WO2014194999A2 - Verfahren und vorrichtung zur erzeugung und ausgabe von mauttickets - Google Patents

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WO2014194999A2
WO2014194999A2 PCT/EP2014/001470 EP2014001470W WO2014194999A2 WO 2014194999 A2 WO2014194999 A2 WO 2014194999A2 EP 2014001470 W EP2014001470 W EP 2014001470W WO 2014194999 A2 WO2014194999 A2 WO 2014194999A2
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Dan Xu
Rudolf-Michael HORBACH
Christoph Bernhart
Heinz Weber
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Hengstler Gmbh
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B1/00—Machines for printing and issuing tickets
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for generating and issuing toll tickets at toll stations according to the preamble of claim 1.
  • toll tickets The generation and issuing of toll tickets according to the prior art takes place such that a toll ticket provided with a magnetic strip is output at a toll station, the relevant data being stored on the magnetic stripe, such as arrival time, vehicle size, weight class, the location of the toll station and the time of issue.
  • Disadvantage of the issue of tolled magnetic toll tickets are the high cost of such a toll ticket.
  • the printer for making the toll ticket is relatively expensive, because the magnetic strip must be described and read with a magnetic reading and writing device.
  • toll tickets which are provided with a magnetic strip, printed on the toll ticket even the price table, which contains a variety of information, such as the vehicle class, the weight class, the driveway, the driveway and such more.
  • the already printed-on table on the toll ticket was unusable and tons of paper rolls had to be disposed of with already prefabricated tables.
  • Disadvantage of the known art is therefore not only the attachment of a magnetic strip, but also the use of pre-printed paper rolls on which the relevant circumstances are printed. In the event of a change in circumstances of significant importance, the entire paper supply had to be disposed of.
  • each output slot had to be assigned a stroke arrangement with which the matrix printer, which generated the tickets for the lower output slot, had to be raised to the raised, upper position to supply the upper output slot .
  • the invention is therefore based on the object, a method and apparatus for generating and issuing toll tickets at the issuing offices of the type mentioned in such a way that a much faster issue of tickets with simpler means is possible.
  • An essential feature of the invention is that in a first method step is first detected by one or more road-side sensors, which weight and size class has the vehicle that approaches the issuing point that in a second process step after the detection and classification of the vehicle, a controller which decides the type of vehicle, whether a car or a truck is present, and that in a third method step, depending on the detection of the vehicle type, a print command is generated to a printer for a lower issue slot, and that - if another subsequent vehicle same type (eg a car) is detected - at the same time the print command for the second output slot is generated, which is behind the first output slot in the direction of travel.
  • a controller which decides the type of vehicle, whether a car or a truck is present, and that in a third method step, depending on the detection of the vehicle type, a print command is generated to a printer for a lower issue slot, and that - if another subsequent vehicle same type (eg a car) is detected - at the same time the print command for the second
  • a print command for the printer is delivered to the upper issue slot, and if a second truck was detected on the detected first truck, then a print command for the second, upper issue slot is generated ,
  • the expression "generating a print command for a dispensing slot" is to be understood as meaning that a printer is associated with each dispensing slot, whereby according to the invention the printer is designed in a special way according to the independent device claim.
  • the printer according to the independent device claim is suitable to remove a blank paper, either from a paper roll or from a folding stack, in order to then preferably print the paper on both sides.
  • the front side of the paper is printed with a table and additionally with a barcode, wherein all toll-relevant facts are contained in the barcode.
  • the back side of this section of paper will also be printed with the same bar code to ensure that if the bar code on the front of the paper section (toll ticket) is damaged then the same bar code on the back of the paper will still be readable ,
  • each output slot is associated with its own printer, which is able to print on a double-sided blank paper section.
  • toll tickets are therefore also much more economical, because preferably as a paper section, a thermal printing paper is used, in which no consumption costs, such as paint, ink, ribbons or the like, are to be envisioned.
  • the thermal paper is printed and inked only by the thermal line of the printer, resulting in no additional consumption costs.
  • thermal paper is coated on both sides (thermoactive), which means that it is printable separately from both the front and the back and that the pressure from one side does not strike the pressure of the other side.
  • a significant advantage here is the paper savings, because it requires no purchase of expensive paper, which must be thrown away with every change.
  • a further saving is the elimination of the magnetic strip and the saving of freight, logistics and storage costs, since only one type is used for all toll booths.
