WO2014097381A1

WO2014097381A1 - 車両運行管理システム

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Publication number: WO2014097381A1
Application number: PCT/JP2012/082737
Authority: WO
Inventors: 幸男藤澤
Original assignee: ボルボラストバグナーアクチエボラグ
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2012-12-18
Publication date: 2014-06-26
Also published as: JP6069656B2; US20150329120A1; CN104885134A; CN104885134B; EP2937845A4; JPWO2014097381A1; EP2937845A1; EP2937845B1; US10486714B2

Abstract

　車両運行管理システムは、前記車両に搭載されて前記車両の走行データを収集し、運転者によって前記車両の作業状態の設定操作が可能な車載器と、前記車両の外部に設けられ、前記車載器と通信して前記車両の走行データを格納可能なサーバと、前記サーバと通信可能であり、前記車両の外部に持ち出し可能な端末機と、を備え、前記サーバには、運転者の操作に応じて前記端末機から出力される操作信号が送信され、前記車載器は、前記サーバが受信した前記端末機の操作信号に基づいて前記作業状態の設定を実行可能である。

Description

車両運行管理システム

　本発明は、車両の運行を管理する車両運行管理システムに関するものである。

　従来から、車両の運行を管理するために、車両の速度などの走行データを時系列的に収集する車両運行管理システムが用いられている。ＪＰ２００８－１０８２３５Ａには、車両に搭載される車載器と、複数の車両の車載器との通信によって受信した各車両の走行データを記録可能なサーバとを備える車両運行管理システムが開示されている。この車両運行管理システムでは、運転者による始業操作が実行されてから終業操作が実行されるまでの間、車両の走行データが収集される。

　しかしながら、ＪＰ２００８－１０８２３５Ａの車両運行管理システムでは、始業操作や終業操作などの作業状態の設定は、運転者が車載器のボタンを操作することによって実行される。そのため、運転者がボタンの操作を忘れた場合には、正確な走行データを収集できなくなるおそれがあった。

　本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の作業状態の設定忘れを防止することを目的とする。

　本発明のある形態によれば、車両の運行を管理する車両運行管理システムであって、前記車両に搭載されて前記車両の走行データを収集し、運転者によって前記車両の作業状態の設定操作が可能な車載器と、前記車両の外部に設けられ、前記車載器と通信して前記車両の走行データを格納可能なサーバと、前記サーバと通信可能であり、前記車両の外部に持ち出し可能な端末機と、を備え、前記サーバには、運転者の操作に応じて前記端末機から出力される操作信号が送信され、前記車載器は、前記サーバが受信した前記端末機の操作信号に基づいて前記作業状態の設定を実行可能である車両運行管理システムが提供される。

　本発明の実施形態、本発明の利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両運行管理システムの構成図である。図２は、車両運行管理システムの車載器のブロック図である。図３は、車両運行管理システムにおける始業操作のシーケンス図である。図４は、車両運行管理システムにおける休憩操作のシーケンス図である。図５は、車両運行管理システムにおける終業操作のシーケンス図である。

　以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係る車両運行管理システム１００について説明する。

　まず、図１及び図２を参照して、車両運行管理システム１００の構成について説明する。

　図１に示すように、車両運行管理システム１００は、車両１に搭載されて車両１の走行データを収集する車載器１０と、車両１の外部に設けられ、車載器１０と通信して車両１の走行データを格納可能なサーバ２０と、サーバ２０と通信可能であり、車両１の外部に持ち出し可能な端末機３０とを備える。車両運行管理システム１００は、車載器１０とサーバ２０との通信を利用して車両１の運行を管理するいわゆるテレマティクスシステムである。

　図２に示すように、車載器１０は、車両１の速度やエンジン回転数などの走行データを時系列的に収集するデジタルタコグラフ１１と、デジタルタコグラフ１１の情報を表示可能な表示部１２と、運転者によって操作可能な操作ボタン１３と、サーバ２０と通信可能な通信モジュール１４と、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）衛星から車両１の位置情報を取得するＧＰＳ受信機１５とを有する。

　車載器１０は、サーバ２０が受信した端末機３０の操作信号に基づいて車両１の作業状態の設定を実行可能である。作業状態とは、車両１が運転者によって現在どのような作業に供されている状態であるかを示すものである。作業状態は、例えば、運転者が車両１の運行を開始する始業状態，運転者が車両１の運行を終了した終業状態，及び運転者が休憩をとっている休憩状態などである。

