WO2015034201A1 - 互いに連結可能な自転車 - Google Patents

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WO2015034201A1
WO2015034201A1 PCT/KR2014/007943 KR2014007943W WO2015034201A1 WO 2015034201 A1 WO2015034201 A1 WO 2015034201A1 KR 2014007943 W KR2014007943 W KR 2014007943W WO 2015034201 A1 WO2015034201 A1 WO 2015034201A1
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bicycle
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front fork
bicycles
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敏植 朴
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株式会社ビックバディー
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K13/02—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle to a tandem
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K21/00—Steering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/12—Tandems

Definitions

  • the present invention relates to a multi-passenger bicycle, and in particular, an ordinary single-passenger bicycle can be continuously connected in a plurality of rows so that the multi-passenger bicycle or a normal single-passenger bicycle separated into individual pieces can be selected and used. It relates to bicycles that can be connected to each other.
  • Bicycles as environmentally friendly riding means that can run with the power of passengers without fuel are known as single-seater and multi-seater.
  • An example of a known multi-seater bicycle is known that a plurality of ridges and pedals are provided at a predetermined position of a long frame so that a plurality of passengers can board at the same time.
  • a bicycle in which two people can ride at the same time by connecting a half frame that provides only the rear wheel to the rear of a single-person bicycle.
  • a multi-passenger bicycle in which two single-passenger bicycles are connected in a vertical direction or a horizontal direction via an attachment is also known.
  • Patent Document 3 shows a configuration in which a single-seater bicycle can be connected back and forth to be converted into a multi-seater bicycle.
  • This type of bicycle has a front fork, head tube, rear fork, top tube, seat tube, down tube, etc. provided at predetermined locations on the frame.
  • a multi-seater bicycle arrange many bicycles back and forth, remove the front wheels from the front forks of all the rear bicycles, and place each of the front forks just on the rear forks of the front bicycle. By connecting, a large number of bicycles can be successively connected in a row.
  • the front fork of the bicycle is extended obliquely forward, so that the multi-passenger bicycle cannot normally run. That is, the front fork of the rear bicycle always moves together with the rear fork of the front bicycle while driving, but the rear fork of the front bicycle does not change much while steering. Thus, when the inclination direction of the front fork of the rear bicycle is changed, the frame connected to the front fork is subjected to a twist acting in the direction opposite to the steering, and thus cannot normally run.
  • Patent Document 4 As described in Patent Document 4 proposed by the present inventor, the above-described problem is arranged by dividing the bicycle frame into two parts, a front part connected to the handle and a rear part connected to the rear fork, Clutch means are interposed between these front and rear parts, and a synchronizer is provided between the front fork and the front part of the frame, and the front part and the rear part of the frame are integrally connected, Alternatively, it has been solved by proposing and disengaging an intermittent action that allows the relative rotation to be freely separated, and that the relative rotation is automatically controlled by a synchronizer according to the steering angle of the bicycle. It is very complicated and difficult to manufacture.
  • a synchronizer is interposed between the front fork of the bicycle and the front part of the frame so that the frame of the rear bicycle is not toppled by twisting when used in a multi-person bicycle.
  • An object of the present invention is to provide a mutually connectable bicycle having a structure in which the clutch means is provided extremely simply.
  • a bicycle connectable to each other is provided between a top tube and a head tube of a frame so as to be divided into two parts through an immovable tube.
  • both opposing ends are supported so as to be relatively rotatable, and the outer periphery of the bearing is supported within the bearing.
  • a pinhole is drilled at a position that matches each other when the bicycle front fork is placed in a straight line, and a fixing pin is inserted into and removed from the two matched pinholes. It is characterized in that clutch means for intermittently connecting between the top tube and the head tube is provided.
  • a reinforcing shaft is provided in any one of the top tube and the stationary tube so that both opposite end portions are sufficiently supported by the bearing portion.
  • a stopper is disposed at a slight distance from the end of either the top tube or the stationary tube, and the end of either the top tube or the stationary tube and the stopper In between, there may be further included a configuration in which a stop ring fixed by a set screw is interposed from the outer periphery of the bearing portion so that the bearing portion and both ends supported by the bearing portion cannot be separated from each other. I can do it.
