WO2013145347A1

WO2013145347A1 - キャブ

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Publication number: WO2013145347A1
Application number: PCT/JP2012/067305
Authority: WO
Inventors: 健志上前; 雄江▲崎▼; 啓介久保田
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2013-10-03
Also published as: CN103429826A; JP5118259B1; CN103429826B; JP2013209826A; EP2664716A1; EP2664716B1; EP2664716A4

Abstract

　キャブ（１０）は、オペレータが着座するための運転席（２４）と空気調和機（２３）とを内部空間に有する。床面をなすフロアプレート（１２）が平面視で、運転席に着座したオペレータの前方側が前方に行くほど幅方向の寸法が狭くなる先細の台形状の先細り部と、オペレータの後方側が矩形状をなす矩形部とから成る。先細り部の領域のフロアプレート（１２）にキャブ（１０）の内部空間とキャブ（１０）の外部空間とをつなぐ貫通孔（１７）が形成されている。これにより、キャブ（１０）内部の圧力を効果的に低減することができる。

Description

キャブ

　本発明は、キャブに関するものである。

　一般的にホイールローダなどの建設機械には、オペレーターが建設機械を操作するための空間であるキャブが設けられている。キャブは通常、窓や壁などに囲われて形成されており、キャブ内部の低騒音化が図られている。

　キャブの例は、たとえば特開２００７－１５４４４４号公報（特許文献１）に記載されている。特開２００７－１５４４４４号公報に記載のキャブは、低騒音化を実現するためキャブの気密性が高められている。また、当該キャブはキャブ内部に空気調和機を有しているため、キャブ内部が快適に保たれる。

特開２００７－１５４４４４号公報

　しかしながら、特開２００７－１５４４４４号公報に記載のキャブにおいては、キャブの気密性が高く、オペレーターはキャブのドアを閉じたときに上昇する内部圧力により耳がつんとするような不快感を感じるようになる。

　本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、キャブ内部の圧力を効果的に低減することができるキャブを提供することである。

　本発明に係るキャブは、オペレータが着座するための運転席と空気調和機とを内部空間に有する。床面をなすフロアプレートが平面視で、運転席に着座したオペレータの前方側が前方に行くほど幅方向の寸法が狭くなる先細の台形状の先細り部と、オペレータの後方側が矩形状をなす矩形部とから成る。先細り部の領域のフロアプレートにキャブの内部空間とキャブの外部空間とをつなぐ貫通孔が形成されている。

　本発明に係るキャブによれば、キャブの先細り部の領域のフロアプレートにキャブの内部空間と外部空間とをつなぐ貫通孔が形成されている。キャブの先細り部は圧力が集中しやすいと考えられる。当該先細り部の領域のフロアプレートに貫通孔が形成されていることで、キャブの内部空間における加圧された空気を効果的にキャブの外部空間へ抜くことができる。それゆえ、キャブ内部の圧力を効果的に低減することができる。

　上記のキャブにおいて、側面視で、前方に向かって高さ方向の寸法が小さくなるように形成されている。先細り部の領域のフロアプレートに貫通孔が形成されている。

　運転席の前方に向かって高さ方向の寸法が小さくなる部分は、圧力が集中しやすいと考えられる。当該部分のフロアプレートに貫通孔が形成されることで、キャブ内部の圧力をより効果的に低減することができる。

　上記のキャブにおいて、キャブ構成部品が、キャブの内部空間内であって、貫通孔に対向する位置に配置されている。支持部材は、キャブ構成部品とフロアプレートとの間に隙間が生じるようにキャブ構成部品を支持するように設けられている。

　上記のキャブによれば、キャブ構成部品とフロアプレートとの間に隙間が生じており、キャブ構成部品は貫通孔に対向する位置に配置されている。当該隙間には圧力が集中しやすいと考えられる。貫通孔が当該隙間に対向して形成されているため、キャブ内部の圧力をさらに効果的に低減することができる。

　上記のキャブにおいて、キャブ構成部品は空気調和機であっても構わない。
　上記のキャブにおいて、貫通孔のキャブの内部空間に開口する開口部の面積は、空気調和機と、支持部材と、フロアプレートとによって囲まれた隙間の入口の面積以上である。

