CN105517887A - 可相互连接的自行车 - Google Patents

Abstract

本发明要解决的问题是，将多个单人自行车排成一行连续连接而改成多人自行车所需的离合装置可以以极简单结构提供，从而使可相互连接的自行车易于制作。具备：自行车车架的上管(2)和头管(6)之间配置浮动管(60)，在相面对的两端部的某一侧设置轴承部(20)而轴支承所述两端部，进而使所述上管(2)和浮动管(60)之间可相对旋转地配置，同时并在所述轴承部(20)和向其内侧被轴支承的浮动管(60)的外周分别形成销孔(22)、(62)，且该各销孔(22)、(66)是在自行车前叉(4)处于一直线上时中心合为一个的位置上穿出设置，进一步，从合为一个的两个销孔(22)、(62)插拔固定销8而使所述上管(2)和头管(6)之间不可相对旋转或可相对旋转地变化的离合装置。

Description

可相互连接的自行车

技术领域

本发明涉及多人自行车，尤其涉及可将普通的多个单人自行车排成一行连接而可作为多人自行车或各自分离作为单人自行车使用的可相互连接的自行车。

背景技术

自行车作为可用搭乘人的力量行驶而不需使用燃料的环保型骑乘装置，其种类包括单人自行车和多人自行车。

公知的多人自行车有多种，例如：长车架的既定部分具备车座和多个踏板而使多名骑乘人同时搭乘的自行车；如以下专利文献1所公开的，在单人自行车的后尾连接只具备后轮的一半车架而使两名骑乘人可同时搭乘的自行车；如以下专利文献2所公开的，将两台单人自行车用附件向纵向或横向连接的多人自行车。

作为另一例，以下专利文献3的结构是，可将单人自行车前后连接变成多人自行车。

该类自行车是在车架的既定部分配置有前叉、头管、后叉、上管、座管和下管等部件，其外观与普通单人自行车相同，但作为多人自行车使用时，可以将多个自行车前后排列后，拆下所有自行车前叉上的前轮，再将该前叉与前一个自行车的后叉通过轴支承连接，然后将多个自行车依次排成一行连续连接即可。

但，自行车的前叉向前倾斜延长，由此造成所述多人自行车无法正常行驶。就是说，行驶中后面自行车的前叉始终与前一个自行车的后叉同时移动，转向时，前一个自行车的后叉不发生变动，但后一个自行车的前叉的倾斜方向发生变化，而且与该前叉连接的车架受到向转向的相反方向作用的扭力而无法正常行驶。

对于上述问题，如本发明人提出的以下专利文献4，通过将自行车架分为两个部分即连接于把手的前部分和连接于后叉的后部分，然后在该前部分和后部分之间插入离合装置，同时在所述前叉和车架的前部分之间安装同步装置，将所述车架的前部分和后部分之间连成一个，或者使可相对旋转地分离的约束作用，以及所述相对旋转通过同步装置随着自行车的转向角被自动控制而解决，但该自行车是因离合装置结构太复杂而难以制造。

[专利文献1]PCT专利公开号WO-2002/26554号

[专利文献2]PCT专利公开号WO-2006/080855号

[专利文献3]韩国公开专利第10-1999-0033140号

[专利文献4]韩国专利注册第10-869602号。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于提供一种，可将分别组成的多个自行车连续连接成一个多人自行车地将自行车的车架分成前部分和后部分后用离合装置控制，并在所述自行车的前叉和车架前部分之间插入同步装置，从而作为多人自行车使用时也不会因后边自行车车架扭曲而翻倒的多人自行车，且所述离合装置的安装极简单地可相互连接的自行车。

技术方案

根据本发明的可相互连接的自行车，其特征在于，在车架的上管和头管之间插入浮动管而可分为两个地设置，并在所述上管或浮动管中任意一侧端部设置轴承部，进而可以使相面对的两端部相对旋转地轴支承，而且在所述轴承部的外周和其内侧被轴支承的端部外周，所述自行车的前叉处于一直线上时相互合起来的位置上分别穿出销孔，并在该合起来的两个销孔里插拔固定销而控制所述上管和头管之间的离合装置被设置。

