WO2013187740A1 - 고정된 경로를 이동하는 고속 이동체를 위한 무선 통신 시스템 - Google Patents

고정된 경로를 이동하는 고속 이동체를 위한 무선 통신 시스템 Download PDF

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WO2013187740A1
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antenna
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박성호
박규진
장지웅
조한규
강지원
김동철
임동국
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엘지전자 주식회사
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Definitions

  • Wireless communication system for high speed mobile moving along fixed path
  • the present invention relates to a wireless communication system, and more particularly to a wireless communication system for a high-speed mobile moving along a fixed path at high speed.
  • the fifth generation mobile communication should provide high capacity using a wide frequency band and provide an optimal structure of base station and terminal communication in consideration of the available frequency band.
  • heterogeneous network technology consisting of Macro-Cell and Small-Cell, coverage improvement and expansion effect can be achieved, and multi-band can increase data processing capacity and speed.
  • D2D Device to Device
  • M2M Machine to Machine II Internet of Things
  • [4] 5th generation mobile communication can provide high capacity using wide frequency band and design base station and terminal communication structure in consideration of available frequency band to provide improved performance and capacity compared to existing mobile communication methods. .
  • the 4G cellular communication system which is under discussion, is designed based on one basic frame and is designed to optimize performance by targeting users moving at low speed. These systems are designed to support users traveling at high speeds of 350 km / h, but the performance is not as good as those of low speed users. If this cellular communication system is applied to a high-speed train as it is, high-speed trains with a high speed of 350 km / h Because of high mobility, the link quality between the network and the high-speed trains is poor and it is difficult to secure sufficient link capacity.
  • a method using wired communication rather than wireless communication is sometimes used for communication between a network and a high-speed train.
  • the communication between the high-speed train and the network is carried out by using an AC signal by using the tracks in contact with the high-speed train
  • such a system has a disadvantage in that the capacity of the track itself is low and the number of concurrently connected lines is two.
  • the disadvantage is that it is difficult to create more links due to limited physical limitations.
  • there is a PLCC Power Line Communication method that communicates using a power line, but has the same disadvantages as a communication method using a line, and it is a weak point that it cannot be applied to a train without a power line. .
  • the conventional celller system is designed to operate at a general vehicle moving speed (eg, 120 km / h), but is mainly optimized for low-speed mobile terminals. It only shows or guarantees the degree of network connection maintenance.
  • the pilot overhead is designed to be quite high because the frequency select characteristic is designed in consideration of a high situation. If such a system is applied at very high speeds such as high speed trains (eg 350 km / h or more), the capacity of the link between the network and the high speed train cannot be secured.
  • Another problem in the conventional communication technology is the application of an open-loop transmission / reception scheme in the transmission / reception scheme of a fast mobile terminal. In the low speed environment, the performance of the closed loop transmission technique is much higher than in the open loop transmission technique.
  • the closed-loop transmit / receive technique is based on accurate channel estimation according to the terminal position. This method is difficult to estimate due to the Doppler shift according to the speed at high speed, and the feedback of channel information due to the time-varying channel characteristics. It is difficult to apply because the overhead for is very high. Therefore, in a high-speed environment, spatial diversity performance is achieved through open-loop transmit / receive techniques that do not require channel estimation on the transmit / receive technique except link quality (ie, link quality, channel quality, etc.) to determine the modulation and demodulation level. Improving will yield better performance.
  • link quality ie, link quality, channel quality, etc.
  • the present invention proposes a channel estimation scheme for guaranteeing high-speed data transmission in such a communication environment, and proposes a fixed path prediction based transmission / reception scheme that simplifies a related process and effectively reduces resources.
  • the channel estimation calculation overhead for the terminal moving on a fixed or predictable path such as a vehicle and a train is higher than that of the conventional closed loop transmission / reception scheme even in a high speed environment through the use of channel estimation based on such path prediction.
  • a path prediction-based transmission / reception scheme that is similar to the performance of the closed-loop transmission / reception scheme at low speed.
  • An object of the present invention is to provide a communication system for a high-speed moving object moving a fixed path.
  • a method for using a channel information by a terminal in a multi-input multi-output (MIMO) wireless communication system the first antenna including at least one antenna in a first position Measuring channel information using a unit; Checking whether the second antenna unit including at least one antenna moves to the first position; And a second antenna unit including the one or more antennas. And when the first position is reached, applying channel information measured by the first antenna unit as channel information of the second antenna unit.
  • MIMO multi-input multi-output
  • the method may further include determining a transmission / reception scheme for the first location of the terminal based on the applied channel information.
  • the channel information is applied to a terminal moving a fixed path.
  • the terminal includes a third antenna unit including one or more antennas, and the interval between the first antenna unit, the second antenna unit, and the third antenna unit may be constant.
  • the second antenna unit may perform channel information measurement.
  • the second antenna unit may perform channel information measurement and apply the channel information to the second antenna unit.
  • the second antenna unit may further include performing channel information measurement when the first position is reached.
  • the terminal compares the channel information measured by the second antenna unit with the received channel information, and when the deviation is out of a predetermined error range, the terminal transmits the channel information measured by the terminal to the base station. It may further include the step of feedback.
  • the terminal compares the channel information measured by the second antenna unit with the received channel information, and the received channel information is valid to the base station when it is within a predetermined error range. Feedback may be further included.
  • the feedback to the base station may be repeatedly performed for a predetermined time.
  • the channel information includes Received Signal Strength Indicator (RSSI), Received Signal Received Quality (RSRQ), Received Signal Received Power (RSRP), Channel Quality Indicator (CQ I), PVK Precoding Vector Index (PMK), and PMK Precoding Matrix. And at least one of RI (Rank Indicator) information.
  • the modulation type may be determined according to the moving speed of the terminal.
  • At least one of the first antenna unit and the second antenna unit may perform channel information measurement by a command of a base station or a network.
  • the first antenna unit and the second antenna unit may be antenna units of different terminals.
  • a method for a terminal utilizing channel information in a multiple antenna (MIMO) wireless communication system comprising: at least one first antenna including one or more antennas; Measuring channel information using an antenna unit; Transmitting channel information measured using a first antenna unit including the at least one antenna to a base station; Receiving channel information transmitted from the base station when the second antenna unit including one or more antennas reaches the first position; And applying the received channel information as channel information of the second antenna part. It may include.
  • MIMO multiple antenna
  • the communication system according to the present invention can significantly improve the communication efficiency and performance of users in a mobile moving at a considerably high speed.
  • the terminal and the base station may have a performance similar to that of the closed-loop transmission and reception by using an open-loop transmission and reception in a fast moving object by using previously stored channel information.
  • CSI channel status information
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a communication system according to the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing an example of a fixed path environment assumed in the present invention.
  • 3 is an exemplary diagram in which a mobile vehicle on a general vehicle road communicates through a roadside base station and a roadside macro base station.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a roadside base station communicating with a terminal moving along a fixed path using prestored channel information in a communication system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an exemplary diagram of applying channel estimation information on an antenna at a potential to an antenna at a rear side.
  • FIG. 6 is a flowchart illustrating a procedure of applying channel estimation information on an antenna at a potential to an antenna at a rear side.
  • FIG. 7 illustrates an example of reusing channel information for antennas of a terminal in an environment in which a time-invariant channel is assumed at a specific location.
  • FIG. 8 illustrates an example of a multi-antenna configuration for reusing path prediction based channel information.
  • FIG 9 shows an example in which a base station and a terminal transmit and receive using channel information estimated by another terminal.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a communication system according to the present invention.
  • the communication system according to the present invention may include a base station 100, a repeater 150, a terminal 180, and a network (not shown).
  • a base station 100 may include a plurality of base stations, repeaters, and terminals.
  • the base station 100 includes a transmit (Tx) data processor 105, a symbol modulator 110, a transmitter 115, a transmit / receive antenna 120, a processor 125, and a memory 130. And a receiver 135, a symbol demodulator 140, and a receive data processor 145.
  • the repeater 150 also transmits (Tx) data processor 155, symbol modulator 160, transmitter 165, transmit / receive antenna 170, processor 175, memory 176, receiver 177, symbol. It may include a decompressor 178 and a receive data processor 179.
  • the terminal 180 transmits (Tx) data processor 182, symbol modulator 184, transmitter 186, transmit / receive antenna 188, processor 190, memory 192, receiver 194, heart fire.
  • the base station 100, the repeater 150, and the terminal 180 are provided in plurality. It has an antenna of. Accordingly, the base station 100, the repeater 150, and the terminal 180 according to the present invention support a MIlX Multiple Input Multiple Output (MILX) system.
  • MILX MIlX Multiple Input Multiple Output
  • the base station 100, the repeater 150, and the terminal 180 according to the present invention may support both a single user-MIMO (SU-MIMO) and a multi user-MIMO (MU-MIMO) scheme.
  • SU-MIMO single user-MIMO
  • MU-MIMO multi user-MIMO
  • the transmit data processor 105 of the base station 100 receives the traffic data, formats and codes the received traffic data, interleaves and modulates the coded traffic data (or symbol mapping). Provide modulation symbols (“data symbols”).
  • the symbol modulator 110 receives and processes these data symbols and pilot symbols to provide a stream of symbols.
  • the symbol modulator 110 of the base station 100 multiplexes data and pilot symbols and transmits the same to the transmitter 115.
  • each transmission symbol may be a data symbol, a pilot symbol, or a signal value of zero.
  • pilot symbols may be sent continuously.
  • the pilot symbols may be frequency division multiplexed (FDM) ⁇ orthogonal frequency division multiplexed (OFDM), time division multiplexed (TDM), or code division multiplexed (CDM) symbols.
  • the transmitter 115 of the base station 100 receives the stream of symbols, converts it into one or more analog signals, and further modulates the analog signals (eg, amplification filtering, and frequency). Upconverting), wireless channels Generates a downlink signal suitable for transmission over the network. Subsequently, the downlink signal is transmitted to the terminal through the antenna 12.
  • analog signals eg, amplification filtering, and frequency.
  • wireless channels Generates a downlink signal suitable for transmission over the network. Subsequently, the downlink signal is transmitted to the terminal through the antenna 12.
  • the reception antenna 170 of the repeater 150 may receive a downlink signal from the base station 100.
  • the processor 175 of the repeater 150 may demodulate and process the downlink signal received from the base station 100, and then transmit the demodulated signal to the terminal 110 through the transmission antenna 170.
  • the receiving antenna 170 of the repeater 150 may demodulate and process the uplink signal received from the terminal 110, and then transmit to the base station 100.
  • the antenna 188 receives the downlink signal from the base station 100 or the repeater 150 and provides the received signal to the receiver 194.
  • Receiver 194 adjusts the received signal (e.g., filter amplification and frequency downconwerting), and digitizes the adjusted signal to obtain samples.
  • the symbol complement 198 demodulates the received pilot symbols and provides them to the processor 190 for channel estimation.
  • the symbol demodulator 196 also receives a frequency equality estimate for the downlink from the processor 190 and performs data demodulation on the received data symbols to obtain data (which are estimates of the transmitted data symbols). Obtain a symbol estimate and provide the data symbol estimates to a receive (Rx) data processor 198.
  • Receive data processor 150 demodulates (ie, symbol de-maps), deinterleaves, and decodes data symbol estimates to recover the transmitted traffic data.
  • the processing by the symbol demodulator 196 and the receiving data processor 198 is complementary to the processing by the symbol modulator 110 and the transmitting data processor 105 at the base station 100, respectively.
  • the terminal 180 transmits traffic data on the uplink, and provides data symbols.
  • the symbol modulator 184 receives the data symbols, multiplexes them with file symbols, performs modulation, and provides a stream of symbols to the transmitter 186.
  • Transmitter 186 receives and processes a stream of symbols to generate an uplink signal, which is transmitted via antenna 135 to base station 100 or repeater 150.
  • an uplink signal is received from the terminal 180 through the antenna 130, and the receiver 190 processes the received uplink signal to obtain samples.
  • the symbol demodulator 195 then processes these samples to receive the received file for uplink. Provide lot symbols and data symbol estimates.
  • the received data processor 197 processes the data symbol estimates to recover the traffic data sent from the terminal 180.
  • the terminal and the base station are composed of modules that perform each operation, and it can be seen that the communication procedure between the terminal and the base station is performed in several steps.
  • the present invention looks at an efficient method for how to transmit and receive channel state information between the terminal and the base station during the communication. To this end, it is necessary to know what channel state information is and how to obtain it.
