CN103429826A

CN103429826A - 驾驶室

Info

Publication number: CN103429826A
Application number: CN2012800010479A
Authority: CN
Inventors: 上前健志; 江崎雄; 久保田启介
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2032-07-06
Also published as: JP5118259B1; EP2664716A1; EP2664716A4; CN103429826B; JP2013209826A; WO2013145347A1; EP2664716B1

Abstract

本发明公开了一种驾驶室(10)，包括在其内部空间中的空气调节器(23)和用于操作人员乘坐的驾驶员的座椅(24)。形成地板的底板(12)，当在平面图中观看时，所述底板包括位于相对于乘坐在所述驾驶员的座椅上的操作人员的前侧的锥形部和位于相对于操作人员的后侧的矩形部，所述锥形部为具有两条平行边且沿宽度方向的尺寸向前减小的锥形梯形形状。通孔(17)形成在所述锥形部的区域的所述底板(12)中，并将所述驾驶室(10)的所述内部空间和所述驾驶室(10)的外部空间彼此连接。因此，可以有效地降低驾驶室(10)中的压力。

Description

驾驶室

技术领域

本发明涉及驾驶室。

背景技术

通常，诸如轮式装载机之类的施工机械装配有驾驶室，驾驶室为用于操作人员操作施工机械的空间。驾驶室通常由窗户、壁等形成，并且驾驶室的内部被设计为具有降低的噪声。

例如日本特许专利公开No.2007-154444(PTL 1)中公开了驾驶室的示例。在日本特许专利公开No.2007-154444中公开的驾驶室中，驾驶室的气密性被增强，用于降低噪声。此外，驾驶室具有位于驾驶室中的空气调节器，并且因此驾驶室的内部保持舒适。

引用列表

专利文献

PTL 1：日本特许专利公开No.2007-154444

发明内容

要解决的技术问题

然而，关于日本特许专利公开No.2007-154444中的公开的驾驶室，驾驶室的气密性如此之高，以至于操作人员感到由内部压力的增加引起的像耳鸣之类的不舒服，内部压力的增加是在驾驶室的门关闭时引起的。

已经考虑到上述问题作出了本发明，并且本发明的目标是提供一种驾驶室，该驾驶室内部的压力可以被有效地降低。

技术方案

根据本发明的驾驶室包括在其内部空间中的空气调节器和用于操作人员乘坐的驾驶员座椅。形成地板的底板，当在平面图中观看时，所述底板包括相对于乘坐在所述驾驶员的座椅上的操作人员位于前侧的锥形部和相对于操作人员位于后侧的矩形部，所述锥形部为具有两条平行边且沿宽度方向的尺寸向前减小的锥形梯形形状。通孔形成在所述锥形部的区域的所述底板中，并将所述驾驶室的所述内部空间和所述驾驶室的外部空间彼此连接。因此，可以有效地降低驾驶室中的压力。

关于根据本发明的驾驶室，通孔形成在驾驶室的所述锥形部的区域的所述底板中，用于将所述驾驶室的内部空间和外部空间彼此连接。在驾驶室的锥形部中，认为可能集中压力。由于通孔形成在所述锥形部的区域的所述底板中，因此驾驶室的内部空间中的加压空气可以有效地释放至驾驶室的外部空间。因此可以有效地降低驾驶室中的压力。

所述驾驶室形成为使得当在侧视图中观看时沿高度方向的尺寸向前减小。所述通孔形成在所述锥形部的区域的所述底板中。

在其沿高度方向的尺寸向着相对于驾驶员的座椅的前方减小的部分中，认为可能集中压力。通孔形成在该部分的底板中，从而使得能够更有效地降低驾驶室中的压力。

在驾驶室中，驾驶室组件设置在所述驾驶室的所述内部空间中并设置在与所述通孔相对的位置处。支撑构件被设置为支撑所述驾驶室组件，以便在所述驾驶室组件和所述底板之间产生间隙。

