、主記憶部に予め格納されていてもよいし、あるいは、実行時に補助記憶部から読み出されて主記憶部に格納されてもよい。主記憶部は、プログラムだけでなく各種データの格納にも利用される。また、主記憶部は、中央演算処理部がプログラムを実行する際の作業領域を提供する。また、主記憶部は、表示装置１１０に表示する画像を書き込むため画像保持部を提供する。画像保持部はビデオメモリまたはグラフィックメモリと称される場合もある。
　ここでは情報処理装置１５０の各種機能がソフトウェアによって実現されるが、情報処理装置１５０の各種機能の全部又は一部がハードウェア（例えば、特定の演算を行うように構成された演算回路等）によって実現されてもよい。
　図１０の例によれば、情報処理装置１５０は速度関連情報取得部２００と制御部２１０とを提供する。速度関連情報取得部２００は、移動速度情報取得部２０１と、制限速度情報取得部２０２とを含んでいる。
　＜速度関連情報取得部＞
　移動速度情報取得部２０１は、自車の移動速度（すなわち車速）の情報を取得する。例えば、移動速度情報取得部２０１は、車両に搭載されている速度センサの出力データを車内ＬＡＮ（Local Area Network）を介して受信し、その出力データを解析することによって車速（換言すれば車速値）を取得する。速度センサの出力データが車速そのもののデータである場合、移動速度情報取得部２０１は、その出力データの受信によって、車速情報を取得することになる。
　あるいは、移動速度情報取得部２０１は、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）等の位置検出器の出力データを取得してもよい。この例によれば、移動速度情報取得部２０１は、自車位置の時間変化から車速を取得可能である。
　制限速度情報取得部２０２は、自車が位置している道路の制限速度の情報を取得する。例えば、制限速度情報取得部２０２は、位置検出器の出力データを取得し、その出力データに基づいて自車位置を取得し、得られた自車位置を地図データベースに照合して車両が位置している道路を特定し、特定された道路の制限速度を地図データベースから取得する。地図データベースは、車両に搭載されていてもよいし、あるいは、車両が利用可能な通信ネットワーク（インターネット等）上のサーバに格納されていてもよい。後者の場合、制限速度情報取得部２０２は、通信装置を介して、サーバにアクセスすることになる。
　ここで、地図データベースは、位置情報と制限速度情報とを関連づけて格納している制限速度情報源の一例である。すなわち、地図データベース以外の制限速度情報源から、自車が位置している道路の制限速度情報を取得することも可能である。例えば、インターネット上の各種の情報配信サーバ、および、ＶＩＣＳ（Vehicle Information Communication System）（登録商標）も、制限速度情報源として利用可能である。
　また、制限速度情報源からの情報取得は、種々の方法によって可能である。制限速度情報源が車両に搭載されている場合、例えば車内ＬＡＮを利用可能である。また、制限速度情報源が車両の外部に設けられている場合、無線通信、電話通信、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）、放送、ＶＩＣＳ（登録商標）、等を利用可能である。
　あるいは、制限速度情報取得部２０２は、制限速度を生成してもよい。例えば、地図データベースから取得した法定速度を、道路関連情報に基づいて修正することによって、制限速度を生成してもよい。
　道路関連情報は、道路に関連した各種の情報であり、例えば道路の種類（未舗装、アスファルト、コンクリート、等）を含む。また、路面状態、天候、動物注意、落石注意、等の走行環境に関する情報も道路関連情報の一例である。また、走行環境に関する情報には、例えば、通学路、イベント開催、工事中、等による徐行および通行止めの情報も含まれる。
　ここで、制限速度情報を道路関連情報に含めることも可能であるが、説明の煩雑化を避けるため制限速度情報は道路関連情報に含めないことにする。
　道路関連情報の供給源（すなわち道路関連情報源）は、上記の制限速度情報源と同様に、地図データベース、インターネット上の各種の情報配信サーバ、ＶＩＣＳ（登録商標）、等である。また、道路関連情報源からの情報取得も、上記の制限速度情報源と同様に、種々の方法によって可能である。なお、例えば天候、路面状態、道路の種類等は車載の各種センサによって推定可能である。具体的に天候は温度センサ、湿度センサ、雨滴検出センサ、等によって推定可能である。この場合、道路関連情報源は各種センサである。
　道路関連情報をどのように利用して制限速度を生成するかについては、予め規定しておけばよい。例えば、様々な道路関連情報を数値化し、それらの数値を、予め定義された演算（式、テーブル、等によって具現化される）に当てはめることによって、法定速度に乗算する係数を求める。この例によれば、得られた係数を法定速度（地図データベース等から得られる）に乗算することによって、制限速度情報取得部２０２において制限速度を取得可能である。
　あるいは、制限速度情報取得部２０２は、例えば、速度規制標識に書かれている数字を、車載カメラによる撮影映像から、画像認識技術を使って抽出することによって、制限速度情報を取得してもよい。
　移動速度情報取得部２０１によって取得された車速情報と、制限速度情報取得部２０２によって取得された制限速度情報とは、速度関連情報として制御部２１０に供給され、通知領域１２ｂの変形に利用される。
　これに対し、通知領域１２ｂの変形に制限速度情報を利用しない場合、車速情報だけを速度関連情報として制御部２１０に供給してもよい。なお、車速を通知領域１２ｂの変形に利用しない場合であっても、速度計１１が車速表示を行うために車速が必要であるので、車速情報は制御部２１０に供給されることになる。
　すなわち、速度関連情報取得部２００が取得し制御部２１０に供給する速度関連情報は、車速情報だけを含む場合もあるし、車速情報と制限速度情報の２つを含む場合もある。
　制限速度情報を取得する必要がない場合、制限速度情報取得部２０２を省略することも可能である。その場合、速度関連情報取得部２００は、移動速度情報取得部２０１だけで構成される。
　また、速度関連情報取得部２００が移動速度情報取得部２０１と制限速度情報取得部２０２の両方を含む場合であっても、例えば、制限速度情報を利用する場合と利用しない場合とを予め別々の動作モードに割り当てておけばよい。それによれば、動作モードの切り替えによって、制限速度情報を必要に応じて利用可能である。なお、制限速度情報を利用しない動作モードでは、制限速度情報の取得そのものが休止されるか、あるいは、制限速度情報を取得するが制御部２１０への供給が休止される。
　＜制御部＞
　制御部２１０は、図１０の例では、画像生成部２１１と、背景制御部２１２と、速度計位置制御部２１３と、速度計表示形態制御部２１４とを含んでいる。
　画像生成部２１１は、画面１１１に表示する画像を生成する。具体的には、画像生成部２１１は、速度計領域１０等の画像データを生成して画像保持部に書き込む。画像保持部に格納された画像データは表示装置１１０に転送され、表示装置１１０での表示動作に利用される。なお、上記のように画像保持部は、例えば制御部２１０の主記憶部によって提供される。
　画像生成部２１１は、速度計領域１０の画像（換言すれば画像データ）の生成について、背景制御部２１２と、速度計位置制御部２１３と、速度計表示形態制御部２１４とから制御を受ける。
　背景制御部２１２は、速度計領域１０のうち背景領域１２を制御する。例えば、背景制御部２１２は、画面１１１上における背景領域１２の表示位置の設定値を画像生成部２１１に供給する。この設定値は、変更不可であってもよいし、変更可能であってもよい。
　また、背景制御部２１２は、例えば、画面１１１上における背景領域１２の表示形態を制御する。例えば、背景制御部２１２は、背景領域１２の形状、寸法等の設定値、ならびに、基本領域１２ａおよび通知領域１２ｂの形状、寸法、色等の設定値を、画像生成部２１１に供給する。これらの設定値は、変更不可であってもよいし、変更可能であってもよい。
　特に実施の形態１では、背景制御部２１２は、速度関連情報取得部２００から供給された速度関連情報に応じて、画面１１１上における基本領域１２ａおよび通知領域１２ｂの寸法（ここでは高さ）を決定し（図３～図９参照）、その決定した設定値を画像生成部２１１に供給する。
　なお、図９の例に関して、車速がどの速度範囲に属するのかの判別は、背景制御部２１２が実行可能である。すなわち、車速がどの速度範囲に属するのかの情報を、背景制御部２１２内で生成し取得してもよい。あるいは、背景制御部２１２は、その判別結果の情報を速度関連情報として、速度関連情報取得部２００から取得してもよい。
　速度計位置制御部２１３は、速度計１１および背景領域１２の画面１１１上における位置関係、換言すれば背景領域１２内における速度計１１の表示位置を制御する。例えば、速度計位置制御部２１３は、速度計１１の表示位置の設定値を画像生成部２１１に供給する。この設定値は、変更不可であってもよいし、変更可能であってもよい。但し、実施の形態１では、上記のように、速度計１１の表示位置は背景領域１２の中央に固定されているので、その中央位置を画像生成部２１１に指示することになる。
　速度計表示形態制御部２１４は、速度計１１の画面１１１上における表示形態を制御する。例えば、速度計表示形態制御部２１４は、速度計１１の形状、寸法、色等の設定値を、画像生成部２１１に供給する。これらの設定値は、変更不可であってもよいし、変更可能であってもよい。
　なお、速度計１１の表示形態の制御には、本来的な車速の表示の制御は含めないことにする。具体的に図２等には指針表示方式の速度計１１が例示されているが、その指針の角度を車速に応じて制御することは、速度計表示形態制御部２１４ではなく、例えば不図示の速度表示制御部によって、実行されるものとする。
　＜動作＞
