WO2013132096A1

WO2013132096A1 - Sattelstütze und zweiradrahmen

Info

Publication number: WO2013132096A1
Application number: PCT/EP2013/054850
Authority: WO
Inventors: Andreas Felsl; Jean-Martin PONCET
Original assignee: B-Labs Ag
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2013-03-11
Publication date: 2013-09-12
Also published as: EP2822844A1

Abstract

Offenbart sind eine Sattelstütze (4) und ein mit einer derartigen Sattelstütze ausgeführter Zweiradrahmen. Erfindungsgemäß ist ein Kolben (12) direkt an einem Sitzrohr (2) abgestützt und taucht in ein Stützenrohr (14) ein, das mittels einer Arretiervorrichtung (20) am Stützrohr (14) festlegbar ist.

Description

Beschreibung

Sattelstütze und Zweiradrahmen

Die Erfindung betrifft eine Sattelstütze gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und einen mit einer derartigen Sattelstütze ausgeführten Zweiradrahmen.

Höhenverstellbare Sattelstützen sind beispielsweise aus der DE 20 2007 014 515 U1 oder der WO 2006/039 195 A2 bekannt. Diese Druckschriften offenbaren Sattelstützen, bei denen der Sattel auf einer teleskopartigen Rohranordnung mit einem rahmenseitigen Außenrohr und einem sattelseitigen, im Außenrohr geführten Innenrohr befestigt ist. Das Innenrohr steht in Wirkverbindung mit einer Trennkolbenanordnung, über die zwei

Druckräume voneinander getrennt sind. Bei den bekannten Lösungen sind diese beiden Druckräume mit einem inkompressiblen Medium, beispielsweise Öl gefüllt. Zur

Längenverstellung der Sattelstütze kann ein im Trennkolben angeordnetes Ventil vom Sattel her mittels eines Stellhebels verstellt werden, um eine Druckmittelverbindung zwischen den beiden vorgenannten Druckräumen zu öffnen. Bei geöffneter

Druckmittelverbindung kann zur Veränderung der Sattelhöhe, beispielsweise beim

Bergabfahren durch das Gewicht des Fahrers das Innenrohr in das Außenrohr

hineingeschoben werden. Die Festlegung der Sattelstütze in einer vorbestimmten

Relativposition erfolgt durch Schließen der Druckmittelverbindung. Das Ausfahren der Sattelstütze erfolgt sozusagen selbsttätig, da die Wirkflächen der Trennkolbenanordnung so ausgestaltet sind, dass eine in Ausfahrrichtung wirkende Kraftkomponente wirkt, die das Innenrohr in Ausfahrrichtung vorspannt.

Nachteilig bei diesen bekannten Lösung ist zum Einen der sehr komplexe Aufbau, da eine Vielzahl von Druckräumen ausgebildet werden müssen und entsprechend die Axiallänge und der Durchmesser der Sattelstütze relativ groß gewählt werden muss.

In der DE 10 2009 010 170 A1 ist eine längenverstellbare Sattelstütze gezeigt, bei der wiederum ein Innenrohr innerhalb eines Außenrohrs verschiebbar geführt ist, wobei zwischen Außenrohr und Innenrohr ein Trennkolben vorgesehen ist, der einen Positivraum und einen Negativraum begrenzt.

Eine Druckmittelverbindung zwischen dem Positivraum und dem Negativraum kann mittels eines Schließelements verschlossen werden.

Diese Sattelstütze hat die gleichen Nachteile wie die vorbeschriebene Lösung, da der vorrichtungstechnische Aufwand erheblich ist.

In der WO 201 1/151 336 A1 ist eine verstellbare Sattelstütze gezeigt, bei der in einem in ein Sitzrohr eines Zweiradrahmens einschiebbaren Hauptrohr ein Innenrohr und ein Außenrohr aufgenommen sind, die gemeinsam einen Druckraum einer Luftfeder begrenzen. Bei entriegelter Fixiervorrichtung wird das Hauptrohr innerhalb des Sitzrohres durch die Kraft der Luftfeder im Sinne einer Erhöhung des Sattels verstellt. Auch diese Sattelstütze hat einen aufwendigen Aufbau, der einen erheblichen

vorrichtungstechnischen Aufwand erfordert.

Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrund, eine Sattelstütze und einen mit einer derartigen Sattelstütze ausgeführten Zweiradrahmen zu schaffen, die eine gute Funktion bei einfachem Aufbau aufweisen.

Diese Aufgabe wird im Hinblick auf die Sattelstütze durch die Merkmalskombination des Patentanspruchs 1 und im Hinblick auf den Zweiradrahmen durch die Merkmale des nebengeordneten Patentanspruchs 1 1 gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Sattelstütze hat ein Stützlager, das rahmenfest in ein Sitzrohr eingesetzt wird oder auf diesem ausgebildet ist. Das Stützlager trägt einen Kolben, der in ein verschiebbares Stützenrohr eintaucht und mit diesem einen Druckraum begrenzt. Die Sattelstütze ist des Weiteren mit einer Arretiervorrichtung zur Verriegelung des

Stützenrohres ausgebildet, wobei ein Riegelelement in lösbarem Verriegelungseingriff mit einer Riegelausnehmung des Stützenrohrs bringbar ist. Eine derartige Sattelstütze zeichnet sich gegenüber dem oben beschriebenen Stand der Technik durch einen sehr einfachen Aufbau aus, da der Kolben praktisch direkt im Sitzrohr des Zweiradrahmens abgestützt ist. Zur Abstützung des Kolbens kann ein Stützlager vorgesehen sein, das in das Sitzrohr eingesetzt ist, der Kolben kann jedoch auch direkt im Sitzrohr, beispielsweise am Tretlagergehäuse abgestützt werden.

Bei einem besonders einfach aufgebauten Ausführungsbeispiel ist der Kolben mit Bezug zur Stützenrohrachse exzentrisch angeordnet. Diese Exzentrizität ermöglicht es, andere Bauelemente im Bereich außerhalb des Kolbens anzuordnen. So kann beispielsweise eine Verdrehsichtung in einem Bereich mit vergrößertem Wandungsabschnitt des Stützenrohrs vorgesehen werden.

Diese Verdrehsicherung kann teilweise durch das Riegelelement gebildet werden, das auch im entriegelten Zustand entlang des Verstellweges in eine Verdrehsicherungsnut des Stützenrohrs eintaucht, so dass dieses in relativ zum Sitzrohr nicht verdreht werden kann.

Zur Anpassung des Drucks an das Fahrergewicht, kann im Stützenrohr ein Füllventil vorgesehen sein, das in dem genannten Druckraum mündet. Bei einer alternativen

Variante der Erfindung ist das Füllventil im Kolben angeordnet, so dass der Druckraum durch den Kolben hindurch mit Druckmittel, vorzugsweise mit Luft befüllt werden kann. Das heisst, die erfindungsgemäße Sattelstütze ist vorzugsweise auf der Basis einer pneumatischen Feder ausgebildet.

Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung kann an dem Stützenrohr ein den Sattel tragendes Sattelrohr verstellbar geführt sein, so dass durch Relativverstellung des

Sattelrohrs mit Bezug zum Stützenrohr eine Anpassung an die Fahrergröße möglich ist. Die Verstellung der Sattelstütze erfolgt dann im Prinzip nur noch in Abhängigkeit vom jeweiligen Fahrzustand (Bergabfahrt, Bergauffahrt).

Bei einem einfach herstellbaren Ausführungsbeispiel ist das Stützenrohr als Schmiedeteil ausgeführt. Der Aufbau der Sattelstütze ist besonders einfach, wenn der Kolbendurchmesser deutlich kleiner als der Druckraumdurchmesser ausgeführt ist, so dass zumindest teilweise geringere Fertigungstoleranzen eingehalten werden müssen und die Reibung minimal ist. Zur Abdichtung und Durchführung des Kolbens hat das längsverschiebliche Stützenrohr eine Buchse, die exzentrisch vom Kolben durchsetzt ist und die einen bodenseitigen Teil des Druckraums begrenzt.

Um ein Aufstauen von Feuchtigkeit oder Verschmutzungen innerhalb der Sattelstütze zu vermeiden, kann das Auflager mit einer Ablauföffnung ausgeführt sein.

