WO2014080452A1

WO2014080452A1 - 運搬車両および運搬車両用エアクリーナ

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Publication number: WO2014080452A1
Application number: PCT/JP2012/080070
Authority: WO
Inventors: 強大植; 小田　尚和
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2012-11-20
Publication date: 2014-05-30
Anticipated expiration: 2015-05-20
Also published as: US9415678B2; JP5952915B2; JPWO2014080452A1; US20150321546A1

Abstract

　製作工程とコスト面の観点から現実的なエアクリーナを搭載した運搬車両を提供する。　運搬車両に設けられたエアクリーナ（２４）は、旋回流発生器（２６）と分離器（２７）と外筒ケース（２５）とを備える。旋回流発生器は、固定軸（２８）と、固定軸を中心に回転する方向に互いに所定の角度ずらして設けられた複数の案内羽根（２９）と、を有しており、複数の案内羽根によって冷却空気の旋回流を発生させる。分離器は、外筒ケース（２５）の内周面に沿って取り付けられたフランジ（３２）と、このフランジの内輪に設けられた内円筒（３０）と、捕集ポケット（３１）と、を有する。冷却空気中に含まれるダストは、旋回流によって内円筒と外筒ケースとの間の隙間に取り込まれて、捕集ポケットに溜められる。　

Description

運搬車両および運搬車両用エアクリーナ

　本発明は、例えば鉱山等で採掘した鉱物等を運搬するダンプトラック等の運搬車両および運搬車両に好適なエアクリーナに関する。

　一般に、露天掘りの採掘場や鉱山等においては、油圧ショベルを用いて大量の鉱物や土砂を掘削し、掘削された大量の鉱物（砕石物）等を、ダンプトラックと呼ばれる大型の運搬車両に積載して港等の荷下し場まで運搬する作業が行われる。

　ＡＣドライブ駆動を採用した大型ダンプトラックは、エンジンで発電機を駆動し、その電気をインバータで制御した後、交流モータを駆動し走行する。発電機は部品やコイルの電気抵抗によるエネルギ損失として熱を発生するため、強制的に冷却空気を発電機内に送り込み、発電機の冷却を行う必要がある。

　大型ダンプトラックが稼動する鉱山では、積み込み機や先行走行するダンプトラックが巻上げる砂塵により大気中には砂等の不純物質（以下ダストと呼ぶ）が多く含まれる。そのため、ダストを含んだ空気を発電機内に直接取り込んでしまうと、ダストによって発電機の絶縁被膜が磨滅して、絶縁抵抗が低下する虞がある。そして、絶縁被膜が磨耗した状態で発電機の使用が継続されると、磨耗が進展して絶縁物が無くなり、最終的には絶縁破壊し、回転子が使用不能になる可能性がある。

　発電機の寿命延長は冷却空気からダストを除去することが最も有効な手段と考えられるが、フィルタを有する集塵装置は定期的なメンテナンスが必要である上に、フィルタの目詰まりによる冷却性能の低下が懸念される。

　フィルタを用いずに空気中のダストを分離する技術として、例えば特許文献１が公知である。特許文献１には、大型ダンプトラックにおける駆動系の冷却装置において、冷却装置の吸入部内のエアクリーナにストラタチューブを並列に配置した構成が記載されている。特許文献１によれば、冷却空気をストラタチューブに入れて、ストラタチューブ内において旋回流を生じさせることにより、冷却空気中のダストを分離することができる。

実用新案登録第２５０７６０６号公報

　しかしながら、特許文献１の冷却装置は、部品点数が多く、ダンプトラック等の運搬車両の冷却系統にこの冷却装置を取付けることは必ずしも容易とは言えない。また、特許文献１の冷却装置に備えられたエアクリーナは、ストラタチューブ内に螺旋状の羽根が用いられているため、製作工程が多くなり、製造コストも高い。そのため、特許文献１の冷却装置をダンプトラック等の運搬車両の冷却系統に搭載することは現実的とは言えない。

　本発明は、上述した実状を鑑みてなされたもので、その目的は、製作工程とコスト面の観点から現実的なエアクリーナを備えた冷却空気供給装置を搭載した運搬車両を提供することにある。また、そのようなエアクリーナ自体を提供することも本発明の別の目的である。

