WO2015024545A1 - Gassack - Google Patents

Gassack Download PDF

Info

Publication number
WO2015024545A1
WO2015024545A1 PCT/DE2014/000385 DE2014000385W WO2015024545A1 WO 2015024545 A1 WO2015024545 A1 WO 2015024545A1 DE 2014000385 W DE2014000385 W DE 2014000385W WO 2015024545 A1 WO2015024545 A1 WO 2015024545A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
gas bag
blank
center line
rear side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2014/000385
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Freisler
Tomasz Pys
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Priority to CN201480052199.0A priority Critical patent/CN105579300B/zh
Priority to US14/911,041 priority patent/US9889814B2/en
Publication of WO2015024545A1 publication Critical patent/WO2015024545A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels

Definitions

  • the invention relates to an airbag, in particular for a vehicle occupant restraint system, wherein the airbag in the inflated state has an occupant impact surface forming front side and an opposite rear side and the front side and the back forming shell portions of the airbag at their longitudinal edges connected to each other are.
  • the front side is longer than the rear side, so that the gas bag has a curved shape when inflated.
  • Such an airbag is known, for example, from DE 10 2011 014 135 A1 or DE 10 2006 051 218 A1.
  • the object of the invention is to improve an above-mentioned airbag and to facilitate its manufacture.
  • the front side may have at least one connection line extending essentially transversely to the center line, at which two jacket sections are connected to one another, wherein at least one of the jacket sections has a border contour running transversely to the center line in the blank.
  • a concave edge contour causes a shortening of the back, while a convex edge contour has an extension of the front result. In any case, the gas bag bends towards the back.
  • the difference in length is displaced from the longitudinal edges of the shell sections onto their surface. Therefore, wrinkling at the longitudinal edges is reduced (the longitudinal edges are the boundaries of the skirt portions along which the skirt portions of front and back are joined together).
  • the longitudinal edges of the front and the back can be formed in particular the same length. This allows the connection of the shell sections forming the front and rear sides to be joined completely flat along the longitudinal edges.
  • the connecting line is preferably a seam, but could also be e.g. be formed by a glued or welded connection.
  • the gas bag has an integral blank. This is mentally divided into several, integrally merging into each other shell sections, wherein the two end edges of the blank, which belong to two different shell sections, are joined together to form the connecting line.
  • the gas bag has a multi-part blank, wherein on the front side and / or on the back at least one formed as a separate insert shell portion is provided, which is connected to a further jacket portion at a connecting line.
  • the insert preferably has a blank with at least one transverse to the center line concave or convex edge contour.
  • the jacket portion which is connected at a connecting line with an insert, have a blank with a transverse to the center line concave or convex edge contour.
  • the use of one or more insert pieces increases the flexibility in the shape of the gas bag, since in this way gas bag shapes can be realized that would not be possible with a one-piece blank or disadvantageous due to the high cutting.
  • the blank of each individual jacket section is preferably spread out in two dimensions.
  • the later three-dimensional shape of the gas bag can come about only by sewing the concave or convex edge contours.
  • At least one catch strap may be provided in the interior of the gas bag, which is connected at a connecting line to at least one jacket section.
  • the tethers inside may additionally contribute to the shaping and curvature of the gas bag. If the jacket sections are sewn with the tethers provided anyway, no additional seams are required.
  • connection of the tether at the line of connection with the skirt portion is preferably offset on the front side with respect to the longitudinal extent of the center line opposite the connection of the tether with the connection line on the back, so that the tether on front and back at different locations with respect to the longitudinal extent of the respective side attacks.
  • This offset can influence the curvature of the gas bag.
  • the airbag is preferably a knee airbag and extends in particular in the inflated state arcuate along the dashboard.
  • the total extent of the extension or shortening results from the curvature of the respective edge contour, ie the distance between the center of the concave or convex edge contour of a line through the two end points, where the edge contour abuts the longitudinal edges of the respective shell portion, as well as from the Total number of shell sections with curved edge contours.
  • Such a gas bag is particularly advantageously suitable for a knee module in a so-called "low-mounted” version
  • knee band modules are mounted outside the viewing area on the underside of the instrument panel down so that the gas bag unfolds first down and then arcuately upwards and in the direction of vehicle occupants.
  • the gas bag must thus have a strongly curved shape and unfold arcuately between the instrument panel and the lower legs and knees of the vehicle occupant.
  • FIG. 1 shows a blank of a gas bag according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of the sewn together, but not inflated airbag of Figure 1;
  • FIG. 1 shows the blank of an airbag 100, wherein it consists of a single, one-piece, flat spread blank 102.
  • the blank 102 is conceptually subdivided into three mutually transitional shell sections 102a, 102b and 102c for the following consideration.
  • FIG. 2 shows the gas bag 100, which is produced by folding the jacket section 102a around the line I in FIG. 1, folding the jacket section 102c around the line II and the edge contour 104 of the jacket section 102a with the edge contour 106 of the jacket section 102c along a connecting line 108 (FIG. see Figure 2) is sewn.
  • the flat superposed edges 1 10 of the shell sections 102a-c are sewn together, so that a closed bag is formed.