根据所述结构，还包括：所述上管和浮动管之间的任意一边内部具备加强轴而使相面对的轴承部被充分地轴支承，并在该加强轴的外周上，与所述上管或浮动管的任意一侧的终端稍离一定间隔地配置制动器，同时该制动器与所述上管或浮动管中任意一侧的终端之间插入从轴承部的外周被固定螺丝固定住的卡环（snapring），且防止所述轴承部和被此轴支承的两端部相互脱离的结构。

根据所述结构，还包括：在所述前叉内侧装配螺母，在该螺母上拧入所述固定销，进而与装配于所述轴承部下面的导向环一起组成同步装置，并随着所述头管的旋转，相应地控制上管的相对旋转的结构。

还包括：所述固定销与将近弯曲成90度且该外周终端上形成固定凸块的手柄成为一体，且所述前叉的内侧面设置夹具而将所述固定销的手柄在所述夹具上牢固地拧紧固定住，进而环一起组成同步装置，且随着所述头管的旋转相应地控制上管的相对旋转的结构。

有益效果

根据本发明的可相互连接的自行车，其有益效果在于，可以以在可相对旋转地装配的上管和浮动管的销孔上插拔固定销的极简单结构，制造出将所述上管和浮动管之间控制成不可相对旋转的接合状态或可相对旋转的分离状态的离合装置，从而降低可相互连接的自行车的制作成本。

作为单人自行车使用时，所述固定销的自由端贯通轴承部外周下面的导向环，将另一端的螺丝部拧入前叉而形成同步装置，从而使所述固定销的操作也变得简单。

附图说明

图1是显示本发明的自行车一个实施例的部分透视图；

图2是图1的侧剖视图；

图3是将本发明的自行车的另一个实施例与图1对应显示的部分透视图；

图4是将本发明适用到女性专用自行车的实施例与图1对应显示的部分透视图。

符号说明

2:上管；

20:轴承部；

22:销孔；

24:导向环；

4:前叉；

40:同步装置；

42:螺母；

44:夹具；

46:夹紧把手；

6:头管；

60:浮动管；

62:销孔；

64:加强轴；

66:制动器；

68:卡环；

8:固定销；

80:手柄；

82:螺丝部；

84:定位珠；

820:固定凸块。

具体实施方式

下面结合附图详述本发明可相互连接的自行车的优选实施例。

[实施例1]

图1是本发明的可相互连接的自行车的主要部分，显示车架的上管2和前叉4及头管6的组装状态。

图1中，上管2的前端上有轴承部20比相面对的头管6的浮动管60更大直径地形成而将所述浮动管60的终端轴支承，并在所述轴承部20和浮动管60的外周分别形成销孔22、62，而该销孔22、62是，自行车的前叉4处于一直线上时相互合起来的位置上穿出设置。

也可以采用在头管6的浮动管60的终端上一体地形成所述轴承部20，用该轴承部20对相面对的上管的前端轴支承的结构实施。

另外，在使所述前叉4处于一直线上而相互合起来的两销孔22、62上有固定销8被可自由插拔地贯通插入，而且通过插拔该固定销8的效果，所述上管2和头管6之间被控制成不可相对旋转的接合状态，或者可相对旋转的分离状态，进而成为所述接合状态的单人自行车或分离状态的多人自行车。