　上記目的を達成するために、本発明に係る運搬車両は、運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、この車体に搭載されたエンジンと、このエンジンにより駆動され発電を行うオルタネータと、このオルタネータの発電に基づく駆動電力が供給される走行用の電動モータと、前記オルタネータおよび前記電動モータに冷却空気を供給する冷却空気供給装置と、を備える。そして、前記冷却空気供給装置は、冷却空気を吸い込む冷却ファンと、冷却空気が前記オルタネータに向かって流れるオルタネータ側ダクトと、冷却空気が前記電動モータに向かって流れる電動モータ側ダクトと、冷却空気中に含まれるダストを除去するためのエアクリーナと、を有して構成される。前記エアクリーナは、取り込まれた冷却空気に旋回流を発生させる旋回流発生器と、この旋回流発生器より下流側に配置され、冷却空気中に含まれるダストを分離する分離器と、前記旋回流発生器および前記分離器を収容する外筒ケースと、を有する。前記旋回流発生器は、前記外筒ケースの中心軸上に配置される固定軸と、一端が前記固定軸に取り付けられ、他端が前記外筒ケースに取り付けられると共に、前記固定軸を中心に回転する方向に互いに所定の角度ずらして設けられた複数の案内羽根と、を有しており、前記複数の案内羽根によって、前記外筒ケースの中心軸方向に対して冷却空気の旋回流を発生させる。前記分離器は、前記外筒ケースの内周面に沿って取り付けられたフランジと、このフランジの内輪から前記外筒ケースの中心軸方向の上流側に向かって設けられた内円筒と、前記外筒ケースの前記内円筒を臨む位置に設けられた捕集ポケットと、を有する。冷却空気中に含まれるダストは、旋回流によって前記内円筒と外筒ケースとの間の隙間に取り込まれて、前記捕集ポケットに溜められるよう構成される。

　本発明によれば、エアクリーナの構成が従来に比べて簡単となる。特に、旋回流発生器を構成する複数の案内羽根は、それぞれ固定軸を中心に所定の角度ずらして、固定軸と外筒ケースとに取り付けるだけの簡単な構成である。よって、エアクリーナの製作工程を短縮でき、製造コストを下げることができる。即ち、本発明によれば、製作工程とコスト面の観点から現実的なエアクリーナを備えた冷却空気供給装置を搭載した運搬車両を提供することができる。

　また、上記構成において、前記エアクリーナは、前記外筒ケースに前記旋回流発生器と前記分離器とをそれぞれ一基ずつ取り付けたユニット構造であることが好ましい。エアクリーナの取り付け、取り外しが容易となるからである。

　また、上記構成において、前記冷却空気供給装置は、前記オルタネータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記オルタネータに直接当てて当該オルタネータを冷却する一方、前記電動モータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記電動モータに間接的に当てて当該電動モータを冷却し、前記エアクリーナは、前記オルタネータ側ダクトの外径と略同一外径に形成されていると共に、その中心軸が前記オルタネータ側ダクトの中心軸と一致するようにして前記オルタネータ側ダクトに組み込まれる構成とすることができる。

　一方、上記構成において、前記冷却空気供給装置は、前記電動モータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記電動モータに直接当てて当該電動モータを冷却する一方、前記オルタネータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記オルタネータに間接的に当てて当該オルタネータを冷却し、前記エアクリーナは、前記電動モータ側ダクトの外径と略同一外径に形成されていると共に、その中心軸が前記電動モータ側ダクトの中心軸と一致するようにして前記電動モータ側ダクトに組み込まれる構成としても良い。

　冷却空気が被冷却物（オルタネータまたは電動モータ）に直接当たると、被冷却物は、ダストによるダメージを受けやすいが、上記した構成によれば、冷却空気が直接当たる被冷却物へ冷却空気を送り出す方のダクト（オルタネータ側ダクトまたは電動モータ側ダクト）にエアクリーナを設置するので、そのダメージを防ぐことができる。しかも、冷却対象に直接冷却空気が当たる方のダクトのみにエアクリーナを設置するため、エアクリーナの設置を必要最小限にすることができ、部品点数の低減、低コスト化をより一層図ることができる。また、ダクトの外径とエアクリーナの外径とが略同一であるため、エアクリーナをダクトに組み込んだ際に、外観上、両者を一体的な構成とすることができる。