Der erfindungsgemäße Zweiradrahmen hat ein Sitzrohr, in das eine vorbeschriebene Sattelstütze eintaucht.

Ein derartiges Sitzrohr hat üblicherweise tretlagerseitig eine Einbeulung, um Platz für einen Umwerfer zu schaffen. Erfindungsgemäß ist diametral zu dieser ohnehin

vorhandenen Einbeulung eine weitere Stützbeule ausgebildet, so dass das Stützlager an der Einbeulung und der weiteren Stützbeule abgestützt werden kann.

Die erforderlichen Veränderungen am Zweiradrahmen sind minimal, wenn die

Arretiervorrichtung am Sitzrohr festgelegt ist und das Riegelelement in etwa in

Radialrichtung in die Riegelausnehmung und/oder die Verdrehsicherungsnut des

Stützenrohrs eintaucht.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand

schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine Teilansicht eines erfindungsgemäßen Zweiradrahmens;

Figur 2 eine Ansicht von hinten auf den Zweiradrahmen gemäß Figur 1 ;

Figuren 3a, 3b Detaildarstellungen einer Sattelstütze für den Zweiradrahmen gemäß den Figuren 1 und 2; Figur 4 eine Buchse für einen Kolben der Sattelstütze;

Figur 5 eine Arretiervorrichtung der Sattelstütze;

Figur 6 eine Einzeldarstellung zweier Stützenrohre der Sattelstütze;

Figur 7 einen kolbenseitigen Endabschnitt des Stützenrohrs gemäß Figur 6;

Figur 8 die Abstützung eines Kolbens der Sattelstütze;

Figur 9 die Abstützung gemäß Figur 8 in einer anderen Schnittdarstellung;

Figur 10 Lenkerhebel zur Betätigung der Arretiervorrichtung gemäß Figur 5;

Figur 1 1 eine weitere Ausführungsform einer Sattelstütze;

Figur 12 eine Seitenansicht eines Zweiradrahmens mit einer erfindungsgemäßen

Sattelstütze;

Figur 13 eine Darstellung des Zweiradrahmens mit einer Schnittdarstellung des Sitzrohrs und der Sattelstütze,

Figur 14 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Sattelstütze in einer Einbauposition im Zweiradrahmen;

Figur 15 eine Schnittdarstellung der Sattelstütze gemäß Figur 14;

Figur 16 eine dreidimensionale Darstellung der Sattelstütze gemäß Figur 15 und

Figur 17 ein Ausführungsbeispiel mit einer zusätzlichen Verdrehsicherung.

Figur 1 zeigt eine Ansicht schräg von vorne auf einen Zweiradrahmen 1 , in dessen Stützrohr 2 eine Sattelstütze 4 längenverstellbar eingesetzt ist. Ein im Folgenden noch näher erläuterter rahmenfester Teil dieser Sattelstütze 4 ist am Stützrohr 2 rahmenfest abgestützt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt diese Abstützung über eine seitliche Einbeulung 6 (siehe Figur 2) und eine diametral dazu angeordnete Stützbeule 8 des Sitzrohrs 2, durch die dessen lichte Weite verringert wird. Die seitliche Einbeulung 6 wird üblicher Weise am Sitzrohr 2 vorgesehen, um Platz für einen Umwerfer zu schaffen.

Die Figuren 3a, 3b zeigen schematisierte Schnittdarstellungen des Sitzrohrs 2 aus denen der Grundaufbau der Sattelstütze 4 hervorgeht. Dem gemäß hat die Sattelstütze 4 ein Stützlager 10, das in den Innenraum des Stützrohrs 2 eingesetzt ist und auf der durch die Beule 8 und die Einbeulung 6 gebildeten Verengung aufsitzt. Dieses Stützlager trägt einen sich in der Darstellung gemäß den Figuren 3a, 3b nach oben hin erstreckenden Kolben 12, der in ein im Sitzrohr 2 verschiebbar geführtes, vorzugsweise als Schmiedeteil ausgeführtes Stützenrohr 14 eintaucht und mit diesem einen Druckraum 16 begrenzt. Dieser Druckraum ist zum Stützlager 10 hin mittels einer Buchse 18 abgedichtet, die vom stangenformigen Kolben 12 durchsetzt ist. Gemäß der Darstellung in Figur 3 ist die Achse des Kolbens 12 um das Maß e gegenüber der strichpunktiert eingezeichneten

Sitzrohrachse exzentrisch angeordnet.