　図１１に、情報処理装置１５０の動作を説明するフローチャートを示す。図１１に例示の動作フローＳＴ１０によれば、ステップＳＴ１１において移動速度情報取得部２０１が車速情報を取得し、ステップＳＴ１２において制限速度情報取得部２０２が制限速度情報を取得する。
　ここで、ステップＳＴ１１，ＳＴ１２によって、速度関連情報を取得するステップＳＴ０１が構成される。
　次に、ステップＳＴ１３において画像生成部２１１が背景領域１２の画像を生成する。その際、背景制御部２１２が背景領域１２の表示位置および表示形態を制御する。特に実施の形態１では、背景領域１２を構成する基本領域１２ａおよび通知領域１２ｂの寸法（ここでは高さ）が、速度関連情報に応じて制御される。
　次に、ステップＳＴ１４において画像生成部２１１が速度計１１の画像を生成する。その際、速度計位置制御部２１３および速度計表示形態制御部２１４が速度計１１の表示位置および表示形態をそれぞれ制御する。
　そして、ステップＳＴ１５において画像生成部２１１が、速度計１１の画像と背景領域１２の画像とを、例えばレイヤ重畳によって、合成する。合成画像のデータは表示装置１１０に転送され、画面１１１にその合成画像が表示される。なお、例えば、ステップＳＴ１３，ＳＴ１４において背景領域１２および速度計１１の画像オブジェクトだけを生成し、ステップＳＴ１５においてそれらの画像オブジェクトのレイアウトを行う場合、ステップＳＴ１５において背景制御部２１２および速度計位置制御部２１３が背景領域１２および速度計１１の表示位置を制御する。
　ここで、ステップＳＴ１３～ＳＴ１５によって、速度計領域１０の表示形態を制御するステップＳＴ０２が構成される。
　ステップＳＴ１１～ＳＴ１５が繰り返されることによって、速度計領域１０の表示形態が速度関連情報に応じて変化する。
　ここで、ステップＳＴ１２をステップＳＴ１１よりも先に実行してもよい。また、ステップＳＴ１４をステップＳＴ１３よりも先に実行してもよい。
　また、例えば、制限速度が変化しない状況が続くことが、ナビゲーション機能との連携によって分かっている場合、ステップＳＴ１２を毎回実行する必要性は低いかもしれない。このため、制限速度が変化する地点まで、ステップＳＴ１２の実行を省略することも可能である。
　また、背景領域１２の表示位置が一旦、設定されたならば、背景領域１２の表示位置がユーザ等によって変更されるまで、ステップＳＴ１３またはステップＳＴ１５における背景領域１２の表示位置の制御を省略することも可能である。例えば、背景制御部２１２から供給された表示位置の設定値を、画像生成部２１１が保持しておけばよい。速度計１１の表示位置および表示形態の制御についても同様である。
　＜効果＞
　実施の形態１によれば、通知領域１２ｂの高さ（換言すれば大きさ）によって、車速についての注意喚起レベルを直感的に認知することができる。すなわち、通知領域１２ｂが大きいほど、注意喚起レベルが高いことを直感的に認知することができる。
　また、通知領域１２ｂの高さの変化（換言すれば伸縮）によって、車速についての注意喚起レベルの変化を直感的に認知することができる。ここで、背景領域１２全体の形状および寸法は変形しないので、通知領域１２ｂの拡大が基本領域１２ａの縮小をもたらす。このため、通知領域１２ｂと基本領域１２ａとの対比観察を意識的にまたは無意識に行うことによって、通知領域１２ｂの大きさおよびその変化を認知しやすい。
　また、速度計領域１０は速度計１１と背景領域１２とで構成されているので、速度計１１の存在が通知領域１２ｂの高さおよびその変化を把握する際の基準物として作用する。このため、速度計領域１０によれば、通知領域１２ｂの高さおよびその変化を認知しやすい。
　また、通知領域１２ｂと速度計１１とが組み合わされることによって、その表示形態を多様化することができる。例えば、通知領域１２ｂが速度計１１から離れているほど注意喚起レベルが低いことを、直感的に認知可能である。逆に、通知領域１２ｂが速度計１１に近づくと注意喚起レベルが高くなったことを、直感的に認知可能である。また、通知領域１２ｂが速度計１１と重なっている程度、および、通知領域１２ｂが速度計１１の全体を超えている程度によって、注意喚起レベルがさらに高いことを、直感的に認知可能である。
　このように、速度計領域１０によれば多様な表示形態が可能であり、その多様な表示形態によって多くの情報を一体的に提供できる。すなわち、ユーザは、速度計領域１０を見れば、車速と共に、他の情報（ここでは車速についての注意喚起）も得ることが可能である。これにより、利便性等が向上する。
　＜実施の形態２＞
　実施の形態１では、図面の煩雑化を避けるために、背景領域１２が基本領域１２ａと通知領域１２ｂの２つで構成される場合を例示した。しかし、背景領域１２は別の領域を含んでもよい。例えば、図１２および図１３に例示するように、基本領域１２ａと通知領域１２ｂとの間に、中間領域１２ｃ，１２ｄが設けられてもよい。
　図１２の中間領域１２ｃは、基本領域１２ａの側と通知領域１２ｂの側とを連続的変化によって繋ぐデザインを有している。具体的に、中間領域１２ｃは、赤色から黒色へ変化するグラデーションである。図１２の例では、グラデーションを構成する段階数が多いので（換言すれば、グラデーションの密度が高いので）、滑らかな変化を呈している。これに対し、グラデーションの段階数を減らせば、段階の境界が視認される場合もある。しかし、グラデーションによれば、その密度に関係なく、基本領域１２ａと通知領域１２ｂとが連続的変化によって繋がれる。
　図１３の中間領域１２ｄは、基本領域１２ａの側と通知領域１２ｂの側の両方に対して不連続なデザインを有している。例えば、中間領域１２ｄは黄色（ここでは中間領域１２ｄ内で色の３要素のいずれも変化しないものとする）の領域である。なお、黄色も注意喚起用の色として一般的に用いられる。
　連続的な中間領域１２ｃと不連続な中間領域１２ｄとを組み合わせてもよい。例えば、不連続な中間領域１２ｄが通知領域１２ｂに隣接し、不連続な中間領域１２ｄと基本領域１２ａとの間に連続的な中間領域１２ｃを配置する。この例によれば、連続的な中間領域１２ｃは、黄色から黒色へ連続的に変化するグラデーションに設定される。また、不連続な中間領域１２ｄは、通知領域１２ｂの側に対して不連続なデザインを有するが、連続的な中間領域１２ｃの側（換言すれば、基本領域１２ａの側）に対して連続的なデザインを有する。これに対し、中間領域１２ｃ，１２ｄの位置を入れ替えることも可能である。また、複数の中間領域１２ｃを用いてもよいし、同様に複数の中間領域１２ｄを用いてもよい。
　なお、中間領域１２ｃ，１２ｄの高さは、変更不可の固定値であってもよいし、あるいは、例えば速度関連情報に応じて変化する可変値であってもよい。
　実施の形態２によっても、実施の形態１と同様の効果が得られる。また、実施の形態２は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態３＞
　実施の形態３では、通知領域１２ｂの変形について、さらに説明する。
　例えば上記の図３を参照すると、通知領域１２ｂの伸縮方向は背景領域１２の高さ方向であり、車速が大きいほど通知領域１２ｂの高さが大きくなる。この場合、通知領域１２ｂの伸縮方向は一定であるが、当該伸縮方向を（ｉ）通知領域１２ｂが速度計１１と画面１１１上で重なっていない状態と、（ii）通知領域１２ｂが速度計１１の一部と画面１１１上で重なっている状態（点接触状態を含む）と、（iii）通知領域１２ｂが速度計１１の全体と画面１１１上で重なっている状態とに分けて、考察する。
　まず、上記状態（ｉ）における通知領域１２ｂの伸縮方向は、通知領域１２ｂと速度計１１との間隔が変化する方向である、と把握可能である。状態（ｉ）における伸縮方向を伸縮方向（Ｉ）または方向（Ｉ）と呼ぶことにする。
　上記状態（ii）における通知領域１２ｂの伸縮方向は、通知領域１２ｂと速度計１１との重なり量が変化する方向である、と把握可能である。状態（ii）における伸縮方向を伸縮方向（II）または方向（II）と呼ぶことにする。
　上記状態（iii）における通知領域１２ｂの伸縮方向は、通知領域１２ｂと速度計１１の全体との重なりを維持しつつ変形可能な方向である、と把握可能である。状態（iii）における伸縮方向を伸縮方向（III）または方向（III）と呼ぶことにする。
　換言すれば、図３の例における通知領域１２ｂの伸縮方向は、伸縮方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含んでいる。但し、通知領域１２ｂの伸縮範囲が制限される場合、通知領域１２ｂの伸縮方向は、伸縮方向（III）を含まない場合もあるし、あるいは、伸縮方向（II），（III）を含まない場合もある。なお、通知領域１２ｂの伸縮範囲の制限とは、例えば、基本領域１２ａに警告灯を表示する場合にはその警告灯に通知領域１２ｂを重ねないという制限である。
　ここで、図１４～図１９に通知領域１２ｂの変形の他の例を示す。
　図１４の例では、通知領域１２ｂが背景領域１２の上側に位置し、基本領域１２ａが背景領域１２の下側に位置している。そして、通知領域１２ｂは、車速が大きくなるに従って、下側に伸びる。この例では、通知領域１２ｂの伸縮方向は、背景領域１２の高さ方向であり、方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含むことが可能である。
　図１５の例では、通知領域１２ｂが背景領域１２の左側に位置し、基本領域１２ａが背景領域１２の右側に位置している。そして、通知領域１２ｂは、車速が大きくなるに従って、右側に伸びる。この例では、通知領域１２ｂの伸縮方向は、背景領域１２の幅方向（換言すれば横方向）であり、方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含むことが可能である。なお、図１５の例とは逆に、通知領域１２ｂを背景領域１２の右側に配置してもよい。この場合、通知領域１２ｂは、車速が大きくなるに従って、左側に伸びる。この例においても、通知領域１２ｂの伸縮方向は方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含むことが可能である。
