WO2014012866A1 - Verstelleinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz - Google Patents

Verstelleinheit für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz Download PDF

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WO2014012866A1
WO2014012866A1 PCT/EP2013/064849 EP2013064849W WO2014012866A1 WO 2014012866 A1 WO2014012866 A1 WO 2014012866A1 EP 2013064849 W EP2013064849 W EP 2013064849W WO 2014012866 A1 WO2014012866 A1 WO 2014012866A1
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movement
vehicle seat
seat
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PCT/EP2013/064849
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Ingo Kienke
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Johnson Controls Gmbh
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Definitions

  • the present invention is based on an adjustment unit for a vehicle seat.
  • Adjustment units for vehicle seats are basically known from the prior art and serve to adjust the position or the position of a seat element of the vehicle seat to increase the comfort or safety of a vehicle occupant individually. For example, the inclination of the backrest can be adjusted individually by means of seat adjusters. Both electrically adjustable adjusting units for vehicle seats (also referred to as power seats) and manually adjustable adjusting units for vehicle seats are known from the prior art.
  • a disadvantage of the adjustment units known from the prior art is that the setting of the correct position of the seat element to be adjusted can either be carried out quickly, in which case no precise adjustment is made possible, or can only be carried out slowly, in which case the Adjustment of the seat element takes comparatively much time.
  • a further disadvantage is that for the user to be adjusted manually vehicle seats are considerably less comfortable than electrically adjustable vehicle seats, while the electrically operated vehicle seats, however, are significantly more expensive than manually adjustable vehicle seats.
  • an object of the present invention to provide an adjustment unit for a vehicle seat, which allows both rapid and precise adjustment of a seat element to be adjusted. Furthermore, a manually operated adjustment is to be provided, which ensures a user almost the ease of use of an electrically operated adjustment and yet inexpensive.
  • This object is achieved with an adjusting unit for a vehicle seat, wherein the adjusting unit is provided for adjusting the position and / or inclination of a component of the vehicle seat, wherein the adjusting unit has a handling element, which is provided in a first direction for initiating a first adjustment movement of the component and in a second direction for initiating a second adjustment movement of the component, wherein the adjustment is designed such that the first adjustment allows a faster adjustment of the component than the second adjustment.
  • the adjusting unit according to the invention thus advantageously permits both a rapid adjustment of the component by adjustment along the first direction and a precise adjustment of the component by adjustment along the second direction. In this way, at any time the optimal position or position of the seat component can be adjusted by a user of the vehicle seat. The simpler, faster and more precise adjustment also increases the safety for the user, as the user thereby rather adjust the vehicle seat correctly to his size needs.
  • the adjustment unit according to the invention thus combines the advantages of an electrical adjustment unit, such as high ease of use, with the advantages of a manual adjustment unit, such as low production costs.
  • the adjustment unit is designed so that only a Heilarret Anlagen the component is canceled by the first adjustment, whereby the position and / or position of the component by the user, in particular by its weight and / or Muscle force, can be adjusted freely, and that the second adjustment, an active change in the position and / or position of the component is initiated.
  • the adjustment takes place here along an acting on the component gravitational force and / or spring assisted.
  • the active adjustment of the component by an actuation of the handle along the second direction allows precise adjustment along a predefined and short adjustment path in the context of the second adjustment movement. It is conceivable, for example, that the component in the second adjustment direction against a spring force is gradually adjustable by means of a pumping movement of the handling element in the second direction. During a movement of the handling element in the first direction, the Heilarrettechnik or another Heilarretmaschine the adjustment is first unlocked and then driven an adjustment of the adjustment, which drives a movement of the component by a defined adjustment.
  • the first adjusting movement takes place along the force of gravity, so that the user is supported by gravity during the adjustment, while the second adjustment movement takes place, for example, against gravity, since a user-guided adjustment is more difficult or strenuous.
  • the second adjustment advantageously also serves for fine adjustment of the component.
  • this fine adjustment is preferably only against gravity, while the free coarse or rapid adjustment in the context of the first adjustment, depending on the embodiment either only with gravity support or both against gravity and with gravity support is possible.
  • the fine adjustment is initiated and caused by the hand of the user on the handling element, so that a total of a manually operated adjustment is given, the production costs are lower than in electromotive actuators.
  • the coarse or rapid adjustment is also initiated by the user's hand on the handling element, however, the coarse or rapid adjustment is caused by a force application of the user's body and / or gravity.
  • the backrest is quickly adjusted by bending or reclining the user in the first adjustment forward or backward, while in the context of the second adjustment a slow forward pumping of the backrest on the adjustment as fine adjustment is possible.
  • a further subject of the present invention is a vehicle seat, the vehicle seat comprising a seat element and a backrest designed as an adjustable component, wherein the inclination of the backrest relative to the seat element can be pivoted by means of the adjustment unit according to the invention.
  • the adjusting unit has a handling element which is provided in a first direction for initiating a first tilt adjustment movement of the backrest and in a second direction for initiating a second tilt adjustment movement of the backrest.
  • the adjustment unit is designed such that a faster first tilt adjustment movement is made possible than the second tilt adjustment movement.
  • the first Ne Trentsverstellieri is a free pivoting movement of the backrest, in particular both in the direction of travel and against the direction of travel possible, while the second Ne Trentsverstellieri forcibly guided by the movement of the handling element pivoting movement with a defined angular change of the backrest, especially in the direction of travel includes.
  • a Lüarret ist in particular a Rastklinkenversteller
  • the backrest is released, so that the backrest can be pivoted by the back of a user and his muscular power against the direction of travel and against a spring force to the rear or that the backrest through the spring force can be swiveled forward in the direction of travel (when the user bends forward).
  • the handling element is preferably a lever pivotable about a pivot axis parallel to the pivot axis of the backrest, the free end of which projects in the direction of travel, wherein lifting the lever comprises rotation along the first direction and depression of the lever comprises rotation along the second direction.
  • Another object or another embodiment of the present invention is a vehicle seat, wherein the vehicle seat comprises a seat part designed as an adjustable component, wherein the inclination of the seat part is pivotable by means of the adjusting unit according to the invention.
