WO2014068852A1

WO2014068852A1 - 車両位置情報通知装置

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Publication number: WO2014068852A1
Application number: PCT/JP2013/005967
Authority: WO
Inventors: 光輝須崎
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2012-11-01
Filing date: 2013-10-08
Publication date: 2014-05-08
Also published as: EP2915706A4; JP5998855B2; EP2915706A1; JP2014092856A; EP2915706B1; BR112015009765B1; BR112015009765A2

Abstract

両位置情報通知装置は、車両電源または内蔵バッテリ電源のいずれか一方の電気接続が切断されると、測位した位置情報を無線通信によって通知する。車両位置情報通知装置は、開口部（２３）を有するケース（２０）と、ケースの開口部を閉蓋する蓋（２２）と、ケース内に配置される回路基板（２１）と、内蔵バッテリ電源を構成する内蔵バッテリ電源部（３１）を有する。回路基板は、車両電源コネクタ（２８）と、通信回路（９）と、ＳＩＭカード（１０）と電気的に接続可能なＳＩＭカード用コネクタ（２９）とを備える。蓋と内蔵バッテリ電源部とが一体に構成されている。蓋をケースに対して開放動作させると、内蔵バッテリ電源が切断され、その後、ＳＩＭカードが取り外し可能となる。よって、車両や車両位置情報通知装置の盗難の際に、位置情報が通知されないということを回避できる。

Description

車両位置情報通知装置

関連出願の相互参照

　本開示は、２０１２年１１月１日に出願された日本出願番号２０１２－２４１８２６号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、位置測位機能によって車両の現在位置を検出し、装着された通信カードの識別情報に基づいて、検出した位置情報を無線送信する車両位置情報通知装置に関する。

　４輪自動車や自動二輪車に搭載される車両位置情報通知装置は、通信装置やＧＰＳ（Global　Positioning　System）装置等を搭載する回路基板、バックアップ電源としてのバッテリ電池、ＳＩＭカードその他の部品をケース内に内蔵し、ケース蓋によって封止される。前記車両位置情報通知装置は、車両へ取り付けた状態では、車両電源が供給されている。

　車両位置情報通知装置は、車両が盗難された場合に、バックアップ電源により駆動し、遠隔操作などによって、測位した車両位置情報を送信し、車両の追跡、発見を可能にする。

特開２００１－２３６５９７号公報

　自動二輪車に搭載される車両位置情報通知装置は、それ自体が盗難に遭いやすい。これに対処するため、車両電源または内蔵バッテリ電源のいずれかの電気的接続が切断されると異常があったものと判定し、無線通信により位置情報を管理センターに通知するという機能が備えられた車両位置情報通知装置が考えられている。これは、窃盗者が車両位置情報通知装置を自動二輪車本体から引き抜くと同時に車両電源が切れ、これを検出して、測位した位置情報を例えば管理センターに無線送信し、さらに内蔵バッテリ電源が電力を供給できる間、その都度測位した位置情報を所定時間間隔で無線送信し、窃盗者を追跡可能にしたものである。

　しかし、例えば装置の内部構造に詳しい窃盗者が、車両電源と内蔵バッテリ電源の両方が接続した状態でケースの蓋を開け、この状態で内部のＳＩＭカードのみを抜去した場合は、いずれの電源も接続しているので上述の緊急通知が作動しない。この状態で、窃盗者が、車両そのものを窃盗する場合、もしくは自動二輪車から車両位置通信装置を引き抜いて持ち去る場合は、車両位置通信装置の車両電源が切断されても、ＳＩＭカードが既に抜去されているために識別情報を得ることができず、通信そのものができない。従って、上述の緊急通知ができない。

　本開示は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、内蔵バッテリ電源の接続を切断しなければ、ＳＩＭカードを抜去できない構成を備えた車両位置情報通知装置を提供することである。

