WO2014118951A1 - 内燃機関の異常検出装置 - Google Patents

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吉田 耕平
俊博 森
了平 大野
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トヨタ自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an abnormality detection device for an internal combustion engine.
  • Engine and the exhaust passage are disposed hydrocarbon feed valve upstream of the NO x storage-reduction catalyst together with the NO x storage-reduction catalyst is disposed, hydrocarbons when to release the NO x storage reduction catalyst occluded SO x supplying hydrocarbon from the feed valve to raise the temperature of the NOx storage reduction catalyst, and then to release the SO x from the NO x storage-reduction catalyst in the rich air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NO x storage-reduction catalyst intermittently
  • Such an internal combustion engine is known (see, for example, Patent Document 1).
  • Patent Document 1 when this is a hydrocarbon upstream of the NO x storage-reduction catalyst is supplied to the NO x storage reduction catalyst may occur clogging.
  • Patent Document 1 if the NO x storage reduction catalyst is clogged, the exhaust gas flowing out from the NO x storage reduction catalyst when hydrocarbons are supplied is more than when the NO x storage reduction catalyst is not clogged. air-fuel ratio of the gas becomes lean, and when the nO x storage reduction catalyst occurs clogging, when a hydrocarbon is supplied to raise the temperature of the nO x storage-reduction catalyst, as compared to when not clogged Thus, it is described that the temperature rise rate of the NO x storage reduction catalyst becomes slow, and therefore it is possible to determine whether or not the NO x storage reduction catalyst is clogged.
  • the NO x storage-reduction catalyst when the NO x storage-reduction catalyst is significantly clogged detects that the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the NO x storage reduction catalyst the NO x storage reduction catalyst since it has become lean side is clogged be able to.
  • particulates in the exhaust gas are deposited on a part of the peripheral portion of the upstream end face of the exhaust purification catalyst, which causes clogging due to the deposition of particulates on a part of the upstream end face of the exhaust purification catalyst. Even if hydrocarbons are supplied from the hydrocarbon supply valve, the value of the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the NO x storage reduction catalyst hardly changes.
  • the upstream-side end surface of the exhaust gas purification catalyst such as clogging due to deposition of particulate occurs, it detects the air-lean degree or the degree of rich fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the NO x storage-reduction catalyst Even so, it cannot be detected that clogging due to the accumulation of fine particles has occurred in a part of the upstream end face of the exhaust purification catalyst.
  • An object of the present invention is to detect an abnormality in an internal combustion engine that can detect the occurrence of clogging due to the accumulation of fine particles even in the case where clogging due to the accumulation of fine particles occurs on a part of the upstream end face of the exhaust purification catalyst. To provide an apparatus.
  • the exhaust purification catalyst is disposed in the engine exhaust passage
  • the hydrocarbon supply valve is disposed in the engine exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst
  • the exhaust purification catalyst extends in the longitudinal axis direction of the exhaust purification catalyst.
  • Partly limited area where the clogging due to the accumulation of particulates in the exhaust gas may occur at the periphery of the upstream end face of the exhaust purification catalyst.
  • the exhaust gas is emptied in the exhaust gas circulation region, which is downstream of the peripheral portion of the downstream end face of the exhaust purification catalyst and is downstream of the particulate accumulation region when viewed along the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst.
  • the particulate deposition region around the upstream end face of the exhaust purification catalyst When clogging due to the accumulation of particulates in the air gas occurs, the rate of change of the output value of the air-fuel ratio sensor is lower than when there is no clogging due to the accumulation of particulates, and around the upstream end face of the exhaust purification catalyst.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst is instantaneously changed, and at this time the output value of the air-fuel ratio sensor
  • An abnormality detection device for an internal combustion engine is provided in which it is determined that clogging due to accumulation of particulates in exhaust gas occurs in the particulate deposition region around the upstream end face of the exhaust purification catalyst when the change rate decreases.
  • FIG. 1 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • FIG. 2 is a view schematically showing the surface portion of the catalyst carrier.
  • FIG. 3 is a view for explaining an oxidation reaction in the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 4 is a diagram showing changes in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 5 is a graph showing the NO x purification rate.
  • 6A and 6B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the exhaust purification catalyst.
  • 7A and 7B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 8 is a diagram showing a change in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 9 is a diagram showing the NO x purification rate.
  • FIG. 10 is a graph showing the relationship between the hydrocarbon injection period ⁇ T and the NO x purification rate.
  • FIG. 11 is a map showing the injection amount of hydrocarbons.
  • FIG. 12 is a diagram showing NO x release control.
  • FIG. 13 is a diagram showing a map of the exhausted NO x amount NOXA.
  • FIG. 14 shows the fuel injection timing.
  • FIG. 15 is a diagram showing a map of the fuel supply amount WR. 16A and 16B are enlarged views around the exhaust purification catalyst shown in FIG. 17A and 17B are enlarged views around the exhaust purification catalyst showing another embodiment.
  • FIG. 18 is a graph showing changes in the end face blocking rate and the flow rate per unit cross-sectional area.
  • FIG. 19A and 19B are diagrams showing changes in the output value of the air-fuel ratio sensor.
  • FIG. 20 is a diagram showing changes in the output value of the air-fuel ratio sensor.
  • FIG. 21 is a flowchart for performing NO x purification control.
  • 22 is a flowchart for performing detection request determination.
  • FIG. 23 is a flowchart for detecting clogging.
  • FIG. 24 is a flowchart for performing the reproduction process.
  • FIG. 25 is a diagram showing changes in the output value of the air-fuel ratio sensor.
  • FIG. 26 is a flowchart for performing NO x purification control.
  • FIG. 27 is a flowchart for detecting clogging.
  • FIG. 28 is a flowchart for detecting clogging.
  • FIG. 29 is a diagram showing changes in the output value of the temperature sensor.
  • FIG. 30 is a table for explaining the determination of whether clogging has occurred.
  • FIG. 31 is a flowchart for performing NO x purification control.
  • FIG. 32 is a flowchart for detecting clogging.
  • FIG. 33 is a flowchart for performing the check process.
  • FIG. 1 shows an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • 1 is an engine body
  • 2 is a combustion chamber of each cylinder
  • 3 is an electronically controlled fuel injection valve for injecting fuel into each combustion chamber
  • 4 is an intake manifold
  • 5 is an exhaust manifold.
  • the intake manifold 4 is connected to the outlet of the compressor 7 a of the exhaust turbocharger 7 via the intake duct 6, and the inlet of the compressor 7 a is connected to the air cleaner 9 via the intake air amount detector 8.
  • a throttle valve 10 driven by an actuator is disposed in the intake duct 6, and a cooling device 11 for cooling intake air flowing through the intake duct 6 is disposed around the intake duct 6.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 11, and the intake air is cooled by the engine cooling water.
  • the exhaust manifold 5 is connected to the inlet of the exhaust turbine 7b of the exhaust turbocharger 7, and the outlet of the exhaust turbine 7b is connected to the inlet of the exhaust purification catalyst 13 via the exhaust pipe 12a.
  • the exhaust purification catalyst 13 is composed of a NOx storage catalyst.
  • the outlet of the exhaust purification catalyst 13 is connected to the particulate filter 14 through the exhaust pipe 12b.
  • a hydrocarbon supply valve 15 for supplying hydrocarbons made of light oil or other fuel used as fuel for a compression ignition internal combustion engine is disposed in the embodiment shown in FIG. 1, light oil is used as the hydrocarbon supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • the present invention can also be applied to a spark ignition type internal combustion engine in which combustion is performed under a lean air-fuel ratio.
  • hydrocarbons made of gasoline or other fuel used as fuel for the spark ignition type internal combustion engine are supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • the exhaust manifold 5 and the intake manifold 4 are connected to each other via an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) passage 16, and an electronically controlled EGR control valve 17 is disposed in the EGR passage 16.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • a cooling device 18 for cooling the EGR gas flowing in the EGR passage 16 is disposed.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 18, and the EGR gas is cooled by the engine cooling water.
  • Each fuel injection valve 3 is connected to a common rail 20 through a fuel supply pipe 19, and this common rail 20 is connected to a fuel tank 22 through an electronically controlled fuel pump 21 having a variable discharge amount.
  • the fuel stored in the fuel tank 22 is supplied into the common rail 20 by the fuel pump 21, and the fuel supplied into the common rail 20 is supplied to the fuel injection valve 3 through each fuel supply pipe 19.
  • the electronic control unit 30 comprises a digital computer and is connected to each other by a bidirectional bus 31.
  • ROM read only memory
  • RAM random access memory
  • CPU microprocessor
  • An air-fuel ratio sensor 23 for detecting the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 is attached downstream of the exhaust purification catalyst 13, and further, the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 is downstream of the exhaust purification catalyst 13.
  • a temperature sensor 24 for detecting the temperature of the exhaust gas is attached.
  • the output signals of the air-fuel ratio sensor 23, the temperature sensor 24, and the intake air amount detector 8 are input to the input port 35 via corresponding AD converters 37, respectively.
  • the accelerator pedal 40 is connected to a load sensor 41 that generates an output voltage proportional to the depression amount L of the accelerator pedal 40.
  • the output voltage of the load sensor 41 is input to the input port 35 via the corresponding AD converter 37. Is done.
  • a crank angle sensor 42 that generates an output pulse every time the crankshaft rotates, for example, 15 ° is connected to the input port 35.
  • the output port 36 is connected to the fuel injection valve 3, the actuator for driving the throttle valve 10, the hydrocarbon supply valve 15, the EGR control valve 17, and the fuel pump 21 through corresponding drive circuits 38.
  • FIG. 2 schematically shows a surface portion of the catalyst carrier carried on the substrate of the exhaust purification catalyst 13 shown in FIG.
  • a noble metal catalyst 51 made of platinum Pt is supported on a catalyst support 50 made of alumina, and further, potassium K, sodium Na, Alkali metals such as cesium Cs, alkaline earth metals such as barium Ba and calcium Ca, rare earths such as lanthanides and metals that can donate electrons to NO x such as silver Ag, copper Cu, iron Fe, iridium Ir
  • a basic layer 53 containing at least one selected from the above is formed.
  • Ceria CeO 2 is contained in the basic layer 53, and therefore the exhaust purification catalyst 13 has an oxygen storage capacity.
  • rhodium Rh or palladium Pd can be supported on the catalyst carrier 50 of the exhaust purification catalyst 13. Since the exhaust gas flows along the catalyst carrier 50, it can be said that the noble metal catalyst 51 is supported on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13. Further, since the surface of the basic layer 53 is basic, the surface of the basic layer 53 is referred to as a basic exhaust gas flow surface portion 54.
  • FIG. 3 schematically shows the reforming action performed in the exhaust purification catalyst 13 at this time.
  • the hydrocarbon HC injected from the hydrocarbon feed valve 15 is converted into a radical hydrocarbon HC having a small number of carbons by the noble metal catalyst 51.
  • FIG. 4 shows the supply timing of hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve 15 and changes in the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13. Since the change in the air-fuel ratio (A / F) in depends on the change in the concentration of hydrocarbons in the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13, the air-fuel ratio (A / F) in shown in FIG. It can be said that the change represents a change in hydrocarbon concentration. However, since the air-fuel ratio (A / F) in decreases as the hydrocarbon concentration increases, the hydrocarbon concentration increases as the air-fuel ratio (A / F) in becomes richer in FIG.
  • FIG. 5 shows the cycle of the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 as shown in FIG. 4 by periodically changing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13.
  • the NO x purification rate by the exhaust purification catalyst 13 when the exhaust purification catalyst 13 is made rich is shown for each catalyst temperature TC of the exhaust purification catalyst 13.
  • FIGS. 6A and 6B schematically show the surface portion of the catalyst carrier 50 of the exhaust purification catalyst 13, and in these FIGS. 6A and 6B, the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is predetermined. The reaction is shown to be presumed to occur when oscillated with an amplitude within a range and a period within a predetermined range.
  • FIG. 6A shows a case where the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is low
  • FIG. 6B shows the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 when hydrocarbons are supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • a / F When the in is made rich, that is, when the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is high.
  • the oxygen concentration is high in the active NO x * around continues a predetermined time or more active NO x * is oxidized, nitrate ions NO 3 - in the basic layer 53 in the form of Absorbed.
  • radical hydrocarbons HC activity NO x * is as hydrocarbon concentration is shown to be high in FIG. 6B on the platinum 51 around before the lapse of this period of time, whereby A reducing intermediate is produced. This reducing intermediate is attached or adsorbed on the surface of the basic layer 53.
  • the first produced reducing intermediate this time is considered to be a nitro compound R-NO 2.
  • this nitro compound R-NO 2 becomes a nitrile compound R-CN, but since this nitrile compound R-CN can only survive for a moment in that state, it immediately becomes an isocyanate compound R-NCO.
  • This isocyanate compound R-NCO becomes an amine compound R-NH 2 when hydrolyzed.
  • a reducing intermediate is generated by increasing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13, and after reducing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13,
  • the reducing intermediate reacts with NO x , active NO x * and oxygen in the exhaust gas, or self-decomposes, thereby purifying NO x . That is, in order to purify NO x by the exhaust purification catalyst 13, it is necessary to periodically change the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13.
  • the reducing intermediates R-NCO and R-NH 2 are used until they react with NO x , active NO x * and oxygen in the exhaust gas, or until they self-decompose. It must be retained on the basic layer 53, i.e. on the basic exhaust gas flow surface portion 54, for which a basic exhaust gas flow surface portion 54 is provided.
  • the hydrocarbon supply cycle is lengthened, the period during which the oxygen concentration becomes high after the hydrocarbon is supplied and until the next hydrocarbon is supplied becomes longer, so that the active NO x * is reduced to the reducing intermediate. Without being generated in the basic layer 53 in the form of nitrate. In order to avoid this, it is necessary to vibrate the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 with a period within a predetermined range.
  • NO x contained in the exhaust gas is reacted with the reformed hydrocarbon to generate reducing intermediates R-NCO and R-NH 2 containing nitrogen and hydrocarbons.
  • a noble metal catalyst 51 is supported on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13, and the generated reducing intermediates R-NCO and R-NH 2 are held in the exhaust purification catalyst 13.
  • a basic exhaust gas flow surface portion 54 is formed around the noble metal catalyst 51, and the reducing intermediates R-NCO and R-NH 2 held on the basic exhaust gas flow surface portion 54 are N 2.
  • CO 2 , and H 2 O, and the vibration period of the hydrocarbon concentration is the vibration period necessary to continue to produce the reducing intermediates R-NCO and R-NH 2 .
  • the injection interval is 3 seconds.
  • FIG. 7B shows a case where the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made the stoichiometric air-fuel ratio or rich when NO x is absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate. Is shown.
  • the reaction proceeds in the reverse direction (NO 3 ⁇ ⁇ NO 2 ), and thus the nitrates absorbed in the basic layer 53 are successively converted into nitrate ions NO 3.
  • And released from the basic layer 53 in the form of NO 2 as shown in FIG. 7B. The released NO 2 is then reduced by the hydrocarbons HC and CO contained in the exhaust gas.
  • FIG. 8 shows a case where the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily made rich slightly before the NO x absorption capacity of the basic layer 53 is saturated. Yes.
  • the time interval of this rich control is 1 minute or more.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is lean
  • the NO x absorbed in the basic layer 53 temporarily makes the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas rich.
  • the basic layer 53 serves as an absorbent for temporarily absorbing NO x .
