WO2014044565A1 - Kraftfahrzeug, insbesondere taxi - Google Patents

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WO2014044565A1
WO2014044565A1 PCT/EP2013/068597 EP2013068597W WO2014044565A1 WO 2014044565 A1 WO2014044565 A1 WO 2014044565A1 EP 2013068597 W EP2013068597 W EP 2013068597W WO 2014044565 A1 WO2014044565 A1 WO 2014044565A1
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PCT/EP2013/068597
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Herwig Fischer
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Innovative Dragon Ltd.
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    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle for use in chauffeur operation, in particular a taxi or a sedan, with at least one driver's seat, at least one foot pedal and at least two front wheels.
  • the travel distances are comparatively short, the proportion of the process of getting in and out of passengers is significantly higher, long-distance seating comfort of the passengers is correspondingly less important in relation to entry comfort and a high final speed or sporty longitudinal or lateral acceleration values are completely insignificant.
  • a separated trunk makes loading difficult and the use of normal cars as a taxi is correspondingly ineffective.
  • the motor vehicle according to claim 1 according to which the driver's seat is arranged between the front wheels in such a way that the foot pedal is preferably positioned between the axles in the direction of travel in front of the axle of the front wheels.
  • the driver's seat is not only displaced forward as far as possible, but the driver's seat is in the direction of travel. Long of the longitudinal axis of the vehicle and arranged offset to the center between the front wheels, thus providing additional space for passengers.
  • cameras are installed on the side which transmit on screens the images without blind spots that are normally visible in the exterior mirrors.
  • the screens are mounted laterally in similar positions, which are usually the exterior mirrors.
  • An adjustment possibility according to driver position and blind spots or restricted fields of view are advantageously eliminated, since no beam path has to lead to the driver.
  • the cameras are placed further forward, so that the unavoidable dead angle is avoided in mirrors. In this case, the lenses of the cameras are adjusted so that still creates a familiar image as in side rearview mirror of screens.
  • the vehicle has such a curved windshield that the A-pillar seen in the direction of travel is located behind or at the same height of the backrest of the driver's seat, whereby the passenger compartment over the conventional design of a windscreen wins more space.
  • the CW value of the vehicle which is associated with a significant energy savings.
  • the stagnation point of the vehicle bug runs below the upper wheel tread of the front wheels, preferably below the wheel axle and is preferably pointed in the vehicle direction, the vehicle nose seen in the direction of travel, preferably has no flat vertical surfaces which are wider than a quarter of the vehicle width.
  • the vehicle's bow is preferably pulled down low to further improve the view of the road ahead, as it is already ensured by the driver's position anyway and to avoid the impact of a pedestrian collision due to the increased urban Taxis are significantly larger than normal cars, to prevent the person being hit pushed down and rolled over.
  • the bow is preferably designed to taper around the driver positioned towards the center, so that the impact on the windshield has less perpendicular to the surface aligned components, so the pedestrian is deflected laterally.
  • the windshield wiper axis lies according to a preferred embodiment above the windshield, so that a comparatively simple drive is needed and a collision of the axle with pedestrians or cyclists does not lead to injuries through the axle.
  • the windshield wiper is split and rotated about two axes, the second axis being mounted on the pivoting wiper arm so as to achieve an enlarged wiper surface better adapted to the wheel contour.
  • the drive In order to use the space between the front wheels for the driver, the drive is located completely on the rear axle or lies far ahead under the floor of the vehicle or is laterally offset or ideally mounted as an electric drive directly to the wheels, so that in between the space for the Driver remains.
  • the battery is preferably under the floor of the passenger cabin and can either be replaced when discharged against a fully charged battery and / or charged to the taxi waiting stations by plug or by induction.
  • the passenger compartment preferably has a flat floor and, depending on the design, is separated from the driver's cabin via a partition wall. Due to the large floor space, the space in front of the seats can be used as a luggage room and, if necessary, with folding seats for other passengers.
  • such a door is formed in two pieces and pivotable with an upper door portion, which is electrically, electro-hydraulically or electropneumatically driven and its pivot axis horizontally and aligned parallel to the direction of travel.
  • This axis is not located at the roof edge but is offset towards the center, whereby not only the lateral part of the body but also a part of the roof is pivoted, so that the entry laterally an enlarged space over the head of the entering persons remains.