　図１６の例では、通知領域１２ｂの固定端が速度計１１と背景領域１２の外形線との間に位置しており、通知領域１２ｂは速度計１１と背景領域１２の外形線との間の領域においてのみ伸縮する。図１６の例では、通知領域１２ｂの伸縮方向は、背景領域１２の高さ方向であるが、方向（Ｉ），（II），（III）のいずれも含んでいない。しかし、この例のように通知領域１２ｂが伸縮方向（Ｉ），（II），（III）とは異なる方向に伸縮する場合であっても、実施の形態１の効果を得ることは可能である。
　図１７の例では、通知領域１２ｂが背景領域１２の上側と下側にそれぞれ配置されている。上側の通知領域１２ｂは、図１４の例と同様に、車速が大きくなるに従って、下側に伸びる。このため、上側の通知領域１２ｂの伸縮方向は、方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含むことが可能である。他方、下側の通知領域１２ｂは、車速が大きくなるに従って下側に縮み、車速が小さくなるに従って上側に伸びる。下側の通知領域１２ｂであっても、その伸縮方向は方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含むことが可能である。
　図１８の例では、通知領域１２ｂは、車速が大きくなるに従って、背景領域１２の右下側から左上側に向かって伸び、車速が小さくなるに従って、背景領域１２の左上側から右下側に向かって縮む。このため、通知領域１２ｂの伸縮方向は、背景領域１２の右下側と左上側とを結ぶ方向である。この伸縮方向は直線状であってもよいし、曲線状（例えば円弧状）であってもよい。なお、図１８の例において、通知領域１２ｂの伸縮方向を背景領域１２の高さ方向と解釈することも可能である。図１８の例によっても、通知領域１２ｂの伸縮方向は方向（Ｉ），（II），（III）の全てを含むことが可能である。
　図１９の例では、通知領域１２ｂは速度計１１を取り囲んでいる。そして、車速が大きくなるに従って、背景領域１２は速度計１１の側に向かって全方位から近づく。逆に、車速が小さくなるに従って、背景領域１２は速度計１１の側から全方位に遠ざかる。この場合、通知領域１２ｂの伸縮方向は、速度計１１の位置を中心とする放射状になる。図１９の例によれば、通知領域１２ｂの伸縮方向は、方向（Ｉ），（II）を含むことが可能であるが、方向（III）を含まないことになる。
　上記の説明は、通知領域１２ｂが制限速度に応じて変形する場合、および、通知領域１２ｂが車速と制限速度の両方に応じて変形する場合にも、当てはまる。また、実施の形態３によっても、実施の形態１と同様の効果が得られる。また、実施の形態３は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態４＞
　上記の図１の例では、画面１１１の右側に速度計領域１０が表示されている。これに対し、画面１１１の中央または左側に速度計領域１０を配置してもよい。また、画面の領域分割は図１の例に限定されるものではなく、速度計領域１０の表示位置は任意に設定可能である。
　また、他の画像上に速度計領域１０を重ねてもよい。例えば、地図が表示されている領域の一部に速度計領域１０を表示してもよい。
　また、画面１１１の上部または下部に速度計領域１０を配置してもよい。この場合、図２０に示すように背景領域１２を横長に設定することによって、画面１１１上の領域レイアウトが効率的になる。なお、横長の場合、背景領域１２の長手方向は画面１１１の横方向（換言すれば幅方向）に対応する。図２０の例では通知領域１２ｂは横方向に伸縮するが、通知領域１２ｂの伸縮方向はこの例に限定されるものではない。
　実施の形態４によっても、実施の形態１と同様の効果が得られる。また、実施の形態４は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態５＞
　実施の形態５では、背景領域１２の表示形態を、車両が位置している道路に関連する情報である道路関連情報に応じて制御する例を説明する。道路関連情報は、実施の形態１で説明したように、道路に関連した各種の情報であり、例えば道路の種類（未舗装、アスファルト、コンクリート、等）を含む。また、路面状態、天候、動物注意、落石注意、等の走行環境に関する情報も道路関連情報の一例である。また、走行環境に関する情報には、例えば、通学路、イベント開催、工事中、等による徐行および通行止めの情報も含まれる。
　なお、制限速度情報を道路関連情報に含めることも可能であるが、説明の煩雑化を避けるため制限速度情報は道路関連情報に含めないことにする。
　道路関連情報源は、地図データベース、インターネット上の各種の情報配信サーバ、ＶＩＣＳ（登録商標）、等である。また、道路関連情報源からの情報取得も、上記の制限速度情報源と同様に、種々の方法によって可能である。なお、例えば天候、路面状態、道路の種類等は車載の各種センサによって推定可能である。具体的に天候は温度センサ、湿度センサ、雨滴検出センサ、等によって推定可能である。この場合、道路関連情報源は各種センサである。
　具体的には、図２１に例示するように、道路関連情報が走行に注意を要する内容である場合、通知領域１２ｂを通常状態（ここでは道路関連情報を考慮しない状態）よりも大きくする。
　図２１の例では、通知領域１２ｂが、速度関連情報連携部分１２ｂ５と、道路関連情報連携部分１２ｂ６とで構成されている。速度関連情報連携部分１２ｂ５は、実施の形態１等と同様に、速度関連情報に応じて変形する。道路関連情報連携部分１２ｂ６は、道路関連情報に応じて変形する。例えば、通常状態では道路関連情報連携部分１２ｂ６の高さをゼロに設定する。これに対し、道路関連情報が走行に注意を要する内容を取得した場合には、道路関連情報連携部分１２ｂ６の高さを、予め設定された高さに設定する。当該予め設定された高さは、道路関連情報の内容に関係なく一定であってもよいし、道路関連情報の内容ごとに設定されてもよい。なお、図２１は、速度関連情報連携部分１２ｂ５と道路関連情報連携部分１２ｂ６とを概念的に示しており、これら２つの部分１２ｂ５，１２ｂ６の位置等を限定するものではない。
　なお、走行に注意を要する内容とは、例えば、路面が滑りやすいという内容、または、イベントが開催されているという内容である。また、走行に注意を要する内容は、例えば、通学路（時間指定の場合も含む）であるという内容、または、遠足または課外授業で子供が通っているまたはその予定であるという内容であってもよい。また、走行に注意を要する内容は、例えば、動物注意（常時、注意が発行されている場合だけでなく、実際に動物が出現したという事実が突発的に発生した場合も含む）であるという内容であってもよい。
　ここで、道路関連情報連携部分１２ｂ６が付加されている場合、背景制御部２１２が画像生成部２１１に指示して、そのことを示すオブジェクトを表示させてもよい。例えば、走行に注意を要する内容が通学路等のため子供に注意という内容である場合、図２２に例示するように、その内容を表すオブジェクトを表示させてもよい。動物注意についても同様であり、図２３を例示する。このようにオブジェクトを表示することによって、道路関連情報連携部分１２ｂ６が付加されていることを通知可能である。また、そのオブジェクトの種類によって、道路関連情報連携部分１２ｂ６が付加されていることの理由を通知可能である。
　また、制限速度が遵守されている場合、そのことを示すオブジェクトを表示させてもよい。例えば、図２４に示すように、通知領域１２ｂの伸縮方向に直交する線を表示させる。この線は、注意喚起用の色とは異なる色、安心感を与える色、等であることが好適である。例えば、青色等が好ましい。このようなオブジェクトを表示することによって、制限速度が遵守されていることを通知可能である。なお、図２４に例示するように、道路関連情報連携部分１２ｂ６が付加されている状態だけでなく、通常状態においても上記線を表示させてもよい。
　また、道路関連情報が道路の種類に関する内容である場合、道路の種類に応じて背景領域１２の表示形態を制御してもよい。例えば、図２５～図２７に示すように、未舗装道路と、アスファルト道路と、コンクリート道路とで、背景領域１２の模様を変えるのである。
　具体的に、図２５の例では通知領域１２ｂの模様を変化させ、図２６の例では基本領域１２ａの模様を変化させ、図２７の例では基本領域１２ａと通知領域１２ｂの両方、すなわち背景領域１２全体の模様を変化させている。また、これらの例において、未舗装道路には大きめの水玉模様が割り当てられ、アスファルト道路には小さめの水玉模様が割り当てられ、コンクリート道路には無模様が割り当てられている。なお、模様の種類はこれに限定されるものではない。
　図２８に、実施の形態５に係る情報表示装置１００Ｂのブロック図を示す。図２８の例によれば、情報表示装置１００Ｂは、表示装置１１０と、情報処理装置１５０Ｂとを含んでいる。表示装置１１０は実施の形態１と同様とし、ここでは説明を省略する。実施の形態５に係る情報処理装置１５０Ｂは、実施の形態１に係る情報処理装置１５０（図１０参照）に、道路関連情報取得部２２０が追加された構成を有している。
　道路関連情報取得部２２０は、自車が位置している道路に関連する道路関連情報を、道路関連情報源から取得する。道路関連情報源については上記に例示した通りである。道路関連情報は制御部２１０に供給され、制御部２１０が（具体的には背景制御部２１２が）道路関連情報に応じて背景領域１２の表示形態を制御する。
　なお、制限速度情報取得部２０２が道路関連情報を利用する場合、道路関連情報取得部２２０が取得した道路関連情報を制限速度情報取得部２０２にも供給してもよい。この例によれば、道路関連情報の取得を重複して実行する必要性を無くすことができる。
　図２９に、情報処理装置１５０Ｂの動作を説明するフローチャートを示す。図２９に例示の動作フローＳＴ１０Ｂは、実施の形態１に係る動作フローＳＴ１０（図１１参照）に、道路関連情報を取得するステップＳＴ１６が追加されたフローを有している。