  • the basic layer 53 temporarily adsorbs NO x, thus using term of storage as a term including both absorption and adsorption
  • the basic layer 53 temporarily the NO x It plays the role of NO x storage agent for storage. That is, in this case, the ratio of air and fuel (hydrocarbon) supplied into the exhaust passage upstream of the engine intake passage, the combustion chamber 2 and the exhaust purification catalyst 13 is referred to as the exhaust gas air-fuel ratio. 13, the air-fuel ratio of the exhaust gas is acting as the NO x storage catalyst during the lean occludes NO x, the oxygen concentration in the exhaust gas to release NO x occluding the drops.
  • the solid line in FIG. 9 shows the NO x purification rate when the exhaust purification catalyst 13 is made to function as a NO x storage catalyst in this way.
  • the horizontal axis in FIG. 9 indicates the catalyst temperature TC of the exhaust purification catalyst 13.
  • the exhaust purification catalyst 13 is made to function as a NO x storage catalyst in this way, an extremely high NO x purification rate can be obtained when the catalyst temperature TC is 300 ° C. to 400 ° C. as shown by the solid line in FIG.
  • the NO x purification rate decreases.
  • the NO x purification rate shown in FIG. 5 is indicated by a broken line.
  • the NO x purification rate decreases when the catalyst temperature TC exceeds 400 ° C.
  • the nitrate is thermally decomposed and released from the exhaust purification catalyst 13 in the form of NO 2 when the catalyst temperature TC exceeds 400 ° C. Because. That is, as long as NO x is occluded in the form of nitrate, it is difficult to obtain a high NO x purification rate when the catalyst temperature TC is high.
  • the new NO x purification method shown in FIGS. 4 to 6B as can be seen from FIGS. 6A and 6B, nitrate is not generated or is very small even if it is generated, and as shown in FIG. Even when the catalyst temperature TC is high, a high NO x purification rate can be obtained.
  • a hydrocarbon supply valve 15 for supplying hydrocarbons is arranged in the engine exhaust passage so that NO x can be purified using this new NO x purification method, and hydrocarbon supply
  • An exhaust purification catalyst 13 is arranged in the engine exhaust passage downstream of the valve 15, and a noble metal catalyst 51 is supported on the exhaust gas circulation surface of the exhaust purification catalyst 13 and a basic exhaust gas circulation around the noble metal catalyst 51 A surface portion 54 is formed, and the exhaust purification catalyst 13 causes the exhaust gas when the hydrocarbon concentration flowing into the exhaust purification catalyst 13 is vibrated with an amplitude within a predetermined range and a period within the predetermined range.
  • NO x purification method when an exhaust purification catalyst that supports a noble metal catalyst and forms a basic layer capable of absorbing NO x is used, almost no nitrate is formed. NO x can be said to the a new the NO x purification method to be purified. In fact, when this new NO x purification method is used, the amount of nitrate detected from the basic layer 53 is very small compared to when the exhaust purification catalyst 13 functions as a NO x storage catalyst.
  • This new NO x purification method is hereinafter referred to as a first NO x purification method.
  • the hydrocarbon injection period ⁇ T from the hydrocarbon supply valve 15 becomes longer, after the hydrocarbon is injected, the oxygen concentration around the active NO x * is between the next injection of the hydrocarbon. The period during which becomes higher.
  • the hydrocarbon injection period ⁇ T is longer than about 5 seconds, the active NO x * begins to be absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate, and therefore shown in FIG.
  • the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration is longer than about 5 seconds, the NO x purification rate decreases. Therefore, in the embodiment shown in FIG. 1, the hydrocarbon injection period ⁇ T needs to be 5 seconds or less.
  • the injected hydrocarbon starts to accumulate on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13 when the hydrocarbon injection period ⁇ T becomes approximately 0.3 seconds or less, and as shown in FIG.
  • the hydrocarbon injection period ⁇ T is set between 0.3 seconds and 5 seconds.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 and the injection period ⁇ T are changed by changing the injection amount and injection timing of the hydrocarbon from the hydrocarbon supply valve 15. Is controlled to an optimum value according to the operating state of the engine.
  • the optimum hydrocarbon injection amount W when the NOx purification action by the first NOx purification method is performed is a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • 11 is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map as shown in FIG. 11, and the optimum hydrocarbon injection period ⁇ T at this time is also a map as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N. Is stored in the ROM 32 in advance.
  • the NO x purification method when the exhaust purification catalyst 13 is made to function as a NO x storage catalyst will be specifically described with reference to FIGS.
  • the NO x purification method when the exhaust purification catalyst 13 functions as the NO x storage catalyst will be referred to as a second NO x purification method.
  • the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 when the occluded NO x amount ⁇ NOX occluded in the basic layer 53 exceeds a predetermined allowable amount MAX.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the gas is temporarily made rich.
  • Occluded amount of NO x ⁇ NOX is calculated from the amount of NO x exhausted from the engine, for example.
  • Pre ROM32 in the storage in the discharge amount of NO x NOXA is the form of a map as shown in FIG. 13 as a function of the depression amount L and the engine rotational speed N of the accelerator pedal 40 to be discharged from the engine per unit time in this embodiment of the present invention
  • the stored NO x amount ⁇ NOX is calculated from this exhausted NO x amount NOXA.
  • the period during which the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is made rich is usually 1 minute or more.
  • the air / fuel ratio (A / F) in of the gas is made rich.
  • the horizontal axis in FIG. 14 indicates the crank angle.
  • This additional fuel WR is injected when it burns but does not appear as engine output, that is, slightly before ATDC 90 ° after compression top dead center.
  • This fuel amount WR is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map as shown in FIG. 15 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas can be made rich by increasing the amount of hydrocarbon injection from the hydrocarbon feed valve 15.
  • the exhaust gas discharged from the engine contains various fine particles, but these fine particles usually pass through the exhaust purification catalyst 13, and therefore these fine particles are usually on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. Or, it does not accumulate in the exhaust purification catalyst 13.
  • new the NO x purification method described above i.e. when the NO x purification is performed by the first NO x purification method, the exhaust purification catalyst 13, in addition to the fine particles discharged from the engine, from the hydrocarbon feed valve 15 Since the injected hydrocarbons flow in at a high frequency, these fine particles and hydrocarbons gradually accumulate on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • particulates in the exhaust gas when the NO x purification action by the first NO x purification method is performed, thus, fine particles in the exhaust gas are deposited on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the exhaust gas does not flow uniformly into the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 due to the influence of the structure of the engine exhaust system or the like.
  • the hydrocarbons injected from the hydrogen supply valve 15, that is, the fine particles in the exhaust gas usually do not flow uniformly into the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. That is, the fine particles in the exhaust gas normally flow in a partial manner on a part of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. In this way, if fine particles in the exhaust gas continue to flow unevenly into a partial region of the upstream end surface of the exhaust purification catalyst 13, clogging due to accumulation of fine particles in the exhaust gas occurs. Next, this will be described with reference to FIGS. 16A and 16B.
  • FIG. 16A shows an enlarged view of the exhaust purification catalyst 13 of FIG. 1, and FIG. 16B shows a perspective view of FIG. 16A.
  • the exhaust purification catalyst 13 is accommodated in a cylindrical casing 60, and the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is located at the inner rear end of the casing 60.
  • a sensor arrangement space 61 having the same diameter as that of the sensor is formed.
  • the air-fuel ratio sensor 23 and the temperature sensor 24 are arranged in the sensor arrangement space 61.
  • the exhaust purification catalyst 13 comprises a straight flow type catalyst having a plurality of exhaust flow passages extending in the axial direction of the exhaust purification catalyst 13, and the exhaust purification catalyst The exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 from the upstream end face of 13 flows straight in the exhaust flow passage in the exhaust purification catalyst 13 along the axis of the exhaust purification catalyst 13 and from the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13 leak.
  • the particulates in the exhaust gas flow in a part of the peripheral region of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 in a partial manner.
  • 16A and 16B show that the particulates in the exhaust gas are biased to flow into the lower region CL around the upstream end surface of the exhaust purification catalyst 13, and as a result, the lower region CL around the upstream end surface of the exhaust purification catalyst 13.
  • Fig. 3 shows a case where clogging occurs due to accumulation of particulates in the exhaust gas. Normally, when the structure of the engine exhaust system and the attachment position of the hydrocarbon supply valve 15 are determined, the clogging region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is inevitably determined accordingly.
  • 17A and 17B show specific examples in which the exhaust pipe 12a is bent 90 degrees or more in front of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13, and the hydrocarbon supply valve 15 is attached upstream of the bent portion. It is shown.
  • the clogging region CL is formed in the peripheral portion of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 in the direction opposite to the direction in which the exhaust pipe 12a extends.
  • a limited part of the region CL in which the clogging due to the accumulation of the fine particles in the exhaust gas may occur in the vicinity of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 can be predicted. Therefore, in the embodiment according to the present invention, a limited partial region CL in which clogging due to particulate deposition in the exhaust gas may occur in the vicinity of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is predicted in advance as the particulate deposition region. Like to do. In this case, actually, the fine particle deposition region CL is obtained by experiments.
  • the exhaust purification catalyst 13 is composed of a straight flow type catalyst having a plurality of exhaust flow passages extending in the axial direction of the exhaust purification catalyst 13, and accordingly, in FIG. 16B and FIG.
  • the exhaust gas that has flowed into the exhaust flow passage of the exhaust purification catalyst 13 from the corresponding region DL on the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13 located on the opposite side of the particulate deposition region CL on the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst 13 leak.
  • the air-fuel ratio sensor 23 is disposed immediately downstream of the corresponding region DL on the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • An air-fuel ratio sensor 23 is disposed in the region.
  • the amount of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 decreases.
  • the production amount of the reducing intermediate is reduced, and the NO x purification rate is lowered.
  • the NO x purification action by the first NO x purification method is performed, if the amount of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is slightly reduced, the NO x purification rate is greatly lowered, and accordingly If clogging occurs due to the accumulation of fine particles in a small part of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13, the NO x purification rate will be greatly reduced.
  • the end face regeneration control is performed to remove the particulates accumulated on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 when the blocking rate of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 becomes a constant rate. By doing so, the NO x purification rate is restored.
  • FIG. 18 shows a change in the blocking rate of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 with respect to the travel distance of the vehicle and a change in the outflow rate per unit cross-sectional area from the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13 downstream of the particulate accumulation region CL. Is shown.
  • the blocking rate of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 increases little by little at first, and when it exceeds a certain point R, it starts to increase rapidly.
  • end face regeneration control for removing particulates accumulated on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is performed. I am doing so.
  • FIG. 18 shows a detection limit at which clogging of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 can be detected by the differential pressure across the exhaust purification catalyst 13. From FIG.
  • the blockage rate of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 at the point R is considerably lower than the blockage rate detectable by the differential pressure across the exhaust purification catalyst 13, and therefore from the differential pressure across the exhaust purification catalyst 13. Therefore, it cannot be determined that the end surface regeneration control for removing the accumulated particulates on the upstream end surface of the exhaust purification catalyst 13 is performed.
  • GX indicates the outflow rate per unit cross-sectional area from the downstream end surface of the exhaust purification catalyst 13 when no particulate is deposited on the upstream end surface of the exhaust purification catalyst 13.
  • GB are units from the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13 when clogging due to particulate deposition occurs in the particulate accumulation region CL of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13, as shown in FIGS.
  • the outflow rate per cross-sectional area is shown.
  • GA is the outflow rate from the corresponding region on the downstream end surface of the exhaust purification catalyst 13 located on the opposite side of the upstream end surface region where the particulates are not deposited on the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst 13, that is, FIG. 17A.
  • 18B to 18B show the outflow flow rate at the point A, and GB represents from the corresponding region DL on the downstream end surface of the exhaust purification catalyst 13 located on the opposite side of the particulate deposition region CL on the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst 13.
  • the outflow rate that is, the outflow rate at point B in FIGS. 17A to 18B is shown.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas at the point A in FIGS. 17A to 18B is the exhaust purification regardless of whether or not clogging due to particulate accumulation occurs in the particulate accumulation region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. It changes instantaneously when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the catalyst 13 is changed instantaneously. Accordingly, the fine particles on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 are shown in the manner of the change in the air-fuel ratio of the exhaust gas at the point A in FIGS. 17A to 18B when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is instantaneously changed. It cannot be determined whether or not clogging due to particulate deposition occurs in the deposition region CL.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas at point B in FIGS. 17A to 18B flows into the exhaust purification catalyst 13 when there is no clogging due to particulate accumulation in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas at the point B in FIGS. 17A to 18B is the exhaust purification catalyst 13 when clogging occurs due to particulate accumulation in the particulate accumulation region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the engine is changed instantaneously, it does not change instantaneously.
  • the fine particles on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 are shown in FIG. 17A to 18B when the air / fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is instantaneously changed. It can be determined whether or not clogging due to the deposition of fine particles has occurred in the deposition region CL.
  • the exhaust purification catalyst 13 located on the opposite side of the particulate deposition region CL on the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst 13 so that the change in the air-fuel ratio of the exhaust gas at the point B in FIGS. 17A to 18B can be detected.
  • the air-fuel ratio sensor 23 is disposed downstream of the corresponding region DL on the downstream end surface of the exhaust gas, and due to the change in the output value of the air-fuel ratio sensor 23, the particulate deposition region CL on the upstream end surface of the exhaust purification catalyst 13 is clogged due to particulate accumulation. It is determined whether or not this has occurred.
  • FIG. 19A shows the relationship between the output current I of the limit current type air-fuel ratio sensor and the air-fuel ratio of the exhaust gas.
  • the output current I of the limit current type air-fuel ratio sensor increases as the air-fuel ratio of the exhaust gas increases.
  • the change in the output current I is taken into the electronic control unit 30 from the air-fuel ratio sensor 23 in the form of a voltage change.
  • FIG. 19B shows the relationship between the output voltage V of an air-fuel ratio sensor called an oxygen concentration sensor and the air-fuel ratio of exhaust gas. As shown in FIG.
  • FIG. 20 shows a case where the limit current type air-fuel ratio sensor having the output characteristics shown in FIG. 19A is used as the air-fuel ratio sensor 23, and the air-fuel ratio (A / F) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is changed instantaneously. The change of the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 at the time is shown.
  • the limit current type air-fuel ratio sensor having the output characteristics shown in FIG. 19A is used as the air-fuel ratio sensor 23, and the air-fuel ratio (A / F) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is changed instantaneously.
  • the change of the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 at the time is shown.
  • V O indicates a change in the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 when there is no clogging due to the accumulation of fine particles in the fine particle accumulation region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13
  • VX is The graph shows the change in the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 when clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the change speeds dV 1 and dV 2 of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 become slow when the clogging due to the accumulation of fine particles occurs in the fine particle accumulation region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. This is because the flow rate of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 toward the air-fuel ratio sensor 23 decreases as indicated by GB in FIG.
  • the flow rate of the exhaust gas flowing in the exhaust purification catalyst 13 downstream of the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 as clogging due to particulate deposition begins to occur in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 The change speeds dV 1 and dV 2 become slower.
  • the exhaust gas whose air-fuel ratio has changed changes for a while after flowing out from the downstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the change speed dV of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is obtained. 1 and dV 2 become slow.
  • the exhaust purification catalyst 13 is disposed in the engine exhaust passage and the hydrocarbon supply valve 15 is disposed in the engine exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst 13 so that the exhaust purification catalyst 13 is the longitudinal length of the exhaust purification catalyst 13.
  • a limited part of a straight flow type catalyst having a plurality of exhaust flow passages extending in the axial direction, and clogging due to accumulation of fine particles in the exhaust gas may occur in the vicinity of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. Is predicted in advance as the particulate accumulation region CL, and is downstream of the peripheral portion of the downstream side of the exhaust purification catalyst 13 and downstream of the particulate accumulation region CL when viewed along the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst 13.