  • the second door section is pivotally connected to the first door section and folds down when swinging the upper door section, whereby the pivot space is significantly limited in the lateral direction.
  • the lower part can be moved out again even after reaching the upper end position, so that an enlarged roof is formed as a rain cover for the passenger when disembarking.
  • a sensor and image recognition software together with outdoor cameras ensure that the door does not open when the surrounding space is not clear and / or when vehicles on the adjacent lanes on the street could collide.
  • a display On the outside of the vehicle, a display is preferably provided, which displays the current range on the basis of the respective battery state of charge, so that a passenger can see from the outside which taxi in the queue or in passing can reach the targeted destination. Alternatively, the achievable distance can also be displayed immediately.
  • a heat accumulator is provided in a particular embodiment of the invention with materials of high heat capacity, latent heat and / or zeolite materials, which is fed directly to the battery charging stations, without to burden the battery life capacity.
  • these materials are used in the construction and lining of the interior.
  • cold stores in the form of undercooled ice or dry ice are provided.
  • the electric drive on a first gear or a direct ratio and a second gear with other speed ratios Since the change from one to the other translation is very rare and the taxi can drive to standstill even in the fast ratio, a very simple transmission is provided, which requires no slip clutch or synchronization but by speed control and / or phase control of the or the E. -Machines allows a gear change with simple jaw clutches. In this way, the optimum efficiency of the drive and the best driving dynamics in most driving profiles can be achieved for the preselected driving without expensive gearbox solutions. The occurring switching breaks are acceptable because of the rarity of the gear changes.
  • the drive when using an internal combustion engine drive, is arranged laterally and in the direction of travel laterally next to the driver's seat.
  • the internal combustion engine drive may also be positioned behind the rear axle.
  • Fig. 1 shows the motor vehicle 1 in a side view.
  • the vehicle 1 has a pair of front wheels 2, 2 'and a pair of rear wheels 3, 3', a door 4, a passenger compartment 5 and a driver's cab 6, wherein the driver sits in the illustrated positions 7, 7 'while driving.
  • the driver assumes the position 7, which is clearly behind the pair of front wheels 2, 2 ', since usually before the driver of the motor and space-consuming drive is arranged.
  • the driver takes on the other hand, the position 7 ', so that the foot pedal 8 seen in the direction of travel 9 of the trailing edge of the front tires 2, 2' is arranged.
  • the passenger cabin 5 clearly gains space that can be used for transporting passengers and / or luggage.
  • the stagnation point 10 can be seen beyond, which is arranged below the wheel axles.
  • the stagnation point 10 is tapered in the direction of travel 9 and has an angle ⁇ of 20 ° with respect to a vertical to the direction of travel 9.
  • Fig. 3 shows the motor vehicle 1 in a perspective view, which is also the pointed course of the stagnation point 10 can be seen.
  • the raised and level floor 1 1 inside the cab 5 can be seen.
  • the windshield 12 of the motor vehicle 1 is curved very much in comparison to the windshield of conventional motor vehicles, so that the A-pillar 13 in the direction of travel 9 behind the (not shown) backrest of the driver's seat 14 (FIG. 2) is arranged.
  • the door 4 is shown, which is formed in two pieces and pivotally connected to a specific embodiment of the invention with the upper door portion 4a and the lower door portion 4b.
  • the pivot axis of the upper door section 4a extends along the upper edge of the roof and parallel to the direction of travel 9.
  • the door 4 and thus the upper door section 4a can be pivoted upward, whereby the lower door section 4b folds down to avoid unnecessary space requirements.
  • the lower door section 4b can also be folded upwards (see FIGS. 4a, 4b), so that there is a comfortable entry and also a rain protection for the passengers getting in and out, as shown in FIG. 4b.
  • FIGS. 5a and b show different embodiments of the windshield wipers 51, 51 '.
  • a single wiper arm 52 is provided which is pivotally mounted about the pivot axis 53 and sweeps the dashed line shown boundary line 54 of the wiper surface during wiping.
  • the wiper arm 51 ' is formed in two parts and has a first and a second wiper arm 55, 55', which are pivotally connected to one another about the axis of rotation 56.
  • the first wiper arm 55 is in turn pivotally mounted about the axis of rotation 53, which is arranged at the upper end of the windshield 12.
