WO2014119156A1 - 車両用非接触充電装置及び車両用非接触充電装置による充電方法 - Google Patents

車両用非接触充電装置及び車両用非接触充電装置による充電方法 Download PDF

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vehicle
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coil
receiving
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由丈 福島
黒田　浩一
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日産自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a non-contact charging device for a vehicle that receives supply of charging power from a vehicle and charges an in-vehicle device with a charging coil, and a charging method using the non-contact charging device for a vehicle.
  • Patent Document 1 is disclosed as a non-contact charging system for a vehicle for charging a portable electric device such as a mobile phone in a vehicle interior.
  • a power receiving side coil and a power receiving side circuit are attached to a mobile phone to be charged.
  • the power receiving side circuit is a circuit for charging the power storage unit of the mobile phone with the power received through the power receiving side coil.
  • a charging-side coil is wound around the bottom of the cup holder in the passenger compartment so as to surround the cup holder. Then, when charging power is supplied to the charging side coil, a voltage is induced in the power receiving side coil by the magnetic flux generated in the charging side coil, and the power storage unit of the mobile phone is charged.
  • the harmonics of the frequency used for charging and the frequency at which the remote key communicates may approach each other.
  • a system such as a keyless entry cannot determine whether or not a remote key exists in the vehicle interior, and there is a problem that erroneous detection or omission of detection of the remote key occurs.
  • the present invention has been proposed in view of the above-described circumstances, and provides a vehicle non-contact charging apparatus and a charging method thereof that can suppress erroneous detection and detection omission of a remote key due to frequency interference. With the goal.
  • the present invention is installed in a vehicle having a portable transmitter that transmits an authentication signal and a receiver that receives an authentication signal emitted from the transmitter, and in this vehicle, the authentication signal of the transmitter is received by the receiver.
  • Authentication communication that enables the operation of the on-vehicle equipment by receiving is performed.
  • the present invention induces a voltage in the power receiving coil provided in the charging target device by the magnetic flux generated from the charging coil supplied with the charging power, and the power from the power receiving coil to the power storage unit provided in the charging target device. To charge the device to be charged.
  • the subject mentioned above is solved by providing the period when supply of the electric power for charge to a charging coil is stopped when a transmission part and a receiving part perform authentication communication.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle non-contact charging apparatus according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram showing a system configuration of the vehicle non-contact charging apparatus according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing a configuration of the passenger compartment in which the vehicle non-contact charging apparatus according to the first embodiment of the present invention is installed.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the processing procedure of the charging control processing by the vehicle non-contact charging apparatus according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a timing chart for explaining a charging control process by the vehicle non-contact charging apparatus according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram showing a system configuration of the vehicle non-contact charging apparatus according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the processing procedure of the charging control processing by the vehicle non-contact charging apparatus according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a timing chart for explaining the charging control process by the vehicle non-contact charging apparatus according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle non-contact charging apparatus according to the present embodiment.
  • the vehicle non-contact charging device 1 according to the present embodiment is a device that charges an in-car device 5 to be charged placed on the charging surface 3 with a charging coil.
  • the vehicle non-contact charging device 1 is a device that receives charging power from a vehicle and wirelessly charges an in-car device 5 using a built-in charging coil, and is operated by an ACC power source and an IGN-ON power source of the vehicle. To do.
  • Wireless charging is a system that can be charged simply by placing the carry-in device 5 without being connected by a power socket or a USB cable.
  • a charging coil is built in the vicinity of the charging surface 3 and is provided in the in-car device 5 by a magnetic flux generated from the charging coil to which charging power is supplied. A voltage is induced in the received coil.
  • the in-car device 5 is charged by supplying power from the power receiving coil to the power storage unit provided in the in-car device 5.
  • a vehicle system is mounted on a vehicle in which the vehicle non-contact charging apparatus 1 is installed.
  • a vehicle-mounted device that transmits an authentication signal such as a remote key is used to operate a vehicle-mounted device. It is possible.
  • Such a vehicle system has a receiving unit that receives an authentication signal emitted from the transmitting unit, and performs authentication communication that enables operation of the vehicle-mounted device by receiving the authentication signal of the transmitting unit at the receiving unit. Yes.
  • a keyless entry system that locks and unlocks a door with a remote key
  • an engine start system that can start the engine if a remote key is possessed.
  • the in-car device 5 is a device to be charged and is a portable electric device that supports wireless charging. Specifically, it is an electric device including a rechargeable storage battery such as a mobile phone, a smartphone, a tablet terminal, a portable music player, and a digital camera.
  • Carry-in equipment 5 includes a power receiving coil and a power storage unit, and a voltage is induced in the power receiving coil by the magnetic flux generated from the charging coil, and the power is supplied to the power storage unit from the power receiving coil to be charged.
  • the vehicle non-contact charging device 1 includes a connection interface unit 21, a charge stop control unit 23, and a power supply unit 25.
  • connection interface unit 21 is connected to a door opening / closing sensor 27 that detects opening / closing of a door or a hatchback door, and an ignition sensor 29 that detects ON / OFF of an ignition from an engine start switch, and receives a detection value from each sensor. ing.
