WO2014016173A2 - Mobiler prüfstandaufbau auf einer fahrbaren palettenkonstruktion zur durchführung einer emv-messung - Google Patents

Mobiler prüfstandaufbau auf einer fahrbaren palettenkonstruktion zur durchführung einer emv-messung Download PDF

Info

Publication number
WO2014016173A2
WO2014016173A2 PCT/EP2013/065049 EP2013065049W WO2014016173A2 WO 2014016173 A2 WO2014016173 A2 WO 2014016173A2 EP 2013065049 W EP2013065049 W EP 2013065049W WO 2014016173 A2 WO2014016173 A2 WO 2014016173A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive system
mobile
drive motor
test
drive
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/065049
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2014016173A3 (de
Inventor
Sonja Daiminger
Dennis Hasselberg
Andreas Freundorfer
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Publication of WO2014016173A2 publication Critical patent/WO2014016173A2/de
Publication of WO2014016173A3 publication Critical patent/WO2014016173A3/de

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/001—Measuring interference from external sources to, or emission from, the device under test, e.g. EMC, EMI, EMP or ESD testing

Definitions

  • the invention relates to a mobile test rig structure on a mobile pallet construction for performing an EMC measurement.
  • DE 100 49 192 A1 discloses a mobile test rig structure on a mobile pallet construction with which functional test and partial tool ranges can be controlled during the production sequence, in particular for internal combustion engines for motor vehicles.
  • Patent claim 1 solved.
  • the dependent claims are advantageous developments of the invention.
  • the inventive mobile test rig structure is on a first mobile pallet construction for performing an EMC measurement on a first at least one first drive motor having
  • the drive motor of the drive system test specimen is operable by a test bed drive system (in particular test bench motor with electronic control unit with further control elements and components).
  • the test bed drive system is integrated in the first pallet construction with a given EMC shielding.
  • the EMC shield is preferably designed such that the electromagnetic interference emission of the test bed drive system is below the measuring noise of the measuring technique used in the EMC measuring hall.
  • individual controls and components of the test bed drive system but also the entirety of the
  • Test stand drive system are shielded accordingly.
  • the first mobile pallet construction is preferably configured to be combined with a second mobile pallet construction in such a way that the first drive motor on the first mobile pallet construction with a second drive motor on the second pallet construction mechanically (eg via a transmission and / or via a drive shaft or in a hub motor also directly) can be coupled.
  • the second pallet construction no test bed drive system and the second drive motor can be driven by the first drive motor via the mechanical coupling or vice versa.
  • test bed drive system is preferably designed such that a single drive system test object or all mechanically coupled
  • Pallet construction is preferably an electric motor and a second
  • Drive motor of the drive system on the second pallet construction is preferably an internal combustion engine which can be coupled to the electric motor.
  • the pallet constructions can be modularly built or built on standard Euro 2000 type pallets with wheels.
  • the power supply of the test bed drive system may be a high voltage source or a high voltage memory (vehicle battery and / or supercap) associated with the drive system sample, which is also mountable on the first pallet structure outside of the EMC shield.
  • a high voltage source or a high voltage memory (vehicle battery and / or supercap) associated with the drive system sample, which is also mountable on the first pallet structure outside of the EMC shield.
  • the invention is based on the following considerations, findings and ideas:
  • EMC Electromagnetic Compatibility
  • test stand construction is therefore intended to enable EMC measurements on drive systems of a motor vehicle, wherein a drive system can also only be part of an overall drive system of a motor vehicle.
  • a drive system for example, an electric drive system consisting of a
  • Electric motor which can also be operated as a generator, be from a power electronics, a high-voltage and 12 V cabling as well as a high-voltage power supply.
  • the electric drive system may either alone represent an overall drive system or together with an internal combustion engine drive system form an overall drive system.
  • An internal combustion engine can be provided for example as a so-called range extender.
  • test rig is modular, preferably on
  • the internally already used pallet construction in particular for internal combustion engines should be usable and be coupled with a new first pallet construction as a second pallet construction.
  • the pallet constructions therefore preferably have the same dimensions at least on the side to be coupled.
  • the first pallet construction contains a
  • Test stand drive system for applying a load.
  • the test bed drive system is to be designed such that the EMC measurements and Reviews for different load scenarios, such. Nominal load,
  • FIG. 1 shows schematically a mobile test rig structure according to the invention consisting of two mobile pallet constructions for performing an EMC measurement.
  • the single FIGURE shows a first mobile pallet construction 1 for
  • the first drive motor 2 can be operated via a drive shaft 9 with a test stand drive system 3.
  • the test bed drive system 3 is integrated in the pallet construction 1 with an EMC shield 4.
  • the first mobile pallet construction 1 can be combined with a second mobile pallet construction 5 in such a way that the first drive motor 2 on the first mobile pallet construction 1 can be mechanically coupled to a second drive motor 6 of a second drive system test object on the second pallet construction 5.
  • spatially adjustable holding elements 10 for arbitrary
  • the second pallet construction 5 does not have a test bed drive system 3. Rather, the second drive motor 6 can be driven by the first drive motor 2 via the mechanical coupling 7 or the first drive motor 2 can be driven by the second drive motor 6 via the mechanical coupling 7.
  • the two mechanically coupled drive motors 2 and 6 are preferably operable with three different load scenarios (nominal load, maximum load, typical load, corresponding to a real operation).
  • the first drive motor 2 is an electric motor.
  • the second drive motor 6 is an internal combustion engine which is rotatably connected to the electric motor 2 via the coupling element 7 (transmission and / or shaft).
  • the overall drive system to be tested stops here, for example
  • Hybrid drive system consisting of an electric motor 2 and a range extender 6.
  • the pallet constructions 1 and 2 are adapted to each other (adaptive), in that the pallet constructions are constructed modularly by the same dimensions in height h and width b, have adjusting connecting elements 11 and adjustable holding elements 10, by which the drive shafts of the individual drive systems or drive motors 1 and 2 can be brought into a directly coupled position.
  • the power supply of the test rig drive system 3 can here be formed by a high-voltage memory 8 assigned to the first drive system test object, which can likewise be mounted on the first pallet construction 1 outside the EMC shield 4.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)