　図２９の例では、ステップＳＴ１６は、制限速度情報を取得するステップＳＴ１２と、背景領域の画像を生成するステップＳＴ１３との間で実行される。しかし、ステップＳＴ１６は、背景領域の画像を生成するステップＳＴ１３までに実行されればよい。例えば、制限速度情報を取得する際に道路関連情報を利用する場合、道路関連情報を取得するステップＳＴ１６は、制限速度情報を取得するステップＳＴ１２よりも先に実行されるのが好ましい。制限速度情報を取得するステップＳＴ１２において再度、道路関連情報を取得する必要性を無くすことができるからである。
　実施の形態５によれば、背景領域１２の表示形態を道路関連情報に応じて制御するので、速度計領域１０の表示形態をさらに多様化することができる。それにより、より多様な情報をユーザに提供でき、利便性等が向上する。
　なお、実施の形態５は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態６＞
　実施の形態６では、背景領域１２内における速度計１１の表示位置（ここでは高さ位置）を速度関連情報に応じて制御することによって、速度計領域１０の表示形態を制御する。なお、実施の形態６では、説明を簡単にするために、背景領域１２の表示形態は変化しないものとする。
　実施の形態６に係る情報表示装置および情報処理装置の構成および動作は、基本的に、実施の形態１に係る情報表示装置１００および情報処理装置１５０と同様である（図１０および図１１参照）。但し、速度計位置制御部２１３によって行われる速度計１１の表示位置の制御が、速度関連情報に基づいて行われる点が相違する。
　図３０に、速度計１１の表示位置を、車速に応じて制御する例を示す。図３０の例によれば、車速が大きいほど、速度計１１の表示位置を、通知領域１２ｂのうちで基本領域１２ａから見て遠方に位置する遠方端（ここでは背景領域１２の上端にあたる）の側に近づける。このとき、速度計１１の表示位置は、基本領域１２ａのうちで通知領域１２ｂから見て遠方に位置する遠方端（ここでは背景領域１２の下端にあたる）から遠ざかる。
　なお、速度計１１の表示位置（例えば速度計１１の中心の高さ位置）と車速との対応付けは、例えば、実施の形態１で例示した通知領域１２ｂの高さ位置と車速との対応付け（図７～図９参照）を応用可能である。
　図３１に、速度計１１の表示位置を、車両が位置している道路の制限速度（ここでは最高速度）に応じて制御する例を示す。図３１の例によれば、車速が同じであっても、制限速度が大きいほど、速度計１１の表示位置を、通知領域１２ｂの上記遠方端（ここでは背景領域１２の上端にあたる）から遠ざける。このとき、速度計１１の表示位置は、基本領域１２ａの上記遠方端の側に近づく。
　速度計１１の表示位置は、車速と制限速度の両方に応じて制御することも可能である。また、速度計１１の表示位置の変化は連続的であってもよいし、あるいは、不連続であってもよい。
　また、図３０および図３１の例では、通知領域１２ｂが背景領域１２の上部に位置している。しかし、通知領域１２ｂの位置はこの例に限定されるものではない。また、速度計１１の表示位置の移動方向は、図３０および図３１に例示した高さ方向（すなわち縦方向）に限定されるものではない。例えば、背景領域１２の幅方向（すなわち横方向）に速度計１１を移動させてもよく、この例は背景領域１２が横長の場合(図２０参照）に好適である。
　実施の形態６によれば、速度計１１の表示位置によって、車速についての注意喚起レベルを直感的に認知することができる。すなわち、速度計１１と通知領域１２ｂとの重なり度合い、および、速度計１１の通知領域１２ｂ内への進入度合いが大きいほど、注意喚起レベルが高いことを直感的に認知することができる。換言すれば、速度計１１と通知領域１２ｂとの重なり度合いが小さいほど、または、速度計１１が通知領域１２ｂから離れているほど、制限速度まで余裕があることを直感的に認知することができる。
　また、速度計１１の表示位置の変化、上記の重なり度合いの変化、および、上記の進入度合いの変化によって、車速についての注意喚起レベルの変化を直感的に認知することができる。
　また、背景領域１２は基本領域１２ａと通知領域１２ｂとで構成されているので、これらの領域１２ａ，１２ｂおよびその境界の存在が速度計１１の位置およびその変化を把握する際の基準物として作用する。このため、速度計領域１０によれば、速度計１１の位置およびその変化を認知しやすい。
　このように、速度計領域１０によれば多様な表示形態が可能であり、その多様な表示形態によって多くの情報を一体的に提供できる。すなわち、ユーザは、速度計領域１０を見れば、車速と共に、他の情報（ここでは車速についての注意喚起）も得ることが可能である。これにより、利便性等が向上する。
　なお、図３０では２次元（２Ｄ）の表示例であるが、３次元（３Ｄ）表示形態を利用してもよい。例えば、車速が高くなるにつれて、速度計１１の３次元的表示のＺ値（表示面の法線方向であってユーザの側へ向く方向をＺ軸とし、そのＺ軸における値）を高くしてもよい。
　また、３Ｄ裸眼立体表示を用いる場合、速度計１１を背景領域１２から浮いた表示形態を採用し、その浮き具合を通知領域１２ｂに近づくにつれて高くするようにしてもよい。逆に、通知領域１２ｂと高さを合わせるようにＺ値を低くするようにしてもよい。
　また、ユーザの好みによって、表示形態を選択できるようにしてもよい。
　３Ｄ表示形態および３Ｄ裸眼立体表示については、実施の形態１の通知領域１２ｂに適用してもよい。
　なお、実施の形態６は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態７＞
　実施の形態７では、速度計１１の表示形態を速度関連情報に応じて制御することによって、速度計領域１０の表示形態を制御する。なお、実施の形態７では、説明を簡単にするために、背景領域１２の表示形態は変化しないものとする。
　実施の形態７に係る情報表示装置および情報処理装置の構成および動作は、基本的に、実施の形態１に係る情報表示装置１００および情報処理装置１５０と同様である（図１０および図１１参照）。但し、速度計表示形態制御部２１４によって行われる速度計１１の表示形態の制御が、速度関連情報に基づいて行われる点が相違する。
　図３２に、速度計１１の表示形態を車速に応じて制御する例を示す。図３２の例によれば、車速が大きいほど、速度計１１の寸法が大きくなる。また、図３３に、速度計１１の表示形態を制限速度に応じて制御する例を示す。図３３の例によれば、制限速度が大きいほど、速度計１１の寸法が小さくなる。
　速度計１１の寸法は、車速と制限速度の両方に応じて制御することも可能である。また、速度計１１の表示位置は、図３２および図３３に例示した背景領域１２の中央に限定されるものではない。また、図３２および図３３の例では速度計１１の表示位置を固定しているが、実施の形態６を適用することによって速度計１１を移動させてもよい。
　また、速度計１１の色を速度関連情報に応じて制御することによって、速度計１１の表示形態を制御してもよい。例えば、速度計１１の色相を変化させてもよいし、色相は変化させずに明度と彩度のうちの少なくとも一方を変化させてもよい。また、速度計１１の描画線の線幅と線種のうちの少なくとも一方を、速度関連情報に応じて制御してもよい。また、速度関連情報に応じて、速度計１１に模様を付加してもよい。
　また、図３４に例示するように、速度計１１の形状（ここでは装飾の形状）を速度関連情報に応じて制御してもよい。また、寸法等の制御を組み合わせてもよい。
　実施の形態７によれば、速度計１１の表示形態およびその変化によって、車速についての注意喚起レベルおよびその変化を直感的に認知することができる。
　また、背景領域１２は基本領域１２ａと通知領域１２ｂとで構成されているので、これらの領域１２ａ，１２ｂおよびその境界の存在が速度計１１の表示形態およびその変化を把握する際の基準物として作用する。このため、速度計領域１０によれば、速度計１１の位置およびその変化を認知しやすい。
　このように、速度計領域１０によれば多様な表示形態が可能であり、その多様な表示形態によって多くの情報を一体的に提供できる。すなわち、ユーザは、速度計領域１０を見れば、車速と共に、他の情報（ここでは車速についての注意喚起）も得ることが可能である。これにより、利便性等が向上する。
　なお、実施の形態７は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態８＞
　実施の形態８では、速度計１１の表示位置と表示形態を、車両が位置している道路の道路関連情報に応じて制御する例を説明する。なお、実施の形態８は、背景領域１２を道路関連情報に応じて制御する実施の形態５に対応する。
　実施の形態８に係る情報表示装置および情報処理装置の構成および動作は、基本的に、実施の形態５に係る情報表示装置１００Ｂおよび情報処理装置１５０Ｂと同様である（図２８および図２９参照）。但し、速度計位置制御部２１３によって行われる速度計１１の表示位置の制御と、速度計表示形態制御部２１４によって行われる速度計１１の表示形態の制御とのうちの少なくとも一方が、速度関連情報に基づいて行われる点が相違する。
　例えば、図３５に例示するように、道路関連情報が走行に注意を要する内容である場合、速度計１１の表示位置を、通常状態（ここでは道路関連情報を考慮しない状態）に比べて、通知領域１２ｂの上記遠方端（ここでは背景領域１２の上端にあたる）の側に近づける。例えば、実施の形態５を参照して、速度計１１の表示位置を、速度関連情報連携部分と、道路関連情報連携部分とで構成する。
　また、道路関連情報が考慮されていることを示すオブジェクトを表示させてもよい（図２２～図２４参照）。
　また、道路関連情報が道路の種類に関する内容である場合、道路の種類に応じて速度計１１の表示形態を制御してもよい。例えば、図３６に示すように、未舗装道路と、アスファルト道路と、コンクリート道路とで、速度計１１の模様等を変えるのである。なお、図３６では、模様等の違いを、砂状ハッチングの密度によって概念的に図示している。
　なお、例えば図３５および図３６の制御を組み合わせれば、速度計１１の表示位置と表示形態の両方を、道路関連情報に応じて制御可能である。