  • a nut is attached to the inside of the front fork, and the fixing pin is screwed into the nut to form a synchronizer together with a guide ring attached to the lower surface of the bearing portion.
  • a configuration that controls the relative rotation of the top tube in synchronization with the turning of the head tube can be further included.
  • the fixing pin is integrally provided with a handle that is bent at approximately 90 degrees and has a fixing protrusion formed at the outer peripheral end thereof, and a clamp is provided inside the front fork, and the handle of the fixing pin is attached to the clamp.
  • a synchronizer is formed together with a guide ring attached to the lower surface of the bearing portion, and the relative rotation of the top tube is controlled in synchronization with the turning of the head tube. Can be included.
  • the fixing pin is inserted into and removed from the pin hole of the top tube and the stationary tube which are mounted so as to be relatively rotatable. Since the clutch means for intermittently engaging or disengaging the clutch can be manufactured in the clutch state where the relative rotation is not possible or the clutch is disengaged relative to the other, the advantage of providing a bicycle which can be connected to each other at low cost is obtained.
  • the fixing pin can be a synchronizer by passing the free end of the fixing pin through the guide ring on the outer peripheral lower surface of the bearing portion and screwing the screw portion of the other end into the front fork. Is easy to handle.
  • FIG. 1 It is a fragmentary perspective view which shows one Example of the bicycle which concerns on this invention. It is a sectional side view of FIG. It is a fragmentary perspective view which shows the other Example of the bicycle based on this invention corresponding to FIG. It is a fragmentary perspective view which shows the example which applied this invention to the bicycle for women corresponding to FIG.
  • FIG. 1 shows an assembled state of a top tube 2, a front fork 4 and a head tube 6 of a frame as main parts of a bicycle connectable to each other according to the present invention.
  • the bearing portion 20 is formed at the tip of the top tube 2 to have a diameter larger than the stationary tube 60 of the head tube 6 facing the bearing, and the end of the stationary tube 60 is supported.
  • Pinholes 22 and 62 are respectively opened on the outer periphery of the tube 60.
  • the pinholes 22 and 62 are formed at positions that coincide with each other when the front fork 4 of the bicycle is placed in a straight line.
  • the bearing 20 can be formed integrally with the end of the stationary tube 60 of the head tube 6 and the end of the opposing top tube can be supported by the bearing 20.
  • the fixing pin 8 is detachably inserted into the pinholes 22 and 62 where the front fork 4 is placed in a straight line so as to match each other.
  • the top tube 2 and the head tube 6 are intermittently engaged in a clutch state in which relative rotation is impossible or in an unclutch state in which relative rotation is possible. Converted to a passenger bicycle.
  • a handle 80 is attached to the upper end for ease of use, and a screw portion 82 can be formed at the lower end on the opposite side.
  • the fixing pin 8 is used as an assembly part of the synchronizer 40 by the screw portion 82 at the lower end.
  • the synchronizer 40 in this embodiment is extracted from the nut 42 attached to the inner periphery of the front fork 4, the guide ring 24 attached to the lower outer periphery of the bearing portion 20, and the pin holes 22 and 62.
  • the top pin is inserted into the guide ring 24 and the terminal screw portion 82 is screwed into the nut 42 so that the top tube is formed.
  • 2 and the front fork 4 are provided with a synchronizer 40 that is interlocked with each other by connecting the fixed pin 8 and the guide ring 24, and the top tube 2 and the stationary tube 60 can be rotated relative to each other. It can be used with a multi-passenger bicycle after being converted.
  • the bicycle converted in this way is a rear bicycle by a synchronizing action in which the guide ring 24 is interlocked while the fixing pin 8 is rotated at the same angle simultaneously with the steering of the steering wheel in the curved traveling when used for multi-seater. Since the turning angle in conjunction with the top tube 2 is controlled, the rotational angle difference generated between the top tube 2 and the stationary tube 60 is normally eliminated and the vehicle runs normally in a curved line.
  • a synchronizer 40 is disposed between the top tube 2 and the front fork 4.
  • the bicycles according to the present invention can be connected to each other. If it is good, it will be possible to overcome the difficulty of operation without the synchronizer 40.
