WO2014122816A1 - 吸気装置 - Google Patents

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WO2014122816A1
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drive source
valve
valve bodies
bodies
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俊之 大岩
石井　正人
幹修 長谷川
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アイシン精機株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an intake system.
  • an intake system provided with a plurality of valve bodies is known.
  • Such an intake device is disclosed, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-1847.
  • JP-A-2010-1847 four valve bodies respectively disposed in four intake pipe sections and rotated between an open position and a closed position, and a shaft rotated with the four valve bodies
  • An intake system comprising: a common actuator connected to one end of the shaft and rotationally driving four valve bodies.
  • the four intake pipe sections are provided with sealing surfaces with which the valve body abuts in the closed position.
  • the intake path length of the intake pipe portion is changed to improve the intake efficiency by rotating the four valve bodies between the open position and the closed position.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to suppress a decrease in intake efficiency caused by dimensional variations of a valve body and a seal surface. It is providing a suction device.
  • an intake system includes a plurality of intake ports and a plurality of valves disposed respectively in the plurality of intake ports and pivoted between an open position and a closed position.
  • the apparatus includes a body, a rotation shaft that rotates with the plurality of valve bodies, and a common drive source connected to the rotation shaft and configured to rotationally drive the plurality of valve bodies, and each of the plurality of intake ports is a valve In the closed position of the body, including the seal surface formed by the inner wall surface against which the valve element abuts, the open position of the valve element relatively located on the drive source side when rotating the plurality of valve elements from the open position to the closed position
  • the rotation angle from the opening position to the closed position is configured to be larger than the rotation angle of the valve element located on the opposite side to the drive source.
  • valve body on the side relatively opposite to the drive source abuts on the seal surface earlier than the valve body on the drive source side
  • the valve body on the drive source side abuts on the seal surface first
  • the drive source side By further rotating the valve body, the valve body on the side opposite to the drive source and the valve body on the drive source side can be brought into contact with the sealing surface. That is, in this intake system, the valve rotation angle of the valve element relatively located on the drive source side is made larger than the rotation angle of the valve element relatively located on the opposite side to the drive source. It is possible to suppress a decrease in intake efficiency caused by dimensional variations in the body and the seal surface.
  • the valve body relatively located on the opposite side to the drive source corresponds to the corresponding seal surface.
  • the rotational angle of the valve relative to the drive source relative to the drive source relative to the drive source causes the valve relative to the drive source to contact the corresponding seal surface.
  • the rotation angle of the valve body located on the opposite side can be reliably sealed before the valve body on the drive source side. Since it can be made to contact
  • the valve element relatively located on the drive source side is located on the corresponding seal surface.
  • the abutting positions of the plurality of valve bodies with respect to the plurality of sealing surfaces are made different from each other so as to abut.
  • the rotational angle of the valve element on the drive source side is easily changed to the valve element on the opposite side to the drive source simply by making the contact positions of the valve elements with respect to the plurality of seal surfaces different from each other.
  • the valve body on the side opposite to the drive source can be easily brought into contact with the seal surface earlier than the valve body on the drive source side.
  • the plurality of valve bodies are taken in the open position. Since it can be provided in a predetermined phase (the same phase) in which the pressure loss of the valve is difficult to increase, it is possible to suppress an increase in the pressure loss of intake air in the open state by the plurality of valve bodies.
  • the plurality of valve bodies are respectively disposed on outer peripheries of the plurality of valve bodies and identical to contact the corresponding seal surfaces.
  • a plurality of elastically deformable seal members having a shape that is relatively opposite to the drive source, and the seal member of the valve body located on the opposite side to the drive source is relatively positioned on the drive source side after abutting on the corresponding seal surface.
  • each of the seal members is caused by sequentially bringing the plurality of elastically deformable seal members having the same shape into contact with the seal surface on the drive source side from the seal surface opposite to the drive source.
  • the sealability between the valve body and the seal surface can be improved, and therefore it is possible to further suppress the decrease in intake efficiency caused by the dimensional variation of the valve body and the seal surface.
  • the plurality of valve bodies respectively disposed in the plurality of intake ports are in the same phase without providing a rotational angle difference.
  • the rotational source is configured to be rotationally driven by the drive source, and the rotational axis is configured to be torsionally deformable when the valve element relatively positioned on the drive source side abuts on the corresponding seal surface .
  • the plurality of intake ports and the plurality of valve bodies are respectively provided three or more, and relative to at least two valve bodies among the three or more valve bodies.
  • the rotation angle of the valve body located on the drive source side is relatively larger than the rotation angle of the valve body located on the opposite side to the drive source.
  • the valve bodies abut on the corresponding sealing surfaces in order from the valve body farthest from the drive source to the valve body closest to the drive source.
  • the rotation angle of the valve element increases in order from the valve element farthest from the drive source to the valve element closest to the drive source.
  • the rotation angles of the plurality of valve bodies increase in order toward the valve body closest to the drive source
  • the rotation angles from the open position to the closed position of the plurality of valve bodies are from the drive source
  • the contact positions of the plurality of valve bodies with respect to the plurality of sealing surfaces are made different from each other so that the valve bodies become sequentially larger from the farthest valve body to the valve body closest to the drive source. According to this structure, even when three or more intake ports and three or more valve bodies are provided, all of them can be easily and simply provided that the contact positions of the plurality of valve bodies with respect to the plurality of seal surfaces are different from each other.
  • the valve body relatively opposite to the drive source can be brought into contact with the seal surface earlier than the valve body on the drive source side.
  • the rotation angles of the plurality of valve bodies increase in order toward the valve body closest to the drive source
  • the rotation angles from the open position to the closed position of the plurality of valve bodies are The distance from the farthest valve element to the valve element closest to the drive source increases in order, and the angular interval increases from the valve element farthest from the drive source to the valve element closest to the drive source.
  • the angular distance is increased as the drive source side where the amount of twisting of the pivot shaft is accumulated and increases, so the valve body on the drive source side is relatively smaller due to the smaller angular distance than the accumulated amount of twist.
  • the plurality of valve bodies are rotatably provided so as to open and close an opening between the surge tank and an intake port disposed downstream of the surge tank.
  • the variable intake valve includes a plurality of variable intake valve bodies whose intake path length is changed by opening and closing the part, and the plurality of variable intake valve bodies are relatively positioned on the drive source side when rotating from the open position to the closed position.
  • the rotation angle of the body is larger than the rotation angle of the variable intake valve body located on the opposite side to the drive source.
  • both the variable intake valve body on the opposite side to the drive source and the variable intake valve body on the drive source side can be made to abut on the corresponding seal surface, so It is possible to appropriately change, and as a result, it is possible to effectively suppress the decrease in intake efficiency due to the dimensional variation of the variable intake valve body and the seal surface.
  • the plurality of valve bodies are formed in the same shape with each other, and the rotational angle of the valve body relatively located on the drive source side is relatively the drive source and Are provided in different phases in the open position so as to be greater than the pivot angle of the oppositely located valve body.
  • the valve body on the opposite side to the drive source is easily attached to the seal surface prior to the valve body on the drive source side only by making the phases of the open positions of the plurality of valve bodies different from one another. Since contact can be made, it is not necessary to make the contact positions of the plurality of valve bodies with respect to the plurality of sealing surfaces different from each other. As a result, it is possible to suppress the complication of the shape of the intake port provided with the seal surface.
  • an intake system includes a plurality of intake ports, a plurality of valve bodies disposed respectively in the plurality of intake ports, and a plurality of valve bodies rotated between an open position and a closed position.
  • valve body of the present invention can be brought into contact with the sealing surface earlier than the valve body on the drive source side.
  • the valve element on the drive source side is further rotated, and the valve element on the opposite side to the drive source and the valve element on the drive source side Both can be in contact with the sealing surface.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of an intake system according to first and second embodiments of the present invention. It is the disassembled perspective view which showed the structure of the intake device by 1st and 2nd embodiment of this invention.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view along the intake port of the intake device according to the first and second embodiments of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the intake control valve of the intake system according to the first and second embodiments of the present invention taken along the pivot axis. It is the top view which showed two adjacent valve bodies of the intake device by 1st Embodiment of this invention. It is sectional drawing along the rotational axis of the valve body of the intake device by 1st Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of an intake system according to first and second embodiments of the present invention. It is the disassembled perspective view which showed the structure of the intake device by 1st and 2nd embodiment of this invention.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view showing a state in which four valve bodies of the intake system according to the first embodiment of the present invention are rotationally driven. It is the schematic for demonstrating the rotation angle from the open position of the four valve bodies of the suction device by 1st Embodiment of this invention to a closed position. It is the schematic for demonstrating the rotation angle from the open position of the four valve bodies of the suction device by 2nd Embodiment of this invention to a closed position. It is the schematic which showed the structure which varied the protrusion height of the sealing member as a 1st modification of 1st and 2nd embodiment of this invention. It is the schematic which showed the structure which directly connects the axial part of the adjacent valve body as a 2nd modification of 1st and 2nd embodiment of this invention. It is the schematic which showed the structure which does not provide an internal diameter expansion part in a valve body as a 3rd modification of 1st and 2nd embodiment of this invention.
  • the intake system 100 is an intake system provided to an in-line four-cylinder engine 10 (see FIG. 3) for a motor vehicle.
