WO2014038696A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2014038696A1
WO2014038696A1 PCT/JP2013/074263 JP2013074263W WO2014038696A1 WO 2014038696 A1 WO2014038696 A1 WO 2014038696A1 JP 2013074263 W JP2013074263 W JP 2013074263W WO 2014038696 A1 WO2014038696 A1 WO 2014038696A1
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WO
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wire harness
conductive path
heat
exterior member
voltage
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PCT/JP2013/074263
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English (en)
French (fr)
Inventor
伸一 稲尾
英臣 足立
小久江　健
達也 雄鹿
和晃 勝呂
佳昭 尾崎
博之 吉田
Original Assignee
矢崎総業株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0406—Details thereof
    • H02G3/0412—Heat or fire protective means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0481—Tubings, i.e. having a closed section with a circular cross-section
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0462—Tubings, i.e. having a closed section
    • H02G3/0487—Tubings, i.e. having a closed section with a non-circular cross-section

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness including at least one conductive path and an exterior member that houses and protects the conductive path.
  • a battery of a hybrid vehicle or an electric vehicle and an inverter unit, or an inverter unit and a motor unit are electrically connected by a high-voltage (ie, high-voltage) wire harness.
  • the wire harness disclosed in the following Patent Document 1 includes a high-voltage electric wire serving as a high-voltage conductive path and an exterior member that accommodates the high-voltage electric wire.
  • ⁇ Wire harnesses may be routed so that some of them are located near heat sources such as exhaust pipes, exhaust manifolds, engines, and motors.
  • heat sources such as exhaust pipes, exhaust manifolds, engines, and motors.
  • the exterior member is directly exposed to the heat from the heat generation source, so that there is a possibility that the conductive path accommodated in the exterior member may be affected by the heat. .
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a wire harness that can reduce or prevent the influence of heat from an external heat source.
  • a wire harness according to the present invention is characterized by the following (1) to (8).
  • a wire harness including at least one conductive path and an exterior member that houses and protects the conductive path, The exterior member has a heat reflecting portion for reflecting heat from the outside on at least a part of its outer surface.
  • the heat reflecting portion is formed on the outer surface of the exterior member as a painted portion or an unpainted portion.
  • the wire harness according to any one of (1) to (3) above,
  • the heat reflecting portion is formed on a retrofit component or a retrofit member that is retrofitted to the outer surface of the exterior member.
  • the wire harness according to any one of (1) to (6) above,
  • the heat reflecting portion is formed as a portion that becomes a mirror.
  • the wire harness of the above (1) since it is a wire harness having a heat reflecting portion on at least a part of the outer surface of the exterior member, heat from the outside can be reflected by the heat reflecting portion. For this reason, the thermal influence on the conductive path can be reduced or prevented.
  • the thermal influence on the conductive path of such a wire harness can be reduced or prevented. can do.
  • the wire harness of the above (3) it is applied to the wire harness that is routed under the vehicle floor and becomes long as a whole, thereby reducing the thermal influence on the conductive path of such a wire harness. Can be prevented.
  • heat from the outside can be reflected by the heat reflecting portion formed as a painted portion or an unpainted portion.
  • heat from the outside can be reflected by a retrofitted component or a retrofitted member retrofitted to the outer surface of the exterior member.
  • heat from the outside can be reflected by the heat reflecting portion formed by vapor deposition.
  • heat from the outside can be reflected by the heat reflecting portion formed as a white or a light-colored portion close to white or a portion having further gloss.
  • heat from the outside can be reflected by the heat reflecting portion formed as a part to be a mirror.
  • Drawing 1 is a mimetic diagram showing the wiring state of a wire harness.
  • FIG. 2 is a configuration diagram of the wire harness.
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the exterior member.
  • FIG. 4A to FIG. 4D are diagrams showing examples of the heat reflecting portion.
  • FIG. 5 is a configuration diagram of a wire harness according to the second embodiment.
  • FIG. 6 is a configuration diagram of a wire harness according to the third embodiment.
  • the wire harness according to the embodiment described below has a heat reflecting portion on at least a part of the outer surface of the exterior member that houses and protects at least one conductive path.
  • the heat reflecting portion has a function of reflecting heat from an external heat source. The heat from the heat generation source is reflected by such a heat reflecting portion, and thereby, the thermal influence on the conductive path is alleviated or prevented.
  • the exterior member is formed in a different color between the heat reflecting portion and the portion that is not.
  • the heat reflecting portion is formed in a color that easily reflects heat.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a wiring harness wiring state.
  • 2 is a configuration diagram of the wire harness
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the exterior member
  • FIGS. 4A to 4D are diagrams illustrating examples of the heat reflecting portion.
  • Embodiment 1 will be described using an example in which the wire harness according to Embodiment 1 is routed to a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle or a general vehicle).
  • a hybrid vehicle which may be an electric vehicle or a general vehicle.
  • reference numeral 1 indicates a hybrid vehicle.
  • the hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives the two powers of the engine 2 and the motor unit 3. Electric power from a battery 5 (in other words, a battery pack) is supplied to the motor unit 3 via the inverter unit 4.
  • a battery 5 in other words, a battery pack
  • the engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in an engine room 6 at a position close to the front wheels and the like.
  • the battery 5 is mounted on the rear part 7 of the automobile close to the rear wheels.
  • the battery 5 may be mounted in an automobile room that exists behind the engine room 6.
  • the motor unit 3 and the inverter unit 4 are electrically connected by a high-voltage wire harness 8.
  • the battery 5 and the inverter unit 4 are also electrically connected by a high-voltage wire harness 9.