　実施の形態８によれば、速度計１１の表示位置と表示形態の少なくとも一方を、道路関連情報に応じて制御するので、速度計領域１０の表示形態をさらに多様化することができる。それにより、より多様な情報をユーザに提供でき、利便性等が向上する。
　なお、実施の形態８は他の実施の形態と組み合わせ可能である。
　＜実施の形態９＞
　背景領域１２の制御と、速度計１１の表示位置の制御と、速度計１１の表示形態の制御とは、種々に組み合わせ可能である。実施の形態９では、いくつかの組み合わせを例示する。なお、実施の形態９は、上記の情報表示装置１００または１００Ｂによって、実現可能である。
　例えば、図３０に例示した速度計１１の表示位置の制御において、速度計１１の表示形態（色等）も車速に応じて変化させてもよい。
　また、図３０に例示した速度計１１の表示位置の制御において、通知領域１２ｂの高さを最高速度に応じて変化させてもよい。具体的には、図３０の例において、一般道路を走行中では通知領域１２ｂを長くし、高速道路を走行中では通知領域１２ｂを短くする。
　また、図３０に例示した速度計１１の表示位置の制御において、背景領域１２に制限速度を示す目印を設けてもよい。かかる目印は例えば、図３７に示すように、速度計１１の移動経路（二点鎖線を参照）に直交する線である。具体的には、背景制御部２１２が、背景領域１２内における速度計１１の移動経路を速度軸に対応させ、当該移動経路上で制限速度に対応する位置に上記線を表示するように画像生成部２１１に指示する。
　なお、図３８に示すように、制限速度の上下の速度に対応する各位置にも同様の線を付加してもよい。図３８では、制限速度が４０ｋｍ／ｈであり、制限速度の上下の速度が６０ｋｍ／ｈおよび２０ｋｍ／ｈである場合を例示している。制限速度と上下の速度との関係は予め規定される。例えば、制限速度に２０ｋｍ／ｈを加算した速度を上記上の速度に設定し、制限速度から２０ｋｍ／ｈを減算した速度を上記下の速度に設定することが、予め規定されている。
　図３９～図４４に、速度計１１の表示位置の制御と、通知領域１２ｂの高さの制御との組み合わせを例示する。これらの例では、まず図３９に示すように、車速が大きいほど、速度計１１の表示位置が背景領域１２の上端の側に近づく。ここでは、速度計１１の表示位置を、速度計１１の中心と背景領域１２の下端との距離Ｍによって表し、表示位置Ｍと表記する。また、通知領域１２ｂの高さ寸法Ｋ（単に、高さＫとも呼ぶ）は、車速が大きいほど、大きくなる。
　より具体的に図４０の例では、速度計１１の表示位置Ｍは連続的に変化し、このため表示上、速度計１１は連続的に移動するように見える。また、速度計１１の表示位置Ｍは車速を変数とする一次関数で表され、表示位置Ｍの変化率は一定である。
　他方、通知領域１２ｂの高さＫは、図９で例示した実線の特性線と同様に、変化する。すなわち、車速の変化範囲が０～４０ｋｍ／ｈの速度範囲と、４０～６０ｋｍ／ｈの速度範囲と、６０～８０ｋｍ／ｈの速度範囲とに分けられており、車速が属する速度範囲が切り替わるごとに、通知領域１２ｂの高さＫは不連続に変化する。このため表示上、通知領域１２ｂは不連続に変形するように（換言すれば、離散的に変化するように）見える。また、通知領域１２ｂの高さＫは、各速度範囲内においては、変化しない。
　なお、車速がどの速度範囲に属するのかの情報は、背景制御部２１２内で生成されてもよいし、速度関連情報取得部２００内で生成されてもよい。
　図４０の例によれば、速度計１１の全体を通知領域１２ｂ内に入れることが可能になる。すなわち、通知領域１２ｂの高さＫが変化せず、しかも通知領域１２ｂの高さＫが速度計１１の高さ寸法よりも小さい場合、速度計１１が通知領域１２ｂに重なったとしても、速度計１１の全体は通知領域１２ｂ内に入りきらない。その結果、速度計領域１０の表示形態が限定されてしまう。しかし、図４０の例によれば、速度計１１の全体が通知領域１２ｂ内に入りきらない状況を解消でき、その結果、速度計領域１０の表示形態を多様化することができる。なお、かかる効果は、通知領域１２ｂを連続的に変形させる場合にも得られる。
　また、図４０の例のように通知領域１２ｂが不連続に変形することによって、車速がどの速度範囲に属するのかを認知しやすい。また、速度範囲の切り替わりを認知しやすい。
　図４１の例では、速度計１１の表示位置Ｍの変化率が速度範囲ごとに異なる。すなわち、車速が属する速度範囲に対して予め設定された位置変化率によって、速度計１１の表示位置Ｍが変化する。
　なお、車速がどの速度範囲に属するのかの情報は、速度計位置制御部２１３内で生成されてもよいし、速度関連情報取得部２００内で生成されてもよい。
　図４１の例によれば、速度計１１の全体を背景領域１２内に収めることが可能である。すなわち、上記の図４０の例において速度計１１の表示位置Ｍの変化率が大きいと、車速が高速域に入る前に、速度計１１が背景領域１２の上端に到達してしまう。換言すれば、速度計１１の移動によって表示できる車速の範囲が狭まってしまう。これに対し、図４１の例によれば、速度計１１の表示位置Ｍの変化率を動的に制御することによって、速度計１１の移動によって表示できる車速の範囲を拡大できる。
　図４１の例では、速度計１１の表示位置Ｍの変化率を、０～４０ｋｍ／ｈの速度範囲において、大きな値に設定している。これに対し、図４２の例では、４０～６０ｋｍ／ｈの速度範囲において、大きな変化率を設定している。例えば制限速度が４０～６０ｋｍ／ｈの速度範囲に在る場合、図４２の例によれば、制限速度近辺において速度計１１の移動を大きくすることができる。このため、制限速度近辺で走行していることを認知しやすくなり、車速についての注意喚起に役立つ。
　図４３の例では、速度計１１の表示位置Ｍが、車速が属する速度範囲が切り替わるごとに、不連続に変化する。このため、その切り替わりタイミングでは、表示上、速度計１１が不連続に移動するように（換言すれば、離散的に移動するように）見える。
　また、図４３の例では、車速が属する速度範囲が切り替わるごとに、速度計１１の表示位置Ｍを後退させてから（すなわち、背景領域１２の下端の側に移動させてから）、速度計１１の表示位置Ｍの移動が続行される。
　また、図４３の例では、各速度範囲内において、速度計１１の表示位置Ｍは連続的に変化する。また、車速がいずれの速度範囲に属するかに関わらず、速度計１１の表示位置Ｍの変化率は一定である。
　図４３の例によれば、背景領域１２を循環的に利用するので、速度計１１の移動によって表示できる車速の範囲を拡大できる。また、速度計１１の表示位置Ｍの変化率を大きく設定しても、速度計１１の移動によって表示できる車速の範囲が狭まるという上記の不都合を回避できる。換言すれば、速度計１１の表示位置Ｍの変化率の設定について、自由度が増す。
　なお、図４１～図４３の例では、速度計１１の表示位置Ｍを示す特性線が、各速度範囲において、直線であるが、各速度範囲において特性線の一部または全部が曲線で形成されてもよい。かかる曲線部分における表示位置Ｍの変化率は、例えば、予め設定された関数式によって与えられる。
　図４４の例では、速度計１１の表示位置Ｍと通知領域１２ｂの高さＫの両方とも連続的に変化し、その変化はなだらかである。このような制御は例えば、不連続的な変化を好まないユーザに好適である。
　＜実施の形態１０＞
　実施の形態１０では、表示装置１１０（図１０参照）の変形例を説明する。上記では表示装置１１０が液晶表示装置である場合を例示した。この例では、速度計領域１０の画像、すなわち速度計１１および背景領域１２の画像が、液晶表示装置の画面１１１上に描画される。これに対し、実施の形態１０では、画面１１１上に出現する速度計１１の像と、画面１１１上に出現する背景領域１２の像と、のうちの少なくとも一方が、現物の装置の投影像で形成される例を説明する。図４５～図４９に実施の形態１０に係る表示装置の概念図を示す。
　図４５に例示の表示装置１１０Ｂは、現物の速度計装置１２１（以下、単に速度計装置１２１と呼ぶ場合もある）と、画像表示装置１２２と、ハーフミラー１２３とを含んでいる。現物の速度計装置１２１は、車載の速度計であり、車速を表示する。画像表示装置１２２は、例えば液晶表示装置であり、背景領域１２の画像を表示する。現物の速度計装置１２１の像と、画像表示装置１２２に表示された背景領域１２の像とは、ハーフミラー１２３に入射し（換言すれば、投影され）、ハーフミラー１２３によって光学的に合成される。かかる点においてハーフミラー１２３は、光学的合成装置の一例として把握される。
　ハーフミラー１２３によって上記２つの像が光学的に合成された結果、現物の速度計装置１２１の投影像によって速度計１１が形成された速度計領域１０が、ハーフミラー１２３上に出現する。このとき、ハーフミラー１２３が、速度計領域１０を表示する画面１１１を提供する。
　かかる表示装置１１０Ｂによれば、速度計１１が立体的に見える画面デザインを提供できる。また、速度計１１の画像データを生成する必要がないので、画像生成部２１１の処理が軽減される。
　なお、速度計装置１２１と画像表示装置１２２との位置は図４５の例に限定されるものではない。また、表示装置１１０Ｂでは速度計装置１２１は固定されており、このため画面１１１上において速度計１１は移動しない。かかる点に鑑みると、情報処理装置１００，１００Ｂ（図１０および図２８参照）において、速度計位置制御部２１３を省略してもよい。また、現物の速度計装置１２１によれば、画面１１１上において速度計１１の表示形態は変化しない。かかる点に鑑みると、速度計表示形態制御部２１４を省略してもよい。
　図４６に例示の表示装置１１０Ｃは、基本的には上記表示装置１１０Ｂと同様であるが、現物の速度計装置１２１が移動可能に設けられている。例えば、速度計装置１２１を予め設定された方向にスライドさせるスライド機構が設けられている。かかるスライド機構は情報処理装置１００，１００Ｂの速度計位置制御部２１３によって制御される。それにより、現物の速度計装置１２１が移動することによって、画面１１１上における速度計１１の表示位置を変化させることができる。