关于该驾驶室，间隙在驾驶室组件和底板之间产生，并且驾驶室组件设置在与通孔相对的位置处。在该间隙中，认为可能集中压力。由于通孔与间隙相对地形成，因此可以更有效地降低驾驶室中的压力。

在该驾驶室中，驾驶室组件可以为空气调节器。

在该驾驶室中，所述通孔的通向所述驾驶室的所述内部空间的开口的面积等于或大于所述间隙的由所述空气调节器、所述支撑构件和所述底板围绕的入口的面积。

在其中所述开口的面积等于或大于所述间隙的入口的面积的情况中，通过开口排放到驾驶室的外面的空气的流量高于通过入口流入所述间隙中的空气的流量。因此，驾驶室中的空气可以没有压力损失地、有效地排放到驾驶室的外面。

在该驾驶室中，通孔包括多个狭缝。因此，可以增加所述开口的总面积，而不会明显地减弱底板的强度。

驾驶室还包括覆盖构件，覆盖构件设置在所述驾驶室的所述外部空间中并设置在与所述通孔相对的位置处。因此，可以抑制驾驶室外部噪声入侵到驾驶室中以及水和灰尘入侵到驾驶室中。

对于该驾驶室，所述覆盖构件包括盖子和设置在所述盖子和所述通孔之间的声学构件。因此，可以实现驾驶室内的噪声的进一步降低。

有益效果

如从上面的描述可以看出，本发明可以有效地降低驾驶室内部的压力。

附图说明

图1为示意性地图示根据本发明的实施例的轮式装载机的结构的侧视图。

图2为示意性地图示根据本发明的实施例的驾驶室的结构的透视图。

图3示出示意性地图示根据本发明的实施例的驾驶室的结构的平面图(A)和局部剖视图(B)。

图4为示意性地图示根据本发明的实施例的驾驶室的空气调节器、底板和覆盖构件之间的位置关系的局部剖视图。

图5为示意性地图示根据本发明的实施例的驾驶室的覆盖构件的结构的透视图。

图6为示意性地图示形成在根据本发明的实施例的驾驶室的底板中的声学构件和开口之间的位置关系的示意图。

图7为示意性地图示形成在根据本发明的实施例的驾驶室的底板中的开口的形状的示意图。

图8为示意性地图示根据本发明的实施例的空气调节器、支撑构件和底板之间的位置关系的示意图。

图9为图示在其中驾驶室不具有驾驶室组件和通孔的情况中在门关闭之后驾驶室内部的压力分布的示意图。

图10为图示在其中驾驶室不具有驾驶室组件但它具有通孔的情况中在门关闭之后驾驶室内部的压力分布的示意图。

图11示出图示在其中驾驶室具有驾驶室组件但不具有通孔的情况中在门关闭之后驾驶室内部的压力分布的示意图(A)，以及由图11(A)中的虚线围绕的部分的放大视图(B)。

图12示出图示在其中驾驶室具有驾驶室组件和通孔的情况中在门关闭之后驾驶室内部的压力分布的示意图(A)，以及由图12(A)中的虚线围绕的部分的放大视图(B)。

图13为示意性地图示根据本发明的实施例的推土机的结构的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将基于附图描述本发明的实施例。

首先，将参照图1描述根据本发明的实施例的轮式装载机的结构。

参照图1，本实施例的轮式装载机1主要包括后车身2、前车架5和操作机械系统30。前轮3a连接至前车架5的每个横向侧。后轮3b连接至后车身2的每个横向侧。

后车身2和前车架5由中心销(未示出)以允许它们彼此相对横向地摆动的方式连接，并因此形成铰接结构。具体地，后车身2和前车架5由一对左右转向助力油缸(未示出)连接在一起。左右转向助力油缸伸长和缩短以允许后车身2和车架5围绕中心销彼此相对横向地摆动和操纵。这些后车身2和前车架5构成轮式装载机1的车身。