  • the jacket section 102b between the lines I and II forms the front side 12 of the airbag 100, while the jacket sections 102a, 102c on the right of the line II and the left of the line I together form the rear side 14 of the airbag 100.
  • the front side 1 12 is in the inflated state of the airbag (not shown) an occupant impact surface and is facing a vehicle interior and the vehicle occupant, while the back side 1 14 of a vehicle trim facing and covering them.
  • the edge contour 104 is concave with respect to an imaginary center line M, which runs through the airbag 100 substantially perpendicular to the edge contours 104, 106, so that the region of the edge contour 104 lying on the center line M is opposite the points P 1 lying on the longitudinal edges 110 is reset by an offset ⁇ .
  • the edge contour 106 on the shell portion 102c is straight, but it could also be concave shaped.
  • the airbag 100 shown here is a knee airbag which, when inflated, covers an instrument panel (not shown) of the vehicle by extending in an arc around it.
  • connection line 108 In the interior of the airbag 100 there are two tethers 116, which extend straight through the airbag 100, the tethers 116 lower in FIG. 2 being fixed by the connection line 108.
  • Figures 3 and 4 show a second embodiment of a gas bag 200, wherein in Figure 3, the flat spread blank is shown, while Figure 4 shows the sewn together, but not inflated airbag.
  • the blank of the gas bag 200 is formed in several parts, wherein three separate shell portions 202a, 202b and 202c are provided, between which two further, designed as separate inserts 218 and 220 shell sections are arranged.
  • the jacket sections 202a, 218 and 202b form the rear side 214 of the gas bag 200 in the finished gas bag.
  • the jacket sections 202c, 220 and the right-side part of the jacket section 202b form the front side 2 up to the line I. 2 of the gas bag 200.
  • the middle jacket section 202b shown in FIG. 3 is folded around the line I (the line I forms the upper vertex of the gas bag 200).
  • the two right and left jacket sections 202a, 202c in FIG. 3 together form the lowermost part of the gas bag 200 and also accommodate the gas generator for filling the gas bag 200 (not shown here).
  • the first insert 218 is located between the shell portion 202a and the shell portion 202b and is connected at its edge contour 206, which is directed to the shell portion 202a, with its directed to the insert piece 218 edge contour 204 along a connecting line 108. Accordingly, the edge contour 204 of the insert 218, which is directed to the central shell portion 202 b, connected to the edge contour 206, which is directed to the insert 218.
  • the edge contour 206 of the jacket facing the insert 220 Section 202 c and the edge contour 204 of the insert 220, which is directed to the shell portion 202 c, are connected along a connecting line 108. Accordingly, the edge contour 206 of the insert 220, which is directed to the shell portion 202 b, with the edge contour 204, which is directed to the insert 220, along a connecting line 108 is connected.
  • edge contours 204 of the back 214 are concave, namely the edge contour 204 of the shell portion 202a and the edge contour 204 of the insert 218.
  • the corresponding edge contours 206 of the insert 218 and the shell portion 202b are straight in this example.
  • a larger curvature is selected than for the edge contour 204 of the insert piece 218.
  • the edge contours 204, 206 of the front side are convex here.
  • the deviations ⁇ 2 to ⁇ 7 from the straight line are indicated in FIG. 3, each with dash-dotted lines.
  • the rear side 214 is shortened compared to a gas bag blank with straight edge contours by the amount ⁇ 2 + ⁇ 3 . Accordingly, the front side 212 is extended by the sum of the distances of the edge contours 204, 206 from the straight line with respect to the center line M by the amount ⁇ 4 + ⁇ 5 + ⁇ 6 + ⁇ 7 .
  • the longitudinal edges 1 10 of the front 212 and rear 214 are the same length for the entire front and back 212, 214. Due to the difference in length along the center line M between the front side 212 and the rear side 214, the gas bag 200 will curve towards its rear side 214 during inflation.
  • Both the curvatures of the edge contours 204, 206 on the front side 212 and those on the rear side 214 are in this example in each case divided over a plurality of connecting lines 108, so that the curvature of the individual connecting lines 108 is kept within limits. Nevertheless, a sufficient overall curvature of the airbag 200 is achieved with good sewability and low drape along the connecting lines 108.
  • the person skilled in the art has the option of varying both the number of curved edge contours 204, 206 and their degree of curvature and the number of inserts 218, 220 used on the front and rear sides 212, 214 of the gas bag 200 at will in such a way that the gas bag 200 is adapted to the respective desired application, the desired longitudinal extent and the desired curvature.
  • tethers 116 are disposed inside the airbag, extending between the front 212 and the rear 214.
  • the tethers 216 are fixed here with an offset with respect to the center Minie M on front and back 212, 214, which is denoted by the amount ⁇ ⁇ .
  • the tethers 216 are, where appropriate, attached to the connecting lines 108 of the shell sections and inserts to avoid additional seams. However, it would also be possible to choose the attachment points of the tethers 216 independently of the connecting lines 108.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Ein Gassack, insbesondere für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, hat im aufgeblasenen Zustand eine die Insassen-Aufprallfläche bildende Vorderseite (112) und eine gegenüberliegende Rückseite (114), wobei die die Vorderseite (112) und die die Rückseite (114) bildenden Mantelabschnitte (102a, 102b, 102c) an ihren Längsrändern (110) miteinander verbunden sind. Die Vorderseite (112) ist entlang einer in Längsrichtung des Gassacks (100) verlaufenden Mittellinie (M) der jeweiligen Seite länger als die Rückseite (114), sodass der Gassack (100) im aufgeblasenen Zustand eine gekrümmte Form aufweist. Die Vorderseite (112) bzw. die Rückseite (114) weist wenigstens eine im Wesentlichen quer zur Mittellinie (M) verlaufende Verbindungslinie (108) auf, an der zwei Mantelabschnitte (102a, 102c) miteinander verbunden sind, wobei wenigstens einer der Mantelabschnitte (102a) im Zuschnitt eine quer zur Mittellinie (M) konkav bzw. konvex verlaufende Randkontur (104) aufweist.

