WO2014019824A1 - Getriebe eines treibstangenbeschlages, treibstangenbeschlag mit einem derartigen getriebe sowie fenster, tür oder dergleichen mit einem derartigen treibstangenbeschlag - Google Patents

Getriebe eines treibstangenbeschlages, treibstangenbeschlag mit einem derartigen getriebe sowie fenster, tür oder dergleichen mit einem derartigen treibstangenbeschlag Download PDF

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WO2014019824A1
WO2014019824A1 PCT/EP2013/064562 EP2013064562W WO2014019824A1 WO 2014019824 A1 WO2014019824 A1 WO 2014019824A1 EP 2013064562 W EP2013064562 W EP 2013064562W WO 2014019824 A1 WO2014019824 A1 WO 2014019824A1
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drive rod
movement
locking
unlocking
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PCT/EP2013/064562
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Inventor
Peter Stapf
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Roto Frank Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/004—Lost motion connections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
    • E05B17/2084—Means to prevent forced opening by attack, tampering or jimmying
    • E05B17/2092—Means responsive to tampering or attack providing additional locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/10—Actuating mechanisms for bars
    • E05C9/12—Actuating mechanisms for bars with rack and pinion mechanism

Definitions

  • the invention relates to a transmission of an espagnolette for a window, a door or the like, which is provided for arrangement between a drive device and a drive rod of the espagnolette and which has a transmission gear with a toothing and one of the teeth of the transmission gear associated drive rod side counter-toothing,
  • the transmission gear can be driven by means of the drive device about a gear axis with a locking rotational movement into a locking rotational position and with an unlocking rotational movement opposing the locking rotational movement into an unlocking rotational position,
  • the gear wheel which executes a locking rotational movement, transmits the drive rod-side counter teeth via its toothing driving with a locking movement executed in a locking direction into a locking position and the locking movement of the drive rod-side counter toothing is connected to a locking movement of the drive rod,
  • the one gear unlocking rotational movement exporting gear teeth drives the drive rod side counter teeth with a running in an unlocking unlocking movement in an unlocked position and the unlocking of the drive rod side counter toothing is connected to a release movement of the drive rod and
  • the invention also relates to a drive rod fitting for a window, a door or the like with a drive rod, a drive device for this purpose and provided with a provided between the drive means and the drive rod gear, via which the drive rod is driven by the drive means in a locking position and in an unlocked position.
  • the invention further relates to a window, a door or the like with a fixed frame, with a relative to the fixed frame movable flights! and with a provided between the fixed frame and the wing espagnolette, which comprises a gear by means of which the espagnolette fitting can be converted by a provided for a drive rod of the espagnolette drive means in a VerriegeiungsSullivan and in an unlocked state, the espagnolette fitting the flights! locked in the VerriegeiungsSullivan on the fixed frame and wherein the Examstan- genbeschlag the wing releases in the unlocked state for a maximum opening movement relative to the fixed frame.
  • Driving rod by means of a manual operating handle in an unlocked or open position and also in a Verriegelungssteliung, i. can be moved in a closed or in a tilted position.
  • the gear pinion blocks the drive rod against the counter-toothing and thus prevents undesired opening the window provided with the espagnolette or the relevant door.
  • causes the blockage of the drive rod by appropriate selection of tooth widths and tooth gaps on the teeth of the gear pinion and the drive rod side counter teeth.
  • this object is achieved by the transmission according to claim 1, by the espagnolette fitting according to claim 15 and by the window, the door or the like according to claim 16.
  • a rotary lock for cooperating with the drive rod side counter toothing gear wheel, which can be converted into a locked state and in a release state.
  • the rotary lock blocks the in Verriegeiungs-Drehste! Lung befind ⁇ Liche gear wheel against the execution of a movement in the direction of unlocking rotational movement under the action of a gear wheel external action on the drive rod side counter-toothing in the unlocking direction.
  • the backup of the drive rod side counter toothing and thus the drive rod against unwanted or unauthorized unlocking of the espagnolette fitting and provided with this window or provided with the espagnolette door or the like is provided by the provided as an accessory turnstile for the transmission gear.
  • the turnstile of the transmission gear ensures a functionally reliable espagnolette, to the realization of both the teeth of the transmission gear and the drive rod side counter teeth of conventional design can be.
  • the regular operability of the espagnolette fitting is not limited.
  • the transmission gear is in a locked rotational position and it is locked by the locking device located in the locked state against a running under the action of a gear gear external impingement of the drive rod side counter toothing movement in the direction of Entriegeiungs rotational movement, the transmission gear can still be driven by means of the drive means of the drive rod fitting with an unlocking rotary motion.
  • turnstile can be transferred in the case of the invention by regular operation of the drive means of the espagnolette from the locked state into a release state. Due to the regular operation of the drive device of the drive rod fitting, the switching device of the rotary lock according to the invention for the transmission gear in a rotational lock from the locked state in the release state is transferred sense actuated. It therefore requires only one operating measure of the usual type to enable the locked in the locked state against unauthorized operation espagnolette in a state in which the espagnolette fitting can be unlocked in a regular manner.
  • the transmission according to claim 2 and the espagnolette fitted therewith can be converted into three switching states, namely two different states of interlocking and one unlocking state.
  • a lock-up state of the transmission and the espagnolette is provided.
  • a wing of the relevant window the relevant door or the like is locked in the closed position on the associated fixed frame.
  • the tilt lock state of the transmission and the espagnolette fitting the wing can be moved relative to the fixed frame in a tilted opening position. At a further opening movement of the wing is prevented by the espagnolette fitting.
  • the wing When unlocking the gearbox and the espagnolette fitting, the wing can be opened maximally with respect to the fixed frame, ie, as a rule, it can rotate open.
  • the turnstile according to the invention preferably has a blocking element which can be converted into a lock state defining the blocking state of the turnstile and in a release state defining the release state of the turnstile.
  • the blocking element can be designed as a separate component but also in a structural unit with the transmission components required for the shifting function of the transmission according to the invention.
  • a Sperrsteliung as blocking state of the blocking element and a release position provided as a release state of the blocking element (claim 4).
  • To change the switching state of the turnstile for the transmission gear thus requires a movement of the locking element.
  • With a corresponding kinematics of the blocking element it is possible to control the switching over of the rotary blocking device from one to the other switching state in a simple manner.
  • the blocking element of the turnstile for the transmission gear against the action of a return force from the blocking position can be moved into the release division.
  • the suspension element In the release position, the suspension element is thus biased towards its blocking position. Therefore, the turnstile for the transmission gear automatically shifts from the release state in which the transmission gear can cause a release movement of the drive rod side counter toothing and the drive rod or permitting, in the locked state in which the turnstile the espagnolette against unlocking under the effect of a gear gear exerted by the drive rod-side counter teeth or the drive rod secures.
  • the Sperreiement the turnstile for the transmission gear in the interest of a structurally simple and compact design of the turnstile is resilient. Upon deflection of the blocking element, a restoring force is automatically effective, which endeavors to move the deflected blocking element back to its original position.
  • the drive shaft of the drive device can be driven by a motor, but it can also be, for example, to the handle pin provided for switching the espagnolette hand-operated handle or Knob act.
  • the Antriebsweile the Antriebsesnraum be rotated with a rotary shift stroke relative to the transmission gear around its longitudinal axis, thereby the switching device of the turnstile in a Actuate turnstile from the locked state in the release state converting sense. If the turnstile is transferred from the locked state into the release state, then the drive shaft can drive the now released transmission gear with an unlocking rotational movement about the gear axis and consequently displace the drive rod side counter toothing and the drive rod with an unlocking movement.
  • the rotary switching stroke and the subsequent movement for changing the switching state of the espagnolette are in this case parts of a continuous overall movement.
  • the required for the execution of the rotary shift stroke mobility of the drive shaft of the transmission gear relative to the transmission gear is realized in development of the invention by the drive shaft is mounted on the transmission gear with play in the direction of the rotary shift stroke (claim 8).
  • a preferred embodiment of the invention is ensured by appropriate design measures that makes the opposite of the transmission gear game of the drive shaft for the operator ofkulturstangenbeschiages invention as little as possible noticeable.
  • the provided with a manual operating handle drive shaft in particular by means of releasable holding devices in their different Switching states of the espagnolette fitting associated rotational positions to be secured.
  • the drive shaft of the drive means for the transmission gear for the transfer of the blocking element of the turnstile for the transmission gear is in the release state.
  • a switching device is provided with a switching cam in a further preferred embodiment of the invention for the turnstile of the transmission gear, which protrudes from the drive shaft of the drive means in the transverse direction of the drive shaft and rotatably connected in the direction of the rotary shift stroke with the drive shaft of the drive means. If the drive shaft of the drive device provided with the switching cam is rotated relative to the transmission gearwheel in a locking rotational position and locked by the rotational locking device locked against the execution of an unlocking rotary motion with a rotary switching stroke, the blocking element of the turnstile is thereby rotated transferred from the lock state in the release state.
  • the switching cam is determined by an executed in the longitudinal direction of the drive shaft assembly movement on the drive shaft.
  • the control cam for example the handle mandrel of a manual operation handle, by one of the space inside the wing forth accessible vane opening in a corresponding receptacle of the transmission gear and also inserted into a corresponding receptacle on the control cams, in order to facilitate the mounting of the drive shaft is in a preferred embodiment of the invention for the switching cam and the gear wheel a positioning vorgese ⁇ hen, which ensures that the switching cam and the transmission gear relative to each other and also take relative to other transmission components rotational positions about the gear axis
  • Such a positioning device can be embodied as a so-called “center fixation”, which generally serves to provisionally secure the transmission prior to assembly of the drive shaft in a defined functional state, in particular in the unlocked state, so that the operation of the espagnolette fitting is not hindered after assembly of the drive shaft , the positioning device used for the assembly of the drive shaft for the switching cam and the gear wheel must be followed by an assembly of the drive shaft subsequent rotational movement of the drive shaft for switching the espagnolette fitting,
  • a functionally reliable switching the turnstile of the transmission gear according to the invention by the drive shaft rotatably connected to the switching cam is ensured in the case of Erfindungsbauart according to claim 12, characterized in that the switching cam is guided at the rotary switching stroke on a housing of the transmission.
  • the transmission is characterized according to claim 13.
  • the switching cam of this type of transmission is plate-like and aligned with a plate main plane in the transverse direction of the drive shaft.
  • a switching contour which is provided at an extending in the transverse direction of the plate main plane end face of the plate-like switching cam.
  • the blocking element of the turnstile is deflected in a further preferred embodiment of the invention mitteis the switching cam in the transverse direction of the drive shaft from the locked position into the release position (claim 14). This measure also requires a small overall height of the transmission in the direction of the drive shaft.
  • FIG. 1 shows an exploded view of a Trelbstangenbeschia- ges for a window with a transmission of the first type
  • FIG. 2 shows a transmission gear wheel of the transmission according to FIG. 1,
  • Figure 3 shows a locking and retaining spring of the transmission according to FIG.
  • FIG. 4 shows a switching cam of the transmission according to FIG. 1,
  • FIG. 5 individual parts of the transmission according to FIG. 1 after assembly
  • FIG. 6 shows the arrangement according to FIG. 5 additionally with a transmission gear wheel
  • FIGS. 7 to 16 representations for illustrating the mode of operation of the transmission according to FIGS. 1 to 6,
  • FIG. 17 shows an exploded view of an espagnolette fitting for a window with a second-type transmission
  • FIG. 18 shows an exploded view of a drive rod fitting for a window with a third-type transmission
  • FIG. 19 shows an exploded view of a drive rod fitting for a window with a fourth-type transmission
  • FIGS. 20 to 23 representations for illustrating the mode of operation of the transmission according to FIG. 19.
  • a drive rod fitting 1 is provided for mounting on a merely indicated wing 2 of a window 3.
  • the wing 2 is mounted on a likewise only indicated solid frame 4 of the window 3 and relative to the fixed frame 4 in a closed position, a Kippö réelles- steepening and a rotational opening position movable.
  • the espagnolette fitting 1 can be switched to a lock-locked state, a tilt-lock state, and an unlocked state.
  • the espagnolette fitting 1 When the wing 2 and closed locking state of the espagnolette fitting 1 are not shown locking elements, such as locking pin, the espagnolette 1 on the wing 2 in engagement with fixed frame side strikers. Due to the interacting Riegeleiemente and strikers the wing 2 is locked in the maximum closed position on the fixed frame. If the espagnolette fitting 1 is switched to the tilted locking state, the wing 2 is locked to the fixed frame 4 only on a lower cross member of the wing 2. As a result, the wing 2 can tilt over a horizontal tilting axis relative to the fixed frame 3.
