WO2015014776A1 - Produit renforcé à faible épaisseur et pneumatique comprenant ce produit - Google Patents

Produit renforcé à faible épaisseur et pneumatique comprenant ce produit Download PDF

Info

Publication number
WO2015014776A1
WO2015014776A1 PCT/EP2014/066142 EP2014066142W WO2015014776A1 WO 2015014776 A1 WO2015014776 A1 WO 2015014776A1 EP 2014066142 W EP2014066142 W EP 2014066142W WO 2015014776 A1 WO2015014776 A1 WO 2015014776A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
reinforced product
average
reinforcement
equal
tire
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/066142
Other languages
English (en)
Inventor
Sylvain Petitjean
Cécile BARBIER
Sébastien RIGO
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale Des Etablissements Michelin, Michelin Recherche Et Technique S.A. filed Critical Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority to JP2016530467A priority Critical patent/JP6513661B2/ja
Priority to EP14744115.8A priority patent/EP3027426B1/fr
Priority to CN201480042805.0A priority patent/CN105452016B/zh
Priority to US14/908,179 priority patent/US10315465B2/en
Publication of WO2015014776A1 publication Critical patent/WO2015014776A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
    • B60C2009/0021—Coating rubbers for steel cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2061—Physical properties or dimensions of the belt coating rubber
    • B60C2009/2067—Thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2074—Physical properties or dimension of the belt cord
    • B60C2009/2077—Diameters of the cords; Linear density thereof