  • Fig. 5b shows the wiper arm 51 'in three different positions. Due to the articulated configuration of the wiper arm 51, the boundary line 54' of the wiping surface of the disk contour of the windscreen can be optimally adapted.
  • FIG. 6a shows various features of a specific embodiment of the vehicle.
  • the interior trim 61, the dashboard 62 and the seats 63, 63 ', 63 "have a material with a high heat capacity thereafter, and a zeolite or latent heat accumulator is arranged in the floor 64 of the vehicle.
  • a void space 65 is provided in the vehicle, in which an isolated and replaceable block of ice can be arranged in order to enable this energy-saving air conditioning.
  • Fig. 6b shows the position 66, 66 'of the drive.
  • FIG. 6c two positions of displays 67, 67 'are shown by way of example in FIG. 6c, in which the distance of the vehicle (for example 76 km) that can still be covered is indicated.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug zum Einsatz im Chauffeurbetrieb, insbesondere eine Taxi oder eine Limousine, mit mindestens einem Fahrersitz, mindestens einem Fußpedal und mindestens zwei Vorderrädern. Um ein Kraftfahrzeug auf die besonderen Bedürfnisse im Kurzstrecken-Chauffeurbetrieb auszulegen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fahrersitz derart zwischen den Vorderrädern angeordnet ist, dass das Fußpedal in Fahrtrichtung gesehen zwischen den Achsen vorzugsweise vor der Achse der Vorderräder positioniert ist.

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Taxi
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug zum Einsatz im Chauffeurbetrieb, insbesondere eine Taxi oder eine Limousine, mit mindestens einem Fahrersitzt, mindestens einem Fußpedal und mindestens zwei Vorderrädern.
Taxis fahren überwiegend im Stadtverkehr und sind völlig anderen Nutzungsprofilen unterworfen als normale Passagierfahrzeuge. Die Fahrtstrecken sind vergleichsweise kurz, der Anteil am Prozess des Ein- und Aussteigens von Passagieren ist deutlich höher, ein Langstreckensitzkomfort der Passagiere ist in Relation zum Einstiegskomfort entsprechend weniger wichtig und eine hohe Endgeschwindigkeit oder sportliche Längs- oder Querbeschleunigungswerte sind völlig unbedeutend. Ein abgetrennter Kofferraum erschwert das Beladen und der Einsatz normaler PKW als Taxi ist entsprechend ineffektiv.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug vorzuschlagen, das die vorgenannten Nachteile ausräumt und insbesondere für die Bedürfnisse im Kurzstrecken-Chauffeurbetrieb ausgelegt ist.
Diese Aufgabe wird durch das Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 gelöst, wonach der Fahrersitz derart zwischen den Vorderrädern angeordnet ist, dass das Fußpedal in Fahrtrichtung gesehen zwischen den Achsen vorzugsweise vor der Achse der Vorderräder positioniert ist. Hierdurch wird ein großer Raum für die Passagiere auf minimaler Außenlänge geschaffen, so dass der zu Transportzwecken von Fahrgästen zur Verfügung stehende Raum weitestgehend ausgeschöpft wird.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen werden nachfolgend sowie in den Unteransprüchen beschrieben.
Nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist der Fahrersitz nicht nur weitestmöglich nach vorne verschoben, sondern der Fahrersitz ist in Fahrtrichtung ent- lang der Längsachse des Fahrzeugs und zur Mitte versetzt zwischen den Vorderrädern angeordnet, womit zusätzlicher Raum für Passagiere geschaffen wird.