  • the intermediate portion 10 of the wire harness 9 is routed under the vehicle floor 11. Further, the wire harness 9 is routed substantially parallel along the vehicle floor 11.
  • the vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole (not shown) is formed at a predetermined position. The wire harness 9 is inserted through the through hole.
  • the wire harness 9 and the battery 5 are electrically connected via a junction block 12 provided in the battery 5.
  • the rear end 13 of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12 by a known method.
  • the front end 14 side of the wire harness 9 is electrically connected to the inverter unit 4 by a known method.
  • the motor unit 3 has a motor (not shown) and a generator (not shown).
  • the inverter unit 4 includes an inverter (not shown) and a converter (not shown).
  • the motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case (not shown).
  • the inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case (not shown).
  • the battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is also possible to use a power storage device such as a capacitor.
  • the battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.
  • the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15, an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage conductive path 15, and a shield connector 17 (see FIG. 3) provided at the end of the high-voltage conductive path 15. .
  • a low voltage conductive path 18 is accommodated in the exterior member 16 together with the high voltage conductive path 15. This configuration is an example, and the low-voltage conductive path 18 may be accommodated as necessary.
  • a connector 19 (see FIG. 3) is provided at the end of the low-voltage conductive path 18.
  • the wire harness 9 is attached to the vehicle floor 11 (see FIG. 1) or the like via a clamp (not shown).
  • the high-voltage conductive path 15 includes two high-voltage circuits 20, a shield member 21 that covers the two high-voltage circuits 20, and a sheath 22 that is provided outside the shield member 21. This configuration is an example.
  • the high-voltage circuit 20 is a known high-voltage electric wire, and includes a conductor 23 and an insulator 24 that covers the conductor 23.
  • the high voltage circuit 20 has a length necessary for electrical connection.
  • the high-voltage circuit 20 is formed long because the wire harness 9 electrically connects the inverter unit 4 and the battery 5 (or the junction block 12) (see FIG. 1).
  • the conductor 23 is made of copper, copper alloy, aluminum, or aluminum alloy.
  • the conductor 23 has a conductor structure formed by twisting strands or a rod-shaped conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a single round core, in which case the wire itself May also be rod-shaped).
  • the conductor 23 as described above is formed by extruding an insulator 24 made of an insulating resin material on the outer surface.
  • Embodiment 1 the well-known high voltage electric wire is employ
  • adopted as Embodiment 1 in the high voltage circuit 20 it is not this limitation. That is, as the high-voltage circuit 20, a known bus bar provided with an insulator to form a high-voltage circuit may be employed.
  • the shield member 21 is a member for electromagnetic shielding that covers the two high-voltage circuits 20 in a lump (that is, a shield member for preventing electromagnetic waves), and is a known braid formed by knitting a large number of strands into a cylindrical shape. Is adopted.
  • the shield member 21 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two high-voltage circuits 20.
  • the shield member 21 is electrically connected at its end to a shield case or the like (not shown) of the inverter unit 4 (see FIG. 1) via the high voltage side connection portion (not shown).
  • the shield member 21 may employ, for example, a conductive metal foil or a member including this metal foil as long as it can take countermeasures against electromagnetic waves.
  • the sheath 22 is formed by extruding an insulating resin material to the outside of the shield member 21 with a predetermined thickness.
  • the sheath 22 is disposed at a position that is the outermost layer of the high-voltage conductive path 15.
  • the sheath 22 is subjected to terminal processing so that the shield member 21 is exposed at a predetermined length when the wire harness 9 is manufactured. As a state after the terminal processing, the sheath 22 is slightly longer than the exterior member 16.
  • examples of the conductive path other than the high-voltage conductive path 15 include a high-voltage coaxial composite conductive path 32 described later with reference to FIG. Moreover, a well-known shielded electric wire etc. are mentioned as another example of a conductive path. The number is not particularly limited, and at least one is sufficient.
  • the exterior member 16 is a tubular member for accommodating and protecting the high-voltage conductive path 15.
  • the exterior member 16 includes a bending tube portion 25, a non-bending tube portion 26, and a heat reflecting portion 27, and is resin-molded so that the entire bending tube portion 25 and the non-bending tube portion 26 are completed in a substantially linear shape.
  • the exterior member 16 includes the bending tube portion 25 and the non-bending tube portion 26 made of resin, but is not limited thereto, and may be made of metal.
  • the bent pipe part 25 is a part that becomes a bent part when the wire harness 9 is transported or routed, and the non-bent pipe part 26 is continuous with the bent pipe part 25.
  • the non-bending tube portion 26 is provided as a portion that does not bend (in other words, is difficult to bend).
  • the bending pipe part 25 and the non-bending pipe part 26 are respectively formed by being arranged at positions and lengths according to the vehicle mounting shape.
  • the bending tube portion 25 and the non-bending tube portion 26 are formed so that their cross-sectional shapes match. That is, the non-bending tube portion 26 is formed to have a circular cross section if the bending tube portion 25 has a circular cross section, and a substantially rectangular shape if the bending tube portion 25 has a substantially rectangular shape.
  • the number is not particularly limited. That is, the bending pipe part 25 may be integrated into one and the non-bending pipe part 26 may be continuously formed on both sides. Alternatively, one non-bending tube portion 26 may be formed, and one bending tube portion 25 may be continuously formed on both sides.