  • the air-fuel ratio sensor 23 When the air-fuel ratio sensor 23 is disposed in the exhaust gas flow region that hits the exhaust gas and the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is instantaneously changed, the peripheral portion of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 of When clogging due to particulate deposition in the exhaust gas occurs in the particulate deposition region CL, the change rate of the output value of the air-fuel ratio sensor 23 is reduced compared with the case where clogging due to particulate deposition does not occur, and exhaust purification.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is instantaneously changed, At this time, when the rate of change of the output value of the air-fuel ratio sensor 23 decreases, it is determined that clogging due to particulate deposition in the exhaust gas occurs in the particulate deposition region CL around the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. .
  • the change rate of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23, the change rate dV in the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 when the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 changes from VX 1 to VX 2 in FIG. 20 1 and the change rate of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 can be obtained by calculating the empty speed when the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 changes from VX 2 to VX 1 in FIG. it can be determined by calculating the change rate dV 2 of the output voltage VX of the fuel ratio sensor 23.
  • the rate of change of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23, to can also be determined by the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 to calculate the time t1 from VX 1 in FIG. 20 to change to VX 2 Further, the changing speed of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 can also be obtained by calculating the time t2 until the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 changes from VX 2 to VX 1 in FIG. .
  • FIG. 21 shows a NO x purification control routine for executing this NO x purification control method, and this routine is executed by interruption every predetermined time.
  • step 70 it is judged if a detection request flag for detecting the presence or absence of clogging due to the accumulation of fine particles is set.
  • This detection request flag is set in the detection request determination routine shown in FIG.
  • the routine proceeds to step 71, where it is determined whether or not a regeneration flag for removing accumulated particulates is set.
  • the routine proceeds to step 72 where the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 estimated from the output value of the temperature sensor 24 is set from the set temperature TX shown in FIG. Is also determined.
  • the routine proceeds to step 73, where the NO x purification action by the second NO x purification method is performed.
  • the discharge amount of NO x NOXA per unit time is calculated from the map shown in FIG. 13, step 73.
  • occluded amount of NO x ⁇ NOX is calculated by adding the discharge amount of NO x NOXA to ⁇ NOX step 74.
  • the routine proceeds to step 76, where an additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection action is performed.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich.
  • ⁇ NOX is cleared.
  • step 72 when it is determined at step 72 that the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 is higher than the set temperature TX shown in FIG. 9, the routine proceeds to step 78, where the first NO x with the higher NO x purification rate is advanced.
  • a NO x purification process is performed by the purification method.
  • hydrocarbon of the injection amount WT shown in FIG. 11 is injected from the hydrocarbon supply valve 15 with an injection cycle ⁇ T that is predetermined according to the operating state of the engine.
  • the first NO x purification method for purifying NO x contained in the exhaust gas by injecting hydrocarbons with a predetermined cycle from the hydrocarbon supply valve; second of NO by releasing occluded NO x from the exhaust purification catalyst 13 by the rich with a longer period than a predetermined period the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 for purifying NO x x purification methods are selectively used.
  • step 70 when it is determined at step 70 that the detection request flag is set, the routine proceeds to step 79 where a clogging detection routine for detecting whether clogging has occurred due to the accumulation of fine particles is executed.
  • This clogging detection routine is shown in FIG.
  • a regeneration flag for removing accumulated particulates is set, and when the regeneration flag is set, the routine proceeds from step 71 to step 80. Then, a regeneration process for removing the deposited fine particles is performed.
  • FIG. 24 shows a reproduction processing routine for performing this reproduction processing.
  • step 90 it is judged if the detection request flag or the regeneration flag is set.
  • the processing cycle is completed.
  • the routine proceeds to step 91, where it is determined whether or not it is time to determine whether or not clogging due to particulate accumulation has occurred. Is determined. For example, it is determined that the determination time has come when the traveling distance of the vehicle exceeds a certain distance after the determination as to whether clogging due to the accumulation of fine particles has occurred last time.
  • step 92 it is determined whether or not a determination condition for determining whether or not clogging due to particulate deposition has occurred is satisfied. For example, when the engine is in steady operation in a predetermined operating state, it is determined that a determination condition for determining whether or not clogging due to accumulation of fine particles has occurred is satisfied.
  • step 93 the detection request flag is set.
  • the routine proceeds from step 70 to step 79 in FIG. 21, and the clogging detection routine shown in FIG. 23 for detecting whether clogging has occurred due to the accumulation of fine particles is executed.
  • step 100 air-fuel ratio change control is performed in which the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is instantaneously changed.
  • the exhaust purification catalyst 13 is supplied by supplying additional fuel into the combustion chamber 2 or by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve 15.
  • the air-fuel ratio (A / F) of the inflowing exhaust gas is temporarily changed to the rich side.
  • step 101 the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is read.
  • step 102 the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23, the time t1 required for the VX 1 in FIG. 20 to change to VX 2 is calculated.
  • step 103 it is judged if the time t1 has exceeded a predetermined reference time Mt.
  • step 103 When it is determined in step 103 that the time t1 does not exceed the predetermined reference time Mt, it is determined that clogging is not caused by the accumulation of fine particles, and at this time, the routine jumps to step 105. On the other hand, when it is determined in step 103 that the time t1 exceeds the predetermined reference time Mt, it is determined that clogging due to the accumulation of fine particles has occurred, and the process proceeds to step 104 to remove the accumulated fine particles. A playback flag is set for Next, the routine proceeds to step 105. In step 105, it is determined whether or not a predetermined detection period for detecting whether or not clogging has occurred due to accumulation of fine particles has elapsed.
  • step 105 the routine proceeds from step 105 to step 106, where the detection request flag is reset.
  • the process proceeds from step 70 to step 71 in FIG. 21. If the regeneration flag is set at this time, the process proceeds to step 80, and the process proceeds to FIG. 24 for removing accumulated particulates. The reproduction process shown is performed.
  • step 110 after the temperature of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is raised under a lean air-fuel ratio, the temperature rise control is maintained at 500 ° C. or higher, preferably 600 ° C. or higher. Is done. This temperature increase control is performed by supplying additional fuel into the combustion chamber 2 or by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve 15.
  • step 111 it is determined whether or not the accumulated particulates have been removed, that is, whether or not the regeneration processing of the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 has been completed. When the regeneration process for the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is completed, the routine proceeds to step 112, where the regeneration flag is reset.
  • FIGS. 25 to 28 show another embodiment in which the air-fuel ratio sensor having the output characteristics shown in FIG. 19B is used as the air-fuel ratio sensor 23.
  • FIG. 25 shows the change in the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 when the air-fuel ratio (A / F) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily changed from lean to rich in this case. .
  • FIG. 25 shows the change in the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 when the air-fuel ratio (A / F) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily changed from lean to rich in this case. .
  • V 2 O represents the change in the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 when there is no clogging due to the accumulation of fine particles in the fine particle accumulation region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13
  • VX represents The graph shows the change in the output voltage of the air-fuel ratio sensor 23 when clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • the exhaust purification catalyst 13 has an oxygen storage capacity
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is changed from lean to rich
  • the exhaust purification catalyst 13 is stored in the exhaust purification catalyst 13.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 is maintained at the stoichiometric air-fuel ratio. Therefore, as shown in FIG. 25, when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is changed from lean to rich, until the oxygen stored in the exhaust purification catalyst 13 is consumed. That is, during the time tS, the output voltage Vo of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS. Then, the output voltage Vo of the air-fuel ratio sensor 23 rises to V 2.
  • the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 decreases at a slow speed dV 2 with a delay with respect to the instantaneous change in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13. I understand that.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily switched from lean to rich.
  • the time t2 required for the output voltage VX decreases from V 2 to V 1 of the output voltage VX of time required to increase from V 1 to VS t1 and the air-fuel ratio sensor 23 of the air-fuel ratio sensor 23 is increased .
  • the change speeds dV 1 and dV 2 of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 are thus slowed down.
  • the increase in t1 and t2 is due to the decrease in the flow rate of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 toward the air-fuel ratio sensor 23 as indicated by GB in FIG.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is changed from lean.
  • the time tS during which the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS increases. That is, at this time, since the flow rate of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 toward the air-fuel ratio sensor 23 decreases, it takes time to consume the stored oxygen. As a result, the time tS during which the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS increases.
  • the time tS during which the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS decreases. That is, when the exhaust purification catalyst 13 is deteriorated, the time tS during which the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS does not increase, and the time tS during which the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS increases. This is when clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face.
  • the change speeds dV 1 and dV 2 of the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 are decreased, or the times t1 and t2 are increased, and the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is VS. It is determined that clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 when the time tS that is maintained is increased.
  • FIG. 26 shows a NO x purification control routine for executing this NO x purification control method, and this routine is executed by interruption every predetermined time.
  • step 200 it is judged if the regeneration flag for removing the accumulated particulates is set.
  • the routine proceeds to step 201, where the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 estimated from the output value of the temperature sensor 24 is higher than the set temperature TX shown in FIG. Is determined.
  • the NO x purification action by the second NO x purification method having the higher NO x purification rate should be performed.
  • the routine proceeds to step 202 where the NO x purification action by the second NO x purification method is performed.
  • the discharge amount of NO x NOXA per unit time is calculated from the map shown in FIG. 13, step 202.
  • occluded amount of NO x ⁇ NOX is calculated by adding the discharge amount of NO x NOXA to ⁇ NOX step 203.
  • step 204 the storage amount of NO x ⁇ NOX has exceeded the allowable value MAX or not.
  • the routine proceeds to step 205, where it is determined whether or not a detection request flag for detecting the presence or absence of clogging due to particulate deposition is set. This detection request flag is set in the detection request determination routine shown in FIG.
  • step 205 When it is determined in step 205 that the detection request flag is not set, the routine proceeds to step 206, where an additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection action is performed. At this time, the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich. Next, at step 207, ⁇ NOX is cleared.
  • step 208 the routine proceeds to step 208, where the first NO x with the higher NO x purification rate is advanced.
  • a NO x purification process is performed by the purification method.
  • hydrocarbon of the injection amount WT shown in FIG. 11 is injected from the hydrocarbon supply valve 15 with an injection cycle ⁇ T that is predetermined according to the operating state of the engine.
  • the first NO x purification method for purifying NO x contained in the exhaust gas by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve at a predetermined cycle, and the exhaust purification.
  • the second of the NO x purifying by releasing occluded NO x from the exhaust purification catalyst 13 by the rich with a longer period than a predetermined period the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the catalyst 13 for purifying NO x Method is selectively used.
  • step 210 a clogging detection routine for detecting whether clogging has occurred due to the accumulation of fine particles is executed.
  • a clogging detection routine for detecting whether clogging has occurred due to the accumulation of fine particles is executed.
  • FIG. 1 A first example of this clogging detection routine is shown in FIG.
  • a regeneration flag for removing the accumulated particulates is set, and when the regeneration flag is set, the routine proceeds from step 200 to step 209. Then, a regeneration process for removing the deposited fine particles is performed.
  • the reproduction processing routine for performing this reproduction processing is shown in FIG. 24 already described.
  • FIG. 27 shows a first example of a clogging detection routine executed in step 210 when it is determined in step 205 in FIG. 26 that the detection request flag is set.
  • step 220 rich control for making the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 rich is performed. That is, the additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection operation is performed.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas discharged from the combustion chamber 2 is made rich, and the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich.
  • the output voltage V of the air-fuel ratio sensor 23 is read.
  • the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is the time t1 required to change from V 1 to VS in FIG. 25 are calculated.
  • step 223 When it is determined in step 223 that the time t1 does not exceed the predetermined reference time Mt, it is determined that clogging is not caused by the accumulation of fine particles, and at this time, the process jumps to step 225. On the other hand, if it is determined in step 223 that the time t1 has exceeded the predetermined reference time Mt, it is determined that clogging due to the accumulation of fine particles has occurred, and the process proceeds to step 224 to remove the accumulated fine particles. A playback flag is set for Next, the routine proceeds to step 225. In step 225, it is determined whether or not a predetermined detection period for detecting whether or not clogging has occurred due to accumulation of fine particles has elapsed. When a predetermined detection period has elapsed, the routine proceeds from step 225 to step 226, where the detection request flag is reset. Next, at step 227, ⁇ NOX is cleared.
  • FIG. 28 shows a second example of the clogging detection routine executed in step 210 when it is determined in step 205 in FIG. 26 that the detection request flag is set.
  • step 230 rich control for making the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 rich is performed. That is, the additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection operation is performed. At this time, the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich.
  • step 231 the output voltage V of the air-fuel ratio sensor 23 is read.
  • the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is the time t1 required to change from V 1 to VS in FIG. 25 are calculated.
  • a time tS during which the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is maintained at VS is calculated.
  • step 234 it is determined whether or not the time t1 has exceeded a predetermined reference time Mt. If it is determined in step 234 that the time t1 does not exceed the predetermined reference time Mt, it is determined that clogging is not caused by the accumulation of fine particles, and at this time, the process jumps to step 237. On the other hand, when it is determined at step 234 that the time t1 has exceeded the predetermined reference time Mt, the routine proceeds to step 235, where it is determined whether or not the time tS has exceeded the predetermined reference time MS. The If it is determined in step 235 that the time tS does not exceed the predetermined reference time MS, it is determined that clogging has not occurred due to accumulation of fine particles, and at this time, the process jumps to step 237.
  • step 235 when it is determined in step 235 that the time tS has exceeded a predetermined reference time MS, it is determined that clogging due to the accumulation of fine particles has occurred, and the process proceeds to step 236 to remove the accumulated fine particles.
  • a playback flag is set for Next, the routine proceeds to step 237.
  • step 237 it is determined whether or not a predetermined detection period for detecting whether or not clogging has occurred due to accumulation of fine particles has elapsed. When a predetermined detection period has elapsed, the routine proceeds from step 237 to step 238, where the detection request flag is reset. Next, at step 239, ⁇ NOX is cleared.
  • FIG. 29 to 33 use both the air-fuel ratio sensor 23 and the temperature sensor 24 to determine whether or not clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13. Yet another embodiment is shown.
  • FIG. 29 shows the change in the output voltage of the temperature sensor 24 when the air-fuel ratio (A / F) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily changed from lean to rich in this case. Yes.
  • FIG. 29 to 33 uses both the air-fuel ratio sensor 23 and the temperature sensor 24 to determine whether or not clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13.
  • FIG. 29 shows the change in the output voltage of the temperature sensor 24 when the air-fuel ratio (A / F) of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily changed from lean to rich in this case. Yes.
  • FIG. 29 to 33 uses both the air-fuel ratio sensor 23 and the temperature sensor 24 to
  • EO indicates a change in the output voltage of the temperature sensor 24 when there is no clogging due to particulate deposition in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13
  • EX is A change in the output voltage of the temperature sensor 24 when clogging due to particulate deposition occurs in the particulate deposition region CL on the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 is shown.
  • tP is the time until the temperature of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 reaches a peak after the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is changed from lean to rich. Is shown.
  • the temperature sensor 24 is located downstream of the downstream end surface peripheral portion of the exhaust purification catalyst 13 and when viewed along the longitudinal axis of the exhaust purification catalyst 13, the particulate accumulation region. It arrange
  • the time tP when it is determined that the time tP has exceeded the predetermined reference time MP, it can be determined that clogging due to accumulation of fine particles has occurred.
  • the time t1 is a predetermined reference.
  • the time Mt when the exhaust purification catalyst 13 is deteriorated and the oxidation reaction of reducing components such as HC and CO in the exhaust purification catalyst 13 is weakened, the time tP until the exhaust gas temperature reaches the peak becomes longer. .