  • the transmitter In order to select an appropriate data rate between the terminal and the base station, that is, to actually select an appropriate modulation scheme and channel coding rate, the transmitter must know information about the radio link channel state. This information is also required for scheduling along the channel. In the case of FDD-based systems, only the receiver can accurately estimate the radio link channel state.
  • the terminal may use the future channel state as a prediction device and report the predicted value to the base station.
  • this method requires a detailed prediction algorithm and how the prediction algorithm operates according to the moving speed of different terminals, most real systems simply report the measured channel state to the base station. This can be viewed as a very simple predictor that assumes that the near future state is basically similar to the current state.
  • the faster the channel change in the time domain the lower the efficiency of link adaptation.
  • the UE may provide a network status report (channel status report) indicating the downlink instantaneous channel quality in the time and frequency domain.
  • the channel state can be obtained by measuring the reference signal transmitted in the downlink, which can also be used for the purpose of demodulating the received signal.
  • the downlink scheduler may allocate resources for downlink transmission to different terminals while considering channel quality in scheduling decisions.
  • the UE may be allocated a resource in any combination of resource blocks having a frequency width of 180 kHz in the scheduling interval of 1 ms.
  • the uplink of LTE is based on a scheme in which different uplink transmissions are orthogonal to each other, and allocates resources (TDMA / FDMA combined) resources in a time and frequency domain to different terminals.
  • Assignment is the task of the uplink scheduler.
  • the scheduler determines which UEs are selected to transmit in a cell for a given time interval every 1 ms.
  • the UE uses which frequency resource to transmit to each UE, and the uplink data rate (transport format). ) Determines how it is chosen.
  • the UE reports not only the desired precoding matrix (PMI) but also the appropriate number of layers (RI) based on the estimation of the downlink channel state. can do.
  • the network may or may not follow the value recommended by the terminal.
  • Open-loop spatial multiplexing does not depend on the recommendation of the precoding matrix desired by the terminal from the terminal and no explicit precoding information is signaled from the network to the terminal. Therefore, open loop space multiplexing is suitable for a situation in which a high mobility environment and additional overhead of uplink required for closed loop space multiplexing are not tolerated.
  • channel status report Although it is called channel status report, it is rather a recommendation of transmission configuration and related parameters which should be used when transmitting to the corresponding UE. Since the terminal's recommendation is generally based on downlink instantaneous channel status, it is called channel status reporting.
  • the channel status report consists of one of the following:
  • Rank indicator This indicator provides a recommendation value for the rank used for transmission, that is, information about the number of layers desired to be used for downlink transmission to the terminal. RI needs to be transmitted only when the terminal is set to one of spatial-multiplexing modes. Only one RI is reported over the entire bandwidth. RI is non-selective on the frequency axis. In LTE, all layers are transmitted using the same set of resource blocks, so different transmission ranks are impossible on the frequency axis.
  • Precoding matrix indicator PMI: This indicator indicates what precoding matrix you wish to use for downlink transmission. The reported precoding matrix is determined based on the number of layers known by the RI. Recommendations for the precoding matrix may be frequency selective.
  • the UE may recommend different precoding matrices for different parts of the downlink spectrum.
  • the network may impose restrictions on the recommended precoid matrices that the terminal should select. This is called codebook subset restrict ion to avoid reporting of precoding matrices that are not helpful in the antenna configuration used.
  • Channel quality indicator This indicator represents the highest MCS modulation and coding scheme for PDSCH transmissions that can be received at a BLERCblock error rate of 10% or less based on the recommended RI and PMI. do.
  • the reason for using CQI without using SINR as feedback information is to consider receiver implementation in different terminals.
  • the tests for the terminal can be simplified. That is, if the UE receives a BLER of more than 10% when receiving the MCS (ODulation and Coding Scheme) method informed by the CQI, this may mean that the UE does not pass the test.
  • the combination of RI, PMI, and CQI constitutes the channel status report. Exactly what information is included in the channel status report may vary depending on the transmission mode set by the terminal.
  • the acquisition of channel state information is preferably measured in every transmission environment, but may be a burden on the terminal operation. Therefore, in order to reduce such a burden, a special environment, that is, the terminal moves a fixed path. It is interesting to have a method for acquiring channel state information for a situation in which a mobile path of a terminal is predicted. Hereinafter, a method of acquiring channel information of the fixed path mobile terminal will be described.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of a fixed path environment assumed in the present invention.
  • the train moves on a fixed track.
  • the train moves to receive the signal of the base station (or server) 1.
  • the train heading down after receiving the signal of the base station (or server) 4, it moves while receiving the signal of the base station (or server) 3.
  • Each base station can communicate with road side equipment and a roadside base station can communicate with a train.
  • a roadside base station serves a terminal for a terminal traveling on a fixed path or a predictable path.
  • An example of a fixed route may be a train track, and the characteristics of such a route environment may be summarized as follows.
  • Another example of a predictable route may be a general vehicle road.
  • FIG 3 illustrates an example in which a mobile vehicle on a general vehicle road communicates through a roadside base station and a roadside macro base station.
  • the number of paths that can be selected by the user is limited. Referring to FIG. 3, when the vehicle is located at a crossroad, it is limited to going straight, left turning, right turning, and U-turn in the direction of current movement.
  • the three-way street can be moved in three cases, and the five-way street can be moved in five cases.
  • Vehicles are lighter than trains, so acceleration and deceleration are easier than trains. Therefore, the change in the speed of movement in a short time is wider than in the train. In addition, the vehicle may be slower than the train because the vehicle is repeatedly moved and stopped during the movement due to the stop signal.
  • the environment also changes depending on the characteristics of the roadway.
  • wide roads e.g., round-trip 10 lane roads
  • the present invention mainly assumes a situation of communicating with a roadside base station for a fixed path, that is, a terminal moving on a train track, that is, a train itself, for convenience of description.
  • the roadside base station assumed in the present invention may be a roadside base station configured at a predetermined interval on the roadside, or may be a general macro base station located near the roadside.
  • the form may be a general base station (e.g., a type of cellular base station, AP, etc.), a remote radio unit, or a distributed antenna unit.
  • one or more antennas are assumed, and the antenna polarization characteristics may be co-polarized or cross-polarized.
  • the antenna of the roadside base station is sufficiently tilted to minimize the interference on the opposite lane or the line because it is a general roadway or line.
  • the terminal assumed in the present invention does not exclude general user terminals (eg, smartphones, tablets, laptop computers, etc.), but mainly assumes terminals installed in vehicles, trains, etc., which have less spatial constraints on the installation of antennas.
  • do. 4 is an exemplary diagram of a roadside base station communicating with a terminal moving along a fixed path using previously stored channel information.
  • the train communicates with a base station or a roadside base station at a first location Pos' # 1.
  • the train then moves past the second location Pos '# 2 to the third location Pos' # 3 and communicates with the base station and the other base station at the first location.
  • the base stations communicating with the train may have a database on a local server, and may also have data on a network server.
  • a channel environment (or variable) at a base station and a specific point may be fixed, predictable or controllable.
  • the route that can be traveled can be nearly fixed or very restrictive.
  • departure and arrival times are constant. Therefore, in the present invention, such a special channel environment is utilized.
  • Example 1 Transmission of Channel Information at a Specific Location
  • the terminal moves through a fixed path or a predictable path. Therefore, compared to the method of determining the location of a general terminal, there is an ease of location identification given by the special environment.
  • the base station can determine the current location of the terminal, for this purpose it can determine the current location of the terminal based on the signal transmitted to the base station or the signal transmitted to the satellite.
  • the position of the terminal can be determined using an external measuring device (barometer, GPS, camera, AP, etc.). In reality, although the terminal knows the position at the time of transmitting the signal, it can be estimated as the current position.
  • the movement direction can be easily determined.
  • trains it is easy to determine the location of the time after knowing whether it is up or down.
  • general vehicles if there are no junctions (three-way, four-way, etc.), it is an environment like a train, but if there are branching points, there are some cases to consider, but it is easier to locate the location rather than an unpredictable situation.
  • a variable that is needed more to determine the location of the terminal is the movement speed of the terminal.
  • the movement speed and the speed change may be fixed at a specific position. Knowing the current position, the direction of movement, and the speed of movement, the position of the terminal can be determined in the near future. Therefore, the base station can transmit information suitable for the terminal of the near future.
  • the channel information that should be measured in advance is known as Received Signal Strength Indicator (RSSI), Received Signal Received Quality (RSRQ), Received Signal Received Power (RSRP), Channel Quality Indicator (CQI), PVKPrecoding Vector Index (PMK) and PMKPrecoding Matrix Indicator. ), And I (Rank Indicator) information.
  • RSSI Received Signal Strength Indicator
  • RSSRQ Received Signal Received Quality
  • RSRP Received Signal Received Power
  • CQI Channel Quality Indicator
  • PMK PVKPrecoding Vector Index
  • PMK PMKPrecoding Matrix Indicator.
  • I Rank Indicator
  • the stored channel information may be classified and stored according to a predetermined criterion so as to quickly and appropriately search for the terminal.
  • the channel information stored in the database and utilized by the base station may be classified and stored according to the antenna configuration of the terminal. This is because the channel information required by the terminal may vary depending on how many antennas the terminal is moving and the type of antenna.
  • the moving speed of the terminal may be stored according to the moving speed of the terminal. Although it shows high performance at low speed, it is difficult to show high performance at high speed, so the channel state may vary according to the moving speed.
  • the moving speed of the terminal may be classified into high speed, normal speed, and low speed.
  • the corresponding information may be stored separately in the time domain.
  • a traffic volume change according to a time zone and a season change causes a change in the channel environment, and thus channel information may be stored by subdividing it.
  • the information may be stored separately in association with the weather conditions. For example, the temperature, humidity, air volume and rainfall / snowfall may be stored respectively.
  • Embodiment 1-1) Channel information and related information of a specific location are transmitted to a mobile terminal
  • the roadside base station transmits a transmission / reception scheme that the terminal should use and information on the same by using channel information at a corresponding location according to a condition of the terminal.
  • the base station determines a transmission / reception scheme for the terminal based on channel information previously measured at the specific position from the first terminal, and checks whether the second terminal moves to the specific position. If the second terminal moves to a specific location, one or more of a transmission / reception scheme determined for the specific location or channel information previously measured at the specific location is transmitted to the second terminal moving to the specific location.
  • the information reported by the base station to the second terminal may be channel information itself stored in a database, or may be a transmission / reception scheme and related information using the same. For example, it may be MCS modulation and coding scheme, PMI, RI, transmission mode, etc. at the corresponding location.
  • a terminal (first terminal) measuring channel information stored in a database and a terminal (second terminal) receiving information from a base station may be the same terminal. That is, when the terminal itself (the first terminal) moves the channel information measured at the previous time point to the corresponding location later, the terminal information may be received from the base station.
  • the information corresponding to the condition of the terminal is at least one of the following.
  • the terminal In order to determine the MCS level of the transport block when transmitting from the base station, the terminal estimates the channel state from a reference signal (Reference Signal, Pilot Signal or Preamble) and feeds back the CQI to the base station.
  • the base station generates a transport block at the MCS level suitable for the state of the channel at the time of transmission.
  • the terminal may use a prediction device for predicting the future channel state and report the predicted value to the base station.
  • this method knows the prediction based on the detailed prediction algorithm and the moving speed of different terminals Most real systems simply report the measured channel status to the base station because they need to know how the algorithm works. This can be seen as a very simple predictor that assumes that the state of the near future is basically similar to the state of the present.
  • the second terminal may feed back information about the moving speed of the terminal to the base station so that the roadside base station can easily and accurately find the stored channel information.
  • the information about the moving speed may be information estimated through Doppler shift estimated using a reference signal (Reference Signal, Pilot Signal, or Preamble, etc.) or an external measuring device (eg, inertial sensor, accelerometer, etc.). It can be measured through.
  • the coordinate value of the current position on the GPS or the value estimated through the reference signal received through the base station and the value measured through the external device may be reported to the base station through another path.
  • Embodiments 1-2 Determination of Transmission / Reception Techniques Using Channel Information of a Specific Location
  • a terminal moving on a fixed or predictable path may be configured to include a first base station corresponding to the point through a roadside base station storing channel information on a specific location.
  • the transmission and reception technique is determined by receiving channel information in advance.
  • the roadside base station does not directly determine the transmission and reception technique of the second terminal.