　本開示の第一の態様によれば、車両位置情報通知装置は、車両電源または内蔵バッテリ電源のいずれか一方の電気接続が切断されると、測位した位置情報を無線通信によって通知する車両位置情報通知装置である。車両位置情報通知装置は、開口部を有するケースと、ケースの開口部を閉蓋する蓋と、ケース内に配置される回路基板と、内蔵バッテリ電源を構成する内蔵バッテリ電源部を有する。回路基板は、車両電源コネクタと、通信回路と、ＳＩＭカードと電気的に接続可能なＳＩＭカード用コネクタとを備える。蓋と内蔵バッテリ電源部とが一体に構成されている。
この構成によれば、蓋をケースに対して開放動作させると、内蔵バッテリ電源が切断される。この開放によって初めてケース内のＳＩＭカードが取り外し可能となる。よって、ＳＩＭカードを抜く場合、必ず内蔵バッテリ電源が切断されてからしかＳＩＭカードを抜去できない。すなわち、内蔵バッテリ電源が接続されている状態でＳＩＭカードを抜去することができないため、車両や車両位置情報通知装置の盗難の際に、位置情報が通知されないということを回避できる。

　本開示の第二の態様によれば、第一の態様における車両位置情報通知装置において、さらに、蓋は、ＳＩＭカードを固定するＳＩＭカードホルダと、ＳＩＭカードホルダを保持しつつ所定距離スライドさせることが可能なスリットを有するスリット部を備える。このように、ＳＩＭカードホルダがスリット部に対してスライドする構成とすることにより、蓋の抜去時に、内蔵バッテリ電源が切断され、かつ、ＳＩＭカードがＳＩＭカードコネクタに接続されている状態を確実に作ることができるため、車両や車両位置情報通知装置の盗難の際に、位置情報が通知されないということを回避できる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。図面において、
本開示の実施形態における車両位置情報通知装置を含む車両位置情報通知システムの概略構成図本開示の実施形態における車両位置情報通知装置の本体の分解斜視図図２の車両位置情報通知装置の本体の分解斜視図を上下反転した図本開示の車両位置情報通知装置の本体の蓋の分解斜視図本開示の車両位置情報通知装置の本体の蓋とＳＩＭカードの平面図本開示の車両位置情報通知装置の本体の蓋をケースに装着した状態を示す平面図図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線での断面図図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線での断面図蓋のケースからの抜去時の途中過程を示す平面図図９のＸ－Ｘ線での断面図図９のＸＩ－ＸＩ線での断面図ケースに装着する前の蓋の状態を示す平面図

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各実施形態において実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

　図１は本開示の実施形態における車両位置情報通知装置と、これを含む車両位置情報通知システムの全体的な構成を示す概略構成図である。本実施形態における車両位置情報通知装置１は、例えば自動二輪車のような車両（図示せず）に装着されている。

　図１に示すように、車両位置情報通知装置１は、ＧＰＳ（Global　Positioning　System）測位回路２、電源監視回路３、制御回路４、通信回路９およびＳＩＭカード（通信カード）１０を備える。ＧＰＳ測位回路２は、ＧＰＳ衛星５からの測位信号を、アンテナ６ａを介して受けとり、これを演算することで位置情報を算出し、この位置情報を制御回路４に出力する。

　電源監視回路３は、内蔵バッテリ電源７および車両電源８の接続状況を監視し、接続情報を制御回路４に出力する。また、制御回路４からの指令により、内蔵バッテリ電源７と車両電源８との切り替えを行う。例えば、内蔵バッテリ電源７および車両電源８の電位の変化から電源の取り外しを検出し、接続情報を得ることができる。なお、車両位置情報通知装置１は、車両に取り付けられると車両電源８が接続され、車両位置情報通知装置１が車両から取り外されると上記接続が解除されるようになっている。