  • locking elements such as locking pin
  • the espagnolette fitting 1 is in the unlocked state, it releases the wing 2 for movement in a maximum open position and the wing 2 can be pivoted starting from the closed position relative to the fixed frame 4 about a vertical axis of rotation in a rotational opening position.
  • a drive means in the form of a highly schematically illustrated in Figure 1 manual operating handle 5, a handpiece 6 and as a drive shaft has a handle mandrel 7 with a rectangular cross-section. About the handle pin 7 of the manual operation handle 5 is connected to a transmission 8 of the espagnolette 1.
  • the transmission 8 has a housing 9, which is composed of a handle-side housing shell 10 and a handle-far housing shell 11. In the interior of the housing 9, a transmission gear 13 and a turnstile 14 for the transmission gear 13 are housed.
  • the gearwheel 13 is traversed in the direction of a gearwheel axis 15 by a square opening 16 which is substantially rectangular in cross section (FIG. 2).
  • a square opening 16 which is substantially rectangular in cross section (FIG. 2).
  • the gear wheel 13 With a cylindrical bearing projection 17, the gear wheel 13 is rotatably mounted in a bearing eye 18 of the handle-side housing shell 10 about the gear axis 15.
  • a toothing 19 which extends in the circumferential direction of the transmission gear 13 through an angle of about 180 °, the transmission gear 13 engages in a drive rod-side counter-toothing 20 a.
  • the drive rod-side counter-toothing 20 is provided on a drive rod element 21 of a drive rod 22 of the drive rod fitting 1.
  • the distrulement 21 is arranged on the back of a cuff rail element of a faceplate of the espagnolette fitting 1 and guided there displaceable in its longitudinal direction.
  • the gear wheel 13 In addition to the toothing 19, the gear wheel 13 on its outer periphery positioning stops 24, 25 with a gap 26 and anti-rotation stops 27, 28 with rear grip surfaces 29, 30 ( Figure 2). Near the cylindrical bearing projection 17, the gear wheel 13 is provided on its visible in Figure 2 front and also on its hidden in Figure 2 back with a respective arcuate recess 12.
  • the turnstile 14 for the transmission gear 13 comprises a spring in the form of a bent from a spring steel wire locking and retaining spring 31 and has a switching cam 32 as a switching device.
  • the locking and retaining spring 31 includes a substantially U-shaped spring clip 33, which merges at its two ends in Haitevorsprünge 34, 35, which in turn lie in the plane of the spring clip 33 ( Figure 3). Perpendicular to the common plane of the spring clip 33 and the retaining projections 34, 35 extending from the retaining projections 34, 35 as locking pins 36, 37 formed locking elements of the locking and retaining spring 31st
  • the switching cam 32 has a plate-like shape in the manner of a plate and has a Nockenmuide 38 and a relation to the Nockenmuide 38 from ⁇ ward protruding and an end face of the switching cam 32 forming cam edge 39 ( Figure 4).
  • the end face of the switching cam 32 is designed as a switching contour.
  • the base of the cam recess 38 is provided with a substantially rectangular passage opening 40 in cross-section.
  • the cam edge 39 holding receptacles 41, 42 are sunk.
  • the cross section of the passage opening 40 of the switching cam 32 corresponds to the cross section of the handle mandrel 7 on the manual operating handle 5.
  • the cross section of the square opening 16 of the gear wheel 13 has in contrast a small excess.
  • the cam recess 38 forms a rotary guide for a bearing projection provided on the rear side of the gearwheel 13 facing away from the observer of FIG. 1, which corresponds in its shape to the cylindrical bearing projection 17 which can be seen in FIG.
  • the handle-distal housing shell 11 has a bearing eye 44 with a bearing collar 45 extending over its circumference (FIG. 1).
  • the bearing collar 45 serves for the rotationally movable mounting of the control cam 32 on the housing 9.
  • a receiving groove 46 for the locking and retaining spring 31 extends around the bearing eye 44 on the handle-less housing shell 11. At its ends, the receiving groove 46 continues in lateral escape spaces 47, 48.
  • Above the bearing eye 44 is on the handle housing shell 11, a positioning pin 49 before.
  • the handle remote housing shell 11 with Befest Trentauersöff ⁇ openings 50, 51 provided for fastening screws, not shown. Below the mounting holes 50, 51, there is a free space 52 for the longitudinally movable guidance of the drive rod element 21 and for receiving the cover rail element 21 associated with the drive rod element 21.
  • the locking and retaining spring 31 When assembled gear 8, the locking and retaining spring 31 is inserted into the space provided for receiving groove 46 on the handle-less housing shell 11.
  • the switching cam 32 rests with the cam edge 39 on the bearing collar 45 of the bearing eye 44 on the handle-wide housing shell 11 ( Figure 5).
  • In the cam recess 38 of the switching cam 32 in turn supports the not visible in Figure 1 bearing projection on the back of the gear wheel 13.
  • the gear wheel 13 engages with its teeth 19 in the drive-side counter toothing 20 a.
  • the drive rod element 21 provided with the drive rod-side counter toothing 20 is inserted into the free space 52 on the handle-far housing shell 11 together with the associated forend rail element.
  • the handle-wide housing shell 11 opposite covers the handle-side housing shell 10, the transmission gear 13 from.
  • the handle-side housing shell 10 is riveted to the handle-wide housing shell 11 and engages under a bevel 53, the drive rod section 21 and the associated Stulpschienenabrough. In the interior of the bearing eye 18 of the grip-side housing shell 10 of the bearing projection 17 of the transmission gear 13 is received.
  • the gear 8 is aligned such that the mounting holes 50, 51 of the handle housing shell 11 are aligned with through holes, which enforce the space inside wall of the provided for the gear 8 copeausfräsung and open at the interior of the wing 2.
  • the bearing eye 18 of the handle side housing shell 10 Within a further circular opening in the space inside wall of the provided for the gear 8 diegelausfräsung come the bearing eye 18 of the handle side housing shell 10 and guided by this bearing projection 17 of the gear wheel 13 with the square opening 16 to lie.
  • the gripping mandrel 7 is inserted into the square opening 16 of the gear wheel 13 and through the square opening 16 of the gear wheel 13 into the passage opening 40 of the control cam 32.
  • the manual operation handle 5 is attached to a not shown Griffolive conventional design of the room inside to the wing 2.
  • two fastening screws are screwed through corresponding mounting holes on the handle leaf and through the passage openings of the wing 2 in the mounting holes 50, 51 at the arranged inside the rempligelausfräsung handle remote housing shell 11.
  • the transmission 8 is in the so-called central division, with which the transmission 8 is delivered to the installation site.
  • the transmission 8 of the switching cam 32 and the transmission gear 13 are aligned about the gear axis 15, as shown in Figure 6.
  • the middle position of the transmission 8 is realized by means of a positioning device 54 for center fixing.
  • the positioning pin 49 is provided on the handle-wide housing shell 11 which engages in the direction of rotation about the gear axis 15 without play in the intermediate space 26 between the positioning stops 24, 25 on the transmission gear 13 and thereby for a play-free releasable securing the rotational position of the transmission gear 13 provides.
  • a backlash-securing the rotational position of the gear wheel 13 is effected by means of the arcuate projection 23 on the Scha! Tnocken 32 and the arcuate recess 12 on the back of the transmission gear 13.
  • the arcuate projection 23 on the switching cam 23 dives with play around the gear axis 15 in the arcuate recess 12 at the back of the backlash-proof gear 13 a gear.
  • the arcuate projection 23 of the control cam 32 is not shown for clarity.
  • the shift cam 32 and the transmission gear 13 are provisionally secured by means of the positioning device 54 in rotational positions, which allow easy insertion of the handle mandrel 7 in the square opening 16 of the transmission gear 13 and in the passage opening 40 of the control cam 32.
  • the positioning device 54 ensures that the transmission 8 at the beginning of assembly in a defined switching state, here: in the unlocked state, is. In this way, the orientation is predetermined, with which the manual operation handle 5 is to be mounted on the gripper pin 7 on the transmission 8.
  • the manual operating handle 5 is inserted for assembly with the handle mandrel 7 in the in the functional state shown in Figure 6 located gear 8.
  • the manual operation handle 5 is aligned about the gear axis 15 such that the handpiece 6 of the manual operation handle 5 points with its free end in Figure 6 upwards. If the wing 2 is struck on the left and the gearbox 8 is located on the right vertical spar of the wing 2, then the handpiece 6 of the manual operation grip 5 extends after the handle assembly in the view from the interior of the wing. horizontally to the left.
  • the transmission gear 13 penetrated by the gripping pin 7 on the square opening 16 assumes a unlocking rotational position.
  • the espagnolette fitting 1 according to FIG. 6 is in the unlocking state and accordingly permits a rotary opening movement of the wing 2 relative to the fixed frame 4.
  • the drive rod 22 or the drive rod-side counter-toothing 20 is exerted by a force not initiated via the gear wheel 13 but by means of a burglary tool, for example, in a direction of locking 57/1 which is directed counter to the unlocking direction 58/1
  • the transmission gear 13 located in a locking rotational position for carrying out a movement in the direction of an unlocking rotational movement;
  • such a rotational movement of the transmission gear 13 is prevented by the transferred into the locked state turnstile 14, in detail by the locking position engaging a locking position 36.
  • the locked against the execution of a movement in the direction of the Entriegeiungs rotational movement gear 13 blocks the drive rod side counter toothing 20 and on this the drive rod 22 against a under the effect of getrie- bezahnrad external impingement of the drive rod side counter toothing 20 and the drive rod 22 executed unlocking movement.
  • the turnstile 14 thus forms a backup for the drive rod 22.
  • the closed wing 2 is secured against unauthorized unlocking.
  • the transmission gear 13 drives the drive rod-side counter toothing 20 and the drive rod 22, starting from the locking position in the unlocking direction 58/1.
  • the initial state is finally reached again.
  • This is shown in Figure 16 and corresponds to the functional state shown in Figure 6.
  • the transmission gear 13 and the control cam 32 are held releasably in the respective assumed rotational position.
  • a play-free holding device for the Schaitnocken 32 is thereby formed by the holding receivers 41, 42 on the switching cam 32 and the retaining projections 34, 35 of the locking and retaining spring 31. Also play free is the detachable
  • Afflicted with play is the detachable rotation lock of the gearwheel 13 via the detent chambers 47, 48 of the handle housing shell 11 disengaged locking pins 36, 37 of the locking and retaining spring 31 and the releasable rotation of the transmission gear 13 on the arcuate projection 23 of the control cam 32 and the arcuate Recess 12 on the transmission gear 13.
  • the transmission gear 13 is secured without play in the unlocking rotation pitch.
  • the drive rod 22 as well as the drive rod-side counter-toothing 20 assumes an unlocking position.
  • the distrstangenbeschiag 1 is in the unlocked state.
  • the wing 2 can therefore be pivoted relative to the fixed frame 4 about a vertical axis in a rotational opening position.
  • the transmission gear 13 via the handle mandrel 7 with a locking rotational movement about the gear axis 15 with.
  • the rotational movement of the transmission gear 13 causes a locking movement of the drive rod side counter-toothing 20 and the drive rod 22 in the locking direction of flow 57/2.
  • the manual operation handle 5 has the orientation indicated by dashed lines in FIG. 16.
  • the espagnolette fitting 1 is transferred to the tilting locking state.
  • the transmission gear 13 is in a second locking rotational position, in which it is blocked by the rear engaging surface 30 of the anti-rotation stop 28 engaging behind locking pin 37 of the locking and retaining spring 31 against movement in the direction of unlocking rotational movement.
  • the blocking position of the locking pin 37 defines the blocking state of the rotary gear 14 for the transmission gear 13.
  • Connected to the blockage of the transmission gear 13 is a backup of the drive rod side counter teeth 20 and the drive rod 22 against unauthorized transfer from the now occupied (tilt) locking position in the unlocked position ,
  • the switching of the espagnolette fitting 1 from the Kippverriegelungs- state in the unlocked state is possible by means of the manual operation handle 5.
  • the manual operation handle 5 is to be pivoted from the position shown in dashed lines in the direction of an arrow 59/2 back into the position indicated by solid lines according to FIG. 16.
  • the gearboxes 8 of the espagnolette fittings 1 according to FIGS. 17 and 18 are identical in terms of their basic mode of operation to the gearbox 8 according to FIGS. 1 to 16.