  • the intake system 100 includes a surge tank 1, four intake ports 2 branched from the surge tank 1 and disposed downstream of the surge tank 1, and an intake control valve 3 provided inside the four intake ports 2. And have. Further, structurally, the intake system 100 includes an intake system main body 101 that integrally includes the surge tank 1 and the four intake ports 2. Then, as shown in FIGS. 2 and 3, an intake control valve 3 is provided inside the intake device main body 101.
  • the intake device main body 101 includes a main body side portion 101a and a cover portion 101b, and the main body side portion 101a and the cover portion 101b are integrally integrated with each other by vibration welding in a state where the intake control valve 3 is attached to the main body side portion 101a. It is joined.
  • the intake system 100 is connected to the cylinder head 10a, and the four intake ports 2 are connected to the respective cylinders via the cylinder head 10a.
  • Each of the four intake ports 2 includes a first port 21 and a second port 22, and an outlet port 23 connected to the cylinder of the engine 10 downstream of the first port 21 and the second port 22. Including.
  • the first port portion 21 extends so as to bypass the surge tank 1 and is connected to the downstream outlet port 23.
  • the second port portion 22 is provided to connect the surge tank 1 and the outlet port 23 via the intake control valve 3.
  • the intake control valve 3 opens and closes the opening 24 located between the surge tank 1 and the intake port 2 (the connection portion between the second port 22 and the outlet port 23). Is configured as.
  • seal surfaces 25 and 26 formed of inner wall surfaces with which the valve body 30 abuts at the closed position of the valve body 30 described later.
  • the seal surfaces 25 and 26 are both configured by an inclined surface along the flow direction of the intake air which passes from the second port portion 22 to the outlet port 23 when the valve body 30 is open.
  • the intake control valve 3 When the intake control valve 3 is open, the second port 22 and the outlet port 23 are formed.
  • the intake control valve 3 is configured to be able to change the intake path length by forming a short port having a small intake path length. That is, the intake control valve 3 functions as an intake control valve for variable intake which changes the intake path length to each cylinder of the engine 10 by opening and closing the opening 24. Thereby, it is possible to supply a more appropriate amount of intake air to the engine 10 by changing the intake path length according to the engine speed, the engine load, and the like.
  • each of the three partitions 11 disposed between the four intake ports 2 is provided with a bearing member holding portion 11 a for holding a first bearing member 4 described later.
  • bearing member holding portions 12 a for holding a second bearing member 5 described later are provided on the outer walls 12 of the intake ports 2 disposed on both sides.
  • the intake control valve 3 commonly drives to rotate the four valve bodies 30, the common rotation shaft 3 a that rotates together with the four valve bodies 30, and the four valve bodies 30. And a link member 3c for transmitting the driving force of the actuator 3b to the pivot shaft 3a.
  • the pivot shaft 3 a extends in a direction perpendicular to the intake port 2 and is formed of a rectangular shaft having a rectangular (square) vertical cross section passing through the four second port portions 22.
  • the rotating shaft 3a is made of metal (for example, stainless steel or aluminum alloy), and is configured to be torsionally deformable by the driving force of the actuator 3b. As shown in FIGS.
  • the pivot shaft 3a is pivotally supported by a second bearing member 5, which will be described later, at one end on the side where the actuator 3b is disposed and the other end opposite thereto. There is.
  • the axial direction in which the pivot shaft 3a extends is referred to as the X direction.
  • the actuator 3 b is a direct acting negative pressure actuator, and is connected to the pivot shaft 3 a via the link member 3 c.
  • the actuator 3 b is an example of the “drive source” in the present invention
  • the valve body 30 is an example of the “variable intake valve body” in the present invention.
  • the valve body 30 is provided in each of the four intake ports 2 (four in total).
  • the valve body 30 is configured to be pivotable between an open position and a closed position so as to open and close the corresponding opening 24 between the surge tank 1 and the intake port 2 as shown in FIG. There is.
  • the four valve bodies 30 are formed in the same shape as each other, and have a substantially rectangular outer shape corresponding to the opening 24.
  • the valve body 30 is a plate-like member made of resin (for example, made of nylon 66 (PA 66)).
  • PA 66 nylon 66
  • the four valve bodies 30 are attached to the pivot shaft 3 a by inserting (press-fitting) the pivot shaft 3 a into the shaft insertion portion 30 a.
  • the inner peripheral surface of the shaft insertion portion 30a has a rectangular shape corresponding to the outer shape of the rotary shaft 3a formed of a square shaft, and the rotary shaft 3a comes into contact with the inner peripheral surface of the shaft insertion portion 30a.
  • the valve body 30 rotates integrally with the rotation shaft 3a.
  • an inner diameter enlarged portion 30b having an inner diameter that does not abut on the rotation shaft 3a in a state where the rotation shaft 3a is inserted is provided. That is, while the twisting deformation of the rotation shaft 3a is restricted in the shaft insertion part 30a, the twisting deformation is not restricted in the inside diameter enlarged part 30b.
  • a shaft portion 30c which protrudes outward in the axial direction (X direction) and which has a circular outer peripheral surface is integrally formed.
  • the shaft portions 30c on both sides in the axial direction (X direction) are rotatably supported by the first bearing member 4 or the second bearing member 5 disposed on both sides of the valve body 30, as shown in FIG. ing.
  • each valve body 30 is rotatably supported by the bearing members (the first bearing member 4 and the second bearing member 5).
  • the four valve bodies 30 each include a seal member 30 d disposed on the outer peripheral portion of the valve body 30.
  • the seal members 30d of the four valve bodies 30 are formed in the same shape as each other, and are made of elastically deformable rubber. The valve body 30 improves the air tightness of the opening 24 in the closed position by the seal member 30 d coming into contact with the corresponding seal surfaces 25 and 26.
  • the four valve bodies 30 of the intake control valve 3 and the seal surface 25 (26) of the intake port 2 with which the seal member 30d of the valve body 30 abuts will be described in detail.
  • the four valve bodies 30 are configured to be rotationally driven by the actuator 3b in the same phase without providing a rotational angle difference.
  • the four valve bodies 30 are attached to the common pivot shaft 3a so as to be in phase with each other in the open position.
  • the four valve bodies 31, 32, 33 and 34 respectively have corresponding sealing surfaces 251 (261), 252 (262), 253 (263) and 254 (264). , And the opening 24 is closed. 7 and 8, although the seal member 30d disposed on the outer peripheral portion of the valve body 30 is omitted, the seal member 30d actually faces the seal surface 25 (26) at the closed position of the valve body 30. It is abutted.
  • the pivot shaft 3a is configured to be torsionally deformed. Specifically, the pivoting shaft 3a is torsionally deformed in the twisting regions 61, 62 and 63 (see FIG. 5) between the four valve bodies 30, and in the restriction region corresponding to the shaft insertion portion 30a of the valve body 30. The torsional deformation is restricted by the inner peripheral surface of the shaft insertion portion 30a.
  • the twist areas 61, 62 and 63 are formed of an area between two adjacent valve bodies 30 and an area corresponding to the enlarged inner diameter portion 30b of the valve body 30 located on both sides thereof.
  • the torsionally deformable torsional regions 61, 62 and 63 become larger (wider), so that the rotary shaft 3a is adjacent to the adjacent valve body 30. It becomes easy to be torsionally deformed.
  • the four sealing surfaces 25 (26) are, as shown in FIGS. 7 and 8, in order from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b, corresponding sealing surfaces 25 (26 Are provided at mutually different positions in the rotational direction of the valve body 30 so as to abut on the other. That is, the contact positions of the four valve bodies 30 with respect to the four seal faces 25 (26) are different from each other in the rotational direction of the valve body 30. Specifically, the four seal faces 25 (26) are moved from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b from the open position to the closed position. They are provided at mutually different positions so as to increase in the order of 31, 32, 33 and 34.
  • the rotational angle ⁇ 1 of the valve body 31 and the rotational angle of the valve body 32 in the rotational angle from the open position to the closed position of the four valve bodies 30 move from the side far from the actuator 3b to the side closer to the actuator 3b.
  • the rotation angle ⁇ 2, the rotation angle ⁇ 3 of the valve body 33, and the rotation angle ⁇ 4 of the valve body 34 gradually increase in this order. That is, the rotation angle from the open position to the closed position of the valve body 30 positioned on the side of the actuator 3b (the side closer to the actuator 3b) is relatively opposite to the side relative to the actuator 3b (the side farther from the actuator 3b)
  • the angular intervals of the rotational angles ⁇ 1 to ⁇ 4 of the four valve bodies 30 increase in order from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b. That is, the angle interval ⁇ ( ⁇ 2 ⁇ 1) between the valve bodies 31 and 32, the angle interval ⁇ ( ⁇ 3 ⁇ 2) between the valve bodies 32 and 33, the valve body 33 toward the side closer to the actuator 3b from the side far from the actuator 3b And 34 gradually increase in order.
  • the seal surface 252 (262) of the valve body 32 is disposed at a position shifted by an angular interval ⁇ in the direction away from the open position with respect to the seal surface 251 (261) of the valve body 31
  • the sealing surface 253 (263) is disposed at a position shifted by an angular interval ⁇ in a direction away from the open position with respect to the sealing surface 252 (262) of the valve body 32.