Description

Gassack
Die Erfindung betrifft einen Gassack, insbesondere für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, wobei der Gassack im aufgeblasenen Zustand eine eine Insassen-Aufprallfläche bildende Vorderseite und eine gegenüberliegende Rück- seite hat und die die Vorderseite und die die Rückseite bildenden Mantelabschnitte des Gassacks an ihren Längsrändern miteinander verbunden sind. Längs einer in Längsrichtung des Gassacks verlaufenden Mittellinie der jeweiligen Seite ist die Vorderseite länger als die Rückseite, sodass der Gassack im aufgeblasenen Zustand eine gekrümmte Form aufweist. Ein derartiger Gassack ist beispielsweise aus der DE 10 2011 014 135 A1 oder der DE 10 2006 051 218 A1 bekannt. In den genannten Schriften sorgen ein Abnäher bzw. ein verkürztes, auf der Rückseite eingesetztes, insgesamt verkürztes Einsatzstück dafür, dass die gesamte Rückseite kürzer ist als die Vorderseite, was eine Krümmung des Gassacks erzwingt. Nachteilig ist hierbei jedoch die aufwendige Fertigung der Randnaht, die die Rückseite und die Vorderseite entlang deren Längsränder miteinander verbindet, da die Abmessungen von Vorder- und Rückseite voneinander abweichen. Dies begrenzt auch das Maß der maximal erzielbaren Krümmung.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen oben genannten Gassack zu verbessern und dessen Fertigung zu erleichtern.
Dies wird erreicht, indem bei einem oben genannten Gassack die Rückseite wenigstens eine im Wesentlichen quer zur Mittellinie verlaufende Verbindungsli-
|Bestätigungskopie| nie aufweist, an der zwei Mantelabschnitte miteinander verbunden sind, wobei wenigstens einer der Mantelabschnitte im Zuschnitt eine quer zur Mittellinie konkav verlaufende Randkontur aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann die Vorderseite wenigstens eine im Wesentlichen quer zur Mittellinie verlaufende Verbin- dungslinie aufweisen, an der zwei Mantelabschnitte miteinander verbunden sind, wobei wenigstens einer der Mantelabschnitte im Zuschnitt eine quer zur Mittellinie konvex verlaufende Randkontur aufweist. Eine konkave Randkontur bewirkt eine Verkürzung der Rückseite, während eine konvexe Randkontur eine Verlängerung der Vorderseite zur Folge hat. In jedem Fall krümmt sich der Gassack in Richtung der Rückseite.
Durch Verwendung der konvexen bzw. konkaven Randkonturen wird der Längenunterschied von den Längsrändern der Mantelabschnitte auf deren Fläche verlagert. Daher wird die Faltenbildung an den Längsrändern reduziert (die Längsränder sind die Begrenzungen der Mantelabschnitte, entlang derer die Mantelabschnitte von Vorder- und Rückseite miteinander verbunden sind).
Die Längsränder der Vorderseite und der Rückseite können insbesondere gleich lang ausgebildet sein. Dies erlaubt es, die Verbindung der Mantelabschnitte, die Vorder- und Rückseite bilden, entlang der Längsränder komplett flach aneinanderliegend zu verbinden. Die Verbindungslinie ist vorzugsweise eine Naht, könnte aber auch z.B. durch eine geklebte oder geschweißte Verbindung gebildet sein.
In einer möglichen Ausführungsform weist der Gassack einen einstückigen Zuschnitt auf. Dieser ist gedanklich in mehrere, einstückig ineinander übergehenden Mantelabschnitte unterteilbar, wobei die beiden stirnseitigen Ränder des Zuschnitts, die zu zwei unterschiedlichen Mantelabschnitten gehören, miteinander verbunden werden, um die Verbindungslinie zu bilden.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform hat der Gassack einen mehrteiligen Zuschnitt, wobei auf der Vorderseite und/oder auf der Rückseite wenigstens ein als separates Einsatzstück ausgebildeter Mantelabschnitt vorgesehen ist, der mit einem weiteren Mantelabschnitt an einer Verbindungslinie verbunden ist. Das Einsatzstück hat dabei vorzugsweise einen Zuschnitt mit wenigstens einer quer zur Mittellinie konkav oder konvex verlaufenden Randkontur.