Definitions

  • the invention relates to a reinforced product and a tire comprising such a product.
  • the invention applies to passenger vehicles, two-wheeled vehicles, industrial vehicles chosen from vans, heavy vehicles such as "heavy truck” - ie, subway, bus, road transport equipment (trucks tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or engineering machinery, aircraft, other transport or handling vehicles.
  • heavy vehicles such as "heavy truck” - ie, subway, bus, road transport equipment (trucks tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or engineering machinery, aircraft, other transport or handling vehicles.
  • the crown reinforcement comprises a hooping frame and a working frame.
  • the hooping frame is radially interposed between the tread and the reinforcement.
  • the work reinforcement comprises two working plies each forming a reinforced product comprising an elastomer matrix, for example natural rubber, and a plurality of reinforcement elements embedded in the elastomer matrix.
  • the reinforcing elements are arranged side by side along a main direction forming an angle ranging from 15 ° to 40 °, preferably from 20 ° to 30 ° with the circumferential direction of the tire.
  • the reinforcing elements are crossed from one working ply to the other.
  • Each reinforcing element comprises a wire element such as a multifilament strand of metal monofilaments.
  • the multifilament strand is a 2.30 cable comprising two 0.30 mm diameter monofilaments cabled or twisted together.
  • the tread comprises, under the circumferential grooves, an average thickness of rubber mass separating a radially internal bottom from the circumferential groove of the radially outer edge of the groove. crown reinforcement substantially equal to 2.4 mm.
  • the reinforced product also comprises elastomer bridges.
  • Each elastomer bridge is formed by the average elastomer thickness separating two adjacent reinforcing elements in the main direction in which the reinforcing elements are arranged side by side.
  • the reinforcing elements are scrolled and two elastomer strips, called skims, are brought on either side of the reinforcing elements so as to sandwich the reinforcing elements. between the two skims.
  • skims In order to ensure the penetration of the elastomer between the reinforcing elements and the correct formation of the elastomer bridges, it is preferable to have relatively thick skims so that a sufficient quantity of elastomer fills the space between two adjacent reinforcing elements.
  • the significant thickness of the skims also guarantees the average elastomer thickness at the back required for the protection of the reinforcing elements.
  • the reinforced product has a high mass partly due to the large mass of elastomer but also to the metal mass of the reinforcing elements.
  • the invention aims to reduce the weight of the reinforced product while ensuring satisfactory performance of the reinforced product in the tire.
  • the subject of the invention is a reinforced product comprising:
  • each reinforcing element comprising:
  • the ratio R1 ODO / E of the minimum average ODO thickness of elastomer present on the back of the sheath on the average thickness E of the reinforced product is less than or equal to 0.17, the average minimum thicknesses of elastomer ODO and average E of the reinforced product being measured in a direction substantially perpendicular to the main direction.
  • the reinforced product according to the invention has a relatively small mass compared with the reinforced product of the state of the art. Thanks to the sheath, it reduces the amount of elastomer needed to protect each wire element, the protection being partially provided by the sheath. Indeed, the sheath is an effective barrier against corrosive agents likely to penetrate the reinforced product in case of aggression of the latter. In addition, each wire element being protected by the sheath, it is possible to reduce the thickness of the tread intended to protect the crown reinforcement, which also contributes to reducing the mass of the tire.
  • the reinforced product allows the tire to have equivalent performance, or even improved over the tire of the state of the art as shown by the comparative tests below.
  • the sheath has an intermediate rigidity between the stiffness of the wire element and the rigidity of the elastomeric matrix.
  • the rigidity between the wire element and the elastomeric matrix is therefore less discontinuous than in the absence of a sheath, which reduces the stresses exerted on the interfaces and improves the overall endurance of the reinforced product.
  • the reinforced product has a general shape of strip extending in a direction perpendicular to the main direction.
  • the width L and the thickness E of the reinforced product are such that L> E, preferably L> 10.E.
  • the direction substantially perpendicular to the main direction in which are measured the average minimum thickness of elastomer ODO and E average of the reinforced product is substantially parallel to the thickness E of the band forming the reinforced product.
  • the minimum thickness ODO average is measured, on either side of a median plane separating the reinforced product in the main direction into two parts of the same width, on a total axial width of 10 cm (ie between - 5 cm and + 5 cm with respect to the median plane of the reinforced product) and averaged over the number of measurements made on the back of the reinforcement elements (ie, for example, in total 100 measurements if there are 10 reinforcing elements per cm).
  • the average thickness E is measured in a similar way by means of measurements of the thickness of the reinforced product carried out on the sides at which reinforcement elements are present.
  • the average minimum thickness ODO and the average thickness E are measured in an analogous manner on either side of the median plane of the tire.
  • Wired element means any elongate element of great length relative to its cross section, whatever the shape of the latter, for example circular, oblong, rectangular or square, or even flat, this wire element can be by twisted or corrugated example.
  • its diameter is preferably less than 5 mm, more preferably in a range from 200 ⁇ to 1 mm.
  • thermoplastic polymer composition a composition comprising at least one polymer having the properties of a thermoplastic polymer.
  • the composition may comprise other polymers, preferably thermoplastics, optionally elastomers as well as other non-polymeric components.
  • elastomer or rubber, the two terms being considered synonymous
  • elastomer or rubber, the two terms being considered synonymous
  • any type of elastomer whether of diene type or non-diene type, for example thermoplastic.
  • the elastomer is diene and more preferably chosen from the group consisting of polybutadienes (BR), synthetic polyisoprenes (IR), natural rubber (NR), butadiene copolymers, copolymers of isoprene and mixtures of these elastomers.
  • Such copolymers are more preferably selected from the group consisting of styrene-butadiene copolymers (SBR), isoprene-butadiene copolymers (BIR), isoprene-styrene copolymers (SIR), isoprene-copolymers butadiene-styrene (SBIR) and mixtures of such copolymers.
  • the ratio R1 is less than or equal to 0.15, preferably 0.14, and more preferably 0.13.
  • the ratio R1 is less than or equal to 0.10, preferably 0.08, and more preferably 0.07.
  • the average minimum ODO thickness is less than or equal to 0.17 mm, preferably 0.14 mm, more preferably 0.11 mm.
  • the average thickness E is less than or equal to 0.95 mm, preferably 0.85 mm and more preferably 0.75 mm. . [028] In one embodiment, preferably for an industrial vehicle tire, the average thickness E is greater than or equal to 0.75 mm, preferably 1 mm and more preferably 1.2 mm.
  • the thickness of the elastomer bridges being reduced by the sheath, it reduces the thickness of the skims used in the manufacture and therefore the elastomer mass of the reinforced product without reducing the amount of material coated l wired element, this material being constituted, in the reinforced product, by the sheath and the elastomer matrix.
  • the minimum thickness B average is measured, on either side of a median plane separating the reinforced product in the main direction into two parts of the same width, on a total axial width of 10 cm (ie between - 5 cm and + 5 cm with respect to the median plane of the reinforced product) and averaged over the number of measurements made between the reinforcing elements (ie, for example a total of 99 measurements if the there are 10 reinforcing elements per cm).
  • the average minimum thickness B is measured in a similar manner on either side of the median plane of the tire.
  • the average minimum thickness B elastomer separating two successive reinforcing elements in the main direction is less than or equal to 0.5 mm, preferably at 0.35 mm, more preferably at 0.20 mm.
  • the average minimum thickness B elastomer separating two successive reinforcing elements in the main direction is greater than or equal to 0.5 mm, preferably at 1 mm, more preferably at 1.5 mm.
  • the laying pitch P of the reinforcing elements in the main direction is less than or equal to 1.1 mm, preferably to 1 mm and more. preferably at 0.8 mm. It is recalled that the laying pitch P is the distance, according to the distance perpendicular to the axes of two adjacent reinforcing elements, separating two similar points of these two adjacent reinforcing elements. In other words, the pitch is the axis-to-axis distance between two adjacent reinforcing elements. [036] In the case where relatively small wire elements are used, it is preferable to have a relatively small laying pitch in order to have a reinforced product having a sufficiently high breaking force.
  • the laying pitch P of the reinforcement elements in the main direction is greater than or equal to 1.1 mm, preferably 1.8 mm and more preferably to 2.5 mm.
  • the average thickness G of the sheath on the back of each wire element in the direction perpendicular to the main direction is from 1 ⁇ to 2 mm, preferably from 10 ⁇ and 1 mm and more preferably from 35 ⁇ at 200 m.
  • the average thickness G is measured over a total axial width of 10 cm (ie between -5 cm and + 5 cm with respect to the median plane of the reinforced product) and averaged over the number of measurements made (ie, for example, 100 measurements in total if there are 10 reinforcement elements per cm).
  • the thickness of the sheath is determined by dividing by two the difference between the size of the reinforcing element and the bulk of the wire element in a direction perpendicular to the main direction, here the direction substantially parallel to the thickness of the reinforced product.
  • the average thickness G is measured in a similar manner on either side of the median plane of the tire.
  • each reinforcing element comprises a single wire element.
  • each wire element comprises at least one multifilament strand comprising several elementary monofilaments.
  • each multifilament strand comprises at least three elementary monofilaments.
  • it promotes the mechanical anchoring of the sheath around and in the wire element.
  • each multifilament strand is a textile ply comprising several textile multifilament fibers twisted together, a textile cord comprising several multifilament textile fibers, a metal cable comprising a plurality of metal monofilaments or an assembly comprising several textile or metal cables then called strands.
  • each wire element comprises a single multifilament strand.
  • each elemental monofilament is metallic.
  • metal is meant by definition a monofilament consisting predominantly (that is to say, for more than 50% of its mass) or integrally (for 100% of its mass) of a metallic material.
  • Each monofilament is preferably made of steel, more preferably of pearlitic (or ferritoclearyl) carbon steel, hereinafter referred to as "carbon steel”, or else of stainless steel (by definition, steel comprising at least 11% chromium and at least minus 50% iron).
  • carbon steel When carbon steel is used, its carbon content (% by weight of steel) is preferably between 0.5% and 0.9%. It is preferable to use steel of the steel cord type with normal resistance (called “NT” for “Normal Tensile”) or high-strength (called “HT” for “High Tensile”) whose tensile strength (Rm) is preferably greater than 2000 MPa, more preferably greater than 2500 MPa and less than 3000 MPa (measurement carried out in traction according to ISO 6892 of 1984.
  • NT normal resistance
  • HT high-strength
  • the or each elemental monofilament has a diameter ranging from 0.10 mm to 0.35 mm, preferably from 0.12 mm to 0.26 mm and more preferably from 0.14 mm. at 0.20 mm.
  • each wire element having a bulk D average in the direction substantially perpendicular to the main direction, the ratio R3 D / E of the average size D on the average thickness E of the reinforced product is less than or equal to 1, preferably at 0.7 and more preferably at 0.6.
  • Measuring the average space D is similar to the measurement of the average thickness G of the sheath either in the reinforced product or in the tire.
  • the thermoplastic polymer composition comprises a thermoplastic polymer, a functionalized diene elastomer, a poly (p-phenylene ether) or a mixture of these materials.
  • the functionalized diene elastomer is a thermoplastic styrene elastomer.
  • the sheath comprises a single layer of the thermoplastic polymeric composition. In a variant, the sheath comprises several layers, at least one of which comprises a thermoplastic polymeric composition.
  • the sheath is coated with a layer of adhesion adhesive between the sheath and the elastomer matrix.
  • the adhesive used is for example of the RFL type (resorcinol-formaldehyde-latex) or for example, as described in publications WO2013017421, WO2013017422, WO2013017423.
  • the invention also relates to a tire comprising a reinforced product as defined above.
  • the tire is intended for a passenger vehicle including 4x4 vehicles and "SUV" (Sport Utility Vehicles).
  • SUV Sport Utility Vehicles
  • the tire is intended for an industrial vehicle comprising vans, heavy vehicles such as "heavy goods vehicles” - the., Metro, bus, road transport vehicles (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or engineering machinery, aircraft and other transport or handling vehicles.
  • heavy vehicles such as "heavy goods vehicles” - the., Metro, bus, road transport vehicles (trucks, tractors, trailers), off-the-road vehicles -, agricultural or engineering machinery, aircraft and other transport or handling vehicles.
  • the crown reinforcement comprises a working reinforcement comprising the reinforced product and a hooping reinforcement radially interposed between the working reinforcement and the tread.
  • the primary function of the hooping reinforcement is to contain the working plies that are subjected to centrifugal force at high speed.
  • the hooping frame comprises at least one reinforcing textile reinforcing element.
  • the first and second wire elements are made of a material selected from a polyester, such as polyethylene terephthalate (PET), polyethylene naphthalate (PEN), polybutylene terephthalate (PBT), polybutylene naphthalate (PBN), polypropylene terephthalate (PPT) or polypropylene naphthalate (PPN), a polyamide, for example an aliphatic polyamide such as nylon or an aromatic polyamide such as aramid, a polyketone, a cellulose such as rayon or a mixture of these materials.
  • a polyester such as polyethylene terephthalate (PET), polyethylene naphthalate (PEN), polybutylene terephthalate (PBT), polybutylene naphthalate (PBN), polypropylene terephthalate (PPT) or polypropylene naphthalate (PPN), a polyamide, for example an aliphatic polyamide such as nylon or an aromatic polyamide such as aramid, a
  • the hoop textile reinforcement elements are preferably arranged substantially parallel to each other and extend substantially circumferentially around the tire so as to form an angle within a range of -5 ° to 5 ° with the circumferential direction. of the tire.
  • Each working ply 16, 18 forms a reinforced product 21 according to the invention comprising reinforcement elements 44 forming an angle of between 15 ° and 40 °, preferably ranging from 20 ° to 30 ° and here equal to 26 °. With the circumferential direction Z of the tire 10. The reinforcing elements 44 are crossed by a working ply by report to the other.
  • Each reinforcing element 44 comprises at least one wire element 46 extending in the direction Z1 forming, when in the tire 10, an angle equal to 26 ° with the circumferential direction Z of the tire 10.
  • Each reinforcing element 44 also comprises at least one sheath 48 coating the wire element 46 and comprising at least one layer 50 of a thermoplastic polymeric composition.
  • the sheath 48 has a mean thickness G on the back of each wire element 46 in the direction Y1 perpendicular to the main direction X1 ranging from 1 ⁇ to 2 mm, preferably 10 ⁇ and 1 mm and more preferably 35 ⁇ at 200 m.
  • G 75 m.
  • each reinforcement element of the reinforced product 21 comprises a multifilament strand comprising nine elemental monofilaments. Each elemental monofilament has a diameter equal to 0.28 mm.
  • the ratio R1 ODO / E of the reinforced product 21 'is less than or equal to 0.17.
  • R1 is less than or equal to 0.10, preferably 0.08, and more preferably 0.07.
  • R1 0.06.
  • Table 1 The reinforced products T and 21 and the tires PT and 10 were subjected to various tests described below and the results of which are given in table 2. The results are given in base 100 with respect to the products T and pneumatic. PT witnesses. Thus, the higher the value is greater than 100, the better the performance of the reinforced product or the tire according to the invention compared to the reinforced product or tire of the state of the art.
  • the rolling resistance was measured on a steering wheel, according to the ISO 87-67 (1992) method.
  • the high-speed endurance is measured by subjecting each tire, on the machine, to a gradual increase in speed, according to determined levels, to a previously fixed limit speed or the possible destruction, before the end of the test, of the tested tires.
  • Breaking Energy is measured according to ASTM WK20631.
  • each tire was rolled at a constant speed of 80 km / h on an appropriate automatic machine (machine type "ground-plane” marketed by the company MTS), by varying the load denoted “Z”, at a drift angle of 1 degree, and the drift thrust was continuously measured and identified the drift rigidity denoted "D" (corrected for zero drift thrust), recording at using sensors the transverse force on the wheel according to this load Z; this gives the rigidity of drift.
  • a chosen load here 450 daN, the value reported in Table 2 below.
  • the crown reinforcement also comprises a protective reinforcement radially interposed between the hooping frame and the working reinforcement.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

Un produit renforcé(21)comprend : -une matrice d'élastomère(23), -plusieurs éléments (44) de renfort noyés dans la matrice d'élastomère (23), les éléments de renfort (44) étant agencés côte à côte selon une direction principale (X1). Chaque élément de renfort (44) comprend: -au moins un élément filaire, et -au moins une gaine revêtant l'élément filaire etcomprenant au moins une couche d'une composition polymérique thermoplastique. Le rapport R1=ODO/E de l'épaisseur minimale ODO moyenne d'élastomère présente au dos de la gaine sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé (21) est inférieur ou égalà 0,17.