  • a gearwheel 60, a locking and retaining spring 61 and a switching device in the form of a switching cam 62 are structurally modified on the gear 8 shown in FIG. 17.
  • the shape of the locking and retaining spring 61 deviates from the shape of the locking and retaining spring 31.
  • a spring clip 63 of the locking and retaining spring 61 is arranged on the face side of the housing 9.
  • Locking pins 66, 67 serve as blocking elements for blocking the gearwheel 60 in a locking rotational position against movement in the direction of the unlocking rotational movement under the effect of a gearwheel-external action on the drive rod-side countershaft 20.
  • the gearwheel 60 lacks the arcuate recesses Accordingly, the arcuate projection 23 of the switching cam 32 is missing on the switching cam 62.
  • the housing shell 64 close to the handle and the handle housing shell 65 of the housing 9 are adapted to the geometry of the gear components to be received by the housing 9.
  • the transmission 8 according to FIG. 18 differs constructively from the transmission 8 according to FIGS. 1 to 16.
  • a locking and retaining spring 71 is provided with two spring units 71/1, 71/2 for blocking or releasably holding a transmission gear 70.
  • Each of the spring units 71/1, 71/2 respectively forms a blocking element in the form of a locking pin 76, 77 of the turnstile 14 for the transmission gear 70.
  • the transmission 8 according to FIGS. 19 to 23 comprises a transmission gear 80 and a switching cam 82 as switching device. Unlike the transmission types described above, the transmission 8 according to FIGS. 19 to 23 does not include a locking and retaining spring. Instead of locking pins, the anti-rotation stops 27, 28 of the gearwheel 80 are provided as blocking elements of the turnstile 14, which cooperate with housing stops 86, 87 on the handle-less housing shell 85 of the housing 9. Knobs 88 on the transmission gear 80 facing the front of the switching cam 82 engage in window 89 of the gear wheel 80 a. Both the nubs 88 of the control cam 82 and the windows 89 of the transmission gear 80 form axially parallel control surfaces. The knobs 88 are received with play in the direction of rotation about the gear axis 15 in the windows 89.
  • the transmission 8 is in the functional state at the end of the rotary switching stroke executed by the handle pin 7, starting from a rotary opening position of the manual operating handle 5.
  • the manual operating handle 5 was aligned with the arrangement indicated by dashed lines in FIG.
  • the knobs 88 on the cam 82 were centrally located within the windows 89 of the gear wheel 80 and thus had play in both directions of rotation of the switching cam 82. Based on these conditions, the manual operation handle 5 has been pivoted in the direction of the arrow 56/1. This resulted in the situation according to FIG. 20.
  • the knobs 88 on the switching cam 82 abut against the counterclockwise boundary of the windows 89 of the transmission gear 80.
  • the switching cam 82 takes over the knobs 88, the transmission gear 80 in the direction of arrow 56/1 and thus causes a locking rotational movement of the transmission gear 80.
  • the locking rotational movement of the transmission gear 80 is in the manner described above and Way converted into a locking movement of the drive ⁇ rod member 21 and the drive rod 22 in the locking direction 57/1.
  • the drive rod element 21 and the drive rod 22 have reached the locking position when the locking rod fitting 1 is in the locked-locking state.
  • the gear wheel 80 has passed the housing stop 86 on the handle-less housing housing 85 with the anti-rotation device 27.
  • the transmission gear 80 is in a locking rotational position.
  • the transmission gear 80 becomes out of the Position shifted according to Figure 21 in the direction of arrow 58/1. This is due to the game in the direction of arrow 58/1 game between the gear 80 and the control cam 82 and this passing through the mandrel 7.
  • the transmission gear 80 is mounted with a corresponding clearance on the housing 9 of the transmission 8.
  • the transmission gear 80 is blocked by the anti-rotation stop 27 and the housing stop 86 against such a rotational movement.
  • the anti-rotation stop 27 transferred to the blocking position and the housing stop 86 form a turnstile 14 in the blocking state for the gearwheel 80 located in a locking rotational position.
  • the handle mandrel 7 is to be rotated by means of the manual operating handle 5 in the direction of the arrow 59/1. Due to the game afflicting engagement of the studs 88 of the control cam 82 in the window 89 of the gear Zahnra ⁇ of 80 and due to the game of the handle mandrel 7 in the square opening 16 of the gear wheel 80 is thereby from the handle mandrel 7 initially a rotary shift stroke relative to the transmission gear 80th executed. The rotary switching stroke of the handle mandrel 7 causes a lateral displacement of the gear 80 from the position shown in Figure 22 in the position shown in Figure 23.

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Abstract

Ein Getriebe (8) eines Treibstangenbeschlages (1) für ein Fenster (3), eine Tür oder dergleichen umfasst ein Getriebezahnrad (13) mit einer Verzahnung (19) sowie eine der Verzahnung (19) des Getriebezahnrades (13) zugeordnete treibstangenseitige Gegenverzahnung (20). Mittels einer in einem Sperrzustand befindlichen Drehsperre (14) kann das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrt werden. Befinden sich das Getriebezahnrad ( 13) in der Verriegelungs-Drehstellung und die Drehsperre (14) im Sperrzustand, so ist die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) und über diese eine Treibstange (22) des Treibstangenbeschlages (1) gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert. Dessen ungeachtet lassen sich das Getriebezahnrad (13) und die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) durch eine Antriebseinrichtung (5) des Treibstangebeschlages ( 1) mit einer Entriegelungs-Drehbewegung bzw. mit einer Entriegelungsbewegung antreiben. Zu diesem Zweck ist eine Schalteinrichtung (32) vorgesehen, mittels derer die Drehsperre (14) über die Antriebseinrichtung (5) des Treibstangenbeschiages ( 1) aus dem Sperrzustand in einen Freigabezustand überführt werden kann.

Description

Getriebe eines Treibstangenbeschlages, TreibstangenbeschJag mit einem derartigen Getriebe sowie Fenster, Tür oder dergleichen mit einem derartigen
Treibstangenbeschlaq
Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, welches zur Anordnung zwischen einer Antriebseinrichtung und einer Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehen ist und welches ein Getriebezahnrad mit einer Verzahnung sowie eine der Verzahnung des Getriebezahnrades zugeordnete treibstangenseitige Gegenverzahnung aufweist,
« wobei das Getriebezahnrad mittels der Antriebseinrichtung um eine Zahnradachse mit einer Verriegelungs-Drehbewegung in eine Verriege- lungs-Drehstellung und mit einer der Verriegelungs-Drehbewegung entgegengerichteten Entriegeiungs-Drehbewegung in eine Entriegelungs- Drehstellung antreibbar ist,
• wobei über die Verzahnung des Getriebezahnrades eine Bewegungsver¬ bindung zwischen dem Getriebezahnrad und der treibstangenseitigen Gegenverzahnung hergestellt ist und die treibstangenseitige Gegenverzahnung zur Herstellung einer Bewegungsverbindung mit der Treibstange ausgebildet ist,
• wobei das eine Verriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad über seine Verzahnung die treibstangenseitige Gegenverzah- nung mit einer in einer Verriegeiungsrichtung ausgeführten Verriegelungsbewegung in eine Verriegelungsstellung antreibt und die Verriege- iungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung mit einer Verriegelungsbewegung der Treibstange verbunden ist,
• wobei das eine Entriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad über seine Verzahnung die treibstangenseitige Gegenverzahnung mit einer in einer Entriegelungsrichtung ausgeführten Entriegelungsbewegung in eine Entriegelungsstellung antreibt und die Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung mit einer Entriegelungsbewegung der Treibstange verbunden ist und
o wobei die in einer Verriegelungsstellung befindliche treibstangenseitige Gegenverzahnung bei einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung in der Entriegeiungsrichtung das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad beaufschlagt und das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad die treibstangenseitige Gegenverzahnung und über diese die Treibstange gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert.
Die Erfindung betrifft außerdem einen Treibstangenbeschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer Treibstange, einer Antriebseinrichtung hierfür sowie mit einem zwischen der Antriebseinrichtung und der Treibstange vorgesehenen Getriebe, über welches die Treibstange mittels der Antriebseinrichtung in eine Verriegelungsstellung und in eine Entriegelungsstellung antreibbar ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem festen Rahmen, mit einem relativ zu dem festen Rahmen bewegbaren Flüge! sowie mit einem zwischen dem festen Rahmen und dem Flügel vorgesehenen Treibstangenbeschlag, der ein Getriebe umfasst, mittels dessen der Treibstangenbeschlag durch eine für eine Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehene Antriebseinrichtung in einen Verriegeiungszustand und in einen Entriegelungszustand überführbar ist, wobei der Treibstangenbeschlag den Flüge! im Verriegeiungszustand an dem festen Rahmen verriegelt und wobei der Treibstan- genbeschlag den Flügel im Entriegelungszustand für eine maximale Öffnungsbewegung relativ zu dem festen Rahmen freigibt.
Gattungsgemäßer Stand der Technik ist bekannt aus EP 2 058 461 A2. Diese Druckschrift offenbart einen Treibstangenbeschlag, im Falle dessen eine
Treibstange mittels eines Handbetätigungsgriffs in eine Entriegelungs- bzw. Offenstellung und außerdem in eine Verriegelungssteliung, d.h. in eine Verschlussoder in eine Kippstellung bewegt werden kann. Zu diesem Zweck greift ein Getrieberitzel eines Getriebes des Treibstangenbeschlages, das auf einem Griffdorn des Handbetätigungsgriffs aufsitzt, mit einer Ritzelverzahnung in eine triebstock- artige Gegenverzahnung an der Treibstange ein. Befindet sich die Treibstange aufgrund einer entsprechenden Drehbetätigung des Getrieberitzels in der Verschlussstellung oder in der Kippstellung und wird die Treibstange dann, etwa bei einem Einbruchsversuch, in Richtung auf die Offenstellung kraftbeaufschlagt, so blockiert das Getrieberitzel die Treibstange an der Gegenverzahnung und verhindert dadurch ein unerwünschtes Öffnen des mit dem Treibstangenbeschlag versehenen Fensters oder der betreffenden Tür. Bewirkt wird die Blockade der Treibstange durch entsprechende Wahl von Zahnbreiten und Zahnlückenweiten an der Verzahnung des Getrieberitzels und der treibstangenseitigen Gegenverzahnung. Infolgedessen ergibt sich für die Wirkungslinie der Kraft, die aufgrund der Beaufschlagung der in der Verschluss- oder in der Kippstellung befindlichen Treibstange in das Getrieberitzel abgetragen wird, ein Verlauf, bei welchem das Getrieberitzel die eingenommene Drehsteilung beibehält und nicht zur Ausführung einer Bewegung in der Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung beaufschlagt wird.
Im Falle des Standes der Technik bedarf es zur Sicherung einer Treibstange, die eine Verriegelungsstellung einnimmt, gegen eine unerwünschte Überführung in die Offenstellung einer Sonderbauart der Verzahnung des Getrieberitzels sowie der zugehörigen treibstangenseitigen Gegenverzahnung. Verzahnungstoleranzen gefährden die Funktionsfähigkeit der Treibstangensicherung. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Treibstangen von Treibstangenbeschlägen an Fenstern, Türen oder dergleichen mit gegenüber dem Stand der Technik vereinfachten Mitteln aber gleichwohl zuverlässig gegen eine unerwünschte Öffnungs- bzw. Entriegelungsbewegung zu sichern.
Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch das Getriebe nach Patentanspruch 1, durch den Treibstangenbeschlag nach Patentanspruch 15 und durch das Fenster, die Tür oder dergleichen nach Patentanspruch 16.