  • the charge stop control unit 23 performs a charge stop control process for providing a period during which the supply of charging power to the charging coil is stopped when performing authentication communication between the transmitting unit such as a remote key and the receiving unit of the vehicle system. Execute.
  • the supply of charging power to the charging coil is stopped particularly when performing authentication communication associated with the door unlocking operation. Then, the supply of charging power to the charging coil is resumed at a timing when a predetermined time has elapsed after the door is closed and opened again after the vehicle door is unlocked or opened, or at the timing when the authentication communication is completed.
  • the power supply unit 25 supplies power to the charging coil to charge the in-car device 5.
  • the charging stop control unit 23 determines that charging is stopped, the power supply unit 25 stops supplying power to the charging coil and stops charging. Thereafter, when it is determined by the charge stop control unit 23 that the charging is resumed, the power supply unit 25 resumes the supply of power to the charging coil and starts charging again.
  • the vehicle non-contact charging device 1 includes a general-purpose electronic circuit including a microcomputer, a microprocessor, and a CPU, and peripheral devices. By executing a specific program, the charging stop control unit 23 and the power supply unit It operates as 25.
  • FIG. 3 shows the configuration of the vehicle interior
  • FIG. 3 (a) is a plan view of the vehicle interior as viewed from above
  • FIG. 3 (b) is a perspective view of the vehicle interior.
  • reference numeral 31 is an instrument panel
  • 32 is a console
  • 33 is a steering wheel
  • 34 is an engine start switch
  • 35 is an accelerator pedal
  • 36 is a foot brake pedal
  • 37 is a parking brake.
  • Reference numeral 38 is a right front door
  • 39 is a left front door
  • 40 is a right rear door
  • 41 is a left rear door
  • 42 is a hatchback door
  • 43 is a right front seat
  • 44 is a left front seat
  • 45 is a rear seat.
  • the vehicle non-contact charging device 1 is installed near the front end portion of the console 32 provided between the driver seat and the passenger seat in the vehicle front-rear direction.
  • any other position may be used as long as the in-vehicle device 5 can be placed on the charging surface 3.
  • the vehicle system will detect the remote key as soon as the door or hatchback door is closed. .
  • the vehicle system may not be able to detect the signal from the remote key. If the remote key cannot be detected, it is determined that there is no remote key in the vehicle, that is, the remote key is taken out of the vehicle by another person, and an alarm (beep sound) is generated.
  • FIG. 4 is a flowchart showing the charge stop control process according to this embodiment
  • FIG. 5 is a timing chart showing the charge stop control process according to this embodiment.
  • the charging stop control process according to the present embodiment is executed when charging of the in-vehicle device 5 by the vehicle non-contact charging apparatus 1 is started.
  • step S10 the charging stop control unit 23 receives the detection value from the door opening / closing sensor 27, and the front doors 38 and 39, the rear doors 40 and 41, the hatch back doors in accordance with the door unlocking operation. It is determined whether any of the doors 42 has been opened. And when the door is not opened, it progresses to step S80 and charges to the carrying-in apparatus 5 continuously.
  • step S10 determines that the door has been opened (t1 in FIG. 5).
  • the charging stop control unit 23 determines that it is a timing to perform authentication communication between the remote key that is the transmission unit and the receiving unit of the vehicle system, determines the stop of charging, and receives this, the power supply unit 25 stops the supply of electric power to the charging coil and charging is stopped (t1).
  • step S30 the charge stop control unit 23 determines whether or not the opened door is closed, and if not, the process returns to step S20 to continue charging. Thereafter, when the door is closed (t2), the charging stop control unit 23 proceeds to step S40, resets the timer, and counts up the timer in step S50.
  • step S60 the charging stop control unit 23 determines whether or not the time T counted by the timer is less than a predetermined threshold Sh.
  • the predetermined threshold Sh may be set to 3 seconds, for example.
  • This threshold value Sh is set corresponding to the time during which the vehicle system performs authentication communication in order to detect the remote key after the door is closed.
  • the process proceeds to step S80, and the charge stop control unit 23 determines to resume charging.
  • the power supply unit 25 resumes the supply of power to the charging coil, and the in-car device 5 is charged again.
  • step S60 the charging stop control unit 23 proceeds to step S70 and determines whether or not the remote key detection by the vehicle system has been completed. judge. If the remote key detection is not completed, the charging stop control unit 23 returns to step S50, counts up the timer, and repeatedly executes the processes of steps S50 to S70.
  • step S70 when it is determined in step S70 that the detection of the remote key is completed, the charging stop control unit 23 determines that the authentication communication between the remote key serving as the transmission unit and the receiving unit of the vehicle system is completed. Proceeding to step S80, resumption of charging is determined. In response to this, the power supply unit 25 resumes the supply of power to the charging coil, and the in-car device 5 is charged again.
  • the charging power to the charging coil is performed when authentication communication is performed between the remote key serving as the transmitting unit and the receiving unit of the vehicle system. There is a period for stopping the supply. Thereby, the misdetection and omission of detection of the remote key caused by causing the frequency interference between the charging frequency and the communication frequency of the remote key can be suppressed.