所述固定销8的另一个实施例是，在所述上端可易使用地粘贴手柄80，相反侧下端上可以形成螺丝部82。

所述固定销8是通过所述下端的螺丝部82被作为同步装置40的组装配件利用。

换言之，在该实施例中，同步装置40的组成包括：螺母42，所述螺母附着于前叉4的外周内侧面；导向环24，所述导向环附着于所述轴承部20外周底面；固定销8，所述固定销从所述销孔22、62拔出。如图1的一点锁线所示，将所述固定销8向导向环24贯通插入而将所述终端的螺丝部82拧入螺母42，进而所述上管2和前叉4之间被设置通过固定销8和导向环24的连接相互同步连动的同步装置40，同时所述上管2和浮动管60之间变成可相对旋转的分离状态而可作为多人自行车使用。

如此变化的自行车是，通过作为多人自行车使用时曲线行驶中的转向同时固定销8以同样角度旋转而使导向环24连动的同步作用，控制与后面自行车的上管2连动旋转的角度，进而上管2和浮动管60之间发生的旋转角度差被自然地消灭而实现正常的曲线行驶。

在该实施例中，上管2和前叉4之间配置有同步装置40，但不需必须具备，例如，如果本发明的可相互连接的自行车的运行灵活，则没有所述同步装置40也可以克服运行上的困难。

在该实施例中，上管2和头管6之间必须避免浮动管60从轴承部20脱离，因此图2显示的就是有关优选的连接结构。

根据图2，浮动管60的内部中心有加强轴64被一体地固定设置，该加强轴64上也有与所述销孔62连续的销孔被一体地贯通而所述轴承部20和浮动管60、加强轴64之间被固定销8连接起来。

而且加强轴64的外周上有制动器66与浮动管60的终端稍微相离一段间隔被固定设置，而且所述浮动管60的终端和制动器66之间被轴插入卡环68，被从轴承部20的外周开始插入贯通的固定螺丝26固定而支承所述浮动管60不会从轴承部20脱落。

卡环68是比制动器66先触及浮动管60终端地被轴插入加强轴64，然后将所述制动器66依次插入加强轴64以后，将该制动器66通过焊接等与加强轴64一体地固定的状态下对所述轴承部20轴支承，进一步，从外周拧入固定螺丝26，将所述卡环68固定住而被设置。

如上所述，浮动管60和加强轴64是在轴承部20内侧可自由旋转地被轴承，而且所述卡环68可以使加强轴64的制动器66不会脱落地轴支承，进而使所述上管2和头管6可相对旋转。

图中未说明符号84是将贯通轴承部20被设置的固定销8在行驶中不会意外脱落地固定住的定位珠。

本发明的可相互连接的自行车一般以普通单人自行车形态销售。

就是说，以图1中显示的固定销8贯通两个销孔22、62且上管2和浮动管60之间连接为一体的单人自行车形态提供。

本发明的可相互连接的自行车是，作为单人自行车使用时，与普通自行车同样，但拟连续连接为多人自行车时，需拆下除最前面自行车以外的所有后面自行车的前轮（无图示）以后，将各前叉4对前一个自行车后叉的车轴轴支承而连接成一体。

然后，作为多人自行车行驶之前，从除最前面自行车以外所有后面自行车的轴承部20拔出固定销8，然后如图1的一点锁线所示，将终端的螺丝部82贯通导向环24插入，并拧入前叉4的螺母42则被设置同步装置40。

所述的多人自行车曲线行驶时，前一个自行车的后叉和与该后叉的车轴轴支承的后一个自行车的前叉4之间会出现倾斜角之差，但本发明是，通过浮动管60和上管2的相对旋转，所述倾斜角之差被消灭，与此同时，同步装置40通过同步作用适当控制上管2对浮动管60的相对旋转，从而所有后面自行车在曲线行驶中不会翻倒，而是正常行驶。

本发明的可相互连接的自行车是将上管2和浮动管60之间控制成可旋转或不可旋转之一的装置利用自行车前叉4处于一直线上时合起来的两个销孔22、62以及贯通该合起来的多个销孔22、62设置的固定销8实现的极其简单结构。

[实施例2]