  • the sealing surface 254 (264) of the valve body 34 is disposed at a position deviated from the sealing surface 253 (263) of the valve body 33 by an angular interval ⁇ in a direction away from the open position.
  • the rotational shaft 3a is driven by the driving force of the actuator 3b.
  • the torsion regions 61 to 63 are configured to be torsionally deformed.
  • the rotary shaft 3a is further torsionally deformed in the twisting regions 62 and 63 by the driving force of the actuator 3b, and the amount of torsional deformation is accumulated. .
  • the rotational shaft 3a is further torsionally deformed in the twisting area 63 by the driving force of the actuator 3b, and the amount of torsional deformation is further accumulated. Ru.
  • the angular intervals ⁇ , ⁇ and ⁇ correspond to the sealing surfaces 25 (26) to which the four valve bodies 30 correspond in order from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b. It is set in consideration of the dimensional variation (allowable value) of the valve body 30 and the seal surface 25 (26) and the amount of torsional deformation accumulated so as to abut.
  • valve bodies 30 (seal members 30d (see FIG. 5)) are rotated from the open position to the closed position, the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the actuator 3b is the most It abuts against the corresponding sealing surface 25 (26) in order towards the valve body 34 which is near.
  • the four valve bodies 30 are rotationally driven by the actuator 3b in a state in which the four valve bodies 30 are both in the open position (the state indicated by the two-dot chain line in FIG. 8).
  • the four valve bodies 30 have a rotational range (from 0 degree to ⁇ 1 degree based on the open position) until the valve body 31 farthest from the actuator 3b abuts the seal surface 251 (261) from the open position of the valve body 30. In the rotation range), it is rotationally driven in the same phase without providing a rotation angle difference. Then, as shown in FIGS. 7 and 8, the valve body 31 farthest from the actuator 3b abuts on the sealing surface 251 (261), and the corresponding opening 24 (see FIG. 3) is closed.
  • the rotary shaft 3a is torsionally deformed in the twist regions 61, 62 and 63 by the actuator 3b, whereby the valve bodies 32 to 34 are further rotated, and the next valve body 32 is in the sealing surface 252 (262). It is abutted.
  • the rotary shaft 3a is further torsionally deformed in the twisting regions 62 and 63 by the actuator 3b to further rotate the valve bodies 33 and 34. As it is moved, the next valve body 33 abuts on the sealing surface 253 (263).
  • the rotary shaft 3a is further torsionally deformed in the twist area 63 by the actuator 3b, whereby the valve body 34 closest to the actuator 3b is further rotated and brought into contact with the seal surface 254 (264).
  • the opening 24 is closed at all four intake ports 2.
  • valve body 30 and the seal surface are configured such that the rotation angle up to the closed position is relatively larger than the rotation angle of the valve body 30 located on the opposite side (X2 direction side) to the actuator 3b. Even if the dimensional dispersion 25 (26) occurs, the valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b is moved relative to the actuator 3b because the rotation angle of the valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b is relatively small. It can be made to contact the seal surface 25 (26) earlier than the valve body 30 on the 3b side.
  • valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b comes into contact with the seal surface 25 (26)
  • the valve body 30 on the actuator 3b side is further rotated, and the valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b And the valve body 30 on the side of the actuator 3b can be brought into contact with the sealing surface 25 (26).
  • the valve body when rotating the four valve bodies 30 from the open position to the closed position, the valve body positioned on the opposite side (X2 direction side) relative to the actuator 3b 30 so that the valve element 30 relatively located on the actuator 3b side (X1 direction side) abuts on the corresponding seal surface 25 (26) after the abutment on the corresponding seal surface 25 (26)
  • the rotational angle of the valve body 30 relatively located on the actuator 3 b side is made larger than the rotational angle of the valve body 30 relatively located on the opposite side to the actuator 3 b.
  • the valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b is easily brought into contact with the seal surface 25 (26) earlier than the valve body 30 on the actuator 3b side. Can. Also, unlike the case where the rotational angles of the four valve bodies 30 are made different from each other by providing the four valve bodies 30 in mutually different phases (rotational angle positions) in the open position, the four valve bodies 30 are opened.
  • the four valve bodies 30 can suppress an increase in the pressure loss of the intake air in the open state, because the four valve bodies 30 can be provided at a predetermined phase (the same phase) where the pressure loss of the intake air hardly increases at the position.
  • the elastically deformable seal member 30d of the valve body 30 located on the opposite side (X2 direction side) relative to the actuator 3b has the corresponding seal surface 25 (26 ) So that the elastically deformable seal member 30d of the valve body 30 positioned relatively on the actuator 3b side (X1 direction side) abuts on the corresponding seal face 25 (26),
  • the contact positions of the four valve bodies 30 with respect to 25 (26) are made different from each other.
  • the elastically deformable seal members 30d having the same shape as the four valve bodies 30 are sequentially brought into contact with the seal surface 25 (26) on the actuator 3b side from the seal surface 25 (26) on the opposite side to the actuator 3b.
  • the sealability between the valve body 30 and the seal surface 25 (26) can be improved by the elastic deformation of each seal member 30d, so the dimensional variation of the valve body 30 and the seal surface 25 (26) results. It is possible to further suppress the decrease in intake efficiency.
  • the four valve bodies 30 are configured to be rotationally driven by the actuator 3b in the same phase without providing a rotational angle difference, and the actuator 3b is relatively relatively
  • the pivot shaft 3a is configured to be able to be torsionally deformed.
  • valve body 30 on the actuator 3b side can be further rotated using the torsional deformation of the shaft 3a, both the valve body 30 on the actuator 3b side and the valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b can be easily , Corresponding sealing surfaces 25 (26).
  • the valve body 30 sequentially contacts the corresponding seal surface 25 (26) from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b.
  • the rotation angles of the four valve bodies 30 from the open position to the closed position are sequentially increased from the valve body 31 farthest from the actuator 3 b to the valve body 34 closest to the actuator 3 b.
  • the valve body 30 on the opposite side to the actuator 3b can be brought into contact with the seal surface 25 (26) earlier than the valve body 30 on the actuator 3b side with respect to all four valve bodies 30. Therefore, all four valve bodies 30 can be effectively brought into contact with the corresponding sealing surface 25 (26).
  • the rotational angle from the open position to the closed position of the four valve bodies 30 is from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b.
  • the contact positions of the four valve bodies 30 with respect to the corresponding sealing surfaces 25 (26) are made different from each other so that the contact surfaces become larger in order.
  • the contact positions of the four valve bodies 30 with respect to the corresponding seal surfaces 25 (26) are made different from each other easily, so that all the four valve bodies 30 are relatively opposite to the actuator 3b.
  • the valve body 30 can be brought into contact with the seal surface 25 (26) earlier than the valve body 30 on the actuator 3b side.
  • the rotation angles from the open position to the closed position of the four valve bodies 30 are directed from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b. And sequentially increase the angular distance from the valve body 31 farthest from the actuator 3b to the valve body 34 closest to the actuator 3b. As a result, after the valve body 31 farthest from the actuator 3b abuts on the seal surface 25 (26), the valve body 30 on the actuator 3b side is sequentially sealed using the torsional deformation of the rotary shaft 3a.
  • an air intake apparatus 200 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and 9.
  • a configuration in which four valve bodies 230 are provided in phases different from each other in the open position will be described.
  • the four valve bodies 230 of the intake system 200 (see FIGS. 1 to 3) according to the second embodiment abut on the corresponding sealing surfaces 25a and 26a as shown in FIG. It is configured to be in a closed state.
  • the seal surfaces 25a (26a) of the four intake ports 2 are provided at the same position in the rotational direction of the valve body 230. That is, the contact positions of the four valve bodies 230 with respect to the four seal faces 25a (26a) are the same as each other in the rotational direction of the valve body 230.
  • the valve body 230 is an example of the “variable intake valve body” in the present invention.
  • the four valve bodies 230 have the rotation angles from the open position to the closed position of the valve bodies 231, 232, 233 and 234 from the valve body 231 farthest from the actuator 3b to the valve body 234 closest to the actuator 3b. It is configured to grow in order. In other words, the rotational angle of the valve body 231 of the valve body 231, the rotational angle of the valve body 231, from the side far from the actuator 3b to the side closer to the actuator 3b.
  • the rotation angle ⁇ 12, the rotation angle ⁇ 13 of the valve element 233, and the rotation angle ⁇ 14 of the valve element 234 increase in the order of step.
  • the angular intervals of the rotation angles ⁇ 11 to ⁇ 14 of the four valve bodies 230 increase in order from the valve body 231 farthest from the actuator 3b to the valve body 234 closest to the actuator 3b. That is, the angle interval ⁇ 1 ( ⁇ 12- ⁇ 11) of the valve bodies 231 and 232, the angle interval ⁇ 1 ( ⁇ 13- ⁇ 12) of the valve bodies 232 and 233, the valve body 233 toward the side closer to the actuator 3b from the side far from the actuator 3b. And the angular interval ⁇ 1 ( ⁇ 14 ⁇ 13) of 234 and gradually increases.
  • the four valve bodies 230 are arranged in different phases in the open position.
  • the valve body 232 is disposed at a position shifted by an angular interval ⁇ 1 in a direction away from the sealing surface 25a (26a) with respect to the valve body 231.
  • the valve body 234 is disposed at a position deviated from the valve body 233 by an angular interval ⁇ 1 in a direction away from the seal surface 25a (26a).