  • the adjustment unit has a handling element which is provided in a first direction for initiating a first tilt adjustment movement of the seat part and in a second direction for initiating a second tilt adjustment movement of the seat part.
  • the adjustment unit is designed such that a faster first tilting adjustment movement is made possible than the second tilt adjustment movement.
  • the seat part comprises either the entire seat surface or only a front portion of the seat surface of the vehicle seat.
  • the first tilt adjustment movement is a free or spring-driven pivoting movement of the seat part
  • the second tilt adjustment movement comprises a forced by the movement of the handling element pivoting movement with a defined angular change of the seat part.
  • Another object or another embodiment of the present invention is a vehicle seat, wherein the vehicle seat comprises a seat part designed as an adjustable component, wherein the height of the seat part is adjustable by means of the adjusting unit according to the invention.
  • the adjusting unit has a handling element, which is provided in a first direction for initiating a first height adjustment movement of the seat part and in a second direction for initiating a second height adjustment movement of the seat part.
  • the adjustment unit is designed such that a faster first height adjustment movement is made possible than the second height adjustment movement.
  • the seat part comprises either the entire seat surface or only a front portion of the seat surface of the vehicle seat.
  • the first height adjustment movement is a free or spring-driventhenverstellterrorism of the seat part
  • the second height adjustment comprises a forcibly guided by the movement of the handling element pivoting movement with a defined angular change of the seat part. It is conceivable that the first117 both by the weight of the user gravity assisted lowering of the seat part against a spring force, as well as a spring assisted lifting of the seat part (when the user lifts himself), while the second117 a positively driven "pumping up" of the seat part by the muscle power of the user on the handling element.
  • a further object or a further embodiment of the present invention is a vehicle seat, the vehicle seat comprising a seat part designed as an adjustable component, which is fastened to a vehicle floor via a seat longitudinal adjustment unit and longitudinally displaceably mounted along a direction of travel of the vehicle by means of the seat longitudinal adjustment unit of the seat part is adjustable by means of the adjustment unit according to the invention.
  • the adjusting unit has a handling element which is provided in a first direction for initiating a first longitudinal displacement movement of the seat part and in a second direction for initiating a second longitudinal displacement movement of the seat part.
  • the adjusting unit is designed such that a faster first L jossverstellieri is made possible as the second Lssensverstellterrorism.
  • the first L jossverstellieri is a free or spring-driven displacement movement of the seat part along the direction of travel
  • the second Leksverstellieri comprises a forced by the movement of the handling element sliding movement with a defined change in position of the seat part in the longitudinal direction.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a vehicle seat with a plurality of adjusting units according to exemplary embodiments of the present invention.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a vehicle seat with a plurality of adjusting units according to further exemplary embodiments of the present invention.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a vehicle seat with a plurality of adjusting units according to further exemplary embodiments of the present invention.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a vehicle seat 1 with adjusting units 2 according to a first exemplary embodiment of the present invention.
  • the vehicle seat 1 has a seat part 3 and a backrest 4.
  • the seat part 3 is attached via a WeglCodesverstelltechnik 5, in particular a rail system, to a vehicle-mounted vehicle floor of the vehicle (not shown).
  • the longitudinal position of the vehicle seat 1 along the direction of travel 100 can be adjusted via the WeglCodesverstelltechnik 5.
  • the vehicle seat 1 has a seat height adjustment (not shown) by means of which the height and / or the inclination of the seat part 3 relative to the vehicle floor is adjustable.
  • the backrest 4 is pivotable about a pivot axis 6 perpendicular to the longitudinal direction by means of a tilt adjustment mechanism (not shown), in order to adjust the inclination of the backrest 4 accordingly.
  • the vehicle seat 1 has a first adjustment unit 10 with a first handling element 11, which is arranged in a first direction 12 for initiating a first tilt adjustment movement 13 of the backrest 4 and in a second direction 14 for initiating a second tilt adjustment movement 15 of the backrest. Rest 4 is provided.
  • the first adjustment unit 10 is designed such that a faster first Ne Trentsverstellieri 13 is made possible as the second Ne Trentsverstellieri 15 (illustrated by arrows of different lengths).
  • the first inclination adjustment movement 13 comprises a free pivoting movement of the backrest 4 by means of an adjustment force or a spring force caused by the user, whereby only a position retention of the backrest 4 is achieved for this purpose by the movement of the first handling element 11.
  • the second inclination adjustment movement 15 comprises a forwardly guided movement forced by the movement of the first handling element 11.
  • the Lüarret ist in particular a Rastklinkenversteller
  • the backrest 4 is released, so that the backrest 4 through the back of the user against the driving line - 100 and against a spring force can be pivoted backwards or that the backrest 4 by the spring force in the direction of travel 100 can be pivoted forward (when the user bends forward).
  • the position lock is likewise released and the backrest 4 is pivoted forwards by an adjustment mechanism at a fixed angle counter to the direction of travel 100.
  • the first handling element 1 1 is in this case a pivotable about the pivot axis 6 lever whose free end protrudes in the direction of travel 100, wherein a lifting of the lever represents a rotation along the first direction 12 and a depression of the lever rotation along the second direction 14 ,
  • the vehicle seat 1 has a second adjustment unit 20 with a second handling element 21, which in a first direction 22 for initiating a first violatenverstellterrorism 23 of the seat part 3 and in a second direction 24 for initiating a secondvinnverstellterrorism 25 of Seat part 3 is provided.
  • the second adjustment unit 20 is designed such that a faster first height adjustment movement 23 than the second height adjustment movement 25 is made possible (illustrated by arrows of different lengths).
  • the firsttrainnverstellterrorism 23 includes a free, maximum spring-damped downward movement of the seat part 3 by the weight of the user or a spring-loaded upward movement of the seat part 3, when the user reduces the force acting on the seat part 3 weight, wherein by the movement of the second handling member 21 for each one Height lock of the seat part 3 is released.
  • the second height adjustment movement 25 comprises an upward movement of the seat part 3 forcibly guided by the movement of the second handling element 21 by a smaller, defined height.
