ES2347013T3 - Union de autobloqueo entre una pieza plana y un vastago con un extremo esferico. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de unión de auto-bloqueo entre un vástago o palanca con un extremo esférico (5) y una pieza plana, tales como una palanca de mando (4) de amplificador de freno y un pedal de freno de vehículo automóvil, de tal modo que este dispositivo comprende una carcasa o caja (1) apta para ser fijada rígidamente a la pieza placa, una presilla o sujetador (3), ajustado por salto elástico dentro de esta caja (1) y apto para aprisionar el extremo esférico (5), de tal modo que este sujetador (3) comprende unos espolones o talones (23, 24) que se acoplan dentro de unas lumbreras (11, 12) de la caja (1), y medios elásticos (37, 38, 37', 38') que tienden a alejar el sujetador 3) de la caja (1) con el fin de garantizar un encaje sin juego por sujeción de los talones (23, 24) en apoyo sobre unos bordes correspondientes de las lumbreras (11, 12) dentro de las cuales se acoplan, en el que la caja (1) comprende un fondo (9) y unos flancos (7) perpendiculares a este fondo (9), en los cuales se han realizado las lumbreras (12, 12) que reciben los talones (23, 24), y en el cual los medios elásticos (37, 38, 37', 38') del sujetador son portados por una cara de extremo (15) del sujetador (3) que está situada frente a frente respecto al fondo (9) de la caja, y en el que los medios elásticos (37, 38, 37', 38') consisten en unas lengüetas flexibles orientadas de forma oblicua por respecto a la cara de extremo (15), caracterizado por que comprende un cojinete (2) interpuesto entre el fondo (9) y el sujetador (3), y en el cual los medios elásticos ejercen una presión sobre este cojinete (2) de forma que tiende a alejar el sujetador (3) de la caja (1).

Description

Unión de autobloqueo entre una pieza plana y un vástago con un extremo esférico.

La invención se refiere a una unión de auto-bloqueo entre un vástago o palanca con un extremo esférico y una pieza plana, tales como una palanca de mando de amplificador de freno y un pedal de freno de un vehículo automóvil, que comprende generalmente un brazo de pedal con la forma de una pieza plana.

En el caso de una orden de frenado de un vehículo automóvil, la palanca de mando acciona un pistón de amplificador de freno cuando se aplica un esfuerzo por parte del pedal a esta palanca con el fin de desplazarla longitudinalmente hacia delante del vehículo.

El montaje de tal mando es efectuado por un operario que coloca y fija, en primer lugar, un árbol al que se ha fijado previamente el pedal de freno, a una parte correspondiente del vehículo denominada placa de cubierta o tablero.

Una vez fijado el árbol al tablero, el operario acopla el pedal de freno al extremo esférico de la palanca de mando, a fin de ligar en su movimiento esta palanca al pedal. Esta palanca de mando se monta, por ejemplo, preferiblemente en el árbol, y sobresale del tablero hacia el interior del vehículo.

Un ejemplo de unión de auto-bloqueo se conoce, particularmente, por el documento EP-A-1.440.858.

El propósito de la invención es proponer una unión de pequeño juego que sea simple de acoplar, a la vez que ofrezca una seguridad de funcionamiento óptima.

A este efecto, la invención tiene por objeto un dispositivo de acuerdo con el objeto de la reivindica-
ción 1.

La invención se refiere, igualmente, a un dispositivo tal como el definido aquí, en lo anterior, en el cual la presilla o sujetador comprende unas garras de sujeción del cojinete, de tal modo que estas garras permiten un movimiento de traslación del cojinete con respecto al sujetador.

La invención se refiere, igualmente, a un dispositivo tal como el definido aquí, en lo anterior, que comprende al menos cuatro espolones o talones y al menos cuatro láminas flexibles.

La invención se describirá a continuación con mayor detalle y con referencia a los dibujos que se acompañan.