  • the four valve bodies 230 when the four valve bodies 230 are pivoted from the open position to the closed position, the four valve bodies 230 correspond in order from the valve body 231 farthest from the actuator 3b to the valve body 234 closest to the actuator 3b. Contact with the sealing surface 25a (26a).
  • the remaining structure of the second embodiment is similar to that of the aforementioned first embodiment.
  • the rotational angle of the valve body 230 relatively positioned on the actuator 3b side is relatively positioned on the opposite side (X2 direction side) to the actuator 3b.
  • the four valve bodies 230 are provided in phases different from one another in the open position so as to be larger than the rotation angle of the valve body 230.
  • the valve body 230 on the opposite side to the actuator 3 b is easily sealed before the valve body 230 on the actuator 3 b side only by making the phases of the open positions of the four valve bodies 230 different from each other.
  • the contact positions of the four valve bodies 230 with the corresponding seal surfaces 25a (26a) do not have to be different from each other.
  • the positions are relatively on the actuator 3b side (X1 direction side) To make the rotational angle of the valve body 230 from the open position to the closed position relatively larger than the rotational angle of the valve body 230 located on the side (X2 direction side) opposite to the actuator 3b. Allows both the valve body 230 on the actuator 3b side and the valve body 230 on the opposite side to the actuator 3b to be in contact with the sealing surface 25a (26a), so the dimensions of the valve body 230 and the sealing surface 25a (26a) It is possible to suppress a decrease in intake efficiency caused by the variation.
  • the intake system of the present invention is applied to an in-line four-cylinder engine for an automobile, but the present invention is not limited to this.
  • the intake system of the present invention may be applied to internal combustion engines other than engines for automobiles, and may be applied to internal combustion engines other than in-line four-cylinder engines.
  • valve body of this invention may be applied to other than an intake control valve that changes an intake path length, such as a TCV (tumble control valve) that generates longitudinal vortices and an SCV (swirl control valve) that generates horizontal vortices.
  • TCV tumble control valve
  • SCV swirl control valve
  • the seal surfaces of the four intake ports are provided at mutually different positions, and in the second embodiment, the four valve bodies are provided in mutually different phases in the open position, so that relative positions are obtained.
  • the present invention is not limited to this.
  • the seal members 30e, 30f, 30g and 30h of the four valve bodies 330 are formed to have different projecting heights from one another.
  • the pivoting angle of the valve body 330 on the actuator side may be made larger than the pivoting angle of the valve body 330 on the side opposite to the actuator. Further, by making the shapes of the valve bodies different from each other, the rotation angle of the valve body on the actuator side is relatively larger than the rotation angle of the valve body on the opposite side to the actuator. It is also good.
  • the shaft portions 430c of the adjacent valve bodies 430 may be directly connected to each other without providing a metal rotation shaft.
  • the shaft portions 430c of the two valve bodies 430 connected to each other may be configured to be torsionally deformable and function as the rotation shaft of the present invention.
  • the twist area between the valve bodies is increased by providing the valve body with the enlarged internal diameter portion 30b (see FIG. 6). It is not limited.
  • the configuration may be such that the inner diameter enlarged portion is not provided. In this case, a region from an end of the shaft portion 530c of one valve body 530 to an end of the shaft portion 530c of the other valve body 530 is a twisting region.
  • an actuator drive source
  • an actuator common to the plurality of valve bodies may be disposed between the plurality of valve bodies and connected to the central portion of the pivot shaft.
  • a direct acting negative pressure actuator is shown as an example of the drive source of the present invention, but the present invention is not limited to this.
  • a drive source other than a direct acting negative pressure actuator may be used.
  • the rotational angle from the open position to the closed position of the four valve bodies is from the valve body farthest from the actuator (drive source) to the valve body closest to the actuator
  • the present invention is not limited to this.
  • the rotational angle of the valve body relatively positioned on the actuator side is relatively opposite to the actuator on the side of the valve body It may be configured to be larger than the rotation angle.

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Abstract

　この吸気装置では、複数の吸気ポートは、それぞれ、弁体の閉位置において弁体が当接する内壁面からなるシール面を含み、複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に駆動源側に位置する弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなるように構成されている。

Description

吸気装置
　本発明は、吸気装置に関する。
　従来、複数の弁体を備えた吸気装置が知られている。このような吸気装置は、たとえば、特開２０１０－１８４７号公報に開示されている。
　上記特開２０１０－１８４７号公報には、４つの吸気管部にそれぞれ配置され、開位置と閉位置との間で回動される４つの弁体と、４つの弁体とともに回動するシャフトと、シャフトの一方端に接続され、４つの弁体を回動駆動させる共通の１つのアクチュエータとを備えた吸気装置が開示されている。また、４つの吸気管部には、それぞれ、弁体が閉位置において当接するシール面が設けられている。特開２０１０－１８４７号公報では、４つの弁体を開位置と閉位置との間で回動させることにより、吸気管部の吸気経路長を変化させて吸気効率を向上させている。また、上記特許文献１には明記されていないが、この吸気装置は、共通の１つのアクチュエータを用いて４つの弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、４つの弁体が互いに同じタイミングで対応するシール面に当接するように構成（設計）されていると考えられる。
特開２０１０－１８４７号公報