  • FIG. 1 shows the view of an issuing site from the front
  • Figure 2 the top view of the issuing office of Figure 1 with
  • FIG. 3 partially perspective view of the building Figure 3: a schematic block diagram for the generation
  • Figure 5 top view and the rear view of a toll ticket at the
  • FIGS. 1 and 2 it is assumed that on the roadway 14 a vehicle 6 approaches an issuing station 1, in which at least two delivery slots 7, 8 and 9, 10 arranged one behind the other in the direction of travel 15 are arranged.
  • Each output slot 7-10 is associated with its own printer 2-5, which preferably prints on both sides of a blank paper section.
  • the vehicle is classified in a computer in conjunction with a database and it is decided according to the recognized classification whether is a car vehicle ⁇ or a truck vehicle. Accordingly, only one printer 4, 5 for generating a toll ticket 35 for the lower issue slot 9 or 10 is driven in each case.
  • the rear vehicle is also detected by the sensor device 12, 13, and it is determined that two cars are approaching the exit point 1, the first printer 4 for the exit slot 9 is controlled and the driver of the first car can immediately remove the ticket from the output slot 9.
  • the printer 5 for the output slot 10 located behind it is also activated at the same time, and as soon as the first passenger car reaches the delivery point has left, the toll ticket 35 in the second issue slot 10 (below) the same withdrawal level is presented to the driver of the second car immediately.
  • FIG. 3 shows, by way of example, a controller for controlling four different printers 3-5.
  • a microprocessor 17 cooperates with the sensors 12, 13 to detect vehicle size and weight.
  • a classification of the detected vehicle takes place in connection with the query of the database. Accordingly, the controller 16 is driven, which respectively drives a printer 2-5 according to the recognized classification and the current vehicle position (front or rear vehicle).
  • FIG. 4 exemplifies a decision tree for the control of the four different printers 2-5.
  • At position 23 is the start of the decision tree, where at positions 24 and 25 the sensors 12, 13 are interrogated to detect the position at position 26 and at position 27 the weight of the vehicle. Accordingly, depending on the outline size and the detected weight, either the low passenger decision point 28 or the high vehicle decision point 29 is branched.
  • a vehicle of low weight and / or low size it is decided at position 30 that a car has been detected and a print command is generated to the first lower printer 4, then the toll ticket 35 is presented in the output. If the sensors detect that another car is following behind the first car, the further car is indicated as being detected at position 31, and another print command is issued to the lower printer 5 so that the toll ticket is presented at the lower delivery slot 10. If, on the other hand, a high-altitude vehicle of appropriate size or weight is detected at decision point 29, then it is decided at position 32 that it must be a truck and a print command is issued to the first printer above, for example the printer 2, generates the toll ticket 35 at the issue.
  • FIG. 5 shows that a paper section 34 that is empty on both sides can be pulled off a roll or from a folding stack and that both the Front 35a and the back 35b can be printed in a same printing process.
  • a current table 36 has preferably been printed by the printer on which the toll-relevant data can be read by the human eye, while at the same time the printer prints a barcode 37 on the front side 35a in which the toll-relevant data is contained in digitized form are.
  • the same barcode 37 is also printed on the back 35b of the toll ticket 35.
  • the back can also be used for the printing of advertising 38 or the like.
  • Advantage of the method according to the invention is therefore a significant acceleration in the production and issue of toll tickets at an issuing office, because it is dispensed with expensive lifting devices for printers and each output slot 7-10 is assigned its own printer 2-5, and that in the two-sided printing of Empty Paper Sections No consumable material is produced when double-sided coated and printable thermal paper is used.