  • the supply of charging power to the charging coil is stopped when performing the authentication communication associated with the door unlocking operation. Then, when a predetermined time elapses after the door of the vehicle is unlocked and opened, the supply of charging power to the charging coil is resumed. Thereby, since charging is resumed after the time for performing the authentication communication for the vehicle system to detect the remote key has elapsed, it is possible to reliably suppress erroneous detection and detection omission of the remote key due to frequency interference.
  • the vehicle non-contact charging apparatus 1 when authentication communication accompanying the unlocking operation of the door is performed, supply of charging power to the charging coil is stopped, and when authentication communication is completed, charging is performed. The supply of charging power to the coil is resumed. As a result, charging is resumed after the remote key is detected and the authentication communication is completed, so that it is possible to reliably suppress erroneous detection and detection omission of the remote key due to frequency interference.
  • a remote key for locking and unlocking the vehicle and starting the engine is targeted as a transmission unit.
  • the vehicle non-contact charging device 61 has a first feature that a foot brake sensor 62 and a parking brake sensor 63 are connected instead of the door opening / closing sensor 27 of the first embodiment. This is different from the embodiment.
  • the foot brake sensor 62 is a sensor for detecting whether or not the foot brake pedal 36 is depressed
  • the parking brake sensor 63 is a sensor for detecting ON / OFF of the parking brake 37.
  • the charge stop control process according to the present embodiment is executed when performing authentication communication associated with the powertrain activation operation.
  • the remote key is detected by the vehicle system at the moment when the engine start switch 34 is pushed by stepping on the foot brake pedal 36.
  • the vehicle system may not be able to detect the signal from the remote key. If the remote key cannot be detected, it is determined that there is no remote key in the vehicle, that is, the remote key is taken out of the vehicle by another person, and the engine cannot be started.
  • the charging stop control process when authentication communication is performed between the remote key and the receiving unit at the moment (just before pressing) the engine start switch 34 by pressing the foot brake pedal 36, Stop supplying charging power.
  • the timing for resuming charging is resumed when a preset condition is satisfied.
  • the condition for resuming charging may be set to either after confirming the engine start state, after a predetermined time has elapsed since stopping charging, after releasing the foot brake, and after releasing the parking brake. .
  • FIG. 7 is a flowchart showing the charge stop control process according to this embodiment
  • FIG. 8 is a timing chart showing the charge stop control process according to this embodiment.
  • the charging stop control process according to the present embodiment is executed when charging of the in-car device 5 by the vehicle non-contact charging device 61 is started.
  • step S ⁇ b> 110 the charging stop control unit 23 receives the detection value from the foot brake sensor 62 and determines whether or not the foot brake pedal 36 is depressed. And when the foot brake pedal 36 is not depressed, it progresses to step S150 and the charge to the carrying-in apparatus 5 is continued.
  • step S110 determines whether the foot brake pedal 36 has been depressed. If it is determined in step S110 that the foot brake pedal 36 has been depressed, the process proceeds to step S120, where the charge stop control unit 23 receives the detection value from the ignition sensor 29 and the engine start switch 34 is pressed. It is determined whether or not it has been done. And when the engine start switch is not pushed, it progresses to step S150 and charges to the carrying-in apparatus 5 continuously.
  • step S120 determines whether the engine start switch has been pressed. If it is determined in step S120 that the engine start switch has been pressed, the process proceeds to step S130 and the charging stop control unit 23 is the timing for performing authentication communication between the remote key and the receiving unit of the vehicle system. To stop charging. In response to this, the power supply unit 25 stops supplying power to the charging coil, and charging is stopped (t1).
  • step S140 the charging stop control unit 23 determines whether or not a condition for restarting charging is satisfied.
  • the condition for resuming charging can be set to whether the engine has been started, whether a predetermined time has elapsed since charging was stopped, the foot brake was released, or the parking brake was released. That's fine. Moreover, you may combine all or some of these conditions.
  • step S140 If it is determined in step S140 that the condition for resuming charging is not satisfied, the charging stop control unit 23 returns to step S130 and continues to stop charging, and repeatedly executes the processing of steps S130 to S140. On the other hand, if it is determined in step S140 that the condition for resuming charging has been satisfied, the process proceeds to step S150, where the charging stop control unit 23 determines resumption of charging, and the power supply unit 25 receives the power to the charging coil. Is resumed, and the in-vehicle device 5 is charged again.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and even if it is a form other than this embodiment, as long as it does not depart from the technical idea of the present invention, it depends on the design and the like.
  • various modifications are possible.
  • the present embodiment is applied to a vehicle driven by an engine, the present invention is not limited thereto, and may be applied to a vehicle driven by a motor.
  • the non-contact charging device for a vehicle and the charging method thereof it is possible to suppress false detection and detection omission of the remote key caused by causing frequency interference between the charging frequency and the communication frequency of the authentication communication. can do. Therefore, the non-contact charging device for a vehicle and the charging method thereof according to one embodiment of the present invention can be used industrially.