　開口部の面積が隙間の入口の面積以上であれば、開口部を通してキャブ外部に排出される空気の流量が、隙間の入口へ入り込む空気の流量よりも多くなる。それゆえ、キャブ内部の空気を圧損を生じることなく効果的にキャブ外部へ排出することができる。

　上記のキャブにおいて、貫通孔は複数のスリットを含む。これにより、フロアプレートの強度を大幅に低減させることなく、開口部の総面積を大きくすることができる。

　上記のキャブは、キャブの外部空間側であって、貫通孔に対向する位置に配置されたカバー部材をさらに備えている。これにより、キャブ外部の騒音がキャブ内部に入ること、また水・埃がキャブ内部へ浸入することを抑制することができる。

　上記のキャブにおいて、カバー部材は、カバーと、カバーおよび貫通孔との間に設けられた吸音部材とを含む。これにより、キャブ内部のさらなる低騒音化が実現される。

　以上説明したように本発明によれば、キャブ内部の圧力を効果的に低減することができる。

本発明の一実施の形態におけるホイールローダの構成を概略的に示す側面図である。本発明の一実施の形態におけるキャブの構成を概略的に示す斜視図である。本発明の一実施の形態におけるキャブの構成を概略的に示す平面図（Ａ）および一部断面図（Ｂ）である。本発明の一実施の形態におけるキャブの空気調和機、フロアプレートおよびカバー部材の位置関係を概略的に示す一部断面図である。本発明の一実施の形態におけるキャブのカバー部材の構成を概略的に示す斜視図である。本発明の一実施の形態におけるキャブのフロアプレートに形成された開口部と吸音部材との位置関係を概略的に示す図である。本発明の一実施の形態におけるキャブのフロアプレートに形成された開口部の形状を概略的に示す図である。本発明の一実施の形態におけるキャブの空気調和機と、支持部材と、フロアプレートとの位置関係を概略的に示す図である。キャブ構成部品および貫通孔を有さない場合におけるドア閉じ後のキャブ内部の圧力分布を示す図である。キャブ構成部品を有さず貫通孔を有する場合におけるドア閉じ後のキャブ内部の圧力分布を示す図である。キャブ構成部品を有し貫通孔を有さない場合におけるドア閉じ後のキャブ内部の圧力分布を示す図（Ａ）および図１１（Ａ）の破線部で囲まれた部分の拡大図（Ｂ）である。キャブ構成部品および貫通孔を有する場合におけるドア閉じ後のキャブ内部の圧力分布を示す図（Ａ）および図１２（Ａ）の破線部で囲まれた部分の拡大図（Ｂ）である。本発明の一実施の形態におけるブルドーザーの構造を概略的に示す側面図である。

　以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
　まず本発明の一実施の形態におけるホイールローダの構成について図１を用いて説明する。

　図１を参照して、本実施の形態のホイールローダ１は、後部車体２と、前部フレーム５と、作業機３０とを主に有している。前部フレーム５の両側部の各々には前輪３ａが取付けられており、後部車体２の両側部の各々には後輪３ｂが取付けられている。

　後部車体２と前部フレーム５とは、センタピン（図示せず）により左右に揺動自在に取付けられており、アーティキュレート構造を構成している。つまり後部車体２と前部フレーム５とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されており、この左右のステアリングシリンダを伸縮することにより後部車体２と前部フレーム５とはセンタピンを中心として左右に揺動し、操向するように構成されている。この後部車体２と前部フレーム５とによりホイールローダ１の車体が構成されている。

　前部フレーム５の前方には作業機３０が取付けられている。作業機３０は、前部フレーム５に基端部を揺動自在に取付けられたブーム３１と、ブーム３１の先端部に揺動自在に取付けられたバケット３２とを有している。前部フレーム５とブーム３１とは一対のブームシリンダ３３、３３により連結されており、ブームシリンダ３３、３３を伸縮することによりブーム３１が揺動するよう構成されている。

　また作業機３０は、そのほぼ中央部においてブーム３１に揺動自在に支持されているベルクランク３４と、ベルクランク３４の基端部と前部フレーム５とを連結するバケットシリンダ３５と、ベルクランク３４の先端部とバケット３２とを連結するリンク３６とを有している。バケットシリンダ３５を伸縮することにより、バケット３２が揺動するように構成されている。

　後部車体２の後方にはエンジン室２ｂが配置されており、このエンジン室２ｂの前方には作動油タンク２ａが配置されている。作動油タンク２ａの前方には、オペレーターが内部に入ってホイールローダ１を操作するためのキャブ１０が設けられている。