　また、上記目的を達成するために、本発明に係る運搬車両用エアクリーナは、外部から取り込まれた冷却空気に旋回流を発生させる旋回流発生器と、この旋回流発生器より下流側に配置され、冷却空気中に含まれるダストを分離する分離器と、前記旋回流発生器および前記分離器を収容する外筒ケースと、備える。そして、前記旋回流発生器は、前記外筒ケースの中心軸上に配置される固定軸と、一端が前記固定軸に取り付けられ、他端が前記外筒ケースに取り付けられると共に、前記固定軸を中心に回転する方向に互いに所定の角度ずらして設けられた複数の案内羽根と、を有しており、前記複数の案内羽根によって、前記外筒ケースの中心軸方向に対して冷却空気の旋回流を発生させる。前記分離器は、前記外筒ケースの内周面に沿って取り付けられたフランジと、このフランジの内輪から前記外筒ケースの中心軸方向の上流側に向かって設けられた内円筒と、前記外筒ケースの前記内円筒を臨む位置に設けられた捕集ポケットと、を有する。冷却空気中に含まれるダストは、旋回流によって前記内円筒と外筒ケースとの間の隙間に取り込まれ、前記捕集ポケットに溜められるよう構成される。この発明によれば、冷却空気が流れる際の圧力損失を抑えることができる。勿論、製作工程の短縮化およびコスト低減を図ることができる。

　本発明によれば、上記した構成を備えることにより、製作工程とコスト面の観点から現実的なエアクリーナを備えた冷却空気供給装置を搭載した運搬車両を提供することができる。また、本発明によれば、運搬車両に搭載するのに現実的で好適なエアクリーナを提供するができる。

本発明の実施の形態によるダンプトラックを示す側面図である。本発明の実施の形態によるダンプトラックの冷却系統の簡略構成図である。本発明のエアクリーナの側面図である。

　以下、本発明に係る運搬車両の実施の形態を、鉱山等で採掘された砕石物（鉱物）等を運搬するダンプトラックを例に挙げ、図面を参照しつつ説明する。

　図１において、符号１は大型の運搬車両であるダンプトラックで、該ダンプトラック１は、頑丈なフレーム構造をなす車体２と、該車体２上に砕石物等の重い運搬物を大量に積載する荷台（ベッセル）３とにより大略構成されている。そして、車体２は、後述のフレーム４、建屋５、デッキ６およびキャブ７等を含んで構成されるものである。

　フレーム４は車体２のベースとなるもので、該フレーム４は、製缶構造をなす強固な支持構造体として形成されている。そして、フレーム４は、前後方向に延びるベースフレーム８と、該ベースフレーム８の前後方向の中間部に配置された上部横梁９とにより大略構成されている。

　ベースフレーム８には、前方に向け二又状（Ｖ字状ないしＵ字状）に拡開して延びた左右の脚部８Ａ（左側のみ図示）と、各脚部の長さ方向（前後方向）の途中位置から上向きに突出した左右の支持部８Ｂ（左側のみ図示）が構成されている。そして、左右の脚部（左側８Ａ）の間には後述のエンジン１０が配置されている。

　符号９はベースフレーム８と共にフレーム４を構成する上部横梁を示している。該上部横梁９は左右方向に延びる中空な角柱状に形成され、ベースフレーム８を構成する左右の支持部（左側８Ｂ）の上端部に取付けられている。そして、上部横梁９は、ベースフレーム８の各支持部８Ｂから左右方向に張り出して延び、後述のデッキ６、キャブ７、コントロールキャビネット１１等を下側から支持するものである。

　次に、符号１２は車体２の前部側に回転可能に設けられた左右の前輪で、該各前輪１２は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。そして、左右の前輪１２は後述の後輪１３と同様に、例えば２～４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。