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Abstract

Verfahren zur Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets (35) an Mautstationen, bei dem an einer Ausgabestelle (1) an mindestens zwei höhenversetzt zueinander angeordneten Ausgabeschlitzen (7-10) ein einziges bedrucktes Mauticket (35) dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges zur Entnahme präsentiert wird, wobei auf dem Mautticket (35) die mautrelevanten Daten aufgedruckt sind, wobei in einem ersten Verfahrensschritt zunächst von einem oder mehreren fahrbahnseitiger Sensoren (12, 13) erkannt wird, welche Gewichts- und Größenklasse das Fahrzeug (6) aufweist, das sich der Ausgabestelle nähert, dass in einem zweiten Verfahrensschritt nach der Erkennung und Klassifizierung des Fahrzeuges (6) eine Steuerung angesteuert wird, die den Fahrzeugtyp entscheidet, und dass in einem dritten Verfahrensschritt in Abhängigkeit von der Erkennung des Fahrzeugtyps ein Druckbefehl an einen Drucker (2-5) für einen ersten, unteren oder oberen Ausgabeschlitz erzeugt wird, und dass - sofern ein weiteres nachfolgendes Fahrzeug gleichen Typs (z.B. ein Pkw) erkannt wird - gleichzeitig auch der Druckbefehl für einen zweiten unteren oder oberen Ausgabeschlitz (7, 8; 9, 10) erzeugt wird, der in Fahrtrichtung hinter dem ersten Ausgabeschlitz (7, 8; 9, 10) liegt.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets
Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets an Mautstationen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Die Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets nach dem Stand der Technik erfolgt dergestalt, dass an einer Mautstation ein mit einem Magnetstreifen versehenes Mautticket ausgegeben wird, wobei auf dem Magnetstreifen die relevanten Daten gespeichert sind, wie zum Beispiel Ankunftszeit, Fahrzeuggröße, Gewichtsklasse, der Ort der Mautstation und die Zeit der Ausgabe. Nachteil bei der Ausgabe von mit Magnetstreifen versehenen Mauttickets sind jedoch die hohen Kosten eines solchen Mauttickets. Ferner ist der Drucker zur Herstellung des Mauttickets relativ aufwendig, denn der Magnetstreifen muss mit einem Magnetlese- und -Schreibgerät beschrieben und ausgelesen werden. Darüber hinaus besteht der Nachteil, dass ein solches Mautticket versehentlich vom Benutzer gelöscht werden können. Dies kann passieren, wenn der Magnetstreifen in ein Magnetfeld, zum Beispiel ein am Armaturenbrett befestigter Haftmagnet, gelangt. Damit wird das Mautticket unbrauchbar.
Neben den hohen Herstellungskosten und dem hohen Geräteaufwand besteht demnach der Nachteil, dass das Mautticket empfindlich gegen äußere Einflüsse ist.
Es ist bei der Verwendung von Mauttickets, die mit einem Magnetstreifen versehen sind, im Übrigen bekannt, auf dem Mautticket selbst noch die Preistabelle aufzudrucken, die eine Vielzahl von Informationen enthält, wie zum Beispiel die Fahrzeugklasse, die Gewichtsklasse, den Auffahrtsort, die Auffahrtszeit und dergleichen mehr. Wurden jedoch vom Autobahnbetreiber Auffahrten, Gewichtsklassen oder Fahrzeuggrößen geändert, war die bereits fertig aufgedruckte Tabelle auf dem Mautticket unbrauchbar und es mussten tonnenweise Papierrollen mit bereits schon fertig vorfabrizierten Tabellen entsorgt werden. Nachteil der bekannten Technik ist demnach nicht nur die Anbringung eines Magnetstreifens, sondern darüber hinaus die Verwendung von vorgedruckten Papierrollen, auf denen die gebührenerheblichen Umstände aufgedruckt sind. Bei Änderung von gebührenerheblichen Umständen musste demnach der gesamte Papiervorrat entsorgt werden.
Im Übrigen ist es bekannt, derartige Papiertickets mit Nadeldruckern zu bedrucken, was ebenfalls mit einem hohen Maschinenaufwand verbunden ist. Die Nadeldrucker benötigen Farbbänder oder Tinte oder andere Druckmedien, was zu einem hohen Verschleiß der Drucker und zu erheblichen Verbrauchskosten führt.
Bei der Erzeugung von Mauttickets, die mit Nadeldruckern bedruckt wurden und denen ein Magnetstreifen zugeordnet war, war es bekannt, zwei verschiedene Ausgabeschächte an der Ausgabestelle in unterschiedlicher Höhe anzuordnen. Am so genannten Mauthäuschen war deshalb auf einer unteren Ebene ein erster Ausgabeschacht angeordnet, über den die für Pkws zugänglichen Tickets ausgegeben wurden, sodass der auf einer relativ niedrigen Höhe anfahrende Pkw-Lenker sein Ticket aus dem niedrig angeordneten Ausgabeschacht entnehmen konnte.
Für Lkw-Fahrer war hingegen in einer oberen Ebene ein weiterer Ausgabeschacht vorgesehen, aus dem die Lkw-Fahrer aus ihrer erhöhten Position die Tickets entnehmen konnten.
Bei der Hintereinanderfolge von Pkws und Lkws an einer Ausgabestelle war es bekannt, dass ein Drucker (bekannterweise ein Nadeldrucker) Tickets für den unteren Ausgabeschacht erzeugte. Wenn hinter dem Pkw ein Lkw erkannt wurde, dann wurde der für den unteren Ausgabeschacht verwendete Matrixdrucker in die erhöhte Position fluchtend zum oberen Ausgabeschacht mit einem liftartigen Hubgerät gefahren, um dort das Ticket am erhöhten Ausgabeschacht zu erzeugen.