　次に、図１のホイールローダに用いられるキャブであって、本発明の一実施の形態における建設機械用キャブの構成について図２および図３を用いて説明する。

　図２および図３を参照して、本実施の形態のキャブ１０は、フロアプレート１２と、ルーフ１１と、前方窓３７と、扉１３と、一対のフロントピラー１４、１４と、一対のセンターピラー４０、４０と、一対のリアピラー１５、１５と、運転席２４と、空気調和機２３とを主に有している。

　フロントピラー１４とセンターピラー４０との間にはオペレータがキャブ１０へ出入りするための扉１３が配置されている。キャブ１０は、フロアプレート１２と、ルーフ１１と、前方窓３７と、扉１３と、その他の壁面部とによって囲まれた内部空間を有している。当該内部空間内に、オペレータが着座するための運転席２４と、空気調和機２３が配置されている。

　図３（Ａ）を参照して、フロアプレート１２は平面視においてたとえば８角形状を有している。フロアプレート１２は、キャブ１０の床面を成す。フロアプレート１２は平面視で、運転席２４に着座したオペレータの前方側が前方に行くほど幅方向の寸法Ｗが狭くなる先細り部（位置Ａから位置Ｃの間の部分）を有している。また、フロアプレート１２は平面視でオペレータの後方側が矩形状となる矩形部（位置Ａから位置Ｏの部分）を有している。なお当該先細り部は台形状の部分（位置Ａから位置Ｄの部分）を有している。ここで、前方とは、図３（Ｂ）に示すようにオペレータが運転席２４に着座した場合にオペレータが正面を向く方向ｘである。また、前方とは、図１に示すように、キャブ１０に対して建設機械のバケット３２が配置されている方向である。本実施の形態において、フロアプレート１２の幅方向の寸法Ｗは２段階で狭くなっている。具体的には、本実施の形態のキャブ１０は、位置Ａから位置Ｄまでは一定の割合ａで幅方向の寸法Ｗが狭くなっており、位置Ｄから位置Ｃまでは上記割合ａよりも大きな割合ｂで幅方向の寸法Ｗが狭くなっている。

　図３（Ｂ）を参照して、キャブ１０内の下部前方には空気調和機２３が配置されている。空気調和機２３は、オペレータが作業するキャブ１０内部を快適に保つために、温度や湿度などを調整するためのものである。また、空気調和機２３はキャブ１０の内部空間に通じる吹出口２２を有しており、キャブ１０に空気を送り出す。そのため、キャブ１０の内部空間の圧力は外部空間の圧力よりも若干高くなっている。このような状態のキャブ１０は、プレッシャライズされたキャブ１０と呼ばれている。

　先細り部（図３（Ａ）の位置Ａから位置Ｃまでの部分）の領域のフロアプレート１２には、キャブ１０の内部空間と外部空間とをつなぐ貫通孔１７が形成されている。開口部１８は貫通孔１７の内部空間側の端部のことである。

　図３（Ｂ）に示すように、側面視においてキャブ１０の高さ方向の寸法Ｔは運転席２４の前方に向かって小さくなっている。具体的には、位置Ｂから位置Ｃにかけてキャブ１０の高さ方向の寸法Ｔが小さくなっており、当該領域が高さ方向の寸法が小さくなる部分である。この高さ方向の寸法Ｔが小さくなる部分のフロアプレート１２の領域（図３（Ａ）の位置Ｂから位置Ｃまでの部分）に貫通孔１７が形成されていることが好ましい。

　空気調和機２３は、キャブ１０の内部空間内であって、貫通孔１７に対向する位置に配置されている。本実施の形態においては、貫通孔１７に対向する位置には空気調和機２３が配置されているが、貫通孔１７に対向する位置には空気調和機２３以外のキャブ構成部品が配置されていてもよい。キャブ構成部品とは、キャブ１０の内部に配置されキャブを構成する部品のことであり、たとえばコンソールボックスやハンドル支持部などであってもよい。

　空気調和機２３（またはキャブ構成部品）はフロアプレート１２との間に隙間が生じるように支持部材１６ａ、１６ｂによってフロアプレート１２に対して支持されている。図３（Ａ）に示すように、空気調和機２３は、点線２３ａの位置に配置される。つまり、空気調和機２３は２つの支持部材１６ａ、１６ｂを跨ぎ、開口部１８を覆うように配置される。