Description

Produit renforcé à faible épaisseur et pneumatique comprenant ce produit
[001] L'invention a pour objet un produit renforcé et un pneumatique comprenant un tel produit.
[002] L'invention s'applique à des véhicules de tourisme, des véhicules à deux roues, des véhicules industriels choisis parmi des camionnettes, véhicules lourds tels que "Poids lourd" - i.e., métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route -, engins agricoles ou de génie civil, aéronef, autres véhicules de transport ou de manutention.
[003] On connaît de l'état de la technique un pneumatique pour véhicule de tourisme comprenant une armature de carcasse ancrée dans deux bourrelets et surmontée radialement par une armature de sommet elle-même surmontée d'une bande de roulement qui est réunie aux bourrelets par deux flancs. Des sillons circonférentiels sont ménagés dans la bande de roulement.
[004] Dans un tel pneumatique, l'armature de sommet comprend une armature de frettage et une armature de travail. L'armature de frettage est radialement intercalée entre la bande de roulement et l'armature de travail.
[005] L'armature de travail comprend deux nappes de travail formant chacune un produit renforcé comprenant une matrice d'élastomère, par exemple du caoutchouc naturel, et plusieurs éléments de renfort noyés dans la matrice d'élastomère. Les éléments de renforts sont agencés côte à côte selon une direction principale formant un angle allant de 15° à 40°, de préférence allant de 20° à 30° avec la direction circonférentielle du pneumatique. Les éléments de renfort sont croisés d'une nappe de travail par rapport à l'autre.
[006] Ces nappes de travail ont notamment pour fonction première de conférer au pneumatique une rigidité ou poussée de dérive (en anglais, "drift thrust" ou "cornering") élevée, nécessaire de manière connue pour l'obtention d'un bon comportement routier ("handling") sur véhicule automobile. D'autres performances sont également liées au bon fonctionnement des nappes de travail, comme par exemple la résistance au roulement, l'endurance haute vitesse ou encore l'énergie de rupture ("breaking energy").
[007] Chaque élément de renfort comprend un élément filaire tel qu'un brin multifilamentaire de monofilaments métalliques. Par exemple, le brin multifilamentaire est un câble 2.30 comprenant deux monofilaments de 0,30 mm de diamètre câblés ou retordus ensemble.
[008] Afin de garantir l'endurance de l'armature de sommet, notamment sa résistance vis-à-vis de la corrosion, il est préférable de disposer d'une épaisseur de gomme minimale d'élastomère recouvrant chaque élément de renfort selon la direction radiale. Cette épaisseur est généralement appelée épaisseur au dos, car disposée au dos de l'élément de renfort.
[009] Toujours afin de garantir l'endurance de l'armature de sommet, la bande de roulement comprend, sous les sillons circonférentiels, une épaisseur moyenne de masse de caoutchouc séparant un fond radialement interne du sillon circonférentiel du bord radialement externe de l'armature de sommet sensiblement égale à 2,4 mm.
[010] Ces épaisseurs de gomme minimales, de l'armature de sommet et de la bande de roulement, contribuent à alourdir le pneumatique.
[011] Le produit renforcé comprend également des ponts d'élastomère. Chaque pont d'élastomère est formé par l'épaisseur moyenne d'élastomère séparant deux éléments de renfort adjacent selon la direction principale selon laquelle les éléments de renfort sont agencés côte à côte.
[012] Lors de la fabrication du produit renforcé, on fait défiler les éléments de renforts et on amène deux bandes d'élastomère, appelés skims, de part et d'autre des éléments de renfort de façon à prendre en sandwich les éléments de renforts entre les deux skims.
[013] Afin d'assurer la pénétration de l'élastomère entre les éléments de renforts et la formation correcte des ponts d'élastomère, il est préférable de disposer de skims relativement épais de façon à ce qu'une quantité suffisante d'élastomère comble l'espace entre deux éléments de renforts adjacents. L'épaisseur importante des skims garantit également l'épaisseur moyenne d'élastomère au dos nécessaire à la protection des éléments de renforts.
[014] Ainsi, le produit renforcé présente une masse élevée en partie due à la masse importante d'élastomère mais également à la masse de métal des éléments de renfort.
[015] L'invention a pour objet de réduire la masse du produit renforcé tout en garantissant des performances satisfaisantes du produit renforcé dans le pneumatique.
[016] A cet effet, l'invention a pour objet un produit renforcé comprenant :
- une matrice d'élastomère,
- plusieurs éléments de renfort noyés dans la matrice d'élastomère, les éléments de renfort étant agencés côte à côte selon une direction principale, chaque élément de renfort comprenant :
- au moins un élément filaire, et
- au moins une gaine revêtant l'élément filaire et comprenant au moins une couche d'une composition polymérique thermoplastique, le rapport R1 =ODO/E de l'épaisseur minimale ODO moyenne d'élastomère présente au dos de la gaine sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé est inférieur ou égal à 0,17, les épaisseurs minimale moyenne d'élastomère ODO et moyenne E du produit renforcé étant mesurées selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale.
[017] Le produit renforcé selon l'invention présente une masse relativement réduite par rapport au produit renforcé de l'état de la technique. Grâce à la gaine, on réduit la quantité d'élastomère nécessaire pour protéger chaque élément filaire, la protection étant en partie assurée par la gaine. En effet, la gaine constitue une barrière efficace contre les agents corrosifs susceptibles de pénétrer dans le produit renforcé en cas d'agressions de ce dernier. De plus, chaque élément filaire étant protégé par la gaine, on peut réduire l'épaisseur de la bande de roulement destiné à protéger l'armature de sommet ce qui contribue également à réduire la masse du pneumatique.
[018] Le produit renforcé permet au pneumatique de présenter des performances équivalentes, voire améliorées par rapport au pneumatique de l'état de la technique comme le montrent les tests comparatifs ci-après. Parmi tous les avantages du produit renforcé, on peut citer le fait que la gaine présente une rigidité intermédiaire entre la rigidité de l'élément filaire et la rigidité de la matrice élastomérique. La rigidité entre l'élément filaire et la matrice élastomérique est donc moins discontinue qu'en l'absence de gaine, ce qui réduit les contraintes exercées aux interfaces et améliore l'endurance globale du produit renforcé.
[019] Le produit renforcé présente une forme générale de bande s'étendant selon une direction perpendiculaire à la direction principale. La largeur L et l'épaisseur E du produit renforcé sont telles que L>E, de préférence L>10.E. Ainsi, la direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale selon laquelle sont mesurées les épaisseurs minimale moyenne d'élastomère ODO et moyenne E du produit renforcé est sensiblement parallèle à l'épaisseur E de la bande formant le produit renforcé.
[020] Dans le cas d'un produit renforcé isolé, l'épaisseur minimale ODO moyenne est mesurée, de part et d'autre d'un plan médian séparant le produit renforcé selon la direction principale en deux parties de même largeur, sur une largeur axiale totale de 10 cm (soit entre - 5 cm et + 5 cm par rapport au plan médian du produit renforcé) et moyennée sur le nombre de mesures effectuées au dos des éléments de renfort (soit, par exemple au total 100 mesures si l'on trouve 10 éléments de renforts par cm). L'épaisseur E moyenne est mesurée de façon analogue en moyennant les mesures de l'épaisseur du produit renforcé effectuées aux cotes auxquelles sont présents des éléments de renforts. [021] Dans le cas d'un pneumatique comprenant le produit renforcé, on mesure l'épaisseur minimale ODO moyenne et l'épaisseur E moyenne de façon analogue de part et d'autre du plan médian du pneumatique.
[022] Par élément filaire, on entend tout élément longiligne de grande longueur relativement à sa section transversale, quelle que soit la forme de cette dernière, par exemple circulaire, oblongue, rectangulaire ou carrée, ou même plate, cet élément filaire pouvant être par exemple torsadé ou ondulé. Lorsqu'il est de forme circulaire, son diamètre est de préférence inférieur à 5 mm, plus préférentiellement compris dans un domaine allant de 200 μηη à 1 mm.
[023] Par composition polymérique thermoplastique, on entend une composition comprenant au moins un polymère ayant les propriétés d'un polymère thermoplastique. La composition peut comprendre d'autres polymères, de préférence thermoplastiques, éventuellement des élastomères ainsi que d'autres composants non polymériques.
[024] Par élastomère (ou caoutchouc, les deux termes étant considérés comme synonymes), que ce soit lorsque l'on parle de la matrice ou bien de la composition polymérique thermoplastique, on désigne tout type d'élastomère, qu'il soit du type diénique ou du type non diénique, par exemple thermoplastique.
[025] De préférence, l'élastomère est diénique et plus préférentiellement choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), les polyisoprènes de synthèse (IR), le caoutchouc naturel (NR), les copolymères de butadiène, les copolymères d'isoprène et les mélanges de ces élastomères. De tels copolymères sont plus préférentiellement choisis dans le groupe constitué par les copolymères de styrène- butadiène (SBR), les copolymères d'isoprène-butadiène (BIR), les copolymères d'isoprène-styrène (SIR), les copolymères d'isoprène-butadiène-styrène (SBIR) et les mélanges de tels copolymères.
[026] Selon certaines caractéristiques optionnelles et avantageuses du produit renforcé :
Le rapport R1 est inférieur ou égal à 0,15, de préférence à 0,14, et plus préférentiellement à 0,13.
Le rapport R1 est inférieur ou égal à 0,10, de préférence à 0,08, et plus préférentiellement à 0,07.
L'épaisseur minimale ODO moyenne est inférieure ou égale à 0,17 mm, de préférence à 0,14 mm, plus préférentiellement à 0,11 mm.
[027] Dans un mode de réalisation, de préférence destiné à un pneumatique pour véhicule de tourisme, l'épaisseur E moyenne est inférieure ou égale à 0,95 mm, de préférence à 0,85 mm et plus préférentiellement à 0,75 mm. [028] Dans un mode de réalisation, de préférence destiné à un pneumatique pour véhicule industriel, l'épaisseur E moyenne est supérieure ou égale à 0,75 mm, de préférence à 1 mm et plus préférentiellement à 1 ,2 mm.
[029] Avantageusement, le rapport R2=B/E de l'épaisseur minimale B moyenne d'élastomère séparant deux éléments de renfort successifs selon la direction principale sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,6, plus préférentiellement à 0,5 et encore plus préférentiellement à 0,3.
[030] L'épaisseur des ponts d'élastomère étant réduite grâce à la gaine, on réduit l'épaisseur des skims utilisés lors de la fabrication et donc la masse d'élastomère du produit renforcé sans pour autant réduire la quantité de matière revêtant l'élément filaire, cette matière étant constituée, dans le produit renforcé, par la gaine et la matrice d'élastomère.
[031] Dans le cas d'un produit renforcé isolé, l'épaisseur minimale B moyenne est mesurée, de part et d'autre d'un plan médian séparant le produit renforcé selon la direction principale en deux parties de même largeur, sur une largeur axiale totale de 10 cm (soit entre - 5 cm et + 5 cm par rapport au plan médian du produit renforcé) et moyennée sur le nombre de mesures effectuées entre les éléments de renfort (soit, par exemple au total 99 mesures si l'on trouve 10 éléments de renforts par cm).