　図４７に例示の表示装置１１０Ｄは、上記の表示装置１１０Ｃにおいて画像表示装置１２２を、背景装置１２４に代えた構造を有している。背景装置１２４は、背景領域１２の像に対応する現物の装置である。具体的には、背景装置１２４は、表面に基本領域１２ａと通知領域１２ｂが描かれた部材１２５で構成されている。当該部材１２５を背景部材１２５と呼ぶことにする。また、背景部材１２５が図４７に例示するように板材である場合、背景板１２５と呼んでもよい。
　表示装置１１０Ｄでは、背景部材１２５に描かれた背景領域１２の像が、ハーフミラー１２３によって、現物の速度計装置１２１の像と光学的に合成される。それにより、画面１１１上に速度計領域１０が出現する。
　表示装置１１０Ｄによれば、画像表示装置１２２を利用した表示装置１１０Ｂ，１１０Ｃに比べて、コスト、換言すれば価格を下げることができる。
　なお、速度計装置１２１と背景装置１２４との位置は図４７の例に限定されるものではない。また、表示装置１１０Ｄでは背景部材１２５は固定されており、このため画面１１１上において背景領域１２は変化しない。かかる点に鑑みると、情報処理装置１００，１００Ｂ（図１０および図２８参照）において、背景制御部２１２を省略してもよい。また、速度計１１および背景領域１２の画像データを生成する必要がないので、画像生成部２１１を省略してもよい。
　図４８に例示の表示装置１１０Ｅは、基本的には上記表示装置１１０Ｄと同様であるが、背景部材１２５が移動可能に設けられている。例えば、背景部材１２５を予め設定された方向にスライドさせるスライド機構が設けられている。かかるスライド機構は情報処理装置１００，１００Ｂの背景制御部２１２によって制御される。それにより、背景部材１２５が移動することによって、画面１１１上における背景領域１２の表示形態を変化させることができる。
　図４９に例示の表示装置１１０Ｆは、基本的には上記表示装置１１０Ｄ，１１０Ｅと同様であるが、背景装置１２４が２つの背景部材１２６，１２７を含んでいる。第１の背景部材１２６の表面は基本領域１２ａと同じ色をしており、第２の背景部材１２７の表面は通知領域１２ｂと同じ色をしている。なお、背景部材１２６，１２７の位置は図４９の例とは逆であってもよい。
　背景部材１２６，１２７のうちの少なくとも一方は、上記背景部材１２５と同様に、移動可能に設けられている。これにより、背景部材１２６，１２７の相対位置が制御可能である。背景制御部２１２が背景部材１２６，１２７の相対位置を変化させることによって、画面１１１上における背景領域１２の表示形態を変化させることができる。
　図４８および図４９の背景装置１２４は、現物の速度計装置１２１が固定された図４５の表示装置１１０Ｂに適用してもよい。
　なお、表示装置１１０Ｂ～１１０Ｆによる表示方式を、光学的合成方式、ハーフミラー方式、等と呼んでもよい。
　なお、実施の形態１０の光学的配置では、画像表示装置１２２（図４５および図４６参照）が奥側に配置され、現物の速度計装置１２１が下側に配置されている。これに対し、画像表示装置１２２を下側に配置し、現物の速度計装置１２１を奥側に配置してもよい。また、現物の速度計装置１２１を横側にも配置し、ハーフミラー１２３を、横側および奥側の速度計装置１２１が重なって見えるように、左右に傾けて配置してもよい。現物の速度計装置１２１の配置の選択の自由度が高まるので、表示装置１１０Ｂ等の機構デザインの選択肢が増える。
　＜実施の形態１１＞
　上記の実施の形態１～１０では、速度計領域１０の画面１１１上での表示形態によって、車速について注意喚起を行う例を説明した。速度計領域１０の表示形態は、その他の用途にも応用可能である。例えば、車両の経済的運転（いわゆるエコドライブ）に関する評価、直近の燃料補給場所に到達できる可能性に関する評価、等の移動に関する評価（移動関連評価と呼ぶことにする）を、速度計領域１０の表示形態によって通知可能である。
　図５０に、実施の形態１１に係る情報表示装置１００Ｃのブロック図を示す。図５０の例によれば、情報表示装置１００Ｃは、表示装置１１０と、情報処理装置１５０Ｃとを含んでいる。なお、表示装置１１０の代わりに、表示装置１１０Ｂ～１１０Ｆ（図４５～図４９参照）のいずれかを用いることも可能である。実施の形態１１に係る情報処理装置１５０Ｃは、上記情報処理装置１５０Ｂ（図２８参照）に、評価部２３０が追加された構成を有している。
　評価部２３０は、車速に基づいて移動関連評価を取得する。移動関連評価は、例えば、車速を入力パラメータとして予め規定された移動関連評価規則に、移動速度情報取得部２０１によって取得された車速の情報（例えば車速値）を当てはめることによって、求められる。
　移動関連評価に車速以外の情報が必要な場合、評価部２３０はその必要な情報を取得する。例えば、制限速度情報が必要であれば、それを制限速度情報取得部２０２から取得する。同様に、道路関連情報が必要であれば、それを道路関連情報取得部２２０から取得する。例えば、エコドライブに関係する道路関連情報には道路形状、道路勾配、等が含まれる。換言すれば、制限速度情報が移動関連評価に必要でなければ、移動関連評価の取得に関しては制限速度情報取得部２０２を省略可能である。道路関連情報取得部２２０についても同様である。
　評価部２３０が取得した移動関連評価は制御部２１０に供給され、制御部２１０は速度計領域１０の画面１１１上での表示形態を、移動関連評価に応じて制御する。具体的には、制御部２１０は、通知領域１２ｂの表示形態と、背景領域１２内における速度計１１の表示位置と、速度計１１の表示形態と、のうちの少なくとも１つを移動関連評価に応じて制御する。
　ここで、移動関連評価（すなわち評価結果）は、評価レベルとして表される。それによれば、例えば、評価レベルが大きいほど、通知領域１２ｂの予め定められた方向の寸法を大きくする。また、例えば、評価レベルが大きいほど、速度計１１の表示位置を、通知領域１２ｂの上記遠方端の側に近づける。
　但し、移動関連評価が良好であるほど、評価レベルを高くするのか、あるいは低くするのか（換言すれば、移動関連評価が不良であるほど、評価レベルを高くするか、あるいは高くするのか）については、予め対応付けておく必要がある。
　具体的には、通知領域１２ｂが目標の達成度を表示する場合、移動関連評価が良好であるほど評価レベルを高くするのが、一般的な感性に合致している。目標の達成度は、例えば、経済的運転にどれだけ近いかについての評価、直近の燃料補給場所に到達できる可能性の高さ、である。なお、この場合、通知領域１２ｂは、安心感を与える色（青色、緑色、等）であることが好ましい。
　逆に、通知領域１２ｂが注意喚起を表示する場合、移動関連評価が不良であるほど評価レベルを高くするのが、一般的な感性に合致している。注意喚起は、例えば、経済的運転からどれだけ離れているかについての評価、直近の燃料補給場所に到達できない可能性の高さ、である。なお、この場合、通知領域１２ｂは、注意喚起用の色（赤色、黄色、等）であることが好ましい。
　速度計領域１０の表示形態の具体的な制御については、実施の形態１～１０が援用されるものとし、ここでは説明の繰り返しを避けることにする。
　図５１に、情報処理装置１５０Ｃの動作を説明するフローチャートを示す。図５１に例示の動作フローＳＴ１０Ｃは、図２９に例示した動作フローＳＴ１０Ｂに、移動関連評価を取得するステップＳＴ１７が追加されたフローを有している。
　図５１の例では、ステップＳＴ１７は、道路関連情報を取得するステップＳＴ１６と、背景領域の画像を生成するステップＳＴ１３との間で実行される。しかし、ステップＳＴ１７は、速度計領域１０の表示形態を制御するステップＳＴ０２までに実行されればよい。
　なお、移動関連評価に制限速度情報が必要でなければ、制限速度情報を取得するステップＳＴ１２は省略可能である。道路関連情報を取得するステップＳＴ１６についても同様である。
　実施の形態１１によれば、移動関連評価の表示について、実施の形態１～１０で述べた各種の効果を得ることができる。
　＜実施の形態１２＞
　実施の形態１２では、速度計領域１０の表示形態制御の他の応用例を説明する。
　図５２に、実施の形態１２に係る情報表示装置１００Ｄのブロック図を示す。図５２の例によれば、情報表示装置１００Ｄは、表示装置１１０と、情報処理装置１５０Ｄとを含んでいる。なお、表示装置１１０の代わりに、表示装置１１０Ｂ～１１０Ｆ（図４５～図４９参照）のいずれかを用いることも可能である。実施の形態１２に係る情報処理装置１５０Ｄは、上記情報処理装置１５０Ｂ（図２８参照）に、変化地点情報取得部２４０および接近情報取得部２５０が追加された構成を有している。
　変化地点情報取得部２４０は、車両の移動予定経路について経路環境が変化する地点である変化地点に関する情報（変化地点情報と呼ぶことにする）を取得する。
　車両の移動予定経路の情報は、次のようにして取得可能である。例えば、ナビゲーション機能によってナビゲーション経路が設定されている場合、そのナビゲーション経路（より具体的には、ナビゲーション経路上において現在位置よりも前方の経路）を移動予定経路として採用可能である。また、ナビゲーション経路が設定されていない場合、現在、位置している道路（より具体的には、道なりに前方の道路）を移動予定経路として採用可能である。
　経路環境とは移動予定経路に関する環境のことであり、経路環境の情報は例えば制限速度情報と道路関連情報とを含む。すなわち、経路環境の変化は、制限速度情報の変化と道路関連情報の変化の少なくとも一方によって判別可能である。例えば、地図データベース上で移動予定経路に沿って経路環境情報を検索することによって、経路環境の変化およびそれの変化地点を判別可能である。
　変化地点情報は、変化する経路環境の種別の情報（すなわち、どの経路環境が変化するのかに関する情報）と、変化地点の位置情報とを含み、当該２つの情報は互いに関連づけられている。変化地点情報は、図５２の例では、接近情報取得部２５０と制御部２１０に供給される。
　接近情報取得部２５０は、自車による変化地点への接近状況に関する情報（接近情報と呼ぶことにする）を取得する。
　接近情報は、自車の現在位置情報と変化地点の位置情報との差異に関する。当該差異は例えば空間的な（換言すれば距離上の）差異であり、その場合、接近情報は現在位置から変化地点までの残り距離によって表示される。また、上記差異は例えば時間的な差異であり、その場合、接近情報は、変化地点への到達予想時間によって表示される。なお、接近情報は、空間的な差異の情報と、時間的な差異の情報との両方を含んでもよい。