  • the heat reflecting portion 27 is formed by being arranged on at least a part of the outer surface of the exterior member 16 (that is, part or all of the outside). In the first embodiment, it is formed by being arranged on the non-bending pipe portion 26. This configuration is an example. In addition, in the non-bending pipe part 26, there exists a thing in which the heat
  • the heat reflecting portion 27 is provided at a plurality of locations as a portion for reflecting heat from the outside as indicated by an arrow P.
  • the external heat is, for example, from the heat source 28.
  • one heat source 28 is illustrated, but the number is not limited to this.
  • the heat generation source 28 in FIG. 3 is, for example, the engine 2 (see FIG. 1), an exhaust manifold, or the like (or the engine 2, the motor unit 3, etc., or an exhaust pipe). .
  • the exterior member 16 will be described in a little more detail.
  • the bending tube portion 25 is formed in a bellows tube shape having a plurality of concave and convex portions extending in the circumferential direction.
  • the length of the bending pipe part 25 is set according to the bending range.
  • the bending tube portion 25 is formed in a bendable portion having flexibility (in other words, flexibility).
  • the bending pipe part 25 is formed in the same part as the known corrugated tube in the first embodiment. In addition, if the bending pipe part 25 is a shape which can be bent, it will not be limited to the said bellows pipe shape.
  • the exterior member 16 has the same shape as the corrugated tube as described above, it can be regarded as a “cortube” or a “partially formed corrugated tube”.
  • the non-bending pipe part 26 has a non-bending pipe part main body 29.
  • the non-bent tube portion main body 29 is formed as a portion that does not bend during transportation or route routing as described above.
  • the part which does not bend means the part which does not give flexibility positively.
  • the non-bending tube portion main body 29 is formed in a straight tube shape having a circular cross section, that is, a straight tube shape.
  • the cross-sectional shape of the non-bending tube portion main body 29 is not limited to a circular shape, and may be an elliptical shape, an oval shape, a substantially rectangular shape, or the like.
  • the non-bending tube section main body 29 is set to a thin wall having a necessary minimum strength.
  • the non-bending tube portion main body 29 may be formed with a portion that increases rigidity, a portion that ensures chipping resistance, and the like.
  • the exterior member 16 is formed in a shape in which no slit is provided along the tube axis direction (that is, there is no stomach split).
  • the reason for not providing the slit is to ensure rigidity and strength.
  • the point which aims at the improvement of waterproofness by preventing permeation of moisture is also mentioned. Further, for example, the high-voltage conductive path 15 is not protruded at the bent portion.
  • the exterior member 16 has an underbending non-bending pipe portion 30 that is routed in the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) as the non-bending pipe portion 26.
  • the underfloor non-bending pipe portion 30 is formed in a long shape because it is routed in the vehicle underfloor 11 (for example, routed along the lean hose).
  • the exterior member 16 is molded by appropriately selecting a resin material that easily absorbs heat from the high-voltage conductive path 15 accommodated therein and a resin material that easily releases heat to the outside. Further, the color of the exterior member 16 is appropriately selected.
  • the heat reflecting portion 27 is formed as a functional portion that reflects heat from the outside.
  • the heat reflecting portion 27 is formed in a desired position and range in order to reflect heat from the outside. In addition to the function of reflecting heat, it also has a function of making it difficult to absorb heat and a function of blocking heat.
  • the heat reflecting portion 27 is formed in, for example, white or a light-colored portion close to white, or a portion having further gloss. As another example, the heat reflecting portion 27 is formed as a portion to be a mirror. A more specific description will be given below.
  • FIG. 4A shows a heat reflecting portion 27a formed as a painted portion or formed by vapor deposition.
  • fever reflection part 27b formed as an unpainted part is shown.
  • the reference number 31 in FIG.4 (b) shows the coating part corresponding to the said non-coating part. That is, in FIG.4 (b), the heat
  • a heat reflecting portion 27c formed by a retrofitting member is shown.
  • the heat reflecting portion 27 c is formed by a retrofit member that is retrofitted to the outer surface of the exterior member 16.
  • the retrofitting member is, for example, an aluminum foil tape or the like that has a shiny surface (that is, a glossy surface).
  • the heat reflecting portion 27 c is formed by winding a retrofitting member around the outer surface of the exterior member 16.
  • the winding method is not limited to the winding method in FIG.
  • the retrofitting member may be attached only to the side where the heat source is present, and this may be used as the heat reflecting portion 27c.
  • FIG. 4D a heat reflecting portion 27d formed by a retrofit component is shown.
  • the heat reflecting portion 27 d is formed by a retrofit component that is retrofitted to the outer surface of the exterior member 16.
  • the retrofitting component is, for example, a mirror component having a two-part structure, and in this case, the exterior member 16 is integrated with the exterior member 16 so as to sandwich the exterior member 16 from the two-divided state.
  • the surface may be a retro-reflecting part or the like that has a bright surface (that is, has a glossy surface) or a light color close to white.
  • white is known to reflect all light (for example, in the case of sunlight, light of a continuous color from red to purple is included). That is, since the white surface hardly absorbs heat, the white retrofitting component is effective as a heat reflecting portion.
  • a known protector or clamp can be adopted.
  • Protectors and clamps are originally parts that do not have a function to reflect heat from the outside, but if a part of the protector or clamp is placed in a part where heat is to be reflected, A portion as a heat reflecting portion may be formed and used.
  • the color of the outer surface of the exterior member 16 may be divided into a light color other than white and a general dark color, and the light color portion may be used as the heat reflecting portion 27. It goes without saying that the above-described effects can be obtained even if the film is formed in such a state.