　図８を参照して、空気調和機２３と支持部材１６ａ、１６ｂとフロアプレート１２との関係について説明する。

　図８に示すように、空気調和機２３は、空気調和機２３とフロアプレート１２との間に隙間が生じるように支持部材１６ａ、１６ｂによって支持されている。本実施の形態において、支持部材１６ａ、１６ｂは空気調和機２３の下に設けられている。それゆえ、空気調和機２３の下部と、フロアプレート１２と、一対の支持部材１６ａ、１６ｂとに囲まれた隙間が形成されている。この隙間を通じて貫通孔１７は、キャブ１０内の運転席２４が配置された空間につながっている。

　隙間の入口の面積は、支持部材１６ａ、１６ｂの高さをＨ、一方の支持部材１６ａの側壁から他方の支持部材１６ｂの側壁までの距離をＬとしたときに、Ｈ×Ｌとして計算される。なお、支持部材１６ａ、１６ｂの高さＨ（言い換えれば隙間の高さ）はたとえば８ｍｍである。また、当該隙間の入口が複数存在する場合は、隙間の入口の面積とは、複数の入口の総面積のことである。

　好ましくは、開口部１８の面積は隙間の入口の面積以上である。開口部１８が複数ある場合、開口部１８の面積とは複数の開口部１８の総面積のことである。

　図４および図５を参照して、本実施の形態のキャブ１０のカバー部材の構成について説明する。

　カバー部材３８はカバー１９と吸音部材２０とを有している。カバー部材３８は、キャブ１０の外側であって、キャブ１０の下側と隙間をあけて配置されており、かつ貫通孔１７に対向する位置に配置されている。カバー部材３８は固定部材２１によってフロアプレート１２に固定されている。吸音部材２０はたとえばウレタン樹脂から成る。吸音部材２０は、カバー１９と貫通孔１７との間に配置されている。

　図５に示すように、吸音部材２０は切欠き部３９を有し、当該切欠き部３９に２本の固定部材２１が配置されている。吸音部材２０は、カバー１９に接して設けられている。

　図６に示すように、吸音部材２０は全ての貫通孔１７の真下領域全体をカバーするように配置されていることが好ましい。

　上記の開口部１８は、フロアプレート１２の先細り部に形成されていればよく、形状、個数、配置は特に限定されない。たとえば、図７に示すように開口部１８の形状は円形であっても構わない。また、開口部１８は、一定の間隔で複数設けられていてもよい。さらに、開口部１８は、一対の支持部材１６ａ、１６ｂの間に設けられていてもよい。また図３に示すように開口部１８の形状は長方形であってもよいし、正方形や多角形であってもよい。

　好ましくは、貫通孔１７はスリット状である。スリットとは、長辺の長さが短辺の長さよりも十分長い形状である。スリットの形状は長方形でもよいし楕円でもよい。好ましくは、スリットは複数である。スリットの個数はたとえば８個である。複数のスリットは一定の間隔で設けられてもよい。

　スリットの長辺の長さはたとえば６５ｍｍであり短辺の長さはたとえば５ｍｍである。スリットの面積はたとえば３２５ｍｍ²であり、複数のスリットの総面積はたとえば２６００ｍｍ²である。

　次に、図９～図１２を参照して、ドア閉め後のキャブ１０内部の圧力分布について説明する。図中、左側のハッチングは圧力のレベルを表しており、上側は圧力が高く、下側は圧力が低いことを意味している。同一のハッチングは同一の圧力レベルを表している。

　図９はキャブ構成部品および貫通孔１７を有さない場合における建設機械用キャブ１０の圧力分布を示す図であり、図１０はキャブ構成部品を有さず貫通孔１７を有する場合における建設機械用キャブ１０の圧力分布を示す図である。図９を参照すると、前方が先細りになっているキャブ１０は、前方の先細り部の圧力が先細りになっていない部分（たとえば中央部分）の圧力よりも高くなっていることが分かる。

　また、図９と図１０を比較すると、先細り部に貫通孔１７を設けたキャブ１０前方の先細り部の圧力は、先細り部に貫通孔１７を設けないキャブ１０の前方の先細り部の圧力よりも小さくなっている。つまり、キャブ１０前方の先細り部のフロアプレート１２に貫通孔１７を設けることで、キャブ１０内の空気が一部排出されキャブ１０内の圧力が低くなったと考えられる。