  • the terminal transmits the channel information that meets the conditions of the pre-stored terminal necessary for determining the terminal to the terminal in advance before the terminal moves to a specific location.
  • the second terminal receives channel information of the first terminal related to the specific location from the base station and separately performs channel estimation on the specific location. Based on the received channel information and the direct channel estimation result, a transmission / reception scheme on a specific location is determined.
  • the second terminal performs channel estimation in a conventional manner.
  • the period can be set longer while performing channel estimation in the conventional manner. By setting the longer period may be a burden due to the channel estimation of the terminal.
  • the terminal When the difference between the channel information is within a certain range by comparing the channel information estimated by the terminal with the channel information of the first terminal transmitted by the base station, the terminal does not provide additional channel information feedback. Or channel information of the first terminal transmitted by the base station is valid
  • the second terminal compares the channel information estimated by the base station with the channel information transmitted by the base station, and when the difference in the channel information is out of a certain range, the channel information transmitted by the base station to the base station is different from the current channel information. May be fed back and updated by the second terminal with the estimated channel information.
  • Example 2-1 Recycling of Channel Measurement Information of an In-terminal Potential Antenna at a Back-end Antenna
  • Example 1 a method of applying channel information measured for a specific location in the foreseeable future is described.
  • the embodiments to be described later are not distinguished from the above-mentioned embodiments but can be applied simultaneously, and focus on a method of recycling channel information on the premise that channel information measured at a previous time is valid if there is no big change at the present time. Let's take a look.
  • FIG. 5 is an exemplary diagram of applying channel estimation information on an antenna at a potential to an antenna at a rear side.
  • the terminal is provided with one or more antennas. Since a case of having a single antenna does not correspond to the present case, a case of having a plurality of antennas is assumed.
  • the channel estimation information obtained from the potential antenna is recycled in the rear antenna using this temporal difference.
  • the terminal is assumed to be a train having three antennas.
  • the antenna is arranged in the same direction with respect to the train traveling direction.
  • channel estimation is performed on the first antenna unit Ant '# 1 at the first position Pos'# 1, and the performed channel estimation information is performed on the second position Pos'#2;
  • the channel information for the second antenna part (Ant '# 2), and the third position (Pos'#3; that is, when the head end of the train is in the third position) ) Is recycled as channel information for the third antenna unit (Ant '# 3) so that the second antenna unit and the third antenna unit in the second position and the third position, respectively, may be To obtain channel information.
  • FIG. 6 is a flowchart illustrating a process of utilizing channel information estimated by a potential antenna of a mobile terminal in a rear antenna.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an example of channel information recycling for a plurality of antennas of a terminal in an environment in which a time-invariant channel is assumed at a specific location.
  • the terminal performs channel estimation at each of the first to fourth positions, and the second and third positions. Assume a situation of feeding back a channel to a base station at a location.
  • the terminal estimates a channel for both antennas to the base station at time T at the first position (initial start position), and feeds back information about the antennas to the base station at the second position or time T + tl.
  • the terminal again performs only channel estimation for the first antenna unit at time T + tl 'at the second position, and uses information on the first antenna unit measured in the previous time as information on the second antenna unit. In this case, it may be assumed that the first antenna unit and the second antenna unit of the terminal have no correlation with each other.
  • the terminal may feed back channel information about the first antenna unit estimated to T + t2 to the base station.
  • the channel information estimated for the first antenna unit and the second antenna unit may be fed back to the base station. This process can be repeated within a certain validity time. If the valid time passes, the terminal may perform channel estimation for all antennas that it has. In addition, the terminal may perform channel estimation for all antennas again by a base station or a network command.
  • the terminal may perform channel feedback on the most recently measured or updated channel information including both the estimated information and the stored information.
  • FIG. 8 illustrates an example of a multi-antenna configuration for reusing path prediction based channel information.
  • the terminal and the base station directly measure the channel information measured in the antenna or antenna group (antenna part) receiving the first signal in the time domain at a specific location in the antenna or antenna group in the next time domain at the location. And estimated channel information.
  • the channel information estimated for the reference antenna that is, the target antenna to which the direct channel estimation should be performed, has the same antenna configuration.
  • N antennas first antenna group, first antenna unit located in the first row, and the antennas belonging to them are separated by an interval of dl.
  • These N antennas become reference antennas. That is, in this case, the antenna spacing dl in the antenna group and the antenna spacing d2 between the antenna groups do not have to be the same for M antenna groups composed of N antennas.
  • the antenna interval (d2) between antenna groups is constant, and this interval (d2) is a feedback on channel estimation information after performing direct channel estimation (eg, CSI Feedback). Or, it should be aligned with the time interval (eg, in case of direct uplink transmission method determination in the terminal) directly at the terminal.
  • the antenna groups as used herein are not necessarily divided into time domains. If the antenna configuration is different or the antenna spacing is remarkably different from other antennas even though they are located in the same time domain, they may be treated as different antenna groups. For example, if one antenna group is composed of S antennas, if T antennas of N antennas have different performances, an antenna group consisting of T antennas and an antenna group consisting of NT antennas may be used. Can be handled separately.
  • the "limited channel of a portion of the antenna or antenna group estimated terminal and / or the limited feedback channel can be initiated by the base station and the network. Alternatively, the operation may be defined for specific terminals.
  • the base station may determine the channel state of the other terminal as well as the terminal and determine a transmission / reception scheme using the channel information obtained through the specific terminal.
  • the channel environment between the base station and each UE at the same location may be a vehicle movement around the UE and a moving speed of the UE.
  • This major environmental change yo It can be phosphorus. That is, if the channel change due to the movement of the vehicle around the terminal is stable within a certain level, and the movement speed of the terminals is also similar or the same within a certain range, it can be determined that the channel state with the base station of each terminal at the same position is the same. Can be.
  • the base station measures the channel state of the corresponding terminal obtained by measuring and feeding back from the specific terminal (the first terminal), when the other terminal (second terminal) having the same performance is the same channel state.
  • the terminal may move to the location where the reported channel information is measured, and determine and transmit transmission / reception parameters and techniques of each terminal by using channel information obtained by the base station.
  • FIG 9 illustrates an example in which a base station and a terminal transmit and receive using channel information estimated by another terminal.
  • the first terminal estimates the channel at the first location (time T) and feeds back information about the channel to the base station (time T + tl).
  • the second terminal does not perform separate channel estimation at the first position, but uses channel information transmitted by the base station and estimated and fed back by the first terminal.
  • the base station may inform the terminal using the channel information of the other terminal that the channel estimation is not necessary or limited. Accordingly, the base station may not allocate a feedback channel or allocate only a limited channel to terminals using channel information of another terminal.
  • This process is repeated within a certain validity time. If the valid time passes, the terminal using channel information of another terminal directly performs channel estimation. In addition, the terminal may directly perform channel estimation by a command of the base station or the network even if the predetermined call time does not pass.
  • Embodiments of the present invention can be applied to signal transmission and reception of a terminal traveling a fixed path.

Landscapes

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Abstract

본 발명은, 다중 안테나 무선 통신 시스템에서 기지국 및 단말 간에 신호를 전송하는 방법에 관한 것이다. 특정 위치에 대하여 채널 측정이 이루어진 상태에서, 상기 특정 위치로 단말이 이동할 경우, 미리 측정된 채널 정보를 단말로 전송하는 방법으로, 고정 경로를 이동하거나 경로의 예측이 가능한 단말은, 가까운 미래의 위치를 파악하기 용이하므로, 이러한 특별한 환경을 고려하여, 채널 정보를 보다 효율적으로 송수신하는 방법이다.

Description

【명세서】
【발명의 명칭】
고정된 경로를 이동하는 고속 이동체를 위한무선 통신 시스템
【기술분야】
[1] 본 발명은 무선 통신 시스템에 관한 것으로, 특히 고정된 경로를 따라 고 속으로 이동하는 고속 이동체를 위한 무선 통신 시스템에 관한 것이다.
【배경기술】
[2] 현재는 기존의 3 세대 및 4 세대 이동통신 용량으로는 수용이 불가능한 이 러한모바일 트래픽 폭증에 대비하여 5세대 이동통신 기술 개발이 필요한시점이 다. 5 세대 이동통신은 기존의 이동통신 방식에 비해 향상된 성능 및 용량을 제공 하고자 넓은 주파수 대역을사용하여 고용량을 제공하고사용 가능한주파수 대역 을 고려하여 기지국과 단말통신의 최적 구조를 제공해야 한다. 또한， Macro-Cell 과 Small -Cell 로 구성된 이종망간 네트워크 기술을 이용하여 커버리지 보완 및 확대 효과가 있으며， 멀티밴드를 사용하여 데이터의 처리용량 및 속도를 높일 수 있다.
[3] 증가하는 데이터 트래픽을 제어하기 위해 네트워크를 거치지 않고 디바이 스 간 직접 통신인 D2D(Device to Device) 기술, 주변 사물을 네트워크로 연결하 여 언제, 어디서든 필요한 정보를 전달하거나 얻을 수 있는 M2M(Machine to Machine) I I oT( Internet of Things) 기술이 중요한 기술로 대두되고 있다.
[4] 5 세대 이동통신은 기존의 이동통신 방식에 비해 향상된 성능 및 용량을 제공하고자 넓은 주파수 대역을 사용하여 고용량을 제공하고 사용 가능한 주파수 대역을 고려하여 기지국과 단말통신의 구조를 설계할 수 있다.
[5] 이종망간 네트워크 기술을 이용한 커버리지 영역 확대 및 데이터 용량 증 대 효과를 기대하며， D2D 기술에 의한 네트워크 트래픽 절감효과와 M2M 기술로 서 비스 품질 향상을 기대할수 있다.
[6] 현재 논의되고 있는 4G 샐를러 통신 시스템은 하나의 기본 프레임을 바탕 으로 설계되어 있으며， 주로 저속으로 이동하는사용자를 타겟팅 (targeting) 하여 성능을 최적화 할 수 있도록 설계되어 있다. 이러한 시스템은 350km/h 의 속도로 고속 이동하는 사용자도 지원할 수 있도록 설계는 되어 있지만, 저속의 사용자의 성능과 비교하면 성능이 많이 떨어지는 것이 사실이다. 이러한 셀를러 통신 시스 템을 고속 열차에 그대로 적용한다면, 고속 열차의 속도가 350km/h 인 높은 이동 성 (high mobility) 때문에， 네트워크와 고속 열차 간의 링크 품질 (link quality) 은 떨어지며， 층분한 링크 용량도 확보하기 어렵다. 따라서, 향후 고속 열차의 속 도가 기술의 발전에 의해 500km/h를 넘어간다면 성능 열화는 더욱 심해질 것으로 예상되며 탑승객에 대한 무선 데이터 서비스의 품질은 상당히 떨어질 것이다. 또 한 매크로 기지국의 용량 (capacity)을 고속열차가 일부 사용하는 시나리오가 되어 셀 내의 다른 사용자들의 데이터 통신을 저해하게 된다.
[7] 따라서 네트워크와 고속 열차 간의 통신에 무선 통신이 아닌 유선 통신을 이용한 방식이 사용되기도 한다. 예를 들어, 고속 열차가 접촉해 있는 선로를 이 용하여 교류 신호를 통해 고속 열차와 네트워크 간의 통신이 수행되기도 하지만 이런 시스템은 선로 자체의 용량이 낮다는 단점이 있고 동시 접속하는 선로의 개 수가 2 개로 한정적이라는 물리적 제약으로 더 많은 링크를 만들어 내기 어렵다는 단점이 있다. 마찬가지로 파워 라인 (power line)올 이용하여 통신을 수행하는 PLCCPower Line Communication) 방식도 있으나 선로를 이용한 통신 방식과 같은 단점을 가지고 있고， 파워 라인이 없는 열차의 경우 적용할 수 없다는 점이 약점 이라고 할 수 있다.
[8] 종래의 일반적인 이동형 단말 형태는 사용자가 쉽게 휴대하기 위한 소형의 비교적 낮은 성능 단말이 위주였다. 하지만, 통신 디지털 기기의 사용 증대 및 서 비스의 다양화의 추세에 따라 현재는 언제 어디서나 끊김 없는 고속의 데이터 전 송에 대한 요구가 더욱 증가하고 있으며, 이에 따라 차량， 열차, 비행기 등 고속 이동체에서도 고속의 데이터 전송에 대한 요구가 증가하고 있다.
