WO2014166463A1 - Vorrichtung zur durchführung von kraftübungen mit hilfe eines kontinuierlichen, flexiblen zugmittels - Google Patents

Vorrichtung zur durchführung von kraftübungen mit hilfe eines kontinuierlichen, flexiblen zugmittels Download PDF

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WO2014166463A1
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continuous
traction means
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magnet
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Elmar SCHUMACHER
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Aerobis Ltd.
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    • A63B2210/50—Size reducing arrangements for stowing or transport

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for carrying out operations with the aid of a constant continuity, to the center of a train, to which a resistor variably adjustable by the user can be applied.
  • a resistor variably adjustable by the user can be applied.
  • ropes, siemens, bands, chains, hoses or the like of flexible traction means which are continuous, that is to say unloaded, are considered as traction means.
  • a portable Tra ing sg e rä t which has a height-adjustable on an upright support and fixable thereto device for simulated pulling using a continuous traction means.
  • a variable resistance may be applied to the traction means by means of a brakeman's hoist and a screwdriver by screwing in the driver for use in the guide.
  • the driver is seated I am referring to the lethargy of training H o w e rv e d e c o v e rv e d o u te c ts o u r c h e c o m s.
  • the overall trapping force is collapsible and re po s tio never rb ar, but due to its weight and size, it can only be transported safely.
  • the device itself is also never suitable for mobile use because of complicated electrical equipment and, in particular, during the equipping of the center to produce the resistance on the continuous traction means suitable.
  • Another object of the present invention to be achieved is to make the device such that it is te c hnisc h e infa c h and co mp a ct e b a ut.
  • the above object is achieved according to the preamble of claim 1 in conjunction with the characterizing features.
  • Advantageous embodiments and further developments of the device according to the invention are described in the dependent subclaims.
  • the present invention includes the technical teaching that the device comprises a guide rotatably mounted on the center by means of the continuous train, wherein middle 1 are straight ahead, center is variable in the middle It can be placed on the continu ous train in the middle.
  • a device of the type mentioned at the outset is provided in such a way that an essentially eddy current brake is provided on the guide of the continuous traction means. see is.
  • the eddy-current losses are particularly advantageously exploited by at least one metal disc rotating in a magnetic field for braking or generating the resistance, which is at the front of the guide, respectively, and the guide is formed.
  • Another particular advantage of using an eddy current brake is that it is absolutely wear-free.
  • the invention in another of the embodiments of the invention, there is the provision of the invention that is convenient to use in a variety of applications of suspension points, for example on a branch, door frame or other suitable fixed structures can be arranged. To do this, it is necessary to be aware of this.
  • the device according to the invention can also be used as part of a larger tra ding device, where it is used as the main part of the art.
  • b sp w. the continu ous train is in the middle of the orbit near the middle or in the middle of the train. Shortcuts the pointers
  • the device is in such a condition as to be executed in the co-referenced state in a separate manner
  • FIGS. 2a, 2b show the gear mechanism of the present invention in perspective view as well as in the ro nnautic, detailing;
  • FIG. 3 is a second part of the appendix, but the appendix is in a p rective ef- fect;
  • Hg .4 the device with rotating MetaH- / Bremssc hey iben; Hgn. 5a ,, b, c, d a special embodiment sfo in the magnetic cylinder as well as the track;
  • FIG. 6 schematically shows how the two magnets in the basic position of the regulator abut the metaH / brake discs
  • the device is of very compact construction and consists essentially only of a frame 2 in which a contiguous turn is centered in the middle 1 (line) 1 where beidas train center 11 e ntg e - gene can be pulled out of the device or derRihrung 2 by the resistance caused by the eddy current.
  • the device which is shown schematically in FIGS. 2a and 2b, is, in the main, of a guide 2 in which the traction means 1 is guided.
  • This guide 2 is driven by the traction means 1 while the foundedroch u us e s e leads.
  • the Dre hung the ruling b e e ee in an eotation of the arranged on the guide 2 gear 3, which is preferable swe ise middle IsBolzen on the guide 2 b e fe stig t. Since Za hnra d 4 is driven by the gear 3.
  • the gear 4 is fixed relative to the gear 5 on the axis 5.