  • the second handling element 21 is a lever pivotable about a further pivot axis 7 which is parallel to the pivot axis 6 and whose free end protrudes in the direction of travel 100, lifting the lever rotation along the second direction 24 and depression of the lever rotation along the first direction 22 represents.
  • the vehicle seat 1 has a third adjustment unit 30 with a third handling element 31, which in a first direction 32 for initiating a first Leksverstellterrorism 33 of the vehicle seat 1 and in a second direction 34 for initiating a second Leksverstellterrorism 35 of Vehicle seat 1 is provided.
  • the third adjustment unit 30 is designed in such a way that a faster first longitudinal adjustment movement 33 is made possible than the second longitudinal adjustment movement 35 (illustrated by arrows of different lengths).
  • Leksverstellieri 33 includes a free, maximum spring-damped longitudinal movement of the vehicle seat 1 in the direction of travel 100 or against the direction of travel 100, which is caused by the muscular force of a user, with the movement of the third handling element 31 for this only a longitudinal locking of the WeglCodesverstel- lvenez 5 is solved.
  • the second longitudinal adjustment movement 35 comprises a forward movement, forcibly guided by the movement of the third handling element 31, of the vehicle seat 1 in the direction of travel 1 by a defined length.
  • the third handling element 31 is a lever pivotable about a further pivot axis 8, which is parallel to the pivot axis 6 and whose free end protrudes in the direction of travel 100, wherein lifting of the lever means rotation along the first direction 32 and depression of the lever rotation along the second direction 34 represents.
  • the fourth adjustment unit 40 comprises a fourth handling element 41, which simultaneously performs the functionality of the second and third handling elements 21, 31.
  • the fourth handling element 41 is movable counter to the direction of travel 100 for realizing the first direction 32 of the third handling element 31 and for initiating the first longitudinal displacement movement 33.
  • the fourth handling element 41 is also movable in the direction of travel 100 for realizing the second direction 34 of the third handling element 31 and for initiating the second longitudinal adjustment movement 35.
  • the fourth handling element 41 is also movable counter to the upward direction 101 for realizing the first direction 22 of the second handling element 21 and for initiating the first height adjustment movement 23.
  • the fourth handling element 41 is further in the upward direction 101 for the realization of second direction 24 of the second handling member 21 and for introducing the second height adjustment movement 25 movable.
  • FIG 3 shows a schematic side view of a vehicle seat with adjustment units according to a third embodiment of the present invention, wherein the third embodiment is substantially similar to the illustrated in Figure 2 second embodiment, in contrast, the free end of the lever of the first handling element 1 protruding counter to the direction of travel 100 and sloping in the upward direction 101, wherein an advancement of the lever along the direction of travel 100 includes a rotation along the second direction 14 and a pushing back of the lever against the direction of travel 100 includes a rotation along the first direction 12.

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Abstract

Es wird eine Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz vorgeschlagen, wobei die Verstelleinheit zur Verstellung der Position und/oder Neigung einer Komponente des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist, wobei die Verstelleinheit ein Handhabungselement aufweist, welches in eine erste Richtung zur Einleitung einer ersten Verstellbewegung der Komponente und in eine zweite Richtung zur Einleitung einer zweiten Verstellbewegung der Komponente vorgesehen ist, wobei die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass die erste Verstellbewegung eine schnellere Verstellung der Komponente als die zweite Verstellbewegung erlaubt.

Description

BESCHREIBUNG
Titel VERSTELLEINHEIT FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ UND FAHRZEUGSITZ
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung geht aus von einer Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz.
Verstelleinheiten für Fahrzeugsitze sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt und dienen dazu, die Position oder die Lage eines Sitzelements des Fahrzeugsitzes zur Erhöhung des Komforts oder der Sicherheit eines Fahrzeuginsassen individuell zu verstellen. Beispielsweise kann mittels Sitzverstellern die Neigung der Rückenlehne individuell eingestellt werden. Aus dem Stand der Technik sind dabei sowohl elektrisch verstellbare Verstell- einheiten für Fahrzeugsitze (auch als Power-Sitze bezeichnet) als auch manuell verstellbare Verstelleinheiten für Fahrzeugsitze bekannt.
Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Verstelleinheiten ist, dass die Einstellung der korrekten Position des zu verstellenden Sitzelements entweder schnell durch- führbar ist, wobei in diesem Fall keine präzise Einstellung ermöglicht ist, oder nur langsam durchführbar ist, wobei in diesem Fall die Verstellung des Sitzelements vergleichsweise viel Zeit in Anspruch nimmt. Nachteilig ist ferner, dass für den Benutzer manuell zu verstellende Fahrzeugsitze erheblich unkomfortabler als elektrisch verstellbare Fahrzeugsitze sind, während die elektrisch betriebenen Fahrzeugsitze jedoch deutlich teurer als manuell verstellbare Fahrzeugsitze sind.
Offenbarung der Erfindung
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verstelleinheit für einen Fahr- zeugsitz zur Verfügung zu stellen, welche sowohl eine schnelle als auch eine präzise Verstellung eines zu verstellenden Sitzelements ermöglicht. Ferner soll eine manuell betreibbare Verstelleinheit bereitgestellt werden, welche einem Benutzer nahezu den Bedienungskomfort einer elektrisch betriebenen Verstelleinheit gewährleistet und dennoch kostengünstig ist. Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz, wobei die Verstelleinheit zur Verstellung der Position und/oder Neigung einer Komponente des Fahrzeugsitzes vorgesehen ist, wobei die Verstelleinheit ein Handhabungselement aufweist, welches in eine erste Richtung zur Einleitung einer ersten Verstellbewegung der Komponente und in eine zweite Richtung zur Einleitung einer zweiten Verstellbewegung der Komponente vorgesehen ist, wobei die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass die erste Verstellbewegung eine schnellere Verstellung der Komponente als die zweite Verstellbewegung erlaubt.