Im oberen Bereich in Figur 3a ist eine Arretiervorrichtung 20 vorgesehen, die mit einem Riegelelement 22 in Radialrichtung in das Stützenrohr 14 eintaucht, um dieses mit Bezug zum Sitzrohr 2 zu verriegeln. Figur 3a zeigt das Stützenrohr 14 und damit die Sattelstütze 4 in ihrer eingefahrenen Position, die beispielsweise bei der Bergabfahrt aufgenommen wird. In dieser Position taucht der Kolben 12 nahezu vollständig in das Stützenrohr 14 ein. Das Riegelelement 22 greift dabei in eine in Figur 5 sichtbare Riegelausnehmung 24a ein. Diese öffnet sich in Radialrichtung hin zur Arretiervorrichtung 20. Am Stützenrohr 14 sind noch zwei weitere Riegelausnehmungen 24b, 24c ausgebildet. Gemäß der Darstellung in Figur 3b greift das Riegelelement 22 in der voll ausgefahrenen Position der Sattelstütze 4 in die unterste Riegelausnehmung 24c ein. Diese Sattelstützenposition wird beispielsweise bei der Bergauffahrt eingestellt. Man erkennt in Figur 3b, dass in dieser Relativposition nahezu der gesamte Kolben 12 aus dem Stützenrohr 14 herausgefahren ist.

Die Figuren 4a, 4b zeigen Einzeldarstellungen der Buchse 18. Man erkennt in dieser Darstellung eine exzentrische Durchführung 26, in der ein O-Ring 28 angeordnet ist. Der Kolben 12 durchsetzt diese Durchführung 26, wobei diese mittels des O-Rings 28 abgedichtet ist. Ebenfalls sichtbar in Figur 4b ist eine Aufnahme 30 für ein Ventil, über das der vorbeschriebene Druckraum 16 in Abhängigkeit vom Fahrergewicht mit Druck beaufschlagbar ist. Die Buchse 18 hat in der in Figur 4 sichtbaren Großfläche eine Stufe 32 so dass eine Kreissegmentfläche 34 ausgebildet wird, die dem Querschnitt des

Druckraums 16 entspricht. Dieser in Axialrichtung etwas vorspringende

Kreissegmentabschnitt 34 taucht bündig in den benachbarten Bereich des Druckraums 16 ein und liegt dann flächig an den Umfangswandungsabschnitten an.

Figur 5 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Arretiervorrichtung 20. Diese hat eine Hülse 36, die in eine Arretieraufnahme 37 des Sitzrohrs 2 eingesetzt ist. Diese Hülse 36 ragt mit ihrem Endabschnitt in das Stützenrohr 14 hinein. Im Bereich zwischen den

Riegelausnehmungen 24a und 24c ist am Stützenrohr 14 eine Verdrehsicherungsnut 38 ausgebildet, in die der Endabschnitt der Hülse 36 eintaucht, so dass eine Verdrehung des Stützenrohrs 14 mit Bezug zum Sitzrohr 2 verhindert ist. In der Hülse 36 ist das

Riegelelement 22 geführt. Dieses ist über eine Feder 40 in Richtung seiner dargestellten Verriegelungsposition vorgespannt. Das Riegelelement 22 lässt sich entgegen der Kraft der Feder 40 mittels eines Bowdenzugs 42 nach innen, in die Hülse 36 hinein

verschieben, so dass das Riegelelement 22 aus der Riegelausnehmung 24

herausgefahren wird und somit das Stützenrohr 14 verstellt werden kann. In dieser Entriegelungsposition bleibt die Hülse 36 in Führungseingriff mit der Verdrehsicherungsnut 38. Die Gleitführung des Stützenrohrs 14 erfolgt über mehrere Gleitbuchsen 44, die in das Sitzrohr 2 eingesetzt sind.