[032] Dans le cas d'un pneumatique comprenant le produit renforcé, on mesure l'épaisseur minimale B moyenne de façon analogue de part et d'autre du plan médian du pneumatique.
[033] Dans un mode de réalisation, de préférence destiné à un pneumatique pour véhicule de tourisme, l'épaisseur minimale B moyenne d'élastomère séparant deux éléments de renfort successifs selon la direction principale est inférieure ou égale à 0,5 mm, de préférence à 0,35 mm, plus préférentiellement à 0,20 mm.
[034] Dans un mode de réalisation, de préférence destiné à un pneumatique pour véhicule industriel, l'épaisseur minimale B moyenne d'élastomère séparant deux éléments de renfort successifs selon la direction principale est supérieure ou égale à 0,5 mm, de préférence à 1 mm, plus préférentiellement à 1 ,5 mm.
[035] Dans un mode de réalisation, de préférence destiné à un pneumatique pour véhicule de tourisme, le pas de pose P des éléments de renfort selon la direction principale est inférieur ou égal à 1 ,1 mm, de préférence à 1 mm et plus préférentiellement à 0,8 mm. On rappelle que le pas de pose P est la distance, selon la distance perpendiculaire aux axes de deux éléments de renfort adjacents, séparant deux points analogues de ces deux éléments de renfort adjacents. En d'autres termes, le pas de pose est la distance axe à axe entre deux éléments de renfort adjacents. [036] Dans le cas où l'on utilise des éléments filaires relativement petits, il est préférable d'avoir un pas de pose relativement petit afin d'avoir un produit renforcé présentant une force à rupture suffisamment élevé.
[037] Dans un mode de réalisation, de préférence destiné à un pneumatique pour véhicule industriel, le pas de pose P des éléments de renfort selon la direction principale est supérieur ou égal à 1 ,1 mm, de préférence à 1 ,8 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm.
[038] De façon optionnelle, l'épaisseur G moyenne de la gaine au dos de chaque élément filaire selon la direction perpendiculaire à la direction principale va de 1 μηη à 2 mm, de préférence de 10 μιη et 1 mm et plus préférentiellement de 35 μηη à 200 m.
[039] Dans le cas d'un produit renforcé isolé, l'épaisseur G moyenne est mesurée sur une largeur axiale totale de 10 cm (soit entre - 5 cm et + 5 cm par rapport au plan médian du produit renforcé) et moyennée sur le nombre de mesures effectuées (soit, par exemple au total 100 mesures si l'on trouve 10 éléments de renforts par cm). Pour chaque mesure, l'épaisseur de la gaine est déterminée en divisant par deux la différence entre l'encombrement de l'élément de renfort et l'encombrement de l'élément filaire selon une direction perpendiculaire à la direction principale, ici la direction sensiblement parallèle à l'épaisseur du produit renforcé.
[040] Dans le cas d'un pneumatique comprenant le produit renforcé, on mesure l'épaisseur G moyenne de façon analogue de part et d'autre du plan médian du pneumatique.
[041] Dans un mode de réalisation préféré, chaque élément de renfort comprend un unique élément filaire.
[042] Dans un mode de réalisation préféré, chaque élément filaire comprend au moins un brin multifilamentaire comprenant plusieurs monofilaments élémentaires.
[043] De préférence, chaque brin multifilamentaire comprend au moins trois monofilaments élémentaires. Ainsi, on favorise l'ancrage mécanique de la gaine autour de et dans l'élément filaire.
[044] Par exemple, chaque brin multifilamentaire est un retors textile comprenant plusieurs fibres multifilamentaires textiles retordues ensemble, un câble textile comprenant plusieurs fibres textiles multifilamentaires, un câble métallique comprenant plusieurs monofilaments métalliques ou un assemblage comprenant plusieurs câbles textiles ou métalliques alors appelés torons.
[045] Dans un mode de réalisation, chaque élément filaire comprend un unique brin multifilamentaire. [046] De préférence, chaque monofilament élémentaire est métallique.
[047] Par métallique, on entend par définition un monofilament constitué majoritairement (c'est-à-dire pour plus de 50% de sa masse) ou intégralement (pour 100% de sa masse) d'un matériau métallique. Chaque monofilament est préférentiellement en acier, plus préférentiellement en acier perlitique (ou ferrito- perlitique) au carbone désigné ci-après par "acier au carbone", ou encore en acier inoxydable (par définition, acier comportant au moins 11 % de chrome et au moins 50% de fer).
[048] Lorsqu'un acier au carbone est utilisé, sa teneur en carbone (% en poids d'acier) est de préférence comprise entre 0,5% et 0,9%. On utilise de préférence un acier du type steel cord à résistance normale (dit "NT" pour " Normal Tensile ") ou à haute résistance (dit "HT" pour " High Tensile ") dont la résistance en traction (Rm) est de préférence supérieure à 2000 MPa, plus préférentiellement supérieure à 2500 MPa et inférieure à 3000 MPa (mesure effectuée en traction selon la norme ISO 6892 de 1984.
[049] Dans un mode de réalisation préféré, le ou chaque monofilament élémentaire présente un diamètre allant de 0,10 mm à 0,35 mm, de préférence de 0,12 mm à 0,26 mm et plus préférentiellement de 0,14 mm à 0,20 mm.
[050] Avantageusement, chaque élément filaire présentant un encombrement D moyen selon la direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale, le rapport R3=D/E de l'encombrement moyen D sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,7 et plus préférentiellement à 0,6.
[051] On mesure l'encombrement D moyen de façon analogue à la mesure de l'épaisseur G moyenne de la gaine que ce soit dans le produit renforcé ou dans le pneumatique.
[052] Alors qu'il est habituellement recommandé d'utiliser des éléments filaires relativement gros afin de compenser la perte de résistance mécanique due à leur oxydation, il est ici possible d'utiliser des éléments filaires de taille relativement petite, la gaine les protégeant contre l'oxydation et la perte de résistance mécanique. Ainsi, on réduit l'épaisseur moyenne E du produit renforcé et donc la masse de ce dernier.
[053] De façon préférée, la composition polymérique thermoplastique comprend un polymère thermoplastique, un élastomère diénique fonctionnalisé, un poly (p-phénylène éther) ou un mélange de ces matériaux.
[054] De préférence, l'élastomère diénique fonctionnalisé est un élastomère thermoplastique styrénique.
[055] Dans un mode de réalisation, la gaine comprend une unique couche de la composition polymérique thermoplastique. En variante, la gaine comprend plusieurs couches, au moins l'une d'entre elles comprenant une composition polymérique thermoplastique.
[056] On pourra ainsi utiliser les différents matériaux et couches décrits dans les demandes WO2010/136389, WO2010/105975, WO2011/012521 , WO2011/051204, WO2012/016757, WO2012/038340, WO2012/038341 , WO2012/069346, WO2012/104279, WO2012/104280 et WO2012/104281.
[057] Avantageusement, la gaine est revêtue d'une couche d'une colle d'adhésion entre la gaine et la matrice d'élastomère.
[058] La colle utilisée est par exemple du type RFL (Résorcinol-Formaldéhyde- Latex) ou par exemple, telle que décrite dans les publications WO2013017421 , WO2013017422, WO2013017423.
[059] L'invention a également pour objet un pneumatique comprenant un produit renforcé tel que défini ci-dessus.
[060] Dans un mode de réalisation, le pneumatique est destiné à un véhicule tourisme comprenant notamment les véhicules 4x4 et "SUV" (Sport Utility Vehicles).
[061] Dans un autre mode de réalisation le pneumatique est destiné à un véhicule industriel comprenant les camionnettes, les véhicules lourds tels que "Poids lourd" - Le., métro, bus, engins de transport routier (camions, tracteurs, remorques), véhicules hors-la-route -, les engins agricoles ou de génie civil, les aéronefs et autres véhicules de transport ou de manutention.
[062] Dans un mode de réalisation préféré, le pneumatique comprenant un sommet surmonté d'une bande de roulement, deux flancs, deux bourrelets, chaque flanc reliant chaque bourrelet au sommet, une armature de carcasse ancrée dans chacun des bourrelets et s'étendant dans les flancs et jusque dans le sommet, une armature de sommet radialement intercalée entre l'armature de carcasse et la bande de roulement, l'armature de sommet comprend le produit renforcé.
[063] De préférence, l'armature de sommet comprend une armature de travail comprenant le produit renforcé et une armature de frettage radialement intercalée entre l'armature de travail et la bande de roulement.
[064] L'armature de frettage a pour fonction première de contenir les nappes de travail qui sont, à haute vitesse, soumises à la force centrifuge.
[065] Préférentiellement, l'armature de frettage comprend au moins un élément de renfort textile de frettage.
[066] Par textile, on comprend que les premiers et deuxièmes éléments filaires sont réalisés dans un matériau choisi parmi un polyester, tel que le polyéthylène téréphtalate (PET), le polyéthylène naphthalate (PEN), le polybutylène téréphthalate (PBT), le polybutylène naphthalate (PBN), le polypropylène téréphthalate (PPT) ou le polypropylène naphthalate (PPN), un polyamide, par exemple un polyamide aliphatique comme le nylon ou un polyamide aromatique comme l'aramide, une polycétone, une cellulose comme la rayonne ou un mélange de ces matériaux.
[067] Les éléments de renfort textiles de frettage sont de préférence disposés pratiquement parallèles les uns aux autres et s'étendent sensiblement circonférentiellement autour du pneumatique de manière à former un angle compris dans un domaine de -5° à 5° avec la direction circonférentielle du pneumatique.
[068] De préférence, le ou les éléments de renfort textiles de frettage de l'armature de frettage sont réalisés dans un matériau thermorétractile.
[069] Avantageusement, la contraction thermique CT de chaque élément de renfort textile de frettage de l'armature de frettage est strictement inférieure à 7,5% et plus préférentiellement à 3,5% après 2 min à 185°C.
[070] La contraction thermique CT est mesurée, sauf précisions différentes, selon la norme ASTM D1204-08, par exemple sur un appareil du type « TESTRITE », sous une pré-tension dite standard de 0,5 cN/tex (donc ramenée au titre ou densité linéique de l'échantillon testé). La grandeur CT peut être indistinctement mesurée sur des éléments de renfort textiles de frettage initiaux encollés avant leur incorporation dans le produit renforcé puis le pneumatique, ou bien mesurée sur ces éléments de renfort une fois extraits du pneumatique et de préférence « dégommés » (c'est-à-dire débarrassés de la masse de caoutchouc qui les enrobe).
[071] Dans un mode de réalisation, le pneumatique comprend au moins un sillon circonférentiel ménagé dans la bande de roulement. L'épaisseur moyenne C de masse de caoutchouc de la bande de roulement séparant un fond radialement interne du sillon circonférentiel du bord radialement externe de l'armature de sommet est préférentiellement inférieure ou égale à 1 ,5 mm et encore plus préférentiellement à 1 mm. Par épaisseur moyenne C, on entend l'épaisseur moyenne calculée sur 5 mesures réparties selon la direction axiale du sillon.
[072] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels:
la figure 1 est une vue en coupe d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
la figure 2 est une vue en coupe d'un produit renforcé selon un premier mode de réalisation de l'invention formant une nappe de travail du pneumatique de la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en coupe d'un élément de renfort du produit renforcé de la figure 2 ; et la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 d'un produit renforcé de l'état de la technique.