  • the gear 6 drives the gear 7.
  • the device Since the za hnra d 7 drives the za hnra d 8 a n, it is fixed to the acess 9.
  • the axle 9 supported by the bearings 10 and 11 forms the axis of the guide 2.
  • the gears 3,4,6,7 and 8 act as a transmission, due to their design and configuration in the present embodiment, examples are shown Ensure that the slot 2 e is in a ratio of 12: 1 (Eotation of the shaft 2 to rotation of the axle 9).
  • the device has a holder 12 (mounting bracket) for fixing the front of the vehicle to a suitable suspension point.
  • a support plate 13 and a support plate 14 are positioned on both sides of the tube 2.
  • the bearing 15 and the opposite bearing can be freed.
  • a passageway 1 (pressure center) 17 which is located on the train center a to prevent a traction between the traction means 1 and the passage 2.
  • the raceway 117 is freely rotatably mounted on the axle 5 in the middle of position 18 and slightly in front of the axle (never before), so we do not see it at all Be it the rungs smitte 1s 17 are located.
  • the stirring means 117 can be driven in such a way that it can be moved at almost exactly the speed of the pulling 1s 1 at the middle and where in the middle of the turn 1s 1 of the train is prevented from hauling on the traction surface 1 and less pressure.
  • the front of the front axle is in the middle of the middle of the middle of the train 1s.
  • FIG. 4 shows, inter alia, the two rotating metal / brake disks 22 and 23 which are spring-mounted on the nut 9 by the nut 24 and a corresponding one.
  • the configuration of the gears 3,4,6,7 and 8 described at the beginning allows the wheels 22 and 23 to rotate with the lever 9 in a ratio of 12: 1 relative to the guide.
  • the inner and outer surfaces of the device are in close proximity to each other on the metal / brake discs 22 and 23 at a very short distance from the magnet cylinder 21
  • the greatest braking effect is achieved by the fact that the magnetic field of the magnetic cylinder 21 causes the moving wheels 22 and 23 to be lowered in a positive manner.
  • the Fjgn. 5a, b, c, d show a particular embodiment sfo in the Magne cylinder 21 as the controller 20 (esp. Fig.5c).
  • the magnet cylinder 21 comprises in the particularly advantageous embodiment of the invention two spring-mounted cylindrical magnets 27, 28 (FIGS. 5b, 5d). The two magnets 27, 28 are pushed apart by means of the spring 26. On the magnets 27,28 each a pin 29,30 (Fig.5d) is provided, wherein the pins 29,30 in leadership ssc strand on Reg ler 20 protrude. By turning the controller 20, the magnets 27, 28 move toward each other or move away from each other.
  • FIG. 6 again shows diagrammatically how the two magnets 27, 28 lie in the circumferential direction of the regulator 20 on the metal / brake disks 22, 23.
  • a grula tion took place of the rotor e is the middle of the regulator 20, which is due to the interaction of the magnets 27, 28 and the rotating metal / bushes J 22,23.
  • FIGS. 7a, 7b show the two ends of the tension center 1s 1, as they are formed by means of pressure, heat and friction, in such a way that they form a cylindrical ring 31 are positively and non-positively fitted.
  • the inner ring 31 is made of a strong and neat Ma te ria 1 and preferably has a smaller diameter than that of the middle of the hoop 1s 1.
  • the present invention is covered with a glue stick.
  • the device according to the invention in its embodiment does not limit it to the first of many prior art embodiments. Rather, a multiplicity of design variations are conceivable, which of the illustrated solution are also true for fundamentally different designs.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eineVorrichtung zur Durchführung von Kraftübungen mit Hilfe eines kontinuierlichen, flexiblen Zugmittels (1), auf das ein vom Anwender variabel einstellbarer Widerstand angelegt werden kann, umfassend eine auf einer Achse (9) mittels dem kontinuierlichen Zugmittel (1) drehbargelagerte Führung (2), wobei Mittel vorgesehen sind, mittels derer ein variabel einstellbarer Widerstand auf das kontinuierliche Zugmittel (1) angelegt werden kann. Die Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Führung (2) des kontinuierlichen Zugmittels (1) zumindest eine mittels eines Reglers (20) variabel einstellbare Wirbelstrombremse vorgesehen ist.