[9] 종래의 셀를러 시스템의 경우， 일반적인 차량의 이동 속도 (예, 120km/h) 에서도 동작 가능하도록 설계되어 있지만, 주로 저속 이동 단말에 최적화되어 있 으며， 일정 수준 이상의 속도에서는 낮은 데이터 전송률을 나타내거나 연결성 (Network Connection) 유지 정도만을 보장하고 있다. 또한， 주파수 선택적 특성 (Frequency select ivi ty)가 높은 상황을 고려하여 설계되어 있기 때문에 파일럿 오버헤드가 꽤 높게 설계되어 있다. 이러한 시스템을 고속열차 등과 같은 매우 높 은 속도 (예， 350km/h 이상)에 그대로 적용한다면 네트워크와 고속열차간의 링크 품질에 있어 층분한 용량을 확보할 수 없다. 또 하나의 종래 통신 기술 상의 문제 는 고속 이동 단말의 송수신 기법 적용에 있어， 개루프 송수신 기법 (Open-loop Transmission)의 적용이다. 저속 환경에서는 개루프 송수신 기법에 비하여 폐루프 송수신 기법 (Closedᅳ loop Transmission)의 성능이 월등히 높고, 고속 환경에서는 개루프 송수신 기법의 성능이 훨씬 좋은 것은 일반적으로 잘 알려진 사실이다. 이 는 폐루프 송수신 기법이 단말 위치에 따른 정확한 채널 추정에 근간한 송수신 기 법인데, 고속에서는 속도에 따른 도플러 쉬프트 (Doppler Shift) 로 말미암아 이 러한 채널 추정이 어렵고， 시변 채널 특성으로 인하여 채널 정보 피드백에 대한 오버헤드가 매우 급증하기 때문에 적용이 어렵다. 따라서 고속환경에서는 변복조 레벨 등올 결정하기 위한 링크 품질 (즉， Link Quality, Channel Quality등) 추정 을 제외한 송수신 기법 상에 대한 채널 추정이 불필요한 개루프 송수신 기법을 통 해 공간 다이버시티 성능 (Spatial Diversity) 을 향상시키는 것이 더욱 좋은 성 능을 나타내게 된다.
[10] 본 발명에서는 이러한 통신 환경에서 고속의 데이터 전송을 보장하기 위한 채널 추정 기법을 제안하고, 관련된 프로세스를 간소화하고， 자원을 효과적으로 줄이는 고정 경로 예측 기반 송수신 기법을 제안한다.
[11] 본 발명에서는 차량 및 열차와 같이 고정되거나 예측 가능한 경로 상을 이 동하는 단말에 대하여 이러한 경로 예측성에 기반한 채널 추정 활용을 통해 고속 환경에서도 기존 폐루프 송수신 기법에 비하여 채널 추정 계산 오버헤드 및 이에 대한 피드백 오버헤드를 현저히 줄이는 반면, 성능은 저속에서의 폐루프 송수신 기법의 성능에 준하는 경로 예측 기반 송수신 기법을 제안한다.
【발명의 상세한 설명】
【기술적 과제】
[12] 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제는 고정된 경로를 이동하는 고속 이동체를 위한 통신 시스템을 제공하는 데 있다.
[13] 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 상기 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속 하는 기술분야에서 통상의 지식올 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다. 【기술적 해결방법】
[14] 본 발명의 일 양상으로, 다중 안테나 (Multi Input Multi Output; MIMO) 무 선 통신 시스템에서 단말이 채널 정보를 활용하는 방법에 있어서, 제 1 위치에서， 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 1 안테나부를 이용하여 채널 정보를 측정하는 단계; 상기 제 1 위치로 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 2 안테나부의 이동 여 부를 확인하는 단계; 및 상기 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 2 안테나부가 상 기 제 1 위치에 도달할 경우, 상기 제 1 안테나부가측정한 채널 정보를 상기 제 2 안테나부의 채널 정보로 적용하는 단계 ;를 포함한다.
[15] 더 바람직하게는, 상기 적용된 채널 정보에 기초하여 상기 단말의 제 1 위 치에 대한송수신 기법을 결정하는 단계를 더 포함할수 있다.
[16] 바람직하게는， 상기 채널 정보는 고정 경로를 이동하는 단말에 적용된다.
[17] 바람직하게는, 상기 단말은， 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 3 안테나 부를 포함하고， 상기 제 1 안테나부, 제 2 안테나부 및 제 3 안테나부의 간격이 일 정할 수 있다.
[18] 바람직하게는， 상기 제 2 안테나부가 상기 미리 정해진 시간 주기를 지나 상기 제 1 위치에 도달할 경우, 상기 제 2 안테나부는 채널 정보 측정을 수행할 수 있다.
[19] 바람직하게는， 상기 제 1 안테나부 및 제 2 안테나부의 안테나구성이 다를 경우， 상기 제 2 안테나부는 채널 정보 측정올 수행하여 제 2 안테나부의 채널 정 보로 적용할 수 있다.
[20] 더 바람직하게는, 상기 제 2 안테나부는， 상기 제 1 위치에 도달한 경우, 채널 정보 측정을 수행하는 단계를 더 포함할수 있다.
[21] 더 바람직하게는, 단말은, 상기 제 2 안테나부에서 측정한 채널 정보 및 상기 수신한 채널 정보를 비교하여, 미리 정해진 오차 범위를 벗어난 경우， 상기 기지국으로 상기 단말이 측정한 채널 정보를 피드백 (feedback)하는 단계를 더 포 함할수 있다.
[22] 더 바람직하게는， 단말은, 상기 제 2 안테나부에서 측정한 채널 정보 및 상기 수신한 채널 정보를 비교하여， 미리 정해진 오차 범위내인 경우， 상기 기지 국으로 상기 수신한 채널 정보가 유효함을 피드백 (feedback)하는 단계를 더 포함 할 수 있다.
[23] 더 바람직하게는, 상기 기지국으로 피드백하는 것을 미리 정해진 시간동안 반복 수행할수 있다.
[24] 바람직하게는, 상기 채널 정보는 RSSI (Received Signal Strength Indicator) , RSRQ(Received Signal Received Quality), RSRP( Received Signal Received Power) , CQ I (Channel Quality Indicator) , PVKPrecoding Vector Index) , PMKPrecoding Matrix Indicator), 및 RI(Rank Indicator) 정보 중 적어도 하나 이상이다. [25] 바람직하게는， 상기 채널 정보에 기초하여 송수신 기법을 결정하는 단계는， 단말의 이동 속도에 따라 변조 타입을 결정할 수 있다.
[26] 바람직하게는， 상기 제 1 안테나부 및 상기 제 2 안테나부 중 적어도 하나 이상은， 기지국 또는 네트워크의 명령에 의하여 채널 정보 측정을 수행할수 있다.
[27] 바람직하게는， 상기 제 1 안테나부 및 제 2 안테나부는 서로 다른 단말의 안테나부일 수 있다.
[28] 본 발명의 또 다른 양상으로， 다중 안테나 (Mult i Input Multi Output; MIMO) 무선 통신 시스템에서 단말이 채널 정보를 활용하는 방법에 있어서， 제 1 위치에서 , 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 1 안테나부를 이용하여 채널 정보를 측정하는 단계; 상기 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 1 안테나부를 이용하여 측정한 채널 정보를 기지국으로 전송하는 단계; 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 2 안테나부가 상기 제 1 위치에 도달할 경우， 상기 기지국으로 전송한 채널 정 보를 기지국으로부터 수신하는 단계 ; 및 상기 수신한 채널 정보를 상기 제 2 안테 나부의 채널 정보로 적용하는 단계; 를 포함할수 있다.
【유리한 효과】
[29] 본 발명에 따른 통신 시스템은 상당히 고속으로 이동하는 이동체 내의 사 용자들의 통신 효율 및 성능을 현저히 개선할 수 있다.
[30] 본 발명에 따르면 단말 및 기지국은 미리 저장된 채널 정보를 활용함으로 써 고속 이동체에서 개루프 방식의 송수신으로 폐루프 방식의 송수신과 근사한성 능을 가질 수 있도록 할 수 있다. 더불어 기지국 및 단말의 채널 추정 등에 대한 계산 오버헤드를 줄이고， 나아가 단말의 채널 정보 (Channel Status Information; CSI) 피드백 오버헤드를 감소시킬 수 있다.
[31] 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않 으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
【도면의 간단한 설명】
[32] 본 발명에 관한 이해를 돕기 위해 상세한 설명의 일부로 포함되는, 첨부 도면은본 발명에 대한실시예를 제공하고， 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 설명한다 .
[33] 도 1은본 발명에 따른통신 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
[34] 도 2 는 본 발명에서 가정하는 고정 경로 환경의 일 예를 나타낸 도면이다. [35] 도 3 은 일반 차량 도로 상의 이동 차량이 노변 기지국 및 노변 매크로 기 지국을 통해 통신하는 예시 도면이다.
[36] 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 통신 시스템에서 미리 저장된 채널 정보 를 이용해 고정된 경로를 따라 이동하는 단말과 통신하는 노변 기지국의 예를 도 시하는 도면이다.
[37] 도 5 는 전위에 있는 안테나에 대한 채널 추정 정보를 후위에 있는 안테나 에 대해 적용하는 예시 도면이다.
[38] 도 6 은 전위에 있는 안테나에 대한 채널 추정 정보를 후위에 있는 안테나 에 대해 적용하는 절차를 나타내는 순서도이다.
[39] 도 7 은 특정 위치에서 시불변 채널로 가정하는 환경에서의 단말의 안테나 들에 대한 채널 정보 재사용 예시를 나타내는 도면이다.
[40] 도 8 은 경로 예측 기반 채널 정보 재사용하는 다중 안테나 구성에 대한 예시이다.
[41] 도 9 은 기지국 및 단말이 타 단말에 의해 추정된 채널 정보를 이용하여 송수신하는 예시이다.
【발명의 실시를 위한 형태】
[42] 이하， 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세 하게 설명한다. 첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시 적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시 형태를 나타내고자 하는 것이 아니다. 이하의 상세한 설명은 본 발명의 완전한 이 해를 제공하기 위해서 구체적 세부사항을 포함한다. 그러나， 당업자는 본 발명이 이러한 구체적 세부사항 없이도 실시될 수 있음을 안다.
[43] 몇몇 경우, 본 발명의 개념이 모호해지는 것을 피하기 위하여 공지의 구조 및 장치는 생략되거나, 각 구조 및 장치의 핵심기능을 증심으로 한 블록도 형식으 로 도시될 수 있다. 또한， 본 명세서 전체에서 동일한 구성요소에 대해서는 동일 한 도면 부호를 사용하여 설명한다 .
[44] 통신 시스템의 구성
[45] 도 1은 본 발명에 따른 통신 시스템의 구성을 도시한 블톡도이다.
[46] 본 발명에 따른 통신 시스템은 기지국 (100), 중계기 (150)， 단말 (180)， 네 트워크 (미도시)를 포함할 수 있다. 통신 시스템을 간략화하여 나타내기 위해 하나 의 기지국 (100)， 하나의 중계기 (200)， 하나의 단말 (300)을 도시하였지만， 본 발명 에 따른무선 통신 시스템은 복수의 기지국, 중계기， 단말을 포함할 수 있다.
[47] 도 1 을 참조하면， 기지국 (100)은 송신 (Tx) 데이터 프로세서 (105)， 심볼 변조기 (110)， 송신기 (115), 송수신 안테나 (120)， 프로세서 (125), 메모리 (130), 수 신기 (135)， 심볼 복조기 (140)， 수신 데이터 프로세서 (145)를 포함할수 있다. 그 리고 중계기 (150)도 송신 (Tx) 데이터 프로세서 (155)， 심볼 변조기 (160), 송신기 (165), 송수신 안테나 (170)， 프로세서 (175), 메모리 (176), 수신기 (177)， 심볼 복 조기 (178)， 수신 데이터 프로세서 (179)를 포함할 수 있다. 또한 단말 (180)은 송 신 (Tx) 데이터 프로세서 (182)， 심볼 변조기 (184)， 송신기 (186), 송수신 안테나 (188), 프로세서 (190), 메모리 (192), 수신기 (194)， 심불 복조기 (196), 수신 데이 터 프로세서 (198)를 포함할 수 있다.