Damit war jedoch ein unerwünschter Zeitverzug verbunden, denn mit der Hubanordnung musste der am unteren Ausgabeschacht angeordnete Matrixdrucker erst in seine erhöhte Position fluchtend zum oberen Ausgabeschacht gebracht werden, um dort ein für den oberen Ausgabeschacht geeignetes Ticket auszugeben.
Damit war demnach der Nachteil verbunden, dass ein relativ großer Zeitverzug zwischen der Ausgabe eines Tickets im unteren Ausgabeschacht und der Ausgabe eines Tickets im oberen Ausgabeschacht gegeben war.
Ferner war es bisher bekannt, in einer Ausgabeebene zum Beispiel zwei nebeneinanderliegende Ausgabeschächte anzuordnen, wobei der erste Pkw- Lenker sein Ticket aus dem ersten Ausgabeschacht und der danach folgende Pkw-Lenker sein Ticket aus dem auf gleicher Ebene befindlichen, jedoch in Fahrtrichtung dahinter angeordneten, Ausgabeschacht entnehmen konnte.
Demnach war eine nacheinanderfolgende Ausgabe von Tickets von hintereinander in einer Ebene in Fahrtrichtung angeordneten Ausgabeschächten bekannt.
Aber auch bei einer solchen parallelen Ausgabe bestand der Nachteil, dass jedem Ausgabeschacht eine Hubanordnung zugeordnet werden musste, mit der der Matrixdrucker, der für den unteren Ausgabeschacht die Tickets erzeugte, auf die angehobene, obere Position angehoben werden musste, um den oberen Ausgabeschacht zu versorgen. Bei der Anordnung von insgesamt vier Ausgabeschächten mussten demnach zwei Matrixdrucker mit zwei Hubvorrichtungen verwendet werden. Es liegt auf der Hand, dass die Erzeugung von derartigen, mit Magnetstreifen und Matrixdruckern verarbeiteten Tickets besonders aufwendig, teuer und langsam ist.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets an den Ausgabestellen der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass eine wesentlich schnellere Ausgabe von Tickets mit einfacheren Mitteln möglich ist.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist die Erfindung durch die technische Lehre des Anspruches 1 gekennzeichnet. Wesentliches Merkmal der Erfindung ist, dass in einem ersten Verfahrensschritt zunächst von einem oder mehreren fahrbahnseitiger Sensoren erkannt wird, welche Gewichts- und Größenklasse das Fahrzeug aufweist, das sich der Ausgabestelle nähert, dass in einem zweiten Verfahrensschritt nach der Erkennung und Klassifizierung des Fahrzeuges eine Steuerung angesteuert wird, die den Fahrzeugtyp entscheidet, ob ein Pkw oder ein Lkw vorhanden ist, und dass in einem dritten Verfahrensschritt in Abhängigkeit von der Erkennung des Fahrzeugtyps ein Druckbefehl an einen Drucker für einen unteren Ausgabeschlitz erzeugt wird, und dass - sofern ein weiteres nachfolgendes Fahrzeug gleichen Typs (z.B. ein Pkw) erkannt wird - gleichzeitig auch der Druckbefehl für den zweiten Ausgabeschlitz erzeugt wird, der in Fahrtrichtung hinter dem ersten Ausgabeschlitz liegt.
In einem alternativen Verfahrensschritt ist vorgesehen, dass in Abhängigkeit von der Fahrzeugklassifizierung ein Druckbefehl für den Drucker an den oberen Ausgabeschlitz abgegeben wird, und falls auf dem erkannten ersten Lkw ein zweiter Lkw erkannt wurde, dass dann ein Druckbefehl für den zweiten, oberen Ausgabeschlitz erzeugt wird. Der Ausdruck„Erzeugung eines Druckbefehls für einen Ausgabeschlitz" ist so zu verstehen, dass jedem Ausgabeschlitz ein Drucker zugeordnet ist, wobei erfindungsgemäß der Drucker nach dem unabhängigen Vorrichtungsanspruch in besonderer Weise ausgebildet ist.