  • the time t1 becomes longer. Therefore, even when the time tP exceeds the predetermined reference time MP, clogging due to the accumulation of fine particles may not occur, and even when the time t1 exceeds the predetermined reference time Mt, the accumulation of fine particles. There is a case where there is no clogging due to.
  • the air-fuel ratio sensor 23 is normal when the time t1 is shorter than a predetermined reference time Mt, and the temperature sensor 24 It is noted that the temperature sensor 24 is normal when tP is shorter than a predetermined reference time MP. Further, the table of FIG. 30 describes a determination that depends on whether the air-fuel ratio sensor 23 is normal and whether the temperature sensor 24 is normal. That is, in the table of FIG. 30, if the air-fuel ratio sensor 23 is normal and the temperature sensor 24 is normal, it is determined that clogging due to particulate accumulation has not occurred. On the other hand, in the table of FIG.
  • the air-fuel ratio sensor 23 may be abnormal and the exhaust purification catalyst 13 may be deteriorated. is there. Therefore, in the embodiment according to the present invention, at this time, a regeneration process for removing the deposited fine particles is performed, and it is checked whether or not the fine particles are actually deposited. That is, when the particulates are actually deposited, after the regeneration process is performed, the air-fuel ratio sensor 23 becomes normal and the temperature sensor 24 becomes normal.
  • FIG. 31 shows a NO x purification control routine for executing this NO x purification control method, and this routine is executed by interruption every predetermined time.
  • step 300 it is judged if the regeneration flag for removing the deposited particulates is set.
  • the routine proceeds to step 301, where the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 estimated from the output value of the temperature sensor 24 is higher than the set temperature TX shown in FIG. Is determined.
  • the NO x purification action by the second NO x purification method having the higher NO x purification rate should be performed.
  • the routine proceeds to step 302 where the NO x purification action by the second NO x purification method is performed.
  • the discharge amount of NO x NOXA per unit time is calculated from the map shown in FIG. 13, step 302.
  • occluded amount of NO x ⁇ NOX is calculated by adding the discharge amount of NO x NOXA to ⁇ NOX step 303.
  • storage amount of NO x ⁇ NOX whether it exceeds the allowable value MAX or not.
  • ⁇ NOX> MAX the routine proceeds to step 305, where it is determined whether or not a detection request flag for detecting the presence or absence of clogging due to particulate deposition is set. This detection request flag is set in the detection request determination routine shown in FIG.
  • step 305 When it is determined at step 305 that the detection request flag is not set, the routine proceeds to step 306, where it is determined whether or not a check flag for checking whether clogging due to particulate accumulation has actually occurred is set. Is done. When it is determined that the check flag is not set, the routine proceeds to step 307, where an additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection action is performed. At this time, the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich. Next, at step 308, ⁇ NOX is cleared.
  • step 301 when it is determined at step 301 that the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 is higher than the set temperature TX shown in FIG. 9, the routine proceeds to step 309, where the first NO x with the higher NO x purification rate is advanced.
  • a NO x purification process is performed by the purification method.
  • hydrocarbon of the injection amount WT shown in FIG. 11 is injected from the hydrocarbon supply valve 15 with an injection cycle ⁇ T that is predetermined according to the operating state of the engine.
  • the first NO x purification method for purifying NO x contained in the exhaust gas by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve at a predetermined cycle, and the exhaust purification.
  • the second of the NO x purifying by releasing occluded NO x from the exhaust purification catalyst 13 by the rich with a longer period than a predetermined period the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the catalyst 13 for purifying NO x Method is selectively used.
  • step 305 when it is determined in step 305 that the detection request flag is set, the routine proceeds to step 310, where a clogging detection routine for detecting whether clogging has occurred due to accumulation of fine particles is executed.
  • This clogging detection routine is shown in FIG.
  • a regeneration flag for removing the accumulated fine particles when it is determined that clogging has occurred due to the accumulation of fine particles, a regeneration flag for removing the accumulated fine particles is set and a check flag is set.
  • the process proceeds from step 300 to step 311 to perform a regeneration process for removing the accumulated particulates.
  • the reproduction processing routine for performing this reproduction processing is shown in FIG. 24 already described.
  • the reproduction flag is reset.
  • step 306 since the check flag is set, when the regeneration flag is reset, the process proceeds from step 306 to step 312 to perform a check process for checking whether or not fine particles are actually deposited.
  • a check processing routine for performing this check processing is shown in FIG.
  • FIG. 32 shows a clogging detection routine executed in step 310 when it is determined in step 305 in FIG. 31 that the detection request flag is set.
  • step 320 rich control for making the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 rich is performed. That is, the additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection operation is performed. At this time, the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich.
  • the output voltage V of the air / fuel ratio sensor 23 and the output voltage EX of the temperature / fuel ratio sensor 24 are read.
  • step 322 the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is the time t1 required to change from V 1 to VS in FIG. 25 are calculated.
  • step 323 a time tP until the output voltage EX of the temperature ratio sensor 24 reaches a peak in FIG. 29 is calculated.
  • step 224 it is determined whether or not the time t1 has exceeded a predetermined reference time Mt.
  • the routine proceeds to step 325, where it is determined whether or not the time tP has exceeded the predetermined reference time MP.
  • the routine proceeds to step 326, where it is determined that the exhaust purification catalyst 13 has deteriorated.
  • step 324 when it is determined in step 324 that the time t1 has exceeded the predetermined reference time Mt, the routine proceeds to step 327, where it is determined whether or not the time tP has exceeded the predetermined reference time MP. When it is determined that the time tP does not exceed the predetermined reference time MP, the routine proceeds to step 328, where it is determined that the air-fuel ratio sensor 23 is abnormal. On the other hand, when it is determined in step 327 that the time tP has exceeded the predetermined reference time MP, it is determined that clogging due to the accumulation of fine particles has occurred, and the process proceeds to step 329, where the accumulated fine particles are removed. A regeneration flag for removal is set. Next, at step 330, a check flag is set.
  • step 331 it is determined whether or not a predetermined detection period for detecting whether or not clogging has occurred due to accumulation of fine particles has elapsed.
  • the routine proceeds from step 331 to step 332, where the detection request flag is reset.
  • step 333 ⁇ NOX is cleared.
  • FIG. 33 shows a check processing routine executed in step 312 when it is determined in step 306 in FIG. 31 that the check flag is set.
  • rich control is performed to make the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 rich. That is, the additional fuel amount WR is calculated from the map shown in FIG. 15, and an additional fuel injection operation is performed. At this time, the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich.
  • step 341 the output voltage V of the air / fuel ratio sensor 23 and the output voltage EX of the temperature / fuel ratio sensor 24 are read.
  • step 342 the output voltage VX of the air-fuel ratio sensor 23 is the time t1 required to change from V 1 to VS in FIG. 25 are calculated.
  • step 343 a time tP until the output voltage EX of the temperature ratio sensor 24 reaches a peak in FIG. 29 is calculated.
  • step 344 it is determined whether or not the time t1 has exceeded a predetermined reference time Mt.
  • the routine proceeds to step 345, where it is determined whether or not the time tP has exceeded the predetermined reference time MP.
  • step 346 it is determined that clogging due to particulate accumulation has actually occurred.
  • step 348 it is determined whether or not the time t1 has exceeded a predetermined reference time Mt.
  • step 344 when it is determined at step 344 that the time t1 has exceeded the predetermined reference time Mt, or when it is determined at step 345 that the time tP has exceeded the predetermined reference time MP, step Proceeding to 347, it is determined that there is an abnormality in the air-fuel ratio sensor 23 and the exhaust purification catalyst 13 has deteriorated. Next, the routine proceeds to step 348.
  • step 348 it is determined whether or not a predetermined check period for checking whether clogging has actually occurred due to accumulation of fine particles has elapsed.
  • a predetermined check period for checking whether clogging has actually occurred due to accumulation of fine particles has elapsed.
  • the process proceeds from step 348 to step 349, and the check flag is reset.
  • step 350 ⁇ NOX is cleared.
  • a temperature sensor 24 is arranged in the region, and when the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made rich to release NO x from the exhaust purification catalyst 13, the output value of the air-fuel ratio sensor 24 When the change rate of the exhaust gas decreases and the change time of the temperature of the exhaust gas detected by the temperature sensor 24 increases, the particulates accumulated in the exhaust gas in the particulate deposition region CL around the upstream end face of the exhaust purification catalyst 13 It is determined that clogging has occurred.
  • an oxidation catalyst for reforming hydrocarbons can be disposed in the engine exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst 13.

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Abstract

 内燃機関において、機関排気通路内にストレートフロー型の排気浄化触媒(13)と炭化水素供給弁(15)とが配置されている。排気浄化触媒(13)の上流側端面周辺部において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる可能性のある限られた一部の領域が微粒子堆積領域として予め予測されており、排気浄化触媒(13)の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒の長手軸線に沿って見たときに微粒子堆積領域の下流側に当る排気ガス流通領域内に空燃比センサ(23)が配置されている。排気浄化触媒(13)に流入する排気ガスの空燃比が瞬時に変化せしめられたときに空燃比センサ(23)の出力値の変化速度が低下したときには、排気浄化触媒(13)の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される。

Description

内燃機関の異常検出装置
 本発明は内燃機関の異常検出装置に関する。