　しかしながら、上記特開２０１０－１８４７号公報の吸気装置では、弁体やシール面の製造時の寸法ばらつきに起因して、４つの弁体がそれぞれ対応するシール面に当接するタイミングがばらつく場合があると考えられる。この際、４つの弁体のうち、相対的にアクチュエータ側に位置する弁体が先にシール面に当接した場合には、その後、相対的にアクチュエータとは反対側に位置する弁体にアクチュエータからの駆動力が伝達されなくなり、その結果、相対的にアクチュエータとは反対側の弁体がシール面に適切に当接されないという不都合が生じる。このため、上記特開２０１０－１８４７号公報の吸気装置では、弁体やシール面の寸法ばらつきに起因して吸気経路長を適切に変化させることができず、その結果、吸気効率が低下するという問題点があると考えられる。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、弁体やシール面の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を抑制することが可能な吸気装置を提供することである。
　上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、複数の吸気ポートと、複数の吸気ポートにそれぞれ配置され、開位置と閉位置との間で回動される複数の弁体と、複数の弁体とともに回動する回動軸と、回動軸に接続され、複数の弁体を回動駆動させる共通の駆動源と、を備え、複数の吸気ポートは、それぞれ、弁体の閉位置において弁体が当接する内壁面からなるシール面を含み、複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に駆動源側に位置する弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなるように構成されている。
　この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に駆動源側に位置する弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなるように構成することによって、弁体やシール面の寸法ばらつきが生じた場合でも、相対的に駆動源とは反対側の弁体の回動角度が小さい分、相対的に駆動源とは反対側の弁体を、駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができる。ここで、相対的に駆動源とは反対側の弁体が、駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接する場合には、駆動源側の弁体が先にシール面に当接する場合と異なり、駆動源とは反対側の弁体がシール面に当接した後でも、駆動源側の弁体に駆動源からの駆動力を継続して伝達することができるので、駆動源側の弁体をさらに回動させて、駆動源とは反対側の弁体および駆動源側の弁体の両方をシール面に当接させることができる。すなわち、この吸気装置では、相対的に駆動源側に位置する弁体の回動角度を、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくすることによって、弁体やシール面の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体が、対応するシール面に当接した後、相対的に駆動源側に位置する弁体が、対応するシール面に当接するように、相対的に駆動源側に位置する弁体の回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなっている。このように構成すれば、弁体やシール面の寸法ばらつきが生じた場合でも、確実に、相対的に駆動源とは反対側の弁体を駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができるので、駆動源側の弁体および駆動源とは反対側の弁体の両方をより確実にシール面に当接させることができる。
　この場合、好ましくは、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体が、対応するシール面に当接した後、相対的に駆動源側に位置する弁体が、対応するシール面に当接するように、複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせている。このように構成すれば、複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせるだけで、容易に、駆動源側の弁体の回動角度を駆動源とは反対側の弁体の回動角度よりも大きくすることができるので、容易に、駆動源とは反対側の弁体を駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができる。また、複数の弁体を開位置において互いに異なる位相（回動角度位置）に設けることにより複数の弁体の回動角度を互いに異ならせる場合とは異なり、複数の弁体を、開位置において吸気の圧力損失が増加しにくい所定の位相（同位相）に設けることができるので、複数の弁体によって開状態における吸気の圧力損失が増加するのを抑制することができる。
　上記複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせる構成において、好ましくは、複数の弁体は、複数の弁体の外周部にそれぞれ配置され、対応するシール面に当接する同一形状の弾性変形可能な複数のシール部材を含み、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体のシール部材が、対応するシール面に当接した後、相対的に駆動源側に位置する弁体のシール部材が、対応するシール面に当接するように、複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせている。このように構成すれば、複数の弾性変形可能な同一形状のシール部材を駆動源とは反対側のシール面から駆動源側のシール面に順次当接させることにより、各々のシール部材の弾性変形により弁体とシール面との間のシール性を向上させることができるので、弁体やシール面の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下をより抑制することができる。
　上記複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせる構成において、好ましくは、複数の吸気ポートにそれぞれ配置された複数の弁体は、回動角度差を設けることなく同位相で駆動源により回動駆動されるように構成されており、回動軸は、相対的に駆動源側に位置する弁体が対応するシール面に当接する際に、ねじり変形可能に構成されている。このように構成すれば、複数の弁体を同位相で駆動源により回動駆動させる場合でも、相対的に駆動源とは反対側の弁体がシール面に当接した後に、回動軸のねじり変形を利用して駆動源側の弁体をさらに回動させることができるので、駆動源側の弁体および駆動源とは反対側の弁体の両方を、容易に、対応するシール面に当接させることができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の吸気ポートおよび複数の弁体は、それぞれ、３つ以上設けられており、３つ以上の弁体のうち、少なくとも２つの弁体について、相対的に駆動源側に位置する弁体の回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなっている。このように構成すれば、複数の吸気ポートおよび複数の弁体をそれぞれ３つ以上設けた場合でも、少なくともそのうちの２つの弁体について、駆動源側の弁体および駆動源とは反対側の弁体の両方を対応するシール面に当接させてシール性を確保することができる。
　この場合、好ましくは、駆動源から最も遠い弁体から駆動源に最も近い弁体に向かって順番に弁体が対応するシール面に当接するように、複数の弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、駆動源から最も遠い弁体から駆動源に最も近い弁体に向かって順番に大きくなっている。このように構成すれば、複数の吸気ポートおよび複数の弁体をそれぞれ３つ以上設けた場合でも、全ての弁体について、相対的に駆動源とは反対側の弁体を駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができるので、３つ以上の弁体の全てを効果的に対応するシール面に当接させることができる。
　上記複数の弁体の回動角度が駆動源に最も近い弁体に向かって順番に大きくなる構成において、好ましくは、複数の弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、駆動源から最も遠い弁体から駆動源に最も近い弁体に向かって順番に大きくなるように、複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせている。このように構成すれば、複数の吸気ポートおよび複数の弁体をそれぞれ３つ以上設けた場合でも、複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせるだけで、容易に、全ての弁体について、相対的に駆動源とは反対側の弁体を駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができる。
　上記複数の弁体の回動角度が駆動源に最も近い弁体に向かって順番に大きくなる構成において、好ましくは、複数の弁体の開位置から閉位置までの回動角度は、駆動源から最も遠い弁体から駆動源に最も近い弁体に向かって順番に大きくなるとともに、駆動源から最も遠い弁体から駆動源に最も近い弁体に向かって順番に角度間隔が大きくなっている。このように構成すれば、駆動源から最も遠い弁体がシール面に当接した後、回動軸のねじり変形を利用して駆動源側の弁体を順番にシール面に当接させる場合でも、回動軸のねじり量が累積されて大きくなる駆動源側ほど角度間隔が大きくなるので、累積されたねじり量よりも角度間隔が小さいことに起因して、相対的に駆動源側の弁体が駆動源とは反対側の弁体よりも先にシール面に当接してしまうのを抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の弁体は、サージタンクとサージタンクの下流に配置された吸気ポートとの間の開口部を開閉するように回動可能に設けられ、開口部の開閉により吸気経路長を変化させる複数の可変吸気弁体を含み、複数の可変吸気弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に駆動源側に位置する可変吸気弁体の回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する可変吸気弁体の回動角度よりも大きくなっている。このように構成すれば、相対的に駆動源とは反対側の可変吸気弁体および駆動源側の可変吸気弁体の両方を対応するシール面に当接させることができるので、吸気経路長を適切に変化させることができ、その結果、可変吸気弁体やシール面の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を有効に抑制することができる。
　上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の弁体は、互いに同一形状に形成されており、相対的に駆動源側に位置する弁体の回動角度が、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなるように、開位置において、互いに異なる位相に設けられている。このように構成すれば、複数の弁体の開位置における位相を互いに異ならせるだけで、容易に、駆動源とは反対側の弁体を駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができるので、複数のシール面に対する複数の弁体の当接位置を互いに異ならせる必要がない。その結果、シール面が設けられる吸気ポートの形状が複雑化するのを抑制することができる。
　なお、本出願では、上記一の局面による吸気装置とは別に、以下のような他の構成も考えられる。
　すなわち、本出願の他の構成による吸気装置は、複数の吸気ポートと、複数の吸気ポートにそれぞれ配置され、開位置と閉位置との間で回動される複数の弁体と、複数の弁体とともに回動する回動軸と、回動軸に接続され、複数の弁体を回動駆動させる共通の駆動源と、を備え、複数の吸気ポートは、それぞれ、弁体の閉位置において弁体が当接する内壁面からなるシール面を含み、複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に駆動源とは反対側に位置する弁体が、対応するシール面に当接した後、相対的に駆動源側に位置する弁体が、対応するシール面に当接するように、弁体の回動方向において複数のシール面の位置を互いに異ならせている。このように構成すれば、弁体やシール面の寸法ばらつきが生じた場合でも、弁体の回動方向において複数のシール面の位置を互いに異ならせるだけで、容易に、駆動源とは反対側の弁体を駆動源側の弁体よりも先にシール面に当接させることができる。これにより、駆動源とは反対側の弁体がシール面に当接した後、駆動源側の弁体をさらに回動させて、駆動源とは反対側の弁体および駆動源側の弁体の両方をシール面に当接させることができる。その結果、弁体やシール面の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