[073] Dans la description suivante, dans l'emploi du terme « radial », il convient de distinguer plusieurs utilisations différentes du mot par la personne du métier. Premièrement, l'expression se réfère à un rayon du pneumatique. C'est dans ce sens qu'on dit d'un point P1 qu'il est « radialement intérieur » à un point P2 (ou « radialement à l'intérieur » du point P2) s'il est plus près de l'axe de rotation du pneumatique que le point P2. Inversement, un point P3 est dit « radialement extérieur à » un point P4 (ou « radialement à l'extérieur » du point P4) s'il est plus éloigné de l'axe de rotation du pneumatique que le point P4. On dira qu'on avance « radialement vers l'intérieur (ou l'extérieur) » lorsqu'on avance en direction des rayons plus petits (ou plus grands). Lorsqu'il est question de distances radiales, ce sens du terme s'applique également.
[074] En revanche, un élément de renfort ou une armature est dit « radial » lorsque l'élément de renfort ou les éléments de renfort de l'armature font avec la direction circonférentielle un angle supérieur ou égal à 65° et inférieur ou égal à 90°.
[075] Une direction « axiale » est une direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Un point P5 est dit « axialement intérieur » à un point P6 (ou
«axialement à l'intérieur » du point P6) s'il est plus près du plan médian M du pneumatique que le point P6. Inversement, un point P7 est dit « axialement extérieur à » un point P8 (ou « axialement à l'extérieur » du point P8) s'il est plus éloigné du plan médian M du pneumatique que le point P8.
[076] Le « plan médian » M du pneumatique est le plan qui est normal à l'axe de rotation du pneumatique et qui se situe à équidistance des structures annulaires de renfort de chaque bourrelet.
[077] Une direction « circonférentielle » est une direction qui est perpendiculaire à la fois à un rayon du pneumatique et à la direction axiale.
[078] D'autre part, tout intervalle de valeurs désigné par l'expression « de a à b » signifie le domaine de valeurs allant de la borne « a » jusqu'à la borne « b » c'est-à- dire incluant les bornes strictes « a » et « b ».
[079] EXEMPLE DE PNEUMATIQUE ET DE PRODUIT RENFORCE SELON L'INVENTION
[080] Dans les figures, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (X), radiale (Y) et circonférentielle (Z) d'un pneumatique. [081] On a représenté sur la figure 1 un pneumatique conforme à un premier mode de réalisation de l'invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 est sensiblement de révolution autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction axiale X. Le pneumatique 10 est ici destiné à un véhicule de tourisme.
[082] Le pneumatique 10 comporte un sommet 12 comprenant une armature de sommet 14 comprenant une armature de travail 15 comprenant deux nappes de travail 16, 18 d'éléments de renfort et une armature 17 de frettage comprenant une nappe de frettage 19. L'armature de sommet 14 est surmontée d'une bande de roulement 20. Ici, l'armature de frettage 17, ici la nappe de frettage 19, est radialement intercalée entre l'armature de travail 15 et la bande de roulement 20.
[083] Deux flancs 22 prolongent le sommet 12 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 10 comporte en outre deux bourrelets 24 radialement intérieurs aux flancs 22 et comportant chacun une structure annulaire de renfort 26, en l'occurrence une tringle 28, surmontée d'un masse de gomme 30 de bourrage, ainsi qu'une armature de carcasse radiale 32. L'armature de sommet 14 est radialement intercalée entre l'armature de carcasse 32 et la bande de roulement 20. Chaque flanc 22 relie chaque bourrelet 24 au sommet 14.
[084] L'armature de carcasse 32 comporte de préférence une seule nappe de carcasse 34 d'éléments de renfort textiles radiaux. L'armature de carcasse 32 est ancrée à chacun des bourrelets 24 par un retournement autour de la tringle 28 de manière à former dans chaque bourrelet 24 un brin aller 38 s'étendant depuis les bourrelets 24 à travers les flancs 22 jusque dans le sommet 12, et un brin retour 40, l'extrémité radialement extérieure 42 du brin retour 40 étant radialement à l'extérieur de la structure annulaire de renfort 26. L'armature de carcasse 32 s'étend ainsi depuis les bourrelets 24 à travers les flancs 22 jusque dans le sommet 12. Dans ce mode de réalisation, l'armature de carcasse 32 s'étend également axialement au travers du sommet 12.
[085] Le pneumatique 10 comprend au moins un sillon circonférentiel 31 ménagé dans la bande de roulement 20. L'épaisseur moyenne C de masse de caoutchouc de la bande de roulement 20 séparant un fond radialement interne 33 du sillon 31 circonférentiel du bord radialement externe 35 de l'armature de sommet 14, ici la surface radialement externe de la nappe de frettage 19, est préférentiellement inférieure ou égale à 1 ,5 mm et encore plus préférentiellement à 1 mm.
[086] Chaque nappe de travail 16, 18 forme un produit renforcé 21 selon l'invention comprenant des éléments de renfort 44 formant un angle allant de 15° et 40°, de préférence allant de 20° à 30° et ici égal à 26° avec la direction circonférentielle Z du pneumatique 10. Les éléments de renfort 44 sont croisés d'une nappe de travail par rapport à l'autre.
[087] La nappe de frettage 19 comprend des éléments de renfort textiles de frettage formant un angle au plus égal à 10°, de préférence allant de 5° à 10° avec la direction circonférentielle Z du pneumatique 10. En l'espèce, les éléments de renfort textiles de frettage sont des retors réalisés dans un matériau thermorétractile, ici en polyamide 66, chaque retors consistant en deux filés de 140 tex qui ont été retordus ensemble (sur câbleuse directe) à 250 tours/mètre, dont le diamètre est égal à environ 0,66 mm. La contraction thermique CT de chaque élément de renfort textile de frettage est égale à environ 7%.
[088] Chaque nappe de travail 16, 18, de frettage 19 et de carcasse 34 comprend une matrice d'élastomère 23 dans laquelle sont noyés les éléments de renfort de la nappe correspondante. Les compositions de caoutchouc des matrices d'élastomère 23 des nappes de travail 16, 18, de frettage 19 et de carcasse 34 sont des compositions conventionnelles pour calandrage d'éléments de renfort comprenant de façon classique un élastomère diénique, par exemple du caoutchouc naturel, une charge renforçante, par exemple du noir de carbone et/ou de la silice, un système de réticulation, par exemple un système de vulcanisation, de préférence comprenant du soufre, de l'acide stéarique et de l'oxyde de zinc, et éventuellement un accélérateur et/ou un retardateur de vulcanisation et/ou divers additifs.
[089] Sur les figures 2 et 3, on a représenté le produit renforcé 21 et les éléments de renfort 44 dans un repère X1 , Y1 , Z1 dans lequel la direction Y1 est sensiblement parallèle à la direction radiale Y et les directions X1 et Z1 font un angle allant de 15° et 40°, de préférence allant de 20° à 30° et ici égal à 26°, respectivement avec les directions axiale X et circonférentielle Z. Sur ces figures 2 et 3, les éléments de renfort 44 du produit renforcé 21 sont agencés côte à côte selon la direction principale X1 . Les éléments de renfort 44 s'étendent parallèlement les uns aux autres. Chaque élément de renfort 44 comprend au moins un élément filaire 46 s'étendant selon la direction Z1 faisant, lorsqu'il est dans le pneumatique 10, un angle égal à 26° avec la direction circonférentielle Z du pneumatique 10. Chaque élément de renfort 44 comprend également au moins une gaine 48 revêtant l'élément filaire 46 et comprenant au moins une couche 50 d'une composition polymérique thermoplastique.
[090] Chaque élément de renfort 44 comprend un unique élément filaire 46. Chaque élément filaire 46 comprend au moins un brin multifilamentaire 52, ici un unique brin multifilamentaire 52, comprenant plusieurs, ici au moins trois, monofilaments élémentaires 54. Chaque monofilament élémentaire 54 est métallique, ici en acier revêtu d'un revêtement de protection comprenant par exemple du laiton ou du zinc. Chaque monofilament élémentaire 54 présente un diamètre allant de 0,10 mm à 0,35 mm, de préférence de 0,12 mm à 0,26 mm et plus préférentiellement de 0,14 mm à 0,20 mm et ici égal à 0,18 mm.
[091] Chaque élément filaire 46 présente un encombrement D moyen selon la direction Y1 sensiblement perpendiculaire à la direction principale X1 , ici selon l'épaisseur du produit renforcé 21 . L'encombrement D est ici égal au diamètre du cercle circonscrit à l'élément filaire 46. Ici, D=0,38 mm.
[092] La gaine 48 présente une épaisseur G moyenne au dos de chaque élément filaire 46 selon la direction Y1 perpendiculaire à la direction principale X1 allant de 1 μηη à 2 mm, de préférence de 10 μηη et 1 mm et plus préférentiellement de 35 μηη à 200 m. Ici, G=75 m.
[093] La gaine 48 comprend une unique couche 50 de la composition polymérique thermoplastique comprend un polymère thermoplastique, un élastomère diénique fonctionnalisé, un poly (p-phénylène éther) ou un mélange de ces matériaux. Ici la composition polymérique thermoplastique comprend un polymère thermoplastique, par exemple du polyamide 66. Optionnellement, la composition polymérique thermoplastique pourra comprendre un élastomère diénique fonctionnalisé, par exemple un thermoplastique styrénique comprenant une fonction époxide, carbonyl, anhydride ou ester et/ou un poly-p-phénylène ether.
[094] La gaine 48 est revêtue d'une couche d'une colle d'adhésion (non représentée) entre la gaine 48 et la matrice d'élastomère 23.
[095] L'épaisseur E moyenne du produit renforcé, ici de chaque nappe de travail 16, 18, est inférieure ou égale à 0,95 mm, de préférence à 0,85 mm et plus préférentiellement à 0,75 mm et ici E=0,71 mm.
[096] L'épaisseur minimale ODO moyenne d'élastomère présente au dos de la gaine est inférieure ou égale à 0,17 mm, de préférence à 0,14 mm, plus préférentiellement à 0,11 mm et ici ODO=0,09 mm.
[097] Les épaisseurs minimale moyenne d'élastomère ODO et moyenne E du produit renforcé sont mesurées selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale X1 , ici selon la direction Y1 parallèle à l'épaisseur du produit renforcé 21 qui, une fois dans le pneumatique est la direction radiale Y du pneumatique 10.
[098] Le rapport R1 =ODO/E de l'épaisseur minimale ODO moyenne d'élastomère présente au dos de la gaine 48 sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé 21 est inférieur ou égal à 0,17. En l'espèce, R1 est inférieur ou égal à 0,15, de préférence à 0,14, et plus préférentiellement à 0,13. Ici R1 =0,13. [099] Le pas de pose P des éléments de renfort 44 selon la direction principale X1 est inférieur ou égal à 1 ,1 mm, de préférence à 1 mm et plus préférentiellement à 0,8 mm. Ici, P=0,7 mm.
[0100] Le produit renforcé 21 comprend des ponts 56 d'élastomère séparant deux éléments de renfort 44 successifs. L'épaisseur minimale B moyenne de chaque pont d'élastomère 56 selon la direction principale X1 est inférieure ou égale à 0,5 mm, de préférence à 0,35 mm, plus préférentiellement à 0,20 mm et ici B=0,17 mm.
[0101] Le rapport R2=B/E de l'épaisseur minimale B moyenne d'élastomère séparant deux éléments de renfort successifs sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé 21 est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,6, plus préférentiellement à 0,5, encore plus préférentiellement à 0,3 et ici R2=0,24.
[0102] Le rapport R3=D/E de l'encombrement D moyen sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé 21 est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,7 et plus préférentiellement à 0,6. Ici R3=0,54.