 機関排気通路内にNOx吸蔵還元触媒が配置されると共にNOx吸蔵還元触媒の上流に炭化水素供給弁が配置されており、NOx吸蔵還元触媒に吸蔵されたSOxを放出させるときには炭化水素供給弁から炭化水素を供給してNOx吸蔵還元触媒の温度を上昇させ、次いでNOx吸蔵還元触媒に流入する排気ガスの空燃比を間欠にリッチにしてNOx吸蔵還元触媒からSOxを放出させるようにした内燃機関が公知である(例えば特許文献1を参照)。ところが、このようにNOx吸蔵還元触媒の上流に炭化水素が供給されるとNOx吸蔵還元触媒が目詰まりを生じる場合がある。この場合、この特許文献1には、NOx吸蔵還元触媒が目詰まりを生ずると、炭化水素が供給されたときに、目詰まりをしていないときに比べてNOx吸蔵還元触媒から流出する排気ガスの空燃比がリーンとなり、またNOx吸蔵還元触媒が目詰まりを生ずると、NOx吸蔵還元触媒の温度を上昇させるべく炭化水素が供給されたときに、目詰まりをしていないときに比べてNOx吸蔵還元触媒の昇温速度が遅くなり、従ってこれらのことから、NOx吸蔵還元触媒が目詰まりを生じたか否かを判別しうることが記載されている。
特開2005-248760号公報
 ところで、NOx吸蔵還元触媒がかなり目詰まりした場合には、NOx吸蔵還元触媒から流出する排気ガスの空燃比がリーン側になったことからNOx吸蔵還元触媒が目詰まりしたことを検出することができる。しかしながら、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の一部に排気ガス中の微粒子が堆積し、それにより排気浄化触媒の上流側端面の一部において微粒子の堆積による詰まりが生じたような場合には、炭化水素供給弁から炭化水素が供給されても、NOx吸蔵還元触媒から流出する排気ガスの空燃比の値はほとんど変化しない。従って、排気浄化触媒の上流側端面の一部において微粒子の堆積による詰まりが生じたような場合には、NOx吸蔵還元触媒から流出する排気ガスの空燃比のリーンの度合い或いはリッチの度合いを検出したとしても、排気浄化触媒の上流側端面の一部において微粒子の堆積による詰まりが生じたことを検出することはできない。
 本発明の目的は、排気浄化触媒の上流側端面の一部において微粒子の堆積による詰まりが生じたような場合でも、微粒子の堆積による詰まりが生じたことを検出することのできる内燃機関の異常検出装置を提供することにある。
 本発明によれば、機関排気通路内に排気浄化触媒を配置すると共に排気浄化触媒上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁を配置し、排気浄化触媒が排気浄化触媒の長手軸線方向に延びる複数の排気流通路を有するストレートフロー型の触媒からなり、排気浄化触媒の上流側端面周辺部において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる可能性のある限られた一部の領域が微粒子堆積領域として予め予測されていると共に、排気浄化触媒の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒の長手軸線に沿って見たときに微粒子堆積領域の下流側に当る排気ガス流通領域内に空燃比センサを配置し、排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比が瞬時的に変化せしめられたときに、排気浄化触媒の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると、微粒子の堆積による詰まりが生じていない場合に比べて、空燃比センサの出力値の変化速度が低下し、排気浄化触媒の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子による詰まりが生じているか否かを判別するときには排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比を瞬時的に変化させ、このとき空燃比センサの出力値の変化速度が低下したときには、排気浄化触媒の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される内燃機関の異常検出装置が提供される。
 排気浄化触媒の上流側端面の一部において微粒子の堆積による詰まりが生じたような場合でも、空燃比センサの出力値の変化速度が低下から、微粒子の堆積による詰まりが生じたことを検出することができる。
図1は圧縮着火式内燃機関の全体図である。 図2は触媒担体の表面部分を図解的に示す図である。 図3は排気浄化触媒における酸化反応を説明するための図である。 図4は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示す図である。 図5はNOx浄化率を示す図である。 図6Aおよび6Bは排気浄化触媒における酸化還元反応を説明するための図である。 図7Aおよび7Bは排気浄化触媒における酸化還元反応を説明するための図である。 図8は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示す図である。 図9はNOx浄化率を示す図である。 図10は炭化水素の噴射周期ΔTとNOx浄化率との関係を示す図である。 図11は炭化水素の噴射量を示すマップである。 図12はNOx放出制御を示す図である。 図13は排出NOx量NOXAのマップを示す図である。 図14は燃料噴射時期を示す図である。 図15は燃料供給量WRのマップを示す図である。 図16Aおよび16Bは図1に示される排気浄化触媒周りの拡大図である。 図17Aおよび17Bは別の実施例を示す排気浄化触媒周りの拡大図である。 図18は端面閉塞率と単位断面積当りの流量の変化を示す図である。 図19Aおよび19Bは空燃比センサの出力値の変化を示す図である。 図20は空燃比センサの出力値の変化を示す図である。 図21はNOx浄化制御を行うためのフローチャートである。 図22検出要求判定を行うためのフローチャートである。 図23は詰まりを検出するためのフローチャートである。 図24は再生処理を行うためのフローチャートである。 図25は空燃比センサの出力値の変化を示す図である。 図26はNOx浄化制御を行うためのフローチャートである。 図27は詰まりを検出するためのフローチャートである。 図28は詰まりを検出するためのフローチャートである。 図29は温度センサの出力値の変化を示す図である。 図30は詰まりを生じているか否かの判断を説明するための表である。 図31はNOx浄化制御を行うためのフローチャートである。 図32は詰まりを検出するためのフローチャートである。 図33はチェック処理を行うためのフローチャートである。
 図1に圧縮着火式内燃機関の全体図を示す。
 図1を参照すると、1は機関本体、2は各気筒の燃焼室、3は各燃焼室2内に夫々燃料を噴射するための電子制御式燃料噴射弁、4は吸気マニホルド、5は排気マニホルドを夫々示す。吸気マニホルド4は吸気ダクト6を介して排気ターボチャージャ7のコンプレッサ7aの出口に連結され、コンプレッサ7aの入口は吸入空気量検出器8を介してエアクリーナ9に連結される。吸気ダクト6内にはアクチュエータにより駆動されるスロットル弁10が配置され、吸気ダクト6周りには吸気ダクト6内を流れる吸入空気を冷却するための冷却装置11が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置11内に導かれ、機関冷却水によって吸入空気が冷却される。
 一方、排気マニホルド5は排気ターボチャージャ7の排気タービン7bの入口に連結され、排気タービン7bの出口は排気管12aを介して排気浄化触媒13の入口に連結される。本発明による実施例では、この排気浄化触媒13はNOx吸蔵触媒からなる。排気浄化触媒13の出口は排気管12bを介してパティキュレートフィルタ14に連結される。排気浄化触媒13上流の排気管12a内には圧縮着火式内燃機関の燃料として用いられる軽油その他の燃料からなる炭化水素を供給するための炭化水素供給弁15が配置される。図1に示される実施例では炭化水素供給弁15から供給される炭化水素として軽油が用いられている。なお、本発明はリーン空燃比のもとで燃焼の行われる火花点火式内燃機関にも適用することができる。この場合、炭化水素供給弁15からは火花点火式内燃機関の燃料として用いられるガソリンその他の燃料からなる炭化水素が供給される。
 一方、排気マニホルド5と吸気マニホルド4とは排気ガス再循環(以下、EGRと称す)通路16を介して互いに連結され、EGR通路16内には電子制御式EGR制御弁17が配置される。また、EGR通路16の周りにはEGR通路16内を流れるEGRガスを冷却するための冷却装置18が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置18内に導かれ、機関冷却水によってEGRガスが冷却される。各燃料噴射弁3は燃料供給管19を介してコモンレール20に連結され、このコモンレール20は電子制御式の吐出量可変な燃料ポンプ21を介して燃料タンク22に連結される。燃料タンク22内に貯蔵されている燃料は燃料ポンプ21によってコモンレール20内に供給され、コモンレール20内に供給された燃料は各燃料供給管19を介して燃料噴射弁3に供給される。
 電子制御ユニット30はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス31によって互いに接続されたROM(リードオンリメモリ)32、RAM(ランダムアクセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)34、入力ポート35および出力ポート36を具備する。排気浄化触媒13の下流には排気浄化触媒13から流出した排気ガスの空燃比を検出するための空燃比センサ23が取付けられており、更に排気浄化触媒13の下流には排気浄化触媒13から流出した排気ガスの温度を検出するための温度センサ24が取付けられている。これら空燃比センサ23、温度センサ24および吸入空気量検出器8の出力信号は夫々対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。また、アクセルペダル40にはアクセルペダル40の踏込み量Lに比例した出力電圧を発生する負荷センサ41が接続され、負荷センサ41の出力電圧は対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。更に入力ポート35にはクランクシャフトが例えば15°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ42が接続される。一方、出力ポート36は対応する駆動回路38を介して燃料噴射弁3、スロットル弁10の駆動用アクチュエータ、炭化水素供給弁15、EGR制御弁17および燃料ポンプ21に接続される。
 図2は、図1に示される排気浄化触媒13の基体上に担持された触媒担体の表面部分を図解的に示している。この排気浄化触媒13では図2に示されるように例えばアルミナからなる触媒担体50上には白金Ptからなる貴金属触媒51が担持されており、更にこの触媒担体50上にはカリウムK、ナトリウムNa、セシウムCsのようなアルカリ金属、バリウムBa、カルシウムCaのようなアルカリ土類金属、ランタノイドのような希土類および銀Ag、銅Cu、鉄Fe、イリジウムIrのようなNOxに電子を供与しうる金属から選ばれた少なくとも一つを含む塩基性層53が形成されている。この塩基性層53内にはセリアCeOが含有せしめられており、従って排気浄化触媒13は酸素貯蔵能力を有している。また、排気浄化触媒13の触媒担体50上には白金Ptに加えてロジウムRh或いはパラジウムPdを担持させることができる。なお、排気ガスは触媒担体50上に沿って流れるので貴金属触媒51は排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上に担持されていると言える。また、塩基性層53の表面は塩基性を呈するので塩基性層53の表面は塩基性の排気ガス流通表面部分54と称される。
 炭化水素供給弁15から排気ガス中に炭化水素が噴射されるとこの炭化水素は排気浄化触媒13において改質される。本発明ではこのとき改質された炭化水素を用いて排気浄化触媒13においてNOxを浄化するようにしている。図3はこのとき排気浄化触媒13において行われる改質作用を図解的に示している。図3に示されるように炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素HCは貴金属触媒51によって炭素数の少ないラジカル状の炭化水素HCとなる。
 図4は炭化水素供給弁15からの炭化水素の供給タイミングと排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inの変化とを示している。なお、この空燃比(A/F)inの変化は排気浄化触媒13に流入する排気ガス中の炭化水素の濃度変化に依存しているので図4に示される空燃比(A/F)inの変化は炭化水素の濃度変化を表しているとも言える。ただし、炭化水素濃度が高くなると空燃比(A/F)inは小さくなるので図4においては空燃比(A/F)inがリッチ側となるほど炭化水素濃度が高くなっている。
 図5は、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を周期的に変化させることによって図4に示されるように排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inを周期的にリッチにしたときの排気浄化触媒13によるNOx浄化率を排気浄化触媒13の各触媒温度TCに対して示している。さて、長期間に亘るNOx浄化に関する研究の結果、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると、図5に示されるように400℃以上の高温領域においても極めて高いNOx浄化率が得られることが判明している。
 更にこのときには窒素および炭化水素を含む多量の還元性中間体が塩基性層53の表面上に、即ち排気浄化触媒13の塩基性排気ガス流通表面部分54上に保持又は吸着され続けており、この還元性中間体が高NOx浄化率を得る上で中心的役割を果していることが判明している。次にこのことについて図6Aおよび6Bを参照しつつ説明する。なお、これら図6Aおよび6Bは排気浄化触媒13の触媒担体50の表面部分を図解的に示しており、これら図6Aおよび6Bには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動せしめたときに生ずると推測される反応が示されている。
 図6Aは排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が低いときを示しており、図6Bは炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されて排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされたとき、即ち排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が高くなっているときを示している。
 さて、図4からわかるように排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比は一瞬を除いてリーンに維持されているので排気浄化触媒13に流入する排気ガスは通常酸素過剰の状態にある。このとき排気ガス中に含まれるNOの一部は排気浄化触媒13上に付着し、排気ガス中に含まれるNOの一部は図6Aに示されるように白金51上において酸化されてNO2となり、次いでこのNO2は更に酸化されてNO3となる。また、NO2の一部はNO2 -となる。従って白金Pt51上にはNO2 - とNO3とが生成されることになる。排気浄化触媒13上に付着しているNOおよび白金Pt51上において生成されたNO2 -とNO3は活性が強く、従って以下これらNO、NO2 -およびNO3を活性NOx *と称する。
 一方、炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されて排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされるとこの炭化水素は排気浄化触媒13の全体に亘って順次付着する。これら付着した炭化水素の大部分は順次酸素と反応して燃焼せしめられ、付着した炭化水素の一部は順次、図3に示されるように排気浄化触媒13内において改質され、ラジカルとなる。従って、図6Bに示されるように活性NOx *周りの炭化水素濃度が高くなる。ところで活性NOx *が生成された後、活性NOx *周りの酸素濃度が高い状態が一定時間以上継続すると活性NOx *は酸化され、硝酸イオンNO3 -の形で塩基性層53内に吸収される。しかしながらこの一定時間が経過する前に活性NOx *周りの炭化水素濃度が高くされると図6Bに示されるように活性NOx *は白金51上においてラジカル状の炭化水素HCと反応し、それにより還元性中間体が生成される。この還元性中間体は塩基性層53の表面上に付着又は吸着される。
 なお、このとき最初に生成される還元性中間体はニトロ化合物R-NO2であると考えられる。このニトロ化合物R-NO2は生成されるとニトリル化合物R-CNとなるがこのニトリル化合物R-CNはその状態では瞬時しか存続し得ないのでただちにイソシアネート化合物R-NCOとなる。このイソシアネート化合物R-NCOは加水分解するとアミン化合物R-NH2となる。ただしこの場合、加水分解されるのはイソシアネート化合物R-NCOの一部であると考えられる。従って図6Bに示されるように塩基性層53の表面上に保持又は吸着されている還元性中間体の大部分はイソシアネート化合物R-NCOおよびアミン化合物R-NH2であると考えられる。
 一方、図6Bに示されるように生成された還元性中間体の周りに炭化水素HCが付着しているときには還元性中間体は炭化水素HCに阻まれてそれ以上反応が進まない。この場合、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が低下し、次いで還元性中間体の周りに付着している炭化水素が酸化せしめられて消滅し、それにより還元性中間体周りの酸素濃度が高くなると、還元性中間体は排気ガス中のNOxや活性NOx *と反応するか、周囲の酸素と反応するか、或いは自己分解する。それによって還元性中間体R-NCOやR-NH2は図6Aに示されるようにN2,CO2,H2Oに変換せしめられ、斯くしてNOxが浄化されることになる。
 このように排気浄化触媒13では、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を高くすることにより還元性中間体が生成され、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を低下させた後、酸素濃度が高くなったときに還元性中間体が排気ガス中のNOxや活性NOx *や酸素と反応し、或いは自己分解し、それによりNOxが浄化される。即ち、排気浄化触媒13によりNOxを浄化するには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を周期的に変化させる必要がある。
 無論、この場合、還元性中間体を生成するのに十分高い濃度まで炭化水素の濃度を高める必要があり、生成された還元性中間体を排気ガス中のNOxや活性NOx *や酸素と反応させ、或いは自己分解させるのに十分低い濃度まで炭化水素の濃度を低下させる必要がある。即ち、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅で振動させる必要がある。なお、この場合、生成された還元性中間体R-NCOやR-NH2が排気ガス中のNOxや活性NOx *や酸素と反応するまで、或いは自己分解するまでこれら還元性中間体を塩基性層53上に、即ち塩基性排気ガス流通表面部分54上に保持しておかなければならず、そのために塩基性の排気ガス流通表面部分54が設けられている。
 一方、炭化水素の供給周期を長くすると炭化水素が供給された後、次に炭化水素が供給されるまでの間において酸素濃度が高くなる期間が長くなり、従って活性NOx *は還元性中間体を生成することなく硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されることになる。これを回避するためには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の周期でもって振動させることが必要となる。
 そこで本発明による実施例では、排気ガス中に含まれるNOxと改質された炭化水素とを反応させて窒素および炭化水素を含む還元性中間体R-NCOやR-NH2を生成するために排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上には貴金属触媒51が担持されており、生成された還元性中間体R-NCOやR-NH2を排気浄化触媒13内に保持しておくために貴金属触媒51周りには塩基性の排気ガス流通表面部分54が形成されており、塩基性の排気ガス流通表面部分54上に保持された還元性中間体R-NCOやR-NH2はN2,CO2,H2Oに変換せしめられ、炭化水素濃度の振動周期は還元性中間体R-NCOやR-NH2を生成し続けるのに必要な振動周期とされる。因みに図4に示される例では噴射間隔が3秒とされている。
 炭化水素濃度の振動周期、即ち炭化水素供給弁15からの炭化水素HCの噴射周期を上述の予め定められた範囲内の周期よりも長くすると塩基性層53の表面上から還元性中間体R-NCOやR-NH2が消滅し、このとき白金Pt53上において生成された活性NOx *は図7Aに示されるように硝酸イオンNO3 -の形で塩基性層53内に拡散し、硝酸塩となる。即ち、このときには排気ガス中のNOxは硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されることになる。
 一方、図7BはこのようにNOxが硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されているときに排気浄化触媒13内に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチにされた場合を示している。この場合には排気ガス中の酸素濃度が低下するために反応が逆方向(NO3 -→NO2)に進み、斯くして塩基性層53内に吸収されている硝酸塩は順次硝酸イオンNO3 -となって図7Bに示されるようにNO2の形で塩基性層53から放出される。次いで放出されたNO2は排気ガス中に含まれる炭化水素HCおよびCOによって還元される。
 図8は塩基性層53のNOx吸収能力が飽和する少し前に排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inを一時的にリッチにするようにした場合を示している。なお、図8に示す例ではこのリッチ制御の時間間隔は1分以上である。この場合には排気ガスの空燃比(A/F)inがリーンのときに塩基性層53内に吸収されたNOxは、排気ガスの空燃比(A/F)inが一時的にリッチにされたときに塩基性層53から一気に放出されて還元される。従ってこの場合には塩基性層53はNOxを一時的に吸収するための吸収剤の役目を果している。
 なお、このとき塩基性層53がNOxを一時的に吸着する場合もあり、従って吸収および吸着の双方を含む用語として吸蔵という用語を用いるとこのとき塩基性層53はNOxを一時的に吸蔵するためのNOx吸蔵剤の役目を果していることになる。即ち、この場合には、機関吸気通路、燃焼室2および排気浄化触媒13上流の排気通路内に供給された空気および燃料(炭化水素)の比を排気ガスの空燃比と称すると、排気浄化触媒13は、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOxを吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下すると吸蔵したNOxを放出するNOx吸蔵触媒として機能している。
 図9の実線は、排気浄化触媒13をこのようにNOx吸蔵触媒として機能させたときのNOx浄化率を示している。なお、図9の横軸は排気浄化触媒13の触媒温度TCを示している。排気浄化触媒13をこのようにNOx吸蔵触媒として機能させた場合には図9において実線で示されるように触媒温度TCが300℃から400℃のときには極めて高いNOx浄化率が得られるが触媒温度TCが400℃以上の高温になるとNOx浄化率が低下する。なお、図9には、図5に示されるNOx浄化率が破線でもって示されている。
 このように触媒温度TCが400℃以上になるとNOx浄化率が低下するのは、触媒温度TCが400℃以上になると硝酸塩が熱分解してNO2の形で排気浄化触媒13から放出されるからである。即ち、NOxを硝酸塩の形で吸蔵している限り、触媒温度TCが高いときに高いNOx浄化率を得るのは困難である。しかしながら図4から図6Bに示される新たなNOx浄化方法では図6A,6Bからわかるように硝酸塩は生成されず或いは生成されても極く微量であり、斯くして図5に示されるように触媒温度TCが高いときでも高いNOx浄化率が得られることになる。
 本発明による実施例では、この新たなNOx浄化方法を用いてNOを浄化しうるように、炭化水素を供給するための炭化水素供給弁15を機関排気通路内に配置し、炭化水素供給弁15下流の機関排気通路内に排気浄化触媒13を配置し、排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上には貴金属触媒51が担持されていると共に貴金属触媒51周りには塩基性の排気ガス流通表面部分54が形成されており、排気浄化触媒13は、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOxを還元する性質を有すると共に、炭化水素濃度の振動周期をこの予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOxの吸蔵量が増大する性質を有しており、機関運転時に炭化水素供給弁15から予め定められた周期でもって炭化水素を噴射し、それにより排気ガス中に含まれるNOxを排気浄化触媒13において還元するようにしている。