　接近情報は制御部２１０に供給され、制御部２１０は接近情報に応じて、速度計領域１０の画面１１１上での表示形態を制御する。
　図５３に、情報処理装置１５０Ｄの動作を説明するフローチャートを示す。図５３に例示の動作フローＳＴ１０Ｄは、図２９に例示した動作フローＳＴ１０Ｂに、変化地点情報を取得するステップＳＴ１８と、接近情報を取得するステップＳＴ１９とが追加されたフローを有している。
　図５３の例では、ステップＳＴ１８，ＳＴ１９は、道路関連情報を取得するステップＳＴ１６と、背景領域の画像を生成するステップＳＴ１３との間で実行される。しかし、ステップＳＴ１８，ＳＴ１９は、背景領域の画像を生成するステップＳＴ１３までに実行されればよい。
　なお、変化地点情報および接近情報の取得に制限速度情報が必要でなければ、制限速度情報を取得するステップＳＴ１２は省略可能である。道路関連情報を取得するステップＳＴ１６についても同様である。
　図５４～図６５に、速度計領域１０の表示形態制御の例を示す。
　図５４の例では、通知領域１２ｂの幅（すなわち横方向の寸法）が、変化地点までの残り距離に応じて制御される。具体的には、残り距離が予め設定された距離になると、通知領域１２ｂが画面１１１に出現する。そして、残り距離が小さくなるのに従って、通知領域１２ｂの幅が大きくなる（すなわち、通知領域１２ｂが横方向に伸びる）。
　図５４の例では、変化地点への到達時点においても通知領域１２ｂが背景領域１２の全幅に及ばないように制御されている。このため、変化地点を通過した後も、変化地点から予め設定された距離だけ遠ざかるまで、通知領域１２ｂの伸長を続行させている。なお、変化地点に到達した時点で通知領域１２ｂが背景領域１２の全幅に及ぶように制御してもよい。
　図５５の例では、図５４の例において、変化地点への到達予想時間を表示させている。到達予想時間は、速度計領域１０が表示されている画面１１１に表示してもよいし、あるいは、別の画面に表示してもよい（例えばヘッド・アップ・ディスプレイにおいて表示してもよい）。なお、到達予想時間を別の画面に表示する場合、画像生成部２１１は、別の画面用の画像データも生成し、生成した画像データを別の画面用の画像保持部に書き込む。
　図５６の例では、変化地点への到達予想時間に応じて、通知領域１２ｂの幅が制御される。具体的には、到達予想時間が予め設定された時間になると、通知領域１２ｂが出現する。そして、到達予想時間が少なくなるのに従って、通知領域１２ｂの幅が大きくなる。なお、図５６の例においても、変化地点への到達時点における通知領域１２ｂの幅は、設定により、調整可能である。
　図５７～図５９は、変化地点において変化する経路環境に応じて、通知領域１２ｂの表示形態を制御する例である。
　図５７の例では、変化地点において制限速度が変化することによって、速度超過が予想されることを、通知領域１２ｂの色で通知する。例えば、現在の車速が５０ｋｍ／ｈであり、制限速度が６０ｋｍ／ｈから４０ｋｍ／ｈに変化する場合、現在の車速を維持すると、変化地点以降では速度超過になってしまう。背景制御部２１２は、変化後の制限速度と現在の車速とを対比し、現在の車速が変化後の制限速度よりも大きいという対比結果を得た場合、通知領域１２ｂの色をデフォルトの色とは異なる色に設定する。
　あるいは、通知領域１２ｂの色を、残り距離が少なくなるのに従って、注意喚起レベルのより高い色に変化させてもよい。例えば、黄色から赤色に連続的に変化させる。
　また、色に代えてまたは加えて、模様を制御してもよい。
　図５８の例では、変化地点において道路の種類が変化することを、通知領域１２ｂの模様で通知する。模様に代えてまたは加えて、色を制御してもよい。
　図５９の例は、図５７および図５８の例の組み合わせである。
　図６０の例では、速度計の表示形態が接近情報に応じて制御される。具体的には、残り距離が予め設定された距離になると、速度計１１とは別の速度計１４が画面１１１に出現する。そして、車両が変化地点に到達すると、上記別の速度計１４を残して、当初に表示されていた速度計１１を画面１１１から消去する。
　なお、当初に表示されていた速度計１１を第１の速度計１１と呼び、後から表示される上記別の速度計１４を第２の速度計１４と呼ぶ場合もある。
　なお、図６０の例では２つの速度計１１，１４が、第２の速度計１４が第１の速度計１１の下に位置するように、重なっている。これに対し、２つの速度計１１，１４を図６０の例とは逆順に重ねてもよい。
　また、３Ｄ裸眼立体視用表示装置を用いた場合、例えば、第２の速度計１４の浮き位置（換言すれば、既述のＺ軸上の位置）を出現時には第１の速度計１１の浮き位置とは異ならせ（図６０の例に倣えば、第１の速度計１１を手前側に浮かせる）、変化地点に近づくにつれて第２の速度計１４を第１の速度計１１の浮き位置に近づけてもよい。
　図６０の例では、第２の速度計１４の表示位置は、例えば、第１の速度計１１の表示位置から、予め設定された距離だけ離れている。あるいは、変化地点において変化する経路環境は制限速度である場合、第１の速度計１１の表示位置を現在位置での制限速度に応じて制御し、第２の速度計１４の表示位置を変化後の制限速度に応じて制御してもよい。
　なお、第２の速度計１４を出現時点から、予め設定された位置に表示してもよいが、例えば第１の速度計１１の後ろから出現するようにアニメーションを利用してもよい。
　また、２つの速度計１１，１４が同時に表示されている期間中は、第２の速度計１４の表示形態を第１の速度計１１の表示形態とは異ならせ、第１の速度計１１の消去後に、第２の速度計１４の表示形態を第１の速度計１１の表示形態に変更してもよい。
　図６１～図６３は、図６０の例において第２の速度計１４の表示形態を制御する例である。
　図６１の例では、第２の速度計１４の寸法が残り距離に応じて、大きくなる。
　図６２の例では、第２の速度計１４の色が残り距離に応じて、濃くなる。
　図６３の例は上記の図５７の例に類似している。具体的には、第２の速度計１４の表示形態（例えば色）によって、速度超過が予想されること通知する。
　なお、図５７～図６３では接近情報が変化地点までの残り距離である場合を例示したが、図５６の例と同様に接近情報は変化地点への到達予想時間であってもよい。また、図５４～図５０の例と図６０～図６３の例とは組み合わせ可能である。
　図６４の例では、通知領域１２ｂの幅が接近情報に応じて制御されると共に、実施の形態１等と同様に通知領域１２ｂの高さが車速に応じて制御される。換言すれば、実施の形態１～１１の通知領域１２ｂに実施の形態１２を適用可能である。
　図６５の例では、接近情報に応じて制御される通知領域１２ｂが、実施の形態１等と同様に制御される通知領域１２ｅと組み合わされている。なお、通知領域１２ｂ，１２ｅを見分けやすくするために、例えば、通知領域１２ｂ，１２ｅの間に段差を設けたり、立体表示を利用したりしてもよい。
　図６５の例から分かるように、実施の形態１２は、実施の形態１～１０と組み合わせ可能であり、または、実施の形態１１とも組み合わせ可能である。
　実施の形態１２によれば、経路環境の変化の通知について、実施の形態１～１０で述べた各種の効果を得ることができる。
　＜変形例＞
　上記では情報表示装置１００～１００Ｄが車載の装置である場合を例示した。しかし、情報表示装置１００～１００Ｄは、車両に備え付けの装置である必要はない。例えば、情報表示装置１００～１００Ｄは、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末等のＰＤＡ（Personal Digital Assistant）によって実現することも可能である。これらに鑑みれば、情報表示装置１００～１００Ｄは、各種の移動体（車両のみならず人も含む）に同行させることが可能である。
　また、情報処理装置１５０～１５０ＤをＰＤＡによって実現し、表示装置１１０～１１０Ｆを車載の表示装置によって実現してもよい。この場合、ＰＤＡの表示部にも速度計領域１０が表示されていてもよい。
　同様に、例えば、情報処理装置１５０～１５０Ｄを、表示装置１１０～１１０Ｆと通信可能に設けられたサーバによって、実現することも可能である。
　また、情報処理装置１５０～１５０Ｄの各種機能が、サーバ等を適宜組み合わせたシステムの構成要素に分散して設けられてもよい。
　本発明は、その発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせたり、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
　１０　速度計領域、１１，１４　速度計、１２　背景領域、１２ａ　基本領域、１２ｂ，１２ｂ１，１２ｂ２，１２ｅ　通知領域、１２ｂ３　移動速度連携部分、１２ｂ４　制限速度連携部分、１２ｂ５　速度関連情報連携部分、１２ｂ６　道路関連情報連携部分、１２ｃ，１２ｄ　中間領域、１００，１００Ｂ～１００Ｄ　情報表示装置、１１０，１１０Ｂ～１１０Ｆ　表示装置、１１１　画面、１２１　現物の速度計装置、１２２　画像表示装置、１２３　ハーフミラー、１２４　背景装置、１２５，１２６，１２７　背景部材、１５０，１５０Ｂ～１５０Ｄ　情報処理装置、２００　速度関連情報取得部、２０１　移動速度情報取得部、２０２　制限速度情報取得部、２１０　制御部、２１１　画像生成部、２１２　背景制御部、２１３　速度計位置制御部、２１４　速度計表示形態制御部、２２０　道路関連情報取得部、２３０　評価部、２４０　変化地点情報取得部、２５０　接近情報取得部、ＳＴ１０，ＳＴ１０Ｂ～ＳＴ１０Ｄ　動作フロー、ＳＴ１１～ＳＴ１９，ＳＴ０１，ＳＴ０２　処理ステップ。

Claims (32)

  1. 　移動体の移動速度の情報、または、前記移動速度と前記移動体が位置している道路の制限速度との２つの情報を、速度関連情報として取得する速度関連情報取得部と、
    　前記移動速度を表示する速度計と前記速度計の背景領域とで構成されると共に前記背景領域が基本領域と前記基本領域とは異なる色を基調とした通知領域とを含む速度計領域の画面上での表示形態を、前記速度関連情報に応じて制御する制御部と