  • FIG. 2 shows a desirable connection structure according to this. .
  • a reinforcing shaft 64 is integrally fixed at the inner center of the immovable tube 60, and a pinhole continuous to the pinhole 62 is also passed through the reinforcing shaft 64 so as to integrally penetrate the bearing portion 20.
  • the stationary tube 60 and the reinforcing shaft 64 are connected by the fixing pin 8.
  • a stopper 66 is fixed on the outer periphery of the reinforcing shaft 64 at a slight interval with respect to the end of the stationary tube 60, while a stop ring 68 is provided between the end of the stationary tube 60 and the stopper 66.
  • the shaft is inserted and fixed by a set screw 26 inserted from the outer periphery of the bearing portion 20 so that the stationary tube 60 is supported so as not to come out of the bearing portion 20.
  • the stopper ring 68 is inserted into the reinforcing shaft 64 so as to be in contact with the end of the stationary tube 60 before the stopper 66, and then the stopper 66 is sequentially inserted into the reinforcing shaft 64, and then the stopper 66 is welded.
  • the bearing portion 20 is supported by being fixed integrally with the reinforcing shaft 64, and the set ring 26 is screwed from the outer periphery to fix the retaining ring 68.
  • the stationary tube 60 and the reinforcing shaft 64 are rotatably supported in the bearing portion 20 by the above-described assembly, while the retaining ring 68 is supported so as not to come out of the stopper 66 of the reinforcing shaft 64. 2 and the head tube 6 can rotate relative to each other.
  • an unexplained reference numeral 84 is a ball flanger for fixing the fixing pin 8 penetrating the bearing portion 20 so as not to be pulled out unexpectedly during traveling.
  • the mutually connectable bicycle according to the present invention is provided as a normal one-seater bicycle at the time of sale.
  • the fixing pin 8 shown in FIG. 1 is provided in a one-seater bicycle in which the top tube 2 and the stationary tube 60 are integrally connected through the two pin holes 22 and 62. It is.
  • the bicycles that can be connected to each other in the present invention are used in a single-seater bicycle as usual, but when trying to continuously connect to a multi-passenger bicycle, all but the front bicycle are all behind.
  • the front wheel (not shown) of the bicycle is removed, and each front fork 4 is supported on the axle of the rear fork of the front bicycle and connected together.
  • the fixing pins 8 are pulled out from the bearing portions 20 of all the rear bicycles except the front bicycle, and as shown by the one-dot chain line in FIG.
  • the screw portion 82 is inserted into the guide ring 24 and screwed into the nut 42 of the front fork 4, the synchronizer 40 is provided.
  • a difference in inclination occurs between the rear fork of the bicycle just before and the front fork 4 of the bicycle just behind the axle of the rear fork.
  • the difference in the inclination angle is eliminated by the relative rotation of the stationary tube 60 and the top tube 2, and at the same time, the synchronizer 4 operates synchronously to appropriately adjust the relative rotation of the top tube 2 with respect to the stationary tube 60. With this control, all the following bicycles can run normally without being overturned during a curve run.
  • the means for intermittently connecting between the top tube 2 and the stationary tube 60 to be rotatable and unmovable is matched when the front fork 4 of the bicycle is placed in a straight line.
  • the two pinholes 22 and 62 and the fixed pin 8 inserted through the matched pinholes 22 and 62 are very simple.
  • the synchronizer 40 has a structure in which the screw portion 82 of the fixing pin 8 is screwed into the nut 42 of the front fork 4. This is because the external force is applied to the screw portion 82 during the synchronization operation. May become a fragile part.
  • FIG. 3 is a perspective view showing another embodiment of the bicycle according to the present invention corresponding to FIG. 1.
  • the fixing pin 8 has a handle 80 bent at about 90 degrees.
  • the outer periphery of the handle 80 has a feature that a fixing projection 820 is formed in the axial direction.
  • a clamp 44 is fixed inside the front fork 4 in place of the nut 42 of the above-described embodiment.
  • the clamp 44 tightens or loosens the handle 80 of the fixing pin 8 inserted therein into a cam action.
  • a clamp lever 46 is provided.
  • the fixing protrusion 820 is tightened by the clamp lever 46 while being matched with the inner space of the clamp 44. From 44, it can be tightened firmly without rolling.