 即ち、図4から図6Bに示されるNOx浄化方法は、貴金属触媒を担持しかつNOxを吸収しうる塩基性層を形成した排気浄化触媒を用いた場合において、ほとんど硝酸塩を形成することなくNOxを浄化するようにした新たなNOx浄化方法であると言うことができる。実際、この新たなNOx浄化方法を用いた場合には排気浄化触媒13をNOx吸蔵触媒として機能させた場合に比べて、塩基性層53から検出される硝酸塩は極く微量である。なお、この新たなNOx浄化方法を以下、第1のNOx浄化方法と称する。
 さて、前述したように、炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射周期ΔTが長くなると炭化水素が噴射された後、次に炭化水素が噴射される間において、活性NOx *周りの酸素濃度が高くなる期間が長くなる。この場合、図1に示される実施例では、炭化水素の噴射周期ΔTが5秒程度よりも長くなると活性NOx *が硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収され始め、従って図10に示されるように炭化水素濃度の振動周期ΔTが5秒程度よりも長くなるとNOx浄化率が低下することになる。従って図1に示される実施例では、炭化水素の噴射周期ΔTは5秒以下とする必要がある。
 一方、本発明による実施例では、炭化水素の噴射周期ΔTがほぼ0.3秒以下になると噴射された炭化水素が排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上に堆積し始め、従って図10に示されるように炭化水素の噴射周期ΔTがほぼ0.3秒以下になるとNOx浄化率が低下する。そこで本発明による実施例では、炭化水素の噴射周期が0.3秒から5秒の間とされている。
さて、本発明による実施例では、炭化水素供給弁15からの炭化水素噴射量および噴射時期を変化させることによって排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inおよび噴射周期ΔTが機関の運転状態に応じた最適値となるように制御される。この場合、本発明による実施例では、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われているときの最適な炭化水素噴射量Wが、アクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図11に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されており、また、このときの最適な炭化水素の噴射周期ΔTもアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数としてマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 次に図12から図15を参照しつつ排気浄化触媒13をNOx吸蔵触媒として機能させた場合のNOx浄化方法について具体的に説明する。このように排気浄化触媒13をNOx吸蔵触媒として機能させた場合のNOx浄化方法を以下、第2のNOx浄化方法と称する。
 この第2のNOx浄化方法では図12に示されるように塩基性層53に吸蔵された吸蔵NOx量ΣNOXが予め定められた許容量MAXを越えたときに排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inが一時的にリッチにされる。排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされると、排気ガスの空燃比(A/F)inがリーンのときに塩基性層53内に吸蔵されたNOxが塩基性層53から一気に放出されて還元される。それによってNOxが浄化される。
 吸蔵NOx量ΣNOXは例えば機関から排出されるNOx量から算出される。本発明による実施例では機関から単位時間当り排出される排出NOx量NOXAがアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図13に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されており、この排出NOx量NOXAから吸蔵NOx量ΣNOXが算出される。この場合、前述したように排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる周期は通常1分以上である。
 この第2のNOx浄化方法では図14に示されるように燃焼室2内に燃料噴射弁3から燃焼用燃料Qに加え、追加の燃料WRを噴射することによって排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。なお、図14の横軸はクランク角を示している。この追加の燃料WRは燃焼はするが機関出力となって現われない時期に、即ち圧縮上死点後ATDC90°の少し手前で噴射される。この燃料量WRはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図15に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されている。無論、この場合炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射量を増大させることによって排気ガスの空燃比(A/F)inをリッチにすることもできる。
 さて、機関から排出される排気ガス中には種々の微粒子が含まれているが、通常これらの微粒子は排気浄化触媒13をすり抜け、従って通常これらの微粒子が排気浄化触媒13の上流側端面上に、或いは排気浄化触媒13内に堆積することはない。ところが、前述した新たなNOx浄化方法、即ち第1のNOx浄化方法によるNOx浄化が行われると、排気浄化触媒13には、機関から排出された微粒子に加え、炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素が高い頻度でもって流入するために、排気浄化触媒13の上流側端面にはこれら微粒子や炭化水素が次第に堆積することになる。なお、この場合、機関から排出された微粒子および炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素を排気ガス中の微粒子と称すると、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われたときには、排気浄化触媒13の上流側端面上に排気ガス中の微粒子が堆積することになる。
 ところで、一般的に言って、排気ガスは、機関排気系の構造等の影響により、排気浄化触媒13の上流側端面に対して一様には流入せず、ましてや機関から排出された微粒子や炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素、即ち排気ガス中の微粒子は通常、排気浄化触媒13の上流側端面に対して一様には流入しない。即ち、排気ガス中の微粒子は通常、排気浄化触媒13の上流側端面の一部の領域に偏って流入する。このように排気浄化触媒13の上流側端面の一部の領域に排気ガス中の微粒子が偏って流入し続けると排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じることになる。次に、このことについて図16Aおよび16Bを参照しつつ説明する。
 図16Aは図1の排気浄化触媒13の拡大図を示しており、図16Bは図16Aの斜視図を示している。本発明による実施例では、図16Aおよび16Bに示されるように、排気浄化触媒13は筒状のケーシング60内に収容されており、ケーシング60の内部後端には排気浄化触媒13の下流側端面と同一の径を有するセンサ配置空間61が形成されている。図16Aおよび16Bからわかるように、このセンサ配置空間61内に空燃比センサ23および温度センサ24が配置されている。また、図16Aおよび16Bからわかるように、本発明による実施例では、排気浄化触媒13が排気浄化触媒13の軸線方向に延びる複数の排気流通路を有するストレートフロー型の触媒からなり、排気浄化触媒13の上流側端面から排気浄化触媒13に流入した排気ガスは、排気浄化触媒13内の排気流通路内を排気浄化触媒13の軸線に沿って真直ぐに流れて排気浄化触媒13の下流側端面から流出する。
 さて、排気ガス中の微粒子は多くの場合、排気浄化触媒13の上流側端面の周辺領域のどこか一部に偏って流入する。図16Aおよび16Bは、排気ガス中の微粒子が、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の下方領域CLに偏って流入し、その結果、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の下方領域CLに排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる場合を示している。通常は、機関排気系の構造や炭化水素供給弁15の取り付け位置が定まると、それに応じて排気浄化触媒13の上流側端面における詰まり領域CLが必然的に定まる。図17Aおよび17Bは、排気管12aが排気浄化触媒13の上流側端面の手前で90度以上屈曲されており、この屈曲部よりも上流に炭化水素供給弁15が取付けられている具体的な例が示されている。この具体的な例では、排気管12aが延びている方向と反対方向の排気浄化触媒13の上流側端面の周辺部に詰まり領域CLが形成されることが容易に理解できる。
 このように、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる可能性のある限られた一部の領域CLは予測することができる。そこで、本発明による実施例では、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる可能性のある限られた一部の領域CLを微粒子堆積領域として予め予測するようにしている。この場合、実際には、この微粒子堆積領域CLは実験により求められる。
 また、本発明による実施例では、排気浄化触媒13が排気浄化触媒13の軸線方向に延びる複数の排気流通路を有するストレートフロー型の触媒からなり、従って、図16Bおよび17Bにおいて、微粒子堆積領域CLから排気浄化触媒13の排気流通路内に流入した排気ガスは、排気浄化触媒13の長手軸線上において微粒子堆積領域CLと反対側に位置する排気浄化触媒13の下流側端面上の対応領域DLから流出する。この場合、本発明による実施例では、図16Bおよび17Bからわかるように、排気浄化触媒13の下流側端面上の対応領域DLのすぐ下流に空燃比センサ23が配置されている。即ち、本発明による実施例では、排気浄化触媒13の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒13の長手軸線に沿って見たときに微粒子堆積領域CLの下流側に当る排気ガス流通領域内に空燃比センサ23が配置されている。
 さて、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われているときには、炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素の大部分は排気浄化触媒13内において酸素を消費するために用いられ、残りの一部の炭化水素のみが還元性中間体を生成するために用いられる。この場合、排気浄化触媒13内に流入する炭化水素の量が減少したとしても、酸素を消費するために使用される炭化水素の量は変化せず、このとき、還元性中間体を生成するために用いられる炭化水素量が減少する。従って排気浄化触媒13に流入する炭化水素の量が減少すると、還元性中間体の生成量が減少することになり、その結果、NOx浄化率が低下することになる。
 さて、排気浄化触媒13の上流側端面の一部の領域、即ち微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じると、排気浄化触媒13内に流入する炭化水素の量が減少する。その結果、上述したように、還元性中間体の生成量が減少し、NOx浄化率が低下することになる。このように、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われているときには、排気浄化触媒13内に流入する炭化水素の量が少し減少すると、NOx浄化率が大きく低下し、従って排気浄化触媒13の上流側端面のほんの一部の領域で微粒子の堆積による詰まりが生ずると、NOx浄化率が大きく低下することになる。従って、本発明による実施例では、排気浄化触媒13の上流側端面の閉塞率が一定率になったときに排気浄化触媒13の上流側端面に堆積した微粒子を除去するための端面再生制御を行い、それによってNOx浄化率を回復させるようにしている。
 図18は、車両の走行距離に対する排気浄化触媒13の上流側端面の閉塞率の変化と、微粒子堆積領域CLの下流おける排気浄化触媒13の下流側端面からの単位断面積当りの流出流量の変化を示している。図18に示されるように、車両の走行距離が増大するにつれて、排気浄化触媒13の上流側端面の閉塞率が最初は少しずつ増大し、或る時点Rを越えると急速に増大し始める。本発明による実施例では、排気浄化触媒13の上流側端面の閉塞率がこのR点に達したときに、排気浄化触媒13の上流側端面に堆積した微粒子を除去するための端面再生制御を行うようにしている。
 ところで、排気浄化触媒13の上流側端面の一部の領域、即ち微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じても、排気浄化触媒13の前後差圧はほとんど変化せず、排気浄化触媒13の前後差圧が大きくなって排気浄化触媒13の上流側端面の詰まりを検出可能となるのは、排気浄化触媒13の上流側端面に堆積した微粒子の量がかなり多くなったときである。なお、図18には、排気浄化触媒13の前後差圧により排気浄化触媒13の上流側端面の詰まりを検出可能な検出限界が示されている。図18から、R点における排気浄化触媒13の上流側端面の閉塞率は、排気浄化触媒13の前後差圧により検出可能な閉塞率よりもかなり低く、従って、排気浄化触媒13の前後差圧から、排気浄化触媒13の上流側端面における堆積微粒子除去のための端面再生制御を行うことを判別することはできないことになる。
 一方、図18において、GXは、排気浄化触媒13の上流側端面に微粒子が全く堆積していないときの排気浄化触媒13の下流側端面からの単位断面積当りの流出流量を示しており、GAおよびGBは、図17Aから18Bに示されるように、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じている場合の排気浄化触媒13の下流側端面からの単位断面積当りの流出流量を示している。なお、GAは、排気浄化触媒13の長手軸線上において微粒子が堆積していない上流側端面領域と反対側に位置する排気浄化触媒13の下流側端面上の対応領域からの流出流量、即ち図17Aから18BにおいてA点における流出流量を示しており、GBは、排気浄化触媒13の長手軸線上において微粒子堆積領域CLと反対側に位置する排気浄化触媒13の下流側端面上の対応領域DLからの流出流量、即ち図17Aから18BにおいてB点における流出流量を示している。
 図18からわかるように、車両の走行距離が長くなって排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおける微粒子の堆積による詰まりが生じても、図17Aから18BのA点における流出流量GAは流出流量GXに対してわずかばかりしか増大せず、これに対し図17Aから18BのB点における流出流量GBは流出流量GXに対して大巾に減少する。この場合、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させると、流出流量GXに対する流出流量のずれに応じて、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの空燃比の変化に差異を生ずる。即ち、図17Aから18BのA点におけるように流出流量GAが流出流量GXに対してほとんどずれない場合には、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときに、図17Aから18BのA点における排気ガスの空燃比も瞬時に変化する。これに対し、図17Aから18BのB点におけるように流出流量GBが流出流量GXに対して大巾に減少すると、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたとしても、図17Aから18BのB点における排気ガスの空燃比は瞬時には変化しない。
 即ち、図17Aから18BのA点における排気ガスの空燃比は、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じている場合でも生じていない場合でも、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときに瞬時に変化する。従って、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときの図17Aから18BのA点における排気ガスの空燃比の変化の仕方から排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かを判断することはできない。
 一方、図17Aから18BのB点における排気ガスの空燃比は、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていない場合には、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときに瞬時に変化する。これに対し、図17Aから18BのB点における排気ガスの空燃比は、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じている場合には、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときに瞬時に変化しない。従って、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときの図17Aから18BのB点における排気ガスの空燃比の変化の仕方から排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かを判断することができことになる。
 そこで本発明では、図17Aから18BのB点における排気ガスの空燃比の変化を検出しうるように、排気浄化触媒13の長手軸線上において微粒子堆積領域CLと反対側に位置する排気浄化触媒13の下流側端面上の対応領域DLの下流に空燃比センサ23を配置し、この空燃比センサ23の出力値の変化から排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かを判断するようにしている。次に、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させたときの空燃比センサ23の出力値の変化の仕方について説明するが、その前に本発明において用いられている二種類の空燃比センサ23の特性について夫々図19Aおよび19Bを参照しつつ簡単に説明する。
 図19Aは、限界電流型の空燃比センサの出力電流Iと排気ガスの空燃比との関係を示している。図19Aに示されるように、この限界電流型の空燃比センサの出力電流Iは排気ガスの空燃比が大きくなるにつれて増大する。なお、実際にはこの出力電流Iの変化は空燃比センサ23から電圧の変化の形で電子制御ユニット30内に取り込まれる。一方、図19Bは、酸素濃度センサと称される空燃比センサの出力電圧Vと排気ガスの空燃比との関係を示している。図19Bに示されるように、この空燃比センサの出力電圧Vは排気ガスの空燃比が理論空燃比よりも大きくなると0.1(V)程度の低い電圧Vとなり、排気ガスの空燃比が理論空燃比よりも小さくなると0.9(V)程度の高い電圧Vとなる。
 図20は、空燃比センサ23として図19Aに示す出力特性を有する限界電流型の空燃比センサを用い、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)を瞬時に変化させたときの空燃比センサ23の出力電圧の変化を示している。なお、図20においてVは、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていないときの空燃比センサ23の出力電圧の変化を示しており、VXは、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときの空燃比センサ23の出力電圧の変化を示している。
 図20から、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていないときには、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比が瞬時に変化せしめられると、空燃比センサ23の出力電圧Voも瞬時に変化し、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときには、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比が瞬時に変化せしめられると、空燃比センサ23の出力電圧VXは、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比の瞬時の変化に対して遅れをもってゆっくりした速度で変化することがわかる。排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときに、このように空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが遅くなるのは、空燃比センサ23に向けて排気浄化触媒13から流出する排気ガスの流量が図18のGBで示されるように減少するからである。
 即ち、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じ始めて排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CL下流の排気浄化触媒13内を流れる排気ガスの流量が減少すると、空燃比の変化した排気ガスが排気浄化触媒13の下流側端面から流出するまでに時間を要し、その結果、図20に示されるように、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが遅くなる。また、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLが微粒子の堆積により完全に目詰まりすると、空燃比の変化した排気ガスは、排気浄化触媒13の下流側端面から流出した後に暫くしてから空燃比センサ23の周りに回り込むようになる。従って、この場合も空燃比の変化した排気ガスが空燃比センサ23に到達するまでに時間を要し、その結果、図20に示されるように、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが遅くなる。いずれにしても、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じると、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが遅くなる。
 そこで本発明では、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが低下したときには、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていると、判断するようにしている。即ち、本発明では、機関排気通路内に排気浄化触媒13を配置すると共に排気浄化触媒13上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁15を配置し、排気浄化触媒13が排気浄化触媒13の長手軸線方向に延びる複数の排気流通路を有するストレートフロー型の触媒からなり、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる可能性のある限られた一部の領域が微粒子堆積領域CLとして予め予測されていると共に、排気浄化触媒13の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒13の長手軸線に沿って見たときに微粒子堆積領域CLの下流側に当る排気ガス流通領域内に空燃比センサ23を配置し、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比が瞬時的に変化せしめられたときに、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると、微粒子の堆積による詰まりが生じていない場合に比べて、空燃比センサ23の出力値の変化速度が低下し、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子による詰まりが生じているか否かを判別するときには排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時的に変化させ、このとき空燃比センサ23の出力値の変化速度が低下したときには、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される。
 この場合、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度は、空燃比センサ23の出力電圧VXが図20においてVXからVXに変化するときの空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dVを算出することによって求めることができるし、また、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度は、空燃比センサ23の出力電圧VXが図20においてVXからVXに変化するときの空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dVを算出することによって求めることができる。更に、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度は、空燃比センサ23の出力電圧VXが図20においてVXからVXに変化するまでの時間t1を算出することによっても求めることができるし、また、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度は、空燃比センサ23の出力電圧VXが図20においてVXからVXに変化するまでの時間t2を算出することによっても求めることができる。