Die erfindungsgemäße Verstelleinheit erlaubt somit in vorteilhafter Weise sowohl eine zügige Verstellung der Komponente durch Verstellung entlang der ersten Richtung als auch eine präzise Verstellung der Komponente durch Verstellung entlang der zweiten Richtung. Auf diese Weise kann jederzeit die optimale Position bzw. Lage der Sitzkomponente durch einen Benutzer des Fahrzeugsitzes eingestellt werden. Die einfachere, schnellere und präzisere Einstellmöglichkeit erhöht zudem die Sicherheit für den Benutzer, da der Benutzer hierdurch eher den Fahrzeugsitz korrekt auf seine Größenbedürfnisse einstellt. Die erfindungsgemäße Verstelleinheit vereint somit die Vorteile einer elektrischen Verstelleinheit, wie hoher Bedienkomfort, mit den Vorteilen einer manuellen Verstelleinheit, wie geringe Herstellungskosten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass durch die erste Verstellbewegung nur eine Lagearretierung der Komponente aufgehoben wird, wodurch die Position und/oder Lage der Komponente durch den Benutzer, insbesondere durch sein Gewicht und/oder Muskel- kraft, frei justiert werden kann, und dass durch die zweite Verstellbewegung eine aktive Veränderung der Position und/oder Lage der Komponente eingeleitet wird. Durch die Aufhebung der Lagearretierung kann die Komponente durch die erste Verstellbewegung vergleichsweise schnell und über große Verstellwege hinweg durch den Benutzer selbst verstellt werden. Denkbar ist, dass die Verstellung hierbei entlang einer auf die Komponente wirkenden Gravi- tationskraft und/oder federunterstützt erfolgt. Die aktive Verstellung der Komponente durch eine Betätigung der Handhabe entlang der zweiten Richtung ermöglicht eine präzise Verstellung entlang eines vordefinierten und kurzen Verstellweges im Rahmen der zweiten Verstellbewegung. Denkbar ist beispielsweise, dass die Komponente in die zweite Verstellrichtung entgegen einer Federkraft schrittweise mittels einer Pumpbewegung des Handhabungsele- ments in die zweite Richtung verstellbar ist. Bei einer Bewegung des Handhabungselements in die erste Richtung wird zunächst die Lagearretierung oder eine weitere Lagearretierung der Verstelleinheit entriegelt und anschließend eine Verstellmechanik der Verstelleinheit angetrieben, welche eine Bewegung der Komponente um einen definierten Verstellweg antreibt. Denkbar ist, dass die erste Verstellbewegung entlang der Schwerkraft erfolgt, so dass der Benutzer durch die Schwerkraft beim Verstellen unterstützt wird, während die zweite Verstellbewegung beispielsweise entgegen der Schwerkraft erfolgt, da hier eine benutzergeführte Verstellung schwieriger bzw. anstrengender ist. Aufgrund der langsameren Verstellung dient die zweite Verstellbewegung vorteilhafterweise ferner zur Feinverstellung der Komponente. Diese Feinverstellung erfolgt allerdings vorzugsweise nur entgegen der Schwerkraft, während die freie Grob- bzw. Schnellverstellung im Rahmen der ersten Verstellbewegung je nach Ausführungsform entweder nur mit Schwerkraftunterstützung oder sowohl gegen die Schwerkraft als auch mit Schwerkraftunterstützung möglich ist. Die Feinverstellung wird jedoch durch die Hand des Benutzers am Handhabungselement eingeleitet und verursacht, so dass insgesamt eine manuell betätigbare Verstelleinheit gegeben ist, deren Herstellungskosten niedriger als bei elektromotorischen Verstellern sind. Die Grob- bzw. Schnellverstellung wird ebenfalls durch die Hand des Benutzers am Handhabungselement eingeleitet, aller- dings wird die Grob- bzw. Schnellverstellung durch eine Krafteinleitung des Körpers des Benutzers und/oder die Schwerkraft verursacht. Beispielsweise wird im Falle einer als Rückenlehne ausgebildeten Komponente die Rückenlehne durch Vorbeugen oder Zurücklehnen des Benutzers im Rahmen der ersten Verstellbewegung nach vorne oder nach hinten schnellverstellt, während im Rahmen der zweiten Verstellbewegung ein langsames Vorwärtspumpen der Rückenlehne über die Verstellmechanik als Feinverstellung möglich ist.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein Sitzelement und eine als verstellbare Komponente ausgebildete Rückenlehne umfasst, wobei die Neigung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzelement mittels der erfin- dungsgemäßen Verstelleinheit verschwenkbar ist. Die Verstelleinheit weist ein Handhabungselement auf, welches in eine erste Richtung zur Einleitung einer ersten Neigungsverstellbewegung der Rückenlehne und in eine zweite Richtung zur Einleitung einer zweiten Neigungsverstellbewegung der Rückenlehne vorgesehen ist. Die Verstelleinheit ist derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Neigungsverstellbewegung als die zweite Neigungs- verstellbewegung ermöglicht wird. Insbesondere ist die erste Neigungsverstellbewegung eine freie Verschwenkbewegung der Rückenlehne, insbesondere sowohl in Fahrtrichtung als auch entgegen der Fahrtrichtung möglich, während die zweite Neigungsverstellbewegung eine durch die Bewegung des Handhabungselements zwangsgeführte Verschwenkbewegung mit einer definierten Winkelveränderung der Rückenlehne, insbesondere in Fahrtrich- tung, umfasst. Bei einer Bewegung des Handhabungselements in die erste Richtung wird eine Lagearretierung, insbesondere ein Rastklinkenversteller, der Rückenlehne gelöst, so dass die Rückenlehne durch den Rücken eines Benutzers und seine Muskelkraft entgegen der Fahrtrichtung und entgegen einer Federkraft nach hinten verschwenkt werden kann oder dass die Rückenlehne durch die Federkraft in Fahrtrichtung nach vorne verschwenkt werden kann (wenn sich der Benutzer nach vorne beugt). Bei einer Bewegung des Handhabungselements in die zweite Richtung wird die Lagearretierung ebenfalls gelöst und die Rückenlehne über eine Verstellmechanik um einen festen Winkel in Fahrtrichtung nach vorne ver- schwenkt. Durch mehrmaliges Pumpen des Handhabungselements in die zweite Richtung kann somit die Rückenlehne sukzessive nach vorne verschwenkt und feinverstellt werden. Das Handhabungselement ist vorzugsweise ein um eine zur Schwenkachse der Rückenlehne parallele Schwenkachse schwenkbarer Hebel, dessen freies Ende in Fahrtrichtung vor- steht, wobei ein Anheben des Hebels eine Drehung entlang der ersten Richtung und ein Herunterdrücken des Hebels eine Drehung entlang der zweiten Richtung umfasst. Alternativ ist denkbar, dass das freie Ende des Hebels entgegen der Fahrtrichtung und nach oben vorsteht, wobei ein Vorziehen des Hebels entlang der Fahrtrichtung eine Drehung entlang der zweiten Richtung und ein Zurückdrücken des Hebels entgegen der Fahrtrichtung eine Dre- hung entlang der ersten Richtung umfasst. Auf diese Weise ist das Handhabungselements stets intuitiv durch einen Benutzer bedienbar.