  • the high-voltage conductive path 15, the exterior member 16, and the low-voltage conductive path 18 are manufactured in advance in a straight state with a predetermined length. Thereafter, a step of inserting the high voltage conductive path 15 and the low voltage conductive path 18 individually or together into the exterior member 16 is performed. And while providing the shield connector 17 in the terminal of the high voltage
  • the circuit terminal portions of the two high-voltage circuits 20 are drawn out in a state covered with the shield terminal portions of the shield member 21. Further, the low voltage conductive path 18 is also drawn out from the terminal of the exterior member 16 separately from the high voltage conductive path 15.
  • the wire harness 9 has the heat reflecting portions 27 at a plurality of locations outside the exterior member 16. It is possible to reflect the heat from the outside, thereby reducing or preventing the thermal influence on the high-voltage conductive path 15.
  • FIG. 5 is a configuration diagram of a wire harness according to the second embodiment.
  • symbol is attached
  • the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15, an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage conductive path 15, and a shield connector 17 (see FIG. 3) provided at the end of the high-voltage conductive path 15. .
  • the exterior member 16 is not circular in cross section as in the first embodiment, but is formed in a shape that is elliptical in cross section (may be oval) in accordance with the external shape of the high-voltage conductive path 15.
  • the exterior member 16 is provided with heat reflecting portions 27 (see FIG. 3) at a plurality of locations.
  • the exterior member 16 Since the exterior member 16 has an elliptical cross section, its height dimension is lower than that of the first embodiment, and when it is attached to the vehicle floor 11 (see FIG. 1), a distance from the ground is gained. Has the advantage of being able to Further, since the exterior member 16 has an elliptical cross section, the occupation ratio of the high-voltage conductive path 15 can be increased in the internal space, so that the heat of the high-voltage conductive path 15 can be easily transmitted to the exterior member 16. Has the advantage. The external heat is reflected by the heat reflecting portion 27 and does not affect the high voltage conductive path 15.
  • FIG. 6 is a configuration diagram of a wire harness according to the third embodiment.
  • symbol is attached
  • the wire harness 9 is connected to a high-voltage coaxial composite conductive path 32 that is a high-voltage conductive path, an exterior member 16 that houses and protects the high-voltage coaxial composite conductive path 32, and a terminal of the high-voltage coaxial composite conductive path 32. And a shield connector (not shown) provided.
  • the exterior member 16 is provided with heat reflecting portions 27 at a plurality of locations.
  • the single high-voltage coaxial composite conductive path 32 has a plus circuit and a minus circuit. That is, the high-voltage coaxial composite conductive path 32 is configured to have two systems of circuits. Specifically, the high-voltage coaxial composite conductive path 32 includes a first conductive path 33 having a circular cross section located at the center of the high-voltage coaxial composite conductive path 32, and an outer periphery of the first conductive path 33 covered with a predetermined thickness.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 32 may further include a sheath that covers the outer periphery of the shield member 37 with a predetermined thickness.
  • the shield member 37 is made of a known braid, metal foil, or the like, and may have the following arrangement in addition to the arrangement included in the configuration of the high-voltage coaxial composite conductive path 32 as described above.
  • the second insulator 36 may be arranged so as to be somewhat buzzing.
  • the shield member 37 may be formed in a cylindrical shape and may be in close contact with the outer surface of the second insulator 36, or may be in close contact with a tape or sheet.
  • a known shielded wire or the like can be used. Note that the number may be at least one.
  • the high-voltage coaxial composite conductive path 32 has two systems in the third embodiment, but is not limited to this, and may have three systems, n systems. If the number of circuits is increased to the outside so that a single configuration is formed on the same axis, there are n systems.
  • the third embodiment has the same effect as the first embodiment. That is, since the wire harness 9 has the heat reflecting portions 27 at a plurality of locations outside the exterior member 16, the heat reflecting portions 27 can reflect heat from the outside, and thus the high voltage coaxial composite conductive path. There is an effect that the thermal influence on 32 can be reduced or prevented.
  • the wire harness 9 includes a wire harness including at least one conductive path (the high-voltage conductive path 5 and the high-voltage coaxial composite conductive path 32) and an exterior member 16 that accommodates and protects the conductive path. It is.
  • the exterior member 16 has a heat reflecting portion 27 (27a to 27d) for reflecting heat from the outside on at least a part of its outer surface.
  • the exterior member 16 is formed in a tubular shape.
  • the exterior member 16 has a portion attached to the vehicle underfloor 11.
  • the heat reflecting portion 27 (27a, 27b) is formed on the outer surface of the exterior member 16 as a painted portion or an unpainted portion.
  • the heat reflecting portion 27 (27c, 27d) is formed on a retrofit component or a retrofit member that is retrofitted to the outer surface of the exterior member 16.
  • the heat reflecting portion 27 (27a) is formed by vapor deposition.
  • the heat reflecting portion 27 is formed as white or a light-colored portion close to white, or a portion having further gloss.
  • the heat reflecting portion 27 is formed as a portion that becomes a mirror.
  • the wire harness according to the present invention is useful in that it can provide a wire harness that can reduce or prevent the influence of heat from an external heat source.
  • SYMBOLS 1 Hybrid vehicle, 2 ... Engine, 3 ... Motor unit, 4 ... Inverter unit, 5 ... Battery, 6 ... Engine room, 7 ... Car rear part, 8, 9 ... Wire harness, 10 ... Middle part, 11 ... Under vehicle floor, 12 ... Junction block, 13 ... Rear end, 14 ... Front end, 15 ... High-voltage conductive path (conductive path), 16 ... Exterior member, 17 ... Shield connector, 18 ... Low-voltage conductive path, 19 ... Connector, 20 ... High-voltage circuit, 21 ... shielding member, 22 ... sheath, 23 ... conductor, 24 ... insulator, 25 ... bent pipe part, 26 ...