La Figura 1 es una vista en perspectiva de la unión de acuerdo con la invención, desensamblada o desmontada;

La Figura 2 es una vista en perspectiva de la unión de acuerdo con la invención, ensamblada;

La Figura 3 es una vista lateral de la unión de acuerdo con la invención, ensamblada;

La Figura 4 es una vista desde arriba de la unión de acuerdo con la invención, ensamblada;

La Figura 5 es una vista en perspectiva de la presilla o sujetador de la unión de conformidad con la invención;

La Figura 6 es una vista desde arriba y en corte de la unión de acuerdo con la invención;

La Figura 7 es una vista lateral y en corte según un plano medio de la unión de conformidad con la invención;

La Figura 8 es una vista lateral y en corte según un plano descentrado de la unión de acuerdo con la invención;

La Figura 9 es una vista en perspectiva de un segundo modo de realización del sujetador de la unión de acuerdo con la invención;

La Figura 10 es una vista en perspectiva de un tercer modo de realización del sujetador de la unión de acuerdo con la invención.

En la Figura 1, una unión con arreglo a la invención, representada en despiece, comprende una carcasa a caja 1, un cojinete 2, una presilla o sujetador 3 y un vástago o palanca de mando 4; de tal manera que estos elementos están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal AX y se encuentran separados unos de otros a lo largo de este eje.

La caja 1, que está hecha de palastro doblado, está destinada a ser fijada rígidamente a un pedal de freno, no representado, por soldadura, engaste o de otra manera. El sujetador 3 está destinado a ser ajustado por salto elástico dentro de esta caja 1 gracias a diferentes sistemas de bloqueo que se detallan más adelante. Una vez que se ha montado la unión de acuerdo con la invención, el cojinete 2 queda bloqueado entre el fondo de esta caja 1 y el sujetador 3.

La palanca de mando 4 comprende un extremo esférico 5 destinado a ser acoplado dentro de la caja 1 con el fin de quedar aprisionado en el interior de ésta, de manera que se solidarice la palanca de mando 4 con la caja 1, que está, a su vez, rígidamente fijada al pedal de freno. Cuando se ensambla la unión, ésta tiene el aspecto general que se observa en la Figura 2.

La palanca de mando 4 comprende igualmente otro extremo esférico 6 por el que se une a un amplificador de freno, no representado. La palanca de mando 4 es libre de pivotar en torno al otro extremo esférico 6, al poderse desplazar dentro de un plano vertical longitudinal del vehículo, designado por la referencia PV en la Figura 1.

Como puede observarse en la Figura 3, la palanca de mando 4 es también libre de desplazarse en rotación en el plano PV, ya que el extremo esférico 5 está aprisionado dentro de la caja 1.

La caja 1 y el extremo esférico 5 constituyen una unión de rótula que permite a la palanca 4 pivotar igualmente dentro de un plano normal al plano PV. La palanca de mando puede así inclinarse dentro del plano de la Figura 4, de manera que se incline con respecto a la posición que ocupa en esta Figura 4.

La caja 1 tiene una forma generalmente paralelepipédica, delimitada por un flanco superior 7, un primer flanco lateral 8 y un fondo 9, así como por un flanco inferior y un segundo flanco lateral, que no son visibles en las Figuras 1 y 2.

Esta caja admite el eje longitudinal AX como eje de simetría, de suerte que el flanco inferior es simétrico al flanco superior con respecto a este eje y los flancos laterales son simétricos el uno al otro con respecto al eje longitudinal AX.

Cada elemento de la caja que ha sido denotado por un signo de referencia, tiene su simétrico con respecto al eje AX, que se ha denotado en las Figuras con el mismo signo de referencia, completado por el signo "prima".

El flanco superior 7 está formado por una porción rectangular de palastro doblado en ángulo recto con respecto al fondo 9. De manera análoga, el primer flanco lateral 8 está formado por una primera pata lateral doblada en ángulo recto con respecto al
fondo 9.

La caja 1 se obtiene por doblamiento de un palastro recortado que tiene un contorno en forma de cruz, de tal modo que el centro de esta cruz corresponde al fondo 9. Los brazos de esta cruz corresponden, respectivamente, al flanco superior, al flanco inferior, a la primera pata lateral 8 y a la segunda pata lateral.