  • the clutch function of integrally connecting the top tube 2 and the stationary tube 60 by inserting the fixing pin 8 into the two pin holes 22 and 62 is also provided.
  • the fixed pin 8 extracted from the pinholes 22 and 62 is inserted into the clamp 44, the end bent at 90 degrees is connected to the guide ring 24 so as to be inserted into the synchronizer 40. Is the same as the previous embodiment.
  • the down tube of the frame is omitted in the same manner as in the bicycle of Korean Patent Registration No. 869602 proposed by the present inventor or on the intermediate side of the top tube 2.
  • the top tube 2 and the stationary tube 60 can rotate relative to each other.
  • the bicycle connectable to each other according to the present invention is a type that is easy to ride, and the top tube 2 is omitted as shown in FIG. 4 and the lower down tube is directly connected to the head tube 6. It can also be applied to women's bicycles.
  • the structure of the frame does not match the installation of the synchronizer 40.
  • the frame is designed so that the center of gravity of the frame is placed at the bottom, and the stationary tube 60 and bearing If the relative rotation with respect to the portion 20 is also made within a predetermined angle, the rear bicycle always travels in a stable state by the action of the center of gravity on the lower side, and the stationary tube 60 moves relative to the bearing portion 20 even during curved traveling.
  • the traveling trouble occurring between the front and rear bicycles is eliminated while rotating at a predetermined angle, so that any of the rear bicycles can travel without being overturned.
  • the bicycles that can be connected to each other of the present invention can be converted into ordinary single-seat bicycles or multi-passenger bicycles that are connected in a row and run together, and thus are particularly suitable for leisure bicycles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