Abstract

　本発明の車両用非接触充電装置１は、認証信号を発信する携帯可能な発信部と、発信部から発せられる認証信号を受信する受信部とを有し、発信部の認証信号を受信部で受信することで認証通信を行なう車両に設置されており、充電用電力を供給された充電コイルによって充電対象機器を充電し、発信部と受信部とが認証通信を行う時に充電コイルへの充電用電力の供給が停止される期間を設けている。

Description

車両用非接触充電装置及び車両用非接触充電装置による充電方法
　本発明は、車両から充電用電力の供給を受けて充電用コイルで車内持込機器を充電する車両用非接触充電装置及び車両用非接触充電装置による充電方法に関する。
　携帯電話機等の携帯型の電気機器を車室内で充電するための車両用非接触充電システムとして、従来では特許文献１が開示されている。この車両用非接触充電システムでは、充電対象となる携帯電話機に、受電側コイルと、受電側回路とが取り付けられている。受電側回路は、受電側コイルを介して受電した電力により携帯電話機の蓄電部に充電するための回路である。一方、車室内のカップホルダの底部付近にはカップホルダを包囲するように充電側コイルが巻回されている。そして、充電側コイルへ充電用電力を供給すると、充電側コイルで発生した磁束によって受電側コイルに電圧が誘起され、携帯電話機の蓄電部を充電する。
特開２００７-１０４８６８号公報
　しかしながら、上述した従来の車両用非接触充電システムでは、充電用電力が供給されているときに、充電に使用する周波数の高調波とリモートキーが通信する周波数とが接近する場合があった。このような場合には、キーレスエントリーなどのシステムが車室内にリモートキーが存在しているか否かを判定できなくなり、リモートキーの誤検知や検知漏れが発生するという問題点があった。
 そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、周波数干渉によるリモートキーの誤検知や検知漏れを抑制することのできる車両用非接触充電装置及びその充電方法を提供することを目的とする。
　本発明は、認証信号を発信する携帯可能な発信部と、該発信部から発せられる認証信号を受信する受信部とを有する車両に設置され、この車両では、発信部の認証信号を受信部で受信することで車両搭載機器の操作が可能となる認証通信を行なっている。ここで、本発明は、充電用電力を供給された充電コイルから発生する磁束によって、充電対象機器に設けられる受電コイルに電圧を誘起し、充電対象機器に設けられた蓄電部に受電コイルから電力を供給することによって充電対象機器を充電する。そして、発信部と受信部とが認証通信を行う時に充電コイルへの充電用電力の供給が停止される期間を設けることにより、上述した課題を解決する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用非接触充電装置の構成を示す図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係る車両用非接触充電装置のシステム構成を示す図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係る車両用非接触充電装置が設置される車室内の構成を示す図である。 図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用非接触充電装置による充電制御処理の処理手順を示すフローチャートである。 図５は、本発明の第１実施形態に係る車両用非接触充電装置による充電制御処理を説明するためのタイミングチャートである。 図６は、本発明の第２実施形態に係る車両用非接触充電装置のシステム構成を示す図である。 図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用非接触充電装置による充電制御処理の処理手順を示すフローチャートである。 図８は、本発明の第２実施形態に係る車両用非接触充電装置による充電制御処理を説明するためのタイミングチャートである。
　以下、本発明を適用した第１及び第２実施形態について図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
　［車両用非接触充電装置の構成］
　図１は本実施形態に係る車両用非接触充電装置の構成を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１は、充電面３上に載置された充電対象の車内持込機器５を充電コイルによって充電する装置である。
　車両用非接触充電装置１は、車両から充電用電力の供給を受けて、内蔵された充電コイルによって車内持込機器５をワイヤレス充電する装置であり、車両のＡＣＣ電源、ＩＧＮ－ＯＮ電源によって作動する。ワイヤレス充電は、電源ソケットやＵＳＢケーブル等によって接続しなくても車内持込機器５を置くだけで充電できるシステムである。本実施形態に係る車両用非接触充電装置１では、充電面３の近傍に充電コイルが内蔵されており、充電用電力が供給された充電コイルから発生する磁束によって、車内持込機器５に設けられる受電コイルに電圧が誘起される。そして、車内持込機器５に設けられた蓄電部に受電コイルから電力が供給されることによって車内持込機器５が充電される。