Im Falle der Erfindung ist für das mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung zusammenwirkende Getriebezahnrad eine Drehsperre vorgesehen, die in einen Sperrzustand sowie in einen Freigabezustand überführt werden kann. Im Sperrzustand blockiert die Drehsperre das in einer Verriegeiungs-Drehste!lung befind¬ liche Getriebezahnrad gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung in deren Entriegelungsrichtung. Die Sicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und somit der Treibstange gegen eine unerwünschte bzw. unbefugte Entriegelung des Treibstangenbeschlages und des mit diesem versehenen Fensters bzw. der mit dem Treibstangenbeschlag versehenen Tür oder dergleichen wird von der als Zusatzeinrichtung vorgesehen Drehsperre für das Getriebezahnrad übernommen. Die Drehsperre des Getriebezahnrades sorgt für eine funktionssichere Treibstangensicherung, zu deren Realisierung sowohl die Verzahnung des Getriebezahnrades als auch die treibstangenseitige Gegenverzahnung herkömmlicher Bauart sein können. Ungeachtet der Verwendung einer Zusatzeinrichtung zur Sicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und der Treibstange gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entrie¬ gelungsbewegung ist die reguläre Bedienbarkeit des Treibstangenbeschlages nicht eingeschränkt. Befindet sich das Getriebezahnrad in einer Verriegelungs- Drehstellung und ist es durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung ausgeführte Bewegung in Richtung der Entriegeiungs-Drehbewegung gesperrt, so kann das Getriebezahnrad dennoch mittels der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages mit einer Entriegelungs-Drehbewegung angetrieben werden. Ermöglicht wird dies, indem die Drehsperre im Falle der Erfindung durch reguläre Bedienung der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages aus dem Sperrzustand in einen Freigabezustand überführt werden kann. Durch die reguläre Bedienung der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages wird die Schalteinrichtung der erfindungsgemäßen Drehsperre für das Getriebezahnrad in einem die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne betätigt. Es bedarf folglich nur einer Bedienungsmaßnahme üblicher Art, um den im Verriegelungszustand gegen unbefugte Betätigung gesicherten Treibstangenbeschlag in einen Zustand zu versetzen, in weichem der Treibstangenbeschlag auf reguläre Art und Weise entriegelt werden kann.
Besondere Ausführungsarten des Getriebes nach dem unabhängigen Patentanspruch 1, des Treibstangenbeschlages nach dem unabhängigen Patentanspruch 15 und des Fensters, der Tür oder dergleichen nach dem unabhängigen Patentanspruch 16 ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 14.
Das Getriebe nach Patentanspruch 2 und der damit ausgestattete Treibstangen- beschiag lassen sich in drei Schaltzustände, nämlich in zwei unterschiedliche Ver- riegeiungszust nde und einen Entriegelungszustand überführen. Als erster Verriegelungszustand ist ein Schließverriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages vorgesehen. Bei Schließverriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages ist ein Flügel des betreffenden Fensters, der betreffenden Tür oder dergleichen in der Geschlossenstellung an dem zugehörigen festen Rahmen verriegelt. Bei Kippverriegelungszustand von Getriebe und Treibstangenbeschlag kann der Flügel gegenüber dem festen Rahmen in eine Kippöffnungsstellung bewegt werden. An einer weitergehenden Öffnungsbewegung ist der Flügel durch den Treibstangenbeschlag gehindert. Bei Entriegelungs- zustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages lässt sich der Flügel gegenüber dem festen Rahmen maximal, d.h. in der Regel drehöffnen. Ausweislich Patentanspruch 3 weist die erfindungsgemäße Drehsperre bevorzugtermaßen ein Sperrelement auf, das in einen den Sperrzustand der Drehsperre definierenden Sperrzustand sowie in einen den Freigabezustand der Drehsperre definierenden Freigabezustand überführbar ist. Das Sperrelement kann als separates Bauteil aber auch in Baueinheit mit den für die Schaitfunktion des erfindungsgemäßen Getriebes benötigten Getriebekomponenten ausgeführt sein.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist als Sperrzustand des Sperrelementes eine Sperrsteliung und als Freigabezustand des Sperrelementes eine Freigabestellung vorgesehen (Patentanspruch 4). Zur Veränderung des Schaltzustandes der Drehsperre für das Getriebezahnrad bedarf es folglich einer Bewegung des Sperrelementes. Bei entsprechender Kinematik des Sperrelementes Sässt sich das Umschalten der Drehsperre von dem einen in den anderen Schaltzustand auf einfache Art und Weise steuern.
Gemäß Patentanspruch 5 ist im Falle einer weiteren bevorzugten Erfindungsbau¬ art vorgesehen, dass das Sperrelement der Drehsperre für das Getriebezahnrad gegen die Wirkung einer Rücksteil kraft aus der Sperrstellung in die Freigabesteilung bewegt werden kann. In der Freigabestellung ist das Sperreiement folglich in Richtung auf seine Sperrstellung vorgespannt. Daher schaltet die Drehsperre für das Getriebezahnrad selbsttätig aus dem Freigabezustand, in welchem das Getriebezahnrad eine Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und der Treibstange bewirken kann bzw. zulässt, in den Sperrzustand, in welchem die Drehsperre den Treibstangenbeschlag gegen eine Entriegelung unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung oder der Treibstange sichert.
Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 6 ist das Sperreiement der Drehsperre für das Getriebezahnrad im Interesse einer konstruktiv einfachen und kompakten Bauweise der Drehsperre federnd ausgeführt. Bei Auslenkung des Sperrelementes, wird selbsttätig eine Rückstellkraft wirksam, die bestrebt ist, das ausgelenkte Sperrelement in seine Ausgangsposition zurückzubewegen. Gemäß Patentanspruch 7 dient in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung zum Antrieb des Getriebezahnrades eine längs der Zahnradachse verlaufende Antriebswelle der Antriebseinrichtung, Die Antriebswelle der Antriebseinrichtung kann motorisch angetrieben werden, es kann sich dabei aber beispielsweise auch um den Griffdorn eines zum Schalten des Treibstangenbeschlages vorgesehenen Handbetätigungsgriffs oder -knaufs handeln . Nimmt das Getriebezahnrad eine Verriegelungs-Drehsteilung ein und befindet sich die Drehsperre für das Getriebezahnrad im Sperrzustand, so kann erfindungsgemäß die Antriebsweile der Antriebsesnrichtung mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad um ihre Längsachse gedreht werden, um dadurch die Schalteinrichtung der Drehsperre in einem die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne zu betätigen. Ist die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt, so kann die Antriebswelle das nunmehr freigegebene Getriebezahnrad mit einer Entriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse antreiben und folglich die treibstangenseitige Gegenverzahnung und die Treibstange mit einer Entriegelungsbewegung verlagern, Bevorzugtermaßen werden der Dreh-Schalthub der Antriebsweile und die sich daran anschließende, zum Schalten des Treibstangenbeschlages dienende Drehbewegung der Antriebsweile in ein und derselben Drehrichtung ausgeführt. Der Dreh- Schalthub und die daran anschließende Bewegung zur Änderung des Schaltzu- standes des Treibstangenbeschiages sind in diesem Fall Teile einer kontinuierlichen Gesamtbewegung.
Die für die Ausführung des Dreh-Schalthubes erforderliche Beweglichkeit der Antriebswelle des Getriebezahnrades relativ zu dem Getriebezahnrad ist in Weiterbildung der Erfindung realisiert, indem die Antriebswelle an dem Getriebezahnrad mit Spiel in Richtung des Dreh-Schalthubes gelagert ist (Patentanspruch 8). In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist durch entsprechende konstruktive Maßnahmen dafür gesorgt, dass sich das gegenüber dem Getriebezahnrad bestehende Spiel der Antriebswelle für den Bediener des erfindungsgemäßen Treibstangenbeschiages so wenig wie möglich bemerkbar macht. Zu diesem Zweck kann die mit einem Handbetätigungsgriff versehene Antriebswelle insbesondere mittels lösbarer Halteeinrichtungen in ihren den unterschiedlichen Schaltzuständen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Drehstellungen gesichert sein. Dabei besteht unter anderem die Möglichkeit, den Handbetätigungs- griff selbst in seinen unterschiedlichen Schaltstellungen lösbar festzulegen, Dies kann beispielsweise mittels eines Rastmechanismus geschehen, welcher den Handbetätigungsgriff in seinen den verschiedenen Schaltzuständen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Drehstellungen an einer Griffolive verrastet.
Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 9 dient die Antriebswelle der Antriebseinrichtung für das Getriebezahnrad zur Überführung des Sperrelementes der Drehsperre für das Getriebezahnrad in den Freigabezustand.
Ausweislich Patentanspruch 10 ist in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung für die Drehsperre des Getriebezahnrades eine Schalteinrichtung mit einem Schaltnocken vorgesehen, der von der Antriebswelle der Antriebseinrichtung in Querrichtung der Antriebswelle vorsteht und der in Richtung des Dreh-Schalthubes drehfest mit der Antriebswelle der Antriebseinrichtung verbunden ist. Wird die mit dem Schaltnocken versehene Antriebswelle der Antriebseinrichtung bei in einer Verriegeiungs-Drehstellung befindlichem und durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre gegen die Ausführung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrtem Getriebezahnrad mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad gedreht, so wird dadurch das Sperrelement der Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt.
Im Interesse einer einfachen Montage des Schaltnockens auf der Antriebswelle ist in Weiterbildung der Erfindung das kennzeichnende Merkmal von Patentanspruch 11 vorgesehen. Der Schaltnocken wird durch eine in Längsrichtung der Antriebswelle ausgeführte Montagebewegung auf der Antriebswelle festgelegt. Insbesondere besteht die Möglichkeit, den Schaltnocken gemeinsam mit dem Getriebezahnrad und weiteren Getriebekomponenten in einer falzseitigen Aus- fräsung eines mit dem Treibstangenbeschlag zu versehenen Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen vorzumontieren und anschließend die Antriebswelle, beispielsweise den Griffdorn eines Handbetätigungsgriffs, durch eine von der Rauminnenseite des Flügels her zugängliche Flügelöffnung in eine entsprechende Aufnahme des Getriebezahnrades und außerdem in eine entsprechende Aufnahme an dem Schaltnocken einzuführen, Zur Erleichterung der Montage der Antriebswelle ist dabei in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung für den Schaltnocken und für das Getriebezahnrad eine Positioniervorrichtung vorgese¬ hen, die dafür sorgt, dass der Schaltnocken und das Getriebezahnrad relativ zueinander und auch relativ zu anderen Getriebekomponenten Drehstellungen um die Zahnradachse einnehmen, die ein Einführen der Antriebswelle sowohl in die Aufnahme des Getriebezahnrades als auch in die Aufnahme an dem Schaltnocken ermöglichen. Eine derartige Positioniervorrichtung kann als sogenannte„Mittelfixierung" ausgeführt sein, welche generell dazu dient, das Getriebe vor der Montage der Antriebswelle in einem definierten Funktionszustand, insbesondere im Entriegelungszustand, vorläufig zu sichern. Damit die Bedienung des Treibstangenbeschlages nach der Montage der Antriebswelle nicht behindert wird, muss die für die Montage der Antriebswelle genutzte Positioniereinrichtung für den Schaltnocken und das Getriebezahnrad eine sich an die Montage der Antriebswelle anschließende Drehbewegung der Antriebswelle zum Schalten des Treibstangenbeschlages zulassen,
Ein funktionssicheres Umschalten der Drehsperre des erfindungsgemäßen Getriebezahnrades durch den mit der Antriebswelle drehfest verbundenen Schaltnocken ist im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 12 dadurch gewährleistet, dass der Schaltnocken bei dem Dreh-Schalthub an einem Gehäuse des Getriebes geführt ist.
Durch eine kompakte Bauweise zeichnet sich das Getriebe nach Patentanspruch 13 aus. Der Schaltnocken dieser Getriebebauart ist plattenartig ausgebildet und mit einer Platten-Hauptebene in Querrichtung der Antriebswelle ausgerichtet. Zum Schalten der Drehsperre für das Getriebezahnrad dient eine Schaltkontur, die an einer in Querrichtung der Plattenhauptebene verlaufenden Stirnfläche des plattenartigen Schaltnockens vorgesehen ist. Das Sperrelement der Drehsperre wird in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung mitteis des Schaltnockens in Querrichtung der Antriebswelle aus der Sperrstellung in die Freigabestellung ausgelenkt (Patentanspruch 14). Auch diese Maßnahme bedingt eine kleine Bauhöhe des Getriebes in Richtung der Antriebswelle.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand beispielhafter schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen :
Figur 1 eine Explosionsdarstellung eines Trelbstangenbeschia- ges für ein Fenster mit einem Getriebe erster Bauart,
Figur 2 ein Getriebezahnrad des Getriebes gemäß Figur 1,
Figur 3 eine Sperr- und Haltefeder des Getriebes gemäß Figur
1,
Figur 4 einen Schaltnocken des Getriebes gemäß Figur 1,
Figur 5 Einzelteile des Getriebes gemäß Figur 1 nach dem Zusammenbau,
Figur 6 die Anordnung gemäß Figur 5 zusätzlich mit einem Getriebezahnrad,
Figuren 7 bis 16 Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Getriebes gemäß den Figuren 1 bis 6,
Figur 17 eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster mit einem Getriebe zweiter Bauart,
Figur 18 eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschla- ges für ein Fenster mit einem Getriebe dritter Bauart, Figur 19 eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschla- ges für ein Fenster mit einem Getriebe vierter Bauart und
Figuren 20 bis 23 Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Getriebes gemäß Figur 19.