[48] 안테나 (120, 170 및 188)가 각각 기지국 (100), 중계기 (150) 및 단말 (180) 에서 하나로 도시되어 있지만， 기지국 (100), 중계기 (150) 및 단말 (180)은 복수 개 의 안테나를 구비하고 있다. 따라서 , 본 발명에 따른 기지국 (100)， 중계기 (150) 및 단말 (180)은 MIlXMultiple Input Multiple Output ) 시스템을 지원한다. 본 발 명에 따른 기지국 (100)， 중계기 (150) 및 단말 (180)은 SU-MIMO (Single User-MIMO) MU-MIMO(Multi User-MIMO) 방식 모두를 지원할 수 있다.
[49] 하향링크 상에서 , 기지국 (100)의 송신 데이터 프로세서 (105)는 트래픽 데 이터를 수신하고， 수신한 트래픽 데이터를 포맷하여 코딩하고, 코딩된 트래픽 데 이터를 인터리빙하고 변조하여 (또는 심볼 매핑하여), 변조 심볼들 ( "데이터 심볼 들" )을 제공한다. 심볼 변조기 (110)는 이 데이터 심블들과 파일럿 심볼들을 수신 및 처리하여， 심볼들의 스트림을 제공한다.
[50] 기지국 (100)의 심블 변조기 (110)는, 데이터 및 파일럿 심볼들을 다중화하 여 이를 송신기 (115)로 전송한다. 이때， 각각의 송신 심볼은 데이터 심볼， 파일럿 심볼， 또는 제로의 신호 값일 수도 있다. 각각의 심불 주기에서， 파일럿 심볼들이 연속적으로 송신될 수도 있다. 파일럿 심볼들은 주파수 분할 다중화 (FDM)ᅳ 직교 주파수 분할 다중화 (OFDM), 시분할 다중화 (TDM), 또는 코드 분할 다중화 (CDM) 심 볼일 수 있다.
[51] 기지국 (100)의 송신기 (115)는 심볼들의 스트림을 수신하여 이를 하나 이상 의 아날로그 신호들로 변환하고， 또한， 이 아날로그 신호들을 추가적으로 조절하 여 (예를 들어， 증폭 필터링, 및 주파수 업컨버팅 (upconverting)하여), 무선 채널 을 통한 송신에 적합합 하향링크 신호를 발생시킨다. 이어서， 하향링크 신호는 안 테나 (12)를 통해 단말로 전송된다,
[52] 증계기 (150)의 수신 안테나 (170)는 기지국 (100)으로부터 하향링크 신호를 수신할 수 있다. 중계기 (150)의 프로세서 (175)는 기지국 (100)으로부터 수신한 하 향링크 신호를 복조하여 처리한 후, 송신 안테나 (170)를 통해 단말 (110)로 전송해 줄 수 있다. 또한, 중계기 (150)의 수신 안테나 (170)는 단말 (110)로부터 수신한 상 향링크 신호를 복조하여 처리한 후, 기지국 (100)으로 전송할 수 있다.
[53] 단말 (180)에서, 안테나 (188)는 기지국 (100) 또는 증계기 (150)로부터의 하 향링크 신호를 수신하여 수신된 신호를 수신기 (194)로 제공한다. 수신기 (194)는 수신된 신호를 조정하여 (예를 들어 , 필터링 증폭 및 주파수 다운컨버팅 (downcorwerting)하여)， 조정된 신호를 디지털화하여 샘플들을 획득한다. 심볼 보 조기 (198)는 수신된 파일럿 심블들을 복조하여 채널 추정올 위해 이를 프로세서 (190)로 제공한다.
[54] 또한, 심볼 복조기 (196)는 프로세서 (190)로부터 하향링크에 대한 주파수 웅답 추정치를 수신하고, 수신된 데이터 심볼들에 대해 데이터 복조를 수행하여， (송신된 데이터 심볼들의 추정치들인) 데이터 심블 추정치를 획득하고, 데이터 심 볼 추정치들을 수신 (Rx) 데이터 프로세서 (198)로 제공한다. 수신 데이터 프로세서 (150)는 데이터 심볼 추정치들을 복조 (즉, 심볼 디 -매핑 (demapping)) 하고， 디인 터리빙 (deinterleaving)하고, 디코딩하여， 전송된 트래픽 데이터를 복구한다.
[55] 심볼 복조기 (196) 및 수신 데이터 프로세서 (198)에 의한 처리는 각각 기지 국 (100)에서의 심볼 변조기 (110) 및 송신 데이터 프로세서 (105)에 의한 처리에 대 해 상보적이다.
[56] 단말 (180)은 상향링크 상에서， 송신 데이터 프로세서 (182)는 트래픽 데이 터를 처리하여， 데이터 심블들을 제공한다. 심블 변조기 (184)는 데이터 심볼들을 수신하여 파일 ¾ 심볼들과 함께 다중화하여, 변조를 수행하여， 심볼들의 스트림을 송신기 (186)로 제공한다. 송신기 (186)는 심볼들의 스트림을 수신 및 처리하여, 상 향링크 신호를 발생시키고, 이러한 상향링크 신호는 안테나 (135)를 통해 기지국 (100) 또는 중계기 (150)로 전송된다.
[57] 기지국 (100)에서, 단말 (180)로부터 상향링크 신호가 안테나 (130)를 통해 수신되고， 수신기 (190)는 수신한 상향링크 신호를 처리하여 샘플들을 획득한다. 이어서， 심볼 복조기 (195)는 이 샘플들을 처리하여， 상향링크에 대해 수신된 파일 럿 심볼들 및 테이터 심볼 추정치를 제공한다. 수신 데이터 프로세서 (197)는 데이 터 심볼 추정치를 처리하여, 단말기 (180)로부터 전송된 트래픽 데이터를 복구한다.
[58] 앞에서 언급한 바와 같이， 단말과 기지국 간에는 각 동작을 하는 모들로 구성되어 있으며， 단말과 기지국 사이의 통신 절차가 여러 단계에 걸쳐서 이루어 짐을 알 수 있다. 본 발명에서는 이러한 통신 중， 채널 상태 정보를 단말과 기지 국 간에 어떻게 송수신 할 것인지에 대하여 효율적인 방안을 살펴본다. 이를 위해 채널 상태 정보는 무엇이며, 어떻게 획득하는 것인지 알아야 할 필요가 있다.
[59] 채널 상태 정보의 획득 -하향링크 I상향링크 스케즐링
[60] 단말과 기지국 간에 적절한 데이터 속도를 선택하려면, 즉 실제로는 적절 한 변조방식과 채널 코딩율을 선택하려면, 송신기는 무선링크 채널상태에 대한 정 보를 알아야 한다. 이러한 정보는 채널에 따른 스케줄링을 위해서도 필요하다. FDD 기반 시스템의 경우에는 오직 수신기만이 무선링크 채널상태를 정확하게 추정 할 수 있다.
[61] 원칙적으로 , 송신기가 필요로 하는 것은 전송 순간의 채널상태를 반영하는 추정값이다. 따라서 원칙적으로 단말은 미래의 채널상태를 예측 장치로 사용하고 이를 통해 예측한 값을 기지국에 보고할 수 있다. 하지만 이러한 방식은 세부적인 예측 알고리즘과 서로 다른 단말의 이동 속도에 따라 예측 알고리즘이 어떻게 동 작하는 지 등이 필요하므로, 대부분의 실제 시스템들은 단순히 측정된 채널상태를 기지국에 보고한다. 이것은 가까운 미래의 상태가 기본적으로 현재의 상태와 비슷 하다고 가정하는 매우 단순한 예측 장치로 볼 수도 있다ᅳ 따라서 시간 영역에서의 채널의 변화가 빠를수록 링크 적응의 효율은 떨어지게 된다.
[62] 하향링크 스케쥴링 동작을 위하여 단말은 시간 및 주파수 영역에서의 하향 링크 순시 채널 품질을 알려주는 채널상태 보고 (channel status report)를 망에 제공할 수 있다. 예를 들어, 채널 상태는 하향링크에서 전송되는 reference signal을 측정함으로써 얻을 수 있는데， 이 reference signal은 수신신호 복조의 목적으로도 사용될 수 있다. 채널 상태 보고를 바탕으로 하향링크 스케줄러는 스 케줄링 결정에 채널의 품질을 고려하면서 서로 다른 단말로의 하향링크 전송을 위 해 자원을 할당할 수 있다. 원칙적으로 단말은 1ms 의 스케즐링 간격에 180kHz 의 주파수 폭을 갖는 resource block 의 임의의 조합 형태로 자원을 할당 받을 수 있 다. [63] 이에 대웅하여, LTE 의 상향링크는 서로 다른 상향링크 전송이 서로 직교 하여 분리되는 방식에 기반하고 있으며， 서로 다른 단말에 시간 및 주파수 영역에 서의 (TDMA/FDMA가 결합된) 자원을 할당하는 것이 상향링크 스케즐러의 임무이다. 스케줄러는 매 1ms 당 주어진 시간 구간 동안 셀 내에서 어느 단말들이 전송하도 록 선택되는지를 결정하며, 각 단말에 대하여 어느 주파수 자원을 사용하여 전송 이 이루어지고, 상향링크 데이터 속도 (전송포맷 (transport format))는 어떻게 선 택되는지를 결정한다.
[64] 망이 전송에 사용되는 적절한 precoding 행렬을 선택하는 것을 도와주기 위해서, 단말은 하향링크 채널상태에 대한 추정을 바탕으로 원하는 precoding 행 렬 (PMI) 뿐만 아니라 알맞은 layer 의 개수 (RI)를 보고할 수 있다. 망은 해당 단 말에게 전송을 할 때， 단말이 권고한 값을 따를 수도 있고 따르지 않을 수도 있다.
[65] 개루프 (Open— loop) 공간다중화는 단말로부터의 단말이 원하는 precoding 행렬에 대한 권고에 의존하지 않으며 망으로부터 해당 단말로 어떠한 명시적인 precoding 정보도 시그널링되지 않는다. 따라서， 개루프 공간다중화는 높은 이동 성의 환경 및 폐루프 공간다중화에 필요한 상향링크의 추가적인 오버헤드가 용납 되지 않는 상황에 적합하다.
[66] 앞서 여러 번 언급되었듯이， 하향링크 '채널에 따른 스케줄링을 도와주는 주요 부분으로 단말이 망에 제공해주는 채널상태보고 (channel-status report)가 있으며， 망은 이를 바탕으로 스케줄링 결정을 한다.
[67] 비록 채널상태보고라고 불리지만, 그보다는 해당 단말로의 전송을 할 때 사용하였으면 하는 전송 설정 및 관련 파라미터의 권고 (recommendation)이다. 단 말의 이러한 권고는 일반적으로 하향링크 순시 채널상태를 기반으로 하므로 이를 채널상태보고라부른다.
[68] 채널상태보고는 다음 중 하나흑은 몇 가지로구성된다.
[69] · Rank indicator (RI) ： 이 지시자는 전송에 사용되는 rank 에 대한 권고 값， 즉 해당 단말로의 하향링크 전송에 사용되길 바라는 layer 의 개수에 대한 정 보를 제공한다. RI 는 단말이 공간다증화 (spatial-multiplexing) 모드 중 하나로 설정된 경우에만 전송할 필요가 있다. 전체 대역폭에 걸쳐서 하나의 RI 만이 보고 된다. 즉 RI는 주파수 축 상으로 비선택적이다. LTE에서는 모든 layer 들을 동일 한 resource block 집합으로 사용하여 전송하므로, 주파수 축 상으로 다른 전송 rank는 불가능하다. [70] · Precoding matrix indicator (PMI) ： 이 지시자는 하향링크 전송에 사용 되길 바라는 프리코딩 행렬이 무엇인지 알려준다. 보고되는 프리코딩 행렬은 RI 에 의해 알려지는 layer 의 수를 기반으로 정해진다. 프리코딩 행렬에 대한 권고 는 주파수 선택적일 수 있다. 즉， 단말은 하향링크 스펙트럼의 서로 다른 부분에 대하여 서로 다른 프리코딩 행렬를 권고할 수 있다. 또한, 망은 단말이 선택해야 하는 권고하는 프리코당 행렬들에 제한을 가할 수 있다. 이를 소위 코드북 부분집 합 제약 (codebook subset restrict ion)이라고 하는데, 이는사용되는 안테나설정 에서 도움이 되지 않는 프리코딩 행렬에 대한보고를 피하기 위해서이다.