操作机械系统30连接至前车架5的前侧。操作机械系统30包括转臂31和铲斗32，转臂31的基端以允许转臂31摆动的方式连接至前车架5，铲斗32以允许铲斗32摆动的方式连接至转臂31的前端。前车架5和转臂31由一对转臂油缸33，33连接在一起。转臂油缸33，33伸长和缩短以允许转臂31摆动。

操作机械系统30还包括：曲拐34，在操作机械系统的大致中间位置处，以允许曲拐34摆动的方式被支撑在转臂31上；铲斗油缸35，将曲拐34的基端和前车架5连接在一起；以及连杆36，将曲拐34的前端和铲斗32连接在一起。铲斗油缸35伸长和缩短以允许铲斗32摆动。

发动机室2b设置在后车身2的后部中。液压油箱2a设置在相对于发动机室2b的前侧。驾驶室10设置在相对于液压油箱2a的前侧，用于容纳操作人员，使得驾驶室中的操作人员可以操作轮式装载机1。

接下来，将采用图2和3给出根据本发明的实施例的施工机械的驾驶室，特别是用于图1的轮式装载机的驾驶室的结构的描述。

参照图2和3，本实施例的驾驶室10主要包括底板12、顶棚11、前窗37、门13、一对前柱14，14、一对中间柱40，40、一对后柱15，15、驾驶员的座椅24、以及空气调节器23。

门13设置在前柱14和中间柱40之间，用于允许操作人员进出驾驶室10。驾驶室10具有由底板12、顶棚11、前窗37、门13和其它壁部围绕的内部空间。在内部空间中，设置有用于操作人员乘坐的驾驶员的座椅24以及空气调节器23。

参照图3(A)，例如，当在平面图中观看时，底板12具有八边形形状。底板12形成驾驶室10的地板。当在平面图中观看时，底板12包括位于相对于乘坐在驾驶员的座椅24上的操作人员的前侧的锥形部(从位置A到位置C的部分)。锥形部沿宽度方向的尺寸W向前方变窄。当在平面图中观看时，底板12还包括位于相对于操作人员的后侧的矩形形状的矩形部(从位置A到位置O的部分)。应当注意到，锥形部包括成具有两个平行边的梯形形状的部分(从位置A到位置D的部分)。在这里，前方涉及如图3(B)所示的、乘坐在驾驶员的座椅24上的操作人员面向的x方向。前方还涉及施工机械的铲斗32相对于如图1所示的驾驶室10设置的一侧。在本实施例中，底板12的沿宽度方向的尺寸W以两个台阶变窄。具体地，关于本实施例的驾驶室10，沿宽度方向的尺寸W以恒定的比率″a″从位置A向位置D变窄，并且以比前述比率″a″大的比率″b″进一步地从位置D向位置C变窄。

参照图3(B)，空气调节器23设置在驾驶室10中的前下侧。空气调节器23运转用于调整温度、湿度等，使得操作人员在其中工作的驾驶室10的内部保持舒适。空气调节器23还具有排气口22，排气口22与驾驶室10的内部空间连通，用于将空气吹入驾驶室10。因此，驾驶室10的内部空间中的压力稍微高于外部空间的压力。处于这种状态中的驾驶室10称为加压驾驶室10。

在锥形部的区域的底板12(从图3(A)中的位置A到位置C的部分)中形成通孔17，通孔17将驾驶室10的内部空间和外部空间彼此连通。开口18涉及通孔17暴露至内部空间的末端。

如图3(B)所示，当在侧视图中观看时，驾驶室10沿高度方向的尺寸T向着相对于驾驶员的座椅24的前方减小。具体地，驾驶室10的沿高度方向的尺寸T从位置B向位置C减小。该区域对应于其沿高度方向的尺寸T减小的部分。优选地，在其沿高度方向的尺寸T减小的部分的底板12的区域(从图3(A)中的位置B到位置C的部分)中形成通孔17。

