WO2014102410A1 - Conjunto de pedalera para vehiculos - Google Patents

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WO2014102410A1
WO2014102410A1 PCT/ES2013/070260 ES2013070260W WO2014102410A1 WO 2014102410 A1 WO2014102410 A1 WO 2014102410A1 ES 2013070260 W ES2013070260 W ES 2013070260W WO 2014102410 A1 WO2014102410 A1 WO 2014102410A1
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support
shaft
lever
pedal
plate
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PCT/ES2013/070260
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French (fr)
Inventor
Luis Fernando MATA CAMPOS
Alberto José GARCÍA COLLADO
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Teknia Manufacturing Group, S. L.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • G05G1/327—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury means disconnecting the pedal from its hinge or support, e.g. by breaking or bending the support

Definitions

  • the present invention relates to a pedal assembly for vehicles comprising a pedal and a support, so that the pedal is released from its anchor so that, in case of frontal collision of the vehicle, it is placed in the lowest and leading position possible with respect to the cabin and the occupants of the vehicle and thus prevent it from entering said cabin with the consequent risk of injury to the occupants.
  • the present invention is proposed to prevent the penetration of the pedalboard into the passenger compartment from being dangerous, and thus eliminate or reduce injuries, gaining space by releasing the axis of the pedal from its anchor so that it can slide freely ⁇ mind, allowing the pedal to be placed in the lowest and leading position possible with almost zero effort.
  • the present invention is set and character- terizada in the independent claims, mien ⁇ after the dependent claims describe other characteristics of the same.
  • the present invention relates to a pedal assembly for vehicles whose purpose is to prevent penetration into the passenger compartment and thus cause injury to the occupants.
  • references espa ⁇ cials right, left, front, back and simila ⁇ res refer to those commonly used in
  • the pedal assembly comprises a support with two side walls joined leaving an opening between them, a pedal, either the brake or the clutch, which runs through the opening and articulated in the support by means of an axis whose ends are fixed to said support and a return spring acting on said pedal.
  • the return spring allows the pedal to remain in its upper position and return after applying a tread load on it.
  • Said pedal assembly is characterized in that it also comprises a lever also articulated in the axis comprising a crossbar and two legs attached to the ends thereof, said legs each have a hole where each end of the shaft is inserted, in addition the lever comprises at least two openings;
  • the support has a horizontal groove in each side wall and in correspondence with the ends of the axis, so that the width of each horizontal groove houses said ends of the axis; plates are fixed to the support by means of at least two pins which pass viesan the side wall of the support by two windows and are introduced into openings of the lever, dispues ⁇ tas said plates at the front ends of the grooves, each a side seat plate on which the shaft rests, and between the support and each plate there is an ejection spring exerting pressure between the support and each plate.
  • the advantage of the invention is that it provides a simple and effortless way, that is, without energy expenditure, an anti-intrusive safety device of the pedals in the passenger compartment in the event of a frontal collision.
  • Figure 1 represents a perspective view of the interior facing part of the preferred embodiment of the invention.
  • FIG. 3 shows an exploded parts of Algu ⁇ nas as viewed in Figure 2.
  • Figures 4A and 4B represent a profile view of the preferred embodiment of the invention before and after a collision, showing in a broken line on Figure 4B the position of Figure 4A.
  • Figure 5 shows a profile view of the lever of the preferred embodiment of the invention after a collision, in a broken line the position of the lever before the collision.
  • Figures 6A, 6B, 6C and 6D show details of the cross-section AA indicated in Figure 5 of a plate of the preferred embodiment of the invention in exploded, before a collision, with the pins broken after the collision, and ejected by an ejection spring, respectively.
  • 7A, 7B, 7C and 7D are representations similar to Figures 6A to 6D but for ⁇ longitudi nal section BB indicated in Figure 5 of a plate.
  • Figure 8 is a representation of a detail of a drawing of the plate according to section C-C indicated in Figure 5.
  • a ⁇ tinuación a preferred embodiment of the present invention refers to a set of pedal for vehicles comprising a support (1) with two side walls (1.1) joined leaving an opening (1.2) between them.
  • a crossbar as a flange surface (1.4) can be joined, as in the embodiment shown, on which a master cylinder, not shown, of the brake or clutch is fixed.
  • the pedal (2) rotates to push a vari ⁇ lla master cylinder, not shown, which is anchored to the pedal (2), for example , an anchor point (2.1) located above the axis (3) .
  • a return spring (4) acting on said pedal (2) in the embodiment shown is a spiral spring around the axis (3) with an end fixed to the pedal (2) and the other fixed to the support (1).
  • a lever (5) also articulated on the shaft (3) comprising a crossbar (5.1) and two legs (5.2) attached to the ends thereof, thus forming in the embodiment shown a "U".
  • These legs each have a hole (5.22) where each end (3.1) of the shaft (3) and two openings (5.23) are inserted, one on each side of the hole (5.22).
  • each leg (5.2) there is a hole (5.22) and two openings (5.23) on each side thereof with respect to a horizontal axis passing through the center of the hole (5.22).
  • the support (1) has a horizontal slot (1.3) on each side wall (1.1) and in correspondence with the ends of the shaft (3), so that the width of each horizontal slot (1.3) houses said extre ⁇ mos ( 3.1) of the shaft (3). That is, the width allows the ends (3.1) of the shaft (3), to slide freely along said horizontal grooves (1.1).
  • Plates (6) fixed to the support (1) by means of pins (6.1), in embodiment two for each opening (5.23) of the lever (5) of the type of retention pins ("snap-fit" as they are known in English) with wedge at the ends, the wedge of each pin facing outward.
  • pins (6.1) cross the side wall
  • Plates (6) are arranged at the ends before ⁇ INLAND slots (1.1), having a face late ral ⁇ (6.2) on the supporting shaft (3).
  • said side face (6.2) includes a cylindrical seat of the same radius as the axis (3) so that it rests on said seat.
  • an ejection spring (7) is arranged exerting pressure between the support (1) and each plate (6).
  • a drawing (5.24) can be arranged on at least one of the legs (5.2) of the lever (5) Insert the corresponding housing (1.5) in the holder (1).