　図１１はキャブ構成部品を有し貫通孔１７を有さない場合における建設機械用キャブ１０の圧力分布を示す図であり、図１２はキャブ構成部品および貫通孔１７を有する場合における建設機械用キャブ１０の圧力分布を示す図である。図１１を参照すると、キャブ１０の最前方付近の圧力が、他の部分の圧力よりも高くなっていることが分かる。特に圧力が高くなっている部分は、キャブ構成部品とキャブ１０の壁面との間の隙間の部分である。

　また、図１１と図１２とを比較すると、先細り部に貫通孔１７を設けたキャブ１０前方の先細り部のハッチング（図１２（Ｂ）参照）は、先細り部に貫通孔１７を設けないキャブ１０の前方の先細り部のハッチング（図１１（Ｂ）参照）よりも粗くなっている。つまり、先細り部に貫通孔１７を設けたキャブ１０前方の先細り部の圧力は、先細り部に貫通孔１７を設けないキャブ１０の前方の先細り部の圧力よりも小さくなっていることを意味する。キャブ１０前方の先細り部のフロアプレート１２に貫通孔１７を設けることで、キャブ１０内の空気が一部排出されキャブ１０内部の圧力が低くなったと考えられる。

　次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
　本実施の形態に係るキャブ１０によれば、図３（Ａ）に示すように平面視において先細り部の領域のフロアプレート１２にキャブ１０の内部空間とキャブの外部空間とをつなぐ貫通孔１７が形成されている。これにより、キャブ１０の内部空間における加圧された空気を効果的にキャブ１０の外部空間へ抜くことができるので、キャブ１０内部の圧力を低減することができる。

　また本実施の形態に係るキャブ１０によれば、図３（Ｂ)に示すようにキャブ１０の側面視において、前方に向かって高さ方向の寸法Ｔが小さくなる部分である先細り部の領域のフロアプレート１２に貫通孔１７が形成されている。これにより、キャブ１０内部の圧力をより効果的に低減することができる。

　さらに、本実施の形態のキャブ１０によれば、図８に示すようにキャブ構成部品の一例である空気調和機２３とフロアプレート１２との間に隙間が生じており、空気調和機２３は貫通孔１７に対向する位置に配置されている。圧力が集中しやすい隙間に貫通孔１７が対向して形成されているため、キャブ１０内の圧力をより効果的に低減することができる。

　さらに、本実施の形態のキャブ１０は、キャブ１０の内部空間に開口する開口部１８の面積は、空気調和機２３と、支持部材１６ａ、１６ｂと、フロアプレート１２とによって囲まれた隙間の入口の面積以上である。それゆえ、開口部１８を通してキャブ外部に排出される空気の流量が、隙間の入口へ入り込む空気の流量よりも多くなるので、圧損を生じることなくキャブ１０内部の空気を効果的にキャブ１０外部へ排出することができる。

　さらに、本実施の形態のキャブ１０のフロアプレート１２には複数のスリットが形成されているので、フロアプレート１２の強度を大幅に低減させることなく、貫通孔１７の総面積を大きくすることができる。

　さらに、本実施の形態のキャブ１０は、キャブ１０の外部空間側であって、貫通孔１７に対向する位置に配置されたカバー部材３８をさらに有しているので、キャブ１０外部の騒音がキャブ１０内部に入ること、また水・埃がキャブ内部へ浸入することを抑制することができる。

　さらに、本実施の形態のキャブ１０は、カバー１９と貫通孔１７との間に設けられた吸音部材２０を有しているので、キャブ１０内部のさらなる低騒音化が実現される。

　さらに、ホイールローダ１のキャブ１０の後方にはエンジン室２ｂが設けられている。貫通孔１７はキャブ１０の前方の先細り部に設けられておりエンジン室２ｂから遠いため、エンジン室２ｂからの騒音がキャブ１０内部に入ることを抑制することができる。

　なお上記においてはホイールローダ１について説明したが、本発明はブルドーザー１００に適用されてもよい。図１３を参照して、本実施の形態の建設機械の変形例であるブルドーザー１００について説明する。