空气调节器23设置在驾驶室10的内部空间中，并设置在与通孔17相对的位置处。虽然在本实施例中空气调节器23设置在与通孔17相对的位置处，但也可以是除空气调节器23之外的驾驶室组件设置在与通孔17相对的位置处。此处的驾驶室组件涉及设置在驾驶室10内并且为驾驶室的构成部件的部分，并且例如可以为控制箱或方向盘支撑装置。

空气调节器23(或驾驶室组件)由支撑构件16a，16b支撑在底板12上，以便在空气调节器23和底板12之间产生间隙。如图3(A)所示，空气调节器23设置在由虚线23a指示的位置处。即，空气调节器23被设置为使得它在两个支撑构件16a，16b及其之间的空间上延伸并覆盖开口18。

参照图8，将描述空气调节器23、支撑构件16a，16b以及底板12之间的关系。

如图8所示，空气调节器23由支撑构件16a，16b支撑，以便在空气调节器23和底板12之间产生间隙。在本实施例中，支撑构件16a，16b设置在空气调节器23下面。因此，间隙形成为由空气调节器23的底部、底板12和一对支撑构件16a，16b围绕。通过该间隙，通孔17与驾驶员的座椅24在驾驶室10中设置在其中的空间连通。

间隙的入口面积通过H×L计算，其中H为支撑构件16a，16b的高度，L为从一个支撑构件16a的侧壁到另一个支撑构件16b的侧壁的距离。在这里，支撑构件16a，16b的高度H(即间隙的高度)例如为8mm。在其中间隙具有多个入口的情况中，″间隙的入口的面积″在此涉及所述多个入口的总面积。

优选地，开口18的面积等于或大于间隙的入口的面积。在其中设置多个开口18的情况中，″开口18的面积″在此涉及所述多个开口18的总面积。

参照图4和5，将描述本实施例中的驾驶室10的覆盖构件的结构。

覆盖构件38包括盖子19和声学构件20。覆盖构件38设置在驾驶室10外面，与驾驶室10的底侧隔开，并放置在与通孔17相对的位置处。覆盖构件38由固定构件21固定至底板12。声学构件20例如由聚氨酯树脂制成。声学构件20设置在盖子19和通孔17之间。

如图5所示，声学构件20具有槽口39，并且两个固定构件21设置在该槽口39中。声学构件20被设置为使得它接触盖子19。

如图6所示，声学构件20优选被设置为覆盖在所有通孔17正下方的全部区域。

上述开口18可以至少形成在底板12的锥形部中，并且开口的形状、数量和布置不被特别地限制。例如，如图7所示，开口18可以具有圆形形状。而且，可以以某些间距设置多个开口18。而且，开口18可以设置在该对支撑构件16a，16b的支撑构件16a，16b之间。可替换地，如图3所示，开口18的形状可以为矩形、正方形或多边形。

优选地，通孔17为狭缝形状。在这里，狭缝为其长边的长度充分大于其短边的长度的形状。狭缝的形状可以为矩形或者也可以为椭圆形。优选地，设置多个狭缝。狭缝的数量例如为8个。可以以某些间距设置多个狭缝。

例如，狭缝的长边的长度为65mm，其短边的长度例如为5mm。狭缝的面积例如为325mm²，多个狭缝的总面积例如为2600mm²。

接下来，参照图9-12，将描述门关闭之后驾驶室10中的压力分布。在附图中，左侧的阴影部分表示压力级，定位得相对高的阴影部分表示较高的压力，定位得较低的阴影部分表示较低的压力。相同的阴影图像表示相同的压力级。

图9为图示在其中驾驶室不具有驾驶室组件和通孔17的情况中在门关闭之后施工机械的驾驶室10的压力分布的示意图，图10为图示在其中驾驶室不具有驾驶室组件但它具有通孔17的情况中在门关闭之后施工机械的驾驶室10的压力分布的示意图。参照图9，可以看到，向着前方逐渐变窄的驾驶室10在其前部锥形部中的压力比在其非锥形部(例如中间部)中的高。