　符号１３は、車体２の後部側に回転可能に設けられた左右の後輪で、該各後輪１３は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、後述するリアアクスルハウジング１４に対して回転可能に支持されている。そして、各後輪１３は、リアアクスルハウジング１４内に収容された後述の電動モータ１５によりそれぞれ回転駆動させるものである。

　符号１４は車体２の後部下側に設けられたリアアクスルハウジングで、該リアアクスルハウジング１４は、左右の後輪１３間を軸方向（車体２の左右方向）に延びる筒状体として形成されている。

　ここで、リアアクスルハウジング１４内には、左右の後輪１３を夫々個別に回転駆動するため、後述する一対の電動モータ１５が収容されている。そして、これら各電動モータ１５の出力軸の回転は、歯車減速機構（図示せず）等を介して低速、大トルクとなって各後輪１３に伝えられる。リアアクスルハウジング１４の軸方向中間部には、後述する冷却空気供給装置１６の電動モータ側ダクト１７が接続され、該電動モータ側ダクト１７を通じて供給される冷却空気により各電動モータ１５が間接的に冷却される構成となっている。

　符号５は車体２の一部を構成する建屋で、該建屋５は支持部８Ｂの前側に位置して左右の脚部（左側８Ａ）に取付けられている。また、建屋５は上部横梁９と協働して後述するデッキ６を下側から支持するものである。

　符号６は建屋５の上側に設けられたデッキで、該デッキ６は、前輪１２よりも上方となる位置に配置され、車体２の前部上側（建屋５）上に平坦な通路面等を形成するものである。そして、デッキ６上には、後述のキャブ７等が設置されている。

　符号７は、荷台３の前面に位置して車体２の上端部左側に設けられたキャブで、該キャブ７は、デッキ６に配置され、フレーム４の上部横梁９と建屋５とによって下側から支持されている。

　符号１０はフレーム４の上部横梁９の下側に位置して車体２に搭載されたエンジンで、該エンジン１０は、例えば大型のディーゼルエンジン等を用いて構成され、後述のオルタネータ１８を駆動するものである。

　符号１８はエンジン１０により駆動されるオルタネータで、該オルタネータ１８は、後述する電動モータ１５に出力される駆動電力を発電するためのもので、例えば１５００ｋＷ程度の３相交流電力を発生させるものである。また、オルタネータ１８には、後述する冷却空気供給装置１６のオルタネータ側ダクト１９が接続され、該オルタネータ側ダクト１９を通じて供給される冷却空気によりオルタネータ１８を直接的に冷却する構成となっている。

　符号１５はリアアクスルハウジング１４内に設けられた一対の走行用の電動モータを示している。これら各電動モータ１５は、例えば３相誘導電動機、３相ブラシレス直流電動機等からなる大型の電動モータによって構成され、左右の後輪１３を互いに独立して回転駆動するものである。ここで、各電動モータ１５には、オルタネータ１８の発電に基づく駆動電力が供給され、該駆動電力の供給により各電動モータ１５の回転軸が回転する。そして、各電動モータ１５の回転軸の回転は、図示しない歯車減速機構等を介して各後輪１３に伝達され、各後輪１３の回転に応じてダンプトラック１が走行する構造となっている。

　符号１１はキャブ７の右側に並んで車体２の上端部中央に設けられたコントロールキャビネットを示し、該コントロールキャビネット１１は、フレーム４の上部横梁９によって下側から支持されている。そして、コントロールキャビネット１１内には、走行用の電動モータ１５を制御するインバータ、オルタネータ１８により発生する電流およびエンジン１０の回転速度を制御する制御盤、インバータ用の冷却水を冷却するラジエータ等が収容されている。

　ここで、コントロールキャビネット１１は、インバータ、制御盤を収容する役目を有する他、後述の冷却空気供給装置１６へ冷却空気を供給するための通路を構成するものである。このため、コントロールキャビネット１１の前面には、外気を冷却空気として取入れる冷却空気取入れ口１１Ａが開口して設けられている。コントロールキャビネット１１の底部にはコントロールキャビネット１１内に取入れられた冷却空気が流出する（冷却空気の出口となる）冷却空気流出口１１Ｂが開口して設けられている。