Abstract

Der erfindungsgemäße mobile Prüfstandaufbau ist auf einer ersten fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung an einem mindestens einen ersten Antriebsmotor aufweisenden ersten Antriebssystem-Prüfling (insbesondere Elektromotor/Generator mit Leistungselektronik, Verkabelung und Hochvoltspannungsversorgung) montiert. Der Antriebsmotor des Antriebssystem-Prüflings ist durch ein Prüfstandantriebssystem (insbesondere Prüfstandsmotor mit elektronischer Steuereinheit mit weiteren Steuerelementen und Komponenten) betreibbar. Das Prüfstandantnebssystem ist in der ersten Palettenkonstruktion mit einer vorgegebenen EMV-Abschirmung integriert.

Description

Mobiler Prüfstandaufbau auf einer fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung
Die Erfindung betrifft einen mobilen Prüfstandaufbau auf einer fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung.
Grundsätzlich ist beispielsweise aus der DE 100 49 192 A1 ein mobiler Prüfstandaufbau auf einer fahrbaren Palettenkonstruktion bekannt, mit dem während des Produktionsablaufes insbesondere bei Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge Funktionsprüf- und Einsteilumfänge steuerbar sind.
Den Entwicklern der Anmelderin ist es intern bekannt, einen mobilen
Prüfstandaufbau auf einer fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung von Antriebsmotoren in Form von Brennkraftmaschinen im Leerlauf, also ohne Last, zu verwenden. Hierbei kann sich eine
Brennkraftmaschine selbst betreiben.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen derartigen Prüfstandaufbau
insbesondere auch für die Prüfung von Antriebssystemen von beliebigen Hybridfahrzeugen (z. B. serieller Hybrid, paralleler Hybrid,
leistungsverzweigter Hybrid, Mild-Hybrid oder Voll-Hybrid) auszubauen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des
Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Patentansprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Der erfindungsgemäße mobile Prüfstandaufbau ist auf einer ersten fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung an einem mindestens einen ersten Antriebsmotor aufweisenden ersten
Antriebssystem-Prüfling (insbesondere Elektromotor/Generator mit
Leistungselektronik, Verkabelung und Hochvoltspannungsversorgung) montiert. Der Antriebsmotor des Antriebssystem-Prüflings ist durch ein Prüfstandantriebssystem (insbesondere Prüfstandmotor mit elektronischer Steuereinheit mit weiteren Steuerelementen und Komponenten) betreibbar. Das Prüfstandantriebssystem ist in der ersten Palettenkonstruktion mit einer vorgegebenen EMV-Abschirmung integriert.
Dabei ist die EMV-Abschirmung vorzugsweise derart ausgelegt, dass die elektromagnetische Störaussendung des Prüfstandantriebssystems unterhalb des Messrauschens der in der EMV-Messhalle verwendeten Messtechnik liegt. Dazu können einzelne Steuerelemente und Komponenten des Prüfstandantriebssystems, aber auch die Gesamtheit des
Prüfstandantriebssystems entsprechend abgeschirmt werden.