　制御回路４は、ＧＰＳ測位回路２および電源監視回路３から入力された情報に基づいて通信回路９の制御を行い、基地局１１とアンテナ６ｂを介して通信を行う。通信回路９には、電話番号その他の識別情報を記憶したＳＩＭカード（Subscriber Identity Module Card）１０が装着されている。基地局１１、管理センター１２、固定電話１３、携帯電話１４は通信網１５に接続されている。なお、ＳＩＭカード１０が装着されていない場合は、車両位置情報通知装置１の識別ができないため、基地局１１と通信ができない。

　盗難時には、以下のように動作する。すなわち、電源監視回路３は、内蔵バッテリ電源７または車両電源８の一方の切断を検知し、この情報を制御回路４に出力する。例えば、車両電源８が切断された場合には、電源監視回路３は車両電源８の切断を検出し、制御回路４にこの情報を送信する。制御回路４は送付された電源接続情報に基づいて、電源監視回路３を制御し、駆動電源を内蔵バッテリ電源７に切り替える。また、制御回路４は、通信回路９の制御を行い、位置情報を基地局１１に送信する。基地局１１は、車両位置情報通知装置１から得た位置情報を、通信網１５を介して管理センター１２に送信する。管理センター１２はあらかじめ定められた設定に基づいて、車両所有者の固定電話１３や携帯端末１４（携帯電話やスマートフォンなど）、あるいは警備会社の端末（図示せず）や、警察署の端末（図示せず）などに、車両または車両位置情報通知装置が盗難された可能性があることの情報提供と位置情報を送信する。

　図２および図３は、本開示の実施形態における車両位置情報通知装置１の本体の分解斜視図であり、図３は図２の上下反転した状態を示す図である。図４は車両位置情報通知装置１の本体の蓋２２を詳細に示した斜視図である。図５は蓋２２を上方から見た平面図であり、ＳＩＭカード１０を取り外した状態を示している。

　車両位置情報通知装置１は、ケース(本体ケース)２０、回路基板２１、蓋(本体蓋)２２を有している。ケース２０は内部が空洞の直方体状であり、一方に開口部２３を有し、開口部２３は蓋２２により閉蓋可能となっている。また、ケース２０は、開口部２３の反対側に、車両電源コネクタ２８用の開口部２４を有している。図２に示すように、ケース２０の内側面には、回路基板２１の一方の端縁部を保持するスリット状の第１基板受け部２５ａを有する。さらに、ケース２０は、開口部２３の外側に、蓋２２の係合部２６ａと係脱可能に係合して蓋２２をケース２０に取り付けるための係合部２６ｂを有している。

　回路基板２１は、ＩＣチップ２７、車両電源コネクタ２８、ＳＩＭカードコネクタ２９を備えている。ＩＣチップ２７は、ＧＰＳ測位回路２、電源監視回路３、制御回路４および通信回路９を備えている。回路基板２１はケース２０内部に設けられた第１基板受け部２５ａとスリット状の第２基板受け部２５ｂ（後述する）に挟まれて挿入され、固定される。

　車両電源コネクタ２８は回路基板２１に固定されている。回路基板２１が開口部２３からケース２０内に挿入されると、車両電源コネクタ２８は、開口部２３とは反対側の開口部２４からケース２０外部に突き出し、車載電源８や、車両制御装置（図示せず）に接続可能となる。

　蓋２２は、内蔵バッテリ電源７を構成する内蔵バッテリ電源部３１を一体的に備えている。内蔵バッテリ電源部３１は、概略円柱形状を有し、蓋２２の内壁面からケース２０側に延びるように、一体的に形成されている。内蔵バッテリ電源部３１には例えばリチウムイオン電池が内蔵されている。

　内蔵バッテリ電源部３１の側面には、その長手方向に沿って、回路基板２１の他方の端縁部を保持するスリット状の第２基板受け部２５ｂが設けられている。内蔵バッテリ電源部３１は、蓋２２の内壁端３２近傍において、内蔵バッテリ電源部３１を回路基板２１に電気的に接続するためのバネ接点（内蔵バッテリ電源部の接点）３３（図４参照）を有している。