Alternativ oder zusätzlich kann der Mantelabschnitt, der an einer Verbindungslinie mit einem Einsatzstück verbunden ist, einen Zuschnitt mit einer quer zur Mittellinie konkav oder konvex verlaufenden Randkontur aufweisen.
Die Verwendung von einem oder mehreren Einsatzstücken erhöht die Flexibilität in der Formgebung für den Gassack, da sich auf diese Weise Gassackformen realisieren lassen, die mit einem einstückigen Zuschnitt so nicht möglich oder aufgrund des hohen Verschnitts nachteilig wären. Der Zuschnitt jedes einzelnen Mantelabschnitts ist dabei vorzugsweise zweidimensional ausbreitbar. Die spätere dreidimensionale Form des Gassacks kann ausschließlich durch das Vernähen der konkaven bzw. konvexen Randkonturen zustande kommen.
Es ist möglich, auf der Rückseite zwei konkave Randkonturen an aneinan- dergrenzenden Mantelabschnitten zu verbinden oder auf der Vorderseite entsprechend zwei konvexe Randkonturen.
Im Inneren des Gassacks kann außerdem wenigstens ein Fangband vorgesehen sein, das an einer Verbindungslinie mit wenigstens einem Mantelabschnitt verbunden ist. Die Fangbänder im Inneren können zusätzlich zur Formgebung und zur Krümmung des Gassacks beitragen. Wenn die Mantelabschnitte mit den sowieso vorgesehenen Fangbändern vernäht werden, sind keine zusätzlichen Nähte erforderlich.
Die Verbindung des Fangbands an der Verbindunglinie mit dem Mantelabschnitt ist vorzugsweise auf der Vorderseite bezüglich der Längserstreckung der Mittellinie gegenüber der Verbindung des Fangbands mit der Verbindunglinie auf der Rückseite versetzt, sodass das Fangband auf Vorder- und Rückseite an unterschiedlichen Stellen bezüglich der Längserstreckung der jeweiligen Seite angreift. Durch diesen Versatz kann die Krümmung des Gassacks beeinflusst werden. Der Gassack ist vorzugsweise ein Kniegassack und erstreckt sich insbesondere im aufgeblasenen Zustand bogenförmig entlang der Armaturentafel. Das Gesamtmaß der Verlängerung bzw. Verkürzung ergibt sich aus der Krümmung der jeweiligen Randkontur, also dem Abstand der Mitte der konkaven bzw. konvexen Randkontur von einer Linie durch die beiden Endpunkte, an denen die Randkontur auf die Längsränder des jeweiligen Mantelabschnitts stößt, sowie aus der Gesamtzahl der Mantelabschnitte mit gekrümmten Randkonturen. Durch die Veränderung der Randkonturen der Mantelteile lässt sich so ohne großen Materialaufwand, ohne wesentliche Änderung des Designs des Gassacks sowie ohne weitere Fertigungsschritte, wie sie beispielsweise zum Einbringen von extra eingenähten Einsatzstücken oder von Abnähern vonnöten sind, die Form des Gassacks mit einer gewünschten Krümmung realisieren und an die jeweiligen Fahrzeugverhältnisse anpassen.
Ein derartiger Gassack ist in besonders vorteilhafter Weise für ein Kniebag- Modul in sogenannter „low-mounted" Version geeignet. Derartige Kniebag- Module werden außerhalb des Sichtbereiches an der Unterseite der Instrumen- tentafel angebracht. Bei der Entfaltung öffnet sich das Gehäuse eines derartigen Moduls nach unten, so dass sich der Gassack erst nach unten und dann bogenförmig nach oben und in Richtung Fahrzeuginsassen entfaltet. Der Gassack muss somit eine stark gebogene Form aufweisen und sich bogenförmig zwischen der Instrumententafel und den Unterschenkeln und Knien des Fahrzeuginsassen entfalten.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
- Figur 1 einen Zuschnitt eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer ersten Ausführungsform;
- Figur 2 eine schematische Schnittansicht des zusammengenähten, aber nicht aufgeblasenen Gassacks aus Figur 1 ;