　本実施の形態のブルドーザー１００は、ノーズモジュール１１２と、燃料タンク１１５と、作業装置１２０と、キャブ１０とを主に有している。ノーズモジュール１１２は内部にエンジンを収容している。ノーズモジュール１１２から上方に向かって排気管１１２ａが配置されている。作業装置１２０は、ブレード１２１および油圧シリンダ１２２を有している。油圧シリンダ１２２が伸縮することでブレード１２１を所望の方向へ傾けたり移動させることが可能である。燃料タンク１１５は、ノーズモジュール１１２の内部に搭載されたエンジンに対して供給される燃料を貯蔵する部分である。

　ブルドーザーのキャブ１０は、ホイールローダ１のキャブ１０とほぼ同様の構成を有しており、内部にオペレータが着座するための運転席２４および床面を成すフロアプレート１２を有している。ブルドーザーのキャブ１０の形状は、側面視において前方の壁面が地面に対して略垂直になっており、この点においてホイールローダ１のキャブと大きく異なっている。つまり、側面視において運転席２４の前方に向かって高さ方向の寸法が一定である。しかしながら、ブルドーザー１００のキャブ１０のフロアプレート１２は、平面視においてキャブ１０の前方に向かって幅方向の寸法が狭くなる形状の先細り部を有している。当該ブルドーザー１００のキャブ１０も上述したホイールローダ１と同様にフロアプレート１２の先細り部に貫通孔１７を有することで、キャブ１０内部の圧力を低減可能である。

　なお、本明細書において、建設機械の例としてホイールローダ１およびブルドーザー１００を挙げて説明したがこれに限られない。建設機械の他の例としては、たとえば油圧ショベルやクレーンなどが挙げられる。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　本発明は、作業車両用のキャブに特に有利に適用され得る。

　１　ホイールローダ、２　後部車体、２ａ　作動油タンク、２ｂ　エンジン室、３ａ　前輪、３ｂ　後輪、５　前部フレーム、１０　キャブ、１１　ルーフ、１２　フロアプレート、１３　扉、１４　フロントピラー、１５　リアピラー、１６ａ，１６ｂ　支持部材、１７　貫通孔、１８　開口部、１９　カバー、２０　吸音部材、２１　固定部材、２２　吹出口、２３　空気調和機、２３ａ　点線、３０　作業機、３１　ブーム、３２　バケット、３３　ブームシリンダ、３４　ベルクランク、３５　バケットシリンダ、３６　リンク、３７　前方窓、３８　カバー部、３９　切欠部、１００　ブルドーザー、１１２　ノーズモジュール、１１２ａ　排気管、１１５　燃料タンク、１２０　作業装置、１２１　ブレード、１２２　油圧シリンダ。

Claims

　オペレータが着座するための運転席と空気調和機とを内部空間に有し、
　床面をなすフロアプレートが平面視で、前記運転席に着座したオペレータの前方側が前方に行くほど幅方向の寸法が狭くなる先細の台形状の先細り部と、オペレータの後方側が矩形状をなす矩形部とから成るキャブであって、
　前記先細り部の領域の前記フロアプレートに前記キャブの前記内部空間と前記キャブの外部空間とをつなぐ貫通孔が形成されている、キャブ。
　側面視で、前方に向かって高さ方向の寸法が小さくなるように形成されており、前記先細り部の領域の前記フロアプレートに前記貫通孔が形成されている、請求項１に記載のキャブ。
　前記キャブの前記内部空間内であって、前記貫通孔に対向する位置にキャブ構成部品が配置されており、
　前記キャブ構成部品と前記フロアプレートとの間に隙間が生じるように前記キャブ構成部品を支持する支持部材をさらに備えた、請求項１または２に記載のキャブ。
　前記キャブ構成部品は前記空気調和機である、請求項３に記載のキャブ。
　前記貫通孔の前記キャブの前記内部空間に開口する開口部の面積は、前記空気調和機と、前記支持部材と、前記フロアプレートとによって囲まれた前記隙間の入口の面積以上である、請求項３または４に記載のキャブ。
　前記貫通孔は複数のスリットを含む、請求項１～５のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記キャブの前記外部空間側であって、前記貫通孔に対向する位置に配置されたカバー部材をさらに備えた、請求項１～６のいずれか１項に記載のキャブ。
　前記カバー部材は、カバーと、前記カバーおよび前記貫通孔との間に設けられた吸音部材とを含む、請求項７に記載のキャブ。