[71] · Channel quality indicator (CQI) ： 이 지시자는 권고된 RI와 PMI를 바 탕으로 10% 이하의 BLERCblock error rate)로 수신될 수 있는 PDSCH 전송에 대한 가장높은 MCS modulation and coding scheme)를 의미한다. 피드백 정보로서 예를 들면 SINR을사용하지 않고 CQI를사용하는 이유는서로 다른 단말에서의 수신기 구현을 고려하기 위함이다. 또한 피드백을 SINR을사용하지 않고 CQI를 기반으로 하면 단말에 대한 시험들을 간소화할 수 있다. 즉 만약 단말이 CQI 에서 알려준 MCS( odulation and coding scheme) 방식에 대하여 수신하였을 때 10%를 넘는 BLER을 보인다면 이는 단말이 시험을 통과하지 못함을 의미할 수 있다.
[72] RI, PMI 및 CQI 를 합한 조합이 채널상태 보고를 구성한다. 정확히 어떤 정보가 채널상태 보고에 포함되어 있는지는 단말이 설정된 전송모드에 따라 달라 질 수 있다.
[73] 이러한, 채널상태 정보의 획득 절차는， 매 전송환경마다측정하는 것이 바 람직하나， 단말 동작에 부담이 될 수 있으므로， 이러한부담을 줄이기 위하여， 특 별한 환경 즉, 단말이 고정 경로를 이동하고 밌거나， 단말의 이동 경로가 예측되 는 상황쎄 대해서 채널상태 정보를 획득하는 방법이 요구된다. 이하에서는 이러한 고정 경로 이동 단말의 채널 정보 획득 방법을 설명한다.
[74] 고정 경로 이동 단말의 특별한환경
[75] 도 2 은 본 발명에서 가정하는 고정 경로 환경의 일 예를 나타낸 도면이다.
[76] 도 2 에 도시된 바와 같이， 열차는 고정된 선로를 이동한다. 상행으로 향 하는 열차의 경우 기지국 (또는 서버) 2 의 신호를 수신한 후， 기지국 (또는 서버) 1 의 신호를 수신하며 이동한다. 하행으로 향하는 열차의 경우는， 기지국 (또는 서 버) 4 의 신호를 수신한 후, 기지국 (또는 서버) 3 의 신호를 수신하며 이동한다. 각 기지국은 노변 기지국 (Road side equipment)과 통신할 수 있고 노변 기지국은 열차와통신할 수 있다.
[77] 본 발명에서는 고정된 경로 또는 예측 가능한 경로 상을 이동하는 단말에 대하여 , 노변 기지국이 이들 단말을 위해 서비스하는 경우를 가정한다 . 이때 고정 된 경로의 예로는 기차 선로가 있을 수 있으며, 이러한 경로 환경이 갖는 특징은 다음과 같이 요약할 수 있다.
[78] 1) 특별한 경우를 제외하고， 경로가거의 고정되어 있을 확률이 높다.
[79] 기차의 경우, 선로를 따라서 이동할 수 있으며, 선로의 변경이 쉽게 일어 나지 않기 때문에, 정해진 선로로 이동함을 예측할 수 있다. 차량의 경우, 차도를 통해서 이동할 수 있으며， 차도가아닌 길은 차량이 이동하기에 부적합한 환경 (포 장정도， 도로의 폭 등)일 가능성이 높다. ■
[80] 2) 특별한 경우를 제외하고， 경로 상에서의 단말의 속도 변화가 특정 지점 및 /또는 특정 시간에서 고정되어 있을 확률이 높다.
[81] 일직선 경로의 경우， 이동에 특별한 제한 (예, 신호정지 등)이 없다면， 미 리 정해진 속도로 이동하는 것이 예정되어 있으며, 곡선 경로의 경우， 힘의 작용 (원심력, 구심력 등)으로 인한 흔들림을 방지하기 위해 일직선 경로보다 느린 속 도로 이동함이 예정되어 있다. 따라서， 경로의 특성에 따라 속도 변화를 미리 파 악할 수 있다.
[82] 3) 단말 주변 환경이 특정 지점 및 /또는 특정 시간에서 고정적이거나 예측 가능한 경우가 많다.
[83] 매시간 변화하는 환경에서 이동하는 단말이더라도， 특정 위치에 있어서 주 변 환경의 고정적인 조건이 존재한다. 터널을 통과하는 경우， 다리를 건너는 경우 등은 이동하는 단말에 영향을 주는 부분을 포함할수 있다. 주변이 폐쇄적인 터널 을 통과하는 경우， 단말에서의 송수신 감도가 낮아질 수 있으며， 주변이 개방되 어 있는 다리를 건너는 경우， 보다원활한송수신이 가능하다.
[84] 예측 가능한 경로의 또다른 예로는 일반 차량 도로가 될 수 있다.
[85] 도 3 은 일반 차량 도로 상의 이동 차량이 노변 기지국 및 노변 매크로 기 지국을 통해 통신하는 예시이다.
[86] 이러한 차량 도로의 특징은,
[87] 1) 사용자가 선택할 수 있는 경로의 경우의 수가 제한적이다. [88] 도 3 을 참조하면 , 사거리에 위치하고 있는 경우 현재 이동하고 있는 방향 에서 직진， 좌회전， 우회전ᅳ 및 U턴으로 한정되어 있다. 삼거리의 경우는 3 가지 경우로 이동이 가능하며 , 오거리의 경우 5가지 경우로 이동할 수 있다.
[89] 2) 기차 선로와 비교하여 단말의 이동 속도의 변화가 심하지만, 상대적으 로 속도는 낮다.
[90] 차량은 기차보다 증량이 가볍기 때문에 가속과 감속이 기차에 비해 용이하 다. 따라서 짧은 시간동안의 이동 속도 변화의 폭이 기차에 비해 넓다. 또한차량 은 정지 신호로 인하여 이동중에 이동과 정지가 반복되므로， 속도가 기차에 비하 여 느릴 수 있다.
[91] 3) 단말 주변 환경의 변화가 심하다. 일례로 단말 자체가 정지 상태라도 주변 단말의 이동성에 의한도플러 스펙트럼이 2Hz 정도가 된다고 알려져 있다.
[92] 차도의 특성에 따라서도 환경의 변화가 있다. 차도 폭이 넓은 경우 (예， 왕 복 10 차선 도로)에는 차량의 이동 속도가 폭이 좁은 경우에 비하여 빠르게 이동 하는데 용이할 수 있으며， 반대편 차선에서 이동하는 차량의 속도에 따라 상대적 인 속도가 변할 수 있다.
[93] 다만， 본 발명에서는 설명의 편의를 위하여 고정된 경로 즉, 기차 선로 상 을 이동하는 단말 즉， 기차 자체에 대하여 노변 기지국과 통신하는 상황을 주로 가정한다 .
[94] 도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명에서 가정하는 노변 기지국은 노변에 일정 간격으로 구성된 노변 기지국이거나, 노변 주변에 존재하는 일반적인 매크로 기지국일 수 있다. 그 형태로는 일반적인 기지국 (예, 샐를러 기지국， AP등의 형 태를 포함)이거나 원격 무선 유닛 (Remote Radio Unit) 또는 분산 안테나 유닛 (Distributed antenna Unit) 일 수 있다. 또한 하나 이상의 안테나를 가정하며， 안테나 편파 특성이 동일 편파 (Co-polarized) 이거나 교차 편파 (Cross- polarized) 일 수 있다. 또한, 일반적인 차도 또는 선로이므로 노변 기지국의 안 테나는 충분히 틸트 (Tilt)되어 반대 차선 또는 선로에 대한 간섭올 최소화한다고 가정한다.
[95] 또한 본 발명에서 가정하는 단말은 일반적인 사용자 단말 (예， 스마트폰， 태블릿， 랩탑 컴퓨터 등)을 배제하지 않지만， 주로 안테나 설치에 대한 공간적 제 약이 덜한차량， 기차등에 설치된 단말을 주로 가정한다. [96] 도 4 은 미리 저장된 채널 정보를 이용하여 고정된 경로를 따라 이동하는 단말과 통신하는 노변 기지국의 예시 도면이다.
[97] 도 4에 도시된 바와 같이， 기차는 제 1 위치 (Pos' #1)에서 기지국 또는 노 변 기지국과 통신한다. 이후 기차는 제 2 위치 (Pos' #2) 를 지나 제 3 위치 (Pos' #3) 로 이동하게 되고, 제 1 위치에서의 기지국과 다른 기지국과 통신하게 된다. 이때， 기차와 통신하는 기지국들은 로컬 서버에 데이터베이스를 가지고 있 을 수 있고, 또한 네트워크 서버에 테이터데이스를 가지고 있을 수도 있다.
[98] 고정되거나 또는 예측 가능한 경로를 갖는 환경에서 기지국과 특정 지점에 서의 채널 환경 (또는 변수)는 고정적이거나 예측 가능하거나 제어 가능할 수 있 다. 일례로, 행선지가 고정된 기차의 경우， 이동할 수 있는 경로는 거의 고정되어 있거나 아주 제약적으로 변경될 수 있다. 또한 특별한 경우를 제외하고는 출발과 도착 시간은 일정하다. 따라서 본 발명에서는 이러한 특수한 채널 환경을 활용하 도록 한다.
[99] 실시예 1 ： 특정 위치의 채널 정보 전송
[100] < 이동하는 단말의 위치 파악 >
[101] 단말은 고정된 경로 또는 예측 가능한 경로를 이동한다. 따라서 일반적인 단말의 위치를 파악하는 방법에 비해, 상기의 특별한 환경이 주는 위치 파악의 용 이함이 있다.
[102] 기지국은 단말의 현재 위치를 파악할 수 있는데, 이를 위해서는 단말이 기 지국에 전송하는 신호 또는 위성에 전송하는 신호에 기초하여 단말의 현재 위치를 파악할 수 있다. 또는, 외부 계측 기기 (기압계ᅳ， GPS, 카메라， AP 등)를 이용하여 단말의 위치를 파악하는 것도 가능하다. 실제로는， 단말이 신호를 전송할 당시의 위치를 파악하는 것이지만， 이를 현재의 위치로 추정할 수 있다.
[103] 경로가 정해져 있으므로, 이동 방향을 쉽게 결정할 수 있다. 열차의 경우 에는 상행인지 하행인지만 알면 이후 시점의 위치를 파악하는데 용이하다. 일반 차량의 경우， 분기점 (삼거리， 네거리 등)이 없다면 열차와 같은 환경이지만， 분기 점이 있으면 몇 가지 경우를 고려해야 하는 상황이지만, 어디로 이동할 지 예측 불가능한 상황보다는 위치 파악에 용이하다.
[104] 단말의 위치를 파악하기 위해서 더 필요한 변수로는 단말의 이동 속도가 있다. 위에서 언급한 바와 같이， 이동속도 및 속도의 변화는 특정 위치에 정해져 있을 수 있다. [105] 현재 위치， 이동 방향， 이동 속도를 알면， 가까운 미래에 단말의 위치를 파악할 수 있다. 따라서 기지국은 가까운 미래의 단말에 적합한 정보를 전송할 수 있다.
[106] <기지국의 데이터베이스 구축 >
[107] 노변 기지국 (Road side equi ment; RSE) 은 자체 데이터베이스 (Local
Database) 또는 원격지에 있는 데이터베이스 (Remote Database 또는 Networking
Database) 등에 노변 기지국 커버리지 내의 특정 위치 (즉， 기준 위치)들에 대한 미리 측정된 채널 정보 및 /또는 그리고 적용할 송수신 기법들을 저장하고 있어야 한다ᅳ 또한, 데이터베이스에 저장된 채널 정보는 미리 정해진 시간 간격으로 업데 이트 될 수 있다. 이때, 미리 측정해서 알고 있어야 하는 채널 정보는 RSSI (Received Signal Strength Indicator) , RSRQ (Received Signal Received Quality), RSRP(Received Signal Received Power), CQI (Channel Quality Indicator) , PVKPrecoding Vector Index) , PMKPrecoding Matrix Indicator) , 및 I (Rank Indicator) 정보 중 적어도 하나 이상을 포함한다.
[108] 데이터베이스에는 저장하고 있는 채널 정보를 단말에 적합하게 신속하게 검색할 수 있도록 일정한 기준으로 구분하여 저장할 수 있다.