- Figur 3 den Zuschnitt eines erfindungsgemäßen Gassacks gemäß einer zweiten Ausführungsform; und - Figur 4 eine schematische Schnittansicht des zusammengenähten, aber nicht aufgeblasenen Gassack aus Figur 3. Figur 1 zeigt den Zuschnitt eines Gassacks 100, wobei dieser aus einem einzigen, einstückigen, flach ausgebreiteten Zuschnitt 102 besteht. Der Zuschnitt 102 ist für die nachfolgende Betrachtung gedanklich in drei ineinander übergehende Mantelabschnitte 102a, 102b und 102c unterteilt. Figur 2 zeigt den Gassack 100, der entsteht, indem der Mantelabschnitt 102a um die Linie I in Figur 1 umgeklappt, der Mantelabschnitt 102c um die Linie II umgeklappt und die Randkontur 104 des Mantelabschnitts 102a mit der Randkontur 106 des Mantelabschnitts 102c entlang einer Verbindungslinie 108 (siehe Figur 2) vernäht wird. Außerdem werden die flach aufeinanderliegenden Längs- ränder 1 10 der Mantelabschnitte 102a-c miteinander vernäht, sodass ein geschlossener Sack entsteht.
Der Mantelabschnitt 102b zwischen den Linien I und II bildet dabei die Vorderseite 1 12 des Gassacks 100, während die rechts der Linie II sowie der links der Linie I liegenden Mantelabschnitte 102a, 102c zusammen die Rückseite 1 14 des Gassacks 100 bilden.
Die Vorderseite 1 12 stellt im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (nicht dargestellt) eine Insassenaufprallfläche dar und ist einem Fahrzeuginnenraum und dem Fahrzeuginsassen zugewandt, während die Rückseite 1 14 einer Fahrzeugverkleidung zugewandt ist und diese abdeckt. Die Randkontur 104 ist gegenüber einer gedachten Mittellinie M, die im Wesentlichen senkrecht zu den Randkonturen 104, 106 durch den Gassack 100 verläuft, konkav ausgebildet, sodass der auf der Mittellinie M liegende Bereich der Randkontur 104 gegenüber den auf den Längsrändern 1 10 liegenden Punkten P um einen Versatz ΔΧΊ zurückgesetzt ist. In diesem Beispiel ist die Randkontur 106 am Mantelabschnitt 102c gerade ausgebildet, sie könnte aber auch konkav geformt sein.
Während die aufeinanderliegenden Längsränder 110 an Vorder- und Rückseite 1 12, 114 gleichlang sind und daher zweidimensional miteinander vernäht werden können, resultiert aus der Verbindung der Randkonturen 104 und 106 auf- grund der Konkavität der Randkontur 104 eine leicht dreidimensional gekrümmte Verbindungslinie 108. Der Versatz Δχτ sorgt dafür, dass entlang der Mittellinie M betrachtet die Rückseite 114 kürzer ist als die Vorderseite 1 12. Aufgrund dieses Längenunterschieds krümmt sich der Gassack 100 beim Aufblasen zur Rückseite 114 hin.
Der hier dargestellte Gassack 100 ist ein Kniegassack, der im aufgeblasenen Zustand eine (nicht dargestellte) Instrumententafel des Fahrzeugs abdeckt, in- dem er sich bogenförmig um diese herum erstreckt.
Im Inneren des Gassacks 100 verlaufen zwei Fangbänder 116, die sich hier gerade durch den Gassack 100 erstrecken, wobei das in Figur 2 untere der Fangbänder 116 durch die Verbindungslinie 108 fixiert ist.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine zweite Ausführungsform eines Gassacks 200, wobei in Figur 3 der flach ausgebreitete Zuschnitt dargestellt ist, während Figur 4 den zusammengenähten, aber nicht aufgeblasenen Gassack zeigt.
Der Zuschnitt des Gassacks 200 ist mehrteilig ausgebildet, wobei drei separate Mantelabschnitte 202a, 202b und 202c vorgesehen sind, zwischen denen zwei weitere, als separate Einsatzstücke 218 und 220 ausgebildete Mantelabschnitte angeordnet sind.