　また、車両用非接触充電装置１が設置される車両には車両システムが搭載されており、この車両システムでは、リモートキー等の認証信号を発信する携帯可能な発信部によって車両搭載機器の操作を可能としている。このような車両システムは、発信部から発せられる認証信号を受信する受信部を有し、発信部の認証信号を受信部で受信することによって車両搭載機器の操作が可能となる認証通信を行なっている。例えばドアの施錠、開錠をリモートキーによって行うキーレスエントリーシステムやリモートキーを所持していればエンジンを始動できるエンジンスタートシステム等がある。
　車内持込機器５は、充電の対象となる充電対象機器であり、ワイヤレス充電に対応している携帯型の電気機器である。具体的には携帯電話機、スマートフォン、タブレット端末、携帯音楽プレイヤー、デジカメ等の充電可能な蓄電池を備えた電気機器である。車内持込機器５は、受電コイルと蓄電部を備えており、充電コイルから発生する磁束によって受電コイルに電圧が誘起され、この受電コイルから蓄電部に電力が供給されることによって充電される。
　次に、図２を参照して、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１のシステム構成を説明する。図２に示すように、車両用非接触充電装置１は、接続インターフェース部２１と、充電停止制御部２３と、電力供給部２５とを備えている。
　接続インターフェース部２１は、ドアやハッチバックドアの開閉を検知するドア開閉センサ２７と、エンジンスタートスイッチからイグニッションのＯＮ、ＯＦＦを検出するイグニッションセンサ２９とに接続され、各センサからの検出値を受信している。
　充電停止制御部２３は、リモートキー等の発信部と車両システムの受信部との間で認証通信を行う時に、充電コイルへの充電用電力の供給が停止される期間を設ける充電停止制御処理を実行する。本実施形態では、特にドアの開錠操作に伴う認証通信を行なう時に充電コイルへの充電用電力の供給を停止する。そして、車両のドアが開錠されて開いた後に再びドアが閉められてから所定時間が経過したタイミングか、または認証通信が完了したタイミングで充電コイルへの充電用電力の供給を再開する。
　電力供給部２５は、充電面３に車内持込機器５が載置されると、充電コイルに電力を供給して車内持込機器５へ充電を行う。そして、充電停止制御部２３によって充電の停止が判定されると、電力供給部２５は充電コイルへの電力の供給を停止して充電を停止する。その後、充電停止制御部２３により充電の再開が判定されると、電力供給部２５は充電コイルへの電力の供給を再開して再び充電を開始する。
　尚、車両用非接触充電装置１は、マイクロコンピュータ、マイクロプロセッサ、ＣＰＵを含む汎用の電子回路と周辺機器を備えており、特定のプログラムを実行することにより、充電停止制御部２３及び電力供給部２５として動作する。
　次に、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１の車室内における設置位置を、図３を参照して説明する。図３は車室内の構成を示しており、図３（ａ）は車室内を上方から見た平面図、図３（ｂ）は車室内の斜視図である。図３において、符号３１はインストルメントパネル、３２はコンソール、３３はステアリングホイール、３４はエンジンスタートスイッチ、３５はアクセルペダル、３６はフットブレーキペダル、３７はパーキングブレーキである。また、符号３８は右フロントドア、３９は左フロントドア、４０は右リアドア、４１は左リアドア、４２はハッチバックドア、４３は右フロントシート、４４は左フロントシート、４５はリアシートである。
　図３に示すように、本実施形態では、運転席と助手席の間に設けられたコンソール３２の車両前後方向の前端部付近に車両用非接触充電装置１を設置する。ただし、車内持込機器５を充電面３上に載置可能となるような位置であれば、その他の位置であってもよい。
　［充電停止制御処理］
　次に、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１による充電停止制御処理を説明する。車両用非接触充電装置１が車内持込機器５を充電しているときに、車両用非接触充電装置１の周辺に発信部であるリモートキーが接近すると、充電周波数とリモートキーの信号周波数とが干渉して、車両システムがリモートキーを検知できない場合がある。
　特に、エンジンが始動している状態で車両が停車しているときに、前後左右のドアもしくはハッチバックドアの開閉を行なうと、ドアもしくはハッチバックドアを閉めた瞬間に車両システムがリモートキーの探知を行なう。このとき、車両用非接触充電装置１が充電中でリモートキーが車両用非接触充電装置１の近傍にあると、リモートキーからの信号を車両システムが検知できない可能性がある。もし、リモートキーを検知できない場合には車内にリモートキーが無いもの、すなわち他者によるリモートキーの車外持ち出しと判断されて、アラーム（ピピピ音）が発生してしまう。
　そこで、本実施形態に係る充電停止制御処理では、ドアもしくはハッチバックドアの開閉を判定し、ドアもしくはハッチバックドアが開けられてリモートキーと車両システムの受信部との間で認証通信が行われるときに充電用電力の供給を停止する。そして、ドアもしくはハッチバックドアが閉められた後に、車両システムがリモートキーを検知して認証通信を完了するか、または所定時間が経過した後に充電用電力の供給を再開するようにしている。
　これにより、発信部であるリモートキーと車両システムの受信部との間で認証通信を行う時に周波数干渉が生じることがなくなり、リモートキーを検知できずにアラームが発生するという事象を回避できる。