Ein weiterer Gegenstand oder eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein als verstellbare Komponente ausgebildetes Sitzteil umfasst, wobei die Neigung des Sitzteils mittels der erfindungsgemäßen Verstelleinheit verschwenkbar ist. Die Verstelleinheit weist ein Handhabungselement auf, welches in eine erste Richtung zur Einleitung einer ersten Neigungsverstellbewegung des Sitzteils und in eine zweite Richtung zur Einleitung einer zweiten Neigungsverstellbewegung des Sitzteils vorgesehen ist. Die Verstelleinheit ist derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Nei- gungsverstellbewegung als die zweite Neigungsverstellbewegung ermöglicht wird. Das Sitzteil umfasst entweder die gesamte Sitzfläche oder nur eines vorderen Teilbereichs der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes. Insbesondere ist die erste Neigungsverstellbewegung eine freie oder federkraftgetriebene Verschwenkbewegung des Sitzteils, während die zweite Neigungsverstellbewegung eine durch die Bewegung des Handhabungselements zwangsge- führte Verschwenkbewegung mit einer definierten Winkelveränderung des Sitzteils umfasst.
Ein weiterer Gegenstand oder eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein als verstellbare Komponente ausgebildetes Sitzteil umfasst, wobei die Höhe des Sitzteils mittels der erfindungsgemäßen Verstelleinheit verstellbar ist. Die Verstelleinheit weist ein Handhabungselement auf, welches in eine erste Richtung zur Einleitung einer ersten Höhenverstellbewegung des Sitzteils und in eine zweite Richtung zur Einleitung einer zweiten Höhenverstellbewegung des Sitzteils vorgesehen ist. Die Verstelleinheit ist derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Höhenverstellbewegung als die zweite Höhenverstellbewegung ermöglicht wird. Das Sitzteil umfasst entweder die gesamte Sitzfläche oder nur eines vorderen Teilbereichs der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes. Insbesondere ist die erste Höhenverstellbewegung eine freie oder federkraftgetriebene Höhenverstellbewegung des Sitzteils, während die zweite Höhenverstellbewegung eine durch die Bewegung des Handhabungselements zwangsgeführte Verschwenkbewegung mit einer definierten Winkelveränderung des Sitzteils umfasst. Denkbar ist, dass die erste Höhenverstellbewegung sowohl ein durch das Gewicht des Benutzers schwerkraftunterstütztes Absenken des Sitzteils entgegen einer Federkraft, als auch ein federkraftunterstütztes Anheben des Sitzteils (wenn der Benutzer sich selbst anhebt) umfasst, während die zweite Höhenverstellbewegung ein zwangsgeführtes "Hochpumpen" des Sitzteils durch die Muskelkraft des Benutzers am Handhabungselement umfasst. Ein weiterer Gegenstand oder eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz ein als verstellbare Komponente ausgebildetes Sitzteil umfasst, welches über eine Sitzlängsverstelleinheit an einem Fahrzeugboden befestigt ist und mittels der Sitzlängsverstelleinheit entlang einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs längsverschiebbar gelagert ist, wobei die Längsposition des Sitzteils mittels der erfindungs- gemäßen Verstelleinheit verstellbar ist. Die Verstelleinheit weist ein Handhabungselement auf, welches in eine erste Richtung zur Einleitung einer ersten Längsverstellbewegung des Sitzteils und in eine zweite Richtung zur Einleitung einer zweiten Längsverstellbewegung des Sitzteils vorgesehen ist. Die Verstelleinheit ist derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Längsverstellbewegung als die zweite Längsverstellbewegung ermöglicht wird. Insbesondere ist die erste Längsverstellbewegung eine freie oder federkraftgetriebene Verschiebebewegung des Sitzteils entlang der Fahrtrichtung, während die zweite Längsverstellbewegung eine durch die Bewegung des Handhabungselements zwangsgeführte Verschiebebewegung mit einer definierten Lageveränderung der Position des Sitzteils in Längsrichtung umfasst. Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
Kurze Beschreibung der Figuren
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren Verstelleinheiten gemäß beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren Verstelleinheiten gemäß weiteren beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren Verstelleinheiten gemäß weiteren beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Figurenbeschreibung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen sehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
In Figur 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes 1 mit Verstelleinheiten 2 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzteil 3 und eine Rückenlehne 4 auf. Das Sitzteil 3 ist über eine Sitzlängsverstelleinheit 5, insbesondere ein Schienensystem, an einem karosseriefesten Fahrzeugboden des Fahrzeugs (nicht abgebildet) befestigt. Die Längsposition des Fahrzeugsitz 1 entlang der Fahrtrichtung 100 kann über die Sitzlängsverstelleinheit 5 eingestellt werden. Ferner weist der Fahrzeugsitz 1 eine Sitzhöhenverstellung (nicht abgebildet) auf, mittels welcher die Höhe und/oder die Neigung des Sitzteils 3 relativ zum Fahrzeugboden einstellbar ist. Die Rückenlehne 4 ist mittels eines Neigungsverstellmechanismus (nicht abgebildet) um eine zur Längsrichtung senkrechte Schwenkachse 6 verschwenkbar, um die Neigung der Rückenlehne 4 entsprechend zu justieren.