本発明の課題は、複数の１人乗自転車を一列に連続連結して多人乗自転車に変換させるためのクラッチ手段が極めて簡単に設けられる構造を提供して互いに連結可能な自転車を容易に製造出来るようにすることである。 自転車フレームのトップチューブ２とヘッドチューブ６との間に不動チューブ６０を配置し、対向する両端部のいずれか一方に軸受部２０を設けて前記両端部が軸承されるようにするので、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間が相対回転可能に配置すると共に、前記軸受部２０とその内に軸承される不動チューブ６０の外周には、各々ピンホール２２、６２が開けられるが、該各々のピンホール２２、６２は自転車のフロントフォーク４が直線状に置かれる時に、一つに中心合致する位置に穿設し、かつ一つに合致した二つのピンホール２２、６２から固定ピン８を挿脱することによって、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間が相対回転不可、または相対回転可能に変換されるようにするクラッチ手段を備えている。

Description

互いに連結可能な自転車
　本発明は、多人乗自転車に関し、特に通常の一人乗用自転車を複数の一列に連続連結出来るようにして、多人乗自転車、または、各個に分離した通常の１人乗自転車に選択して使うことが出来る互いに連結可能な自転車に関する。
　燃料なしに、搭乗者の力で走行出来る親環境的乗用手段としての自転車は、１人乗と多人乗で公知されている。
　公知の多人乗自転車の一例とは、長いフレームの所定個所に、鞍とペダルが複数に設けられて複数の乗用者が同時搭乗することが出来るのが知られており、他の例に次の特許文献１に開示されたように、１人乗自転車の後尾に後輪だけ供える半片フレームを連結して、２人が同時乗用出来る自転車も公知されており、また、次の特許文献２に開示されたように、２台の１人乗自転車がアタッチメントを介して縦方向、或いは、横方向に連結される多人乗自転車も公知されている。
　別の例として次の特許文献３は、１人乗自転車を前後に連結して多人乗自転車に変換出来る構成を示している。
　この種類の自転車は、フレームに、前方フォーク、ヘッドチューブ、後方フォーク、トップチューブ、シートチューブ、及び、ダウンチューブ等が所定個所に設けられているから、外観上通常の一人乗自転車と同じであるが、多人乗自転車に使用する時には、多数の自転車を前後に配列し、全ての後ろの自転車の前方フォークから前輪を取り外し、該前方フォーク各々を、ちょうど前の自転車の後方フォークに軸承して連結することで、多数の自転車を順次一列に連続連結出来る構成となっている。
　ところが、自転車の前方フォークは前に斜めに延出されてあり、これによって前記多人乗自転車は正常走行が不可能である。即ち、走行中には常に後ろの自転車の前方フォークがちょうど前の自転車の後方フォークと一緒に動くようになるが、操向中にちょうど前の自転車の後方フォークではあまり変動が起きないのに反して、ちょうど後の自転車の前方フォークの傾斜方向が変わることにより、該前方フォークと連結されたフレームは操向の反対方向に作用する捻りを受けられるために正常走行が不可能になる。
　前述の問題は本発明者によって提案された次の特許文献４のように、自転車フレームをハンドルに連結される前部と、後方フォークに連結される後部との二つ部分に分けて配置し、これらの前部と後部との間にクラッチ手段を介装すると共に、前記前方フォークとフレームの前部との間にシンクロナイザを設けられ、前記フレームの前部と後部との間を一体に連結、または相対回動自在に分離させる断続作用と、そして前記相対回動がシンクロナイザにより自転車の操向角に従って自動制御されるようにしたものを提案して解消したが、該自転車はクラッチ手段の構造が非常に複雑で製造が難しいという短所がある。
ＰＣＴ特許公開番号ＷＯ—２００２／２６５５４号、 ＰＣＴ特許公開番号ＷＯ—２００６／０８０８５５号、 韓国公開特許第１０−１９９９−００３３１４０号、 韓国特許登録第１０−８６９６０２号、
　本発明の目的は、各々別個に構成された多数の自転車を連続連結して一つの多人乗自転車に変換出来るように、自転車のフレームを前部と後部に分割しクラッチ手段で断続されるようにすると共に、前記自転車の前方フォークとフレームの前部との間にシンクロナイザを介装して、多人乗自転車に使用時にも後ろの自転車のフレームが捻りにより転倒されないようにした多人乗自転車であって、前記クラッチ手段が著しく簡単に設けられる構造の互いに連結可能な自転車を提供することである。
　前述の目的を具現するために、本発明に係る互いに連結可能な自転車は、フレームのトップチューブとヘッドチューブとの間に、不動チューブを介装して二つに分割されるように設け、トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の端部に軸受部を配置することにより、対向する両端部が相対回動自在に軸承されるようにし、かつ前記軸受部の外周とその内に軸承される端部の外周には、前記自転車のフロントフォークが直線状に置かれる時に互いに合致する位置に各々ピンホールを穿孔し、該合致した二つのピンホールに固定ピンを挿脱することで、前記トップチューブとヘッドチューブとの間を断続するクラッチ手段が設けられるところに特徴がある。