　以下、本実施形態に係る充電停止制御処理を、図４、５を参照して説明する。図４は本実施形態に係る充電停止制御処理を示すフローチャートであり、図５は本実施形態に係る充電停止制御処理を示すタイミングチャートである。本実施形態に係る充電停止制御処理は、車両用非接触充電装置１による車内持込機器５への充電が開始されると、実行される。
　図４に示すように、ステップＳ１０において、充電停止制御部２３はドア開閉センサ２７による検出値を受信して、ドアの開錠操作に伴ってフロントドア３８、３９、リアドア４０、４１、ハッチバックドア４２のいずれかのドアが開けられたか否かを判定する。そして、ドアが開けられていないときには、ステップＳ８０に進んで車内持込機器５への充電を継続して行う。
　一方、ステップＳ１０においてドアが開けられたと判定された場合には（図５のｔ１）、ステップＳ２０に進む。このとき、充電停止制御部２３は発信部であるリモートキーと車両システムの受信部との間で認証通信を行うタイミングであると判断して充電の停止を決定し、これを受けて電力供給部２５が充電コイルへの電力の供給を停止して充電が停止される（ｔ１）。
　次に、ステップＳ３０において、充電停止制御部２３は開けられたドアが閉められたか否かを判定し、閉められていない場合にはステップＳ２０に戻って継続して充電を停止する。その後、ドアが閉められると（ｔ２）、充電停止制御部２３はステップＳ４０に進んでタイマーをリセットし、ステップＳ５０においてタイマーをカウントアップする。
　次に、ステップＳ６０において、充電停止制御部２３は、タイマーでカウントした時間Ｔが所定の閾値Ｓｈ未満であるか否かを判定する。ここで、所定の閾値Ｓｈとしては例えば３秒に設定すればよい。この閾値Ｓｈは、ドアが閉められた後に車両システムがリモートキーを探知するために認証通信を行う時間に対応して設定される。そして、ステップＳ６０において、タイマーでカウントした時間Ｔが所定の閾値Ｓｈを経過している場合には（ｔ３）、ステップＳ８０に進んで充電停止制御部２３は充電の再開を決定する。そして、これを受けて電力供給部２５が充電コイルへの電力の供給を再開して車内持込機器５への充電が再び行われる。
　一方、ステップＳ６０において、タイマーでカウントした時間Ｔが所定の閾値Ｓｈ未満である場合には、充電停止制御部２３はステップＳ７０に進んで車両システムによるリモートキーの検知が完了しているか否かを判定する。ここで、リモートキーの検知が完了していない場合には、充電停止制御部２３はステップＳ５０に戻ってタイマーをカウントアップし、ステップＳ５０～Ｓ７０の処理を繰り返し実行する。
　一方、ステップＳ７０において、リモートキーの検知が完了したと判定されると、充電停止制御部２３は発信部であるリモートキーと車両システムの受信部との間の認証通信が完了したと判断してステップＳ８０に進み、充電の再開を決定する。これを受けて電力供給部２５は充電コイルへの電力の供給を再開し、車内持込機器５への充電が再び行われる。
　尚、図５ではタイマーが閾値Ｓｈを経過したときにリモートキーの検知が完了して充電を再開しているが、タイマーが閾値Ｓｈを経過する前にリモートキーを検知できれば、図５の時刻ｔ３より前に充電が再開される。
　このようにして、車両用非接触充電装置１による充電が行われている間、上述したステップＳ１０～Ｓ８０の処理が繰り返し実行され、車両用非接触充電装置１による車内持込機器５への充電が終了すると、本実施形態に係る充電停止制御処理は終了する。
　［第１実施形態の効果］
　以上詳細に説明したように、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１では、発信部であるリモートキーと車両システムの受信部との間で認証通信を行う時に充電コイルへの充電用電力の供給を停止する期間を設けている。これにより、充電周波数とリモートキーの通信周波数との間で周波数干渉を起こすことによって生じるリモートキーの誤検知や検知漏れを抑制することができる。
　また、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１では、ドアの開錠操作に伴う認証通信を行なう時に充電コイルへの充電用電力の供給を停止する。そして、車両のドアが開錠されて開いた後に再びドアが閉められてから所定時間が経過すると、充電コイルへの充電用電力の供給を再開する。これにより、車両システムがリモートキーを検知するために認証通信を行う時間が経過した後に充電を再開するので、周波数干渉によるリモートキーの誤検知や検知漏れを確実に抑制することができる。
　さらに、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１によれば、ドアの開錠操作に伴う認証通信を行なう時に充電コイルへの充電用電力の供給を停止し、認証通信が完了すると、充電コイルへの充電用電力の供給を再開する。これにより、リモートキーを検知して認証通信が完了した後に充電を再開するので、周波数干渉によるリモートキーの誤検知や検知漏れを確実に抑制することができる。
　また、本実施形態に係る車両用非接触充電装置１では、発信部として車両の施錠、開錠及びエンジンの始動を行うリモートキーを対象としている。これにより、リモートキーを使用するキーレスエントリーシステムやエンジンスタートシステムにおいて、周波数干渉によるリモートキーの誤検知や検知漏れを確実に抑制することができる。
［第２実施形態］
　次に、本発明の第２実施形態に係る車両用非接触充電装置について図面を参照して説明する。尚、本実施形態に係る車両用非接触充電装置の構成は、第１実施形態と同一なので詳細な説明は省略する。