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Abstract

Conjunto de pedalera para vehículos que comprende un soporte, un pedal articulado en el soporte mediante un eje cuyos extremos se fijan a dicho soporte, un muelle de retorno, una palanca articulada con dos patas, cada una con un orificio en donde se inserta cada extremo del eje,y dos aberturas, el soporte presenta una ranura horizontal en cada una de sus paredes y en correspondencia con los extremos del eje, y unas placas se fijan al soporte en los extremos de las ranuras por medio de dos patillas a travesando la pared lateral por sendas ventanas y se introducen en las aberturas, presentando una cara lateral sobre la que apoya el eje, y entre cada soporte y placa se dispone un resorte de expulsión,así que el pedal se suelta de su anclaje y en caso de colisión frontal del vehículo quede colocado evitando que penetre en el habitáculo.

Description

CONJUNTO DE PEDALERA PARA VEHICULOS
CAMPO TECNICO DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a un conjunto de pedalera para vehículos que comprende un pedal y un soporte, de manera que el pedal se suelta de su anclaj para que, en caso de colisión frontal del vehículo, quede colocado en la posición más baja y adelantada posible respecto al habitáculo y los ocupantes del vehículo y así evitar que penetre en dicho habitáculo con el consiguiente riesgo de lesión a los ocupantes. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Normalmente, en los vehículos, cuando se produce una colisión frontal de elevada intensidad el comparti¬ mento motor y rueda delantera intentan entrar en el habitáculo de los pies, haciendo retroceder su pared anterior reduciendo así su volumen. Durante este proce¬ so, las pedaleras, que van montadas en el frontal de este habitáculo también retroceden, pudiendo producir daños en la parte baja de las piernas o lesiones en el tobillo .
Como alternativa a lo conocido se propone la presente invención que evita que la penetración de la pedalera en el habitáculo sea peligrosa, y así eliminar o reducir lesiones, ganando espacio soltando el eje del pedal de su anclaje para que éste pueda deslizar libre¬ mente, permitiendo que el pedal quede colocado en la posición más baja y adelantada posible con un esfuerzo casi nulo. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención queda establecida y carac- terizada en las reivindicaciones independientes, mien¬ tras que las reivindicaciones dependientes describen otras características de la misma.
A la vista de lo anteriormente enunciado, la presente invención se refiere a un conjunto de pedalera para vehículos cuyo objetivo es evitar la penetración en el habitáculo y así ocasionar lesiones a los ocupantes.
Para conseguir dicho objetivo se resuelve el problema de soltar el pedal de su anclaje de manera que el pedal se lleve al punto más bajo y adelantado posible.
Durante esta descripción, las referencias espa¬ ciales de derecha, izquierda, delante, detrás y simila¬ res se refieren a las comúnmente utilizadas en
vehículos, siendo las que tiene un usuario sentado a los mandos del vehículo y mirando en el sentido de avance del mismo.
El conjunto de pedalera comprende un soporte con dos paredes laterales unidas dejando una abertura entre ambas, un pedal, bien el de freno o bien el de embrague, que discurre a través de la abertura y articulado en el soporte mediante un eje cuyos extremos se fijan a dicho soporte y un muelle de retorno que actúa sobre dicho pedal. El muelle de retorno permite que el pedal se mantenga en su posición superior y retorne después de aplicar una carga de pisado sobre él.
Dicho conjunto de pedalera se caracteriza por que además comprende una palanca también articulada en el eje que comprende un travesaño y dos patas unidas a los extremos del mismo, dichas patas presentan cada una un orificio en donde se inserta cada extremo del eje, además la palanca comprende al menos dos aberturas; el soporte presenta una ranura horizontal en cada pared lateral y en correspondencia con los extremos del eje, de manera que la anchura de cada ranura horizontal alberga a dichos extremos del eje; unas placas se fijan al soporte por medio de al menos dos patillas que atra- viesan la pared lateral del soporte por sendas ventanas y se introducen en las aberturas de la palanca, dispues¬ tas dichas placas en los extremos anteriores de las ranuras, presentando cada placa una cara lateral de asiento sobre la que apoya el eje, y entre el soporte y cada placa se dispone un resorte de expulsión ejerciendo presión entre el soporte y cada placa.
Cuando se produce una colisión frontal y el com¬ partimento de los pies del vehículo comienza a penetrar hacia dentro del habitáculo, hay algunas partes del vehículo que por ser más rígidas se desplazan menos que el compartimento citado, como el "cross car beam". Así, la palanca contacta con dicha viga transversal, girando y rompiendo la patilla que se introduce en su abertura y atraviesa la pared lateral del soporte. De esta forma, las placas salen despedidas por acción del resorte curvo y dejan de sujetar el eje en su parte posterior y éste puede desplazarse por las ranuras del soporte, de manera que el pedal cae a su posición más baja y adelantada posible del compartimento de los pies dentro del habi¬ táculo del vehículo.
La ventaja de la invención es que proporciona una manera sencilla y sin esfuerzo, es decir, sin gasto energético, un dispositivo de seguridad anti intrusiva de los pedales en el habitáculo en caso de una colisión frontal .