　デジタルタコグラフ１１は、車両１のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）２から取得した車両１の速度やエンジン回転数などの走行データを収集して、内部メモリにデジタルデータとして記録する運行記録用計器である。デジタルタコグラフ１１は、車両１の走行データとともに、ＧＰＳ受信機１５が取得した車両１の位置情報を内部メモリに記録する。

　表示部１２は、デジタルタコグラフ１１の設定に関する情報や、連続運行時間など車両１の運行に関する情報を、運転者に視認可能に表示するものである。

　操作ボタン１３は、運転者によって操作可能に設けられるボタンである。車載器１０では、操作ボタン１３が設けられることで、運転者による車両１の作業状態の設定操作が可能である。

　運転者は、車両１の運行を開始する場合には、車両１に乗車してから車載器１０の操作ボタン１３を操作して始業操作を実行する。具体的には、運転者は、操作ボタン１３を操作して自分のＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ　Ｄａｔａ）を入力する。車載器１０は、始業操作が実行されると、作業状態が始業状態に設定されて車両１の走行データの収集を開始可能な状態となる。運転者は、車両１の運行を終了する場合には、車両１から降車する前に車載器１０の操作ボタン１３を操作して終業操作を実行する。車載器１０は、終業操作が実行されると、作業状態が終業状態に設定されて車両１の走行データの収集を終了する。

　このように、通常、始業操作や終業操作などの作業状態の設定は、運転者が車載器１０の操作ボタン１３を操作することによって実行される。そのため、運転者が操作ボタン１３の操作を忘れた場合には、走行データの収集の開始時間と終了時間とを特定できず、正確な走行データを収集できなくなるおそれがあった。そこで、車両運行管理システム１００では、端末機３０を用いた遠隔操作によって、車両１の作業状態を設定可能としている。この端末機３０を用いた遠隔操作については、後で図３から図５を参照しながら詳細に説明する。

　通信モジュール１４は、携帯電話モジュールである。通信モジュール１４は、携帯電話の電波を利用してサーバ２０との間でデータを送受信する。通信モジュール１４は、携帯電話モジュールではなく、ＰＨＳ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ　Ｈａｎｄｙ－ｐｈｏｎｅ　Ｓｙｓｔｅｍ）モジュールや無線ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）モジュールなどであってもよい。

　通信モジュール１４は、デジタルタコグラフ１１が収集した車両１の走行データの他に、車両１の燃費情報もサーバ２０に送信する。また、通信モジュール１４は、車載器１０のソフトウェアをアップデートするためのプログラムなどをサーバ２０から受信することも可能である。

　ＧＰＳ受信機１５は、ＧＰＳ衛星から取得した車両１の位置情報をデジタルタコグラフ１１に送信する。ＧＰＳ受信機１５として、車両１に搭載されるナビゲーションシステムのＧＰＳアンテナを共用してもよい。

　サーバ２０は、車載器１０と無線通信可能である。サーバ２０には、運転者の操作に応じて端末機３０から出力される操作信号が送信される。サーバ２０には、車両１の作業状態が終業状態に設定されたときに、車載器１０に記録された車両１の走行データや燃費情報が送信される。サーバ２０は、車載器１０から受信した車両１の走行データや燃費情報を格納する。

　サーバ２０には、複数の車両１の走行データや燃費情報などが格納される。そのため、サーバ２０では、複数の車両１の燃費情報に基づいた燃費ランキングや、エコ運転の度合いを評価するエコスコアなど、他の車両１と比較した相対的なデータを作成可能である。

　端末機３０は、運転者が持ち運び可能な携帯電話などの情報通信端末である。端末機３０は、サーバ２０と無線通信可能である。端末機３０は、運転者によって操作されると、操作に応じた操作信号をサーバ２０に出力する。情報通信端末に代えて、事務所に設置されたパソコンを端末機３０として用いてもよい。

　以下、図３から図５を参照して、端末機３０を利用した遠隔操作による車両１の作業状態の設定について説明する。

　まず、図３を参照して、車両１の作業状態を始業状態に設定する始業操作について説明する。

　図３の処理は、運転者が車両１に乗車する前に、例えば、事務所における始業点呼時に端末機３０を操作して実行するものである。

　まず、ステップ３０１において、運転者は、端末機３０を操作して、サーバ２０にログインする。このとき、運転者は、端末機３０にてＩＤとパスワードとを入力してサーバ２０に送信する。サーバ２０は、端末機３０から受信したＩＤとパスワードとから運転者を特定する。