　本発明によれば、上記のように、弁体やシール面の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
本発明の第１および第２実施形態による吸気装置の構成を示した斜視図である。 本発明の第１および第２実施形態による吸気装置の構成を示した分解斜視図である。 本発明の第１および第２実施形態による吸気装置の吸気ポートに沿った模式的な断面図である。 本発明の第１および第２実施形態による吸気装置の吸気制御弁の回動軸に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の隣り合う２つの弁体を示した平面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の弁体の回動軸に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の４つの弁体が回動駆動する状態を示した概略斜視図である。 本発明の第１実施形態による吸気装置の４つの弁体の開位置から閉位置までの回動角度を説明するための概略図である。 本発明の第２実施形態による吸気装置の４つの弁体の開位置から閉位置までの回動角度を説明するための概略図である。 本発明の第１および第２実施形態の第１変形例としてシール部材の突出高さを異ならせた構成を示した概略図である。 本発明の第１および第２実施形態の第２変形例として隣り合う弁体の軸部を直接的に接続する構成を示した概略図である。 本発明の第１および第２実施形態の第３変形例として弁体に内径拡大部を設けない構成を示した概略図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
　（第１実施形態）
　図１～図８を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００の構成について説明する。
　第１実施形態による吸気装置１００は、図１～図３に示すように、自動車用の直列４気筒エンジン１０（図３参照）に設けられる吸気装置である。吸気装置１００は、サージタンク１と、サージタンク１から分岐して、サージタンク１の下流に配置された４つの吸気ポート２と、４つの吸気ポート２の内部にそれぞれ設けられた吸気制御弁３とを備えている。また、構造的には、吸気装置１００は、サージタンク１と４つの吸気ポート２とを一体的に含む吸気装置本体１０１を含んでいる。そして、図２および図３に示すように、吸気装置本体１０１の内部に吸気制御弁３が設けられている。吸気装置本体１０１は、本体側部分１０１ａとカバー部分１０１ｂとを含み、本体側部分１０１ａに吸気制御弁３が装着された状態で本体側部分１０１ａとカバー部分１０１ｂとが振動溶着により互いに一体的に接合されている。吸気装置１００は、図３に示すように、シリンダヘッド１０ａに接続されており、４つの吸気ポート２はシリンダヘッド１０ａを介して各気筒とそれぞれ接続されている。
　サージタンク１には、図示しないエアクリーナおよびスロットルを介して到達する吸気が流入される。４つの吸気ポート２の各々は、第１ポート部２１および第２ポート部２２と、第１ポート部２１および第２ポート部２２の下流側でエンジン１０の気筒に接続される出口ポート２３とを含む。第１ポート部２１は、サージタンク１から迂回するように延びて下流側の出口ポート２３に接続されている。第２ポート部２２は、サージタンク１と出口ポート２３とを吸気制御弁３を介して接続するように設けられている。
　図２および図３に示すように、吸気制御弁３は、サージタンク１と吸気ポート２との間（第２ポート部２２と出口ポート２３との接続部分）に位置する開口部２４を開閉するように構成されている。吸気ポート２の開口部２４に対応する部分には、後述の弁体３０の閉位置において弁体３０が当接する内壁面からなるシール面２５および２６（図３参照）が設けられている。シール面２５および２６は、共に、弁体３０が開いた状態において、第２ポート部２２から出口ポート２３に抜ける吸気の流れ方向に沿った傾斜面により構成されている。吸気制御弁３が閉じた状態では、第１ポート部２１および出口ポート２３により吸気経路長の大きいロングポートが形成され、吸気制御弁３が開いた状態では、第２ポート部２２および出口ポート２３により吸気経路長の小さいショートポートが形成されることによって、吸気制御弁３は、吸気経路長を変更することが可能なように構成されている。すなわち、吸気制御弁３は、開口部２４を開閉することにより、エンジン１０の各気筒への吸気経路長を変更する可変吸気用の吸気制御弁として機能する。これにより、エンジン回転数やエンジン負荷等に応じて吸気経路長を変更して、より適切な量の吸気をエンジン１０に供給することが可能である。
　また、図２に示すように、４つの吸気ポート２の間に配置された３つの隔壁１１には、それぞれ、後述の第１軸受部材４を保持するための軸受部材保持部１１ａが設けられている。また、両側に配置された吸気ポート２の外壁１２には、それぞれ、後述の第２軸受部材５を保持するための軸受部材保持部１２ａが設けられている。
　また、吸気制御弁３は、図４に示すように、４つの弁体３０と、４つの弁体３０とともに回動する共通の回動軸３ａと、４つの弁体３０を回動駆動させる共通の１つのアクチュエータ３ｂと、アクチュエータ３ｂの駆動力を回動軸３ａに伝達するリンク部材３ｃとを備えている。回動軸３ａは、吸気ポート２と直交する方向に延び、４つの第２ポート部２２を貫通する垂直断面が矩形形状（正方形状）の角型シャフトからなる。回動軸３ａは、金属製（たとえば、ステンレス鋼やアルミニウム合金など）であり、アクチュエータ３ｂの駆動力によりねじり変形可能に構成されている。回動軸３ａは、図２および図４に示すように、アクチュエータ３ｂが配置される側の一方端およびそれと反対側の他方端においてそれぞれ後述する第２軸受部材５により回動可能に支持されている。なお、以下では回動軸３ａの延びる軸方向をＸ方向という。また、アクチュエータ３ｂは、直動型の負圧アクチュエータであり、リンク部材３ｃを介して回動軸３ａに接続されている。なお、アクチュエータ３ｂは、本発明の「駆動源」の一例であり、弁体３０は、本発明の「可変吸気弁体」の一例である。
　弁体３０は、４つの吸気ポート２にそれぞれ（合計４つ）設けられている。弁体３０は、図３に示すように、サージタンク１と吸気ポート２との間の対応する開口部２４を開閉するように、開位置と閉位置との間で回動可能に構成されている。４つの弁体３０は、互いに同一形状に形成されており、開口部２４に対応した略矩形状の外形形状を有している。また、弁体３０は、樹脂製（たとえば、ナイロン６６（ＰＡ６６）製）の板状部材である。弁体３０には、図４～図６に示すように、長手方向の中央部を横切るように軸挿入部３０ａが形成されている。軸挿入部３０ａに回動軸３ａが挿入（圧入）されることにより、４つの弁体３０が回動軸３ａに取り付けられている。軸挿入部３０ａの内周面は、角型シャフトからなる回動軸３ａの外形に対応する矩形形状となっており、回動軸３ａと軸挿入部３０ａの内周面とが当接することにより、弁体３０は回動軸３ａと一体で回動する。軸挿入部３０ａの両端には、回動軸３ａが挿入された状態で回動軸３ａに当接しない大きさの内径を有する内径拡大部３０ｂが設けられている。すなわち、回動軸３ａは、軸挿入部３０ａにおいてねじり変形が規制される一方、内径拡大部３０ｂにおいてはねじり変形が規制されない。
　弁体３０の長手方向の中央部には、軸方向（Ｘ方向）の外側に突出しているとともに外周面が円形状の軸部３０ｃが一体的に形成されている。軸方向（Ｘ方向）の両側の軸部３０ｃは、図４に示すように、それぞれ、弁体３０の両側に配置された第１軸受部材４または第２軸受部材５により回動可能に支持されている。これにより、個々の弁体３０は、軸受部材（第１軸受部材４および第２軸受部材５）によって回動可能に支持されている。また、４つの弁体３０は、それぞれ、弁体３０の外周部に配置されたシール部材３０ｄを含んでいる。４つの弁体３０のシール部材３０ｄは、互いに同一形状に形成され、弾性変形可能なゴムにより構成されている。弁体３０は、対応するシール面２５および２６にシール部材３０ｄが当接することにより、閉位置での開口部２４の気密性を向上させている。
　次に、吸気制御弁３の４つの弁体３０と、弁体３０のシール部材３０ｄが当接する吸気ポート２のシール面２５（２６）とについて詳細に説明する。第１実施形態では、４つの弁体３０は、回動角度差を設けることなく同位相でアクチュエータ３ｂにより回動駆動されるように構成されている。４つの弁体３０は、開位置において互いに同位相になるように共通の回動軸３ａに取り付けられている。また、図７および図８に示すように、４つの弁体３１、３２、３３および３４は、それぞれ、対応するシール面２５１（２６１）、２５２（２６２）、２５３（２６３）および２５４（２６４）に当接することにより、開口部２４を閉状態にするように構成されている。なお、図７および図８では、弁体３０の外周部に配置されたシール部材３０ｄを省略したが、実際には、弁体３０の閉位置において、シール部材３０ｄがシール面２５（２６）に当接される。
　また、４つの弁体３０がそれぞれ対応するシール面２５（２６）に当接する際に、回動軸３ａは、ねじり変形するように構成されている。詳細には、回動軸３ａは、４つの弁体３０の間のねじり領域６１、６２および６３（図５参照）においてねじり変形するとともに、弁体３０の軸挿入部３０ａに対応する規制領域において、軸挿入部３０ａの内周面によりねじり変形が規制される。ねじり領域６１、６２および６３は、隣り合う２つの弁体３０の間の領域と、その両側に位置する弁体３０の内径拡大部３０ｂに対応する領域とからなる。このように、弁体３０に内径拡大部３０ｂを設けることにより、ねじり変形可能なねじり領域６１、６２および６３が大きく（広く）なるので、その分、回動軸３ａは、隣り合う弁体３０の間でねじり変形しやすくなる。
　４つのシール面２５（２６）は、図７および図８に示すように、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に、対応するシール面２５（２６）に当接するように、弁体３０の回動方向において、互いに異なる位置に設けられている。すなわち、４つのシール面２５（２６）に対する４つの弁体３０の当接位置は、弁体３０の回動方向において、互いに異なっている。具体的には、４つのシール面２５（２６）は、開位置から閉位置までの回動角度が、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって、弁体３１、３２、３３および３４の順番に大きくなるように、互いに異なる位置に設けられている。換言すれば、４つの弁体３０の開位置から閉位置までの回動角度が、アクチュエータ３ｂから遠い側からアクチュエータ３ｂに近い側に向かって、弁体３１の回動角度θ１、弁体３２の回動角度θ２、弁体３３の回動角度θ３および弁体３４の回動角度θ４の順番に段階的に大きくなっている。すなわち、相対的にアクチュエータ３ｂ側（アクチュエータ３ｂに近い側）に位置する弁体３０の開位置から閉位置までの回動角度は、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（アクチュエータ３ｂから遠い側）に位置する弁体３０の回動角度よりも大きい。
　４つの弁体３０の回動角度θ１～θ４は、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に、角度間隔が大きくなっている。すなわち、アクチュエータ３ｂから遠い側からアクチュエータ３ｂに近い側に向かって、弁体３１および３２の角度間隔α（θ２－θ１）、弁体３２および３３の角度間隔β（θ３－θ２）、弁体３３および３４の角度間隔γ（θ４－θ３）の順番に段階的に大きくなっている。換言すれば、弁体３２のシール面２５２（２６２）は、弁体３１のシール面２５１（２６１）に対して開位置から離間する方向に角度間隔αずれた位置に配置され、弁体３３のシール面２５３（２６３）は、弁体３２のシール面２５２（２６２）に対して開位置から離間する方向に角度間隔βずれた位置に配置されている。また、弁体３４のシール面２５４（２６４）は、弁体３３のシール面２５３（２６３）に対して開位置から離間する方向に角度間隔γずれた位置に配置されている。
　ここで、弁体３１がシール面２５１（２６１）に当接した後、次の弁体３２がシール面２５２（２６２）に当接する際に、回動軸３ａは、アクチュエータ３ｂの駆動力により、ねじり領域６１～６３において、ねじり変形されるように構成されている。そして、弁体３２がシール面２５２（２６２）に当接した後、回動軸３ａは、アクチュエータ３ｂの駆動力により、ねじり領域６２および６３において、さらにねじり変形されてねじり変形量が累積される。同様に、弁体３３がシール面２５３（２６３）に当接した後には、回動軸３ａは、アクチュエータ３ｂの駆動力により、ねじり領域６３において、さらにねじり変形されてねじり変形量がさらに累積される。このため、角度間隔α、βおよびγは、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に、４つの弁体３０が対応するシール面２５（２６）に当接するように、弁体３０およびシール面２５（２６）の寸法ばらつき（許容値）と、累積されるねじり変形量とを考慮して設定されている。上記のような構成により、４つの弁体３０（シール部材３０ｄ（図５参照））は、開位置から閉位置に回動される際に、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に、対応するシール面２５（２６）に当接する。