    を備える情報処理装置。
  2. 　前記背景領域は、
    　　前記基本領域の側と前記通知領域の側とを連続的変化によって繋ぐデザインを有する第１の中間領域と、
    　　前記基本領域の側と前記通知領域の側の少なくとも一方に対して不連続なデザインを有する第２の中間領域と
    のうちの少なくとも一方を、前記通知領域と前記基本領域との間に含む、請求項１に記載の情報処理装置。
  3. 　前記制御部は、前記通知領域の予め定められた方向の寸法と、前記背景領域内における前記速度計の表示位置と、前記速度計の表示形態と、のうちの少なくとも１つを前記速度関連情報に応じて制御する、請求項１に記載の情報処理装置。
  4. 前記通知領域は、前記移動速度について注意喚起を通知するための領域であり、
    　前記制御部は、前記移動速度が大きいほど、前記通知領域の前記予め定められた方向の寸法を大きくする、
    請求項３に記載の情報処理装置。
  5. 前記通知領域の前記予め定められた方向は、
    　　前記通知領域が前記速度計と前記画面上で重なっていない状態において前記通知領域と前記速度計との間隔が変化する方向と、
    　　前記通知領域が前記速度計の一部と前記画面上で重なっている状態において前記通知領域と前記速度計との重なり量が変化する方向と、
    　　前記通知領域が前記速度計の全体と前記画面上で重なっている状態において前記通知領域と前記速度計の全体との重なりを維持しつつ変形可能な方向と
    のうちの少なくとも１つを含む、請求項４に記載の情報処理装置。
  6. 前記速度計の表示位置は変化しない、請求項４に記載の情報処理装置。
  7. 前記通知領域は、移動速度連携部分と、制限速度連携部分とを含み、
    　前記制御部は、
    　　前記移動速度が大きいほど、前記移動速度連携部分の前記予め定められた方向の寸法を大きくし、
    　　前記制限速度連携部分の前記予め定められた方向の寸法を前記制限速度に応じて制御する、
    請求項４に記載の情報処理装置。
  8. 前記通知領域は、前記移動速度について注意喚起を通知するための領域であり、
    　前記制御部は、
    　　前記制限速度が最高速度である場合、前記最高速度が大きいほど、前記通知領域の前記予め定められた方向の寸法を小さくし、
    　　前記制限速度が最低速度である場合、前記最低速度が大きいほど、前記通知領域の前記予め定められた方向の寸法を大きくする、
    請求項３に記載の情報処理装置。
  9. 前記移動体が位置している前記道路に関連する情報である道路関連情報を取得する道路関連情報取得部をさらに備え、
    　前記制御部は、前記背景領域の表示形態を前記道路関連情報に応じて制御する、
    請求項１に記載の情報処理装置。
  10. 前記通知領域は、速度関連情報連携部分と、道路関連情報連携部分とを含み、
    　前記制御部は、前記速度関連情報連携部分を前記速度関連情報に応じて制御し、前記道路関連情報連携部分を前記道路関連情報に応じて制御する、
    請求項９に記載の情報処理装置。
  11. 前記制御部は、前記基本領域と前記通知領域とのうちの少なくとも一方の模様を前記道路関連情報に応じて制御する、請求項９に記載の情報処理装置。
  12. 前記通知領域は、前記移動速度について注意喚起を通知するための領域であり、
    　前記制御部は、前記移動速度が大きいほど、前記速度計の表示位置を、前記通知領域のうちで前記基本領域から遠方に位置する遠方端の側に近づける、
    請求項３に記載の情報処理装置。
  13. 前記背景領域は変化しない、請求項１２に記載の情報処理装置。
  14. 前記制御部は、前記背景領域内における前記速度計の移動経路を速度軸に対応させ、前記移動経路上で前記制限速度に対応する位置または前記制限速度および前記制限速度の上下の速度に対応する各位置に目印を設ける、
    請求項１２に記載の情報処理装置。
  15. 前記通知領域は、前記移動速度について注意喚起を通知するための領域であり、
    　前記制御部は、前記制限速度が大きいほど、前記速度計の表示位置を、前記通知領域のうちで前記基本領域から遠方に位置する遠方端から遠ざける、
    請求項３に記載の情報処理装置。
  16. 前記移動体が位置している前記道路に関連する情報である道路関連情報を取得する道路関連情報取得部をさらに備え、
    　前記通知領域は、前記移動速度について注意喚起を通知するための領域であり、
    　前記制御部は、前記速度計の表示位置と表示形態とのうちの少なくとも一方を前記道路関連情報に応じて制御する、
    請求項３に記載の情報処理装置。
  17. 前記制御部は、前記移動速度が、予め設定された複数の移動速度範囲のいずれに属するのかの情報を取得し、前記移動速度が属する前記移動速度範囲に対して予め設定された位置変化率によって前記速度計の表示位置を変化させる、請求項１２に記載の情報処理装置。
  18. 前記制御部は、前記移動速度が属する前記移動速度範囲が切り替わるごとに、前記通知領域を不連続に変形させる、請求項１７に記載の情報処理装置。
  19. 前記制御部は、前記通知領域の前記予め定められた方向の寸法と前記速度計の表示位置とのうちの少なくとも一方を不連続に変化させる、請求項３に記載の情報処理装置。
  20. 前記制御部は、前記通知領域の前記予め定められた方向の寸法と前記速度計の表示位置との両方を連続的に変化させる、請求項３に記載の情報処理装置。
  21. 請求項１に記載の情報処理装置と、
    　前記速度計領域が表示される前記画面を有し前記情報処理装置によって制御される表示装置と
    を備える情報表示装置。
  22. 前記表示装置は、前記速度計の像と前記背景領域の像とを光学的に合成して前記画面に表示する構造を有し、
    　前記速度計の像と前記背景領域の像とのうちの少なくとも一方は、現物の装置の投影像である、
    請求項２１に記載の情報表示装置。
  23. 　（ａ）移動体の移動速度の情報、または、前記移動速度と前記移動体が位置している道路の制限速度との２つの情報を、速度関連情報として取得するステップと、
    　（ｂ）前記移動速度を表示する速度計と前記速度計の背景領域とで構成されると共に前記背景領域が基本領域と前記基本領域とは異なる色を基調とした通知領域とを含む速度計領域の画面上での表示形態を、前記速度関連情報に応じて制御するステップと
    を備える表示制御方法。
  24. 　移動体の移動速度の情報を取得する移動速度情報取得部と、
    　前記移動速度を入力パラメータとして予め規定された移動関連評価規則に、前記移動速度情報取得部によって取得された前記移動速度の情報を当てはめることによって、移動関連評価を取得する評価部と、
    　前記移動速度を表示する速度計と前記速度計の背景領域とで構成されると共に前記背景領域が基本領域と前記基本領域とは異なる色を基調とした通知領域とを含む速度計領域の画面上での表示形態を、前記移動関連評価に応じて制御する制御部と
    を備える情報処理装置。
  25. 　前記背景領域は、
    　　前記基本領域の側と前記通知領域の側とを連続的変化によって繋ぐデザインを有する第１の中間領域と、
    　　前記基本領域の側と前記通知領域の側の少なくとも一方に対して不連続なデザインを有する第２の中間領域と
    のうちの少なくとも一方を、前記通知領域と前記基本領域との間に含む、請求項２４に記載の情報処理装置。
  26. 　前記制御部は、前記通知領域の予め定められた方向の寸法と、前記背景領域内における前記速度計の表示位置と、前記速度計の表示形態と、のうちの少なくとも１つを前記移動関連評価に応じて制御する、請求項２４に記載の情報処理装置。
  27. 　前記移動関連評価は、車両の経済的運転に関する評価、または、直近の燃料補給場所に到達できる可能性に関する評価である、請求項２４に記載の情報処理装置。
  28. 　前記移動関連評価が良好であるほど評価レベルを高くするか、あるいは、前記移動関連評価が不良であるほど前記評価レベルを高くするか、に関する評価レベル対応付けが予め設定されており、
    　前記制御部は、前記評価レベルが大きいほど、前記通知領域の前記予め定められた方向の寸法を大きくする、
    請求項２６に記載の情報処理装置。
  29. 前記移動関連評価が良好であるほど評価レベルを高くするか、あるいは、前記移動関連評価が不良であるほど前記評価レベルを高くするか、に関する評価レベル対応付けが予め設定されており、
    　前記制御部は、前記評価レベルが大きいほど、前記速度計の表示位置を、前記通知領域のうちで前記基本領域から遠方に位置する遠方端の側に近づける、
    請求項２６に記載の情報処理装置。
  30. 請求項２４に記載の情報処理装置と、
    　前記速度計領域が表示される前記画面を有し前記情報処理装置によって制御される表示装置と
    を備える情報表示装置。
  31. 前記表示装置は、前記速度計の像と前記背景領域の像とを光学的に合成して前記画面に表示する構造を有し、
    　前記速度計の像と前記背景領域の像とのうちの少なくとも一方は、現物の装置の投影像である、
    請求項３０に記載の情報表示装置。
  32. 　（ａ）移動体の移動速度の情報を取得するステップと、
    　（ｂ）前記移動速度を入力パラメータとして予め規定された移動関連評価規則に、前記ステップ（ｂ）によって取得された前記移動速度の情報を当てはめることによって、移動関連評価を取得するステップと、
    　（ｃ）前記移動速度を表示する速度計と前記速度計の背景領域とで構成されると共に前記背景領域が基本領域と前記基本領域とは異なる色を基調とした通知領域とを含む速度計領域の画面上での表示形態を、前記移動関連評価に応じて制御するステップと
    を備える表示制御方法。
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