　ステップ３０２では、サーバ２０は、その運転者の前回運行時の燃費情報に基づく燃費ランキングやエコスコアなどを端末機３０に送信する。ステップ３０３では、受信した燃費ランキングやエコスコアなどが端末機３０に表示される。これにより、運転者は、前回運行時の自分の運転の評価を知ることができる。このとき、端末機３０には、入力したＩＤに基づく運転者の氏名が表示される。よって、運転者が誤ったＩＤを入力することが防止される。

　ステップ３０４では、サーバ２０は、ＩＤとパスワードとから特定された運転者のデータに基づいて、その運転者が所属する事業所が所有する車両の情報を端末機３０に送信する。端末機３０には、運転者が乗車可能な車両一覧が表示される。

　ステップ３０５において、運転者は、車両一覧の中からその日に乗車する車両１を選択する。そして、ステップ３０６において、運転者は、運転者のＩＤと運転者が乗車する車両１の車両番号とを端末機３０に入力して、遠隔始業操作を実行する。

　ステップ３０７では、端末機３０は、ステップ３０６にて入力された運転者のＩＤと運転者が乗車する車両１の車両番号とをサーバ２０に送信する。そして、ステップ３０８では、サーバ２０は、端末機３０による遠隔始業操作を受けて、車載器１０に起動指示を送信する。これにより、ステップ３０９にて、車載器１０の遠隔起動が実行される。

　そして、車載器１０の遠隔起動が開始されてから実際に起動するまで待った後、ステップ３１０では、サーバ２０は、車両１に運転者のＩＤを送信する。これにより、ステップ３１１では、車載器１０の遠隔始業が実行される。ステップ３１２では、車載器１０は、遠隔始業による始業イベントをサーバ２０に送信する。よって、従来は運転者が車両１に乗車してから実行していた始業操作を、運転者が端末機３０を操作することによって、車両１に乗車する前に実行することができる。

　このように、端末機３０では、車両１の運行を開始する始業操作を実行可能であり、車載器１０は、端末機３０にて始業操作が実行された場合には、作業状態が始業状態に設定されて車両１の走行データの収集を開始可能な状態となる。

　以上のように、車両運行管理システム１００では、車両１の外部に持ち出し可能な端末機３０によって車両１の作業状態を始業状態に設定可能である。そのため、運転者が車両１に乗車する前に、端末機３０を使用して車両１の作業状態を始業状態に設定することができる。したがって、車両１に乗車していなくても作業状態を始業状態に設定することが可能であるため、車両１の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　また、運転者が車両１に乗車する前に始業操作を完了できるため、運転者は、車両１に乗車してからすぐに運行を開始することが可能である。したがって、運転者が車両１に乗車してから運行を開始するまでの時間を短縮することができる。

　次に、図４を参照して、車両１の作業状態を休憩状態に設定する休憩操作について説明する。

　まず、ステップ４０１において、運転者は、車両１のイグニッションスイッチをオフに操作する。図４における処理は、運転者が、作業状態を始業状態から変更せずにイグニッションスイッチをオフに操作した場合に実行される。即ち、図４における処理は、運転者が車載器１０の操作ボタン１３を操作して作業状態を休憩状態に設定してからイグニッションスイッチをオフに操作した場合には実行されない。

　ステップ４０２では、車載器１０は、サーバ２０に対して作業状態を設定するように促す要求を送信する。そして、ステップ４０３では、サーバ２０は、端末機３０に、作業状態の設定の変更を促す通知を行う。具体的には、サーバ２０は、端末機３０に、作業状態の設定の変更を促す旨のメールを送信する。

　このように、車載器１０は、作業状態の設定を変更する操作が行われずに車両１のイグニッションスイッチがオフに切り換えられた場合には、サーバ２０を介して端末機３０に、作業状態の設定の変更を促す通知を行う。

　ステップ４０４において、運転者は、ステップ４０３にてサーバ２０から送られてきたメールを見て、端末機３０を操作してサーバ２０にログインする。そして、ステップ４０５において、運転者は、端末機３０を操作して遠隔作業状態設定操作を実行する。具体的には、運転者が休憩をとる場合には、作業状態を休憩状態に設定する操作を実行する。