Um beim Spurwechsel und beim Einscheren in den Verkehr aus einer Parkposition am Straßenrand einen sicheren Überblick zu haben, werden seitlich Kameras installiert, die auf Screens die Bilder ohne tote Winkel übertragen, die normalerweise im Außenspiegel sichtbar sind. Um dem Fahrer beim Fahren ein gewohntes Verhalten zu ermöglichen, sind die Screens seitlich in ähnlichen Positionen angebracht, an denen sich normalerweise die Außenspiegel befinden. Eine Einstellungsmöglichkeit nach Fahrerposition und tote Winkel oder eingeschränkte Sichtfelder entfallen vorteilhafterweise, da kein Strahlengang zum Fahrer führen muss. In einer besonderen Variante sind die Kameras weiter vorne platziert, so dass der bei Spiegeln unvermeidliche tote Winkel vermieden wird. In diesem Fall werden die Objektive der Kameras so eingestellt, dass dennoch ein gewohntes Bild wie in seitlichen Rückspiegel aus Screens entsteht.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzt das Fahrzeug eine derart gewölbte Frontscheibe, dass die A-Säule in Fahrtrichtung gesehen hinter oder auf gleicher Höhe der Rückenlehne des Fahrersitzes angeordnet ist, wodurch der Passagierraum gegenüber der herkömmlichen Formgestaltung einer Frontscheibe weiteren Raum gewinnt. Darüber hinaus lässt sich durch diese Ausgestaltung der CW-Wert des Fahrzeugs verringern, was mit einer deutlichen Energieeinsparung verbunden ist.
Darüber hinaus verläuft der Staupunkt des Fahrzeugbugs unterhalb der oberen Radlauffläche der Vorderräder, vorzugsweise unterhalb der Radachse und ist vorzugsweise in Fahrzeugrichtung gesehen zugespitzt, wobei der Fahrzeugbug in Fahrtrichtung gesehen, vorzugsweise keine ebenen senkrechten Flächen aufweist, die breiter als ein Viertel der Fahrzeugbreite sind. Somit ist der Fahrzeugbug vorzugsweise tief heruntergezogen, um den Blick auf die Straße nach vorne noch weiter zu verbessern, als er durch die Fahrerposition ohnehin schon sichergestellt ist und um beim Aufprall bei einer Fußgängerkollision, die wegen des erhöhten Stadt- verkehranteils von Taxis deutlich größer ist als bei normalen PKW, zu verhindern, dass die getroffene Person nach unten gestoßen und überrollt wird. Zusätzlich ist der Bug um den zur Mitte hin positionierten Fahrer herum vorzugsweise spitz zulaufend ausgebildet, so dass der Aufprall auf der Frontscheibe weniger senkrecht zur Oberfläche ausgerichtete Komponenten aufweist, der Fußgänger also seitlich abgelenkt wird.
Die Scheibenwischerachse liegt nach einer bevorzugten Ausgestaltung oberhalb der Frontscheibe, sodass ein vergleichsweise einfacher Antrieb benötigt wird und eine Kollision der Achse mit Fußgängern oder Zweiradfahrern nicht zu Verletzungen durch die Achse führt. In einer besonderen Ausführung ist der Scheibenwischer geteilt und rotiert um zwei Achsen, wobei die zweite Achse auf dem schwenkenden Wischerarm angebracht ist, so dass eine vergrößerte, der Scheibenkontur besser angepasste Wischerfläche erzielt wird.
Um den Raum zwischen den Vorderrädern für den Fahrer verwenden zu können, befindet sich der Antrieb komplett an der Hinterachse oder liegt weit vorne unter dem Fahrzeugboden oder ist seitlich versetzt oder im Idealfall als Elektroantrieb unmittelbar an den Rädern montiert, so dass dazwischen der Raum für den Fahrer bleibt. Die Batterie liegt dabei vorzugsweise unter dem Boden der Passagierkabine und kann entweder bei Entladung gegen eine vollgeladene Batterie ausgetauscht und/oder an den Taxi-Wartestationen per Stecker oder mittels Induktion geladen werden.
Der Passagierraum weist darüber hinaus vorzugsweise einen ebenen Boden auf und ist je nach Ausführung von der Fahrerkabine über eine Trennwand separiert. Durch die große Bodenfläche kann der Raum vor den Sitzen als Gepäckraum und im Bedarfsfall mit Klappsitzen für weitere Passagiere genutzt werden.