　まず、図６を参照して、本実施形態に係る車両用非接触充電装置のシステム構成を説明する。図６に示すように、本実施形態に係る車両用非接触充電装置６１は、第１実施形態のドア開閉センサ２７の代わりにフットブレーキセンサ６２とパーキングブレーキセンサ６３が接続されたことが第１実施形態と相違している。
　フットブレーキセンサ６２はフットブレーキペダル３６が踏み込まれたか否かを検出するためのセンサであり、パーキングブレーキセンサ６３はパーキングブレーキ３７のＯＮ、ＯＦＦを検出するためのセンサである。
　［充電停止制御処理］
　次に、本実施形態に係る車両用非接触充電装置６１による充電停止制御処理を説明する。本実施形態に係る充電停止制御処理はパワートレインの起動操作に伴う認証通信を行う時に実行されるものである。エンジンが停止している状態からエンジンを始動させてパワートレインを起動させる際には、フットブレーキペダル３６を踏んでエンジンスタートスイッチ３４を押した瞬間に車両システムによってリモートキーの検知が行われる。
　このとき、車両用非接触充電装置１が充電中でリモートキーが車両用非接触充電装置１の近傍にあると、リモートキーからの信号を車両システムが検知できない可能性がある。もし、リモートキーを検知できない場合には車内にリモートキーが無いもの、すなわち他者によるリモートキーの車外持ち出しと判断されて、エンジンが始動できなくなってしまう。
　そこで、本実施形態に係る充電停止制御処理では、フットブレーキペダル３６を踏んでエンジンスタートスイッチ３４を押した瞬間（押し込む直前）のリモートキーと受信部との間で認証通信が行われるときに、充電用電力の供給を停止する。そして、充電を再開するタイミングについては、予め設定された条件を満たした場合に再開するものとする。充電再開の条件としては、エンジンの始動状態を確認した後、充電の停止から所定時間が経過した後、フットブレーキを解除した後、パーキングブレーキを解除した後のいずれかに設定しておけばよい。
　これにより、発信部であるリモートキーと車両システムの受信部との間で認証通信を行う時に周波数干渉が生じることがなくなり、リモートキーを検知できずにエンジンが始動できないという事象を回避できる。
　以下、本実施形態に係る充電停止制御処理を、図７、８を参照して説明する。図７は本実施形態に係る充電停止制御処理を示すフローチャートであり、図８は本実施形態に係る充電停止制御処理を示すタイミングチャートである。本実施形態に係る充電停止制御処理は、車両用非接触充電装置６１による車内持込機器５への充電が開始されると、実行される。
　図７に示すように、ステップＳ１１０において、充電停止制御部２３はフットブレーキセンサ６２による検出値を受信して、フットブレーキペダル３６が踏み込まれたか否かを判定する。そして、フットブレーキペダル３６が踏み込まれていないときには、ステップＳ１５０に進んで車内持込機器５への充電を継続して行う。
　一方、ステップＳ１１０においてフットブレーキペダル３６が踏み込まれたと判定された場合には、ステップＳ１２０に進んで、充電停止制御部２３はイグニッションセンサ２９からの検出値を受信して、エンジンスタートスイッチ３４が押されたか否かを判定する。そして、エンジンスタートスイッチが押されていないときには、ステップＳ１５０に進んで車内持込機器５への充電を継続して行う。
　一方、ステップＳ１２０においてエンジンスタートスイッチが押されたと判定された場合には、ステップＳ１３０に進んで充電停止制御部２３は、リモートキーと車両システムの受信部との間で認証通信を行うタイミングであると判断して充電の停止を決定する。これを受けて電力供給部２５は充電コイルへの電力の供給を停止して充電が停止される（ｔ１）。
　このようにエンジンスタートスイッチ３４が押されて充電が停止すると、車両システムはリモートキーの検知を開始し（ｔ２）、リモートキーの検知を完了する（ｔ３）。
　次に、ステップＳ１４０において、充電停止制御部２３は、充電を再開するための条件を満たしたか否かを判定する。充電を再開するための条件としては、エンジンの始動状態が確認できたか、充電の停止から所定時間が経過したか、フットブレーキが解除されたか、パーキングブレーキが解除されたかのいずれかに設定しておけばよい。また、これらの条件のすべて、あるいはいくつかを組み合わせてもよい。
　そして、ステップＳ１４０において充電再開の条件を満たしていないと判定された場合には、充電停止制御部２３はステップＳ１３０に戻って充電の停止を継続し、ステップＳ１３０～Ｓ１４０の処理を繰り返し実行する。一方、ステップＳ１４０において、充電再開の条件を満たしたと判定されると、ステップＳ１５０に進んで充電停止制御部２３は充電の再開を決定し、これを受けて電力供給部２５が充電コイルへの電力の供給を再開して車内持込機器５への充電が再び行われる。
　このようにして、車両用非接触充電装置６１による充電が行われている間、上述したステップＳ１１０～Ｓ１５０の処理が繰り返し実行され、車両用非接触充電装置６１による車内持込機器５への充電が終了すると、本実施形態に係る充電停止制御処理は終了する。
　［第２実施形態の効果］
　以上詳細に説明したように、本実施形態に係る車両用非接触充電装置６１では、パワートレインの起動操作に伴う認証通信を行なう時に充電コイルへの充電用電力の供給を停止する。これにより、周波数干渉によるリモートキーの誤検知や検知漏れを抑制することができ、エンジンが始動できない事態を確実に回避することができる。