　次に、図３、図７および図８を参照して、４つの弁体３０を開位置から閉位置に回動させる際の回動動作について説明する。
　まず、４つの弁体３０が共に開位置に位置した状態（図８の２点鎖線で示した状態）で、アクチュエータ３ｂにより、４つの弁体３０を回動駆動させる。４つの弁体３０は、弁体３０の開位置からアクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１がシール面２５１（２６１）に当接するまでの回動範囲（開位置を基準に０度からθ１度までの回動範囲）において、回転角度差を設けることなく同位相で回動駆動される。そして、図７および図８に示すように、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１がシール面２５１（２６１）に当接され、対応する開口部２４（図３参照）が閉状態になる。その後、アクチュエータ３ｂにより、ねじり領域６１、６２および６３において回動軸３ａがねじり変形されることによって、弁体３２～３４がさらに回動されて次の弁体３２がシール面２５２（２６２）に当接される。同様に、弁体３２がシール面２５２（２６２）に当接した後、アクチュエータ３ｂにより、ねじり領域６２および６３で回動軸３ａがさらにねじり変形されることによって、弁体３３および３４がさらに回動されて次の弁体３３がシール面２５３（２６３）に当接される。その後、アクチュエータ３ｂにより、ねじり領域６３で回動軸３ａがさらにねじり変形されることによって、アクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４がさらに回動されてシール面２５４（２６４）に当接される。これにより、４つの吸気ポート２の全てで開口部２４が閉状態になる。
　第１実施形態では、上記のように、４つの弁体３０を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的にアクチュエータ３ｂ側（Ｘ１方向側）に位置する弁体３０の開位置から閉位置までの回動角度が、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（Ｘ２方向側）に位置する弁体３０の回動角度よりも大きくなるように構成することによって、弁体３０やシール面２５（２６）の寸法ばらつきが生じた場合でも、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０の回動角度が小さい分、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０を、アクチュエータ３ｂ側の弁体３０よりも先にシール面２５（２６）に当接させることができる。これにより、アクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０がシール面２５（２６）に当接した後、アクチュエータ３ｂ側の弁体３０をさらに回動させて、アクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０およびアクチュエータ３ｂ側の弁体３０の両方をシール面２５（２６）に当接させることができる。その結果、弁体３０やシール面２５（２６）の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、４つの弁体３０を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（Ｘ２方向側）に位置する弁体３０が、対応するシール面２５（２６）に当接した後、相対的にアクチュエータ３ｂ側（Ｘ１方向側）に位置する弁体３０が、対応するシール面２５（２６）に当接するように、相対的にアクチュエータ３ｂ側に位置する弁体３０の回動角度を、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側に位置する弁体３０の回動角度よりも大きくする。これにより、弁体３０やシール面２５（２６）の寸法ばらつきが生じた場合でも、確実に、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０をアクチュエータ３ｂ側の弁体３０よりも先にシール面２５（２６）に当接させることができるので、アクチュエータ３ｂ側の弁体３０およびアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０の両方をより確実にシール面２５（２６）に当接させることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（Ｘ２方向側）に位置する弁体３０が、対応するシール面２５（２６）に当接した後、相対的にアクチュエータ３ｂ側（Ｘ１方向側）に位置する弁体３０が、対応するシール面２５（２６）に当接するように、４つの吸気ポート２のシール面２５（２６）に対する４つの弁体３０の当接位置を互いに異ならせる。これにより、シール面２５（２６）に対する４つの弁体３０の当接位置を互いに異ならせるだけで、容易に、アクチュエータ３ｂ側の弁体３０の回動角度をアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０の回動角度よりも大きくすることができるので、容易に、アクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０をアクチュエータ３ｂ側の弁体３０よりも先にシール面２５（２６）に当接させることができる。また、４つの弁体３０を開位置において互いに異なる位相（回動角度位置）に設けることにより４つの弁体３０の回動角度を互いに異ならせる場合とは異なり、４つの弁体３０を、開位置において吸気の圧力損失が増加しにくい所定の位相（同位相）に設けることができるので、４つの弁体３０によって開状態における吸気の圧力損失が増加するのを抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（Ｘ２方向側）に位置する弁体３０の弾性変形可能なシール部材３０ｄが、対応するシール面２５（２６）に当接した後、相対的にアクチュエータ３ｂ側（Ｘ１方向側）に位置する弁体３０の弾性変形可能なシール部材３０ｄが、対応するシール面２５（２６）に当接するように、シール面２５（２６）に対する４つの弁体３０の当接位置を互いに異ならせる。これにより、４つの弁体３０の弾性変形可能な同一形状のシール部材３０ｄをアクチュエータ３ｂとは反対側のシール面２５（２６）からアクチュエータ３ｂ側のシール面２５（２６）に順次当接させることにより、各々のシール部材３０ｄの弾性変形により弁体３０とシール面２５（２６）との間のシール性を向上させることができるので、弁体３０やシール面２５（２６）の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下をより抑制することができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、４つの弁体３０を、回動角度差を設けることなく同位相でアクチュエータ３ｂにより回動駆動されるように構成するとともに、相対的にアクチュエータ３ｂ側に位置する弁体３０が対応するシール面２５（２６）に当接する際に、ねじり変形可能なように回動軸３ａを構成する。これにより、４つの弁体３０を同位相でアクチュエータ３ｂにより回動駆動させる場合でも、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０がシール面２５（２６）に当接した後に、回動軸３ａのねじり変形を利用してアクチュエータ３ｂ側の弁体３０をさらに回動させることができるので、アクチュエータ３ｂ側の弁体３０およびアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０の両方を、容易に、対応するシール面２５（２６）に当接させることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に弁体３０が対応するシール面２５（２６）に当接するように、４つの弁体３０の開位置から閉位置までの回動角度を、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に大きくする。これにより、４つ全ての弁体３０について、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０をアクチュエータ３ｂ側の弁体３０よりも先にシール面２５（２６）に当接させることができるので、４つ全ての弁体３０を効果的に対応するシール面２５（２６）に当接させることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、４つの弁体３０の開位置から閉位置までの回動角度が、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に大きくなるように、対応するシール面２５（２６）に対する４つの弁体３０の当接位置を互いに異ならせる。これにより、対応するシール面２５（２６）に対する４つの弁体３０の当接位置を互いに異ならせるだけで、容易に、４つ全ての弁体３０について、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０をアクチュエータ３ｂ側の弁体３０よりも先にシール面２５（２６）に当接させることができる。
　また、第１実施形態では、上記のように、４つの弁体３０の開位置から閉位置までの回動角度を、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に大きくするとともに、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体３４に向かって順番に角度間隔を大きくする。これにより、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体３１がシール面２５（２６）に当接した後、回動軸３ａのねじり変形を利用してアクチュエータ３ｂ側の弁体３０を順番にシール面２５（２６）に当接させる場合でも、回動軸３ａのねじり量が累積されて大きくなるアクチュエータ３ｂ側ほど角度間隔が大きくなるので、累積されたねじり量よりも角度間隔が小さいことに起因して、相対的にアクチュエータ３ｂ側の弁体３０がアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体３０よりも先にシール面２５（２６）に当接してしまうのを抑制することができる。
　（第２実施形態）
　次に、図１～図３および図９を参照して本発明の第２実施形態による吸気装置２００について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、４つの弁体２３０が、開位置において、互いに異なる位相に設けられている構成について説明する。
　第２実施形態による吸気装置２００（図１～図３参照）の４つの弁体２３０は、図９に示すように、対応するシール面２５ａおよび２６ａに当接することにより、対応する開口部２４を閉状態にするように構成されている。４つの吸気ポート２のシール面２５ａ（２６ａ）は、上記第１実施形態とは異なり、弁体２３０の回動方向において、互いに同じ位置に設けられている。すなわち、４つのシール面２５ａ（２６ａ）に対する４つの弁体２３０の当接位置は、弁体２３０の回動方向において、互いに同じ位置である。なお、弁体２３０は、本発明の「可変吸気弁体」の一例である。
　４つの弁体２３０は、開位置から閉位置までの回動角度が、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体２３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体２３４に向かって、弁体２３１、２３２、２３３および２３４の順番に大きくなるように構成されている。換言すれば、４つの弁体２３０の開位置から閉位置までの回動角度が、アクチュエータ３ｂから遠い側からアクチュエータ３ｂに近い側に向かって、弁体２３１の回動角度θ１１、弁体２３２の回動角度θ１２、弁体２３３の回動角度θ１３および弁体２３４の回動角度θ１４の順番に段階的に大きくなっている。