根据图9和图10之间的比较还可以看到，其中锥形部具有通孔17的驾驶室10的前部锥形部中的压力低于其中锥形部不具有通孔17的驾驶室10的前部锥形部中的压力。即，设置在驾驶室10的前部锥形部的底板12中的通孔17被视为释放驾驶室10中的一部分空气，并且因此驾驶室10内的压力降低。

图11为图示在其中驾驶室具有驾驶室组件但不具有通孔17的情况中在门关闭之后施工机械的驾驶室10的压力分布的示意图，图12为图示在其中驾驶室具有驾驶室组件和通孔17的情况中在门关闭之后施工机械的驾驶室10的压力分布的示意图。参照图11，可以看到，驾驶室10的最前部分附近的压力高于其它部分中的压力。驾驶室组件和驾驶室10的壁之间的间隙具有特别高的压力。

根据图11和图12之间的比较还可以看到，其中锥形部具有通孔17的驾驶室10的前部锥形部的阴影图案(参见图12(B))比锥形部不具有通孔17的驾驶室10的前部锥形部的阴影图案(参见图11(B))稀疏。即，这意味着其中锥形部具有通孔17的驾驶室10的前部锥形部的压力比锥形部不具有通孔17的驾驶室10的前部锥形部的压力低。设置在驾驶室10的前部锥形部的底板12中的通孔17被视为释放驾驶室10中的一部分空气，并且因此驾驶室10内的压力降低。

接下来，将描述本实施例的功能和效果。

关于根据本实施例的驾驶室10。在如在如图3(A)中所示的平面图中看到的锥形部的区域的底板12中，形成有将驾驶室10的内部空间和驾驶室的外部空间彼此连接的通孔17。因此，驾驶室10的内部空间中的加压空气可以有效地释放至驾驶室的外部空间，并且因此可以降低驾驶室10中的压力。

而且，关于根据本实施例的驾驶室10，通孔17形成在锥形部的区域的底板12中，该锥形部为其沿高度方向的尺寸T向着前方减小的部分，如在如图3(B)所示的驾驶室10的侧视图中看到的那样。因此，可以有效地降低驾驶室10中的压力。

而且，关于根据本实施例的驾驶室10，在底板12和为如图8所示的驾驶室组件的示例的空气调节器23之间产生间隙，并且空气调节器23设置在与通孔17相对的位置处。由于通孔17与其中压力可能集中的间隙相对地形成，因此可以有效地降低驾驶室10中的压力。

而且，关于根据本实施例的驾驶室10，通向驾驶室10的内部空间的开口18的面积等于或大于由空气调节器23、支撑构件16a，16b和底板12围绕的间隙的入口的面积。因此，通过开口18排放到驾驶室的外面的空气的流量高于通过入口流入所述间隙中的空气的流量。因此，驾驶室10中的空气可以没有压力损失地、有效地排放到驾驶室10的外面。

而且，多个狭缝形成在本实施例的驾驶室10的底板12中，并且因此，通孔17的总面积可以增加，而不显著减小底板12的强度。

而且，本实施例的驾驶室10还包括设置在驾驶室10的外部空间中并设置在与通孔17相对的位置处的覆盖构件38，并且因此，可以抑制驾驶室10外面的噪声入侵到驾驶室10中以及水和灰尘入侵到驾驶室中。

而且，本实施例的驾驶室10包括设置在盖子19和通孔17之间的声学构件20，并且因此，实现驾驶室10内的噪声的进一步降低。

而且，发动机室2b设置在相对于轮式装载机1的驾驶室10的后侧。由于通孔17设置在驾驶室10的前部锥形部中并且因此定位为相对远离发动机室2b，因此可以抑制噪声从发动机2b入侵到驾驶室10中。

虽然已经给出了关于轮式装载机1的上述描述，但本发明同样可以适用于推土机100。参照图13，将描述为本实施例的施工机械的修改的推土机100。

本实施例的推土机100主要包括前端模块112、燃料箱115、操作设备120和驾驶室10。前端模块112在其中容纳发动机。从前端模块112向上，设置排气管112a。操作设备120包括平铲121和油压缸122。油压缸122伸长和缩短，从而使得平铲121能够沿目标方向倾斜或移动。燃料箱115为储存将供给至安装在前端模块112中的发动机的燃料的部分。