　次に、ダンプトラック１の運転時に発熱するオルタネータ１８と走行用の電動モータ１５を冷却するための冷却空気供給装置１６について、図２および図３を用いて説明する。

　図２において、符号１６は冷却対象となるオルタネータ１８と走行用の電動モータ１５とに冷却空気を供給する冷却空気供給装置を示している。この冷却空気供給装置１６は、コントロールキャビネット１１の冷却空気取入れ口１１Ａから流入し、冷却空気流出口１１Ｂから流出した外気を冷却空気として取り込んで、その冷却空気をオルタネータ１８と電動モータ１５に供給することにより、これらオルタネータ１８と電動モータ１５を冷却するものである。ここで、冷却空気供給装置１６は、冷却空気が流れる冷却空気供給路２０と、冷却空気中のダストを除去するエアクリーナ２４と、オルタネータ側冷却ファン（冷却ファン）２１と、電動モータ側ファン（冷却ファン）２２とにより大略構成されている。

　冷却空気供給路２０は、コントロールキャビネット１１に設けられた冷却空気流出口１１Ｂから流出した冷却空気を取り込むための集合ボックス２３と、この集合ボックス２３から分岐してオルタネータ１８へ冷却空気を導く円筒状のオルタネータ側ダクト１９と、同じく集合ボックス２３から分岐して電動モータ１５へ冷却空気を導く円筒状の電動モータ側ダクト１７と、を備えて構成されている。

　集合ボックス（プレナムボックス）２３は、コントロールキャビネット１１の下側にボルト等の固定具（図示せず）を用いて取付けられ、コントロールキャビネット１１の冷却空気流出口１１Ｂと連通する。オルタネータ側ダクト１９にはオルタネータ側ファン２１が設けられているから、集合ボックス２３に流入した冷却空気は、オルタネータ側ファン２１によってオルタネータ側ダクト１９に流れる。また、電動モータ側ダクト１７には電動モータ側ファン２２が設けられているから、集合ボックス２３に流入した冷却空気は、電動モータ側ファン２２によって電動モータ側ダクト１７にも流れる。即ち、集合ボックス２３に流入した冷却空気は、オルタネータ側ダクト１９と電動モータ側ダクト１７とに分流する。

　ここで、本実施形態における冷却空気供給装置１６は、冷却空気供給路２０の形状と、オルタネータ１８および電動モータ１５の配置との理由から、オルタネータ１８内に供給された冷却空気は直接固定子と回転子コイル（図示せず）に直接衝突するが、リアアクスルハウジング１４内に供給された冷却空気は直接電動モータ１５に衝突しない構成となっている。

　そのため、本実施形態では、オルタネータ側ダクト１９にエアクリーナ２４を設置することによって、オルタネータ１８の固定子と回転子コイルの絶縁皮膜が冷却空気中のダストによって摩滅することがないように対策を講じている。一方、リアアクスルハウジング１４内に供給された冷却空気は直接駆動モータ１５に衝突しないので絶縁皮膜の摩滅問題は発生する可能性が低いため、エアクリーナ２４も設けていない。

　エアクリーナ２４は、オルタネータ側ダクト１９の途中、より具体的には、集合ボックス２３とオルタネータ側冷却ファン２１との間に設けられている。このエアクリーナ２４は冷却空気を螺旋状に流通させる（旋回させる）ことにより、冷却空気中に混入する細かい砂や粉塵等のダストを該冷却空気中から遠心分離させるものである。ここで、エアクリーナ２４は、図３に示すように、外筒ケース２５、旋回流発生器２６、および分離器２７等により大略構成されている。具体的には、エアクリーナ２４は、外筒ケース２５に旋回流発生器２６と分離器２７がそれぞれ一基ずつ取り付けられたユニット構造である。

　外筒ケース２５は、エアクリーナ２４の外殻をなす円筒状の部材であって、集合ボックス２３の冷却空気の出口方向に延びるように、オルタネータ側ダクト１９の中心軸と同軸上に配置されている。そして、外筒ケース２５の直径とオルタネータ側ダクト１９の直径は略同一である。よって、オルタネータ側ダクト１９にエアクリーナ２４を組み込むと、外観上、オルタネータ側ダクト１９と外筒ケース２５とは一体的となる。また、外筒ケース２５には冷却空気の上流側に旋回流発生器２６が、下流側に分離器２７が設置されている。