　内蔵バッテリ電源部３１には平板状のホルダ受け部３１ａが形成されており、このホルダ受け部３１ａの両側端部にその長手方向に沿ってＳＩＭカードホルダ３８を保持しつつスライドさせるためのスリットを有するスリット部３４が設けられている。各スリット部３４には、図５に示すように、係止突起３５および突起状のスリット端３７が設けられている。ＳＩＭカードホルダ３８は、スリット部３４に挿入されて両側から挟まれた状態で保持されており、スリット部３４のスリット端３７と内壁端３２の間の所定距離をスライドさせることが可能である。

　ＳＩＭカードホルダ３８は、その両側端に、バネアーム部３８ａを有する。このバネアーム部３８ａは、各先端部に、このバネアーム部３８ａによってスリット部３４に弾性的に押し当てられるストッパ部３９を有している。このストッパ部３９は、スリット部３４の係止突起３５と係合することにより、蓋２２がケース２０の開口部２３から抜去された状態で、ＳＩＭカードホルダ３８がスリット部３４内でふらつくのを防止する。

　ＳＩＭカードホルダ３８の上面にはＳＩＭカード１０を配置するための浅い収容凹部３８ｂ（図４、図５、図７参照）が形成されており、この収容凹部３８ｂにＳＩＭカード１０が、表面電極４０が露出するように配置される。蓋２２は、蓋２２のケース２０に対する挿抜方向に延伸し、ケース２０の内面もしくは外面と嵌り合うスカート形状の張り出し部（ひさし部）４１を有すると共に、係合部２６ａを有する。挿抜方向は、図６の左右方向に相当する。例えば、挿抜方向は、蓋の平面方向に直交する方向に相当し、内蔵バッテリ電源部３１およびスリット部３４は挿抜方向に延びる。

　図６～図８は、ケース２０に回路基板２１を挿入し、ＳＩＭカードホルダ３８にＳＩＭカード１０を装着し、開口部２３が蓋２２により閉蓋された状態を示している。この状態においては、回路基板２１に密着固定されたＳＩＭカードコネクタ２９表面のＳＩＭコネクタ接点２９ｂ（図２、図６、図７参照）がＳＩＭカード１０の表面電極４０に接触して電気的導通を得ている。長さｂ（図６、図７参照）はＳＩＭカードホルダ３８がスリット部３４内をスライド可能な長さを示しており、スリット部３４の長さからＳＩＭカードホルダ３８の長さを差し引いた長さに相当する。長さｃ（図６参照）は、蓋２２の挿抜時にＳＩＭコネクタ接点２９ｂとＳＩＭカード１０の表面電極４０が接触可能な領域の長さを示している。

　回路基板２１上にはランド形成された内蔵バッテリ電源７用の基板接点４２（図３、図６、図８参照）が設けられている。基板接点４２にバネ接点３３が接触することにより、内蔵バッテリ電源部３１と回路基板２１との電気的導通が得られる。長さａ（図６、図８、図９、図１１参照）は、蓋２２の挿抜時に基板接点４２とバネ接点３３が接触可能な長さを示している。換言すれば、長さａは、蓋２２のケース２０からの抜去開始から基板接点４２とバネ接点３３の接触が解除されるまでの、つまり、電気的接続が切断されるまでの蓋２２の移動距離に等しい。この状態で、ＳＩＭカードホルダ３８のバネアーム部３８ａの各ストッパ部３９はスリット部３４に弾性的に接触しているが、その接触摩擦力は、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との間の接触摩擦力より弱い。

　図９～図１１は、蓋２２が、抜去開始から長さａの距離だけケース２０から引き出され、内蔵バッテリ用基板接点４２とバネ接点３３の電気的接続が切断された時点での状態を示している。前述したように、各ストッパ部３９のスリット部３４に対する接触摩擦力は、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との間の接触摩擦力より弱いから、蓋２２と一体のホルダ受け部３１ａが抜去方向に動いてもＳＩＭカードホルダ３８ひいてはＳＩＭカード１０は、元の位置（図６の位置）に留まっており、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂとＳＩＭカード１０の表面電極４０との電気的接続が維持されている。従ってこの時点で、内蔵バッテリ電源７の電気的接続は切断されているが、ＳＩＭカード１０は回路基板２１に接続されているため、車両位置情報通知装置１は車両電源８によって駆動され、位置情報を通知することができる。