Description

Vo rric htung zur Durc hführung vo n Kra ftüb ung e n
m it Hilfe e ine s ko ntinuie rlic he n, fle xib le n Zug m itte ls
BESCHREIBUNG
Te c hnisc he s G e b ie t
[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Durc hführung vo n Kra ftüb ung e n mit Hilfe e ine s ko ntinuie rlic he n, fle xib le n Zug mitte ls, auf das ein vom Anwender variabel einstellbarer Widerstand angelegt werden kann. Als Zugmittel kommen vorliegend insbesondere Seile, Siemen, Bänder, Ketten, Schläuche oder dergleichen geartete flexible Zugmittel in Betracht, welche ko ntinuie rlic h, also e nd lo s a usg e sta lte t sind . Stand der Technik
[0002] Aus US 8.025.608 B2 ist ein Training sge rät mit einer Vo rric htung zur Durc hführung vo n Kra ftüb ung e n mit Hilfe e ine r ko ntinuie IÜC he n Zug mitte ls b e ka nnt, d ie e ine Stützstruktur, e in ko ntinuie rfichesSeilsowie ein Mitte 1 zum Anle g e n e ine s Wid e rsta ndsaufdasSeild uic h d e n Anwe nd e r a ufwe ist. Zur Einstellung eines Widerstands am kontinuierlichen Zugmittelist an derVor- ric htung eine Vielzahl von UmlenkroHen vorgesehen. Der Nachteil dieser Vorrichtung besteht darin, dass sie sich aufgrund ihre r te c hnisc h komplizierten Ausgestaltung sowie der Größe des Tra ining sg e rä ts an sich nicht oder zumind e st nur b e d ing t tra nsp o rtie re n lä sst und für den mobilen Ein- sa tz nie ht g e e ig ne t ist.
[0003] Aus US 2005/0148437 AI ist weiterhin ein tragbares Tra ining sg e rä t bekannt, welches eine an einem aufrechten Träger höhenverstellbare und daran fixierbare Vorrichtung zum simulierten Ziehen mit Hilfe eines kontinuierlichen Zugmittels aufweist. Auf das Zugmittel kann ein variabler Widerstand mittels einer Verste Ilse hra übe und einem durch Einschrauben d e r Ve rste Ilse hra ub e a uf d ie Führung e n a usg e üb te n Druc ks a ng e le g t werde n. De r Anwe nd er sitzt hie rbe i auf e ine ran dem Träge r de s Trainings- g e rä ts hö he n- und sc hw e nkb a r ve rste Hb a re n Eä c he . Da s Tra ining sg e rä t ist insgesamt zusammenklappbar und re p o sitio nie rb a r, aber dennoch aufgrund seines Gewichtsund seinerGröße nur sc hweiüc h zu transportieren. Auch die Vorrichtung selbst ist aufgrund se ine r te c hnisc h komplizierten Ausg e sta ltung und insb e so nd e re a ufg rund der Ausg e sta ltung des Mitte 1s zur Erzeugung des Widerstands am kontinuierlichen Zugmittel ebenfalls nie ht für denmobilen Einsa tz g e e ig ne t.
Darstellung der Erfindung
[0004] Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zu schaffen, welche die vorgenannten Nachteile ausräumt und d e ra rt a usg e sta lte t ist, d a ss sie - b sp w . in e ine r Tk sc he oderine ine m Rucksack oder in einem anderen geeigneten, mobilen Transport- und Aufbewahrungsmittel - oder auch auf sonstige Weise bequem transportiert werden kann. Eine weitere zu lösende Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht femer darin, die Vorrichtung so zu gestalten, dass sie te c hnisc h e infa c h und ko mp a kt g e b a ut ist. [0005] Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den abhängigen Unteransprüchen a ng e g e b e n.
[0006] Die vorliegende Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Vorrichtung eine a uf e ine r Ac hse mittels dem kontinuierlichen Zug mitte ldrehbargelagerte Führung umfa sst, wobei Mitte 1 vo rg e se he n sind , mitte Isderereinvariabele inste üb a re r Wid e rsta nd a uf d a s ko ntinuie rlic he Zug - mitte lange legt werden kann.