[0103] On pourra également envisager d'exploiter un produit renforcé 21 ' selon un deuxième mode de réalisation. A la différence du produit renforcé 21 selon le premier mode de réalisation, chaque élément de renfort du produit renforcé 21 ' comprend un brin multifilamentaire comprenant quatre monofilaments élémentaires. Chaque monofilament élémentaire présente un diamètre égal à 0,32 mm.
[0104] On a par ailleurs D=1 ,15 mm, G=189 μηι, ODO=0,09 mm.
[0105] L'épaisseur E moyenne du produit renforcé 21 ' est supérieure ou égale à 0,75 mm, de préférence à 1 mm et plus préférentiellement à 1 ,2 mm et ici E=1 ,34 mm.
[0106] Le rapport R1 =ODO/E du produit renforcé 21 ' est inférieur ou égal à 0,17. En l'espèce, R1 est inférieur ou égal à 0,10, de préférence à 0,08, et plus préférentiellement à 0,07. Ici R1 =0,07.
[0107] Le pas de pose P du produit renforcé 21 ' est supérieur ou égal à 1 ,1 mm, de préférence à 1 ,8 mm et ici P=1 ,8 mm.
[0108] L'épaisseur minimale B moyenne du produit renforcé 21 ' est supérieure ou égale à 0,5 mm et ici B=0,65 mm.
[0109] Le rapport R2=B/E du produit renforcé 21 ' est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,6 et plus préférentiellement à 0,5 et ici R2=0,49. Le rapport R3=D/E du produit renforcé 21 ' est inférieur ou égal à 1 . Ici R3=0,86. [0110] On pourra également envisager d'exploiter un produit renforcé 21 " selon un troisième mode de réalisation. A la différence du produit renforcé 21 selon le premier mode de réalisation, chaque élément de renfort du produit renforcé 21 " comprend un brin multifilamentaire comprenant neufs monofilaments élémentaires. Chaque monofilament élémentaire présente un diamètre égal à 0,28 mm.
[0111] On a par ailleurs D=1 ,35 mm, G=126 μηι, ODO=0,09 mm.
[0112] L'épaisseur E moyenne du produit renforcé 21 " est supérieure ou égale à 0,75 mm, de préférence à 1 mm et plus préférentiellement à 1 ,2 mm et ici E=1 ,52 mm.
[0113] Le rapport R1 =ODO/E du produit renforcé 21 ' est inférieur ou égal à 0,17. En l'espèce, R1 est inférieur ou égal à 0,10, de préférence à 0,08, et plus préférentiellement à 0,07. Ici R1 =0,06.
[0114] Le pas de pose P du produit renforcé 21 " est supérieur ou égal à 1 ,1 mm, de préférence à 1 ,8 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm et ici, P=2,8 mm.
[0115] L'épaisseur minimale B moyenne du produit renforcé 21 " est supérieure ou égale à 0,5 mm, de préférence à 1 mm, plus préférentiellement à 1 ,5 mm et ici B=1 ,5 mm.
[0116] Le rapport R2=B/E du produit renforcé 21 " est inférieur ou égal à 1 . Ici R2=0,99. Le rapport R3=D/E du produit renforcé 21 ' est inférieur ou égal à 1. Ici R3=0,89.
[0117] TESTS COMPARATIFS
[0118] On a comparé les produits renforcés 21 , 21 ' et 21 " et le pneumatique 10 selon l'invention décrits ci-dessus et un produit renforcé T et un pneumatique PT de l'état de la technique. Le produit renforcé T est représenté sur la figure 4. Chaque élément filaire du produit renforcé T comprend un brin multifilamentaire de deux monofilaments élémentaires de 0,30 mm retordus ensemble. Les caractéristiques des produits renforcés et les pneumatiques sont rassemblées dans le tableau 1 ci-dessous.
[0119] Toutes les données indiquées ci-dessus (E, ODO, B, G, D et P) sont des valeurs moyennes mesurées expérimentalement par un opérateur sur des photographies de coupes radiales de produits renforcés ou des pneumatiques opérées comme indiqué précédemment sur 5 cm de part et d'autre du plan médian du produit renforcé ou du pneumatique.
Figure imgf000017_0001
Tableau 1 [0120] On a soumis les produits renforcés T et 21 et les pneumatiques PT et 10 à différents tests décrits ci-dessous et dont les résultats sont rassemblés dans le tableau 2. Les résultats sont donnés en base 100 par rapport aux produit T et pneumatique PT témoins. Ainsi, plus la valeur est supérieure à 100, meilleure est la performance du produit renforcé ou du pneumatique selon l'invention par rapport au produit renforcé ou au pneumatique de l'état de la technique.
[0121] La résistance au roulement a été mesurée sur un volant, selon la méthode ISO 87-67 (1992).
[0122] L'endurance haute vitesse est mesurée en soumettant chaque pneumatique, sur machine, à une montée progressive en vitesse, selon des paliers déterminés, jusqu'à une vitesse limite préalablement fixée ou l'éventuelle destruction, avant fin du test, des pneus testés.
[0123] On mesure l'énergie de rupture (« Breaking Energy ») conformément à la norme ASTM WK20631 .
[0124] Pour mesurer la poussée de dérive, on a fait rouler chaque pneumatique à une vitesse constante de 80 km/h sur une machine automatique appropriée (machine type "sol-plan" commercialisée par la société MTS), en faisant varier la charge notée "Z", sous un angle de dérive de 1 degré, et on a mesuré de manière continue la poussée de dérive et identifié la rigidité de dérive notée « D » (corrigée de la poussée à dérive nulle), en enregistrant à l'aide de capteurs l'effort transversal sur la roue en fonction de cette charge Z ; on obtient ainsi la rigidité de dérive. On obtient alors, pour une charge choisie, ici 450 daN, la valeur reportée dans le tableau 2 ci-dessous.
Figure imgf000018_0001
Tableau 2 [0125] Ainsi, on note que, toutes choses étant égales par ailleurs, en plus de présenter une masse réduite, le produit renforcé et le pneumatique selon l'invention présentent des performances équivalentes, voire supérieures à celles du produit renforcé et du pneumatique de l'état de la technique. En particulier, on note que le pneumatique selon l'invention présente une énergie de rupture bien supérieure à celle du pneumatique témoin PT.
[0126] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
[0127] En effet, on pourra également envisager un pneumatique selon l'invention dans lequel l'armature de sommet comprend également une armature de protection radialement intercalée entre l'armature de frettage et l'armature de travail.
[0128] On pourra aussi envisager un pneumatique selon l'invention dans lequel l'armature de sommet ne comprend pas d'armature de frettage mais une armature de protection et une armature de travail, l'armature de protection étant radialement intercalée entre la bande de roulement et l'armature de travail.
[0129] On pourra également combiner les caractéristiques des différents modes de réalisation décrits ou envisagés ci-dessus sous réserve que celles-ci soient compatibles entre elles.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Produit renforcé (21 ), caractérisé en ce qu'il comprend :
- une matrice d'élastomère (23),
- plusieurs éléments (44) de renfort noyés dans la matrice d'élastomère (23), les éléments de renfort (44) étant agencés côte à côte selon une direction principale (X1 ), chaque élément de renfort (44) comprenant :
- au moins un élément filaire (46), et
- au moins une gaine (48) revêtant l'élément filaire (46) et comprenant au moins une couche (50) d'une composition polymérique thermoplastique,
le rapport R1 =ODO/E de l'épaisseur minimale ODO moyenne d'élastomère présente au dos de la gaine sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé (21 ) est inférieur ou égal à 0,17, les épaisseurs minimale moyenne d'élastomère ODO et moyenne E du produit renforcé (21 ) étant mesurées selon une direction (Y1 ) sensiblement perpendiculaire à la direction principale (X1 ).
2. Produit renforcé (21 ) selon la revendication précédente, dans lequel le rapport R1 est inférieur ou égal à 0,15, de préférence à 0,14, et plus préférentiellement à 0,13.
3. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport R1 est inférieur ou égal à 0,10, de préférence à 0,08, et plus préférentiellement à 0,07.
4. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur minimale ODO moyenne est inférieure ou égale à 0,17 mm, de préférence à 0,14 mm, plus préférentiellement à 0,1 1 mm.
5. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport R2=B/E de l'épaisseur minimale B moyenne d'élastomère séparant deux éléments de renfort (44) successifs selon la direction principale (X1 ) sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé (21 ) est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,6, plus préférentiellement à 0,5 et encore plus préférentiellement à 0,3.
6. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur G moyenne de la gaine au dos de chaque élément filaire (46) selon la direction perpendiculaire (Y1 ) à la direction principale (X1 ) va de 1 m à 2 mm, de préférence de 10 μηη et 1 mm et plus préférentiellement de 35 μηη à 200 μηη.
7. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de renfort (44) comprend un unique élément filaire (46).
8. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément filaire (46) comprend au moins un brin multifilamentaire (52) comprenant plusieurs monofilaments élémentaires (54) et de préférence au moins trois monofilaments élémentaires (54).
9. Produit renforcé (21 ) selon la revendication 8, dans lequel chaque élément filaire (46) comprend un unique brin multifilamentaire (52).
10. Produit renforcé (21 ) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel chaque monofilament élémentaire (54) est métallique.
1 1 . Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel le ou chaque monofilament élémentaire (54) présente un diamètre allant de 0,10 mm à 0,35 mm, de préférence de 0,12 mm à 0,26 mm et plus préférentiellement de 0,14 mm à 0,20 mm.
12. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément filaire (46) présentant un encombrement D moyen selon la direction (Y1 ) sensiblement perpendiculaire à la direction principale (X1 ), le rapport R3=D/E de l'encombrement D moyen sur l'épaisseur E moyenne du produit renforcé (21 ) est inférieur ou égal à 1 , de préférence à 0,7 et plus préférentiellement à 0,6.
13. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la composition polymérique thermoplastique comprend un polymère thermoplastique, un élastomère diénique fonctionnalisé, un poly (p-phénylène éther) ou un mélange de ces matériaux.
14. Produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la gaine (48) est revêtue d'une couche d'une colle d'adhésion entre la gaine et la matrice d'élastomère.
15. Pneumatique (10), caractérisé en ce qu'il comprend un produit renforcé (21 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
16. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, comprenant un sommet (12) surmonté d'une bande de roulement (20), deux flancs (22), deux bourrelets (24), chaque flanc (22) reliant chaque bourrelet (24) au sommet (12), une armature de carcasse (32) ancrée dans chacun des bourrelets (24) et s'étendant dans les flancs (22) jusque dans le sommet (12), une armature de sommet (14) radialement intercalée entre l'armature de carcasse (32) et la bande de roulement (20), l'armature de sommet (14) comprend le produit renforcé (21 ).
17. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'armature de sommet (14) comprend une armature de travail (15) comprenant le produit renforcé (21 ) et une armature de frettage (17) radialement intercalée entre l'armature de travail (15) et la bande de roulement (20).
18. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'armature de frettage (17) comprend au moins un élément de renfort textile de frettage.
PCT/EP2014/066142 2013-07-29 2014-07-28 Produit renforcé à faible épaisseur et pneumatique comprenant ce produit WO2015014776A1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016530467A JP6513661B2 (ja) 2013-07-29 2014-07-28 薄手補強製品及びかかる補強製品を有するタイヤ
EP14744115.8A EP3027426B1 (fr) 2013-07-29 2014-07-28 Pneumatique comprenant un produit renforcé
CN201480042805.0A CN105452016B (zh) 2013-07-29 2014-07-28 薄的增强产品和包括所述产品的轮胎
US14/908,179 US10315465B2 (en) 2013-07-29 2014-07-28 Thin reinforced product and tire comprising said product