Die Mantelabschnitte 202a, 218 und 202b (in Figur 3 von links bis zur Linie I) bilden im fertigen Gassack die Rückseite 214 des Gassacks 200. Entsprechend bilden die Mantelabschnitte 202c, 220 und der rechtsseitige Teil des Mantelabschnitts 202b bis zur Linie I die Vorderseite 2 2 des Gassacks 200. Zur Fertigung des Gassacks 200 wird der in Figur 3 mittlere Mantelabschnitt 202b um die Linie I gefaltet (die Linie I bildet den oberen Scheitelpunkt des Gassacks 200). Die beiden in Figur 3 rechten und linken Mantelabschnitte 202a, 202c bilden zusammen den untersten Teil des Gassacks 200 und nehmen auch den Gasgenerator zum Befüllen des Gassacks 200 auf (hier nicht gezeigt). Das erste Einsatzstück 218 liegt zwischen dem Mantelabschnitt 202a und dem Mantelabschnitt 202b und ist an seiner Randkontur 206, die zum Mantelabschnitt 202a gerichtet ist, mit dessen zum Einsatzstück 218 gerichteten Randkontur 204 entlang einer Verbindungslinie 108 verbunden. Entsprechend ist die Randkontur 204 des Einsatzstücks 218, die zum mittleren Mantelabschnitt 202b gerichtet ist, mit dessen Randkontur 206 verbunden, die zum Einsatzstück 218 gerichtet ist. Die zum Einsatzstück 220 gerichtete Randkontur 206 des Mantelab- Schnitts 202c und die Randkontur 204 des Einsatzstücks 220, die zum Mantelabschnitt 202c gerichtet ist, sind entlang einer Verbindungslinie 108 verbunden. Entsprechend ist die Randkontur 206 des Einsatzstücks 220, die zum Mantelabschnitt 202b gerichtet ist, mit dessen Randkontur 204, die zum Einsatzstück 220 gerichtet ist, längs einer Verbindungslinie 108 verbunden.
Im hier gezeigten Beispiel sind einige der Randkonturen 204 der Rückseite 214 konkav ausgebildet, nämlich die Randkontur 204 des Mantelabschnitts 202a sowie die Randkontur 204 des Einsatzstücks 218. Die entsprechenden Randkonturen 206 des Einsatzstücks 218 und des Mantelabschnitts 202b sind in diesem Beispiel hingegen gerade ausgebildet. Für die Randkontur 204 des Mantelabschnitts 202a ist eine größere Krümmung gewählt als für die Randkontur 204 des Einsatzstücks 218.
Die Randkonturen 204, 206 der Vorderseite sind hier konvex ausgebildet. Die Abweichungen Δχ2 bis Δχ7 von der Geraden sind in Figur 3 jeweils mit strichpunk- tierten Linien angedeutet.
Da sich die Abweichungen addieren, ist die Rückseite 214 gegenüber einem Gassackzuschnitt mit geraden Randkonturen um den Betrag Δχ2 + Δχ3 verkürzt. Entsprechend ist die Vorderseite 212 um die Summe der Abstände der Randkonturen 204, 206 von der Geraden bezüglich der Mittellinie M um den Betrag Δχ4 + Δχ5 + Δχ6 + Δχ7 verlängert.
Die Längsränder 1 10 von Vorderseite 212 und Rückseite 214 sind hingegen für die gesamte Vorder- und Rückseite 212, 214 gleich lang. Aufgrund des Längenunterschieds entlang der Mittellinie M zwischen Vorderseite 212 und Rückseite 214 wird sich der Gassack 200 beim Aufblasen in Richtung zu seiner Rücksei- te 214 hin krümmen.
Sowohl die Krümmungen der Randkonturen 204, 206 auf der Vorderseite 212 als auch die auf der Rückseite 214 sind in diesem Beispiel jeweils über mehrere Verbindungslinien 108 aufgeteilt, sodass die Krümmung der einzelnen Verbindungslinien 108 jeweils in Grenzen gehalten wird. Dennoch wird bei guter Nähbarkeit und geringem Faltenwurf entlang der Verbindungslinien 108 eine ausreichende Gesamtkrümmung des Gassacks 200 erzielt. Der Fachmann hat im Rahmen seines Ermessens die Möglichkeit, sowohl die Anzahl der gekrümmten Randkonturen 204, 206 als auch deren Krümmungsgrad sowie die Anzahl der verwendeten Einsatzstücke 218, 220 auf Vorder- und Rückseite 212, 214 des Gassacks 200 nach Belieben so zu variieren, dass der Gassack 200 an den jeweiligen gewünschten Einsatzzweck, die gewünschte Längserstreckung und die gewünschte Krümmung angepasst ist.
Auch in dieser Ausführungsform sind im Inneren des Gassacks Fangbänder 116 angeordnet, die sich zwischen der Vorderseite 212 und der Rückseite 214 erstrecken. Die Fangbänder 216 sind hier mit einem Versatz bezüglich der Mitte- Minie M an Vorder- und Rückseite 212, 214 befestigt, der mit dem Betrag ΔχΡ bezeichnet ist. Die Fangbänder 216 sind, wo dies sinnvoll ist, an den Verbindungslinien 108 der Mantelabschnitte und Einsatzstücke befestigt, um zusätzliche Nähte zu vermeiden. Es wäre jedoch auch möglich, die Ansatzstellen der Fangbänder 216 unabhängig von den Verbindungslinien 108 zu wählen.