[0007] Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art d a d urc h g e ke nnze ic hne t, dass an der Führung d e s ko ntinuie rlic he n Zugmittels zum inde st eine va ria b e 1 e inste Hb a re Wirbelstrombremse vorge- sehen ist. Besonders vorteilhaft werden die Wirbelstromverluste erfindungsgemäß von mindestens einer in einem Magnetfeld rotierenden Metallscheibe zur Bremsung bzw. zurErzeugung d e s Wid e rsta nd s g e nutzt, welche ander Führung vo rg e se he n o d e r d urc h d ie Führung se tt> st g e b ild e t ist.
[0008] Der Vorteil der unmittelbaren Anordnung einer Wirbelstrombremse ander Führung d e s ko ntinuie rlic he n Zug mitte 1s b e ste ht d a rin, d a ss d ie se im Gegensatz zu den bisherigen, oben aufgezeigten L sungen extrem ko mp a kt g e b a ut und d e nno c h hö c hst e ffizie nt und va ria b e 1 e inste IIb a r ist und die Vorrichtung somit keine aufwe ndige n me c hanisc hen Hilfsmitte 1 zur unmittelbaren Widerstandserzeugung an dem Zugmittel wie in den eingangs b e sc hrie b e ne n Druc ksc hrifte n b e nö tig t. Ein w e ite re r Vo rte il d e r Vo r- richtung ist darin zu sehen, dass diese aufgrund der wenigen Bauteile im Ve rg le ic h zu den b e sc hrie b e ne n Vo rric htung e n aus dem Sta nd d e r Tb c h- nik e xtre m ko ste ne ffizie nt he rg e ste Ut we rd e n ka nn.
[0009] Ein weiterer besonderer Vorteil der Verwendung einer Wirbelstrombremse besteht darin, dass diese absolut verschleißfrei ist. [0010] In e ine r b e so nd e rs vo rte ilha fte n Ausführung sfo rm der Erfindung ist d ie Vo rric htung d e ra rt a usg e sta Ite t, d a ss d ie se bequem an e ine r Vie Iza hl von Aufhängungspunkten, beispielsweise an einem Ast, Türrahmen oder weiteren geeigneten fixen Strukturen angeordnet werden kann. Hierzu ist a n d e r Vo rric htung e ine Ha Ite rung vo rg e se he n.
[0011] Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann nebe n de n be sc hriebe - nen Anwendungsbeispielen auch als ein Teil eines größeren Tra ining sg e - rä ts fung ie re n, wo sie als ze ntra le s Arb e itste il d ie nt, wo b sp w . d a s ko ntinuie rlic he Zug mitte 1 e ntla ng vo n Umle nkro Hen oderanderen Mitte In zur Püh- re n de s Zugmittels ge führt ist. Kurzb e sc hre J ung d e r Ze ic hnung e n
[0012] Weitere Ziele , Merkmale , Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten d e r e rfind ung sg e mä ße n Vo rric htung ergeben sich ausdernac hfo lg e nd e n Be sc hre ib ung e ine s Ausführung sb e isp ie 1s a nha nd d e r Ze ic hnung e n.
[0013] In den Zeichnungen zeigen
[0014] Rg.l die Vorrichtung in e ine r b e so nd e rs vo rte ilha fte n Ausführung s- fo im im zusa mme ng e se tzte n Zusta nd in p e rsp e ktivisc he n Ansic ht;
[0015] Hgn.2a, 2b die Zahnradmec hanik de r Vo nie htung in perspektivi- sc he r Ansic ht so wie in d e r Ro nta nsic ht, te ilwe ise a ufg e b ro c he n; [0016] Hg.3 eine weitere - te ils zusa mme nge se tzte - Ansic ht d e r Vo rric h- tung in p e rsp e ktivisc he r Ansic ht;
[0017] Hg .4 die Vorrichtung mit rotierenden MetaH-/Bremssc he iben; [0018] Hgn. 5a,,b,c,d eine besondere Ausführung sfo im des Magnetzylinders so wie de sEe gleis;
[0019] Hg.6 zeigt schematisch, wie die beiden Magneten in derGrund- stellung desEeglersan den MetaH-/Bremssc he iben anliegen;
[0020] Hgn.7a, 7b die beiden Enden des Zugmittels 1 mit zylinderförmigem Veibmderring 31.