Die erste fahrbare Palettenkonstruktion ist vorzugsweise mit einer zweiten fahrbaren Palettenkonstruktion in der Weise kombinierbar ausgestaltet, dass der erste Antriebsmotor auf der ersten fahrbaren Palettenkonstruktion mit einem zweiten Antriebsmotor auf der zweiten Palettenkonstruktion mechanisch (z. B. über ein Getriebe und/oder über eine Antriebswelle oder bei einem Radnabenmotor auch direkt) koppelbar ist. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die zweite Palettenkonstruktion kein Prüfstandantriebssystem auf und der zweite Antriebsmotor ist durch den ersten Antriebsmotor über die mechanische Kopplung antreibbar oder umgekehrt.
Das Prüfstandantriebssystem ist vorzugsweise derart ausgestaltet, dass ein einziger Antriebssystem-Prüfling oder alle mechanisch gekoppelten
Antriebssystem-Prüflinge mit unterschiedlichen Lastszenarien betreibbar sind.
Ein erster Antriebsmotor des Antriebssystems auf der ersten
Palettenkonstruktion ist bevorzugt ein Elektromotor und ein zweiter
Antriebsmotor des Antriebssystems auf der zweiten Palettenkonstruktion ist bevorzugt ein Verbrennungsmotor, der mit dem Elektromotor koppelbar ist.
Zur Vereinfachung können die Palettenkonstruktionen auf Standard-Paletten Typ Euro 2000 mit Rädern modular aufbaubar oder aufgebaut sein.
Die Stromversorgung des Prüfstandantriebssystem kann eine Hochvolt- Quelle oder ein dem Antriebssystem-Prüfling zugeordneter Hochvolt- Speicher (Fahrzeugbatterie und/oder Supercap) sein, der ebenfalls auf der ersten Palettenkonstruktion außerhalb der EMV-Abschirmung montierbar ist.
Der Erfindung liegen folgende Überlegungen, Erkenntnisse und Ideen zugrunde:
Im Rahmen der Entwicklung von Hybridantriebssystemen, die insbesondere mindestens einen Elektromotor (im ersten Antriebssystem) und einen
Verbrennungsmotor (im zweiten Antriebssystem) als Antriebsmotoren eines Kraftfahrzeuges vorsehen, entstehen gerade zur Absicherung der EMV (EMV=Elektromagnetische Verträglichkeit) erhöhte Aufwände aufgrund hoher Leistungsdichten und steiler Schaltflanken der elektromagnetisch störend wirkenden elektrischen Antriebskomponenten. Daher war für EMV- Systemmessungen - insbesondere aber nicht ausschließlich - am
elektrischen Antriebssystem eine geeignete Erweiterung eines mobilen Prüfstandaufbaus zu entwickeln. Der erfindungsgemäße Prüfstandsaufbau soll also EMV- essungen an Antriebssystemen eines Kraftfahrzeugs ermöglichen, wobei ein Antriebssystem auch nur ein Teil eines Gesamt- Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs sein kann. Ein Antriebssystem kann beispielsweise ein elektrisches Antriebssystem bestehend aus einem
Elektromotor, der auch als Generator betrieben werden kann, aus einer Leistungselektronik, aus einer Hochvolt- und 12 V-Verkabelung sowie aus einer Hochvolt-Spannungsversorgung sein. Das elektrische Antriebssystem kann entweder allein ein Gesamt-Antriebssystem darstellen oder zusammen mit einem verbrennungsmotorischen Antriebssystem ein Gesamt- Antriebssystem bilden. Ein Verbrennungsmotor kann beispielsweise als sogenannter Range Extender vorgesehen sein.
Die Umrüstbarkeit einzelner Komponenten eines Antriebssystems bzw. mehrerer Antriebssysteme soll mit geringstmöglichem Aufwand geschaffen werden. Daher ist der Prüfstandsaufbau modular, vorzugsweise auf
Standard-Paletten Typ Euro 2000 mit Rädern realisiert. Die intern bereits benutzte Palettenkonstruktion insbesondere für Verbrennungsmotoren soll verwendbar sein und mit einer neuen ersten Palettenkonstruktion als zweite Palettenkonstruktion koppelbar sein. Die Palettenkonstruktionen weisen daher vorzugsweise zumindest an der zu koppelnden Seite gleiche Maße auf.