Gemäß Figur 1 ist ein Treibstangenbeschlag 1 zur Montage an einem lediglich angedeuteten Flügel 2 eines Fensters 3 vorgesehen. Der Flügel 2 ist an einem gleichfalls nur angedeuteten festen Rahmen 4 des Fensters 3 gelagert und gegenüber dem festen Rahmen 4 in eine Geschlossenstellung, eine Kippöffnungs- steilung und eine Drehöffnungsstellung bewegbar. Der Treibstangenbeschlag 1 kann in einen Schließverriegelungszustand, einen Kippverriegelungszustand sowie in einen Entriegelungszustand geschaltet werden.
Bei geschlossenem Flügel 2 und Schließverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages 1 sind nicht dargestellte Riegelelemente, beispielsweise Riegelzapfen, des Treibstangenbeschlages 1 an dem Flügel 2 im Eingriff mit festrahmenseitigen Schließstücken. Durch die miteinander zusammenwirkenden Riegeleiemente und Schließstücke wird der Flügel 2 in der maximal geschlossenen Stellung an dem festen Rahmen verriegelt. Ist der Treibstangenbeschlag 1 in den Kippverriegelungszustand geschaltet, so erfolgt eine Verriegelung des Flügels 2 an dem festen Rahmen 4 lediglich an einem unteren Querholm des Flügels 2. Infolgedessen lässt sich der Flügel 2 gegenüber dem festen Rahmen 3 um eine horizontale Kippachse kippöffnen. Befindet sich der Treibstangenbeschlag 1 im Entriegelungszustand, so gibt er den Flügel 2 für eine Bewegung in eine maximal geöffnete Stellung frei und der Flügel 2 kann ausgehend von der Geschlossenstellung relativ zu dem festen Rahmen 4 um eine vertikale Drehachse in eine Drehöffnungsstellung geschwenkt werden.
Zum Schalten des Treibstangenbeschlages 1 dient eine Antriebseinrichtung in Form eines in Figur 1 stark schematisch dargestellten Handbetätigungsgriffs 5, der ein Handstück 6 sowie als Antriebswelle einen Griffdorn 7 mit Rechteckquerschnitt aufweist. Über den Griffdorn 7 ist der Handbetätigungsgriff 5 an ein Getriebe 8 des Treibstangenbeschlages 1 angebunden.
Das Getriebe 8 weist ein Gehäuse 9 auf, das aus einer griffseitigen Gehäuseschale 10 und einer grifffernen Gehäuseschale 11 zusammengesetzt ist. Im Innern des Gehäuses 9 sind ein Getriebezahnrad 13 sowie eine Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 untergebracht.
Das Getriebezahnrad 13 wird in Richtung einer Zahnradachse 15 von einer im Querschnitt in Wesentlichen rechteckigen Vierkantöffnung 16 durchsetzt (Figur 2) . Mit einem zylindrischen Lagervorsprung 17 ist das Getriebezahnrad 13 in einem Lagerauge 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 um die Zahnradachse 15 drehbar gelagert. An einer Verzahnung 19, die sich in Umfangsrichtung des Getriebezahnrades 13 über einen Winkel von etwa 180° erstreckt, greift das Getriebezahnrad 13 in eine treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 ein. Die treib- stangenseitige Gegenverzahnung 20 ist an einem Treibstangeneiement 21 einer Treibstange 22 des Treibstangenbeschlages 1 vorgesehen. In gewohnter Weise ist das Treibstangeneiement 21 an der Rückseite eines Stulpschienenelementes einer Stulpschiene des Treibstangenbeschlages 1 angeordnet und dort in seiner Längsrichtung verschiebbar geführt.
Zusätzlich zu der Verzahnung 19 weist das Getriebezahnrad 13 an seinem Außenumfang Positionieranschläge 24, 25 mit einem Zwischenraum 26 sowie Drehsicherungsanschläge 27, 28 mit Hintergriffsflächen 29, 30 auf (Figur 2). Nahe dem zylindrischen Lagervorsprung 17 ist das Getriebezahnrad 13 an seiner in Figur 2 sichtbaren Vorderseite und auch an seiner in Figur 2 verdeckten Rückseite mit jeweils einer bogenförmigen Vertiefung 12 versehen.
Die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 umfasst eine Feder in Form einer aus einem Federstahldraht gebogenen Sperr- und Haltefeder 31 und weist als Schalteinrichtung einen Schaltnocken 32 auf. Die Sperr- und Haltefeder 31 umfasst einen im Wesentlichen U-förmigen Federbügel 33, der an seinen beiden Enden in Haitevorsprünge 34, 35 übergeht, die ihrerseits in der Ebene des Federbügels 33 liegen (Figur 3). Senkrecht zu der gemeinsamen Ebene des Federbügels 33 und der Haltevorsprünge 34, 35 erstrecken sich ausgehend von den Haltevorsprüngen 34, 35 als Sperrstifte 36, 37 ausgebildete Sperrelemente der Sperr- und Haltefeder 31.
Der Schaltnocken 32 besitzt eine plattenartige Gestalt nach Art eines Tellers und weist eine Nockenmuide 38 sowie einen gegenüber der Nockenmuide 38 aus¬ wärts vorstehenden und eine Stirnfläche des Schaltnockens 32 ausbildenden Nockenrand 39 auf (Figur 4). Die Stirnfläche des Schaltnockens 32 ist als Schaltkontur gestaltet.
Der Grund der Nockenmulde 38 ist mit einer im Querschnitt im Wesentlichen rechteckigen Durchtrittsöffnung 40 versehen. In den Nockenrand 39 sind Halte- aufnahmen 41, 42 eingesenkt. Außerdem weist der Nockenrand 39 Randaussparungen 43/1, 43/2 sowie einen bogenförmigen Vorsprung 23 auf.
Der Querschnitt der Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 entspricht dem Querschnitt des Griffdorns 7 an dem Handbetätigungsgriff 5. Der Querschnitt der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 besitzt demgegenüber ein geringes Übermaß.
An dem zusammengebauten Getriebe 8 bildet die Nockenmulde 38 eine Drehführung für einen an der dem Betrachter von Figur 1 abgewandten Rückseite des Getriebezahnrades 13 vorgesehenen Lagervorsprung, der in seiner Gestalt dem in Figur 2 erkennbaren zylindrischen Lagervorsprung 17 entspricht.
Die griffferne Gehäuseschale 11 weist ein Lagerauge 44 mit einem sich über dessen Umfang erstreckenden Lagerbund 45 auf (Figur 1). Der Lagerbund 45 dient zur drehbeweglichen Lagerung des Schaltnockens 32 an dem Gehäuse 9. Um das Lagerauge 44 herum verläuft an der grifffernen GehäuseschaSe 11 eine Aufnahmenut 46 für die Sperr- und Haltefeder 31. An ihren Enden setzt sich die Aufnahmenut 46 in seitlichen Ausweichräumen 47, 48 fort. Oberhalb des Lagerauges 44 steht an der grifffernen Gehäuseschale 11 ein Positionierstift 49 vor. An ihren beiden Längsenden ist die griffferne Gehäuseschale 11 mit Befestigungsöff¬ nungen 50, 51 für nicht gezeigte Befestigungsschrauben versehen. Unterhalb der Befestigungsöffnungen 50, 51 verläuft ein Freiraum 52 zur längsbeweglichen Führung des Treibstangenelementes 21 und zur Aufnahme des dem Treibstangenelement 21 zugeordneten Stulpschienenelementes.
Bei zusammengebautem Getriebe 8 ist die Sperr- und Haltefeder 31 in die hierfür vorgesehene Aufnahmenut 46 an der grifffernen Gehäuseschale 11 eingelegt. Der Schaltnocken 32 ruht mit dem Nockenrand 39 auf dem Lagerbund 45 des Lagerauges 44 an der grifffernen Gehäuseschale 11 (Figur 5). In der Nockenmulde 38 lagert der Schaltnocken 32 seinerseits den in Figur 1 nicht erkennbaren Lagervorsprung an der Rückseite des Getriebezahnrades 13. Das Getriebezahnrad 13 greift mit seiner Verzahnung 19 in die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 ein. Das mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 versehene Treibstangenelement 21 ist gemeinsam mit dem zugehörigen Stulpschienenele- ment in den Freiraum 52 an der grifffernen Gehäuseschale 11 eingeschoben. Der grifffernen Gehäuseschale 11 gegenüberliegend deckt die griffseitige Gehäuseschale 10 das Getriebezahnrad 13 ab. Die griffseitige Gehäuseschale 10 ist mit der grifffernen Gehäuseschale 11 vernietet und untergreift mit einer Abkantung 53 den Treibstangenabschnitt 21 sowie den zugehörigen Stulpschienenabschnitt. Im Innern des Lagerauges 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 ist der Lagervorsprung 17 des Getriebezahnrades 13 aufgenommen.
Im zusammengebauten Zustand wird das Getriebe 8 gemeinsam mit dem
Treibstangenelement 21 und dem zugehörigen Stulpschienenelement in herkömmlicher Weise an der Falzseite des Flügels 2 montiert. In Falzumfangsrich- tung ist der Flügel 2 wie üblich mit einer Beschlagteilnut zur Aufnahme der Treibstange 22 und der diese abdeckenden Stulpschiene versehen. Auf Höhe des Handbetätigungsgriffs 5 ist in die Falzseite des Flügels 2 eine gegenüber der Be- schlagteilnut vertiefte Ausfräsung eingearbeitet. In diese Ausfräsung wird das Getriebe 8 von der Falzseite des Flügels 2 her eingeschoben, bis das Stulpschie- nenelement des Getriebes 8 auf einer hierfür vorgesehenen Stufe der Beschlagteilnut aufliegt. In Falzumfangsrichtung des Flügels 2 wird das Getriebe 8 derart ausgerichtet, dass die Befestigungsöffnungen 50, 51 der grifffernen Gehäuseschale 11 mit Durchtrittsbohrungen fluchten, welche die rauminnenseitige Wand der für das Getriebe 8 vorgesehenen Flügelausfräsung durchsetzen und die an der Rauminnenseite des Flügels 2 münden. Innerhalb einer weiteren kreisförmigen Öffnung in der rauminnenseitigen Wand der für das Getriebe 8 vorgesehenen Flügelausfräsung kommen dabei das Lagerauge 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 und der von diesem geführte Lagervorsprung 17 des Getriebezahnrades 13 mit der Vierkantöffnung 16 zu liegen. Durch diese Flügelöffnung hindurch wird der Griffdorn 7 in die Vierkantoffnung 16 des Getriebezahnrades 13 und durch die Vierkantoffnung 16 des Getriebezahnrades 13 hindurch in die Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 eingeführt. Anschließend wird der Handbetätigungsgriff 5 an einer nicht gezeigten Griffolive üblicher Bauart von der Rauminnenseite her an dem Flügel 2 befestigt. Zu diesem Zweck werden zwei Befestigungsschrauben durch entsprechende Montageöffnungen an der Griffolive und durch die Durchtrittsöffnungen des Flügels 2 in die Befestigungsöffnungen 50, 51 an der im Innern der Flügelausfräsung angeordneten grifffernen Gehäuseschale 11 eingedreht.
Zum Zeitpunkt der Montage des Handbetätigungsgriffs 5 befindet sich das Getriebe 8 in der sogenannten Mittelsteilung, mit welcher das Getriebe 8 an den Einbauort angeliefert wird. Dabei sind an dem Getriebe 8 der Schaltnocken 32 und das Getriebezahnrad 13 um die Zahnradachse 15 so ausgerichtet, wie es in Figur 6 gezeigt ist.