Como puede observarse en las Figuras 1 y 2, el flanco superior 7 comprende dos lumbreras 11 y 12 destinadas a recibir unos elementos de bloqueo correspondientes del sujetador 3, y la primera pata lateral 8 comprende una lumbrera lateral 13, destinada a recibir un elemento de bloqueo complementario del sujetador.

Las lumbreras 11, 12 y 13 se obtienen por recorte del palastro del que se ha fabricado la caja 1, de manera que cada recorte tiene un contorno de aspecto generalmente cuadrado.

Lo mismo cabe decir del flanco inferior y de la segunda pata lateral, que no son visibles en las Figuras 1 y 2 pero que aparecen particularmente en las vistas en corte de las Figuras 6 a 8, en las que se han designado, respectivamente, por las referencias 7' y 8'.

Esta caja 1 coopera con el sujetador 3 de material plástico, el cual comprende un parte denominada interna 14, que está destinada a acoplarse dentro de la caja 1, y una parte denominada externa 16, que sobrepasa o sobresale de la caja 1 cuando el sujetador 3 se monta dentro de esta caja 1. La parte interna 14 está terminada por una cara de extremo 15 que es normal al eje ZX y se sitúa frente a frente con respecto al fondo 9 de la caja 1 cuando se ajusta por salto elástico el sujetador. El conjunto de la parte interna 14 prologa la parte externa 16 a lo largo del eje AX.

Este sujetador 3, que se ha representado sólo y en perspectiva en la Figura 5, admite igualmente el eje longitudinal AX como eje de simetría. Cada elemento del sujetador 3 que se ha denotado por un signo de referencia, tiene su simétrico con respecto al eje AX que se ha denotado en las Figuras con el mismo signo de referencia, completado por el signo "prima".

La parte externa 16 del sujetador tiene la forma general de un marco cuadrado que presenta dos bordes opuestos, inclinados de forma convergente. La parte interna 14 está constituida por diferentes elementos que prologan la parte externa 16.

Los lados opuestos e inclinados constituyen un flanco de guía superior 17 y un flanco de guía inferior 17', los cuales están unidos por dos paredes laterales 18 paralelas una a la otra para formar el marco. Los dos flancos de guía 17 y 17' tienen, cada uno de ellos, una forma general de placa rectangular inclinada con respecto al eje longitudinal AX con el fin de delimitar, conjuntamente, un obstructor.

Estos flancos de guía 17 y 17' dirigen el extremo esférico 5 hacia el interior de la parte interna 14, al colocar su centro en el eje AX cuando este extremo 5 es acoplado dentro del sujetador 3. Estos flancos de guía 17 y 17' son simétricos el uno del otro con respecto al eje AX, al igual que lo son las paredes laterales 18 y 18'.

Cuando el sujetador 3 es ajustado por salto elástico dentro de la caja 1, los flancos de guía superior e inferior, 17 y 17', se sitúan sensiblemente en prolongación de los flancos superior 7 e inferior 7' de la caja 1. En este caso, las paredes laterales 18 y 18' se sitúan en prolongación de las patas laterales 8 y 8' de la caja.

La parte interna 14 del sujetador está constituida por diferentes elementos que parten de la parte externa 16 ó envuelta, al tiempo que están inscritos en una envolvente sensiblemente paralelepipédica.

El flanco de guía superior 17 se prolonga por dos patas 21, 22 de bloqueo del sujetador 3 en el interior de la caja 1. Estas dos patas tienen, cada un de ellas, un extremo provisto de un espolón o talón, designados, respectivamente, por las referencias 23 y 24 y que están orientados hacia el exterior, es decir, según una dirección que se aleja del eje longitudinal AX.

Estas patas 21 y 22 se extienden, las dos, paralelamente al eje AX, a fin de flanquear o ceñirse a una cara interna del flanco superior 7 de a caja 1 cuando se ajusta por salto elástico el sujetador. La parte interna comprende, igualmente, otras dos patas, 21' y 22', simétricas a las patas 21 y 22 con respecto al eje longitudinal AX.