Zum Betrieb des Prüfstandes war eine geeignete Last für die Antriebsysteme vorzusehen; d.h. die erste Palettenkonstrukion enthält ein
Prüfstandantriebssystem zum Aufbringen einer Last. Vorzugsweise ist das Prüfstandantriebssystem derart auszulegen, dass die EMV-Messungen und Bewertungen für verschiedene Lastszenarien, wie z. B. Nennlast,
Maximallast und typischer Last, durchführbar sind
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt schematisch einen erfindungsgemäßen mobilen Prüfstandaufbau bestehend aus zwei fahrbaren Palettenkonstruktionen zur Durchführung einer EMV-Messung.
Die einzige Figur zeigt eine erste fahrbare Palettenkonstruktion 1 zur
Aufnahme eines ersten Antriebssystem-Prüflings mit einem ersten
Antriebsmotor 2. Der erste Antriebsmotor 2 ist über eine Antriebswelle 9 mit einem Prüfstandantriebssystem 3 betreibbar. Das Prüfstandantriebssystem 3 ist in der Palettenkonstruktion 1 mit einer EMV-Abschirmung 4 integriert.
Die erste fahrbare Palettenkonstruktion 1 ist mit einer zweiten fahrbaren Palettenkonstruktion 5 in der Weise kombinierbar ausgestaltet, dass der erste Antriebsmotor 2 auf der ersten fahrbaren Palettenkonstruktion 1 mit einem zweiten Antriebsmotor 6 eines zweiten Antriebssystem-Prüflings auf der zweiten Palettenkonstruktion 5 mechanisch koppelbar ist. Hierzu werden insbesondere räumlich verstellbare Halteelemente 10 zur beliebigen
Ausrichtung der Prüflinge bei vorgegebenen Maximal-Geometriedaten vorgesehen.
Die zweite Palettenkonstruktion 5 weist kein Prüfstandsantriebssystem 3 auf. Vielmehr ist der zweite Antriebsmotor 6 durch den ersten Antriebsmotor 2 über die mechanische Kopplung 7 antreibbar oder der erste Antriebsmotor 2 ist durch den zweiten Antriebsmotor 6 über die mechanische Kopplung 7 antreibbar.
Die beiden mechanisch gekoppelten Antriebsmotoren 2 und 6 sind mit vorzugsweise drei unterschiedlichen Lastszenarien (Nennlast, Maximallast, typischer Last, entsprechend einem Realbetrieb) betreibbar. Der erste Antriebsmotor 2 ist ein Elektromotor. Der zweite Antriebsmotor 6 ist ein Verbrennungsmotor, der mit dem Elektromotor 2 mechanisch über das Koppelelement 7 (Getriebe und/oder Welle) drehbar verbunden sind. Das zu prüfende Gesamt-Antriebssystem stellt hier beispielsweise ein
Hybridantriebssystem bestehend aus einem Elektromotor 2 und einem Range Extender 6 dar.
Die Palettenkonstruktionen 1 und 2 sind aneinander angepasst (adaptiv), indem die Palettenkonstruktionen modular durch gleiche Abmessungen in Höhe h und Breite b aufgebaut sind, justierende Verbindungselemente 11 sowie verstellbare Halteelemente 10 aufweisen, durch die die Antriebswellen der einzelnen Antriebssysteme bzw. Antriebsmotoren 1 und 2 in eine direkt koppelbare Position gebracht werden können.
Die Stromversorgung des Prüfstandantriebssystems 3 kann hier durch einen dem ersten Antriebssystem-Prüfling zugeordneten Hochvolt-Speicher 8 gebildet werden, der ebenfalls auf der ersten Palettenkonstruktion 1 außerhalb der EMV-Abschirmung 4 montierbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Mobiler Prüfstandaufbau auf einer ersten fahrbaren