推土机的驾驶室10被构造为几乎类似于轮式装载机1的驾驶室10，并且在驾驶室10中包括用于操作人员乘坐的驾驶员的座椅24和形成地板的底板12。推土机的驾驶室10的形状形成为使得其前壁大致垂直于地面，如在侧视图中看到的那样。在这方面，推土机的驾驶室10明显不同于轮式装载机1的驾驶室。即，在侧视图中，沿高度方向的尺寸朝向相对于驾驶员的座椅24的前方恒定。然而，推土机100的驾驶室10的底板12包括锥形部，该锥形部的形状形成为使得当在平面图中观看时沿宽度方向的尺寸朝向驾驶室10的前方变窄。该推土机100的驾驶室10在底板12的锥形部中也具有通孔17，类似于上述轮式装载机1，并且因此可以降低驾驶室10中的压力。

虽然已经参照作为施工机械的示例的轮式装载机1和推土机100给出了本文中的描述，但本发明不限于它们。施工机械的其它示例可以包括例如液压挖掘机和起重机。

应当说明的是，在此公开的实施例在所有方面都是为了说明，而不是为了限制。意图是，本发明的范围由权利要求限定，而不是由上述描述限定，并且包含含义和范围等同于权利要求的所有修改和变化。

工业应用性

本发明特别有利地可适用于工作车辆的驾驶室。

附图标记列表

1轮式装载机；2后车身；2a液压油箱；2b发动机室；3a前轮；3b后轮；5前车架；10驾驶室；11顶棚；12底板；13门；14前柱；15后柱；16a，16b支撑构件；17通孔；18开口；19盖子；20声学构件；21固定构件；22排气口；23空气调节器；23a虚线；30操作机械系统；31转臂；32铲斗；33转臂油缸；34曲拐；35铲斗油缸；36连杆；37前窗；38盖部；39槽口；100推土机；112前端模块；112a排气管；115燃料箱；120操作设备；121平铲；122油压缸

Claims

1.一种驾驶室，包括：

在驾驶室的内部空间中的空气调节器和用于操作人员乘坐的驾驶员座椅；和

形成地板的底板，当在平面图中观看时，所述底板包括相对于乘坐在所述驾驶员座椅上的操作人员位于前侧的锥形部和相对于操作人员位于后侧的矩形部，所述锥形部为具有两条平行边且沿宽度方向的尺寸向前减小的锥形梯形形状，

通孔形成在所述锥形部的区域的所述底板中，并将所述驾驶室的所述内部空间和所述驾驶室的外部空间彼此连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶室，其中所述驾驶室形成为使得当在侧视图中观看时沿高度方向的尺寸向前减小，并且所述通孔形成在所述锥形部的区域的所述底板中。

3.根据权利要求1或2所述的驾驶室，其中

驾驶室组件设置在所述驾驶室的所述内部空间中并设置在与所述通孔相对的位置处，并且

所述驾驶室还包括支撑构件，支撑构件支撑所述驾驶室组件，以便在所述驾驶室组件和所述底板之间产生间隙。

4.根据权利要求3所述的驾驶室，其中所述驾驶室组件为所述空气调节器。

5.根据权利要求3或4所述的驾驶室，其中所述通孔的通向所述驾驶室的所述内部空间的开口的面积等于或大于所述间隙的由所述空气调节器、所述支撑构件和所述底板围绕的入口的面积。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的驾驶室，其中所述通孔包括多个狭缝。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的驾驶室，还包括覆盖构件，所述覆盖构件设置在所述驾驶室的所述外部空间中并设置在与所述通孔相对的位置处。

8.根据权利要求7所述的驾驶室，所述覆盖构件包括盖子和设置在所述盖子和所述通孔之间的声学构件。