　旋回流発生器２６は、中心軸回りに冷却空気の旋回流を発生させるためのものであって、オルタネータ側ダクト１９の中心軸と同軸上（即ち、外筒ケース２５の中心軸上）に配置される丸棒状の固定軸２８と、一端が固定軸２８に取り付けられ、他端が外筒ケース２５の内周面に取り付けられると共に、固定軸２８を中心に回転する方向に互いに所定の角度ずらして設けられた複数（例えば４枚）の案内羽根２９と、を有して構成される。

　案内羽根２９は、直線的に流れてくる（外筒ケース２５の中心軸に沿って流入する）冷却空気を各羽根自体の傾きを利用し、外筒ケース２５の中心軸方向に対して旋回流を発生させるものである。なお、各案内羽根２９の形状は平らな扇型（略１／４円形状）である。

　分離器２７は、外筒ケース２５の内周面に沿って取り付けられたフランジ３２と、このフランジ３２の内輪から外筒ケース２５の中心軸方向の上流側に延在する内円筒３０と、外筒ケース２５の内円筒３０を臨む位置に設けられた捕集ポケット３１と、を有する。そして、外筒ケース２５と内円筒３０との間に所定の隙間が形成されている。

　冷却空気中に含まれるダストは、旋回流によって発生する遠心力に基づいて径方向外側に押し出されながら、内円筒３０と外筒ケース２５との間の隙間に取り込まれる。隙間に入り込んだダストは、フランジ３２によって下流側への移動が阻止され、最終的には捕集ポケット３１に溜められる。

　こうして、エアクリーナ２４でダストが除去された冷却空気は内円筒３０の内側を通って、オルタネータ１８に供給され、オルタネータ１８を冷却することができる。さらに、エアクリーナ２４によってオルタネータ１８へのダストの衝突が抑制されるから、オルタネータ１８の耐久性を確保することができる。また、エアクリーナ２４は旋回流を発生させてダストを遠心分離する構成であるため、フィルタのような目詰まりの心配はない。よって、冷却空気からダストを除去することと冷却風量を確保することとを両立することができる。

　加えて、エアクリーナ２４に適用されている案内羽根２９は、その形状が比較的簡単な扇型であるため、従来のような螺旋状の羽根を製作するのに比べて製作工程が短縮され、製造コストも大幅に下げることができる。

　なお、上記した実施形態では、オルタネータ１８に冷却空気が直接当たり、電動モータ１５には冷却空気が間接的に当たる構成であるため、エアクリーナ２４は、オルタネータ側ダクト１９にのみ設けた。これに対して、電動モータ１５に冷却空気が直接当たり、オルタネータ１８には冷却空気が間接的に当たる構成の場合には、エアクリーナ２４を電動モータ側ダクト１７にのみ設けるようにすれば良い。また、エアクリーナ２４は、ダンプトラック１の冷却系統に設置する以外にも、運搬車両全般における冷却系統に用いることができることは言うまでもない。

　１　ダンプトラック（運搬車両）
　２　車体
　３　荷台
　１０　エンジン
　１５　電動モータ
　１６　冷却空気供給装置
　１７　電動モータ側ダクト
　１８　オルタネータ
　１９　オルタネータ側ダクト
　２１　オルタネータ側冷却ファン（冷却ファン）
　２２　電動モータ側ファン（冷却ファン）
　２４　エアクリーナ
　２５　外筒ケース
　２６　旋回流発生器
　２７　分離器
　２８　固定軸
　２９　案内羽根
　３０　内円筒
　３１　捕集ポケット
　３２　フランジ