Cuando el sujetador 3 se monta en el caja 1, los talones 23 y 24 se acoplan dentro de las lumbreras correspondientes 11 y 12 del flanco superior 7. Estas cuatro patas, con sus talones, aseguran de esta forma el bloqueo del sujetador 3 dentro de la caja 1 longitudinalmente, es decir, a lo largo del eje AX.

Las patas 21 y 22 tienen sus extremos unidos para portar un patín 26 que se extiende entre estas patas y el eje de simetría AX. Como puede observarse en la Figura 7, este patín 26 presenta una cara interna sensiblemente plana que está inclinada con respecto al eje AX según la misma orientación que el flanco de guía 17, aunque con un ángulo ligeramente menor.

Este patín 26 mantiene los talones 23 y 24 encajados dentro de las lumbreras correspondientes 11 y 12 de la caja 1 cuando el extremo esférico 5 queda aprisionado en el interior del sujetador. Cuando se acopla el extremo esférico 5 dentro de la caja 1, éste viene a apoyarse contra la cara interna inclinada del patín 26, lo que tiene por efecto empujarlo hacia el exterior a medida que el extremo esférico 5 es aproximado al fondo 9.

Esto tiene por efecto el alejamiento de los talones 23 y 24 del eje AX para que encajen dentro de las lumbreras 11 y 12, a fin de garantizar un bloqueo completo del sujetador 3 dentro de la caja 1. Las otras patas 21' y 22' están también unidas por otro patín 26' que es simétrico al patín 26 con respecto al eje AX y tiene la misma función.

Cada pared lateral, tal como la pared lateral 18, porta una solapa 27 de bloqueo del extremo esférico 5 dentro del sujetador. La solapa 27 tiene una forma general de pata con un contorno sensiblemente rectangular que es prolongación de un borde de la pared lateral 18, al estar curvado en dirección al eje AX.

Cuando el extremo esférico 5 se introduce en el sujetador 3, separa las solapas de bloqueo 27 y 27' alejándolas del eje AX, a medida que es aproximado al fondo 9 de la caja 1. Tras el paso del extremo esférico, estas solapas se retraen para recuperar su posición inicial, lo que corresponde a la situación de la
Figura 6.

En esta situación, las solapas 27 y 27' tienen entonces, cada una de ellas, un extremo 28, 28' que se apoya sobre el extremo esférico 5 con el fin de mantenerlo aprisionado en apoyo contra el fondo 9 y/o el cojinete 2.

La solapa 27 comprende, en su cara externa, un espolón o talón complementario 29, apto para acoplarse dentro de la lumbrera lateral 13 que se ha practicado en la pata 8 de la caja 1. El talón complementario 29 y la lumbrera lateral 13 aseguran una transmisión directa de los esfuerzos desde el extremo esférico 5 hacia la caja 1 en el caso de una solicitación que tienda a desunir la unión de acuerdo con la invención.

La solapa 27' está provista, a su vez, de otro espolón o talón complementario 29' que se acopla dentro de otra lumbrera lateral 13' correspondiente.

La parte interna 14 del sujetador 3, que está inscrita dentro de una envolvente paralelepipédica, comprende aún cuatro montantes 31, 32, 31' y 32', situados a la altura de cuatro de las aristas de este parelelepípedo que son paralelas al eje longitudinal AX. Cada montante es prolongación, según la dirección AX, de la unión de un flanco de guía 17, 17' con una pared lateral 18, 18'.

Los montantes 31 y 32 están situados a uno y otro lados de la solapa 27, y, de manera análoga, los montantes 31' y 32' se encuentran situados a uno y otro lados de la solapa 27'. Los montantes 31 y 32' están situados a uno y otro lados de las patas 21 y 22. Los montantes 31' y 32 se encuentran situados a uno y otro lados de las patas 21' y 22'.

Los montantes 31 y 32 tienen sus extremos unidos por un brazo 33 perpendicular a estos montantes y que coincide con la cara de extremo 15. Este brazo porta una garra 34 destinada al montaje del cojinete 2 sobre el sujetador 3, la cual se extiende longitudinalmente desde el centro del brazo 33, en una dirección que se aleja de la parte externa 16. Como puede observarse en la Figura 1, el cojinete 2 comprende unas hendiduras complementarias 36.