　次に、ケース２０が蓋２２によって閉蓋されている状態（図６～図８に示す状態）から、蓋２２を抜去する場合の動作を説明する。なお、以下の説明では、車両位置情報通知装置１は車両に取り付けられており、車両電源８が接続されているものとする。

　（区間Ａ）蓋２２がケース２０の開口部２３を閉蓋した状態（図６～図８に示す状態）から抜去を開始すると、基板接点４２とバネ接点３３が擦れながらその接触可能な長さａの距離を移動した後、基板接点４２とバネ接点３３の電気的接続が切断される（図９～図１１に示す状態）。一方、この間、ＳＩＭカードホルダ３８は、元の位置に留まり、ＳＩＭカードコネクタ２９との相対的な位置の移動がない状態（すなわち、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂとＳＩＭカード１０の表面電極４０の間の接触は相対的に動くことがなく、電気的接続が保持された状態）で、スリット部３４およびホルダ受け部３１ａだけが蓋２２と一体的にケース２０内部から引き抜かれていく。ここで、ＳＩＭカードホルダ３８のバネアーム部３８ａの各ストッパ部３９とスリット部３４との接触摩擦力は、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との間の接触摩擦力より小さい。従って、蓋２２を抜去していくと、上記のように動くことになる。

　（区間Ｂ）ストッパ部３９が係止突起３５を乗り越える力は、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との間の接触摩擦力より小さい。従って、蓋２２がさらに引き抜かれていくと、ストッパ部３９が係止突起３５を超えて、スリット部３４のスリット端３７がＳＩＭカードホルダ３８のストッパ部３９に当たる（図１２に示す状態）。この間、ＳＩＭカードホルダ３８は、元の位置に留まった状態で、つまり、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂとＳＩＭカード１０の表面電極４０との電気的接続を維持した状態で、スリット部３４およびホルダ受け部３１ａだけが蓋２２と一体的に引き抜き方向に移動する。蓋２２は抜去開始から長さｂの距離を移動している。

　（区間Ｃ）スリット端３７がストッパ部３９に当たると、ＳＩＭカードホルダ３８には蓋２２の引き抜き力がそのまま加わるため、蓋２２と一体的に引き抜かれていく。これに従い、ＳＩＭカードホルダ３８に装着されているＳＩＭカード１０は、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０が擦れながら接触可能長さである長さｃを移動し、その後、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０が離間し、回路基板２１とＳＩＭカード１０との電気的接続が切断される。この間、蓋２２は抜去開始から長さｂ＋ｃの距離を移動している。ケース２０と蓋２２はこの時点で離間する。

　区間ＢおよびＣでは、内蔵バッテリ電源７の電源供給が既に切断しており、ＳＩＭカード１０と回路基板２１は電気的に接続している。従って、この区間で、車両位置情報通知装置１は車両電源８によって駆動しており、区間Ａ終了時点での内蔵バッテリ電源７の切断に基づいて緊急通知を送信することが可能である。

　ここで、区間Ａ～Ｂで、ＳＩＭカードホルダ３８が、ＳＩＭカードコネクタ２９との相対的な位置の移動がない状態（すなわち、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との接触が保持された状態）を保持したまま、スリット部３４およびホルダ受け部３１ａだけが蓋２２と一体的に引き抜かれていくためには、ＳＩＭカードホルダ３８のバネアーム部３８ａの各ストッパ部３９とスリット部３４との接触摩擦力が、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との間の接触摩擦力より小さいことが必要である。