　ステップ４０６では、端末機３０は、サーバ２０に作業状態を休憩状態に設定する指示を送信する。そして、ステップ４０７では、サーバ２０は、車載器１０に作業状態を休憩状態に設定する指示を送信する。これにより、ステップ４０８にて、車載器１０の遠隔作業状態設定が実行される。

　ステップ４０９では、車載器１０は、遠隔作業状態設定による作業イベントをサーバ２０に送信する。このように、端末機３０では、運転者が休憩する場合の休憩操作を実行可能であり、車載器１０は、端末機３０にて休憩操作が実行された場合には、作業状態が休憩状態に設定されて休憩時間を計測する。

　以上のように、車両運行管理システム１００では、車両１の外部に持ち出し可能な端末機３０によって車両１の作業状態を休憩状態に設定可能である。そのため、運転者が作業状態を休憩状態に設定する前に車両１から降車した場合にも、端末機３０を使用して車両１の作業状態を休憩状態に設定することができる。したがって、車両１に乗車していなくても作業状態を休憩状態に設定することが可能であるため、車両１の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　また、運転者が車両１の作業状態を休憩状態に変更せずに車両１のイグニッションスイッチをオフにした場合には、車載器１０は、サーバ２０を介して端末機３０に、作業状態の設定の変更を促すメールを送信する。よって、休憩時における車両の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　ステップ４０６にて端末機３０からサーバ２０に作業状態設定指示が送信されると、ステップ４１０では、車両１のそれまでの連続走行時間を端末機３０に送信する。ステップ４１１では、端末機３０に連続走行時間が表示される。

　これにより、運転者は、端末機３０に表示された連続走行時間を見て、必要な休憩時間を知ることができる。よって、運転者が適切なタイミングで必要な時間だけ休憩を取ることができるようになり、安全運転が促進される。

　ステップ４０９にて車載器１０からサーバ２０に作業イベントが送信されると、ステップ４１２では、サーバ２０は、そこまでの運行時の燃費情報に基づく燃費ランキングやエコスコアなどを端末機３０に送信する。そして、ステップ４１３では、エコスコアの履歴が端末機３０に表示される。

　このように、端末機３０では、作業状態の設定の変更を実行した場合に、車両１の燃費ランキングやエコスコアを確認可能である。よって、運転者が自分の運転の評価を知ることができるため、省燃費運転が促進される。

　次に、図５を参照して、車両１の作業状態を終業状態に設定する終業操作について説明する。

　図５の処理は、運転者が車両１から降車した後に、例えば、事務所における終業点呼時に端末機３０を操作して実行するものである。

　まず、ステップ５０１において、運転者は、車両１のイグニッションスイッチをオフに操作する。図５における処理は、運転者が、作業状態を始業状態から変更せずにイグニッションスイッチをオフに操作した場合に実行される。即ち、図５における処理は、運転者が車載器１０の操作ボタン１３を操作して作業状態を終業状態に設定してからイグニッションスイッチをオフに操作した場合には実行されない。

　ステップ５０２では、車載器１０は、サーバ２０に対して作業状態を設定するように促す要求を送信する。そして、ステップ５０３では、サーバ２０は、端末機３０に、作業状態の設定の変更を促す通知を行う。具体的には、サーバ２０は、端末機３０に、作業状態の設定の変更を促す旨のメールを送信する。

　ステップ５０４において、運転者は、ステップ５０３にてサーバ２０から送られてきたメールを見て、端末機３０を操作してサーバ２０にログインする。そして、ステップ５０５において、運転者は、端末機３０を操作して遠隔終業操作を実行する。

　ステップ５０６では、端末機３０は、サーバ２０に作業状態を終業状態に設定する指示を送信する。そして、ステップ５０７では、サーバ２０は、車載器１０に作業状態を終業状態に設定する指示を送信する。これにより、ステップ５０８にて、車載器１０の遠隔終業操作が実行される。

　ステップ５０９では、車載器１０は、遠隔終業操作による作業イベントをサーバ２０に送信する。このとき、車載器１０は、始業から終業までの車両１の走行データを位置情報とともにサーバ２０に送信する。このように、端末機３０では、車両１の運行を終了する終業操作を実行可能であり、車載器１０は、端末機３０にて終業操作が実行された場合には、作業状態が終業状態に設定されて車両１の走行データの収集を終了する。