Zur Betätigung des Neigungsverstellmechanismus weist der Fahrzeugsitz 1 eine erste Verstelleinheit 10 mit einem ersten Handhabungselement 1 1 auf, welches in eine erste Richtung 12 zur Einleitung einer ersten Neigungsverstellbewegung 13 der Rückenlehne 4 und in eine zweite Richtung 14 zur Einleitung einer zweiten Neigungsverstellbewegung 15 der Rücken- lehne 4 vorgesehen ist. Die erste Verstelleinheit 10 ist dabei derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Neigungsverstellbewegung 13 als die zweite Neigungsverstellbewegung 15 ermöglicht wird (illustriert durch unterschiedlich lange Pfeile). Die erste Neigungsverstellbewegung 13 umfasst eine freie Verschwenkbewegung der Rückenlehne 4 mittels einer durch den Benutzer hervorgerufenen Verstellkraft oder einer Federkraft, wobei durch die Bewe- gung des ersten Handhabungselements 1 1 hierfür lediglich eine Lagearretierung der Rückenlehne 4 gelöst wird. Die zweite Neigungsverstellbewegung 15 umfasst hingegen eine durch die Bewegung des ersten Handhabungselements 1 1 zwangsgeführte vorwärts gerich- tete Verschwenkbewegung in Fahrtrichtung 100 mit einer definierten Winkelveränderung der Rückenlehne 4. Bei einer Bewegung des ersten Handhabungselements in die erste Richtung 12 wird die Lagearretierung, insbesondere ein Rastklinkenversteller, der Rückenlehne 4 gelöst, so dass die Rückenlehne 4 durch den Rücken des Benutzers entgegen der Fahrtrich- tung 100 und entgegen einer Federkraft nach hinten verschwenkt werden kann oder dass die Rückenlehne 4 durch die Federkraft in Fahrtrichtung 100 nach vorne verschwenkt werden kann (wenn sich der Benutzer nach vorne beugt). Bei einer Bewegung des ersten Handhabungselements 1 1 in die zweite Richtung 14 wird die Lagearretierung ebenfalls gelöst und die Rückenlehne 4 über eine Verstellmechanik um einen festen Winkel entgegen der Fahrt- richtung 100 nach vorne verschwenkt. Durch mehrmaliges Pumpen des ersten Handhabungselements 1 1 in die zweite Richtung 14 kann somit die Rückenlehne 4 sukzessive nach vorne verschwenkt werden. Das erste Handhabungselement 1 1 ist hierbei ein um die Schwenkachse 6 schwenkbarer Hebel, dessen freies Ende in Fahrtrichtung 100 vorsteht, wobei ein Anheben des Hebels eine Drehung entlang der ersten Richtung 12 und ein Herun- terdrücken des Hebels eine Drehung entlang der zweiten Richtung 14 darstellt.
Zur Betätigung des Höhenverstellmechanismus des Sitzteils 3 weist der Fahrzeugsitz 1 eine zweite Verstelleinheit 20 mit einem zweiten Handhabungselement 21 auf, welches in eine erste Richtung 22 zur Einleitung einer ersten Höhenverstellbewegung 23 des Sitzteils 3 und in eine zweite Richtung 24 zur Einleitung einer zweiten Höhenverstellbewegung 25 des Sitzteils 3 vorgesehen ist. Die zweite Verstelleinheit 20 ist dabei derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Höhenverstellbewegung 23 als die zweite Höhenverstellbewegung 25 ermöglicht wird (illustriert durch unterschiedlich lange Pfeile). Die erste Höhenverstellbewegung 23 umfasst eine freie, höchstens federgedämpfte Abwärtsbewegung des Sitzteils 3 durch die Gewichtskraft des Benutzers oder eine federbeaufschlagte Aufwärtsbewegung des Sitzteils 3, wenn der Benutzer die auf das Sitzteil 3 wirkende Gewichtskraft reduziert, wobei durch die Bewegung des zweiten Handhabungselements 21 hierfür jeweils eine Höhenarretierung des Sitzteils 3 gelöst wird. Die zweite Höhenverstellbewegung 25 umfasst hingegen eine durch die Bewegung des zweiten Handhabungselements 21 zwangsgeführte Aufwärts- bewegung des Sitzteils 3 um eine geringere, definierte Höhe. Durch mehrmaliges Pumpen des zweiten Handhabungselements 21 in die zweite Richtung 24 kann das Sitzteil 3 sukzessive nach oben bewegt werden. Das zweite Handhabungselement 21 ist ein um eine zur Schwenkachse 6 parallele weitere Schwenkachse 7 verschwenkbarer Hebel, dessen freies Ende in Fahrtrichtung 100 vorsteht, wobei ein Anheben des Hebels eine Drehung entlang der zweiten Richtung 24 und ein Herunterdrücken des Hebels eine Drehung entlang der ersten Richtung 22 darstellt. Zur Betätigung des Längsverstellmechanismus des Fahrzeugsitzes 1 weist der Fahrzeugsitz 1 eine dritte Verstelleinheit 30 mit einem dritten Handhabungselement 31 auf, welches in eine erste Richtung 32 zur Einleitung einer ersten Längsverstellbewegung 33 des Fahrzeugsitzes 1 und in eine zweite Richtung 34 zur Einleitung einer zweiten Längsverstellbewegung 35 des Fahrzeugsitzes 1 vorgesehen ist. Die dritte Verstelleinheit 30 ist dabei derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Längsverstellbewegung 33 als die zweite Längsverstellbewegung 35 ermöglicht wird (illustriert durch unterschiedlich lange Pfeile). Die erste
Längsverstellbewegung 33 umfasst eine freie, höchstens federgedämpfte Längsbewegung des Fahrzeugsitzes 1 in Fahrtrichtung 100 oder entgegen der Fahrtrichtung 100, welche durch die Muskelkraft eines Benutzers hervorgerufen wird, wobei durch die Bewegung des dritten Handhabungselements 31 hierfür lediglich eine Längsarretierung der Sitzlängsverstel- leinheit 5 gelöst wird. Die zweite Längsverstellbewegung 35 umfasst hingegen eine durch die Bewegung des dritten Handhabungselements 31 zwangsgeführte Vorwärtsbewegung des Fahrzeugsitzes 1 in Fahrtrichtung 1 um eine definierte Länge. Durch mehrmaliges Pumpen des dritten Handhabungselements 31 in die zweite Richtung 35 kann der Fahrzeugsitz 1 sukzessive nach vorne bewegt werden. Das dritte Handhabungselement 31 ist ein um eine zur Schwenkachse 6 parallele weitere Schwenkachse 8 verschwenkbarer Hebel, dessen freies Ende in Fahrtrichtung 100 vorsteht, wobei ein Anheben des Hebels eine Drehung entlang der ersten Richtung 32 und ein Herunterdrücken des Hebels eine Drehung entlang der zweiten Richtung 34 darstellt.