　なお、上述の実施形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計などに応じて種々の変更が可能であることは勿論である。例えば、本実施形態ではエンジンで駆動する車両に適用しているが、それに限らずモータで駆動する車両に適用してもよい。
　本出願は、２０１３年２月４日に出願された日本国特許願第２０１３－０１９３５５号に基づく優先権を主張しており、この出願の内容が参照により本発明の明細書に組み込まれる。
　本発明の一態様に係る車両用非接触充電装置及びその充電方法によれば、充電周波数と認証通信の通信周波数との間で周波数干渉を起こすことによって生じるリモートキーの誤検知や検知漏れを抑制することができる。したがって、本発明の一態様に係る車両用非接触充電装置及びその充電方法は、産業上利用可能である。
　１、６１　車両用非接触充電装置
　３　充電面
　５　車内持込機器
　２１　接続インターフェース部
　２３　充電停止制御部
　２５　電力供給部
　２７　ドア開閉センサ
　２９　イグニッションセンサ
　３１　インストルメントパネル
　３２　コンソール
　３３　ステアリングホイール
　３４　エンジンスタートスイッチ
　３５　アクセルペダル
　３６　フットブレーキペダル
　３７　パーキングブレーキ
　３８　右フロントドア
　３９　左フロントドア
　４０　右リアドア
　４１　左リアドア
　４２　ハッチバックドア
　４３　右フロントシート
　４４　左フロントシート
　４５　リアシート
　６２　フットブレーキセンサ
　６３　パーキングブレーキセンサ

Claims (7)

  1. 　認証信号を発信する携帯可能な発信部と、該発信部から発せられる認証信号を受信する受信部とを有し、前記発信部の認証信号を前記受信部で受信することで車両搭載機器の操作が可能となる認証通信を行なう車両に設置され、充電用電力を供給された充電コイルから発生する磁束によって、充電対象機器に設けられる受電コイルに電圧が誘起され、前記充電対象機器に設けられた蓄電部に前記受電コイルから電力が供給されることで、前記充電対象機器が充電される車両用非接触充電装置であって、
    　前記発信部と前記受信部とが認証通信を行う時に前記充電コイルへの充電用電力の供給が停止される期間を設ける充電停止制御部を備えたことを特徴とする車両用非接触充電装置。
  2. 　前記車両搭載機器の操作はドアの開錠操作であり、前記充電停止制御部は、前記ドアの開錠操作に伴う認証通信を行なう時に前記充電コイルへの充電用電力の供給を停止し、前記車両の前記ドアが開錠されて開いた後に再び前記ドアが閉められてから所定時間が経過すると、前記充電コイルへの充電用電力の供給を再開することを特徴とする請求項１に記載の車両用非接触充電装置。
  3. 　前記車両搭載機器の操作はドアの開錠操作であり、前記充電停止制御部は、前記ドアの開錠操作に伴う認証通信を行なう時に前記充電コイルへの充電用電力の供給を停止し、前記認証通信が完了すると、前記充電コイルへの充電用電力の供給を再開することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用非接触充電装置。
  4. 　前記車両搭載機器の操作は前記車両のパワートレインの起動操作であり、前記充電停止制御部は、前記パワートレインの起動操作に伴う認証通信を行なう時に前記充電コイルへの充電用電力の供給を停止することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用非接触充電装置。
  5. 　前記発信部は、前記車両の施錠、開錠及びエンジンの始動を行うリモートキーであることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用非接触充電装置。
  6. 　認証信号を発信する携帯可能な発信部と、該発信部から発せられる認証信号を受信する受信部とを有し、前記発信部の認証信号を前記受信部で受信することで車両搭載機器の操作が可能となる認証通信を行う車両に設置され、充電用電力を供給された充電コイルから発生する磁束によって、充電対象機器に設けられる受電コイルに電圧が誘起され、前記充電対象機器に設けられた蓄電部に前記受電コイルから電力が供給されることで、前記充電対象機器が充電される車両用非接触充電装置による充電方法であって、
    　前記発信部と前記受信部とが認証通信を行う時に前記充電コイルへの充電用電力の供給が停止される期間を設けることを特徴とする車両用非接触充電装置による充電方法。
  7. 　認証信号を発信する携帯可能な発信手段と、該発信手段から発せられる認証信号を受信する受信手段とを有し、前記発信手段の認証信号を前記受信手段で受信することで車両搭載機器の操作が可能となる認証通信を行なう車両に設置され、充電用電力を供給された充電コイルから発生する磁束によって、充電対象機器に設けられる受電コイルに電圧が誘起され、前記充電対象機器に設けられた蓄電手段に前記受電コイルから電力が供給されることで、前記充電対象機器が充電される車両用非接触充電装置であって、
    　前記発信手段と前記受信手段とが認証通信を行う時に前記充電コイルへの充電用電力の供給が停止される期間を設ける充電停止制御手段を備えたことを特徴とする車両用非接触充電装置。
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