  • non-bent pipe part 27 ... heat reflecting part, 28 ... heat source, 29 ... non-bent pipe part body, 30 ... Unbent pipe section for floor, 31 ... Painted part, 32 ... High-voltage coaxial composite conductive path (conductive path), 33 ... First conductive path, 4 ... first insulation, 35 ... second conductive path, 36 ... second insulator, 37 ... shielding member

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Abstract

　外装部材（１６）は、その外面の少なくとも一部に外部からの熱を反射するための熱反射部（２７）を有する。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、少なくとも一本の導電路と、この導電路を収容して保護する外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。
　一般的に、ハイブリッド自動車や電気自動車のバッテリーとインバータユニットとの間は、或いは、インバータユニットとモータユニットとの間は、高圧用（すなわち、高電圧用。）のワイヤハーネスにより電気的に接続される。下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、高圧の導電路となる高圧電線と、この高圧電線を収容する外装部材とを含む。
日本国特開２００４－２２４１５６号公報
　ワイヤハーネスは、エキゾーストパイプやエキゾーストマニホールド、エンジン、モータなどの発熱源の近傍にその一部が位置するように配索されることがある。この場合、上記従来技術にあっては、外装部材は発熱源からの熱に直接晒されてしまうことから、外装部材内に収容される導電路にも熱の影響が及んでしまう可能性がある。
　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、外部の発熱源からの熱影響を緩和したり防止したりすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。
　前述した課題を解決するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（８）を特徴としている。
（１）　少なくとも一本の導電路と、該導電路を収容して保護する外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、その外面の少なくとも一部に外部からの熱を反射するための熱反射部を有する。
（２）　上記（１）のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は管体形状に形成される。
（３）　上記（１）又は（２）のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は車両床下に取り付けられる部分を有する。
（４）　上記（１）～（３）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記熱反射部は塗装部分又は無塗装部分として前記外装部材の前記外面に形成される。
（５）　上記（１）～（３）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記熱反射部は前記外装部材の外面に対し後付けされる後付け部品又は後付け部材に形成される。
（６）　上記（１）～（３）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記熱反射部は蒸着にて形成される。
（７）　上記（１）～（６）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記熱反射部は白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分として形成される。
（８）　上記（１）～（６）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記熱反射部はミラーとなる部分として形成される。
　上記（１）のワイヤハーネスによれば、外装部材の外面の少なくとも一部に熱反射部を有するワイヤハーネスであることから、熱反射部にて外部からの熱を反射させることができる。このため、導電路への熱影響を緩和したり防止したりすることができる。
　上記（２）のワイヤハーネスによれば、外装部材を管体形状に形成してなるワイヤハーネスに対し適用することで、このようなワイヤハーネスの導電路への熱影響を緩和したり防止したりすることができる。
　上記（３）のワイヤハーネスによれば、車両床下を通って配策され全体的に長尺となるワイヤハーネスに対し適用することで、このようなワイヤハーネスの導電路への熱影響を緩和したり防止したりすることができる。
　上記（４）のワイヤハーネスによれば、塗装部分又は無塗装部分として形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができる。
　上記（５）のワイヤハーネスによれば、外装部材の外面に対し後付けされた後付け部品又は後付け部材にて外部からの熱を反射させることができる。
　上記（６）のワイヤハーネスによれば、蒸着にて形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができる。
　上記（７）のワイヤハーネスによれば、白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分として形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができる。
　上記（８）のワイヤハーネスによれば、ミラーとなる部分として形成された熱反射部にて外部からの熱を反射させることができる。
図１は、ワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、ワイヤハーネスの構成図である。 図３は、外装部材の構成図である。 図４（ａ）～図４（ｄ）は、熱反射部の例を示す図である。 図５は、実施形態２に係るワイヤハーネスの構成図である。 図６は、実施形態３に係るワイヤハーネスの構成図である。
　以下に説明する実施形態に係るワイヤハーネスは、少なくとも一本の導電路を収容して保護する外装部材の外面の少なくとも一部に熱反射部を有する。熱反射部は、外部の発熱源からの熱を反射させる機能を有する。このような熱反射部にて発熱源からの熱が反射され、これにより導電路への熱影響は緩和されたり防止されたりする。
　外装部材は、熱反射部と、そうでない部分とで異なる色に形成される。熱反射部は、熱を反射し易い色にて形成される。
＜実施形態１＞
　以下、図１～図４を参照しながら実施形態１に係るワイヤハーネスを説明する。図１はワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの構成図、図３は外装部材の構成図、図４（ａ）～図４（ｄ）は熱反射部の例を示す図である。