Claims

Patentansprüche
1. Gassack, insbesondere für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, wobei der Gassack (100; 200) im aufgeblasenen Zustand eine eine Insassen- Aufprallfläche bildende Vorderseite (112; 212) und eine gegenüberliegende Rückseite (114; 214) hat und die die Vorderseite (112; 212) und die die Rückseite (114; 214) bildenden Mantelabschnitte (102a, 102b, 102c; 202a, 202b, 202c, 218, 220) des Gassacks (100; 200) an ihren Längsrändern (110) miteinander verbunden sind, wobei die Vorderseite (112; 212) längs einer in Längsrich- tung des Gassacks (100; 200) verlaufenden Mittellinie (M) der jeweiligen Seite länger ist als die Rückseite(114; 214), sodass der Gassack (100; 200) im aufgeblasenen Zustand eine gekrümmte Form aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite (114; 214) wenigstens eine im Wesentlichen quer zur Mittellinie (M) verlaufende Verbindungslinie (108) auf- weist, an der zwei Mantelabschnitte (102a, 102c; 202a, 218, 202b) miteinander verbunden sind, wobei wenigstens einer der Mantelabschnitte (102a, 202a, 218) im Zuschnitt eine quer zur Mittellinie (M) konkav verlaufende Randkontur (104; 204) aufweist und/oder
die Vorderseite (112; 212) wenigstens eine im Wesentlichen quer zur Mitte- Minie (M) verlaufende Verbindungslinie (108) aufweist, an der zwei Mantelabschnitte (202b, 202c, 220) miteinander verbunden sind, wobei wenigstens einer der Mantelabschnitte (202b, 202c, 220) im Zuschnitt eine quer zur Mittellinie (M) konvex verlaufende Randkontur (204, 206) aufweist.
2. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Längsrän- der (110) der Vorderseite (112; 212) und der Rückseite (1 14; 214) gleich lang sind.
3. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (100) einen einstückigen Zuschnitt hat.
4. Gassack nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (200) einen mehrteiligen Zuschnitt hat, wobei auf der Vorder- seite (212) und/oder auf der Rückseite (214) wenigstens ein als separates Einsatzstück (218, 220) ausgebildeter Mantelabschnitt vorgesehen ist, der mit einem weiteren Mantelabschnitt (202a, 202b, 202c) längs einer Verbindungslinie (108) verbunden ist.
5. Gassack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzstück (218, 220) einen Zuschnitt mit wenigstens einer quer zur Mittellinie (M) konkav oder konvex verlaufenden Randkontur (204, 206) aufweist.
6. Gassack nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Mantelabschnitt (202a, 202b, 202c), der längs einer Verbindungslinie (108) mit einem Einsatzstück (218, 220) verbunden ist, einen Zuschnitt mit einer quer zur Mittellinie (M) konkav oder konvex verlaufenden Randkontur (204, 206) aufweist.
7. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Gassacks (100; 200) wenigstens ein Fangband (116; 216) vorgesehen ist, das an einer Verbindungslinie (108) mit wenigstens einem Mantelabschnitt (102a, 102b, 102c; 202a, 202b, 202c, 218, 220) verbunden ist.
8. Gassack nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Fangbands (216) an der Verbindunglinie (108) auf der Vorderseite (212) bezüglich der Längserstreckung der Mittellinie (M) gegenüber der Verbindung des Fangbands (216) mit der Verbindunglinie (108) auf der Rückseite (214) versetzt ist.
9. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (100; 200) ein Kniegassack ist.
10. Gassack nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kniegassack im aufgeblasenen Zustand bogenförmig entlang der Armaturentafel erstreckt.
PCT/DE2014/000385 2013-08-23 2014-07-28 Gassack Ceased WO2015024545A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480052199.0A CN105579300B (zh) 2013-08-23 2014-07-28 安全气囊
US14/911,041 US9889814B2 (en) 2013-08-23 2014-07-28 Airbag

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013013979.1 2013-08-23
DE201310013979 DE102013013979B4 (de) 2013-08-23 2013-08-23 Gassack

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015024545A1 true WO2015024545A1 (de) 2015-02-26

Family

ID=51570217

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2014/000385 Ceased WO2015024545A1 (de) 2013-08-23 2014-07-28 Gassack