在该实施例中，同步装置40是将固定销8的螺丝部82拧入前叉4的螺母42的结构，而且同步运行中如果所述螺丝部82被施加外力，则连接部位容易损坏。

图3是将本发明的可相互连接的自行车的另一个实施例与图1对应显示的透视图，在该实施例中，其特征在于，固定销8具备将近弯曲成90度的手柄80，该手柄80的外周上和轴向形成固定凸块820。

前叉4的内侧面上用夹具44取代所述实施例的螺母42固定住，该夹具44上具备用凸轮作用将夹入其内部的固定销8的手柄80拧或松的夹紧把手46。

根据该结构，在所述夹具44上夹入手柄80时，在固定凸块820与夹具44的内侧空闲空间合起来的状态下通过夹紧把手46连接，进而所述手柄80不会被夹具44左右晃动，而是被牢固拧紧。

本发明的可相互连接的自行车的其它实施例也是，将固定销8贯通两个销孔22、62插入并将上管2和浮动管60之间一体地连接的接合作用以及将从所述销孔22、62拔出的固定销8插入夹具44时使将近弯曲成90度的终端贯通导向环24插入连接而设置于同步装置40的方法与上述实施例相同。

另外，本发明的可相互连接的自行车也是，车架的下管如本发明人提出的韩国专利注册第869602号的自行车被省略，或者只在上管2的中间侧连接，也可以使所述上管2和浮动管60之间相对旋轩。

本发明的可相互连接的自行车属于比较容易骑的类型，因此也适用于如图4所示的所述上管2被省略且将下侧的下管直接与头管6连接的女用自行车。

所述图4的女用自行车是，车架结构不符合同步装置40的设置，只能省略，但取而代之地，使车架的中心处于下部地设计，使所述浮动管60和轴承部20的相对旋转也在既定角度内形成，则后面自行车可以通过向下侧的中心作用始终以稳定状态行驶，而且曲线行驶时浮动管60向轴承部20以既定角度旋转着消灭与所述自行车之间发生的行驶干扰，从而后面的任何一辆自行车也不会翻倒地行驶。

产业应用

本发明的可相互连接的自行车可以变化为普通的单人自行车或者将多个连接成一排而一同行驶的多人自行车，因此特别适合作为休闲自行车使用。

Claims (4)

1.一种可相互连接的自行车，其特征在于，作为在车架的上管和头管之间插入浮动管而可分为两个地设置，并在所述上管或浮动管中任意一侧端部设置轴承部，进而可以使相面对的两端部相对旋转地轴支承的可相互连接的自行车；

在所述轴承部的外周和其内侧被轴支承的端部外周，所述自行车的前叉处于一直线上时相互合起来的位置上分别形成销孔，并在合为一个的两个销孔里可自由插拔地插入固定销而形成的离合装置被设置于所述上管和浮动管之间。

2.根据权利要求1所述的可相互连接的自行车，其特征在于，还包括：

所述上管和浮动管之间的任意一边内侧插入设置加强轴，在该加强轴的外周上，与所述上管或浮动管的任意一侧的终端稍离一定间隔地固定设置有制动器，同时该制动器与所述上管或浮动管中任意一侧的终端之间插入卡环而被固定螺丝固定住，且防止所述轴承部和以此被轴支承的相面对端部之间相互脱离的结构。

3.根据权利要求1或2所述的可相互连接的自行车，其特征在于，还包括：

所述固定销的终端被设置螺丝部，并由装配于所述前叉内侧而使所述螺丝部被拧入的螺母形成的同步装置随着所述头管的旋转相应地控制上管的相对旋转的结构。

4.根据权利要求1或2所述的可相互连接的自行车，其特征在于，还包括：

所述固定销与将近弯曲成90度且该外周终端上形成固定凸块的手柄成为一体，由装配于所述前叉的外周内侧并拧紧所述固定销手柄的夹具组成的同步装置随着所述头管的旋转相应地控制上管的相对旋转的结构。