[109] 데이터베이스에 저장되어 기지국에서 활용하는 채널 정보는 기본적으로 단 말의 안테나 구성에 따라 구분되어 저장될 수 있다. 이동하는 단말이 몇 개의 안 테나로 구성되어 있는지, 안테나의 타입이 무엇인지에 따라 해당 단말에서 요구하 는 채널 정보가 다를 수 있기 때문이다.
[110] 또한 단말의 이동 속도에 따라 구분되어 저장될 수 있다. 저속에서는 높은 성능을 나타내지만, 고속에서 높은 성능을 나타내기 어려우므로， 이동 속도에 따 라 그 채널 상태가 달라질 수 있다. 예를 들어 단말의 이동 속도를 고속， 보통, 저속으로 구분하여 저장할 수 있다.
[111] 추가적으로, 해당 정보들은 시간 영역에서 구분되어 저장될 수 있다. 예를 들어, 시간대 및 계절 변화에 따른 교통량 변화는 채널 환경의 변화를 야기하게 되므로 이를 세분화하여 채널 정보를 저장할 수 있다. 또한， 해당 정보들은 기상 상태와 관련하여 구분되어 저장될 수 있다. 예를 들어, 기온， 습도, 풍량 및 강우 /강설량 등에 대하여 각각 저장될 수 있다.
[112] 실시예 1 - 1 ) 특정 위치의 채널 정보 및 관련 정보를 이동 단말로 전송 [113] 본 발명에 적용 가능한 일 실시예에 따르면， 노변 기지국은 단말의 조건 별로 해당 위치에서의 채널 정보를 이용하여, 단말이 사용해야 하는 송수신 기법 및 이에 대한 정보를 전송한다.
[114] 즉， 다시 말해서， 기지국은 제 1 단말로부터 특정 위치에서 미리 측정되어 있는 채널 정보에 기초하여 단말에 대한 송수신 기법을 결정하고， 제 2 단말이 특 정 위치로 이동하는지를 확인한다. 만약 제 2 단말이 특정 위치로 이동할 경우, 특정 위치에 대하여 결정된 송수신 기법 또는 특정 위치에서 미리 측정되어 있는 채널 정보 중 하나 이상을 특정 위치로 이동하는 제 2 단말로 송신하게 된다.
[115] 기지국이 제 2 단말로 알려주는 정보는 데이터베이스에 저장된 채널 정보 그 자체가 될 수도 있고， 이를 이용한 송수신 기법 및 관련 정보일 수 있다. 일례 로 해당 위치에서의 MCS modulation and coding scheme) , PMI , RI， 전송 모드 등 이 될 수 있다. 또한， 데이터베이스에 저장된 채널 정보를 측정한 단말 (제 1 단말) 과, 기지국으로부터 정보를 수신하는 단말 (제 2 단말)은 동일한 단말일 수 있다. 즉, 단말 자신 (제 1 단말)이 이전 시점에 측정한 채널 정보를 이후， 해당 위치로 다시 이동한 경우에 기지국으로부터 자신이 측정하였던 채널 정보를 수신할 수도 있다. 여기서， 단말의 조건에 해당하는 정보는 다음 증 적어도 하나가 된다.
[116] A. 기지국 보고 시점의 현재 위치
[117] B. 단말이 채널 정보를 이용할 시점에서의 예상 위치
[118] C. 단말의 이동 속도 또는 이동 방향
[119] D. 단말의 안테나 구성 (안테나 개수， 안테나 타입 둥)
[120] E. 현재 날짜 및 시간
[121] F. 단말 인근 기준 지점 또는 그 주변에서의 기상 정보
[122] G. 단말 인근 기준 지점 또는 그 주변의 교통량
[123] 기지국에서 송신시 전송 블록의 MCS 레벨을 결정하기 위하여 단말은 기준 신호 (Reference Signal , Pilot Signal 또는 Preamble 등) 로부터 채널의 상태를 추정하여 CQI 를 기지국으로 피드백한다. 기지국은 송신시 채널의 상태에 적합한 MCS 레벨로 전송 블록을 생성한다.
[124] 기본적으로， 송신기에게 필요한 것은 전송 순간 시점의 채널상태를 반영하 는 추정값이다. 따라서， 원칙적으로 단말은 미래의 채널상태를 예측하는 예측 장 치를 사용하고 이를 통해 예측된 값을 기지국에 보고할 수 있다. 하지만 이러한 방식은 세부적인 예측 알고리즘과 서로 다른 단말의 이동 속도에 따라 예측 알고 리즘이 어떻게 동작하는지 등이 필요하므로， 대부분의 실제 시스템들은 단순히 측 정된 채널상태를 기지국에 보고한다. 이것은 가까운 미래의 상태가 기본적으로 현 재의 상태와 비슷하다고 가정하는 매우 단순한 예측 장치로 볼 수도 있다.
[125] 제 2 단말은 노변 기지국이 저장된 채널 정보를 쉽고 정확하게 찾을 수 있 도록 단말의 이동 속도에 대한 정보를 기지국으로 피드백할 수 있다. 여기서, 이 동 속도에 대한 정보는 기준 신호 (Reference Signal, Pilot Signal 또는 Preamble 등)를 통해 추정한 도플러 쉬프트 (Doppler Shift)를 통해 추정한 정보 이거나 외부 계측 기기 (예, 관성 센서, 가속도계 등)를 통해 측정한 값일 수 있 다. 또 다른 형태로는 GPS상의 현재 위치에 대한 좌표 값 또는 기지국을 통해 수 신한 기준 신호를 통해 추정한 값과 외부 기기를 통해 측정한 값은 다른 경로를 통해 기지국에 보고될 수 있다.
[126] 실시예 1 - 2 ) 특정 위치의 채널 정보를 이용한 송수신 기법 결정
[127] 본 발명에 적용 가능한 또 다른 실시예에 따르면, 고정된 또는 예측 가능 한 경로 상을 이동하는 단말은 특정 위치에 대한 채널 정보를 저장하고 있는 노변 기지국을 통해 그 지점에 대한 제 1 단말의 채널 정보를 미리 수신함으로써 송수 신 기법을 결정한다.
[128] 앞에서 언급한 실시예와 달리 노변 기지국은 직접 제 2 단말의 송수신 기 법을 결정하지 않는다. 다만, 단말이 이를 결정하는데 있어 필요한, 미리 저장된 단말의 조건에 맞는 채널 정보를 해당 단말이 특정 위치로 이동하기 전에 미리 단 말에게 전송한다.
[129] 다시 말해서， 제 2 단말은 기지국으로부터 특정 위치에 관련된 제 1 단말의 채널 정보를 수신하고, 특정 위치 상에서 채널 추정을 별도로 수행한다. 수신한 채널 정보 및 직접 채널 추정한 결과에 기초하여 , 특정 위치 상에서의 송수신 기 법을 결정한다.
[130] 제 2 단말은 종래 방식대로 채널 추정을 수행한다. 또는 종래 방식대로 채 널 추정을 수행하면서 그 주기는 더 길게 설정할 수 있다. 주기를 더 길게 설정함 으로써 단말의 채널 추정으로 인한 부담올 즐일 수 있다.
[131] 2 단말은 자신이 추정한 채널 정보와 기지국이 전송한 제 1 단말의 채널 정보를 비교하여 채널 정보의 차이가 일정 범위 이내인 경우， 별도의 채널 정보 피드백을 하지 않는다. 또는 기지국이 전송한 제 1 단말의 채널 정보가 유효함
(를리지 않음 또는 그대로 사용해도 됨)을 의미하는 신호를 피드백할 수 있다. [132] 반대로 제 2 단말은 자신이 추정한 채널 정보와 기지국이 전송한 채널 정 보를 비교하여 채널 정보의 차이가 일정 범위를 벗어난 경우， 기지국에 기지국이 전송한 채널 정보가 현재의 채널 정보와 다름을 피드백하고, 제 2 단말이 추정한 채널 정보로 갱신하도록 할 수 있다.
[133] 실시예 2 ： 안테나의 채널 측정 정보의 재활용
[134] 실시예 2 - 1 ： 단말내 전위 안테나의 채널 측정 정보의 후위 안테나에서 의 재활용
[135] 이하에서는 본 발명에 적용될 수 있는 또 다른 실시예에 대하여 설명한다. 실시예 1 에서 특정 위치에 대하여 측정한 채널 정보를 예측 가능한 가까운 미래 에 적용하는 방법에 대하여 설명하였다. 후술하는 실시예는 상기 언급한 실시예와 구별되는 것이 아니라 동시에 적용 가능하며， 이전 시점에 측정한 채널 정보가 현 재 시점에서 큰 변화가 없다면 유효하다는 전제에서, 채널 정보를 재활용하는 방 법에 중점적으로 살펴보기로 한다.
[136] 도 5 는 전위에 있는 안테나에 대한 채널 추정 정보를 후위에 있는 안테나 에 대해 적용하는 예시 도면이다.
[137] 단말은 하나 이상의 안테나를 구비하고 있다. 단일 안테나를 가지는 경우 에는 본 경우에 해당하지 않으므로 , 복수의 안테나를 가지는 경우를 가정한다. 고 정 경로를 이동하는 경우， 안테나의 배치가 시간 영역에서 다른 즉, 동일한 신호 에 대하여 수신 시간에 차이가 있는 경우， 이러한 시간적 차이를 이용하여 전위 안테나에서 얻은 채널 추정 정보를 후위 안테나에서 재활용한다.
[138] 도 5 에 도시된 바와 같이， 설명의 편의를 위하여 단말은 3 개의 안테나를 갖는 기차로 가정한다. 이때, 안테나의 배치는 기차 진행 방향에 대하여 동일한 방향으로 배치되어 있다. 이 경우, 제 1 위치 (Pos' #1)에서 제 1 안테나부 (Ant' #1) 에 대하여 채널 추정을 수행하고 , 수행된 채널 추정 정보는 제 2 위치 (Pos' #2; 즉, 열차의 머리 끝이 제 2 위치에 온 경우)에서 제 2 안테나부 (Ant' #2)에 대한 채널 정보로, 또 제 3 위치 (Pos' #3; 즉, 열차의 머리 끝이 제 3 위치에 온 경우) 에서 제 3 안테나부 (Ant' #3)에 대한 채널 정보로 재활용함으로써 제 2 위치 및 제 3 위치에서 각각 제 2 안테나부， 제 3 안테나부에 대하여 별도의 채널 추정을 수행 하지 않더라도 해당 위치에서의 채널 정보를 획득할 수 있도톡 한다. 동일한 예로 제 2 위치에서는 제 1 안테나부에 대하여 채널을 추정하고, 이를 제 3 위치에서 제 2 안테나부에 대한 채널 정보로 재활용할 수 있다. [139] 도 6 은 이동하는 단말의 전위 안테나에서 추정한 채널 정보를 후위 안테 나에서 활용하는 과정을 나타내는 순서도이다.
[140] 도 7은 특정 위치에서 시불변 채널로 가정하는 환경에서의 단말의 복수의 안테나들에 대한 채널 정보 재활용 예시를 나타내는 도면이다.
[141] 도 7에 도시된 바와 같이， 상세히 설명하기 위해 2개의 안테나를 갖는 단 말을 가정할 때, 단말은 각 제 1 위치 내지 제 4 위치에서 채널 추정을 수행하고， 제 2 위치 및 제 3 위치에서 채널을 기지국으로 피드백하는 상황을 가정한다. 단말 은 제 1 위치 (초기 시작 위치)에서 시간 T에 기지국으로 두 안테나 모두에 대한 채널을 추정하고， 이에 대한 정보를 제 2 위치 또는 시간 T+tl 에 기지국으로 피 드백한다. 단말은 다시 제 2 위치에서 시간 T+tl' 에 게 1 안테나부에 대한 채널 추정만을 수행하고， 제 2 안테나부에 대한 정보로 이전 시간에 측정한 제 1 안테나 부에 대한 정보를 이용한다. 이 경우， 단말의 제 1 안테나부과 제 2 안테나부는 서 로 상관관계가 없다고 가정할 수 있다. 단말은 T+t2 에 추정한 제 1 안테나부에 대한 채널 정보를 기지국으로 피드백할 수 있다. 또는 제 1 안테나부 및 제 2 안테 나부에 대해 추정한 채널 정보를 기지국으로 피드백할 수 있다. 이와 같은 과정은 일정 유효 시간 내에 반복될 수 있다. 만약, 유효 시간이 지나면 단말은 가지고 있는 모든 안테나에 대한 채널 추정을 다시 수행할 수 있다. 또한, 기지국 또는 네트워크 명령에 의하여 단말은 모든 안테나에 대한 채널 추정을 다시 수행할 수 있다.