 即ち、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比が瞬時に変化せしめられたときに、空燃比センサ23の出力値の変化速度が低下したか否かは、このときの空燃比センサ23の出力電圧低下に要する時間t1、空燃比センサ23の出力電圧の低下速度dV、空燃比センサ23の出力電圧上昇に要する時間t2、および空燃比センサ23の出力電圧の上昇速度dVのいずれかに基づいて判断できる。このように空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度は種々の方法によって求めることができるが、以下空燃比センサ23の出力電圧VXが図20においてVXからVXに変化するまでの時間t1を算出することにより空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度を求めるようにした場合を例にとって、本発明によるNOx浄化制御方法について説明する。
 図21は、このNOx浄化制御方法を実行するためのNO浄化制御ルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図21を参照するとまず初めにステップ70において、微粒子の堆積による詰まりの有無を検出するための検出要求フラグがセットされているか否かが判別される。この検出要求フラグは図22に示される検出要求判定ルーチンにおいてセットされる。ステップ70において、検出要求フラグがセットされていないと判別されたときにはステップ71に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされているか否かが判別される。ステップ71において、再生フラグがセットされていないと判別されたときには、ステップ72に進んで、温度センサ24の出力値から推定される排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも高いか否かが判別される。排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも低いと判別されたときには、NO浄化率が高い方の第2のNOx浄化方法によるNO浄化作用を行うべきであると判別され、ステップ73に進んで第2のNO浄化方法によるNO浄化作用が行われる。
 即ち、ステップ73では図13に示すマップから単位時間当りの排出NO量NOXAが算出される。次いでステップ74ではΣNOXに排出NO量NOXAを加算することによって吸蔵NO量ΣNOXが算出される。次いでステップ75では吸蔵NO量ΣNOXが許容値MAXを越えたか否かが判別される。ΣNOX>MAXになるとステップ76に進んで図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ77ではΣNOXがクリアされる。
 一方、ステップ72において、排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも高いと判別されたときには、ステップ78に進んで、NO浄化率が高い方の第1のNO浄化方法によるNO浄化処理が行われる。このとき、炭化水素供給弁15からは図11に示される噴射量WTの炭化水素が機関の運転状態に応じて予め定められている噴射周期ΔTでもって噴射される。このように、本発明による実施例では、炭化水素供給弁から予め定められた周期でもって炭化水素を噴射することにより排気ガス中に含まれるNOxを浄化する第1のNOx浄化方法と、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を予め定められた周期よりも長い周期でもってリッチにすることにより排気浄化触媒13から吸蔵NOxを放出させてNOxを浄化する第2のNOx浄化方法とが選択的に用いられる。
 一方、ステップ70において、検出要求フラグがセットされていると判別されたときにはステップ79に進んで、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための詰まり検出ルーチンが実行される。この詰まり検出ルーチンが図23に示されている。この詰まり検出ルーチンにおいて、微粒子の堆積により詰まりが生じていると判断されたときには、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされ、再生フラグがセットされるとステップ71からステップ80に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生処理が行われる。この再生処理を行うための再生処理ルーチンが図24に示されている。
 次に、微粒子の堆積による詰まり検出の要求があるか否かを判定するための検出要求判定ルーチンについて図22を参照しつつ説明する。このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図22を参照するとまず初めにステップ90において、検出要求フラグ又は再生フラグがセットされているか否かが判別される。検出要求フラグ又は再生フラグがセットされているときには処理サイクルを完了する。これに対し、検出要求フラグおよび再生フラグのいずれもセットされていないと判別されたときには、ステップ91に進んで、微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判定する判定時期になったか否かが判別される。例えば、前回、微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かの判定が行われた後、車両の走行距離が一定距離を越えたときに、判定時期になったと判別される。
 ステップ91において、判定時期になったと判別されたときには、ステップ92に進んで、微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判定する判定条件が成立したか否かが判別される。例えば、機関が予め定められた運転状態において定常運転されているときには、微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判定する判定条件が成立していると判別される。ステップ92において、判定条件が成立していると判別されたときにはステップ93に進んで、検出要求フラグがセットされる。検出要求フラグがセットされると図21において、ステップ70からステップ79に進み、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための図23に示される詰まり検出ルーチンが実行される。
 図23を参照すると、まず初めにステップ100において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を瞬時に変化させる空燃比変更制御が行われる。このとき本発明による実施例では、図20に示されるように、燃焼室2内に追加の燃料を供給することによって、或いは炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射することによって排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)が一時的にリッチ側に変化せしめられる。次いでステップ101では、空燃比センサ23の出力電圧VXが読み込まれる。次いでステップ102では、空燃比センサ23の出力電圧VXが、図20においてVXからVXに変化するのに要する時間t1が算出される。次いで、ステップ103では、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたか否かが判別される。
 ステップ103において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、微粒子の堆積により詰まりが生じていないと判断され、このときにはステップ105にジャンプする。これに対し、ステップ103において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたと判別されたときには、微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断され、ステップ104に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされる。次いでステップ105に進む。ステップ105では、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための予め定められた検出期間が経過したか否かが判別される。予め定められた検出期間が経過したときには、ステップ105からステップ106に進んで検出要求フラグがリセットされる。検出要求フラグがリセットされると、図21において、ステップ70からステップ71に進み、このとき再生フラグがセットされている場合にはステップ80に進んで、堆積した微粒子を除去するための図24に示される再生処理が行われる。
 図24を参照するとまず初めにステップ110において、排気浄化触媒13の上流側端面の温度をリーン空燃比のもとで上昇させた後、500℃以上、好ましくは600℃以上に維持する昇温制御が行われる。この昇温制御は燃焼室2内に追加の燃料を供給することによって、或いは炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射することによって行われる。次いでステップ111では、堆積した微粒子が除去されたか否か、即ち排気浄化触媒13の上流側端面の再生処理が完了したか否かが判別される。排気浄化触媒13の上流側端面の再生処理が完了したときにはステップ112に進んで再生フラグがリセットされる。
 図25から図28は、空燃比センサ23として図19Bに示す出力特性を有する空燃比センサを用いた場合の別の実施例を示している。図25はこの場合において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)を一時的にリーンからリッチに変化させたときの空燃比センサ23の出力電圧の変化を示している。なお、図25においてVは、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていないときの空燃比センサ23の出力電圧の変化を示しており、VXは、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときの空燃比センサ23の出力電圧の変化を示している。
 図25から、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていないときには、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比が瞬時にリーンからリッチに変化せしめられると、空燃比センサ23の出力電圧Voは瞬時にVからVSに上昇し、次いで空燃比センサ23の出力電圧VoはVSに維持される。このVSは図19Bに示されるように、排気ガスの空燃比が理論空燃比のときの空燃比センサ23の出力電圧Vを示している。即ち、排気浄化触媒13が酸素貯蔵能力を有している場合には、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに変化せしめられると、排気浄化触媒13に貯蔵されている酸素が消費されるまでの間、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの空燃比は理論空燃比に維持される。従って、図25に示されるように、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに変化せしめられると、排気浄化触媒13に貯蔵されている酸素が消費されるまでの間、即ち、時間tSの間、空燃比センサ23の出力電圧VoはVSに維持されることになる。次いで、空燃比センサ23の出力電圧VoはVまで上昇する。
 一方、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときには、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに変化せしめられると、空燃比センサ23の出力電圧VXは、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比の瞬時の変化に対して遅れをもってゆっくりした速度dVで上昇し、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリッチからリーンに変化せしめられると、空燃比センサ23の出力電圧VXは、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比の瞬時の変化に対して遅れをもってゆっくりした速度dVで低下することがわかる。
 また、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときには、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに一時的に切換られたときに、空燃比センサ23の出力電圧VXがVからVSまで上昇するのに要する時間t1および空燃比センサ23の出力電圧VXがVからVまで低下するのに要する時間t2が増大する。排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときに、このように空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが遅くなり、時間t1、t2が増大するのは、前述したように空燃比センサ23に向けて排気浄化触媒13から流出する排気ガスの流量が図18のGBで示されるように減少することに起因している。
 そこで本発明による第一の例では、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが低下したとき、或いは時間t1、t2が増大したときに、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断するようにしている。
 また、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときには、図25に示されるように、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに変化せしめられたときに、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが増大する。即ち、このときには、空燃比センサ23に向けて排気浄化触媒13から流出する排気ガスの流量が減少するために、貯蔵されている酸素を消費するのに時間を要するようになる。その結果、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが増大することになる。従って、この場合には、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが増大したときに、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断することができることになる。
 なお、排気浄化触媒13が劣化すると酸素貯蔵能力が低下し、その結果、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSは減少する。即ち、排気浄化触媒13が劣化したときには空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが増大せず、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが増大するのは上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときである。従って、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSの変化から排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていることを確実に検出できることになる。
 そこで本発明による第二の例では、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度dV、dVが低下し、或いは時間t1、t2が増大し、かつ空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが増大したときに排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断するようにしている。
 次に、空燃比センサ23として図19Bに示す出力特性を有する空燃比センサを用い、空燃比センサ23の出力電圧VXが図25においてVからVSに変化するまでの時間t1を算出することにより空燃比センサ23の出力電圧VXの変化速度を求めるようにした場合を例にとって、本発明による別のNOx浄化制御方法について説明する。なお、この別のNOx浄化制御方法では、排気浄化触媒13からNOxを放出すべく排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判別される。
 図26は、このNOx浄化制御方法を実行するためのNO浄化制御ルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図26を参照するとまず初めにステップ200において、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされているか否かが判別される。再生フラグがセットされていないと判別されたときには、ステップ201に進んで、温度センサ24の出力値から推定される排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも高いか否かが判別される。排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも低いと判別されたときには、NO浄化率が高い方の第2のNOx浄化方法によるNO浄化作用を行うべきであると判別され、ステップ202に進んで第2のNO浄化方法によるNO浄化作用が行われる。
 即ち、ステップ202では図13に示すマップから単位時間当りの排出NO量NOXAが算出される。次いでステップ203ではΣNOXに排出NO量NOXAを加算することによって吸蔵NO量ΣNOXが算出される。次いでステップ204では吸蔵NO量ΣNOXが許容値MAXを越えたか否かが判別される。ΣNOX>MAXになるとステップ205に進んで、微粒子の堆積による詰まりの有無を検出するための検出要求フラグがセットされているか否かが判別される。この検出要求フラグは既に説明した図22に示される検出要求判定ルーチンにおいてセットされる。ステップ205において、検出要求フラグがセットされていないと判別されたときにはステップ206に進んで、図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ207ではΣNOXがクリアされる。
 一方、ステップ201において、排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも高いと判別されたときには、ステップ208に進んで、NO浄化率が高い方の第1のNO浄化方法によるNO浄化処理が行われる。このとき、炭化水素供給弁15からは図11に示される噴射量WTの炭化水素が機関の運転状態に応じて予め定められている噴射周期ΔTでもって噴射される。このように、この実施例でも、炭化水素供給弁から予め定められた周期でもって炭化水素を噴射することにより排気ガス中に含まれるNOxを浄化する第1のNOx浄化方法と、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を予め定められた周期よりも長い周期でもってリッチにすることにより排気浄化触媒13から吸蔵NOxを放出させてNOxを浄化する第2のNOx浄化方法とが選択的に用いられている。
 一方、ステップ205において、検出要求フラグがセットされていると判別されたときにはステップ210に進んで、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための詰まり検出ルーチンが実行される。この詰まり検出ルーチンの第一の例が図27に示されている。この詰まり検出ルーチンにおいて、微粒子の堆積により詰まりが生じていると判断されたときには、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされ、再生フラグがセットされるとステップ200からステップ209に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生処理が行われる。この再生処理を行うための再生処理ルーチンは既に説明した図24に示されている。
 図27は、図26のステップ205において検出要求フラグがセットされていると判断されたときにステップ210において実行される詰まり検出ルーチンの第一の例を示している。
 図27を参照すると、まず初めにステップ220において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするためのリッチ制御が行われる。即ち、図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、燃焼室2から排出される排気ガスの空燃比がリッチにされ、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ221では、空燃比センサ23の出力電圧Vが読み込まれる。次いでステップ222では、空燃比センサ23の出力電圧VXが図25においてVからVSに変化するのに要する時間t1が算出される。次いで、ステップ223では、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたか否かが判別される。
 ステップ223において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、微粒子の堆積により詰まりが生じていないと判断され、このときにはステップ225にジャンプする。これに対し、ステップ223において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたと判別されたときには、微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断され、ステップ224に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされる。次いでステップ225に進む。ステップ225では、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための予め定められた検出期間が経過したか否かが判別される。予め定められた検出期間が経過したときには、ステップ225からステップ226に進んで検出要求フラグがリセットされる。次いで、ステップ227ではΣNOXがクリアされる。
 図28は、図26のステップ205において検出要求フラグがセットされていると判断されたときにステップ210において実行される詰まり検出ルーチンの第二の例を示している。
 図28を参照すると、まず初めにステップ230において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするためのリッチ制御が行われる。即ち、図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ231では、空燃比センサ23の出力電圧Vが読み込まれる。次いでステップ232では、空燃比センサ23の出力電圧VXが図25においてVからVSに変化するのに要する時間t1が算出される。次いで、ステップ233では、空燃比センサ23の出力電圧VXがVSに維持される時間tSが算出される。
 次いでステップ234では、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたか否かが判別される。ステップ234において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、微粒子の堆積により詰まりが生じていないと判断され、このときにはステップ237にジャンプする。これに対し、ステップ234において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたと判別されたときには、ステップ235に進んで、時間tSが予め定められた基準時間MSを越えたか否かが判別される。ステップ235において、時間tSが予め定められた基準時間MSを越えていないと判別されたときには、微粒子の堆積により詰まりが生じていないと判断され、このときにはステップ237にジャンプする。
 これに対し、ステップ235において、時間tSが予め定められた基準時間MSを越えたと判別されたときには、微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断され、ステップ236に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされる。次いでステップ237に進む。ステップ237では、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための予め定められた検出期間が経過したか否かが判別される。予め定められた検出期間が経過したときには、ステップ237からステップ238に進んで検出要求フラグがリセットされる。次いで、ステップ239ではΣNOXがクリアされる。