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de figuras, ilustrativas del ejemplo prefe¬ rente y nunca limitativas de la invención. La figura 1 representa una vista en perspectiva por la parte que da hacia el interior del habitáculo de la realización preferente de la invención.
La figura 2 representa una vista en perspectiva por la parte opuesta respecto a la figura 1 de la reali¬ zación preferente de la invención.
La figura 3 representa un explosionado de algu¬ nas partes según la vista de la figura 2.
Las figuras 4A y 4B representan una vista de perfil de la realización preferente de la invención antes y después de una colisión, mostrando con linea discontinua sobre la figura 4B la posición de la figura 4A.
La figura 5 muestra una vista de perfil de la palanca de la realización preferente de la invención después de una colisión, en linea discontinua la posi- ción de la palanca antes de la colisión.
Las figuras 6A, 6B, 6C y 6D muestran detalles de la sección transversal A-A indicada en la figura 5 de una placa de la realización preferente de la invención en explosionado, antes de una colisión, con las patillas rotas después de la colisión, y expulsadas por acción de un muelle de expulsión, respectivamente.
Las figuras 7A, 7B, 7C y 7D son representaciones similares a las 6A a 6D pero para la sección longitudi¬ nal B-B indicada en la figura 5 de una placa.
La figura 8 es una representación de un detalle de una embutición de la placa según la sección C-C indicada en la figura 5.
EXPOSICIÓN DE TALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN A la vista de lo anteriormente enunciado, a con¬ tinuación se muestra una realización preferente de la presente invención, la cual se refiere a un conjunto de pedalera para vehículos que comprende un soporte (1) con dos paredes laterales (1.1) unidas dejando una abertura (1.2) entre ambas. Un travesaño a modo de superficie de embridaje (1.4) puede unirlas, como en la realización mostrada, sobre la que se fija un cilindro maestro, no mostrado, del freno o embrague. Un pedal (2) que discurre a través de la abertu¬ ra (1.2) articulado en el soporte (1) mediante un eje (3) cuyos extremos (3.1) se fijan a dicho soporte (1) . De esta manera el pedal (2) gira para empujar una vari¬ lla del cilindro maestro, no mostrada, la cual se ancla al pedal (2), por ejemplo en un punto de anclaje (2.1) situado por encima del eje (3) .
Un muelle de retorno (4) que actúa sobre dicho pedal (2), en la realización mostrada es un muelle en espiral alrededor del eje (3) con un extremo fijado al pedal (2) y el otro fijado al soporte (1) .
Una palanca (5) también articulada en el eje (3) que comprende un travesaño (5.1) y dos patas (5.2) unidas a los extremos del mismo, formando asi en la realización mostrada una "U" . Dichas patas presentan cada una un orificio (5.22) en donde se inserta cada extremo (3.1) del eje (3) y dos aberturas (5.23), una a cada lado del orificio (5.22) . Asi, en la realización mostrada en cada pata (5.2) hay un orificio (5.22) y dos aberturas (5.23) a cada lado del mismo respecto a un eje horizontal que pasa por el centro del orificio (5.22) .
El soporte (1) presenta una ranura horizontal (1.3) en cada pared lateral (1.1) y en correspondencia con los extremos del eje (3), de manera que la anchura de cada ranura horizontal (1.3) alberga a dichos extre¬ mos (3.1) del eje (3) . Es decir, la anchura permite que los extremos (3.1) del eje (3), discurran deslizando libremente a lo largo de dichas ranuras horizontales (1.1) .
Unas placas (6) fijadas al soporte (1) por medio de patillas (6.1), en la realización dos por cada aber- tura (5.23) de la palanca (5) del tipo patillas de retención ("snap-fit" según como se conocen en inglés) con cuña en los extremos, estando orientada la cuña de cada patilla hacia el exterior. Estas patillas (6.1) atraviesan la pared lateral
(1.1) del soporte (1) por una ventana (1.11), una por cada par de patillas en esta realización, y se introdu¬ cen en sendas aberturas (5.23) de la palanca (5), tam¬ bién una por cada par de patillas (6.1) . Las placas (6) se disponen en los extremos ante¬ riores de las ranuras (1.1), presentando una cara late¬ ral (6.2) sobre la que apoya el eje (3) . En esta realización dicha cara lateral (6.2) incluye un asiento cilindrico del mismo radio que el eje (3) de manera que éste apoya en dicho asiento.
Para favorecer la expulsión de cada placa (6), se dispone un resorte de expulsión (7) ejerciendo pre- sión entre el soporte (1) y cada placa (6) . Asi, cuando la palanca (5) gira y rompe por cizalladura las patillas (6.1), las placas (6) pierden la sujeción y son expulsadas fuera de su alojamiento para dejar libre el camino para que los extremos (3.1) del eje (3) se muevan dentro de las ranuras (1.3) .
Con el fin de evitar el giro involuntario de la palanca (5) cuando no ha ocurrido una colisión, de manera ventajosa se puede disponer en al menos una de las patas (5.2) de la palanca (5) una embutición (5.24) que se introduce en el correspondiente alojamiento (1.5) practicado en el soporte (1) .
Durante el funcionamiento del conjunto de peda- lera cuando ocurre una colisión frontal, como se ha expuesto en un apartado anterior, la palanca contacta el "cross car beam" que se desplaza menos que el comparti¬ mento de los pies del habitáculo, de manera que contacta con el travesaño (5.1) de la palanca (5) .