Ausführung der Erfind ung
[0021] Wie aus Hg.1 ersichtlich, ist die Vorrichtung sehr kompakt gebaut und besteht im Wesentlichen lediglich aus einerRihmng 2, in derein kon- tinuie IÜC he s Zug mitte 1 (Se il) 1 vo ig e se he n ist, wo b e i d a s Zug mitte 11 e ntg e - gen den durch den vom Wirbelstrom verursachten Widerstand aus der Vorrichtung bzw. derRihrung 2 herausgezogen werden kann.
[0022] Die Vorrichtung, die schematisch in den Rgn.2a und 2b gezeigt wird, b e ste ht im We se ntlic he n aus eine r Rihrung 2, in der das Zugmittel 1 geführt ist. Diese Rihrung 2 wird durch das Zugmittel 1 angetrieben, während d ie Üb ung a usg e führt wird . Die Dre hung der Rihrung b e wirkt e ine Eotation des an der Rihrung 2 angeordneten Zahnrads 3, welches Vorzug swe ise mitte IsBolzen an der Rihrung 2 b e fe stig t ist. Da s Za hnra d 4 wird durch das Zahnrad 3 angetrieben. Das Zahnrad 4 ist gegenüber dem Zahnrad 5 auf der Achse 5 fixiert. Das Zahnrad 6 treibt das Zahnrad 7 an. Da s Za hnra d 7treibtdasZa hnra d 8 a n, we lc he s a uf d e r Ac hse 9 fixie rt ist. Die durch die Lager 10 und 11 gelagerte Achse 9 bildet die Achse der Rihrung 2. Die Zahnräder 3,4,6,7 und 8 fungieren als Getriebe, aufgrund deren Ausgestaltung und Konfiguration in dem vorliegenden Ausführung sbeispielin dere ntg e g e ng e se tzte n Sic htung der Rihrung 2 e in Ve r- hältnis von 12:1 (Eotation derRihrung 2 zu Rotation der Achse 9) gegeben ist. [0023] Wie aus Kg.3 ersichtlich, weist die Vorrichtung eine Halterung 12, (Montage klammer) zur Fixierung d e r Vo rric htung an geeigneten Aufhän- g ung sp unkte n a uf.
[0024] Beidseitig der Rihrung 2 sind eine Trägerplatte 13 sowie eine Stützplatte 14 positioniert. Mittels dem Lager 15 und dem gegenüberliegenden Lager (nie ht d a rg e ste Ht) ka nn d ie Ac hse 9 fre i d re he n.
[0025] Frontseitig ist ein Rihrung smitte 1 (Druc km ittel) 17 vorgesehen, welches d ire kt a uf d e m Zug mitte II a uflie g t, um e in Rutsc he n zwisc he n dem Zugmittel 1 und derRihrung 2 zu verhindern. Das Rihrung smitte 117 ist frei drehbargelagert auf der Ac hse 5 mitte 1s Lage r 18 und gege mibe rlie ge n- d e m La g e r (nie ht d a rg e ste Ht), we lc he sie h je we ils a uf e ine r Se ite des Rihrung smitte 1s 17 befinden. Das Rihrung smitte 117 kann in einer Weise angetrieben werden, dass es mit nahezu exakt der Geschwindigkeit des Zug- mitte 1s 1 ro tie rt und wo d urc h e in Rutsc he n des Zug mitte 1s 1 d urc h Zug a b e von me hr Traktio nsfläc he am Zugmittel 1 und weniger Druck verhindert wird . De r Vo rte il b e ste ht in e ine m g e ring e re n Ve rsc hie iß d e s Zugmitte 1s 1. [0026] B e nfalls aus Fig.3 e rsic htlic h ist de r Ee gle r (Enste Hungsrad) 20 und der Ma g ne tzylind e r 21.