Die Mittelstellung des Getriebes 8 ist mit Hilfe einer Positioniervorrichtung 54 zur Mittelfixierung realisiert. Ausschließlich zu diesem Zweck ist der Positionierstift 49 an der grifffernen Gehäuseschale 11 vorgesehen, der in Drehrichtung um die Zahnradachse 15 spielfrei in den Zwischenraum 26 zwischen den Positionieranschlägen 24, 25 an dem Getriebezahnrad 13 eingreift und der dadurch für eine spielfreie lösbare Sicherung der Drehstellung des Getriebezahnrades 13 sorgt. Außerdem erfolgt eine lösbare Mittelfixierung, indem der Schaltnocken 32 durch die Halteaufnahmen 41, 42 an dem Nockenrand 39 sowie die in diese eingreifenden und in Richtung auf die Halteaufnahmen 41, 42 federelastisch vorgespannten Haltevorsprünge 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 lösbar und spielfrei in seiner Drehstellung gehalten wird. Eine spielbehaftete Sicherung der Drehstellung des Getriebezahnrades 13 wird mittels des bogenförmigen Vorsprungs 23 an dem Scha!tnocken 32 und der bogenförmigen Vertiefung 12 an der Rückseite des Getriebezahnrades 13 bewirkt. Der bogenförmige Vorsprung 23 an dem Schaltnocken 23 taucht mit Spiel um die Zahnradachse 15 in die bogenförmige Vertiefung 12 an der Rückseite des spielfrei drehgesicherten Getriebezahnrades 13 ein. In den Figuren 7 bis 15 ist der bogenförmige Vorsprung 23 des Schaltnockens 32 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt. Schließlich stützen auch die Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 das Getriebezahnrad 13 an dessen Verzahnung 19 gegen eine Drehbewegung um die Zahnradachse 15 ab.
Alles in aiiem sind der Schaltnocken 32 und das Getriebezahnrad 13 mittels der Positioniervorrichtung 54 in Drehstellungen vorläufig gesichert, die ein problemloses Einstecken des Griffdorns 7 in die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 und in die Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 ermöglichen. Darüber hinaus sorgt die Positioniervorrichtung 54 dafür, dass sich das Getriebe 8 zu Beginn der Montage in einem definierten Schaltzustand, hier: im Entriegelungszustand, befindet. Auf diese Art und Weise ist auch die Ausrichtung vorgegeben, mit welcher der Handbetätigungsgriff 5 über den Griffdorn 7 an dem Getriebe 8 zu montieren ist.
Der Handbetätigungsgriff 5 wird zur Montage mit dem Griffdorn 7 in das in dem Funktionszustand gemäß Figur 6 befindliche Getriebe 8 eingesteckt. Dabei ist der Handbetätigungsgriff 5 um die Zahnradachse 15 derart ausgerichtet, dass das Handstück 6 des Handbetätigungsgriffs 5 mit seinem freien Ende in Figur 6 nach oben weist. Ist der Flügel 2 links angeschlagen und befindet sich das Getriebe 8 an dem rechten Vertikalholm des Flügels 2, so verläuft das Handstück 6 des Handbetätigungsgriffs 5 nach der Griffmontage in der Ansicht von der Raumin- nenseite her horizontal nach links. Das von dem Griffdorn 7 an der Vierkantöff- nung 16 durchsetzte Getriebezahnrad 13 nimmt eine Entriegelungs-Drehstellung ein. Demzufolge befindet sich die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und mit dieser die gesamte Treibstange 22 in einer Entriegeiungsstellung. Der Treibstangenbeschlag 1 gemäß Figur 6 befindet sich im Entriegelungszustand und lässt dementsprechend eine Drehöffnungsbewegung des Flügels 2 gegenüber dem festen Rahmen 4 zu.
Soll nach der Montage des Handbetätigungsgriffs 5 ausgehend von den Verhältnissen gemäß Figur 6 der Flügel 2 im geschlossenen Zustand an dem festen Rahmen 4 verriegelt werden, so Ist bei geschlossenem Flüge! 3 der Handbetätigungsgriff 5 aus seiner Drehstellung gemäß Figur 6 in Richtung eines Pfeils 56/1 zu schwenken. Aufgrund der in Richtung des Pfeils 56/1 spielfreien Lagerung des Griffdorns 7 an dem Schaltnocken 32 führt die Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 unter Lösen der Drehsicherung des Schaltnockens 32 unmittelbar zu einer gleichgerichteten Drehbewegung des Schaltnockens 32 um die Längsachse des Griffdorns 7. Da die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 gegenüber dem Griffdorn 7 ein Übermaß aufweist und deshalb von dem Griffdorn 7 mit Spiel in Richtung des Pfeils 56/1 durchsetzt wird und aufgrund der Fixierung des Getriebezahnrades 13 durch den Positionierstift 49 behält das Getriebezahnrad 13 zunächst ungeachtet der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 seine Drehstellung gemäß Figur 6 bei.
Die Drehsicherung des Schaltnockens 32 wird bei der anfänglichen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 gelöst, indem die Haltevorsprünge 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 aus den Halteaufnahmen 41, 42 des Schaltnockens 32 austreten (Figur 7). Dabei werden die Haltevorsprünge 34, 35 gegenüber der Zahnradachse 15 radial nach außen bewegt. Mit den Haltevorsprüngen 34, 35 verlagern sich die Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 gegen Federkraft gleichgerichtet. Infolgedessen gelangen die Sperrstifte 36, 37 in die seitlichen Ausweichräume 47, 48 an der Aufnahmenut 46 der grifffernen Gehäuse¬ schale 11. Nun geben die Sperrstifte 36, 37 das Getriebezahnrad 13 für eine in Richtung des Pfeils 56/1 ausgeführte Verriegelungs-Drehbewegung um die Zahn- radachse 15 frei. Das in Drehrichtung des Schaltnockens 32 bestehende Spiel des an dem Schaltnocken 32 vorgesehenen bogenförmigen Vorsprungs 23 in der bogenförmigen Vertiefung 12 an der Rückseite des Getriebezahnrades 13 lässt die Drehbewegung des Schaltnockens 32 relativ zu dem Getriebezahnrad 13 zu. Weiterhin wirksam bleibt die vorläufige spielfreie Mittelfixierung des Getriebezahnrades 13 durch den Positionierstift 49 der grifffernen Gehäuseschale 11.
Aufgrund des mit der anfänglichen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 verbundenen Dreh-Schaithubes des Schaltnockens 32 gegenüber dem Getriebezahnrad 13 kommt der Griffdorn 7 mit Erreichen des Funktionszustandes gemäß Figur 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 zur Anlage. Bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Griffdorn 7 nicht mehr nur den Schaltnocken 32 sondern darüber hinaus auch das Getriebezahnrad 13 in der Verriegeiungs-Drehrichtung 56/1 um die Zahnradachse 15 mit. Infolge der damit verbundenen Bewegung des Getriebezahnrades 13 relativ zu der grifffernen Gehäuseschale 11 wird der Positionierstift 49 an der grifffernen Gehäuseschaie 11 abgeschert. Damit ist die vorläufige Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 in der Mittelstellung des Getriebes 8 aufgehoben. Im Zusammenwirken mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 treibt das sich mit einer Verriegelungs-Drehbewegung in Richtung des Pfeils 56/1 um die Zahnradachse 15 drehende Getriebezahnrad 13 an seiner Verzahnung 19 die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und über diese die Treibstange 22 in einer in Figur 8 durch einen Pfeil 57/1 veranschaulichten Verriegelungsrichtung an.
Über eine in Figur 9 dargestellte Zwischenstellung erreichen das Getriebezahnrad 13 und der Schaltnocken 32 die in Figur 10 gezeigte Drehstellung. Die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 befinden sich nun unmittelbar vor ihrer Verriegelungsstellung. Der Treibstangenbeschlag 1 steht damit kurz vor dem Übergang in den Schüeßverriegelungszustand.
Der Schließverriegeiungszustand des Treibstangenbeschiages 1 und eine damit verbundene Verriegelungs-Drehsteliung des Getriebezahnrades 13 und die Ver- riegelungsstellung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 bzw. der Treibstange 22 sind in Figur 11 erreicht. Der Haltevorsprung 34 der Sperr- und Haltefeder 31, der sich zuvor über die Stirnfläche des Nockenrandes 39 bewegt hat, ist unter der Wirkung der Vorspannung der Sperr- und Haltefeder 31 in radialer Richtung der Zahnradachse 15 in die Randaussparung 43/1 des Schaltnockens 32 eingelaufen. Infolgedessen konnte sich der Sperrstift 36 aus dem Ausweichraum 47 an der grifffernen Gehäuseschaie 11 in Richtung auf die Zahnradachse 15 verlagern. Dabei rastete der Sperrstift 36 hinter der Hintergriffsfläche 29 des an dem Getriebezahnrad 13 vorgesehenen Drehsicherungsanschlages 27 ein. Damit ist der Sperrstift 36 aus der Freigabestellung in die Sperrstellung gelangt. Die Drehsperre 14 ist bei in einer Verriegelungs-Drehstellung befindlichem Getriebezahnrad 13 in den Sperrzustand überführt.
Wird bei dem in Figur 11 dargestellten Funktionszustand des Getriebes 8 auf die Treibstange 22 bzw. die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 eine nicht über das Getriebezahnrad 13 sondern beispielsweise mittels eines Einbruchswerkzeuges eingeleitete Kraft in einer der Verriegeiungsrichtung 57/1 entgegengerichteten Entriegeiungsrichtung 58/1 ausgeübt, so beaufschlagt die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 zwar das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad 13 zur Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung; eine derartige Drehbewegung des Getriebezahnrades 13 wird aber durch die in den Sperrzustand überführte Drehsperre 14, im Einzelnen durch den eine Sperrstellung einnehmenden Sperrstift 36, verhindert. Das gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung der Entriegeiungs-Drehbewegung gesperrte Getriebezahnrad 13 blockiert die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und über diese die Treibstange 22 gegen eine unter der Wirkung der getrie- bezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 bzw. der Treibstange 22 ausgeführte Entriegelungsbewegung. Die Drehsperre 14 bildet folglich eine Rückdrücksicherung für die Treibstange 22. Der geschlossene Flügel 2 ist gegen ein unbefugtes Entriegeln gesichert.
Ein reguläres Entriegeln des Flügels 2 mitteis des Handbetätigungsgriffs 5 ist aber gleichwohl möglich. Zu diesem Zweck ist der Handbetätigungsgriff 5 aus der in Figur 11 angedeuteten Stellung in Richtung eines Pfeils 59/1 zu schwenken. Infolge der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Griffdorn 7 des Handbetätigungsgriffs 5 zunächst lediglich den Schaltnocken 32 mit einem Dreh-Schalthub über einen Drehwinkel von 5° um die Zahnradachse 15 mit. Aufgrund der Bewegung, welche der Schaltnocken 32 relativ zu dem in einer Verrie- gelungs-Drehstellung verharrenden Getriebezahnrad 13 ausführt, wird der Sperrstift 36 über den Haltevorsprung 34 der Sperr- und Haltefeder 31 radial nach außen und dabei in das Innere des Ausweichraumes 47 der Aufnahmenut 46 an der grifffernen Gehäuseschale 11 ausgerückt. Der Haltevorsprung 34 der Sperr- und Haltefeder 31 kann aufgrund seiner Formgebung durch den sich drehenden Schaltnocken 32 radial nach außen ausgelenkt werden (Figur 12).
Sobald der Sperrstift 36 den Ausweichraum 47 an der grifffernen Gehäuseschale 11 erreicht hat, kommt der Griffdorn 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 zur Anlage und eine fortgesetzte Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 führt zu einer Entriegelungs- Drehbewegung des Getriebezahnrades 13, das nunmehr durch die in den Freigabezustand überführte Drehsperre 14 für eine derartige Bewegung freigegeben ist (Figur 13).
Bei seiner Entriegeiungs-Drehbewegung treibt das Getriebezahnrad 13 die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 ausgehend von deren Verriegelungsstellung in der Entriegelungsrichtung 58/1 an. Über die in den Figuren 14 und 15 dargestellten Zwischenzustände wird schließlich wieder der Ausgangszustand erreicht. Dieser ist in Figur 16 dargestellt und entspricht dem Funktionszustand gemäß Figur 6. Das Getriebezahnrad 13 und der Schaltnocken 32 werden in der jeweils eingenommenen Drehsteliung lösbar gehalten.
Eine spielfreie Halteeinrichtung für den Schaitnocken 32 wird dabei von den Halteaufnahmen 41, 42 an dem Schaltnocken 32 und den Haltevorsprüngen 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 gebildet. Ebenfalls spielfrei ist die lösbare
Schwenksicherung des Handbetätigungsgriffs 5, der über die spielfrei in die Durchtrittsöffnung 40 eingepasste Antriebswelle 7 an den Schaltnocken 32 ange- bunden ist. Außerdem ist der Handbetätigungsgriff 5 an der flügelfesten Griffolive mit der in Figur 16 mit durchgezogenen Linien angedeuteten Ausrichtung lösbar verrastet.