Der Zugang erfolgt über eine oder mehrere elektrisch betätigbare Türen. Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist eine solche Tür zweistückig und schwenkbar mit einem oberen Türabschnitt ausgebildet, der elektrisch, elektrohydraulisch oder elektropneumatisch angetrieben ist und dessen Schwenkachse horizontal und parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Diese Achse liegt dabei nicht an der Dachkante sondern ist zur Mitte hin versetzt, wodurch nicht nur der seitliche Teil der Karosserie sondern auch ein Teil des Daches verschwenkt wird, so dass beim Einstieg seitlich ein vergrößerter Raum über dem Kopf der einsteigenden Personen verbleibt. Dabei ist der zweite Türabschnitt schwenkbar mit dem ersten Türabschnitt verbunden und klappt beim Ausschwingen des oberen Türabschnitts nach unten, womit der Schwenkraum deutlich in seitlicher Richtung begrenzt wird. In einer besonderen Ausführung kann der untere Teil auch nach Erreichen der oberen Endposition wieder herausgefahren werden, so dass für den Passagier beim Aussteigen ein vergrößertes Dach als Regenschutz gebildet wird. In einer weiteren Ausführung sorgen ein Sensor und eine Bilderkennungssoftware zusammen mit Außenkameras dafür, dass die Tür nicht öffnet, wenn der Umgebungsraum nicht frei ist und/oder wenn Fahrzeuge auf den Nachbarspuren auf der Straße in Kollision kommen könnten.
Auf der Fahrzeugaußenseite ist vorzugsweise eine Anzeige vorgesehen, die die aktuelle Reichweite auf Grund des jeweiligen Batterieladezustandes anzeigt, so dass ein Fahrgast von außen erkennt, welches Taxi in der Warteschlange oder in der Vorbeifahrt das angepeilte Fahrtziel erreichen kann. Alternativ kann auch unmittelbar die erreichbare Entfernung angezeigt werden.
Um die Batterie nicht mit dem Heizen und Kühlen des Fahrzeuginnenraumes und/oder der Batterie zu belasten, wird in einer besonderen Ausführung der Erfindung ein Wärmespeicher mit Materialien hoher Wärmekapazität, Latentwärme und/oder Zeolith Materialien vorgesehen, der an den Batterieladestationen direkt gespeist wird, ohne die Batterielebensdauerkapazität zu belasten. In einer weiteren Variante finden diese Materialien beim Aufbau und zur Verkleidung des Innenraumes Verwendung. Zusätzlich und/oder alternativ sind Kältespeicher in Form von unter- kühltem Eis oder Trockeneis vorgesehen.
Der Wechsel von geringen Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h (innerhalb geschlossener Ortschaften) und über 70 km/h (außerhalb geschlossener Ortschaften) findet bei Taxis seltener statt als bei normalen Personenkraftwagen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der elektrische Antrieb einen ersten Gang oder auch eine Direktübersetzung und einen zweiten Gang mit anderen Drehzahlrelationen auf. Da der Wechsel von einer auf die andere Übersetzung sehr selten erfolgt und das Taxi auch in der schnellen Übersetzung bis zum Stillstand fahren kann, wird ein sehr einfaches Getriebe vorgesehen, das keine Schlupfkupplung oder Synchronisationen benötigt sondern durch Drehzahlsteuerung und/oder Phasenlagensteuerung des oder der E-Maschinen einen Gangwechsel mit einfachen Klauenkupplungen ermöglicht. Auf diese Weise kann für den vorgewählten Fahrbetrieb der optimale Wirkungsgrad des Antriebes und die beste Fahrdynamik in den meisten Fahrprofilen erreicht werden ohne teure Wechselgetriebelösungen. Die auftretenden Schaltpausen sind wegen der Seltenheit der Gangwechsel akzeptabel.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist bei der Verwendung eines verbrennungsmotorischen Antriebs der Antrieb seitlich und in Fahrtrichtung seitlich neben dem Fahrersitz angeordnet. Alternativ hierzu kann der verbrennungsmotorische Antrieb auch hinter der Hinterachse positioniert sein.
Ein konkretes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen im Folgenden erläutert, die unterschiedliche Ansichten eines Kraftfahrzeuges zeigen.