Wichtig für die Ausbildung des Druckers nach dem unabhängigen Vorrichtungsanspruch ist, dass er geeignet ist, ein leeres Papier, entweder von einer Papierrolle oder von einem Faltstapel, zu entnehmen, um dann das Papier bevorzugt beidseitig zu bedrucken. In einer bevorzugten Ausgestaltung wird die Vorderseite des Papiers mit einer Tabelle bedruckt und zusätzlich mit einem Barcode, wobei im Barcode alle mautrelevanten Tatsachen enthalten sind. Aus Sicherheits- und Redundanzgründen wird jedoch auch die Rückseite dieses Papierabschnitts mit dem gleichen Barcode bedruckt, um zu gewährleisten, dass, wenn der Barcode auf der Vorderseite des Papierabschnitts (Mauttickets) beschädigt wird, dann der gleiche Barcode auf der Rückseite des Papiers noch lesbar ist.
Mit der gegebenen technischen Lehre ergibt sich der Vorteil, dass nun lediglich ein leeres (unbedrucktes) Papier als Vorlage für ein Mautticket verwendet wird und erst während der Erkennung des ankommenden Fahrzeuges eine Tabelle mit den mautrelevanten Daten und mindestens ein Barcode auf die Vorderseite des Papierabschnitts gedruckt werden.
Damit besteht der Vorteil, dass nicht mehr vorgedruckte Papierrollen oder Stapelpapiere verwendet werden müssen, auf denen bereits vorgedruckte Tabellen mit mautrelevanten Daten vorhanden sind. Werden nämlich ein oder mehrere der mautrelevanten Daten vom Betreiber geändert, wird dies einfach über einen Druckbefehl dem Drucker mitgeteilt, und dieser druckt eine veränderte Tabelle auf das aktuelle Mautticket. Damit entfällt der aufwendige, teure und anfällige Magnetstreifen, und die Updates der Tabelle bezüglich der mautpflichtigen Daten können auch während des Betriebes durchgeführt werden, sodass es kein Betriebsunterbrechung notwendig ist, neue Tickets zu drucken, weil eine Änderung der Tabelle dem Drucker während des laufenden Betriebes als geänderter Druckbefehl eingegeben wird.
Damit besteht demnach der Vorteil einer sehr schnellen Erzeugung von Mauttickets an einer Ausgabestelle, weil erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass jedem Ausgabeschlitz ein eigener Drucker zugeordnet ist, der in der Lage ist, einen leeren Papierabschnitt doppelseitig zu bedrucken.
Demnach entfällt der aufwendige Hublift, der beim Stand der Technik erforderlich war, und die doppelseitig leere Papierabschnitte bedruckenden Drucker sind besonders schnell, sodass eine sehr schnelle Ausgabe von Mauttickets an der Ausgabestelle gewährleistet ist.
Die Erzeugung von Mauttickets ist demnach auch wesentlich wirtschaftlicher, weil bevorzugt als Papierabschnitt ein Thermodruckpapier verwendet wird, bei dem keinerlei Verbrauchskosten, wie Farbe, Tinte, Farbbänder oder dergleichen, zu vergegenwärtigen sind. Das Thermopapier wird lediglich durch die Thermozeile des Druckers bedruckt und eingefärbt, wodurch keine weiteren Verbrauchskosten entstehen.
Wichtig ist, dass das Thermopapier doppelseitig bestrichen (thermoaktiv) ist, was bedeutet, dass es sowohl von der Vorder- als auch von der Rückseite getrennt bedruckbar ist und dass der Druck von der einen Seite nicht auf den Druck der anderen Seite hindurchschlägt. Ein wesentlicher Vorteil ist hierbei die Papiereinsparung, denn es bedarf keiner Anschaffung von teurem Papier, welches bei jeder Änderung weggeworfen werden muss. Eine weitere Einsparung ist der Verzicht auf den Magnetstreifen sowie die Einsparung von Fracht-, Logistik- und Lagerkosten, da nur eine Sorte für alle Mautstellen verwendet wird.
Der Erfindungsgegenstand der vorliegenden Erfindung ergibt sich nicht nur aus dem Gegenstand der einzelnen Patentansprüche, sondern auch aus der Kombination der einzelnen Patentansprüche untereinander.
Alle in den Unterlagen, einschließlich der Zusammenfassung offenbarten Angaben und Merkmale, insbesondere die in den Zeichnungen dargestellte räumliche Ausbildung, werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der Erfindung hervor.