[0027] Fig.4 zeigt unter anderem die beiden rotierenden Metall-/Brems- sc heibe n 22 und 23, die auf de r Ac hse 9 durc h die Mutter 24 und e ine ge - genüb erlieg ende Mutte r fkie rt sind . Die eingangs beschriebene Kbnfigura- tio n de r Zahnrä de r 3,4,6,7 und 8 lässt die Sc he iben 22 und 23 mit de r Ac Ilse 9 in einem Verhältnis zur Führung von 12:1 drehen. Wenn die Vorrichtung in G e b ra uc h ist, ro tie re n d ie Inne nflä chen an den ä uße re n Eä nd e m der Metall-/Bremssc he iben 22 und 23 mit sehrgeringem Abstand an dem Magne tzylind er 21 vorbei In d ie se r Ausführung sfo im d e r Vo nie htung wird die größte Bremswirkung dadurch erzielt, dass das Magnetfeld des Magne tzylinders 21 die be weglic hen Sc he iben 22 und 23 senkiec ht durc hsetzt.
[0028] Die Fjgn. 5a,b,c,d zeigen eine besondere Ausführung sfo im des Magne tzylinders 21 so wie des Reglers 20 (insb. Fig.5c ). Der Magne tzylind er 21 um fasst in die serbe sonders vorteilhaften Ausführung derErfindung zwei fe de rgelagerte , zylindrische Magneten 27,28 (Fjgn.5b ,5d). Die beiden Magneten 27,28 weiden mittels der Feder 26 auseinandergedrückt. Auf den Magneten 27,28 ist jeweils ein Stift 29,30 (Fjg.5d) vorgesehen, wobei die Stifte 29,30 in Führung ssc hlitze am Reg ler 20 ragen. Durch Drehen des Reglers 20 weiden die Magneten 27,28 aufeinanderzube wegt oder von- einanderwegbe wegt.
[0029] Fig.6 zeigt nochmals schematisch, wie die beiden Magneten 27,28 in d e r G rund ste Hung des Reglers 20 an den Metall-/ Brem ssc he iben 22,23 a nlie gen. Da beierfolgte ine Re g ula tio n des Wirb e Istro ms mitte 1s des Reglers 20, der durch die Wechselwirkung von den Magneten 27,28 und denrotierenden Me tall-/Bre mssc he J e n 22,23 ve rursac ht wird. [0030] Die Rgn.7a,7b zeigen die b eide n Ende n de s Zugmitte 1s 1, we lc he (mittels Druc k, Wärme und Eeibung) derart ausgeformt sind, da ss diese in einen zylinderförmigen Ve rb ind e rring 31 form- und kraftschlüssig einge- p a sst sind . De r Ve rb ind e rring 31 ist a us e ine m sta rke n und fe ste n Ma te ria 1 gefertigt und hat bevorzugt einen kleineren Durc hmesser als die des Zugmitte 1s 1. Die e ig e ntlic he Ve rb ind ung wird mit e ine m Kle b sto ff he rg e ste 11t.
[0031] Die erfindungsgemäße Vorrichtung beschränkt sie h in ihrer Ausführung nie ht a uf d ie vo rste he nd a ng e g e b e ne n b e vo rzug te n Ausfüh- rungsformen. Vielmehr sind eine Vielzahl von Ausgestaltungsvariationen denkbar, welche von der dargestellten L sung auch bei grundsätzlich ande rs ge arte te r Ausführung Ge braue h mac he n.
liste d e r Be zug sziffe m
1 Zug mitte l(Sefl)
2 Rinning
3 Za hnra d ander Rinning
4 Zahnrad
5 Achse Zahnrad 4 und 6
6 Zahnrad
7 Zahnrad (Übersetzung)
8 Zahnrad an der Achse 9
9 Ac hse
10,11 La g e r a n Ac hse 9
12 Ha lte rung
13 Tra g e rp la tte
14 Stützp la tte
15 Lager
17 Rinning smitte 1 (Dmc kmitte 1)
20 Ee g le r (Einste Iking sra d )
21 Ma g ne tzylind e r
22,23 rotierende Metall-/Bremssc heJ en
24 Mutte r
27,28 zylindrische Magneten
29,30 Stifte an 27,28
31 zylind erförmigerVerb ind e rring

Claims

ANSPRÜCHE
Vo rric htung zur Durc hführung vo n Kra ftüb ung e n mit Hilfe e ine s ko n- tinuie rlic hen, flexible n Zug mitte ls(l), auf das ein vom Anwe nde rva- ria b e 1 e inste üb a re r Wid e rsta nd angelegt werden kann, umfassend eine a uf e ine r Ac hse (9) mittels dem kontinuierlichen Zugmittel (1) drehbar gelagerte Führung (2), wobei Mittel vorgesehen sind, mittels dererein variabel e inste üb a re r Wid e rsta nd a uf d a s ko ntinuie rli- c he Zugmittel (1) angelegt werden kann.