　また、区間Ｂ～Ｃで、内蔵バッテリ電源７の電源供給が切断しており、ＳＩＭカード１０と回路基板２１は電気的に接続しているという状態を実現するためには、長さａ，ｂ，ｃに、少なくともｂ＋ｃ>ａの関係が成り立つことが必要である。ｂ>ａの関係が成り立っていれば、さらに好適に上記状態を実現できる。

　以上説明したように、蓋２２は内蔵バッテリ電源部３１を一体的に備えている。この構成によれば、蓋２２をケース２０に対して開放動作させると、内蔵バッテリ電源７が切断される。この開放によって初めてケース２０内のＳＩＭカード１０が取り外し可能となるから、ＳＩＭカード１０が抜かれるにしても、必ず内蔵バッテリ電源７が切断されてからしかＳＩＭカード１０を抜去できない。すなわち、内蔵バッテリ電源７が接続されている状態でＳＩＭカード１０を抜去することができないため、車両や車両位置情報通知装置１の盗難の際に、位置情報が通知されないということを回避できる。

　また、上述のようにスライドする構成によって、蓋２２の抜去時に、内蔵バッテリ電源７が切断され、かつ、ＳＩＭカード１０が接続されている状態を確実に作ることができるため、車両や車両位置通知装置１の盗難の際に、位置情報が通知されないということを回避できる。

　次に、蓋２２に備えられたスカート形状の張り出し部４１について説明する。車両位置情報通知装置１は、前述したように、内蔵バッテリ電源７または車両電源８のいずれかが切断された場合に緊急通知を行う。すなわち、内蔵バッテリ電源７と車両電源８の両者が接続状態でＳＩＭカード１０を抜き去ると、上記緊急通知をすることなく、無線通信ができなくなる。従って、区間Ａの間に、蓋２２とケース２０の間に指や治工具を入れてＳＩＭカード１０を抜去することが可能であると、車両位置情報通知装置１の盗難時に緊急通知ができなくなる可能性がある。そこで、この実施形態では、図２～図１２に示すように、蓋２２の挿抜方向であってケース２０側、例えば、ケース２０の内側方向に延伸するスカート形状の張り出し部４１を設けることによって、区間Ａにおいて、ケース２０の内側に指や治工具を入れることができないようにしたものである。張り出し部４１とケース２０間の隙間ｄは、少なくとも指もしくは治工具の太さ以下であればよい。また、張り出し部４１の長さを長くして、隙間ｄをなくすようにしても良い。例えば、張り出し部４１の張り出し長さは、基板接点４２とバネ接点３３との接触可能距離以上であってもよい。

　これにより、蓋２２の抜去の途中で隙間から指や治工具などを入れ、ＳＩＭカード１０の接続を外して抜き去るなどの行為を防止することができる。従って、車両電源と内蔵バッテリ電源の両方が接続されている間にＳＩＭカード１０の接続を外したり抜去したりすることができないこととなり、車両や車両位置情報通知装置１の盗難の際に、位置情報が通知されないということを回避できる。

　次に、蓋２２の挿入時の動作について説明する。図１２において、ストッパ部３９は係止突起３５に係合している。この状態から蓋２２をケース２０中に挿入していくと、ＳＩＭカード１０の表面電極４０の端がＳＩＭコネクタ接点２９ｂに接触する。この時、スリット部３４内では、ストッパ部３９が係止突起３５に当たり、ＳＩＭカード１０の表面電極４０と、回路基板２１のＳＩＭコネクタ接点２９ｂが少し押し込まれることにより電気的に接続する。その後、さらに挿入していくと、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０との間の接触摩擦力は、ストッパ部３９が係止突起３５を乗り越える力より大きいため、ストッパ部３９が係止突起３５から抜き出て、ＳＩＭカードホルダ３８はその場所に留まる。従って、ＳＩＭカードホルダ受け部３１ａとスリット部３４だけが蓋２２の挿入に伴って挿入方向に移動していき、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂと表面電極４０の接触は維持されている。