　また、上述の構成において、トップチューブと不動チューブとの間のいずれか一方の内には補強軸を設けて、対向する両端部が軸受部に十分に軸承されるようになり、該補強軸の外周には前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端に対して僅かの間隔を置いてストッパーを配置すると共に、前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端と前記ストッパーとの間には、軸受部の外周からセットスクリューで固着される止めリングを介装して、前記軸受部とこれに軸承された両端部が、相互離脱出来ないようにした構成をさらに含むことが出来る。
　また、上述の構成において、前記フロントフォークの内側にナットを取り付け、該ナットに前記固定ピンを螺挿することにより、前記軸受部の下面に取り付けたガイドリングと一緒にシンクロナイザを成して、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御するようになる構成をさらに含むことが出来る。
　また、前記固定ピンはほぼ９０度に折曲されて該外周終端に固定突起が形成された取手を一体に備え、かつ前記フロントフォークの内側にクランプを設けて、前記固定ピンの取手を前記クランプに強固に緊締させることにより、前記軸受部の下面に取り付けたガイドリングと一緒にシンクロナイザを成して、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御するようになる構成をさらに含むことが出来る。
　本発明に係る互いに連結可能な自転車によると、相対回転可能に装着されるトップチューブと不動チューブのピンホールに固定ピンを挿脱するという著しく簡単な構造に、前記トップチューブと不動チューブとの間を相対回転不可なクラッチ状態、または、相対回転可能なアンクラッチ状態に断続するクラッチ手段を製造出来るから低コストにて互いに連結可能な自転車を提供する長所が得られる。
　また、多人乗自転車に用いる時には、前記固定ピンの自由端を軸受部の外周下面のガイドリングに貫き、他端の螺子部をフロントフォークに螺挿することでシンクロナイザとなるから、前記固定ピンの取り扱いも簡単である。
本発明に係る自転車の一実施例を示す部分斜視図である。 図１の側断面図である。 本発明に係る自転車の他の実施例を図１に対応して示す部分斜視図である。 本発明を女性用自転車に適用させた例を図１に対応して示す部分斜視図である。
　２：トップチューブ
　２０：軸受部
　２２：ピンホール
　２４：ガイドリング
　４：フロントフォーク
　４０：シンクロナイザ
　４２：ナット
　４４：クランプ
　４６：クランプレバー
　６：ヘッドチューブ
　６０：不動チューブ
　６２：ピンホール
　６４：補強軸
　６６：ストッパー
　６８：止めリング
　８：固定ピン
　８０：取手
　８２：螺子部
　８４：ボールフランジャー
　８２０：固定突起
　以下、本発明に係る互いに連結可能な自転車の望ましい実施例を添付図面により詳しく説明する。
　図１は、本発明に係る互いに連結可能な自転車の主要部としてフレームのトップチューブ２とフロントフォーク４、及びヘッドチューブ６の組立状態を示している。
　図１において、トップチューブ２の先端には軸受部２０が対向するヘッドチューブ６の不動チューブ６０より大きい直径に形成されて前記不動チューブ６０の終端を軸承させていると共に、前記軸受部２０と不動チューブ６０の外周に各々ピンホール２２，６２を開けるが、該各々のピンホール２２，６２は自転車のフロントフォーク４が直線状に置かれる時に互に合致する位置に穿設される。
　尚、前記軸受部２０をヘッドチューブ６の不動チューブ６０の終端に一体に形成し、対向するトップチューブの先端を該軸受部２０に軸承するという構造にも実施出来る。
　一方、前述のフロントフォーク４が直線状に置かれて互いに合致するようになる両ピンホール２２、６２には、固定ピン８が挿脱自在に貫挿され、この固定ピン８の挿脱の結果に、前記トップチューブ２とヘッドチューブ６との間は、相対回転不可なクラッチ状態、若しくは、相対回転可能なアンクラッチ状態に断続され、前記クラッチ状態の１人乗自転車、またアンクラッチ状態の多人乗自転車に変換される。
　前記固定ピン８の他の例で、該上端に使い易いように取手８０が取り付けられ、反対側の下端には螺子部８２が形成出来る。
　前記固定ピン８は該下端の螺子部８２により、シンクロナイザ４０の組立用部品に用いられる。