Antes del acoplamiento del sujetador 3 dentro de la caja 1, el cojinete 2 se monta en este sujetador 3 por acoplamiento de las dos garras 34 y 34' dentro de dos hendiduras correspondientes 36. Las garras 34 y 34' tienen, cada una de ellas, un extremo ganchudo para retener el cojinete 2 al tiempo que se le permite deslizar longitudinalmente en una cierta distancia que es ligeramente inferior a la longitud total de las garras 34 y 34' a lo largo del eje AX.

El brazo 33 comprende, adicionalmente, dos lengüetas flexibles 37 y 38 que parten, cada una de ellas, del centro del brazo 33, es decir, de la base de la garra 34, y que forman un cierto ángulo con este brazo. Cada lengüeta flexible 37, 38 comprende, de esta forma, un extremo libre ligeramente separado del brazo 33 según la dirección longitudinal, de tal modo que las dos lengüetas forman una V abierta cuando se observan de lado.

De manera análoga, el brazo 33' que une los dos montantes 31' y 32' comprende, a su vez, una garra y dos lengüetas flexibles que son simétricas a las de los brazos 33 con respecto al eje AX.

Cada lengüeta flexible tiene una longitud ligeramente inferior a la mitad de la longitud, o semi-longitud, del brazo que la porta. Cuando el cojinete 2 es acoplado en las garras 34, 34', los extremos de las lengüetas flexibles inclinados se apoyan sobre la cara del cojinete 2 orientada hacia el sujetador 3.

En esta situación, las lengüetas ejercen un esfuerzo que tiende a separar el sujetador 3 del fondo 9, a la vez que se mantiene el cojinete adosado contra el fondo 9 de la caja 1. En otras palabras, las lengüetas flexibles tienen a separar el sujetador de la caja con el fin de garantizar un ajuste por salto elástico sin juego, al tiempo que mantienen los talones 23, 24, 23', 24' apoyados en los bordes de las lumbreras que se encuentran opuestas a la cara de extremo 15.

Gracias a estas lengüetas, el sujetador puede ser dimensionado para disponer de una carrera suplementaria (o sobre-carrera) de acoplamiento dentro de la caja, con el fin de garantizar que los talones 23, 24, 23', 24' se encajan correctamente en sus lumbreras correspondientes en el momento del montaje.

El ajuste por salto elástico del sujetador consiste, de esta forma, en acoplarlo dentro de la caja ejerciendo una cierta presión para colocarlo más allá de su posición final, lo que tiene por efecto comprimir las lengüetas flexibles y permitir la salida de los talones 23, 24, 23', 24', es decir, su acoplamiento dentro de las lumbreras correspondientes.

Cuando se relaja la presión, las lengüetas flexibles tienden a separar ligeramente el sujetador de la caja, lo que tiene por efecto calar cada talón contra el borde correspondiente de la lumbrera de contorno cuadrado dentro de la que está acoplado, siendo este borde el borde opuesto al fondo 9 a lo largo del eje AX.

Sin esta sobre-carrera, las dispersiones o tolerancias de fabricación de la longitud del sujetador y de la de la caja podrían conducir a situaciones en las que, al ser la caja demasiando larga y/o el sujetador demasiado corto, sería imposible encajar los talones dentro de sus lumbreras.

Como puede observarse en la Figura 7, el cojinete 2 comprende una parte central semiesférica 41, obtenida por estampación o de otra manera, que viene a apoyarse contra una parte semiesférica complementaria 42, de diámetro más pequeño, que se ha realizado en el fondo 9.

La longitud de la parte interna 14 a lo largo del eje AX es ligeramente inferior a la longitud de la caja 1 a lo largo del eje AX, de manera que esta diferencia se corresponde, sensiblemente, con el espesor de la parte semiesférica 41 del cojinete 2 a lo largo del eje
AX.

En el ejemplo de las Figuras 1 a 8, el cojinete se ha hecho solidario con el sujetador al ser sujetado por las garras 34 y 34' de este sujetador. Pueden contemplarse otros montajes, como en los ejemplos de las Figuras 9 y 10, que muestran otros dos modos de realización del sujetador que consisten, igualmente, en sujetadores simétricos con respecto al eje longitudinal AX.