　実施形態１においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよい。）に実施形態１に係るワイヤハーネスを配索する例を挙げて説明する。
　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、この例においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。
　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、その中間部１０が車両床下１１に配索される。また、ワイヤハーネス９は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず。）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通される。
　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。
　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。
　次に、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。
　図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（図３参照。）とを備える。高圧導電路１５と一緒に低圧導電路１８が外装部材１６に収容される。尚、この構成は一例であり、低圧導電路１８は必要に応じて収容すればよい。低圧導電路１８の端末には、コネクタ１９（図３参照。）が設けられる。ワイヤハーネス９は、図示しないクランプを介して車両床下１１（図１参照。）等に取り付けられる。
　高圧導電路１５は、二本の高圧回路２０と、この二本の高圧回路２０を覆うシールド部材２１と、シールド部材２１の外側に設けられるシース２２とを備える。この構成は一例である。
　高圧回路２０は、公知の高圧電線であって、導体２３と、この導体２３を被覆する絶縁体２４とを備える。高圧回路２０は、電気的な接続に必要な長さを有する。高圧回路２０は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（又はジャンクションブロック１２。）とを電気的に接続する（図１参照。）ことから、長尺に形成される。
　導体２３は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２３に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる。）のもののいずれであってもよい。以上のような導体２３は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２４が押出成型されることにより形成される。
　尚、高圧回路２０として、実施形態１では公知の高圧電線を採用するが、この限りでない。すなわち、高圧回路２０としては、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。
　シールド部材２１は、二本の高圧回路２０を一括して覆う電磁シールド用の部材（すなわち、電磁波対策用のシールド部材。）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材２１は、二本の高圧回路２０の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材２１は、この端部が上記図示しない高圧側接続部を介してインバータユニット４（図１参照。）のシールドケース等（図示省略。）に電気的に接続される。
　シールド部材２１は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。
　シース２２は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材２１の外側に押出成型することにより形成される。シース２２は、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。シース２２は、ワイヤハーネス９の製造時において、シールド部材２１が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、シース２２は、外装部材１６よりも若干長い状態になる。
　尚、高圧導電路１５以外の導電路としては、図６を参照しながら後述する高圧同軸複合導電路３２が挙げられる。また、導電路の他の例としては、公知のシールド電線等も挙げられる。本数は特に限定されず、少なくとも一本あればよい。
　図３において、外装部材１６は、高圧導電路１５を収容して保護するための管体形状の部材である。外装部材１６は、曲げ管部２５と、非曲げ管部２６と、熱反射部２７とを有し、曲げ管部２５及び非曲げ管部２６の全体が略直線状に出来上がるように樹脂成型される。尚、実施形態１において、外装部材１６は曲げ管部２５及び非曲げ管部２６が樹脂製であるが、これに限らず金属製であってもよい。
　曲げ管部２５は、ワイヤハーネス９の輸送時や経路配索時に曲げ部分となる部分であり、この曲げ管部２５に非曲げ管部２６が連続する。非曲げ管部２６は、曲がらない（換言すれば、曲がりにくい。）部分として設けられる。曲げ管部２５及び非曲げ管部２６は、車両取付形状に合わせた位置及び長さにそれぞれ配置して形成される。曲げ管部２５及び非曲げ管部２６は、これらの断面形状が合うように形成される。すなわち、曲げ管部２５が断面円形なら非曲げ管部２６も断面円形、略矩形なら略矩形というように形成される。
　曲げ管部２５及び非曲げ管部２６に関し、実施形態１においてはそれぞれ複数有するが、数は特に限定されない。すなわち、曲げ管部２５を一つにするとともに、この両側に非曲げ管部２６を一つずつ連続して形成してもよい。或いは、非曲げ管部２６を一つにするとともに、この両側に曲げ管部２５を一つずつ連続して形成してもよい。
　熱反射部２７は、外装部材１６の外面の少なくとも一部（即ち、外側の一部又は全部）に配置して形成される。実施形態１においては、非曲げ管部２６に配置して形成される。この構成は一例である。尚、非曲げ管部２６の中には、熱反射部２７が存在するものと、存在しないものとがある。
　熱反射部２７は、後述するが、外部からの熱を矢印Ｐの如く反射させるための部分として複数箇所に設けられている。尚、外部からの熱とは、例えば発熱源２８からのものである。実施形態１においては発熱源２８を一つ図示するが、数はこの限りでない。
　図３中の発熱源２８は、例えばエンジン２（図１参照。）やエキゾーストマニホールドなど（或いは、この他にエンジン２やモータユニット３なども挙げられる。また、エキゾーストパイプも挙げられる。）である。
　外装部材１６についてもう少し詳しく説明をする。
　曲げ管部２５は、周方向に延在する凹部及び凸部を複数連続して有する蛇腹管形状に形成される。曲げ管部２５は、曲げ範囲に応じてその長さが設定される。曲げ管部２５は、柔軟性（換言すれば、可撓性。）を有して曲げ可能な部分に形成される。曲げ管部２５は、実施形態１において公知のコルゲートチューブと同様の部分に形成される。尚、曲げ管部２５は、曲げ可能な形状であれば、上記蛇腹管形状に限定されない。