Spielbehaftet ist die lösbare Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 über die aus den Ausweichräumen 47, 48 der grifffernen Gehäuseschaie 11 ausgerückten Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 und auch die lösbare Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 über den bogenförmigen Vorsprung 23 des Schaltnockens 32 und die bogenförmige Vertiefung 12 an dem Getriebezahnrad 13. Über den Eingriff der Verzahnung 19 des Getriebezahnrades 13 in die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 an dem durch die auftretende Reibung in der Entriege!ungsstellung gehaltenen Treibstangenabschnitt 21 wird das Getriebezahnrad 13 spielfrei in der Entriegelungs-Drehsteilung gesichert. Die Treibstange 22 nimmt ebenso wie die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 eine Entriegelungsstellung ein. Der Treibstangenbeschiag 1 befindet sich im Entriegelungszustand. Der Flügel 2 kann daher relativ zu dem festen Rahmen 4 um eine vertikale Achse in eine Drehöffnungsstellung geschwenkt werden.
Soil der Treibstangenbeschiag 1 aus dem Entriegelungszustand gemäß Figur 16 in den Kippverriegelungszustand überführt werden, so ist der Handbetätigungsgriff 5 ausgehend von seiner in Figur 16 mit ausgezogenen Linien dargestellten Schwenkstellung in Richtung eines Pfeils 56/2 zu bewegen. Die aus einer derartigen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 resultierenden Abläufe entsprechen den zuvor beschriebenen Abläufen bei der Überführung des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Entriegelungszustand in den Schließverriegelungszu- stand. Auch eine Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 56/2 bewirkt zunächst lediglich eine Bewegung des Schaltnockens 32 und damit verbunden ein Außerfunktionsetzen der das Getriebezahnrad 13 lösbar in der Drehstellung gemäß Figur 16 sichernden Haltevorrichtungen. Erst danach nimmt der Handbetätigungsgriff 5 das Getriebezahnrad 13 über den Griffdorn 7 mit einer Verriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse 15 mit. Die Drehbewegung des Getriebezahnrades 13 bewirkt eine Verriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 und der Treibstange 22 in der Verrie- gelungsrichtung 57/2. Am Ende der Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebe- zahnrades 13 besitzt der Handbetätigungsgriff 5 die in Figur 16 gestrichelt angedeutete Ausrichtung. Der Treibstangenbeschlag 1 ist in den Kippverriegeiungszu- stand überführt. Das Getriebezahnrad 13 befindet sich in einer zweiten Verriege- lungs-Drehstellung, in welcher es durch den die Hintergriffsfläche 30 des Drehsicherungsanschlages 28 hintergreifenden Sperrstift 37 der Sperr- und Haltefeder 31 gegen eine Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung blockiert ist. Die Sperrstellung des Sperrstiftes 37 definiert den Sperrzustand der Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13. Mit der Blockade des Getriebezahnrades 13 verbunden ist eine Rückdrücksicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 und der Treibstange 22 gegen ein unbefugtes Überführen aus der nunmehr eingenommenen (Kipp-)Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung.
Auch das Umschalten des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Kippverriegelungs- zustand in den Entriegelungszustand ist mittels des Handbetätigungsgriffs 5 möglich. Zu diesem Zweck ist der Handbetätigungsgriff 5 aus der gestrichelt gezeigten Stellung in Richtung eines Pfeils 59/2 zurück in die mit ausgezogenen Linien angedeutete Stellung gemäß Figur 16 zu schwenken.
Entsprechend den Abläufen beim Umschalten des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Schließverriegelungszustand in den Entriegelungszustand wird auch bei der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/2 zunächst nur der Griffdorn 7 und der Schaltnocken 32 mit einem Dreh-Schalthub über einen Winkel von 5° um die Zahnradachse 15 gedreht und dadurch die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt. Sobald die Drehsperre 14 den Freigabezustand erreicht hat und dementsprechend der Sperrstift 37 der Sperr- und Haltefeder 31 im Innern des Ausweichraumes 48 der grifffernen Gehäuseschale 11 angeordnet ist, kann das Getriebezahnrad 13 durch fortgesetztes Schwenken des Handbetätigungsgriffs 5 aus seiner (Kipp-)Verriegelungs-Drehstellung in die Entriegelungs- Drehstellung zurückbewegt werden. Das Getriebezahnrad 13 treibt dabei die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 in einer Entrie- gelungsrichtung 58/2 an, Abschließend ergeben sich wieder die Verhältnisse gemäß den Figuren 6 und 16,
Die Getriebe 8 der Treibstangenbeschläge 1 gemäß den Figuren 17 und 18 stimmen hinsichtlich ihrer grundsätzlichen Funktionsweise mit dem Getriebe 8 gemäß den Figuren 1 bis 16 identisch überein.
An dem in Figur 17 gezeigten Getriebe 8 sind gegenüber den Verhältnissen gemäß den Figuren 1 bis 16 insbesondere ein Getriebezahnrad 60, eine Sperr- und Haltefeder 61 sowie eine Schalteinrichtung in Form eines Schaltnockens 62 konstruktiv abgewandelt. Die Form der Sperr- und Haltefeder 61 weicht von der Form der Sperr- und Haltefeder 31 ab. Außerdem ist ein Federbügel 63 der Sperr- und Haltefeder 61 an der Stulpseite des Gehäuses 9 angeordnet. Sperrstifte 66, 67 dienen als Sperrelemente zum Blockieren des in einer Verriege- lungs-Drehstellung befindlichen Getriebezahnrades 60 gegen eine Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung einer getriebe- zahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20. An dem Getriebezahnrad 60 fehlen die bogenförmigen Vertiefungen 12 des Ge- triebezahnrades 13, an dem Schaltnocken 62 fehlt dementsprechend der bogenförmige Vorsprung 23 des Schaltnockens 32. Die griffnahe Gehäuseschale 64 und die griffferne Gehäuseschale 65 des Gehäuses 9 sind an die Geometrie der von dem Gehäuse 9 aufzunehmenden Getriebekomponenten angepasst.
Auch das Getriebe 8 gemäß Figur 18 weicht konstruktiv von dem Getriebe 8 gemäß den Figuren 1 bis 16 ab. Anstelle einer einstückigen Sperr- und Positionierfeder ist gemäß Figur 18 zum Blockieren bzw. lösbaren Halten eines Getriebezahnrades 70 eine Sperr- und Haltefeder 71 mit zwei Federeinheiten 71/1, 71/2 vorgesehen. Jede der Federeinheiten 71/1, 71/2 bildet jeweils ein Sperrelement in Form eines Sperrstiftes 76, 77 der Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 70 aus.
Zur Begrenzung der Drehbeweglichkeit des Getriebezahnrades 70 und eines als Schalteinrichtung vorgesehenen Schaltnockens 72 relativ zueinander um die Zahnradachse 15 dienen einerseits Noppen die an der dem Getriebezahnrad 70 zugewandten Vorderseite des Scha!tnockens 72 vorstehen und andererseits Langlöcher, die an der in Figur 18 nicht sichtbaren Rückseite des Getriebezahnrades 70 vorgesehen sind , in diese Langföcher an dem Getriebezahnrad 70 greifen die Noppen des Schaltnockens 72 mit Spiel um die Zahnradachse 15 ein. Aufgrund dieses Spiels ist es möglich, zum Lösen der Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 70 den Griffdorn 7 und den darauf aufsitzenden Schaltnocken 72 mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem durch die Drehsperre 14 in einer Ver- riegelungs-Drehstellung blockierten Getriebezahnrad 70 um die Zahnradachse 15 zu bewegen.
Das Getriebe 8 gemäß den Figuren 19 bis 23 umfasst ein Getriebezahnrad 80 und als Schalteinrichtung einen Schaltnocken 82. Anders als die vorstehend beschriebenen Getriebebauarten kommt das Getriebe 8 gemäß den Figuren 19 bis 23 ohne eine Sperr- und Haltefeder aus. Anstelle von Sperrstiften sind als Sperrelemente der Drehsperre 14 die Drehsicherungsanschläge 27, 28 des Getriebe- zahnrades 80 vorgesehen, die mit Gehäuseanschlägen 86, 87 an der grifffernen Gehäuseschale 85 des Gehäuses 9 zusammenwirken. Noppen 88 an der dem Getriebezahnrad 80 zugewandten Vorderseite des Schaltnockens 82 greifen in Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 ein. Sowohl die Noppen 88 des Schaltnockens 82 als auch die Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 bilden achsparallele Steuerflächen aus. Die Noppen 88 sind mit Spiel in Drehrichtung um die Zahnradachse 15 in den Fenstern 89 aufgenommen.
Die Funktionsweise des in Figur 19 anhand einer Explosionsdarstellung gezeigten Getriebes 8 ergibt sich aus den Figuren 20 bis 23.
In Figur 20 befindet sich das Getriebe 8 in dem Funktionszustand am Ende des von dem Griffdorn 7 ausgehend von einer Drehöffnungsstellung des Handbetätigungsgriffs 5 ausgeführten Dreh-Schalthubes, Ursprünglich war der Handbetäti- gungsgriff 5 mit der in Figur 20 gestrichelt angedeuteten Anordnung ausgerichtet. Die Noppen 88 an dem Schaltnocken 82 lagen mittig innerhalb der Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 und hatten folglich Spiel in beiden Drehrichtungen des Schaltnockens 82. Ausgehend von diesen Verhältnissen wurde der Handbetätigungsgriff 5 in Richtung des Pfeils 56/1 geschwenkt. Es ergab sich damit die Situation gemäß Figur 20.
Die Noppen 88 an dem Schaltnocken 82 liegen an der im Gegenuhrzeigersinn gelegenen Begrenzung der Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 an. Bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Schaltnocken 82 über die Noppen 88 das Getriebezahnrad 80 in Richtung des Pfeils 56/1 mit und bewirkt damit eine Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 80. Die Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 80 wird in der vorstehend beschriebenen Art und Weise in eine Verriegelungsbewegung des Treib¬ stangenelementes 21 und der Treibstange 22 in der Verriegelungsrichtung 57/1 umgesetzt.
In Figur 21 haben das Treibstangenelement 21 und die Treibstange 22 die Verriegelungsstellung bei Schließverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages 1 erreicht. Das Getriebezahnrad 80 hat bei seiner Verriegelungs-Drehbewegung in Richtung des Pfeils 56/1 mit dem Drehsicherungsansch!ag 27 den Gehäuseanschlag 86 an der grifffernen Gehäuseschaie 85 passiert. Das Getriebezahnrad 80 befändet sich in einer Verriegelungs-Drehstellung.
Wird bei dem in Figur 21 dargestellten Funktionszustand des Getriebes 8 auf die Treibstange 22 bzw. auf das Treibstangenelement 21 oder die an letzterem vorgesehene treibstangenseitige Gegenverzahnung eine getriebezahnradfremde Kraft in der durch den Pfeil 58/1 veranschaulichten Entriegelungsrichtung ausgeübt, so wird das Getriebezahnrad 80 aus der Position gemäß Figur 21 in Richtung des Pfeils 58/1 verschoben. Grund hierfür ist das in Richtung des Pfeils 58/1 bestehende Spiel zwischen dem Getriebezahnrad 80 und dem Schaltnocken 82 sowie dem dieses durchsetzenden Griffdorn 7. Außerdem ist das Getriebezahnrad 80 mit einem entsprechenden Spiel an dem Gehäuse 9 des Getriebes 8 gelagert.
Aufgrund der seitlichen Verlagerung des Getriebezahnrades 80 gelangt dessen Drehsicherungsanschlag 27 in Hintergriff mit dem Gehäuseanschiag 86 und es ergeben sich damit die Verhältnisse gemäß Figur 22. Das Getriebezahnrad 80 liegt mit der Wand seiner Fenster 89 an den Noppen 88 des Schaltnockens 82 an. Außerdem stützt sich der Griffdorn 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 80 ab. Eine weitergehende seitliche Verlagerung des Getriebezahnrades 80 unter der Wirkung der auf die Treibstange 22 und den Treibstangenabschnitt 21 in Richtung des Pfeils 58/1 ausgeübten Kraft ist damit nicht möglich und die In Richtung des Pfeils 58/1 ausgeübte Kraft ist folglich bestrebt, das Getriebezahnrad 80 in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung (Pfeil 59/1) zu drehen. Gegen eine derartige Drehbewegung wird das Getriebezahnrad 80 aber durch den Drehsicherungsanschlag 27 und den Gehäuseanschlag 86 gesperrt. Im Zusammenwirken bilden der in die Sperrstellung überführte Drehsicherungsanschlag 27 und der Gehäuseanschlag 86 eine im Sperrzustand befindliche Drehsperre 14 für das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad 80.