Es zeigen: Figur 1 : die Ansicht auf eine Ausgabestelle von vorne
Figur 2: die Draufsicht auf die Ausgabestelle nach Figur 1 mit
teilweise perspektivisch dargestellter Gebäudeansicht Figur 3: ein schematisiertes Blockschaltbild zur Erzeugung
der Druckbefehle für die insgesamt vier verschiedenen Drucker Figur 4 ein Entscheidungsdiagramm, in welcher Weise die Druckbefehle erzeugt werden
Figur 5 Draufsicht und die Rückansicht eines Mauttickets bei der
Bedruckung
In den Figuren 1 und 2 wird angenommen, dass sich auf der Fahrbahn 14 ein Fahrzeug 6 einer Ausgabestelle 1 nähert, in der mindestens zwei in Fahrtrichtung 15 hintereinanderliegend angeordnete Ausgabeschlitze 7, 8 bzw. 9, 10 angeordnet sind.
Jedem Ausgabeschlitz 7-10 ist ein eigener Drucker 2-5 zugeordnet, der bevorzugt doppelseitig einen leeren Papierabschnitt bedruckt. Sofern von den fahrbahnseitig angeordneten Sensoren 12, 13 das Gewicht (Sensor 12) und die Größe (Sensor 13) des Fahrzeuges 6 erkannt wurde, wird das Fahrzeug in einer Rechenanlage in Verbindung mit einer Datenbank klassifiziert und entsprechend der erkannten Klassifikation wird entschieden, ob es sich um ein Pkw-Fahrzeug■ oder um ein Lkw-Fahrzeug handelt. Dementsprechend wird lediglich jeweils ein Drucker 4, 5 zur Erzeugung eines Mauttickets 35 für den unteren Ausgabeschlitz 9 oder 10 angesteuert.
Wenn sich zum Beispiel zwei Pkw-Fahrzeuge hintereinander folgend der Ausgabestelle 1 nähern, wird auch das hintere Fahrzeug von der Sensoreinrichtung 12, 13 erkannt, und es wird festgestellt, dass sich zwei Pkws der Ausgabestelle 1 nähern, wobei der erste Drucker 4 für den Ausgabeschlitz 9 angesteuert wird und der Fahrer des ersten Pkws sofort das Ticket aus dem Ausgabeschlitz 9 entnehmen kann.
Nachdem aber bereits auch das dahinter kommende Fahrzeug als Pkw erkannt wurde, wird gleichzeitig auch der Drucker 5 für den dahinterliegenden Ausgabeschlitz 10 angesteuert, und sobald der erste Pkw die Ausgabestelle verlassen hat, wird dem Fahrer des zweiten Pkw unmittelbar das Mautticket 35 im zweiten Ausgabeschlitz 10 (unten) der gleichen Entnahmeebene präsentiert.
Der gleiche Vorgang gilt im Übrigen auch für die Erkennung von Fahrzeugen 6, die als Lkw klassifiziert wurden und bei denen das Ticket über einen erhöhten Ausgabeschlitz 7, 8 ausgegeben wird. Auch hier gilt, dass stets das Ticket in Pfeilrichtung 11 dem Fahrer präsentiert wird und der Fahrer sehr schnell und ohne weitere Maßnahmen das Ticket aus dem jeweiligen Ausgabeschlitz 7-10 entnehmen kann.
In Figur 3 ist beispielhaft eine Steuerung zur Ansteuerung von vier verschiedenen Druckern 3-5 dargestellt. In Abhängigkeit von den Daten in einer Datenbank 18 arbeitet ein Mikroprozessor 17 mit den Sensoren 12, 13 zur Erkennung der Fahrzeuggröße und des Gewichtes zusammen.
Im Mikroprozessor 17 findet eine Klassifizierung des erkannten Fahrzeuges in Verbindung mit der Abfrage der Datenbank statt. Dementsprechend wird die Steuerung 16 angesteuert, die entsprechend der erkannten Klassifizierung und der augenblicklichen Fahrzeugposition (vorderes oder hinteres Fahrzeug) jeweils einen Drucker 2-5 ansteuert.
Es wird also jeweils nur über eine einzige Leitung 19, 20, 21 , 22 ein Druckbefehl zu einem bestimmten Zeitpunkt gegeben, um sicherzustellen, dass jeweils immer nur ein Drucker ein Mautticket 35 erzeugt und ausgibt.