Palettenkonstruktion (1) zur Durchführung einer EMV-Messung an einem einen ersten Antriebsmotor (2) aufweisenden ersten Antriebssystem-Prüfling, wobei der erste Antriebsmotor (2) durch ein Prüfstandantriebssystem (3) betreibbar ist und wobei das Prüfstandantriebssystem (3) in der Palettenkonstruktion (1) mit einer EMV-Abschirmung (4) integriert ist.
2. Mobiler Prüfstandaufbau nach Patentanspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, dass die erste fahrbare Palettenkonstruktion (1) mit einer zweiten fahrbaren Palettenkonstruktion (5) in der Weise kombinierbar ausgestaltet ist, dass der erste Antriebsmotor (2) auf der ersten fahrbaren Palettenkonstruktion (1 ) mit einem zweiten Antriebsmotor (6) eines zweiten Antriebssystem-Prüflings auf der zweiten Palettenkonstruktion (5) mechanisch koppelbar ist.
3. Mobiler Prüfstandaufbau nach einem der vorangegangenen
Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Palettenkonstruktion (5) kein Prüfstandantriebssystem (3) aufweist und dass der zweite Antriebsmotor (6) durch den ersten Antriebsmotor (2) über die mechanische Kopplung (7) antreibbar ist oder dass der erste Antriebsmotor (2) durch den zweiten Antriebsmotor (6) über die mechanische Kopplung (7) antreibbar ist.
4. Mobiler Prüfstandaufbau nach einem der vorangegangenen
Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Prüfstandantriebssystem (3) derart ausgestaltet ist, dass ein einziger Antriebsmotor (2) oder alle mechanisch gekoppelten Antriebsmotoren (2, 6) mit unterschiedlichen Lastszenarien betreibbar sind.
Mobiler Prüfstandaufbau nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste
Antriebsmotor (2) auf der ersten Palettenkonstruktion (1) ein Elektromotor ist und dass der zweite Antriebsmotor (6) auf der zweiten Palettenkonstruktion (5) ein Verbrennungsmotor ist, der mit dem Elektromotor (2) mechanisch koppelbar ist.
Mobiler Prüfstandaufbau nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Palettenkonstruktionen (1 , 5) adaptiv, insbesondere auf Standard- Paletten vom Typ Euro 2000 mit Rädern, und modular aufbaubar oder aufgebaut sind.
Mobiler Prüfstandaufbau nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die EMV- Abschirmung (4) derart ausgelegt ist, dass die elektromagnetische Störaussendung des Prüfstandantriebssystems (3) unterhalb des Messrauschens der in der EMV-Messhalle verwendeten
Messtechnik liegt.
Mobiler Prüfstandaufbau nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die
Stromversorgung des Prüfstandantriebssystems (3) eine Hochvolt- Quelle oder ein dem Antriebssystem-Prüfling zugeordneter Hochvolt-Speicher (8) ist, der ebenfalls auf der ersten
Palettenkonstruktion (1) außerhalb der EMV-Abschirmung (4) montierbar ist.
PCT/EP2013/065049 2012-07-23 2013-07-17 Mobiler prüfstandaufbau auf einer fahrbaren palettenkonstruktion zur durchführung einer emv-messung WO2014016173A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012212886.7A DE102012212886B4 (de) 2012-07-23 2012-07-23 Mobiler Prüfstandaufbau auf einer fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung
DE102012212886.7 2012-07-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2014016173A2 true WO2014016173A2 (de) 2014-01-30
WO2014016173A3 WO2014016173A3 (de) 2014-03-13