　外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブと同様の形状部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などとみなすことができる。
　非曲げ管部２６は、非曲げ管部本体２９を有する。この非曲げ管部本体２９は、上記の如く輸送時や経路配索時に曲がらない部分として形成される。尚、曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。非曲げ管部本体２９は、断面円形のストレートチューブ形状、すなわち直管形状に形成される。非曲げ管部本体２９の断面形状は、円形に限らず、楕円形や長円形、略矩形等であってもよい。
　非曲げ管部本体２９は、その肉厚が必要最低限の強度を有する薄肉に設定される。尚、非曲げ管部本体２９には、熱反射部２７の他に、剛性を高める部分や耐チッピング性能を確保する部分等を形成してもよい。
　外装部材１６は、その管軸方向に沿ってスリットを設けない（すなわち、腹割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、剛性や強度を確保する点が挙げられる。また、水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点も挙げられる。さらには、例えば撓ませた部分において高圧導電路１５のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。
　外装部材１６は、非曲げ管部２６として、車両床下１１（図１参照。）に配索される床下用非曲げ管部３０を有する。この床下用非曲げ管部３０は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから。）長尺に形成される。
　外装部材１６は、その内部に収容される高圧導電路１５からの熱を吸収し易い樹脂材料、また、外部へ熱を放出し易い樹脂材料を適宜選定して成型される。また、外装部材１６は、その色も適宜選定される。
　図３及び図４（ａ）～図４（ｄ）において、熱反射部２７は、外部からの熱を反射させる機能部分として形成される。熱反射部２７は、外部からの熱を反射させるため、所望の位置及び範囲に配置して形成される。尚、熱を反射させるという機能の他に、熱を吸収し難くするという機能や熱を遮断するという機能も有する。
　熱反射部２７は、例えば白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分に形成される。また、この他の例として、熱反射部２７は、ミラーとなる部分として形成される。以下、もう少し具体的に説明をする。
　図４（ａ）においては、塗装部分として形成された、又は蒸着にて形成された熱反射部２７ａが示されている。また、図４（ｂ）では、無塗装部分として形成された熱反射部２７ｂが示されている。尚、図４（ｂ）中の引用符号３１は上記無塗装部分に対応する塗装部分を示す。つまり、図４（ｂ）では、熱反射部２７ｂは、塗装の施されない部分として形成される。すなわち、外装部材１６の素地自体が熱反射部２７ｂとして形成される。
　また、図４（ｃ）では、後付け部材にて形成された熱反射部２７ｃが示されている。熱反射部２７ｃは、外装部材１６の外面に対し後付けされる後付け部材にて形成される。後付け部材は、例えば表面が「ぴかぴか」に光る（すなわち、表面に光沢がある。）アルミ箔テープ等である。熱反射部２７ｃは、外装部材１６の外面に後付け部材が巻き付けられることにより形成される。尚、巻き付け方は、図４（c）中の巻き付け方に限定されない。また、発熱源がある側のみに上記後付け部材を貼り付けて、これを熱反射部２７ｃとしてもよい。
　また、図４（ｄ）では、後付け部品にて形成された熱反射部２７ｄが示されている。熱反射部２７ｄは、外装部材１６の外面に対し後付けされる後付け部品にて形成される。後付け部品は、例えば二分割構造のミラー部品等であり、この場合、二分割した状態から外装部材１６を挟み込むようにして該外装部材１６と一体化される。
　上記ミラー部品以外には、表面が「ぴかぴか」に光る（すなわち、表面に光沢がある。）白色又は白色に近い明色の後付け部品等であってもよい。
　尚、例えば白色は光（例えば太陽光の場合、赤から紫まで連続する色の光が含まれる。）を全て反射することが知られる。つまり、白色の表面は熱を吸収しにくいことから、白色の後付け部品は熱反射部として有効である。
　また、後付け部品としては、例えば公知のプロテクタやクランプ等も採用できる。プロテクタやクランプは、元々、外部からの熱を反射させるための機能を持たない部品であるが、プロテクタやクランプの一部が熱を反射させたい部分に配置されるのであれば、上記一部に熱反射部としての部分を形成し、これを用いてもよい。
　また、熱反射部２７に関し、外装部材１６の外面の色を、白色以外の明色と一般的な暗色とに分け、明色の部分を熱反射部２７としてもよい。このような状態に形成しても上述したような効果が得られるのは勿論である。
　次に、上記構成及び構造に基づきながら、ワイヤハーネス９の製造方法について説明をする。
　予め所定長さで、且つ真っ直ぐな状態に、高圧導電路１５、外装部材１６、及び低圧導電路１８をそれぞれ製造しておく。この後に高圧導電路１５及び低圧導電路１８を個々に又は一緒に外装部材１６に挿通する工程を行う。そして、高圧導電路１５の端末にシールドコネクタ１７を設けるとともに、低圧導電路１８の端末にコネクタ１９を設ける工程を行う。以上によりワイヤハーネス９の製造が完了する。
　外装部材１６の端末からは、二本の高圧回路２０の回路端末部がシールド部材２１のシールド端末部にて覆われた状態で引き出される。また、外装部材１６の端末からは、高圧導電路１５と別体に低圧導電路１８も引き出される。
　以上、図１～図４（ｄ）を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外側の複数箇所に熱反射部２７を有することから、この熱反射部２７にて外部からの熱を反射させることができ、以て高圧導電路１５への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
＜実施形態２＞
　以下、図５を参照しながら実施形態２に係るワイヤハーネスを説明する。図５は実施形態２に係るワイヤハーネスの構成図である。尚、上記実施形態１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図５において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ１７（図３参照。）とを備える。外装部材１６は、実施形態１のような断面円形でなく、高圧導電路１５の外形形状に合わせて断面楕円形（長円形であってもよい。）となる形状に形成される。外装部材１６には、熱反射部２７（図３参照。）が複数箇所に設けられる。
　外装部材１６は、断面楕円形であることから、その高さ寸法が実施形態１よりも低くなり、車両床下１１（図１参照。）に取り付けられた際には、地面からの距離を稼ぐことができるという利点を有する。また、外装部材１６は、断面楕円形であることから、内部空間において高圧導電路１５の占有率を高めることができ、以て高圧導電路１５の熱を外装部材１６へ伝え易くすることができるという利点を有する。尚、外部からの熱は熱反射部２７により反射され、高圧導電路１５へは影響しない。