[142] 만약, 채널 피드백 주기가 채널 추정 주기보다 훨씬 긴 경우, 단말은 추정 한 정보 및 저장하고 있는 정보를 모두 포함하여 가장 최근에 측정되거나 업데이 트된 채널 정보에 대한 채널 피드백을 수행할 수 있다.
[143] 도 8 은 경로 예측 기반 채널 정보 재사용하는 다중 안테나 구성에 대한 예시이다.
[144] 즉， 단말 및 기지국은 특정 위치에서 시간 영역에서 먼저 신호를 수신하는 안테나 또는 안테나그룹 (안테나부)에서 측정한 채널 정보를 그 위치의 다음 시간 영역에서의 안테나또는 안테나 그룹에서 직접 채널 측정 및 추정한 채널 정보 대 신 적용할 수 있다.
[145] 이때, 기준 안테나 즉， 직접 채널 추정올 수행해야 하는 대상 안테나에 대 하여 추정한 채널 정보는 동일한 안테나 구성을 갖는 것이 바람직하다. 도 7 에 도시된 바와 같이， N * M 의 다중 안테나를 갖는 단말에 있어서 시간 영역에서 채 널 추정을 선행하는 안테나는 첫 행에 위치한 N 개의 안테나들 (제 1 안테나 그룹, 제 1 안테나부) 이고, 이들에 속한 안테나들은 dl 의 간격만큼 덜어져 있다. 이들 N 개의 안테나들이 기준 안테나가 된다. 즉， 이 경우， N 개의 안테나들로 구성된 M 개의 안테나 그룹들에 대하여 안테나 그룹 내 안테나 간격 (dl) 및 안테나 그룹 간 안테나 간격 (d2) 은 서로 동일하지 않아도 된다. 하지만 채널 재활용에 대한 성능 저하를 최소화하기 위해서는 안테나 그룹 간 안테나 간격 (d2)이 일정한 것 이 바람직하며， 이 간격 (d2)이 직접 채널 추정 수행 후 채널 추정 정보에 대한 피 드백 (예， CSI Feedback) 또는 단말에서의 직접 활용 (예, 단말에서 직접 상향링크 전송 방법 결정의 경우) 시간 간격과 정렬이 되어야 한다.
[146] 추가적으로, 여기서 의미한 안테나 그룹은 반드시 시간 영역으로 구분되는 것은 아니다. 만약, 동일 시간 영역에 위치하더라도 안테나 구성이 다르거나 안테 나 간격이 다른 안테나들과 서로 현저히 다른 경우, 서로 다른 안테나 그룹으로 취급할 수 있다. 일례로， 하나의 안테나 그룹이 S 개의 안테나들로 구성되어 있는 경우 , N의 안테나 중 T개의 안테나가 다른 성능을 가지는 안테나라면， T개의 안 테나로 구성된 안테나 그룹과 N-T 개의 안테나로 구성된 안테나 그룹으로 별도 취 급할 수 있다.
[147] 또한, 안테나 그룹 간의 간격 W2)이 층분히 큰 경우， 기준 안테나 그룹에 서 추정한 채널 정보가 더 이상 유효하지 않을 수 있다. 미리 정해진 시간을 초과 하여 , 기준 안테나 그룹의 위치에 도달하기 때문에， 그 시간동안 채널에 변화가 발생할 가능성이 존재하기 때문이다ᅳ 이 경우ᅳ 전체 안테나 그룹 내의 임의의 안 테나 그룹이 기준 안테나 그룹이 될 수 있다.
[148] 상기 '단말의 일부 안테나 또는 안테나 그룹에 대한 제한적 채널 추정 및 / 또는 제한적 채널 피드백은 기지국 및 네트워크에 의해 시작될 수 있다. 또는, 특 정 단말들에 대하여 규정된 동작일 수 있다.
[149] 실시예 2 - 2 ： 안테나의 채널 측정 정보의 타 단말 안테나에서의 재활용
[150] 본 발명에 적용가능한 또 다른 일 실시예에 따르면， 기지국은 특정 단말을 통해 획득한 채널 정보를 이용하여 그 단말뿐만 아니라 타 단말의 채널 상태를 판 단 및 송수신 기법을 결정할 수 있다.
[151] 고정되거나 예측 가능한 경로를 이동하는 다수의 동일한 HW 성능을 갖는 단말들이 존재하는 환경을 고려할 때， 동일한 위치에서 기지국 및 각 단말 사이의 채널 환경은 단말 주변의 차량 이동 및 단말의 이동 속도 등이 주요 환경 변화 요 인이 될 수 있다. 즉， 단말 주변의 차량 이동으로 인한 채널 변화가 일정 수준 이 내로 안정한 상태이고, 단말들의 이동 속도 역시 일정 범위 이내에서 유사하거나 동일한 경우， 동일한 위치에서 각 단말들의 기지국과의 채널 상태는 동일하다고 판단할 수 있다. 이 경우， 기지국은 특정 단말 (제 1 단말)에서 측정하고, 피드백 함으로써 획득한 해당 단말의 채널 상태를, 동일한冊 성능을 갖는 타 단말 (제 2 단말)이 동일한 위치에 있을 때 역시 동일한 채널 상태라고 추정할 수 있고, 보고 된 채널 정보가 측정된 위치로 이동할 단말들로 하여금 기지국이 획득한 채널 정 보를 활용하여 각 단말들의 송수신 파라미터 및 기법들을 결정하고 전송할 수 있 다.
[152] 도 9 은 기지국 및 단말이 타 단말에 의해 추정된 채널 정보를 이용하여 송수신하는 예시이다.
[153] 도 9 에 도시된 바와 같이 제 1 단말 및 제 2 단말이 동일한 경로에 대하 여 동일한 속도로 이동하는 경우를 가정한다. 제 1 단말은 제 1 위치에서 채널을 추정 (시간 T) 하고， 이에 대한 정보를 기지국으로 피드백한다 (시간 T+tl). 하지만 제 2 단말은 제 1 위치에서 별도의 채널 추정을 하지 않고, 기지국이 전송한， 제 1 단말이 추정하여 피드백한 채널 정보를 이용한다.
[154] 기지국은 타 단말의 채널 정보를 이용하는 단말들에게 채널 추정이 필요하 지 않거나 제한적임을 알릴 수 있다. 따라서， 기지국은 타 단말의 채널 정보를 이 용하는 단말들에 대하여 피드백 채널을 할당하지 않거나 제한된 채널만을 할당할 수 있다.
[155] 이와 같은 과정은 일정 유효 시간 내에 반복된다. 만약, 유효 시간이 지나 면 타 단말의 채널 정보를 이용하는 단말은 직접 채널 추정을 수행한다. 또한 일 정 유호시간이 지나지 않더라도 기지국또는 네트워크의 명령에 의하여 단말은 직 접 채널 추정을 수행할 수 있다.
[156] 상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설 명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만， 해당 기술 분야의 숙련된 당 업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어， 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. [157] 따라서， 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들을 제한하는 것이 아니라, 여 기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이 다.
[158] 본 발명은 본 발명의 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 따라서 상기의 상세한 설명은 모든 면 에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발 명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등 가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
【산업상 이용가능성】
[159] 본 발명의 실시예들은 고정 경로를 이동하는 단말의 신호 송수신에 적용 가능하다.

Claims

【청구의 범위】
【청구항 1]
다증 안테나 (Mult i Input Multi Output； MIMO) 무선 통신 시스템에서 단말 이 채널 정보를 활용하는 방법에 있어서,
제 1 위치에서， 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 1 안테나부를 이용하여 채널 정보를 측정하는 단계 ;
상기 제 1위치로 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 2 안테나부의 이동 여 부를 확인하는 단계; 및
상기 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 2 안테나부가 상기 제 1위치에 도 달할 경우， 상기 제 1안테나부가 측정한 채널 정보를 상기 제 2 안테나부의 채널 정보로 적용하는 단계 ;
를 포함하는 채널 정보 활용 방법 .
【청구항 2】
제 1항에 있어서,
상기 적용된 채널 정보에 기초하여 상기 단말의 제 1 위치에 대한 송수신 기법을 결정하는 단계를 더 포함하는， 채널 정보 활용 방법.
【청구항 3]
제 1항에 있어서 ,·
상기 채널 정보는 고정 경로를 이동하는 단말에 적용되는 것인， 채널 정보 활용 방법 .
【청구항 4】
제 1항에 있어서，
상기 단말은， 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 3안테나부를 포함하고 , 상기 제 1 안테나부， 제 2 안테나부 및 제 3 안테나부의 간격이 일정한, 채 널 정보 활용 방법 .
【청구항 5】
제 1 항에 있어서，
상기 제 2 안테나부가 상기 미리 정해진 시간 주기를 지나 상기 제 1 위치 에 도달할 경우， 상기 제 2 안테나부는 채널 정보 측정을 수행하는， 채널 정보 활 용 방법.
【청구항 6】 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 안테나부 및 제 2 안테나부의 안테나 구성이 다를 경우, 상기 제 2 안테나부는 채널 정보 측정을 수행하여 제 2 안테나부의 채널 정보로 적용하는, 채널 정보 수신 방법 .
【청구항 7】
제 1 항에 있어서,
상기 제 2 안테나부는，
상기 제 1 위치에 도달한 경우， 채널 정보 측정을 수행하는 단계를 더 포 함하는， 채널 정보 수신 방법 .
【청구항 8】
제 Ί 항에 있어서,
단말은， 상기 제 2 안테나부에서 측정한 채널 정보 및 상기 수신한 채널 정보를 비교하여， 미리 정해진 오차 범위를 벗어난 경우, 상기 기지국으로 상기 단말이 측정한 채널 정보를 피드백 (feedback)하는 단계를 더 포함하는, 채널 정보 활용 방법 ·
【청구항 9】
제 7 항에 있어서,
단말은， 상기 제 2 안테나부에서 측정한 채널 정보 및 상기 수신한 채널 정보를 비교하여, 미리 정해진 오차 범위내인 경우， 상기 기지국으로 상기 수신한 채널 정보가 유효함을 피드백 (feedback)하는 단계를 더 포함하는， 채널 정보 활용 방법.
【청구항 10】
제 8 항또는 제 9 항에 있어서,
상기 기지국으로 피드백하는 것을 미리 정해진 시간동안 반복 수행하는， 채널 정보 활용 방법.
【청구항 11】
제 1 항에 있어서，
상기 채널 정보는 RSSKReceived Signal Strength Indicator), RSRQ(Received Signal Received Quality), RSRP(Received Signal Received Power), CQ I (Channel Quality Indicator) , PVKPrecoding Vector Index) , PMI (Precoding Matrix Indicator), 및 RI(Rank Indicator) 정보 중 적어도 하나 이상인 것인, 채 널 정보 활용 방법 .
【청구항 12]
제 2 항에 있어서，
상기 채널 정보에 기초하여 송수신 기법을 결정하는 단계는, 단말의 이동 속도에 따라 변조 타입을 결정하는 것을 특징으로 하는， 채널 정보 활용 방법 .
【청구항 13】
제 1 항에 있어서，
상기 제 1 안테나부 및 상기 제 2 안테나부 중 적어도 하나 이상은, 기지국 또는 네트워크의 명령에 의하여 채널 정보 측정을 수행하는, 채널 정보 활용 방법.
【청구항 14】
제 1 항에 있어서，
상기 제 1 안테나부 및 제 2 안테나부는 서로 다른 단말의 안테나부인， 채 널 정보 활용 방법 .
【청구항 15】
다중 안테나 (Mult i Input Multi Out ut； MIMO) 무선 통신 시스템에서 단말 이 채널 정보를 활용하는 방법에 있어서,
제 1 위치에서, 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 1 안테나부를 이용하여 채널 정보를 측정하는 단계;
상기 하나 이상의 안테나를 포함하는 제 1 안테나부를 이용하여 측정한 채 널 정보를 기지국으로 전송하는 단계 ;
하나 이상의 안테나를 포함하는 제 2 안테나부가 상기 제 1 위치에 도달할 경우, 상기 기지국으로 전송한 채널 정보를 기지국으로부터 수신하는 단계; 및
상기 수신한 채널 정보를 상기 제 2 안테나부의 채널 정보로 적용하는 단 계;
를 포함하는 채널 정보 활용 방법 .
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