　さらに蓋２２が押し込まれると、バネ接点３３が回路基板２１上の内蔵バッテリ用基板接点４２に接触し、そのまま押し込まれて、電気的に接続する。その後、ＳＩＭカードホルダ３８の蓋２２側の端が、スリット部３４の蓋２２の内壁端３２に当たると、押し込む力がＳＩＭカードホルダ３８に負荷されるため、ＳＩＭコネクタ接点２９ｂが表面電極４０の中ほどまで確実に押し込まれ、これらの接触が十分となる。そして、蓋２２の係合部３６ａとケース２０の被係合部３６ｂが係合し、ケース２０は蓋２２によって閉蓋される。

　以上説明したように、本実施形態の構成を採ることによって、挿入時及び抜去時に１アクションでＳＩＭカード１０、内蔵バッテリ電源７および蓋２２の挿抜が可能となり、作業性も向上するという効果がある。また、蓋２２の挿入時にＳＩＭカード１０と回路基板２１との接続後に内蔵バッテリ電源７が接続されるため確実に通信可能となる。

　（その他の実施形態）
　以上、本開示の好適な実施形態について説明したが、本開示は上述した実施形態に限定されるものではなく、開示の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形、拡張を行うことができる。

　本開示による車両位置情報通知装置は、４輪自動車や自動二輪車だけでなく、自転車（電動自転車）その他の移動手段にも搭載することができる。

　内蔵バッテリ電源には、鉛蓄電池、リチウムイオン電池などの二次電池、もしくは電気二重層キャパシタなどを用いることができる。

Claims

　車両に搭載可能であり、車両電源または内蔵バッテリ電源のいずれか一方の電気的接続が切断された場合に、測位した位置情報を無線通信によって送信する車両位置情報通知装置（１）であって、
　開口部（２３）を有するケース（２０）と、
前記ケース（２０）内に配置され、車両電源コネクタ（２８）と、通信回路（９）と、ＳＩＭカード（１０）と電気的に接続可能なＳＩＭカード用コネクタ（２９）とを備える回路基板（２１）と、
前記ケースの開口部（２３）を閉塞する蓋（２２）と、
前記内蔵バッテリ電源を構成する内臓バッテリ電源部（３１）と、を備え、
前記蓋（２２）と前記内蔵バッテリ電源部（３１）とが一体に構成されていることを特徴とする車両位置情報通知装置。
　前記蓋（２２）は、ＳＩＭカード（１０）を装着可能なＳＩＭカードホルダ（３８）と、前記ＳＩＭカードホルダ（３８）を保持しつつ所定距離をスライドさせることが可能なスリットを有するスリット部（３４）を備えること
を特徴とする請求項１に記載の車両位置情報通知装置。
　前記ＳＩＭカードホルダ（３８）と前記スリット部（３４）の間の摩擦力は、前記ＳＩＭカード用コネクタ（２９）と前記ＳＩＭカードの表面電極（４０）の間の摩擦力よりも小さいこと
を特徴とする請求項２に記載の車両位置情報通知装置。
　前記ＳＩＭカードホルダ（３８）がスライド可能な前記所定距離は、前記回路基板上の接点（４２）と前記内蔵バッテリ電源部（３１）の接点（３３）との接触可能距離以上であること
を特徴とする請求項２または３に記載の車両位置情報通知装置。
　前記ＳＩＭカードホルダ（３８）がスライド可能な前記所定距離と、前記ＳＩＭカード用コネクタ（２９）と前記ＳＩＭカードの表面電極（４０）の接触可能距離との和は、前記回路基板上の接点（４２）と前記内蔵バッテリ電源部（３１）の接点（３３）との接触可能距離以上であること
を特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の車両位置情報通知装置。
　前記蓋（２２）は、前記ケース（２０）側に張り出すスカート状の張り出し部（４１）を有し、前記張り出し部（４１）の張り出し長さは、前記回路基板上の接点（４２）と前記内蔵バッテリ電源部（３１）の接点（３３）との接触可能距離以上であること
を特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の車両位置情報通知装置。