d a d urc h g e ke nnze ic hne t.
da ss an der Rinning (2) des ko ntinuie IÜC he n Zugmittels (1) zumindesteine va ria b e 1 e inste üb a re Wirbelstrom bremse vo rg e se he n ist.
Vo rric htung nach Ansp ie h 1 ,
d a d urc h g e ke nnze ic hne t.
da ss die Wirbelstromverluste von mindestens einer in einem durch zumindest einen Magneten (21,27,28) erzeugten Magnetfeld rotiere nd e n Me ta Ilse he ib e (22;23) zur Bremsung bzw. zur Erzeugung des Widerstands genutzt, welche an der Rinning (2) vorgesehen oder durch die Rinning
(2) selbst gebildet ist.
3. Vo rric htung na c h Ansp nie h 2,
d a d urc h g e ke nnze ic hne t.
d a ss d ie Vo nie htung d e ra rt a usg e sta lte t ist, d a ss d ie se bequem an e ine r Vie Iza hl vo n Aufhä ng ung sp unkte n angeordnet werden ka nn, wobeihierzu an der Vo rric htung eine Halterung (12) vorgesehen ist.
4. Vorric htung nac h den Ansprüc hen 2 und 3,
d a d urc h g e ke nnze ic hne t,
da ss an der Führung (2) Zahnräder (3;4;6;7;8) vorgesehen sind, welche als Getriebe fungieren, und aufgrund d e re n Ausg e sta ltung und Kb nfig ura tio n e in de finie rte s Ve rhä ltnis derEotation der Führung (2) zurRo ta tio n der Achse (9) gegeben ist.
Vo rric htung na c h e ine m d e r vo ra ng e g a ng e ne n Ansp rüc he , d a d urc h g e ke nnze ic hne t,
da ss beidseitig der Führung (2) eine Trägerplatte (13) sowie Stützp la tte ( 14) p o sitio nie rt sind .
Vo rric htung na c h e ine m d e r vo ra ng e g a ng e ne n Ansp rüc he , d a d urc h g e ke nnze ic hne t,
dass ein Führungsmittel (17) vorgesehen, welches direkt auf dem Zugmittel (1) aufliegt, um ein Rutschen zwischen dem Zugmittel (1) und der Führung (2) zu verhindern.
Vo rric htung na c h e ine m d e r vo ra ng e g a ng e ne n Ansp rüc he , d a d urc h g e ke nnze ic hne t.
dassneben der Führung (2) im d e finie rte n Ve rhä ltnis zur Führung (2) rotierende Metall-/ Bremsscheiben (22,23) vorgesehen sind, dessen Innenflächen an den äußeren Rändern be ab stand et an einem Ma g ne tzylind e r (21) vorbeirotieren, wobei das Magnetfeld des Ma g ne tzylind e rs (21) die beweglichen Scheiben (22,23) senkrecht d urc hse tzt.
8. Vo rric htung nac h Anspruc h 7,
d a d urc h g e ke nnze ic hne t,
dass der Ma g ne tzylind e r (21) zwei federgelagerte, zylindrische Magneten (27,28) umfasst, welche mittels der Feder (26) auseinandergedrückt werden, wobei auf den Magneten (27,28) jeweils ein Stift (29,30) vorgesehen ist, und die Stifte (29,30) in Führungsschlitze am Eegler (20) ragen, wobei durch Drehen des Seglers (20) die Magneten (27,28) aufeinand erzubewegt oder voneinanderweg- bewegt werden.
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