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1357455 2013-07-29
FR1357455A FR3008996B1 (fr) 2013-07-29 2013-07-29 Produit renforce a faible epaisseur et pneumatique comprenant ce produit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015014776A1 true WO2015014776A1 (fr) 2015-02-05

Family

ID=49510311

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/066142 WO2015014776A1 (fr) 2013-07-29 2014-07-28 Produit renforcé à faible épaisseur et pneumatique comprenant ce produit

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10315465B2 (fr)
EP (1) EP3027426B1 (fr)
JP (1) JP6513661B2 (fr)
CN (1) CN105452016B (fr)
FR (1) FR3008996B1 (fr)
WO (1) WO2015014776A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017190032A (ja) * 2016-04-13 2017-10-19 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO2019115786A1 (fr) 2017-12-14 2019-06-20 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Guide-fil pour la fabrication d'elements de renfort gaines pour pneumatiques
WO2020141142A1 (fr) 2018-12-30 2020-07-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bloc guide-fil pour la fabrication d'elements de renfort gaines pour pneumatiques
WO2022018342A1 (fr) 2020-07-24 2022-01-27 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Produit renforcé obtenu par un procédé comprenant une étape de traitement thermique de la gaine

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3868575B1 (fr) * 2018-10-17 2024-07-24 Bridgestone Corporation Corps composite élastomère-câblé métallique et pneu l'employant
FR3102095A1 (fr) 2019-10-16 2021-04-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a faible resistance au roulement et son procede de fabrication
FR3102089A1 (fr) 2019-10-16 2021-04-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique presentant une uniformite amelioree et son procede de fabrication
FR3102097A1 (fr) 2019-10-16 2021-04-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a emission de bruit reduit et son procede de fabrication
FR3105097A1 (fr) 2019-12-19 2021-06-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comprenant un bourrelet perfectionné
CN115835967A (zh) 2020-07-08 2023-03-21 米其林集团总公司 具有单个工作层的轮胎的简化制造方法
FR3118605B1 (fr) * 2021-01-07 2022-12-30 Michelin & Cie Pneumatique comprenant une couche de frettage à trame hydrophobe et à sommet d’épaisseur réduite