Wird im Übrigen die Annahme eines Mauttickets 35 im Ausgabeschlitz 7-10 vom Fahrer des Fahrzeuges 6 verweigert, dann wird das bereits schon im Ausgabeschlitz 7-10 von einem Presenter dargebotene Ticket wieder zurückgezogen und im Drucker verworfen, in dem es unbrauchbar gemacht wird. In Figur 4 ist ein Entscheidungsbaum für die Ansteuerung der vier verschiedenen Drucker 2-5 beispielhaft dargestellt. Bei Position 23 ist der Start des Entscheidungsbaumes, wobei bei Positionen 24 und 25 die Sensoren 12, 13 abgefragt werden, um bei Position 26 die Größe und bei Position 27 das Gewicht des Fahrzeuges zu erkennen. Je nach der Umrißgröße und dem erkannten Gewicht wird demzufolge entweder auf den Entscheidungspunkt 28 für niedrige Pkw oder auf den Entscheidungspunkt 29 für hohe Fahrzeuge verzweigt. Wenn ein Fahrzeug mit niedrigem Gewicht und/oder niedriger Größe erkannt wurde, wird bei Position 30 entschieden, dass ein Pkw erkannt wurde, und es wird ein Druckbefehl an den ersten unteren Drucker 4 erzeugt, wobei dann in der Ausgabe das Mautticket 35 präsentiert wird. Wurde durch die Sensoren erkannt, dass hinter dem ersten Pkw ein weiterer Pkw folgt, wird bei Position 31 der weitere Pkw als erkannt angegeben, und es wird ein weiterer Druckbefehl an den unteren Drucker 5 erteilt, sodass das Mautticket am unteren Ausgabeschlitz 10 präsentiert wird. Wird hingegen am Entscheidungspunkt 29 ein hoch liegendes Fahrzeug mit entsprechende Größe oder hohem Gewicht erkannt, dann wird bei Position 32 entschieden, dass es sich um einen Lkw handeln muss, und es wird ein Druckbefehl an den ersten Drucker oben, zum Beispiel den Drucker 2, erzeugt, der das Mautticket 35 an der Ausgabe präsentiert.
Wenn hinter dem ersten Lkw bei Position 32 ein zweiter Lkw bei Position 33 erkannt wurde, wird ein weiterer Druckbefehl an den zweiten Drucker 3 (oben) abgegeben und es wird an dem zweiten oberen Ausgabeschlitz 8 ein Mautticket 35 präsentiert.
Die Figur 5 zeigt als Beispiel, dass ein beidseitig leerer Papierabschnitt 34 von einer Rolle oder von einem Faltstapel abgezogen werden kann und sowohl die Vorderseite 35a als auch die Rückseite 35b in einem gleichen Druckvorgang bedruckt werden können.
Auf der Vorderseite 35a ist bevorzugt eine aktuelle Tabelle 36 vom Drucker aufgedruckt worden, auf der die mautrelevanten Daten mit dem menschlichen Auge lesbar sind, während gleichzeitig vom Drucker ein Barcode 37 auf die Vorderseite 35a aufgedruckt wird, in dem in digitalisierter Form die mautrelevanten Daten enthalten sind. Aus Sicherheitsgründen wird der gleiche Barcode 37 auch auf die Rückseite 35b des Mauttickets 35 aufgedruckt. Die Rückseite kann zusätzlich noch für den Aufdruck von Werbung 38 oder dergleichen genutzt werden.
Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist demnach eine wesentliche Beschleunigung bei der Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets an einer Ausgabestelle, weil auf aufwendige Hubvorrichtungen für Drucker verzichtet wird und jedem Ausgabeschlitz 7-10 ein eigener Drucker 2-5 zugeordnet ist, und dass bei der beidseitigen Bedruckung von leeren Papierabschnitten kein Verbrauchsmaterial entsteht, wenn beidseitig beschichtetes und bedruckbares Thermopapier verwendet wird.