　４つの弁体２３０の回動角度θ１１～θ１４は、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体２３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体２３４に向かって順番に、角度間隔が大きくなっている。すなわち、アクチュエータ３ｂから遠い側からアクチュエータ３ｂに近い側に向かって、弁体２３１および２３２の角度間隔α１（θ１２－θ１１）、弁体２３２および２３３の角度間隔β１（θ１３－θ１２）、弁体２３３および２３４の角度間隔γ１（θ１４－θ１３）の順番に段階的に大きくなっている。４つの弁体２３０は、開位置において、互いに異なる位相に配置されている。具体的には、４つの弁体２３０の開位置において、弁体２３２は、弁体２３１に対してシール面２５ａ（２６ａ）から離間する方向に角度間隔α１ずれた位置に配置され、弁体２３３は、弁体２３２に対してシール面２５ａ（２６ａ）から離間する方向に角度間隔β１ずれた位置に配置されている。また、弁体２３４は、弁体２３３に対してシール面２５ａ（２６ａ）から離間する方向に角度間隔γ１ずれた位置に配置されている。このような構成により、４つの弁体２３０は、開位置から閉位置に回動される際に、アクチュエータ３ｂから最も遠い弁体２３１からアクチュエータ３ｂに最も近い弁体２３４に向かって順番に、対応するシール面２５ａ（２６ａ）に当接する。
　なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
　第２実施形態では、上記のように、相対的にアクチュエータ３ｂ側（Ｘ１方向側）に位置する弁体２３０の回動角度が、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（Ｘ２方向側）に位置する弁体２３０の回動角度よりも大きくなるように、４つの弁体２３０を、開位置において、互いに異なる位相に設ける。これにより、４つの弁体２３０の開位置における位相を互いに異ならせるだけで、容易に、アクチュエータ３ｂとは反対側の弁体２３０をアクチュエータ３ｂ側の弁体２３０よりも先にシール面２５ａ（２６ａ）に当接させることができるので、対応するシール面２５ａ（２６ａ）に対する４つの弁体２３０の当接位置を互いに異ならせる必要がない。その結果、シール面２５ａ（２６ａ）が設けられる吸気ポート２の形状が複雑化するのを抑制することができる。
　また、第２実施形態の構成でも、上記第１実施形態と同様に、４つの弁体２３０を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的にアクチュエータ３ｂ側（Ｘ１方向側）に位置する弁体２３０の開位置から閉位置までの回動角度が、相対的にアクチュエータ３ｂとは反対側（Ｘ２方向側）に位置する弁体２３０の回動角度よりも大きくなるように構成することによって、アクチュエータ３ｂ側の弁体２３０およびアクチュエータ３ｂとは反対側の弁体２３０の両方をシール面２５ａ（２６ａ）に当接させることができるので、弁体２３０やシール面２５ａ（２６ａ）の寸法ばらつきに起因する吸気効率の低下を抑制することができる。
　なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
　なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
　たとえば、上記第１および第２記実施形態では、本発明の吸気装置を、自動車用の直列４気筒エンジンに適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明の吸気装置を、自動車用のエンジン以外の内燃機関に適用してもよいし、直列４気筒エンジン以外の内燃機関に適用してもよい。
　また、上記第１および第２記実施形態では、本発明の弁体を、吸気経路長を変更する吸気制御弁に適用する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明の弁体を、縦渦を発生させるＴＣＶ（タンブルコントロールバルブ）や横渦を発生させるＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）など、吸気経路長を変更する吸気制御弁以外に適用してもよい。
　また、上記第１記実施形態では、４つの吸気ポートのシール面を互いに異なる位置に設け、上記第２実施形態では、４つの弁体を開位置において互いに異なる位相に設けることにより、相対的にアクチュエータ（駆動源）側の弁体の回動角度を、相対的にアクチュエータとは反対側の弁体の回動角度よりも大きくする例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、図１０に示す第１変形例のように、４つの弁体３３０のシール部材３０ｅ、３０ｆ、３０ｇおよび３０ｈを、互いに異なる突出高さを有するように形成することにより、相対的にアクチュエータ側の弁体３３０の回動角度を、相対的にアクチュエータとは反対側の弁体３３０の回動角度よりも大きくする構成であってもよい。また、弁体の形状を互いに異ならせることにより、相対的にアクチュエータ側の弁体の回動角度を、相対的にアクチュエータとは反対側の弁体の回動角度よりも大きくする構成であってもよい。
　また、上記第１および第２記実施形態では、４つの弁体とともに回動する金属製の回動軸を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１１に示す第２変形例のように、金属製の回動軸を設けることなく、隣り合う弁体４３０の軸部４３０ｃを互いに直接的に接続してもよい。この場合、互いに連結された２つの弁体４３０の軸部４３０ｃを、ねじり変形可能に構成して、本発明の回動軸として機能させてもよい。
　また、上記第１および第２記実施形態では、弁体に内径拡大部３０ｂ（図６参照）を設けることにより、弁体間のねじり領域を大きくする例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１２に示す第３変形例のように、内径拡大部を設けない構成であってもよい。この場合、一方の弁体５３０の軸部５３０ｃの端部から他方の弁体５３０の軸部５３０ｃの端部までの間の領域がねじり領域となる。
　また、上記第１および第２記実施形態では、４つの弁体に共通のアクチュエータ（駆動源）を、回動軸の一方端に接続する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の弁体に共通のアクチュエータを、複数の弁体の間に配置して、回動軸の中央部に接続してもよい。
　また、上記第１および第２記実施形態では、本発明の駆動源の一例として、直動型の負圧アクチュエータを示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の弁体を回動駆動させる駆動源であれば、直動型の負圧アクチュエータ以外の駆動源であってもよい。
　また、上記第１および第２記実施形態では、４つの弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、アクチュエータ（駆動源）から最も遠い弁体からアクチュエータに最も近い弁体に向かって順番に大きくなるように構成する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、共通のアクチュエータにより回動駆動される少なくとも２つの弁体について、相対的にアクチュエータ側に位置する弁体の回動角度が、相対的にアクチュエータとは反対側に位置する弁体の回動角度よりも大きくなる構成であればよい。
　１　サージタンク
　２　吸気ポート
　３ａ　回動軸
　３ｂ　アクチュエータ（駆動源）
　２４　開口部
　２５、２５ａ、２６、２６ａ　シール面
　３０（３１、３２、３３、３４）、２３０（２３１、２３２、２３３、２３４）、３３０、４３０、５３０　弁体（可変吸気弁体）
　３０ｄ　シール部材
　１００、２００　吸気装置

Claims (11)

  1. 　複数の吸気ポートと、
    　前記複数の吸気ポートにそれぞれ配置され、開位置と閉位置との間で回動される複数の弁体と、
    　前記複数の弁体とともに回動する回動軸と、
    　前記回動軸に接続され、前記複数の弁体を回動駆動させる共通の駆動源と、を備え、
    　前記複数の吸気ポートは、それぞれ、前記弁体の閉位置において前記弁体が当接する内壁面からなるシール面を含み、
    　前記複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、相対的に前記駆動源側に位置する前記弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、相対的に前記駆動源とは反対側に位置する前記弁体の前記回動角度よりも大きくなるように構成されている、吸気装置。
  2. 　前記複数の弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記弁体が、対応する前記シール面に当接した後、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体が、対応する前記シール面に当接するように、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体の前記回動角度が、前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記弁体の前記回動角度よりも大きくなっている、請求項１に記載の吸気装置。
  3. 　前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記弁体が、対応する前記シール面に当接した後、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体が、対応する前記シール面に当接するように、複数の前記シール面に対する前記複数の弁体の当接位置を互いに異ならせている、請求項２に記載の吸気装置。
  4. 　前記複数の弁体は、前記複数の弁体の外周部にそれぞれ配置され、対応する前記シール面に当接する同一形状の弾性変形可能な複数のシール部材を含み、
    　前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記弁体の前記シール部材が、対応する前記シール面に当接した後、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体の前記シール部材が、対応する前記シール面に当接するように、前記複数のシール面に対する前記複数の弁体の当接位置を互いに異ならせている、請求項３に記載の吸気装置。
  5. 　前記複数の吸気ポートにそれぞれ配置された前記複数の弁体は、回動角度差を設けることなく同位相で前記駆動源により回動駆動されるように構成されており、
    　前記回動軸は、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体が対応する前記シール面に当接する際に、ねじり変形可能に構成されている、請求項３または４に記載の吸気装置。
  6. 　前記複数の吸気ポートおよび前記複数の弁体は、それぞれ、３つ以上設けられており、
    　３つ以上の前記弁体のうち、少なくとも２つの前記弁体について、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体の前記回動角度が、前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記弁体の前記回動角度よりも大きくなっている、請求項１～５のいずれか１項に記載の吸気装置。
  7. 　前記駆動源から最も遠い前記弁体から前記駆動源に最も近い前記弁体に向かって順番に前記弁体が対応する前記シール面に当接するように、前記複数の弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、前記駆動源から最も遠い前記弁体から前記駆動源に最も近い前記弁体に向かって順番に大きくなっている、請求項６に記載の吸気装置。
  8. 　前記複数の弁体の開位置から閉位置までの回動角度が、前記駆動源から最も遠い前記弁体から前記駆動源に最も近い前記弁体に向かって順番に大きくなるように、前記複数のシール面に対する前記複数の弁体の当接位置を互いに異ならせている、請求項７に記載の吸気装置。
  9. 　前記複数の弁体の開位置から閉位置までの回動角度は、前記駆動源から最も遠い前記弁体から前記駆動源に最も近い前記弁体に向かって順番に大きくなるとともに、前記駆動源から最も遠い前記弁体から前記駆動源に最も近い前記弁体に向かって順番に角度間隔が大きくなっている、請求項７または８に記載の吸気装置。
  10. 　前記複数の弁体は、サージタンクと前記サージタンクの下流に配置された前記吸気ポートとの間の開口部を開閉するように回動可能に設けられ、前記開口部の開閉により吸気経路長を変化させる複数の可変吸気弁体を含み、
    　前記複数の可変吸気弁体を開位置から閉位置に回動させる際に、前記相対的に駆動源側に位置する前記可変吸気弁体の前記回動角度が、前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記可変吸気弁体の前記回動角度よりも大きくなっている、請求項１～９のいずれか１項に記載の吸気装置。
  11. 　前記複数の弁体は、互いに同一形状に形成されており、前記相対的に駆動源側に位置する前記弁体の前記回動角度が、前記相対的に駆動源とは反対側に位置する前記弁体の前記回動角度よりも大きくなるように、開位置において、互いに異なる位相に設けられている、請求項１または２に記載の吸気装置。
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