Claims

Conjunto de pedalera para vehículos que comprende un soporte (1) con dos paredes laterales (1.1) uni¬ das dejando una abertura (1.2) entre ambas, un pe¬ dal (2) que discurre a través de la abertura (1.2) articulado en el soporte (1) mediante un eje (3) cuyos extremos (3.1) se fijan a dicho soporte (1), un muelle de retorno (4) que actúa sobre dicho pe¬ dal (2), caracterizado por que además comprende una palanca (5) también articulada en el eje (3) que comprende un travesaño (5.1) y dos patas (5.2) uni¬ das a los extremos del mismo, dichas patas presen¬ tan cada una un orificio (5.22) en donde se inserta cada extremo (3.1) del eje (3) y al menos dos aber¬ turas (5.23), el soporte (1) presenta una ranura horizontal (1.3) en cada pared lateral (1.1) y en correspondencia con los extremos del eje (3), de manera que la anchura de cada ranura horizontal (1.3) alberga a dichos extremos (3.1) del eje (3), y unas placas (6) fijadas al soporte (1) por medio de al menos dos patillas (6.1) que atraviesan la pared lateral (1.1) del soporte (1) por sendas ven¬ tanas (1.11) y se introducen en las aberturas (5.23) de la palanca (5), dispuestas dichas placas (6) en los extremos anteriores de las ranuras (1.3), presentando una cara lateral de asiento (6.2) sobre la que apoya el eje (3) y entre el so¬ porte (1) y cada placa (6) se dispone un resorte de expulsión (7) ejerciendo presión entre el soporte (1) y cada placa (6) .
2. Conjunto de pedalera según la reivindicación 1 en el que a ambos lados de cada orificio (5.22) de la palanca (5) se dispone una abertura (5.23) en la que se introduce la correspondiente patilla (6.2) de cada placa (6) .
Conjunto de pedalera según la reivindicación 2 en el que en cada abertura (5.23) se introducen dos patillas (6.2) de cada placa (6) .
Conjunto de pedalera según la reivindicación 1 en el que la cara lateral (6.2) de cada placa (6) in¬ cluye un asiento cilindrico del mismo radio que el eje (3) de manera que éste apoya en dicho asiento.
Conjunto de pedalera según la reivindicación 1 en el que al menos una pata (5.2) de la palanca (5) presenta una embutición (5.24) que se introduce en el correspondiente alojamiento (1.5) practicado en el soporte (1) con el fin de evitar el giro invo¬ luntario de la palanca (5) .
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