　換言すれば、この実施例におけるシンクロナイザ４０は、フロントフォーク４の外周内側に取り付かれるナット４２と、前記軸受部２０の外周下側に取り付かれるガイドリング２４、そして前記ピンホール２２、６２から抜き取った固定ピン８となるのであり、図１の１点鎖線に示したように、前記固定ピン８をガイドリング２４に貫挿し該終端の螺子部８２をナット４２に螺挿することにより、前記トップチューブ２とフロントフォーク４との間は、固定ピン８とガイドリング２４との連繋で相互同期連動するシンクロナイザ４０が設けられると共に、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間は相対回転可能なアンクラッチ状態で変換されて多人乗自転車と使用出来る。
　このように変換された自転車は、多人乗に使用する時の曲線走行における、ハンドルの操向と同時に固定ピン８が同じ角度に旋廻しながらガイドリング２４を連動させるシンクロ作用により、後の自転車のトップチューブ２に連動して旋回される角度が制御されるために、トップチューブ２と不動チューブ６０との間で生じる回転角度差が自然に消滅されながら正常的に曲線走行するようになる。
　この実施例において、トップチューブ２とフロントフォーク４との間にはシンクロナイザ４０が配置されているが、これを必ずしも備えている必要はなくて、例えば、本発明に係る互いに連結可能な自転車の運転が上手であれば、前記シンクロナイザ４０がなくても運行上の難しさを克服することが出来るだろう。
　この実施例において、トップチューブ２とヘッドチューブ６との間は、軸受部２０から不動チューブ６０が抜けて離れないようにしなければならなくて、図２はこれに係る望ましい連結構造を示している。
　図２によると、不動チューブ６０の内部中心には補強軸６４が一体に固設されており、該補強軸６４にも前記ピンホール６２に連続するピンホールが一体に貫かれて前記軸受部２０と不動チューブ６０、補強軸６４の間が固定ピン８により連結される。
　そして、補強軸６４の外周ではストッパー６６が、不動チューブ６０の終端に対して僅かの間隔を置いて固設される一方、前記不動チューブ６０の終端とストッパー６６との間には止めリング６８が軸挿されて、軸受部２０の外周から挿通されるセットスクリュー２６により固着されて、前記不動チューブ６０が軸受部２０から抜けないように支承させている。
　また、止めリング６８はストッパー６６より先に、不動チューブ６０の終端と接するように補強軸６４に軸挿し、次に前記ストッパー６６を補強軸６４に順次軸挿した後で、該ストッパー６６を溶接等に補強軸６４と一体に固設したままに前記軸受部２０に軸承し、さらに外周からセットスクリュー２６を螺挿して前記止めリング６８を固着することで設けられる。
　前述の組み立てにより不動チューブ６０と補強軸６４は、軸受部２０の内で旋回自在に軸承される一方、前記止めリング６８が補強軸６４のストッパー６６を抜けないように支承するので、前記トップチューブ２とヘッドチューブ６とが相対回転し出来るようになるのである。
　図面中、未説明符号８４は軸受部２０に貫設される固定ピン８が走行中不意に抜けないように固定させるためのボールフランジャーである。
　本発明に係る互いに連結可能な自転車は、販売時に通常の１人乗自転車にて提供される。
　即ち、図１に示した固定ピン８が二つのピンホール２２、６２を貫通して、トップチューブ２と不動チューブ６０との間が一体に連結されている１人乗自転車にて提供されることである。
　本発明の互いに連結可能な自転車を１人乗自転車にての使用は通常のものと同じであるが、多人乗自転車に連続連結しようとする時は、一番前の自転車を除いた全て後ろの自転車の前輪（図示せず）を取り外し、該各々のフロントフォーク４をちょうど前の自転車のリアフォークの車軸に軸承して一体に連結する。
　次いで、多人乗自転車に走行する前に、一番前の自転車を除いた全て後ろの自転車の軸受部２０から固定ピン８を抜き出して、図１の１点鎖線に示したように、終端の螺子部８２をガイドリング２４に貫挿しフロントフォーク４のナット４２に螺挿させるとシンクロナイザ４０が設けられる。
　このような多人乗自転車における曲線走行時には、ちょうど前の自転車のリアフォークと該リアフォークの車軸に軸承されたちょうど後の自転車のフロントフォーク４の間に傾斜角の差が生じることになっているが、本発明では不動チューブ６０とトップチューブ２との相対回転により前記傾斜角の差が消滅され、これと同時に、シンクロナイザ４が同期作用して不動チューブ６０に対するトップチューブ２の相対回転を適切に制御することにより、全ての後の自転車は曲線走行中に転倒されることなく正常に走行するようになる。
　尚、本発明の互いに連結可能な自転車はトップチューブ２と不動チューブ６０との間を回転可能と不能のある一つに断続する手段が、自転車のフロントフォーク４が直線状に置かれる時に合致される二つのピンホール２２、６２と、これらの合致されたピンホール２２、６２に貫挿される固定ピン８とによる極めて簡単な構造である。
　この実施例において、シンクロナイザ４０は固定ピン８の螺子部８２をフロントフォーク４のナット４２に螺挿させた構造であるが、これはシンクロ作動中に前記螺子部８２に外力が与えられると連結部位が壊れ易い部分になる恐れがある。