Zum Lösen der Drehsperre 14 ist der Griffdorn 7 mittels des Handbetätigungs- griffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 zu drehen. Aufgrund des spiel behafteten Eingriffs der Noppen 88 des Schaltnockens 82 in die Fenster 89 des Getriebezahnra¬ des 80 und aufgrund des Spiels des Griffdorns 7 in der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 80 wird dabei von dem Griffdorn 7 zunächst ein Dreh- Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad 80 ausgeführt. Der Dreh-Schalthub des Griffdorns 7 bewirkt eine seitliche Verlagerung des Zahnrades 80 aus der Position gemäß Figur 22 in die Position gemäß Figur 23. Dadurch wird der Hintergriff des Gehäuseanschlages 86 durch den Drehsicherungsanschlag 27 des Getriebezahnrades 80 aufgehoben und bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 wird das Getriebezahnrad 80 mit einer Entriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse 15 gedreht. Damit einher geht eine Entriegelungsbewegung des Treibstangenabschnittes 21 und der Treibstange 22 in der durch den Pfeil 58/1 symbolisierten Entriegelungsrichtung.
Entsprechend den beschriebenen Abläufen beim Überführen des Treibstangenbeschlages 1 gemäß den Figuren 19 bis 23 aus dem Entriegeiungszustand in den Schließverriegelungszustand gestalten sich die Abläufe bei Überführen des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Entriegelungszustand in den Kippverriege- iungszustand . Im Kippverriegelungszustand wird das in einer Verriegelungs- Drehstellung befindliche Getriebezahnrad 80 durch den Gehäuseanschlag 87 und den diesen hintergreifenden Drehsicherungsanschlag 28 des Getriebezahnrades 80 gegen eine Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung gesperrt und dadurch der Treibstangenabschnitt 21 und die Treibstange 22 gegen eine unerwünschte Entriegelungsbewegung blockiert. Durch Schwenken des Handbetätigungsgriffs 5 aus der ippverriegelungssteliung in die Entriegelungsstellung wird die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 80 aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt und anschließend das Getriebezahnrad 80 mit einer Entriegelungs-Drehbewegung angetrieben.

Claims

Patentansprüche
1. Getriebe eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster ( 1), eine Tür (3) oder dergleichen, welches zur Anordnung zwischen einer Antriebseinrichtung (5) und einer Treibstange (22) des Treibstangenbeschlages ( 1) vorgesehen ist und welches ein Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) mit einer Verzahnung ( 19) sowie eine der Verzahnung ( 19) des Getriebezahnrades (13, 60, 70, 80) zugeordnete treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) aufweist, • wobei das Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) mittels der Antriebseinrichtung (5) um eine Zahnradachse (15) mit einer Verriegelungs-Drehbewegung in eine Verriegeiungs-Drehstellung und mit einer der Verriegelungs-Drehbewegung entgegengerichteten Entriegelungs-Drehbewegung in eine Entriegelungs-Drehstellung antreibbar ist,
e wobei über die Verzahnung (19) des Getriebezahnrades ( 13, 60, 70, 80) eine Bewegungsverbindung zwischen dem Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) und der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) hergestellt ist und die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) zur Herstellung einer Bewegungsverbindung mit der Treibstange (22) ausgebildet ist, » wobei das eine Verriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) über seine Verzahnung (19) die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) mit einer in einer Verriegelungsrichtung (57/1, 57/2) ausgeführten Verriegelungsbewegung in eine Verriegelungsstellung antreibt und die Verriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) mit einer Verriegelungsbewegung der Treibstange (22) verbunden ist,
o wobei das eine Entriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) über seine Verzahnung (19) die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) mit einer in einer Entriegelungsrichtung (58/1, 58/2) ausgeführten Entriegelungsbewegung in eine Entriegelungsstellung antreibt und die Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) mit einer Entriegelungsbewegung der Treibstange (22) verbunden ist und * wobei die in einer Verriegelungsstellung befindliche treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) bei einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) in der Entriegelungsrichtung (58/1, 58/2) das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) beaufschlagt und das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) und über diese die Treibstange (22) gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert, dadurch gekennzeichnet, dass
die in einer Verriegelungssteilung befindliche treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad ( 13, 60, 70, 80) zur Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung beaufschlagt und dass für das Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) eine Drehsperre ( 14) vorgesehen ist,
« welche in einem Sperrzustand das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung sperrt, wobei das mittels der im Sperrzustand befindlichen Drehsperre (14) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrte Getriebezahnrad ( 13, 60, 70, 80) die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) und über diese die Treibstange (22) gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert und
* welche eine Schalteinrichtung (32, 62, 72, 82) aufweist, die bei in einer Verriegelungs-Drehstellung befindlichem und durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre (14) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrtem Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) mittels der Antriebseinrichtung (5) des Treibstangenbeschlages (1) in einem die Drehsperre (14) aus dem Sperrzustand in einen Freigabezustand überführenden Sinne betätigbar ist, wobei die in den Freigabezustand überführte Drehsperre (14) das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) für eine mittels der Antriebseinrichtung (5) bewirkte und eine Entriege- !ungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) und der Treibstange (22) bewirkende Entriegelungs-Drehbewegung freigibt.
Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelungs-Drehstellung des Getriebezahnrades (13, 60, 70, 80) und eine damit verbundene Verriegeiungsstellung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) und der Treibstange (22) einem Schließverriegeiungszustand des Treibstangenbeschlages ( 1) zugeordnet sind und/oder dass eine Verriegelungs-Drehstellung des Getriebezahnrades ( 13, 60, 70, 80) und eine damit verbundene Verriegelungsstellung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) und der Treibstange (22) einem Kippverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages (1) zugeordnet sind,
Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsperre ( 14) ein Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) aufweist, weiches in einem den Sperrzustand der Drehsperre (14) definierenden Sperrzustand das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung der getrie- bezahnradfremden Beaufschlagung abstützt und dadurch die treibstangen- seitige Gegenverzahnung (20) und über diese die Treibstange (22) gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert und welches mittels der Schalteinrichtung (32, 62, 72, 82) der Drehsperre ( 14) in einen den Freigabezustand der Drehsperre (14) definierenden Freigabezustand überführbar ist, in welchem das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) für eine mittels der Antriebseinrichtung (5) bewirkte und eine Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) und der Treibstange (22) bewirkende Entriegeiungs-Drehbewegung freigibt.
4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) im Sperrzustand in eine Sperrstellung bewegt ist, in welcher das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) das in einer Verriegelungs-Drehsteiiung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung abstützt und dadurch die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) und über diese die Treibstange (22) gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriege- lungsbewegung blockiert und dass das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) im Freigabezustand in eine Freigabestellung bewegt ist, in welche es mittels der Schalteinrichtung (32, 62, 72, 82) der Drehsperre (14) bewegbar ist und in welcher es das in einer Verriegeiungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad ( 13, 60, 70, 80) für eine mittels der Antriebsein- richtung (5) bewirkte und eine Entriegelungsbewegung der treibstangensei- tigen Gegenverzahnung (2Q) und der Treibstange (22) bewirkende Entriegelungs-Drehbewegung freigibt.
5. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77) mittels der Schalteinrichtung (32, 62, 72) der Drehsperre (14) gegen die Wirkung einer Rücksteli kraft aus der Sperrstel- lung in die Freigabestellung bewegbar ist.
6. Getriebe wenigstens nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77) federnd ausgebildet ist.
7. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb des Getriebezahnrades (13, 60, 70, 80) mit einer Entriegelungs-Drehbewegung eine längs der Zahnradachse (15) verlaufende Antriebswelle (7) der Anthebseinrichtung (5) vorgesehen ist und dass bei in einer Verriegeiungs-Drehstellung befindlichem und durch die im Sperrzu- stand befindliche Drehsperre (14) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrtem Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) die Antriebswelle (7) mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad ( 13, 60, 70, 80) um ihre Längsachse drehbar und dadurch die Schalteinrichtung (32, 62, 72, 82) der Drehsperre (14) in einem die Drehsperre (14) aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne betätigbar ist, ehe die Antriebsweile (7) das von der in den Freigabezustand überführten Drehsperre ( 14) für eine Entriegelungs- Drehbewegung freigegebene Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) mit einer eine Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) und der Treibstange (22) bewirkenden Entriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse (15) antreibt.
8. Getriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (7) mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) drehbar ist, indem die Antriebswelle (7) an dem Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) mit Spiel in Richtung des Dreh-Schaithubes gelagert ist.
9. Getriebe wenigstens nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet
<» dass die Drehsperre (14) ein Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) aufweist, welches im Sperrzustand das in einer Verriegeiungs- Drehstellung befindliche Getriebezahnrad ( 13, 60, 70, 80) gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung abstützt und dadurch die treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) und über diese die Treibstange (22) gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert und
β dass das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) der Drehsperre ( 14) aufgrund des Dreh-Schalthubes der Antriebswelle (7) der Antriebseinrichtung (5) und der damit verbundenen Betätigung der Schalteinrichtung (32, 62, 72, 82) der Drehsperre (14) in den Freigabezustand überführbar ist, in welchem das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad ( 13, 60, 70, 80) für eine mittels der Antriebseinrichtung (5) bewirkte und eine Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung (20) und der Treibstange (22) bewirkende Entriegelungs-Drehbewegung freigibt.
10. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung (32, 62, 72, 82) der Drehsperre ( 14) einen Schaltnocken aufweist, der von der Antriebswelle (7) der Antriebseinrichtung (5) in Querrichtung der Antriebswelle (7) vorsteht und der in Richtung des Dreh-Schalthubes drehfest mit der Antriebswelle (7) der Antriebseinrichtung (5) verbunden ist und der bei dem Dreh-Schalthub das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77; 27, 28) der Drehsperre ( 14) aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt.
11. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltno¬ cken durch eine in Längsrichtung der Antriebswelle (7) ausgeführte Relativbewegung des Schaltnockens und der Antriebswelle (7) auf der Antriebswelle (7) montierbar ist.
12. Getriebe wenigstens nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltnocken bei dem Dreh-Schalthub in Richtung der dabei relativ zu dem gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegeiungs- Drehbewegung gehemmten oder gesperrten Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) ausgeführten Bewegung an einem Gehäuse (9) des Getriebes geführt ist.
13. Getriebe wenigstens nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltnocken plattenartig ausgebildet ist, wobei der piattenartige Schaltnocken mit einer Platten-Hauptebene in Querrichtung der Antriebswelle (7) ausgerichtet ist und eine in Querrichtung der Platten-Hauptebene verlaufende Stirnfläche aufweist, die eine Schaltkontur ausbildet, mittels derer das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77) der Drehsperre (14) aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführbar ist,
14. Getriebe wenigstens nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (36, 37; 66, 67; 76, 77) der Drehsperre ( 14) mittels des Schaltnockens in Querrichtung der Antriebswelle (7) aus einer den Sperrzustand der Drehsperre ( 14) definierenden Sperrstellung in eine den Freigabezustand der Drehsperre (14) definierende Freigabesteilung auslenkbar ist.
15. Treibstangenbeschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer Treibstange (22), einer Ant iebseinrichtung (5) hierfür sowie mit einem zwischen der Antriebseinrichtung (5) und der Treibstange (22) vorgesehenen Getriebe (8), über welches die Treibstange (22) mittels der Antriebseinrichtung (5) in eine Verriegelungsstellung und in eine Entriegelungsstellung antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
16. Fenster, Tür oder dergleichen mit einem festen Rahmen (4), mit einem relativ zu dem festen Rahmen (4) bewegbaren Flügel (2) sowie mit einem zwischen dem festen Rahmen (4) und dem Flügel (2) vorgesehenen Treibstangenbeschlag ( 1), der ein Getriebe (8) umfasst, mittels dessen der Treibstangenbeschlag (1) durch eine für eine Treibstange (22) des Treibstangenbeschlages (1) vorgesehene Antriebseinrichtung (5) in einen Verriegelungszustand und in einen Entriegelungszustand überführbar ist, wobei der Treibstangenbeschlag ( 1) den Flügel (2) im Verriegelungszustand an dem festen Rahmen (4) verriegelt und wobei der Treibstangenbeschlag (1) den Flügel (2) im Entriegelungszustand für eine maximale Öffnungsbewegung relativ zu dem festen Rahmen (4) freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangenbeschlag ( 1) nach Anspruch 15 ausgebildet ist.
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