 図29から図33は、空燃比センサ23と温度センサ24の双方を用いて、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かを判断するようにした更に別の実施例を示している。図29はこの場合において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)を一.時的にリーンからリッチに変化させたときの温度センサ24の出力電圧の変化を示している。なお、図29においてEは、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じていないときの温度センサ24の出力電圧の変化を示しており、EXは、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているときの温度センサ24の出力電圧の変化を示している。
 排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに変化せしめられると、排気ガス中にはHCやCO等の還元成分の量が増大し、これら増大したHCやCO等の還元成分の酸化反応熱によって図29に示されるように、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの温度が一時的に増大する。なお、図29において、tPは、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンからリッチに変化せしめられた後、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの温度がピークになるまでの時間を示している。
 さて、図16Aから図17Bに示されるように、温度センサ24は、排気浄化触媒13の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒13の長手軸線に沿って見たときに微粒子堆積領域CLの下流側に当る排気ガス流通領域内に配置されている。従って、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じると、微粒子堆積領域CLにおけるHCやCO等の還元成分の酸化反応が弱まるために、温度センサ24に向けて排気浄化触媒13から流出する排気ガスの温度が低くなり、かつ排気浄化触媒13から流出する排気ガスの流量が減少する。その結果、図29の温度センサ24の出力電圧Eの変化と温度センサ24の出力電圧EXとの変化からわかるように、微粒子の堆積による詰まりが生じているときには、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの温度のピーク値は低くなり、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの温度の変化時間が長くなる。従って、微粒子の堆積による詰まりが生じているときには、排気浄化触媒13から流出する排気ガスの温度がピークになるまでの時間tPが長くなる。
 従って、この場合、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたと判別されたときには、微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断することができる。一方、空燃比センサ23の出力電圧VXの変化に基づいて、微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かを判断するようにした場合には、前述したように、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたときには、微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断することができる。しかしながら、例えば排気浄化触媒13が劣化して排気浄化触媒13内でのHCやCO等の還元成分の酸化反応が弱まった場合にも、排気ガスの温度がピークになるまでの時間tPが長くなる。また、例えば空燃比センサ23の検出部を覆う多孔キャップが目詰まりしたときにも時間t1が長くなる。従って、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたときでも、微粒子の堆積による詰まりが生じていない場合があり、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたときでも、微粒子の堆積による詰まりが生じていない場合があることになる。
 これらのことが図30の表に示されている。なお、図30の表では、空燃比センサ23については、時間t1が予め定められた基準時間Mtよりも短いときには空燃比センサ23は正常であると記されており、温度センサ24については、時間tPが予め定められた基準時間MPよりも短いときには温度センサ24は正常であると記されている。また、図30の表には、空燃比センサ23が正常であるか否かおよび温度センサ24が正常であるか否かに応じて定まる判断が記されている。即ち、図30の表において、空燃比センサ23が正常でありかつ温度センサ24が正常であれば、微粒子の堆積による詰まりが生じていない判断される。一方、図30の表において、空燃比センサ23の出力についてはt1>Mtでありかつ温度センサ24が正常であれば、空燃比センサ23に異常があると判断され、図30の表において、空燃比センサ23が正常でありかつ温度センサ24の出力についてはtP>MPであれば排気浄化触媒13が劣化していると判断される。
 一方、図30の表において、空燃比センサ23の出力についてはt1>Mtでありかつ温度センサ24の出力についてはtP>MPであれば、微粒子の堆積による詰まりが生じていると仮判定される。即ち、空燃比センサ23の出力についてはt1>Mtでありかつ温度センサ24の出力についてはtP>MPであるときには、空燃比センサ23に異常がありかつ排気浄化触媒13が劣化している場合もあるが、空燃比センサ23の異常と排気浄化触媒13の劣化が同時に生ずることは少ないと考えられる。従って、空燃比センサ23の出力についてはt1>Mtでありかつ温度センサ24の出力についてはtP>MPのときには、上述したように、微粒子の堆積による詰まりが生じていると仮判定される。
 しかしながら、空燃比センサ23の出力についてはt1>Mtでありかつ温度センサ24の出力についてはtP>MPであるときには、空燃比センサ23に異常がありかつ排気浄化触媒13が劣化している場合もある。従って、本発明による実施例では、このとき、堆積した微粒子を除去するための再生処理がおこなわれ、実際に微粒子が堆積していたか否かのチェックが行われる。即ち、実際に微粒子が堆積していた場合には、再生処理が行われた後では、空燃比センサ23が正常となりかつ温度センサ24が正常となる。従って、再生処理が行われた後に、空燃比センサ23が正常となりかつ温度センサ24が正常となったときには、実際に微粒子の堆積による詰まりが生じていたことになり、従って本発明による実施例では、このとき実際に微粒子の堆積による詰まりが生じていたと断定される。
 次に、空燃比センサ23と温度センサ24の双方を用いて、排気浄化触媒13の上流側端面の微粒子堆積領域CLにおいて微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かを判断するようにした更に別のNOx浄化制御方法について説明する。なお、この更に別のNOx浄化制御方法でも、排気浄化触媒13からNOxを放出すべく排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判別される。
 図31は、このNOx浄化制御方法を実行するためのNO浄化制御ルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図31を参照するとまず初めにステップ300において、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされているか否かが判別される。再生フラグがセットされていないと判別されたときには、ステップ301に進んで、温度センサ24の出力値から推定される排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも高いか否かが判別される。排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも低いと判別されたときには、NO浄化率が高い方の第2のNOx浄化方法によるNO浄化作用を行うべきであると判別され、ステップ302に進んで第2のNO浄化方法によるNO浄化作用が行われる。
 即ち、ステップ302では図13に示すマップから単位時間当りの排出NO量NOXAが算出される。次いでステップ303ではΣNOXに排出NO量NOXAを加算することによって吸蔵NO量ΣNOXが算出される。次いでステップ304では吸蔵NO量ΣNOXが許容値MAXを越えたか否かが判別される。ΣNOX>MAXになるとステップ305に進んで、微粒子の堆積による詰まりの有無を検出するための検出要求フラグがセットされているか否かが判別される。この検出要求フラグは既に説明した図22に示される検出要求判定ルーチンにおいてセットされる。ステップ305において、検出要求フラグがセットされていないと判別されたときにはステップ306に進んで、実際に微粒子の堆積による詰まりが生じていたかをチェックするためのチェックフラグがセットされているか否かが判別される。チェックフラグがセットされていないと判別されたときにはステップ307に進んで、図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ308ではΣNOXがクリアされる。
 一方、ステップ301において、排気浄化触媒13の温度TCが図9に示される設定温度TXよりも高いと判別されたときには、ステップ309に進んで、NO浄化率が高い方の第1のNO浄化方法によるNO浄化処理が行われる。このとき、炭化水素供給弁15からは図11に示される噴射量WTの炭化水素が機関の運転状態に応じて予め定められている噴射周期ΔTでもって噴射される。このように、この実施例でも、炭化水素供給弁から予め定められた周期でもって炭化水素を噴射することにより排気ガス中に含まれるNOxを浄化する第1のNOx浄化方法と、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比を予め定められた周期よりも長い周期でもってリッチにすることにより排気浄化触媒13から吸蔵NOxを放出させてNOxを浄化する第2のNOx浄化方法とが選択的に用いられている。
 一方、ステップ305において、検出要求フラグがセットされていると判別されたときにはステップ310に進んで、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための詰まり検出ルーチンが実行される。この詰まり検出ルーチンが図32に示されている。この詰まり検出ルーチンにおいて、微粒子の堆積により詰まりが生じていると判断されたときには、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされると共に、チェックフラグがセットされる。再生フラグがセットされるとステップ300からステップ311に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生処理が行われる。この再生処理を行うための再生処理ルーチンは既に説明した図24に示されている。再生処理が完了すると再生フラグがリセットされる。このときチェックフラグがセットされているので、再生フラグがリセットされるとステップ306からステップ312に進んで、実際に微粒子が堆積していたか否かをチェックするためのチェック処理が行われる。このチェック処理を行うためのチェック処理ルーチンが図33に示されている。
 図32は、図31のステップ305において検出要求フラグがセットされていると判断されたときにステップ310において実行される詰まり検出ルーチンを示している。
 図32を参照すると、まず初めにステップ320において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするためのリッチ制御が行われる。即ち、図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ321では、空燃比センサ23の出力電圧Vおよび温度燃比センサ24の出力電圧EXが読み込まれる。次いでステップ322では、空燃比センサ23の出力電圧VXが図25においてVからVSに変化するのに要する時間t1が算出される。次いでステップ323では、温度比センサ24の出力電圧EXが図29においてピークに達するまでの時間tPが算出される。
 次いで、ステップ224では、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたか否かが判別される。時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、ステップ325に進んで、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたか否かが判別される。時間tPが予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、微粒子の堆積により詰まりが生じていないと判断され、このときにはステップ331にジャンプする。これに対し、ステップ325において、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたと判別されたときには、ステップ326に進んで排気浄化触媒13が劣化していると判断される。
 一方、ステップ324において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたと判別されたときには、ステップ327に進んで、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたか否かが判別される。時間tPが予め定められた基準時間MPを越えていないと判別されたときには、ステップ328に進んで空燃比センサ23に異常があると判別される。これに対し、ステップ327において、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたたと判別されたときには、微粒子の堆積による詰まりが生じていると判断され、ステップ329に進んで、堆積した微粒子を除去するための再生フラグがセットされる。次いで、ステップ330ではチェックフラグがセットされる。次いでステップ331に進む。ステップ331では、微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かを検出するための予め定められた検出期間が経過したか否かが判別される。予め定められた検出期間が経過したときには、ステップ331からステップ332に進んで検出要求フラグがリセットされる。次いで、ステップ333ではΣNOXがクリアされる。
 図33は、図31のステップ306においてチェックフラグがセットされていると判別されたときにステップ312において実行されるチェック処理ルーチンを示している。
 図33を参照すると、まず初めにステップ340において、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするためのリッチ制御が行われる。即ち、図15に示すマップから追加の燃料量WRが算出され、追加の燃料の噴射作用が行われる。このとき、排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。次いで、ステップ341では、空燃比センサ23の出力電圧Vおよび温度燃比センサ24の出力電圧EXが読み込まれる。次いでステップ342では、空燃比センサ23の出力電圧VXが図25においてVからVSに変化するのに要する時間t1が算出される。次いでステップ343では、温度比センサ24の出力電圧EXが図29においてピークに達するまでの時間tPが算出される。
 次いで、ステップ344では、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたか否かが判別される。時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、ステップ345に進んで、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたか否かが判別される。時間tPが予め定められた基準時間Mtを越えていないと判別されたときには、ステップ346に進んで実際に微粒子の堆積による詰まりが生じていたと断定される。次いでステップ348に進む。これに対し、ステップ344において、時間t1が予め定められた基準時間Mtを越えたと判別されたとき、又はステップ345において、時間tPが予め定められた基準時間MPを越えたと判別されたときには、ステップ347に進んで空燃比センサ23に異常があり、排気浄化触媒13が劣化していると判断される。次いでステップ348に進む。
 ステップ348では、実際に微粒子の堆積により詰まりが生じているか否かをチェックするための予め定められたチェック期間が経過したか否かが判別される。予め定められたチェック期間が経過したときには、ステップ348からステップ349に進んでチェックフラグがリセットされる。次いで、ステップ350ではΣNOXがクリアされる。
 このように、この実施例では、排気浄化触媒13の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒13の長手軸線に沿って見たときに微粒子堆積領域CLの下流側に当る排気ガス流通領域内に温度センサ24が配置されており、排気浄化触媒13からNOxを放出すべく排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに、空燃比センサ24の出力値の変化速度が低下しかつ温度センサ24により検出された排気ガスの温度の変化時間が増大したときには、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される。
 また、この実施例では、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別されたときには、排気浄化触媒13からNOxを放出すべく次に排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに、再度、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判別される。このとき、空燃比センサ23の出力値の変化速度が増大しかつ温度センサ24により検出された排気ガスの温度の変化時間が減少した場合には、排気浄化触媒13の上流側端面周辺部の微粒子堆積領域CLにおいて排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていたと断定される。
 なお、別の実施例として排気浄化触媒13上流の機関排気通路内に炭化水素を改質させるための酸化触媒を配置することもできる。
 4  吸気マニホルド
 5  排気マニホルド
 7  排気ターボチャージャ
 12a、12b  排気管
 13  排気浄化触媒
 14  パティキュレートフィルタ
 15  炭化水素供給弁

Claims (10)

  1.  機関排気通路内に排気浄化触媒を配置すると共に排気浄化触媒上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁を配置し、該排気浄化触媒が排気浄化触媒の長手軸線方向に延びる複数の排気流通路を有するストレートフロー型の触媒からなり、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じる可能性のある限られた一部の領域が微粒子堆積領域として予め予測されていると共に、排気浄化触媒の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒の長手軸線に沿って見たときに該微粒子堆積領域の下流側に当る排気ガス流通領域内に空燃比センサを配置し、排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比が瞬時的に変化せしめられたときに、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると、該微粒子の堆積による詰まりが生じていない場合に比べて、空燃比センサの出力値の変化速度が低下し、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子による詰まりが生じているか否かを判別するときには排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比を瞬時的に変化させ、このとき空燃比センサの出力値の変化速度が低下したときには、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される内燃機関の異常検出装置。
  2.  該排気浄化触媒の上流側端面の周辺部における該微粒子堆積領域が予め求められており、排気浄化触媒の長手軸線に沿って見たときに該予め求められている微粒子堆積領域の下流側に当る排気ガス流通領域内に該空燃比センサが配置されている請求項1に記載の内燃機関の異常検出装置。
  3.  該排気浄化触媒の排気ガス流通表面上には貴金属触媒が担持されていると共に該貴金属触媒周りには塩基性の排気ガス流通表面部分が形成されており、該排気浄化触媒からNOxを放出すべく排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判別される請求項2に記載の内燃機関の異常検出装置。
  4.  該排気浄化触媒は、排気浄化触媒に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOを還元する性質を有すると共に、該炭化水素濃度の振動周期を該予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOの吸蔵量が増大する性質を有しており、炭化水素供給弁から該予め定められた周期でもって炭化水素を噴射することにより排気ガス中に含まれるNOxを浄化する第1のNOx浄化方法と、排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比を該予め定められた周期よりも長い周期でもってリッチにすることにより排気浄化触媒から吸蔵NOxを放出させてNOxを浄化する第2のNOx浄化方法とが選択的に用いられる請求項3に記載の内燃機関の異常検出装置。
  5.  該排気浄化触媒が酸素貯蔵能力を有しており、該排気浄化触媒からNOxを放出すべく排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに、該空燃比センサの出力値の変化速度が低下しかつ該空燃比センサにより検出された空燃比が理論空燃比に維持される時間が増大したときには、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される請求項3に記載の内燃機関の異常検出装置。
  6.  該排気浄化触媒の下流側端面周辺部の下流であって排気浄化触媒の長手軸線に沿って見たときに該微粒子堆積領域の下流側に当る排気ガス流通領域内に温度センサが配置されており、該排気浄化触媒からNOxを放出すべく排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに、該空燃比センサの出力値の変化速度が低下しかつ該温度センサにより検出された排気ガスの温度の変化時間が増大したときには、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別される請求項3に記載の内燃機関の異常検出装置。
  7.  該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別されたときには、該排気浄化触媒からNOxを放出すべく次に排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比がリッチにされたときに、再度、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じているか否かが判別され、このとき、該空燃比センサの出力値の変化速度が増大しかつ該温度センサにより検出された排気ガスの温度の変化時間が減少した場合には、該排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていたと断定される請求項6に記載の内燃機関の異常検出装置。
  8.  該排気浄化触媒からNOxを放出すべく排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするときには、燃焼室内に追加の燃料を供給することによって燃焼室から排出される排気ガスの空燃比がリッチにされる請求項3に記載の内燃機関の異常検出装置。
  9.  排気浄化触媒の上流側端面周辺部の該微粒子堆積領域において排気ガス中の微粒子の堆積による詰まりが生じていると判別されたときには、堆積している微粒子を除去するために、該排気浄化触媒の上流側端面の昇温制御が行われる請求項1に記載の内燃機関の異常検出装置。
  10.  排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比が瞬時に変化せしめられたときに、空燃比センサの出力値の変化速度が低下したか否かは、このときの空燃比センサの出力電圧低下に要する時間、該空燃比センサの出力電圧の低下速度、空燃比センサの出力電圧上昇に要する時間、および該空燃比センサの出力電圧の上昇速度のいずれかに基づいて判断される請求項1に記載の内燃機関の異常検出装置。
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