　以上のように、車両運行管理システム１００では、車両１の外部に持ち出し可能な端末機３０によって車両１の作業状態を終業状態に設定可能である。そのため、運転者が作業状態を終業状態に設定する前に車両１から降車した場合にも、端末機３０を使用して車両１の作業状態を終業状態に設定することができる。したがって、車両１に乗車していなくても作業状態を終業状態に設定することが可能であるため、車両１の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　また、運転者が車両１の作業状態を終業状態に変更せずに車両１のイグニッションスイッチをオフにした場合には、車載器１０は、サーバ２０を介して端末機３０に、作業状態の設定の変更を促すメールを送信する。よって、終業時における車両の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　ステップ５０９にて車載器１０からサーバ２０に作業イベントが送信されると、ステップ５１０では、サーバ２０は、その日の始業から終業までの燃費情報に基づく燃費ランキングやエコスコアなどを端末機３０に送信する。そして、ステップ５１１では、エコスコアの履歴が端末機３０に表示される。このように、端末機３０では、作業状態の設定の変更を実行した場合に、車両１の燃費ランキングやエコスコアを確認可能である。これにより、運転者は、その日の始業から終業までの自分の運転の評価を知ることができる。

　以上の実施の形態によれば、以下に示す効果を奏する。

　車両運行管理システム１００では、車両１の外部に持ち出し可能な端末機３０によって車両１の作業状態を設定可能である。そのため、運転者が車両１に乗車する前や車両１から降車した後であっても、端末機３０を使用して車両１の作業状態を設定することができる。したがって、車両１に乗車していなくても作業状態を設定することが可能であるため、車両の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　また、運転者が車両１の作業状態を変更せずに車両１のイグニッションスイッチをオフにした場合には、車載器１０は、サーバ２０を介して端末機３０に、作業状態の設定の変更を促すメールを送信する。よって、休憩時や終業時における車両の作業状態の設定忘れを防止することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　この発明の実施例が包含する排他的性質又は特徴は、以下のようにクレームされる。

Claims

　車両の運行を管理する車両運行管理システムであって、
　前記車両に搭載されて前記車両の走行データを収集し、運転者によって前記車両の作業状態の設定操作が可能な車載器と、
　前記車両の外部に設けられ、前記車載器と通信して前記車両の走行データを格納可能なサーバと、
　前記サーバと通信可能であり、前記車両の外部に持ち出し可能な端末機と、を備え、
　前記サーバには、運転者の操作に応じて前記端末機から出力される操作信号が送信され、
　前記車載器は、前記サーバが受信した前記端末機の操作信号に基づいて前記作業状態の設定を実行可能である車両運行管理システム。
　請求項１に記載の車両運行管理システムであって、
　前記端末機では、前記車両の運行を終了する終業操作を実行可能であり、
　前記車載器は、前記端末機にて前記終業操作が実行された場合には、前記作業状態が終業状態に設定されて前記車両の走行データの収集を終了する車両運行管理システム。
　請求項１又は２に記載の車両運行管理システムであって、
　前記車載器は、前記作業状態の設定を変更する操作が行われずに前記車両のイグニッションスイッチがオフに切り換えられた場合には、前記サーバを介して前記端末機に前記作業状態の設定の変更を促す通知を行う車両運行管理システム。
　請求項１から３のいずれか一つに記載の車両運行管理システムであって、
　前記端末機では、運転者が休憩する場合の休憩操作を実行可能であり、
　前記車載器は、前記端末機にて前記休憩操作が実行された場合には、前記作業状態が休憩状態に設定されて休憩時間を計測する車両運行管理システム。
　請求項１から４のいずれか一つに記載の車両運行管理システムであって、
　前記端末機では、前記車両の運行を開始する始業操作を実行可能であり、
　前記車載器は、前記端末機にて前記始業操作が実行された場合には、前記作業状態が始業状態に設定されて前記車両の走行データの収集を開始可能とする車両運行管理システム。
　請求項１から５のいずれか一つに記載の車両運行管理システムであって、
　前記サーバには、前記車載器から送信された前記車両の燃費情報が格納され、
　前記端末機では、前記作業状態の設定の変更を実行した場合に、前記車両の燃費情報を確認可能である車両運行管理システム。