Zeichnungsleqende
1 Ausgabestelle
2 Drucker oben
3 Drucker oben
4 Drucker unten
5 Drucker unten
6 Fahrzeug
7 Ausgabeschlitz oben
8 Ausgabeschlitz oben
9 Ausgabeschlitz unten
10 Ausgabeschlitz unten
1 1 Pfeilrichtung
12 Sensor (Gewicht)
13 Sensor (Größe)
14 Fahrbahn
15 Fahrtrichtung
16 Steuerung
17 Mikroprozessor
18 Datenbank
19 Leitung
20 Leitung
21 Leitung
22 Leitung
23 Position
24 Position
25 Position
26 Position
27 Position
28 Entscheidungspunkt
29 Entscheidungspunkt Position
Position
Position
Position
Papierabschnitt
Mautticket 35a 35b
Tabelle
Barcode
Werbung

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets (35) an Mautstationen, bei dem an einer Ausgabestelle (1 ) an mindestens zwei höhenversetzt zueinander angeordneten Ausgabeschlitzen (7-10) ein einziges bedrucktes Mauticket (35) dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges zur Entnahme präsentiert wird, wobei auf dem Mautticket (35) die mautrelevanten Daten aufgedruckt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
in einem ersten Verfahrensschritt zunächst von einem oder mehreren fahrbahnseitiger Sensoren (12, 13) erkannt wird, welche Gewichts- und Größenklasse das Fahrzeug (6) aufweist, das sich der Ausgabestelle nähert, dass in einem zweiten Verfahrensschritt nach der Erkennung und Klassifizierung des Fahrzeuges (6) eine Steuerung angesteuert wird, die den Fahrzeugtyp entscheidet,
und dass in einem dritten Verfahrensschritt in Abhängigkeit von der Erkennung des Fahrzeugtyps ein Druckbefehl an einen Drucker (2-5) für einen ersten, unteren oder oberen Ausgabeschlitz erzeugt wird, und dass - sofern ein weiteres nachfolgendes Fahrzeug gleichen Typs (z.B. ein Pkw) erkannt wird - gleichzeitig auch der Druckbefehl für einen zweiten unteren oder oberen Ausgabeschlitz (7, 8; 9, 10) erzeugt wird, der in Fahrtrichtung hinter dem ersten Ausgabeschlitz (7, 8; 9, 10) liegt.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von der Fahrzeugklassifizierung ein Druckbefehl für den Drucker (2, 3) an den oberen Ausgabeschlitz (7, 8) abgegeben wird, und falls auf dem erkannten ersten Lkw ein zweiter Lkw erkannt wurde, dass dann ein Druckbefehl für den zweiten, oberen Ausgabeschlitz (7, 8) erzeugt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass lediglich ein leerer (unbedruckter) Papierabschnitt (34) als Vorlage für ein Mautticket (35, 35a, 35b) verwendet wird und erst während der Erkennung des ankommenden Fahrzeuges eine Tabelle mit den mautrelevanten Daten und mindestens ein Barcode auf die Vorderseite des Papierabschnitts (34) gedruckt werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Ausgabeschlitz (7-10) ein separater Drucker (2-5) zugeordnet ist, der in der Lage ist, einen leeren Papierabschnitt (34) doppelseitig zu bedrucken.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Papierabschnitt (34) ein beidseitig bedruckbares Thermodruckpapier verwendet wird.
6. Vorrichtung zur Erzeugung und Ausgabe von Mauttickets (35) an Mautstationen, bei dem an einer Ausgabestelle (1 ) an mindestens zwei höhenversetzt zueinander angeordneten Ausgabeschlitzen (7-10) ein einziges bedrucktes Mauticket (35) dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges zur Entnahme präsentiert wird, wobei auf dem Mautticket (35) die mautrelevanten Daten aufgedruckt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
ein oder mehrere fahrbahnseitige Sensoren (12, 13) zur Erkennung der
Gewichts- und Größenklasse das Fahrzeug (6) in der Nähe der Ausgabestelle
(1 ) angeordnet sind,
dass eine Steuerung (16) zur Erkennung und Klassifizierung des Fahrzeuges (6) über den Fahrzeugtyp entscheidet,
und dass in Abhängigkeit von der Erkennung des Fahrzeugtyps ein Druckbefehl an einen Drucker (2-5) für einen ersten, unteren oder oberen Ausgabeschlitz (7, 8, 9, 10) erzeugt wird, und dass - sofern ein weiteres nachfolgendes Fahrzeug gleichen Typs (z.B. ein Pkw) erkannt wird - gleichzeitig auch der Druckbefehl für einen zweiten unteren oder oberen Ausgabeschlitz (7, 8; 9, 10) erzeugt wird, der in Fahrtrichtung hinter dem ersten Ausgabeschlitz (7, 8; 9, 0) liegt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Ausgabeschlitz (7-10) ein eigener Drucker (2-5) zugeordnet ist, der doppelseitig einen leeren Papierabschnitt (34) bedruckt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Papierabschnitt (34) ein doppelseitig bedruckbares Thermopapier ist.
9. Mautticket zur Ausgabe an einem Ausgabeschlitz (7-10) einer Ausgabestelle (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Vorderseite (35a) eines doppelseitig bedruckbaren Papierabschnitts (34) eine mit dem menschlichen Auge lesbare Tabelle (36) und ein Barcode (37) mit aktuellen mautrelevanten Daten auf die Vorderseite 35a aufgedruckt sind, in dem in digitalisierter Form die mautrelevanten Daten enthalten sind.
10. Mauticket nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf der
Rückseite des Papierabschnitts (34) der gleiche Barcode (37) und gegebenenfalls weitere Informationen aufgedruckt sind.
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