Fig. 1 zeigt das Kraftfahrzeug 1 in einer Seitenansicht. Das Fahrzeug 1 besitzt ein Paar Vorderräder 2, 2' und ein Paar Hinterräder 3, 3', eine Tür 4, einen Passagierraum 5 sowie eine Fahrerkabine 6, worin der Fahrer in den dargestellten Positionen 7, 7' während der Fahrt sitzt. Bei herkömmlichen Fahrzeugen nimmt der Fahrer die Position 7 ein, die deutlich hinter dem Paar Vorderräder 2, 2' ist, da üblicherweise vor dem Fahrer der motorische und platzraubende Antrieb angeordnet ist. Nach einer konkreten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung nimmt der Fahrer demgegenüber die Position 7' ein, so dass das Fußpedal 8 in Fahrtrichtung 9 gesehen von der Hinterkante der Vorderreifen 2, 2' angeordnet ist. Hierdurch gewinnt die Passagierkabine 5 deutlich an Raum, der zu Transportzwecken von Passagieren und/oder Gepäck genutzt werden kann. In Fig. 1 ist darüber hinaus der Staupunkt 10 zu erkennen, der unterhalb der Radachsen angeordnet ist. In der Draufsicht (Fig. 2) ist darüber hinaus dargestellt, dass der Staupunkt 10 in Fahrtrichtung 9 zugespitzt verläuft und einen Winkel α von 20° gegenüber einer Vertikalen zur Fahrtrichtung 9 aufweist.
Fig. 3 zeigt das Kraftfahrzeug 1 in einer perspektivischen Darstellung, der ebenfalls der zugespitzte Verlauf des Staupunktes 10 zu entnehmen ist. Darüber hinaus ist der erhöhte und ebene Boden 1 1 innerhalb der Fahrerkabine 5 zu erkennen.
Die Frontscheibe 12 des Kraftfahrzeugs 1 ist im Vergleich zur Frontscheibe von herkömmlichen Kraftfahrzeugen sehr stark gekrümmt, so dass die A-Säule 13 in Fahrtrichtung 9 hinter der (nicht dargestellten) Rückenlehne des Fahrersitzes 14 (Fig. 2) angeordnet ist.
In allen Figuren ist die Tür 4 dargestellt, die nach einer konkreten Ausgestaltung der Erfindung zweistückig und schwenkbar mit dem oberen Türabschnitt 4a und dem unteren Türabschnitt 4b ausgebildet ist. Die Schwenkachse des oberen Türabschnitts 4a verläuft entlang der Dachoberkante und parallel zur Fahrtrichtung 9. Die Tür 4 und mithin der obere Türabschnitt 4a lässt sich nach oben wegschwenken, wobei zur Vermeidung eines unnötigen Platzbedarfs der untere Türabschnitt 4b nach unten klappt. Bei offenstehender Tür 4 lässt sich der untere Türabschnitt 4b ebenfalls nach oben klappen (siehe Fig. 4a, 4b), womit für die ein- und aussteigenden Passagiere ein bequemes Einsteigen und auch ein Regenschutz besteht, wie es in Fig. 4b dargestellt ist.
In den Fig. 5a und b sind unterschiedliche Ausführungsformen der Scheibenwischer 51 , 51 ' dargestellt. Nach der in Fig. 5a abgebildeten Ausgestaltung ist ein einziger Wischarm 52 vorgesehen, der schwenkbar um die Schwenkachse 53 gelagert ist und beim Wischen die strichliniert dargestellte Grenzlinie 54 der Wischerfläche überstreicht. Bei der Ausgestaltung nach Fig. 5b ist der Wischarm 51 ' zweiteilig ausgebildet und besitzt einen ersten und einen zweiten Wischarm 55, 55', die schwenkbar um die Drehachse 56 miteinander verbunden sind. Der erste Wischarm 55 ist wiederum schwenkbar um die Drehachse 53 gelagert, die am oberen Ende der Frontscheibe 12 angeordnet ist. ( Fig. 5b zeigt den Wischarm 51 ' in drei unterschiedlichen Positionen.) Durch die gelenkige Ausgestaltung des Wischarms 51 lässt sich die Grenzlinie 54' der Wischfläche der Scheibenkontur der Frontscheibe optimal anpassen.
Die Teilschnittansicht der Fig. 6a zeigt verschiedene Merkmale einer konkreten Ausführungsform des Fahrzeugs. Insbesondere besitzt hiernach die Innenverkleidung 61 , das Armaturenfeld 62 sowie die Sitze 63, 63', 63" ein Material mit einer hohen Wärmekapazität. Ferner ist im Boden 64 des Fahrzeugs ein Zeolith-oder Latentwärmespeicher angeordnet.