Claims

　運搬物を積載する荷台が設けられた車体と、この車体に搭載されたエンジンと、このエンジンにより駆動され発電を行うオルタネータと、このオルタネータの発電に基づく駆動電力が供給される走行用の電動モータと、前記オルタネータおよび前記電動モータに冷却空気を供給する冷却空気供給装置と、を備えた運搬車両において、
　前記冷却空気供給装置は、冷却空気を吸い込む冷却ファンと、冷却空気が前記オルタネータに向かって流れるオルタネータ側ダクトと、冷却空気が前記電動モータに向かって流れる電動モータ側ダクトと、冷却空気中に含まれるダストを除去するためのエアクリーナと、を有して構成され、
　前記エアクリーナは、取り込まれた冷却空気に旋回流を発生させる旋回流発生器と、この旋回流発生器より下流側に配置され、冷却空気中に含まれるダストを分離する分離器と、前記旋回流発生器および前記分離器を収容する外筒ケースと、を有し、
　前記旋回流発生器は、前記外筒ケースの中心軸上に配置される固定軸と、一端が前記固定軸に取り付けられ、他端が前記外筒ケースに取り付けられると共に、前記固定軸を中心に回転する方向に互いに所定の角度ずらして設けられた複数の案内羽根と、を有しており、前記複数の案内羽根によって、前記外筒ケースの中心軸方向に対して冷却空気の旋回流を発生させるものであり、
　前記分離器は、前記外筒ケースの内周面に沿って取り付けられたフランジと、このフランジの内輪から前記外筒ケースの中心軸方向の上流側に向かって設けられた内円筒と、前記外筒ケースの前記内円筒を臨む位置に設けられた捕集ポケットと、を有し、
　冷却空気中に含まれるダストは、旋回流によって前記内円筒と外筒ケースとの間の隙間に取り込まれて、前記捕集ポケットに溜められるようした
　ことを特徴とする運搬車両。
　請求項１において、
　前記エアクリーナは、前記外筒ケースに前記旋回流発生器と前記分離器とをそれぞれ一基ずつ取り付けたユニット構造であることを特徴とする運搬車両。
　請求項２において、
　前記冷却空気供給装置は、前記オルタネータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記オルタネータに直接当てて当該オルタネータを冷却する一方、前記電動モータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記電動モータに間接的に当てて当該電動モータを冷却し、
　前記エアクリーナは、前記オルタネータ側ダクトの外径と略同一外径に形成されていると共に、その中心軸が前記オルタネータ側ダクトの中心軸と一致するようにして前記オルタネータ側ダクトに組み込まれる
　ことを特徴とする運搬車両。
　請求項２において、
　前記冷却空気供給装置は、前記電動モータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記電動モータに直接当てて当該電動モータを冷却する一方、前記オルタネータ側ダクトから送り出された冷却空気を前記オルタネータに間接的に当てて当該オルタネータを冷却し、
　前記エアクリーナは、前記電動モータ側ダクトの外径と略同一外径に形成されていると共に、その中心軸が前記電動モータ側ダクトの中心軸と一致するようにして前記電動モータ側ダクトに組み込まれる
　ことを特徴とする運搬車両。
　外部から取り込まれた冷却空気に旋回流を発生させる旋回流発生器と、この旋回流発生器より下流側に配置され、冷却空気中に含まれるダストを分離する分離器と、前記旋回流発生器および前記分離器を収容する外筒ケースと、備えた運搬車両用エアクリーナであって、
　前記旋回流発生器は、前記外筒ケースの中心軸上に配置される固定軸と、一端が前記固定軸に取り付けられ、他端が前記外筒ケースに取り付けられると共に、前記固定軸を中心に回転する方向に互いに所定の角度ずらして設けられた複数の案内羽根と、を有しており、前記複数の案内羽根によって、前記外筒ケースの中心軸方向に対して冷却空気の旋回流を発生させるものであり、
　前記分離器は、前記外筒ケースの内周面に沿って取り付けられたフランジと、このフランジの内輪から前記外筒ケースの中心軸方向の上流側に向かって設けられた内円筒と、前記外筒ケースの前記内円筒を臨む位置に設けられた捕集ポケットと、を有し、
　冷却空気中に含まれるダストを、旋回流によって前記内円筒と外筒ケースとの間の隙間に取り込み、前記捕集ポケットに溜めるようした
　ことを特徴とする運搬車両用エアクリーナ。