En el ejemplo de la Figura 9, los montantes 31' y 32 están unidos por un brazo 39 que porta dos lengüetas flexibles 43 y 46 que están orientadas radialmente hacia el eje AX a la vez que están inclinadas, y un diente 44. Las lengüetas flexibles 43 y 46, así como el diente 44, se presentan con la forma de placas rectangulares, dispuestas al tresbolillo cuando se observan de lado.

El montaje del cojinete en el sujetador consiste simplemente en encajarlo dentro del sujetador de tal manera que dos de sus bordes opuestos san calados entre las lengüetas flexibles y los dientes al tresbolillo.

Las lengüetas flexibles 43, 46, 43', 46' están inclinadas de tal forma que se alejan de la parte externa 16 del sujetador 3. Cuando este sujetador se monta con el cojinete que porta dentro de la caja 1, las lengüetas flexibles ejercen esfuerzos que tienden a alejar el sujetador del fondo de la caja al adosar el cojinete contra el fondo de la caja, a fin de asegurar un ajuste por salto elástico sin juego.

En otro modo de realización que se ha representado en la Figura 10, el sujetador comprende una cara 45 que forma un fondo que une los cuatro montantes 31, 32, 31' y 32' y que tiene una abertura central 47 que está provista de lengüetas flexibles y dentro de la cual se monta el cojinete. Las lengüetas flexibles 48, 49, 48' y 49' se montan sobre contorno externo, en alternancia con unos topes 51, 52, 51', 52'.

Como en el ejemplo de la Figura 9, las lengüetas flexibles están orientadas radialmente hacia el eje AX, al tiempo que están ligeramente inclinadas de forma que se alejan de la parte externa 16 del sujetador.

El cojinete que se utiliza tiene aquí un contorno circular. Su montaje en el sujetador consiste en acoplarlo dentro de la abertura 47, la cual presenta un espesor suficiente para permitir acoplar dentro de ésta el cojinete, acoplándolo de forma que se apoya sobre las diferentes lengüetas flexibles.

A este efecto, la abertura 47 está provista, igualmente, de dos dientes 53, 53', simétricos el uno al otro con respecto al eje longitudinal AX y que garantizan la sujeción del cojinete en su posición dentro de la abertura.

Cuando el sujetador con el cojinete se monta dentro de la caja, las lengüetas flexibles 48, 49, 48' y 49' ejercen esfuerzos que tienden a alejar el sujetador del fondo de la caja, al adosar el cojinete contra el fondo de la caja, a fin de garantizar un ajuste por salto elástico sin juego.

En los diferentes modos de realización que se han presentado aquí, en lo anterior, el montaje de la unión de auto-bloqueo de acuerdo con la invención se realiza de la siguiente manera.

La caja se fija al pedal de freno por soldadura, engaste o de otra manera. El cojinete se monta en el sujetador de material plástico, siendo este sujetador encajado, a continuación, en la caja.

La presencia de lengüetas flexibles permite una sobre-carrera longitudinal de la parte interna del sujetador dentro de la caja. Esta sobre-carrera permite hundir profundamente la parte interna del sujetador en la caja para garantizar que los talones de bloqueo del sujetador se encajan en las lumbreras complementarias de la caja.

Durante este encaje, las lengüetas flexibles que hacen posible esta sobre-carrera son comprimidas. Cuando la presión se relaja o libera, el esfuerzo ejercido por las lengüetas flexibles tiende a alejar el sujetador del cojinete y, por tanto, del fondo de la caja. En otras palabras, estas lengüetas flexibles garantizan que los talones se mantienen apoyados contra los bordes correspondientes de las lumbreras que los reciben. De esta forma, estas lengüetas flexibles garantizan un montaje sin juego del sujetador dentro de la caja, y ello sin otra operación que la simple inserción del
sujetador en la caja.

El árbol que porta el pedal de freno es, a continuación, montado y fijado por un operario sobre el tablero del vehículo. A la hora de llevar a cabo este montaje, el operario hunde el pedal de freno para acoplar la unión.