Citations (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2504067A1 (fr) * 1981-04-16 1982-10-22 Pirelli Pneumatique pour vehicules automobiles a faible absorption de puissance
JPS6397404A (ja) 1986-10-13 1988-04-28 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH04154405A (ja) * 1990-10-17 1992-05-27 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JPH10297213A (ja) 1997-04-24 1998-11-10 Bridgestone Metalpha Kk ゴムとスチ−ル補強材との複合体、及びこれをベルト部に使用した空気入りラジアルタイヤ
EP1186699A2 (fr) * 2000-09-11 2002-03-13 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Câble d'acier pour pneumatique et pneumatique radial
WO2010105975A1 (fr) 2009-03-20 2010-09-23 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
WO2010136389A1 (fr) 2009-05-25 2010-12-02 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent, particulierement pour les pneumatiques, et procede de fabrication associe
WO2011012521A1 (fr) 2009-07-31 2011-02-03 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
WO2011051204A1 (fr) 2009-10-29 2011-05-05 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
WO2012016757A1 (fr) 2010-08-05 2012-02-09 Societe De Technologie Michelin Renfort composite
WO2012038341A1 (fr) 2010-09-23 2012-03-29 Societe De Technologie Michelin Bandage pneumatique comportant un renfort composite auto-adherent
WO2012038340A1 (fr) 2010-09-23 2012-03-29 Societe De Technologie Michelin Renfort composite et son procede de fabrication
WO2012069346A1 (fr) 2010-11-22 2012-05-31 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
WO2012104280A1 (fr) 2011-02-03 2012-08-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc
WO2012104279A1 (fr) 2011-02-03 2012-08-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composite de caoutchouc renforce d'un materiau textile pourvu d'une colle thermoplastique
WO2012104281A1 (fr) 2011-02-03 2012-08-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc
WO2013017422A1 (fr) 2011-08-04 2013-02-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composition adhésive aqueuse a base de polyaldéhyde et phloroglucinol
WO2013017421A1 (fr) 2011-08-04 2013-02-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composition adhesive aqueuse a base de polyaldehyde et de polyphenol
WO2013017423A1 (fr) 2011-08-04 2013-02-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composition adhesive aqueuse a base de polyaldehyde et 2,2',4,4'-tetrahydroxydiphenyl sulfide

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2853006C2 (de) * 1978-12-07 1993-12-16 Uniroyal Englebert Gmbh Fahrzeugluftreifen
JPS59223504A (ja) * 1983-05-31 1984-12-15 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JPH04100703A (ja) * 1990-08-16 1992-04-02 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH1053981A (ja) * 1996-08-06 1998-02-24 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ用のスチールコード及びそれを用いた空気入りタイヤ
EP1033435A1 (fr) * 1999-03-04 2000-09-06 N.V. Bekaert S.A. Câble d'acier avec un coeur en polymère
JP4094313B2 (ja) * 2002-03-14 2008-06-04 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4433725B2 (ja) 2003-08-28 2010-03-17 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP2009083537A (ja) * 2007-09-27 2009-04-23 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ用のカーカスプライ材料、及びそれを用いた空気入りタイヤ
FR2982885B1 (fr) 2011-11-23 2014-11-07 Michelin Soc Tech Procede de fabrication d'un cable metallique a deux couches gomme in situ par un elastomere thermoplastique insature
FR2982884B1 (fr) 2011-11-23 2014-06-06 Michelin Soc Tech Cable metallique a deux couches, gomme in situ par un elastomere thermoplastique insature
FR2986456B1 (fr) 2012-02-08 2014-03-07 Michelin & Cie Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc
FR2986455B1 (fr) 2012-02-08 2014-10-31 Michelin & Cie Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc

Patent Citations (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2504067A1 (fr) * 1981-04-16 1982-10-22 Pirelli Pneumatique pour vehicules automobiles a faible absorption de puissance
JPS6397404A (ja) 1986-10-13 1988-04-28 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH04154405A (ja) * 1990-10-17 1992-05-27 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りラジアルタイヤ
JPH10297213A (ja) 1997-04-24 1998-11-10 Bridgestone Metalpha Kk ゴムとスチ−ル補強材との複合体、及びこれをベルト部に使用した空気入りラジアルタイヤ
EP1186699A2 (fr) * 2000-09-11 2002-03-13 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Câble d'acier pour pneumatique et pneumatique radial
WO2010105975A1 (fr) 2009-03-20 2010-09-23 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
US20120128972A1 (en) 2009-05-25 2012-05-24 Michelin Recherche Et Technique S.A. Self-Adhesive Composite Reinforcement, in Particular for Tires, and Associated Manufacturing Method
WO2010136389A1 (fr) 2009-05-25 2010-12-02 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent, particulierement pour les pneumatiques, et procede de fabrication associe
WO2011012521A1 (fr) 2009-07-31 2011-02-03 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
WO2011051204A1 (fr) 2009-10-29 2011-05-05 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
US20120267023A1 (en) 2009-10-29 2012-10-25 Abad Vincent Self-Adhesive Composite Reinforcement
WO2012016757A1 (fr) 2010-08-05 2012-02-09 Societe De Technologie Michelin Renfort composite
WO2012038341A1 (fr) 2010-09-23 2012-03-29 Societe De Technologie Michelin Bandage pneumatique comportant un renfort composite auto-adherent
WO2012038340A1 (fr) 2010-09-23 2012-03-29 Societe De Technologie Michelin Renfort composite et son procede de fabrication
WO2012069346A1 (fr) 2010-11-22 2012-05-31 Societe De Technologie Michelin Renfort composite auto-adherent
WO2012104280A1 (fr) 2011-02-03 2012-08-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc
WO2012104279A1 (fr) 2011-02-03 2012-08-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composite de caoutchouc renforce d'un materiau textile pourvu d'une colle thermoplastique
WO2012104281A1 (fr) 2011-02-03 2012-08-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Renfort composite gaine d'une couche de polymere auto-adherente au caoutchouc
US20140045983A1 (en) 2011-02-03 2014-02-13 Michelin Recherche Et Technique S.A. Composite reinforcer sheathed with a layer of polymer that is self-adhesive to rubber
WO2013017422A1 (fr) 2011-08-04 2013-02-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composition adhésive aqueuse a base de polyaldéhyde et phloroglucinol
WO2013017421A1 (fr) 2011-08-04 2013-02-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composition adhesive aqueuse a base de polyaldehyde et de polyphenol
WO2013017423A1 (fr) 2011-08-04 2013-02-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Composition adhesive aqueuse a base de polyaldehyde et 2,2',4,4'-tetrahydroxydiphenyl sulfide

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017190032A (ja) * 2016-04-13 2017-10-19 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO2019115786A1 (fr) 2017-12-14 2019-06-20 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Guide-fil pour la fabrication d'elements de renfort gaines pour pneumatiques
WO2020141142A1 (fr) 2018-12-30 2020-07-09 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bloc guide-fil pour la fabrication d'elements de renfort gaines pour pneumatiques
WO2022018342A1 (fr) 2020-07-24 2022-01-27 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Produit renforcé obtenu par un procédé comprenant une étape de traitement thermique de la gaine
FR3112783A1 (fr) 2020-07-24 2022-01-28 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Produit renforcé obtenu par un procédé comprenant une étape de traitement thermique de la gaine

Also Published As

Publication number Publication date
JP6513661B2 (ja) 2019-05-15
CN105452016B (zh) 2017-07-21
US20160167438A1 (en) 2016-06-16
FR3008996B1 (fr) 2016-01-01
US10315465B2 (en) 2019-06-11
EP3027426B1 (fr) 2019-06-19
EP3027426A1 (fr) 2016-06-08
CN105452016A (zh) 2016-03-30
JP2016525484A (ja) 2016-08-25
FR3008996A1 (fr) 2015-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3027427B1 (fr) Pneumatique comprenant un produit renforcé
EP3027426B1 (fr) Pneumatique comprenant un produit renforcé
EP3356161B1 (fr) Pneumatique pour vehicule de tourisme
EP3027428B1 (fr) Pneumatique comprenant un produit renforce
EP3658387B1 (fr) Bandage à structure de ceinture ameliorée
FR3032147A1 (fr) Pneu radial ayant une structure de ceinture amelioree
FR3008026A1 (fr) Pneumatique comprenant un tissu a entrelacement
EP2619019B1 (fr) Pneumatique comportant une armature de protection
EP2619020B1 (fr) Pneumatique comportant une armature de protection
WO2015162178A1 (fr) Pneumatique comprenant une nappe de carcasse comprenant des éléments de renfort de carcasse gainés
EP3658389B1 (fr) Bandage à structure de ceinture amelioree
EP3658388B1 (fr) Bandage pour véhicule
EP2619018B1 (fr) Pneumatique comportant une armature de protection
EP4058629B1 (fr) Câbles métalliques à deux couches avec couche interne gainée à rendement amélioré
WO2024017580A1 (fr) Tissu pour pneumatique comprenant des éléments de renfort comprenant un assemblage constitué de deux brins multifilamentaires de polyamide 5,6
EP3134277A1 (fr) Pneumatique comportant des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites et des elements de renforcement d'armature de carcasse gaines

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201480042805.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14744115

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14908179

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016530467

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014744115

Country of ref document: EP