＜実施形態３＞
　以下、図６を参照しながら実施形態３に係るワイヤハーネスを説明する。図６は実施形態３に係るワイヤハーネスの構成図である。尚、上記実施形態１、２と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図６において、ワイヤハーネス９は、高圧の導電路である高圧同軸複合導電路３２と、この高圧同軸複合導電路３２を収容して保護する外装部材１６と、高圧同軸複合導電路３２の端末に設けられる図示しないシールドコネクタとを備える。外装部材１６には、熱反射部２７が複数箇所に設けられる。
　高圧同軸複合導電路３２は、この一本でプラス回路及びマイナス回路を有する。すなわち、高圧同軸複合導電路３２は、二系統の回路を有するように構成される。具体的には、高圧同軸複合導電路３２は、該高圧同軸複合導電路３２の中心に位置する断面円形状の第一導電路３３と、この第一導電路３３の外周を所定厚さで被覆する第一絶縁体３４と、第一絶縁体３４の外側に設けられる第二導電路３５と、この第二導電路３５の外周を所定厚さで被覆する第二絶縁体３６と、第二絶縁体３６の外面に密着する筒状のシールド部材３７とを含む。尚、高圧同軸複合導電路３２は、シールド部材３７の外周を所定厚さで被覆するシースを更に含んでもよい。
　シールド部材３７は、公知の編組や金属箔等からなり、上記の如く高圧同軸複合導電路３２の構成に含まれる配置の他、次のような配置であってもよい。すなわち、第二絶縁体３６に対し、多少ブカブカの状態となるような配置であってもよい。シールド部材３７は、筒状に形成された上で第二絶縁体３６の外面に密着させてもよいし、テープ状又はシート状のものを巻き付けて密着させてもよい。
　導電路に関し、上記高圧同軸複合導電路３２以外としては、公知のシールド電線等が挙げられる。尚、本数は少なくとも一本であればよい。
　高圧同軸複合導電路３２は、実施形態３において二系統であるが、これに限らず三系統…、ｎ系統であってもよい。同軸で一本構成となるように外側へ回路を増やしていけばｎ系統になる。
　実施形態３も実施形態１と同様の効果を奏するのは勿論である。すなわち、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外側の複数箇所に熱反射部２７を有することから、この熱反射部２７にて外部からの熱を反射させることができ、以て高圧同軸複合導電路３２への熱影響を緩和したり防止したりすることができるという効果を奏する。
　この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
　以下では、実施形態のワイヤハーネスについて纏める。
（１）　実施形態に係るワイヤハーネス９は、少なくとも一本の導電路（高圧導電路５、高圧同軸複合導電路３２）と、該導電路を収容して保護する外装部材１６とを含むワイヤハーネスである。前記外装部材１６は、その外面の少なくとも一部に外部からの熱を反射するための熱反射部２７（２７ａ～２７ｄ）を有する。
（２）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記外装部材１６は管体形状に形成される。
（３）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記外装部材１６は車両床下１１に取り付けられる部分を有する。
（４）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記熱反射部２７（２７ａ、２７ｂ）は塗装部分又は無塗装部分として前記外装部材１６の前記外面に形成される。
（５）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記熱反射部２７（２７ｃ、２７ｄ）は前記外装部材１６の外面に対し後付けされる後付け部品又は後付け部材に形成される。
（６）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記熱反射部２７（２７ａ）は蒸着にて形成される。
（７）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記熱反射部２７は白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分として形成される。
（８）　実施形態に係るワイヤハーネス９では、前記熱反射部２７はミラーとなる部分として形成される。
　本出願は、２０１２年９月１０日出願の日本特許出願（特願２０１２－１９８５８０）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明に係るワイヤハーネスによれば、外部の発熱源からの熱影響を緩和したり防止したりすることが可能なワイヤハーネスを提供できる点で有用である。
　１…ハイブリッド自動車、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車両床下、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…高圧導電路（導電路）、　１６…外装部材、　１７…シールドコネクタ、　１８…低圧導電路、　１９…コネクタ、　２０…高圧回路、　２１…シールド部材、　２２…シース、　２３…導体、　２４…絶縁体、　２５…曲げ管部、　２６…非曲げ管部、　２７…熱反射部、　２８…発熱源、　２９…非曲げ管部本体、　３０…床下用非曲げ管部、　３１…塗装部分、　３２…高圧同軸複合導電路（導電路）、　３３…第一導電路、　３４…第一絶縁体、　３５…第二導電路、　３６…第二絶縁体、　３７…シールド部材

Claims (8)

  1. 　少なくとも一本の導電路と、該導電路を収容して保護する外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
    　前記外装部材は、その外面の少なくとも一部に外部からの熱を反射するための熱反射部を有する
    　ワイヤハーネス。
  2. 　前記外装部材は管体形状に形成される
    　請求項１のワイヤハーネス。
  3. 　前記外装部材は車両床下に取り付けられる部分を有する
    　請求項１又は２のワイヤハーネス。
  4. 　前記熱反射部は塗装部分又は無塗装部分として前記外装部材の前記外面に形成される
    　請求項１～３のいずれか１項のワイヤハーネス。
  5. 　前記熱反射部は前記外装部材の外面に対し後付けされる後付け部品又は後付け部材に形成される
    　請求項１～３のいずれか１項のワイヤハーネス。
  6. 　前記熱反射部は蒸着にて形成される
    　請求項１～３のいずれか１項のワイヤハーネス。
  7. 　前記熱反射部は白色又は白色に近い明色の部分、或いは更に光沢を有する部分として形成される
    　請求項１～６のいずれか１項のワイヤハーネス。
  8. 　前記熱反射部はミラーとなる部分として形成される
    　請求項１～６のいずれか１項のワイヤハーネス。
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