Con el hundimiento del pedal, el sujetador recibe el extremo esférico de la palanca de mando, que es, en principio, guiado por los flancos de guía hacia el interior de este sujetador. La cabeza esférica progresa entonces dentro del sujetador para acercarse al fondo. Durante este avance, separa las solapas de bloqueo así como los patines unidos a las patas de bloqueo del sujetador, a fin de garantizar un acoplamiento completo de los talones de bloqueo del sujetador dentro de las lumbreras correspondientes de la caja.

Una vez que el extremo esférico ha sobrepasado las solapas separándolas, éstas se retraen para bloquear este extremo esférico en apoyo contra el cojinete. En esta situación, el extremo esférico permanece en contacto con los patines, que mantiene separados uno del otro a fin de garantizar que los talones de bloqueo se acoplan en las lumbreras correspondientes durante toda la vida útil de la unión.

Ventajosamente, las solapas se hacen de plástico lubrificado con el propósito de garantizar una sujeción de la esfera en apoyo contra el cojinete, a pesar de las dispersiones o tolerancias dimensionales de fabricación. Por ejemplo, los extremos de estas solapas pueden haberse previsto biselados, de manera que absorban una eventual dispersión dimensional. Esto permite garantizar que el conjunto de la unión de auto-bloqueo no tiene juego alguno una vez que se ha montado.

La invención ofrece, en particular, las siguientes ventajas:

Garantiza un ajuste por salto elástico sin juego del sujetador. De esta forma, en el caso en el caso de que se tire del pedal, o bien éste suba bruscamente, la unión no corre el riesgo de romperse.

El ajuste por salto elástico del sujetador se ve mejorado por la presencia de al menos cuatro talones independientes que se mantienen encajados por la presencia del extremo esférico dentro del sujetador.

Este ajuste por salto elástico se ve mejorado aún más por la presencia de dos talones suplementarios portados por las solapas.

Cuando se pisa el pedal de freno estando ya el cojinete adosado contra el fondo de la caja, no hay juego que recuperar, de manera que la unión tiene un comportamiento ergonómico.

Claims (3)

1. Un dispositivo de unión de auto-bloqueo entre un vástago o palanca con un extremo esférico (5) y una pieza plana, tales como una palanca de mando (4) de amplificador de freno y un pedal de freno de vehículo automóvil, de tal modo que este dispositivo comprende una carcasa o caja (1) apta para ser fijada rígidamente a la pieza placa, una presilla o sujetador (3), ajustado por salto elástico dentro de esta caja (1) y apto para aprisionar el extremo esférico (5), de tal modo que este sujetador (3) comprende unos espolones o talones (23, 24) que se acoplan dentro de unas lumbreras (11, 12) de la caja (1), y medios elásticos (37, 38, 37', 38') que tienden a alejar el sujetador 3) de la caja (1) con el fin de garantizar un encaje sin juego por sujeción de los talones (23, 24) en apoyo sobre unos bordes correspondientes de las lumbreras (11, 12) dentro de las cuales se acoplan, en el que la caja (1) comprende un fondo (9) y unos flancos (7) perpendiculares a este fondo (9), en los cuales se han realizado las lumbreras (12, 12) que reciben los talones (23, 24), y en el cual los medios elásticos (37, 38, 37', 38') del sujetador son portados por una cara de extremo (15) del sujetador (3) que está situada frente a frente respecto al fondo (9) de la caja, y en el que los medios elásticos (37, 38, 37', 38') consisten en unas lengüetas flexibles orientadas de forma oblicua por respecto a la cara de extremo (15), caracterizado por que comprende un cojinete (2) interpuesto entre el fondo (9) y el sujetador (3), y en el cual los medios elásticos ejercen una presión sobre este cojinete (2) de forma que tiende a alejar el sujetador (3) de la
caja (1).

2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el sujetador comprende unas garras (34, 34') de sujeción del cojinete (2), de tal modo que estas garras permiten un movimiento de traslación del cojinete (2) con respecto al sujetador (3).

3. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende al menos cuatro talones (23, 24) y al menos cuatro láminas flexibles (38, 37, 38', 37').