Schließlich ist im Fahrzeug ein Leerraum 65 vorgesehen, in dem ein isolierter und austauschbarer Eisblock angeordnet werden kann, um hierüber eine energiesparende Klimatisierung zu ermöglichen.
Die Fig. 6b zeigt die Position 66, 66' des Antriebs.
Schließlich sind in Fig. 6c beispielhaft zwei Positionen von Anzeigen 67, 67' dargestellt, worin die noch zurücklegbare Distanz des Fahrzeugs (beispielsweise 76 km) angegeben sind.

Claims

Ansprüche:
1 . Kraftfahrzeug zum Einsatz im Chauffeurbetrieb, insbesondere ein Taxi oder eine Limousine, mit einem Fahrersitz, mindestens einem
Fußpedal (8) und mindestens zwei Vorderrädern (2, 2'),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n et, d a s s
der Fahrersitz derart zwischen den Vorderrädern (2, 2') angeordnet ist, dass das Fußpedal (8) in Fahrtrichtung (9) gesehen zwischen den Achsen vorzugsweise vor der Achse der Vorderräder (2, 2') positioniert ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrersitz in Fahrtrichtung (9) entlang der Längsachse des Fahrzeugs (1 ) und zur Mitte so versetzt zwischen den Vorderrädern (2, 2') angeordnet ist, dass der außenliegende Fuß der Fahrer innen am Radhaus vorbei positioniert ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine derart gewölbte Frontscheibe (12), dass die A-Säule (13) in Fahrtrichtung (9) gesehen hinter oder auf gleicher Höhe der Rückenlehne des Fahrersitzes angeordnet ist.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Staupunkt (10) des Fahrzeugbugs unterhalb der oberen Radlauffläche der Vorderräder (2, 2'), vorzugsweise unterhalb der Radachse, angeordnet ist und vorzugsweise in Fahrtrichtung (9) gesehen zugespitzt verläuft, wobei der Fahrzeugbug in Fahrtrichtung (9) gesehen vorzugsweise keine ebenen senkrechten Flächen aufweist, die breiter als ein Viertel der Fahrzeugbreite (B) sind.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch mindestens einen schwenkbaren Scheibenwischer (51 , 51 '), dessen Drehachse oberhalb der Frontscheibe (12) angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen erhöhten Boden (1 1 ) innerhalb der Passagierkabine (5), unter dem eine Batterie oder ein Akkumulator angeordnet ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine zweistückig ausgebildete schwenkbare Tür (4) mit einem oberen Türabschnitt (4a), der elektrisch, elektrohydraulisch oder elektropneumatisch angetrieben ist und dessen Schwenkachse horizontal und parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet ist und einen zweiten Türabschnitt (4b), der schwenkbar mit dem ersten Türabschnitt (4a) verbunden ist und beim Ausschwingen des oberen Türabschnitts (4b) nach unten klappt.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der untere
Türabschnitt (4b) nach dem Erreichen des oberen Todpunktes herausschwenkbar ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der Tür mittels einer Sensorik und/oder einer Bilderkennungssoftware und entsprechender Kameras gesperrt wird, wenn eine Kollisionsgefahr besteht.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladezustand der Batterie und/oder die Reichweite des Fahrzeugs an der Außenseite des Fahrzeugs (1 ) angezeigt wird.
1 1 . Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 0, dadurch gekennzeichnet, dass Elemente aus wärmespeichernden Materialien im Fahrzeug (1 ) angeordnet sind und/oder Teile des Fahrzeugs aus solchen Materialien gefertigt sind und dass die Speicher nicht oder nicht ausschließlich von der Batterie geladen werden.
12. Fahrzeug nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmespeicher als Latentwärmespeicher ausgebildet ist.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb des Fahrzeugs (1 ) mehrere Übersetzungen aufweist, die über formschlüssige Kupplungen geschaltet werden und dass die Synchronisation beim Schalten über die elektrische Regelung der Antriebsmaschinen erfolgt.
14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem verbrennungsmotorischen Antrieb der Antrieb seitlich versetzt ist und in Fahrtrichtung seitlich neben dem Fahrersitz angeordnet ist.
15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der verbrennungsmotorische Antrieb hinter der Hinterachse angeordnet ist.
16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich oder alternativ Kältespeicher in Form von unterkühltem Eis oder Trockeneis vorgesehen sind.
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