Family

ID=48794094

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/065049 WO2014016173A2 (de) 2012-07-23 2013-07-17 Mobiler prüfstandaufbau auf einer fahrbaren palettenkonstruktion zur durchführung einer emv-messung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012212886B4 (de)
WO (1) WO2014016173A2 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105277368A (zh) * 2015-11-28 2016-01-27 南通华夏飞机工程技术股份有限公司 一种固定稳定的航空发动机测试装置
CN105510035A (zh) * 2015-11-28 2016-04-20 南通华夏飞机工程技术股份有限公司 活塞式航空发动机测试系统
WO2017088853A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-01 Kurt Stimpfl Prüfeinrichtung für elektroantriebe
CN110346161A (zh) * 2019-07-16 2019-10-18 东北大学 一种土压平衡盾构机优化实验装置及其使用方法
CN110514938A (zh) * 2019-09-24 2019-11-29 长沙生产力促进中心(长沙科学技术开发交流中心)(长沙新技术创业服务中心) 一种电磁兼容测试中骚扰功率测试系统及测试方法

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016206122A1 (de) 2016-04-13 2017-10-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Prüfstandsanordnung mit höhenverstellbarer Sockelstruktur
DE102016206124A1 (de) 2016-04-13 2017-10-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Höhenverstellbarer EMV-Prüfstand
DE102016110243A1 (de) * 2016-06-02 2017-12-07 Steven Hüllmandel Vorrichtung und Verfahren zum Überprüfen eines Bauteils auf Vorhandensein einer vorgegebenen Soll-Beschaffenheit
DE102017201806A1 (de) * 2017-02-06 2018-08-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Modulare EMV-Prüfstandsanordnung
DE102017213449A1 (de) 2017-08-03 2019-02-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Netznachbildungsanordnung mit integrierter Notabschaltung, Prüfstandsanordnung und Verfahren
CN108181582A (zh) * 2017-12-08 2018-06-19 中国北方发动机研究所(天津) 一种车用发电机台架耗载装置及验证方法
DE102021134125B4 (de) 2021-12-21 2023-07-27 Frankonia Germany EMC Solutions GmbH Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit einer elektrischen Achsantriebsbaugruppe

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10049192A1 (de) 2000-10-05 2002-04-11 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum mobilen Prüfen von Aggregaten, insbesondere von Kraftfahrzeug-Motoren und -Getrieben

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19818290A1 (de) * 1998-04-23 1999-10-28 Bsh Bosch Siemens Hausgeraete Meßeinrichtung für eine elektromagnetische Verträglichkeitsprüfung und -bestimmung
DE10049193B4 (de) * 2000-10-05 2013-07-11 Daimler Ag Verfahren, dessen Verwendung und Vorrichtung zum mobilen Prüfen von Aggregaten, insbesondere von Kraftfahrzeug-Motoren und -Getrieben
AT6393U3 (de) * 2003-06-02 2004-04-26 Avl List Gmbh Verfahren zur vorbereitung und durchführung von prüfstandsversuchen sowie palettenkonstruktion zur verwendung in einem derartigen verfahren
AT501579B1 (de) * 2004-12-01 2007-03-15 Avl List Gmbh Prüfstandsanordnung für fahrzeuge
CN102353899A (zh) * 2011-06-29 2012-02-15 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车发电机的电磁兼容测试工装