　図３は、本発明に係る互いに連結可能な自転車の他の実施例を図１に対応して示した斜視図であり、この実施例において固定ピン８は、ほぼ９０度に折り曲げた取手８０を有していて、該取手８０の外周には軸方向に固定突起８２０が形成された特徴を有している。
　そして、フロントフォーク４の内側には、前記実施例のナット４２と代わりにクランプ４４が固設され、該クランプ４４ではその内に差し込まれる固定ピン８の取手８０をカム作用に締め上げたり、緩めたりするクランプレバー４６が備えている。
　このような構成によると、前記クランプ４４に取手８０を差し込まれる際に、固定突起８２０がクランプ４４の内側空き隙間に合致されるまま、クランプレバー４６により緊締されるために、前記取手８０はクランプ４４から横揺れ無く強固に締め付けられる。
　本発明に係る互いに連結可能な自転車の他の実施例においても、固定ピン８を二つのピンホール２２、６２に貫挿して、トップチューブ２と不動チューブ６０との間を一体に連結するクラッチ作用、及び前記ピンホール２２、６２から抜き出した固定ピン８をクランプ４４に差し込む際に、ほぼ９０度に折曲された終端がガイドリング２４に貫挿されるように連繋させてシンクロナイザ４０に設けられることも前述の実施例と同じである。
　一方、本発明に係る互いに連結可能な自転車においても、フレームのダウンチューブは本発明者が提案された韓国特許登録第８６９６０２号の自転車におけると同様に省略するか、またはトップチューブ２の中間側に連結することたけで、前記トップチューブ２と不動チューブ６０との間が相対回転出来るようになる。
　また、本発明に係る互いに連結可能な自転車は、乗り易いようにしたタイプとして、図４の示したように前記トップチューブ２が省略され、下側のダウンチューブをヘッドチューブ６に直接連結させている女性用自転車にも適用可能である。
　前記図４の女性用自転車におけると、フレームの構造がシンクロナイザ４０の装設に合わないから省略するしかないが、代わりにフレームの重心が下部に置かれるように設計し、前記不動チューブ６０と軸受部２０との相対回転も所定角度内になされるようにすると、後の自転車は下側への重心作用により常に安定状態に走行し、かつ曲線走行際にも不動チューブ６０が軸受部２０に対して所定角度に回転しながら、前後自転車との間に発生する走行トラブルを消滅させるようになるので、後の自転車の何れでも転倒されることが無く走行するようになる。
　本発明の互いに連結可能な自転車は、通常の一人乗自転車、或いは、多数を一列に連結し一緒に走行する多人乗自転車に変換出来るから、特にレジャー用自転車に適宜である。

Claims (4)

  1. 　フレームのトップチューブとヘッドチューブとの間に、不動チューブを介装して二つに分割されるように設け、前記トップチューブ、または不動チューブのいずれか一方の端部に軸受部を装設して、対向する両端部が相対回動自在に軸承されるようにした構成の互いに連結可能な自転車において、
    　前記軸受部の外周とその内に軸承される端部の外周には、前記自転車のフロントフォークが直線状である時に、互いに合致する位置に各々ピンホールを穿孔し、かつ一つに合致した二つのピンホールに挿脱自在に固定ピンを挿入して成されるクラッチ手段が、前記トップチューブと不動チューブとの間に設けられていることを特徴とする互いに連結可能な自転車。
  2. 　前記トップチューブと不動チューブとの間のいずれか一方の内には補強軸が挿設され、該補強軸の外周には前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端に対して僅かの間隔を置いてストッパーが固設されると共に、該ストッパーと前記トップチューブ、または、不動チューブのいずれか一方の終端との間には止めリングが介装されてセットスクリューで固定されるようにして、前記軸受部とこれに軸承される対向端部との間が相互離脱しないようにする構成をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の互いに連結可能な自転車。
  3. 　前記固定ピンの終端に螺子部が設けられ、前記フロントフォークの内側に取り付けられて前記螺子部が螺挿されるナットに成されるシンクロナイザが、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御する構成をさらに含むことを特徴とする請求項１、または２に記載の互いに連結可能な自転車。
  4. 　前記固定ピンはほぼ９０度に折曲されて該外周終端に固定突起が形成された取手を一体に有し、かつ前記フロントフォークの外周内側に取り付けられて前記固定ピンの取手を緊締するクランプに成されるシンクロナイザが、前記ヘッドチューブの旋回に同期してトップチューブの相対回転を制御する構成をさらに含むことを特徴とする請求項１、または２に記載の互いに連結可能な自転車。
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