In Figur 2 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit Verstelleinheiten gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt, wobei das zweite Ausführungsbeispiel im Wesentlichen mit dem anhand Figur 1 illustrierten ersten Ausführungsbeispiel identisch ist, wobei im Unterschied die zweite und dritte Verstelleinheit 20, 30 in eine gemeinsame vierte Verstelleinheit 40 integriert sind. Die vierte Verstelleinheit 40 umfasst ein viertes Handhabungselement 41 , welches simultan die Funktionalität des zweiten und dritten Handhabungselements 21 , 31 wahrnimmt. Das vierte Handhabungselement 41 ist entgegen der Fahrtrichtung 100 zur Realisierung der ersten Richtung 32 des drit- ten Handhabungselements 31 und zur Einleitung der ersten Längsverstellbewegung 33 bewegbar. Das vierte Handhabungselement 41 ist ferner in Fahrtrichtung 100 zur Realisierung der zweiten Richtung 34 des dritten Handhabungselements 31 und zur Einleitung der zweiten Längsverstellbewegung 35 bewegbar. Das vierte Handhabungselement 41 ist ferner entgegen der Aufwärtsrichtung 101 zur Realisierung der ersten Richtung 22 des zweiten Hand- habungselements 21 und zur Einleitung der ersten Höhenverstellbewegung 23 bewegbar. Das vierte Handhabungselement 41 ist ferner in Aufwärtsrichtung 101 zur Realisierung der zweiten Richtung 24 des zweiten Handhabungselements 21 und zur Einleitung der zweiten Höhenverstellbewegung 25 bewegbar.
In Figur 3 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit Verstelleinheiten gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt, wobei das dritte Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dem in Figur 2 illustrierten zweiten Ausführungs- beispiel gleicht, wobei im Unterschied das freie Ende des Hebels des ersten Handhabungselements 1 1 entgegen der Fahrtrichtung 100 und schräg in Aufwärtsrichtung 101 vorsteht, wobei ein Vorziehen des Hebels entlang der Fahrtrichtung 100 eine Drehung entlang der zweiten Richtung 14 und ein Zurückdrücken des Hebels entgegen der Fahrtrichtung 100 eine Drehung entlang der ersten Richtung 12 umfasst.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
2, 10, 20, 30, 40 Verstelleinheit
3 Sitzteil
4 Rückenlehne
5 Sitzlängsverstelleinheit
6 Schwenkachse
7, 8 weitere Schwenkachse
1 1 , 21 , 31 , 41 Handhabungselement
12, 22, 32 erste Richtung
13, 15 Neigungsverstellbewegung
14, 24, 34 zweite Richtung
23, 25 Höhenverstellbewegung
33, 35 Längsverstellbewegung
100 Fahrtrichtung
101 Aufwärtsrichtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
Verstelleinheit (2) für einen Fahrzeugsitz (1 ), wobei die Verstelleinheit (2) zur Verstellung der Position und/oder Neigung einer Komponente des Fahrzeugsitzes (1 ) vorgesehen ist, wobei die Verstelleinheit (2) ein Handhabungselement (1 1 ) aufweist, welches in eine erste Richtung (12) zur Einleitung einer ersten Verstellbewegung der Komponente und in eine zweite Richtung (14) zur Einleitung einer zweiten Verstellbewegung der Komponente vorgesehen ist, wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet ist, dass die erste Verstellbewegung eine schnellere Verstellung der Komponente als die zweite Verstellbewegung erlaubt.
Verstelleinheit (2) nach Anspruch 1 , wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet ist, dass durch die erste Verstellbewegung nur eine Lagearretierung der Komponente aufgehoben wird, wodurch die Position und/oder Lage der Komponente durch den Benutzer frei justiert werden kann, und dass durch die zweite Verstellbewegung eine aktive Veränderung der Position und/oder Lage der Komponente eingeleitet wird.
Verstelleinheit (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet ist, dass bei einer Bewegung des Handhabungselements (1 1 ) in die zweite Richtung (14) zunächst die Lagearretierung oder eine weitere Lagearretierung der Komponente entriegelt wird und anschließend eine Verstellmechanik der Verstelleinheit (2) angetrieben wird, welche eine Bewegung der Komponente im Rahmen der zweiten Verstellbewegung um einen definierten Verstellweg antreibt.
Verstelleinheit (2) nach Anspruch 3, wobei die Komponente bei der zweiten Verstellbewegung mittels einer Pumpbewegung des Handhabungselements (1 1 ) in die zweite Richtung (14), insbesondere entgegen einer Feder- und/oder Schwerkraft, schrittweise verstellbar ist.
Verstelleinheit (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet ist, dass die erste Verstellbewegung eine Richtungskomponente parallel zur Feder- und/oder Schwerkraft aufweist und zumindest in eine Verstellrichtung durch das Körpergewicht eines Benutzers unterstützt wird.
6. Fahrzeugsitz (1 ) aufweisend ein Sitzelement und eine als verstellbare Komponente ausgebildete Rückenlehne (4), wobei die Neigung der Rückenlehne (4) gegenüber dem Sitzelement mittels einer Verstelleinheit (2, 10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche verschwenkbar ist.
7. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 6, wobei die Verstelleinheit (2, 10) ein Handhabungselement (1 1 ) aufweist, welches in eine erste Richtung (12) zur Einleitung einer ersten Neigungsverstellbewegung (13) der Rückenlehne (4) und in eine zweite Richtung (14) zur Einleitung einer zweiten Neigungsverstellbewegung (15) der Rückenlehne (4) bewegbar ist.
8. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei die Verstelleinheit (2, 10) derart ausgebildet ist, dass die erste Neigungsverstellbewegung (13) eine freie Ver- schwenkbewegung der Rückenlehne (4) umfasst, während die zweite Neigungsverstellbewegung (15) eine durch die Bewegung des Handhabungselements (1 1 ) zwangsgeführte Verschwenkbewegung der Rückenlehne (4) mit einer definierten Winkelveränderung umfasst.
9. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet ist, dass bei einer Bewegung des Handhabungselements (1 1 ) in die erste Richtung (12) nur eine Lagearretierung, insbesondere ein Rastklinkenversteller, der Rückenlehne (4) gelöst wird und insbesondere eine freie oder federkraftgetriebene erste Neigungsverstellbewegung (13) in Fahrtrichtung und/oder entgegen der Fahrtrichtung ermöglicht wird.
10. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet ist, dass bei einer Bewegung des Handhabungselements (1 1 ) in die zweite Richtung (14) die Lagearretierung gelöst wird und ferner die Rückenlehne (4) über eine Verstellmechanik um einen festen Winkel entgegen der Fahrtrichtung (100) und/oder entgegen der Schwerkraft und/oder federkraftunterstützt nach vorne verschwenkt wird.
1 1 . Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 10, wobei das Handhabungselement (1 1 ) einen um eine zur Schwenkachse der Rückenlehne (4) parallele Schwenkachse (6) schwenkbaren Hebel aufweist, dessen freies Ende in Fahrtrichtung (100) vorsteht, wobei ein Anheben des Hebels eine Drehung entlang der ersten Richtung (12) und ein Herunterdrücken des Hebels eine Drehung entlang der zweiten Richtung (14) umfasst.
12. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 1 , wobei das freie Ende des Hebels entgegen der Fahrtrichtung (100) und nach oben vorsteht, wobei ein Vorziehen des Hebels entlang der Fahrtrichtung (100) eine Drehung entlang der zweiten Richtung (14) und ein Zurückdrücken des Hebels entgegen der Fahrtrichtung (100) eine Drehung entlang der ersten Richtung (12) umfasst.
13. Fahrzeugsitz (1 ) insbesondere nach einem der Ansprüche 6 bis 12, wobei der Fahrzeugsitz (1 ) ein als verstellbare Komponente ausgebildetes Sitzteil (3) umfasst, wobei die Neigung oder Höhe der Sitzteils (3) mittels einer Verstelleinheit (2, 20) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 verschwenkbar oder verstellbar ist.
14. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 13, wobei die Verstelleinheit (2, 20) ein Handhabungselement (2, 21 ) aufweist, welches in eine erste Richtung (22) zur Einleitung einer ersten Neigungs- und/oder Höhenverstellbewegung (23) des Sitzteils (3) und in eine zweite Richtung (24) zur Einleitung einer zweiten Neigungs- und/oder Höhenverstellbewegung (25) des Sitzteils (3) bewegbar ist.
15. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 14, wobei die Verstelleinheit (2, 20) derart ausgebildet ist, dass eine schnellere erste Neigungs- und/oder Höhenverstellbewegung (23) als die zweite Neigungs- und/oder Höhenverstellbewegung (25) ermöglicht wird.
16. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 14 oder 15, wobei das Sitzteil (3) die gesamte Sitzfläche des Fahrzeugsitzes (1 ) oder nur eines vorderen Teilbereichs der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes (1 ) umfasst.
17. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 14 bis 16, wobei die erste Neigungsund/oder Höhenverstellung (23) parallel zur Schwerkraft und/oder entgegen einer Federkraft und die zweite Neigungs- und/oder Höhenverstellung (25) antiparallel zur Schwerkraft und/oder entlang einer Federkraft vorgesehen ist.
18. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 14 bis 17, wobei die Verstelleinheit (2, 20) derart ausgebildet ist, dass die erste Neigungs- und/oder Höhenverstellbewegung (23) eine freie oder federkraftgetriebene Verschwenk- und/oder Höhenverfahrbewe- gung des Sitzteils (3) umfasst, während die zweite Neigungs- und/oder Höhenverstellbewegung (25) eine durch die Bewegung des Handhabungselements (2, 21 ) zwangsgeführte Verschwenk- und/oder Höhenverfahrbewegung des Sitzteils (3) mit einer definierten Winkel- und/oder Höhenveränderung umfasst.
19. Fahrzeugsitz (1 ), insbesondere nach einem der Ansprüche 6 bis 18, wobei der Fahrzeugsitz (1 ) ein als verstellbare Komponente ausgebildetes Sitzteil (3) umfasst, welches über eine Sitzlängsverstelleinheit (5) an einem Fahrzeugboden befestigt ist und mittels der Sitzlängsverstelleinheit (5) parallel oder antiparallel zu einer Fahrtrichtung (100) des Fahrzeugs längsverschiebbar gelagert ist, wobei die Längsposition des Sitzteils mittels einer Verstelleinheit (2, 30) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 verstellbar ist.
20. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 19, wobei die Verstelleinheit (2, 30) ein Handhabungselement (31 ) aufweist, welches in eine erste Richtung (32) zur Einleitung einer ersten Längsverstellbewegung (33) des Sitzteils (3) und in eine zweite Richtung (34) zur Einleitung einer zweiten Längsverstellbewegung (35) des Sitzteils (3) vorgesehen ist.
21 . Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 19 oder 20, wobei die Verstelleinheit (2, 30) derart ausgebildet, dass eine schnellere erste Längsverstellbewegung (33) als die zweite Längsverstellbewegung (35) vorgesehen ist.
22. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der Ansprüche 19 bis 21 , wobei die Verstelleinheit (2) derart ausgebildet, dass die erste Längsverstellbewegung (33) eine freie oder federkraftgetriebene Verschiebebewegung des Sitzteils (3) parallel oder antiparallel zur Fahrtrichtung (100) umfasst, während die zweite Längsverstellbewegung (35) eine durch die Bewegung des Handhabungselements (31 ) zwangsgeführte Verschiebebewegung der Position des Sitzteils (3), insbesondere antiparallel zur Fahrtrichtung (100), mit einer definierten Lageveränderung umfasst.
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