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10049192A1 (de) 2000-10-05 2002-04-11 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum mobilen Prüfen von Aggregaten, insbesondere von Kraftfahrzeug-Motoren und -Getrieben

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017088853A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-01 Kurt Stimpfl Prüfeinrichtung für elektroantriebe
CN105277368A (zh) * 2015-11-28 2016-01-27 南通华夏飞机工程技术股份有限公司 一种固定稳定的航空发动机测试装置
CN105510035A (zh) * 2015-11-28 2016-04-20 南通华夏飞机工程技术股份有限公司 活塞式航空发动机测试系统
CN110346161A (zh) * 2019-07-16 2019-10-18 东北大学 一种土压平衡盾构机优化实验装置及其使用方法
CN110514938A (zh) * 2019-09-24 2019-11-29 长沙生产力促进中心(长沙科学技术开发交流中心)(长沙新技术创业服务中心) 一种电磁兼容测试中骚扰功率测试系统及测试方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012212886B4 (de) 2017-08-03
WO2014016173A3 (de) 2014-03-13
DE102012212886A1 (de) 2014-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012212886B4 (de) Mobiler Prüfstandaufbau auf einer fahrbaren Palettenkonstruktion zur Durchführung einer EMV-Messung
EP2870486B1 (de) Diagnoseeinrichtung und Diagnoseverfahren zur Überprüfung einer Steuersignalleitung
DE102013006809A1 (de) Batterie für einen Kraftwagen
WO2013135741A1 (de) Test- und prüfstandssystem für zumindest teilelektrifizierte kraftmaschinen
EP2882605B1 (de) Diagnoseeinrichtung zur überprüfung einer steuersignalleitung
EP3605758A1 (de) Einrichtung und verfahren zum prüfen eines schaltschrankinhalts nach planungsbasierter montage
DE102020201807A1 (de) Emulatorvorrichtung für einen Prüfstand zur elektrischen Nachbildung eines Elektromotors
DE102004041428A1 (de) Systemintegrationsprüfstand für vernetzte mechatronische Gesamtsysteme
AT507602B1 (de) Hil-simulator
DE102013013951A1 (de) Messanordnung, Messgerät und Verfahren zur Bestimmung von Isolationsfehlern
DE102021134124A1 (de) Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit einer elektrischen Achsantriebsbaugruppe
DE102009013563A1 (de) Prüfvorrichtung zum Testen und/oder Überprüfen von Funktionen eines Steuergeräts und/oder einer Steuereinheit
DE102017201806A1 (de) Modulare EMV-Prüfstandsanordnung
DE102021134125B4 (de) Prüfung der elektromagnetischen Verträglichkeit einer elektrischen Achsantriebsbaugruppe
DE102018200441A1 (de) Emulationsvorrichtung zur Emulation eines Elektromotors
DE102008061558A1 (de) Prüfstand zur Überprüfung einer Funktion eines Prüflings und Verfahren zum Betrieb eines Prüfstands
DE102019111948A1 (de) Verfahren und Messvorrichtung zum Überprüfen einer elektromagnetischen Emission einer Komponente, insbesondere für ein Fahrzeug
DE102018009412A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Bestimmung einer Position eines Verbindungselments zum Laden eines Verbindungselements zum Laden eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs
DE102015117397B4 (de) Prüfstand und Verfahren zur Analyse von Fahrzeugbauteilen
AT523185B1 (de) Prüfstand für den Antrieb eines Fahrzeugs
AT526179B1 (de) Verfahren und System zum Testen einer Funktionsfähigkeit einer elektrischen Isolierung von Phasen einer Elektromaschine
DE102008057167A1 (de) Simulationseinheit zur Simulation eines bürstenlosen Gleichstrommotors
DE102016218614A1 (de) Energiespeichereinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102014109757A1 (de) Mess- und Prüfhilfsvorrichtung für den Antriebsstrang eines Hybridelektrokraftfahrzeuges
DE102018123391A1 (de) Verfahren für eine Sensoranordnung, Sensoranordnung, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13737604

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13737604

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2