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9889814B2 (de)
CN (1) CN105579300B (de)
DE (1) DE102013013979B4 (de)
WO (1) WO2015024545A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019042723A1 (de) * 2017-09-04 2019-03-07 Trw Automotive Gmbh Gassack für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019134522A1 (de) * 2019-12-16 2021-06-17 Zf Automotive Germany Gmbh Beifahrergassack, Fahrzeuginsassenrückhaltesystem und Verfahren zum Anpassen eines Beifahrergassacks
DE102023110682A1 (de) * 2023-04-26 2024-10-31 Zf Automotive Germany Gmbh Gassack, Gassackmodul, Fahrzeuginsassensicherheitssystem und Fahrzeug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999003706A2 (en) * 1997-07-17 1999-01-28 Breed Automotive Technology, Inc. Single piece air bag with improved stress distribution
DE102006051218A1 (de) 2006-04-24 2007-11-08 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit Gassack
DE102008060858A1 (de) * 2008-12-09 2010-06-10 Autoliv Development Ab Kniegassack
DE102010042943A1 (de) * 2009-10-27 2011-05-26 TK Holdings, Inc., Auburn Hills Knieairbagmodul
DE102011014135A1 (de) 2011-03-15 2012-09-20 Trw Automotive Gmbh Gassack und Verfahren zur Herstellung eines Gassacks

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2042383B1 (de) * 2000-07-07 2011-05-11 Toyoda Gosei Co., Ltd. Knieschutz-Airbagvorrichtung
FR2900111B1 (fr) * 2006-04-24 2011-02-11 Trw Automotive Gmbh Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz.
WO2009029203A1 (en) * 2007-08-27 2009-03-05 Key Safety Systems, Inc. Knee airbag module
CN103085755A (zh) * 2011-11-04 2013-05-08 现代摩比斯株式会社 膝部安全气囊装置
DE102012021987B4 (de) * 2012-11-07 2014-10-16 Autoliv Development Ab Airbag und Verfahren zur Herstellung eines Airbags
US9010804B2 (en) * 2013-03-15 2015-04-21 Autoliv Asp, Inc. Airbag assemblies with constrained stabilizer straps
KR101614496B1 (ko) * 2013-04-08 2016-05-02 아우토리브 디벨롭먼트 아베 무릎 에어백 장치의 에어백

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1999003706A2 (en) * 1997-07-17 1999-01-28 Breed Automotive Technology, Inc. Single piece air bag with improved stress distribution
DE102006051218A1 (de) 2006-04-24 2007-11-08 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit Gassack
DE102008060858A1 (de) * 2008-12-09 2010-06-10 Autoliv Development Ab Kniegassack
DE102010042943A1 (de) * 2009-10-27 2011-05-26 TK Holdings, Inc., Auburn Hills Knieairbagmodul
DE102011014135A1 (de) 2011-03-15 2012-09-20 Trw Automotive Gmbh Gassack und Verfahren zur Herstellung eines Gassacks

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2019042723A1 (de) * 2017-09-04 2019-03-07 Trw Automotive Gmbh Gassack für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013013979A1 (de) 2015-02-26
US20160176379A1 (en) 2016-06-23
CN105579300B (zh) 2017-11-03
CN105579300A (zh) 2016-05-11
DE102013013979B4 (de) 2015-05-13
US9889814B2 (en) 2018-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006056603B4 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE102015004973A1 (de) Front-Kopf/Rumpf-Gassack
DE102020108400B3 (de) OPW-Luftsack
EP2222517B1 (de) Gassack mit einem einfüllstutzen und gassackanordnung mit einem gassack und einem gasgenerator
DE102018120880A1 (de) Seitengassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack
DE102007004089B4 (de) Airbag eines Fahrzeuges
DE102016118382B4 (de) Airbag
DE10237574A1 (de) Insassenschutzeinrichtung
WO2016070976A1 (de) Frontgassack
WO2017140521A1 (de) Kniegassack
DE102021129762A1 (de) Ein Airbag
WO2015124164A1 (de) Seitenairbag für fahrzeuge
WO2015024545A1 (de) Gassack
DE10122838A1 (de) Luftsack für ein Curtain-Airbag Modul sowie ein entsprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung des Luftsacks
DE102017122681A1 (de) Frontgassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems
DE102020134796B4 (de) Airbagkissen für ein Fahrzeug
DE4324487B4 (de) Textiler Hohlkörper und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102021129766A1 (de) Ein Airbag
WO2021122424A1 (de) Beifahrergassack, fahrzeuginsassenrückhaltesystem und verfahren zum anpassen eines beifahrergassacks
WO2015173116A1 (de) Kniegassack, kniegassackmodul und kniegassackmodul-anordnung in einem kraftfahrzeug
EP3833568B1 (de) Gurtführung eines kindersitzes mittels eines als ablagetasche ausgebildeten elastischen bandes an einer kopfstütze eines fahrzeugsitzes
WO2023169821A1 (de) Fahrzeuglenkrad mit einem gassack
WO2019042723A1 (de) Gassack für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
EP1407942B1 (de) Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102023107393A1 (de) Airbag

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201480052199.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14766888

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14911041

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14766888

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1