Gemäß der Darstellung in Figur 5 trägt der Kolben 12 an seinem Endabschnitt einen O- Ring 46. Dieser hat keine Dichtungsfunktion, da die lichte Weite des im Profil

kreissegmentförmigen Druckraums 16 wesentlich größer als der Außendurchmesser des Kolbens ist. Der O-Ring 46 dient zur Dämpfung, da der Kolben 12 der in Figur 3a dargestellten eingefahrenen Position bei holprigen Passagen an die Umfangswandung des Druckraums 16 anschlagen könnte, ein derartiges„Klappern" soll vermieden werden.

Figur 6 zeigt zwei Ausführungsbeispiele eines Stützenrohrs 14 mit unterschiedlichen Längen. Figur 7 zeigt den kolbenseitigen Endabschnitt des Stützrohrs 14. Man erkennt in dieser Darstellung die in diesen Endabschnitt eingesetzte Buchse 18 mit der Durchführung 26 und dem O-Ring 28 sowie der Mündung der Aufnahme 30 für das Füllventil. Die Buchse 18 ist mittels eines Seegerrings 48 und einer nicht dargestellten Schulter des Stützenrohrs 14 festgelegt.

Figur 8 zeigt die Abstützung des Kolbens 12 an dem Stützlager 10, das seinerseits einen Axialvorsprung 50 hat, der in die Verengung zwischen der Einbeulung 6 und der Beule 8 des Sitzrohrs 2 eintaucht. Ein verbreiterter Bereich des Stützlagers 10 sitzt dann auf dem sich anschließenden, wieder erweiterten Bereich des Stützrohrs 2 auf.

Figur 9 zeigt drei Ansichten des Stützlagers 10 und eine Schnittdarstellung in einem etwas anderen Schnittwinkel als derjenige in Figur 8. Man erkennt den nach unten hin

vorspringenden Axialvorsprung 5 und den demgegenüber erweiterten Teil, an dessen Außenumfang ein weiterer O-Ring 52 angeordnet ist, der reibschlüssig und dichtend an der Innenumfangswandung des Sitzrohrs 2 anliegt. Wie in Figur 9 unten links dargestellt, ist in diesen radial erweiterten Bereich eine sich zum Betrachter hin kegelförmig erweiternde Kolbenaufnahme 54 ausgebildet, in die gemäß Figur 8 der Endabschnitt des Kolbens eintaucht. Gut sichtbar in Figur 9 ist auch eine Ablauföffnung 56, durch die hindurch Verschmutzungen oder Flüssigkeiten nach unten abgeführt werden können.

Figur 10 zeigt Ansichten eines Lenkerhebels 58, an dem das andere Ende des in Figur 5 dargestellten Bowdenzugs 42 angekoppelt ist. Durch Betätigen dieses Lenkerhebels 58 kann der Bowdenzug 42 so verstellt werden, dass das Riegelelement 22 aus seiner Verriegelungsposition heraus bewegt wird.

Figur 1 1 zeigt verschiedene Ansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels einer

Sattelstütze, die praktisch ohne bauliche Veränderungen des Sitzrohrs 2 nachgerüstet werden kann. Bei dieser Variante ist ein Hauptrohr 66 vorgesehen, in das ein Stützenrohr 14 eintaucht. Die Relativpositionierung zwischen Hauptrohr 66 und Stützenrohr 14 erfolgt wiederum über eine Arretiervorrichtung 20. Am Stützenrohr 14 ist eine Einrichtung zur Befestigung eines Sattels ausgebildet. Eine entsprechende Einrichtung kann auch beim zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel am Stützenrohr 14 vorgesehen werden.

Prinzipiell ist es auch möglich, in dieses Stützenrohr 14 ein Sattelrohr 62 (siehe Figur 12) einzusetzen, das dann seinerseits eine Vorrichtung zur Befestigung des Sattels trägt. Dieses Sattelrohr 62 kann beispielsweise durch Klemmen höhenverstellbar im Stützenrohr 14 gelagert sein. Hierzu kann beispielsweise gemäß Figur 6 im Stützenrohr 14 eine Führung 60 für das Sattelrohr ausgeführt sein.

Figur 12 zeigt eine schematische Ansicht des Zweiradrahmens 1 , man erkennt die in das Sitzrohr 2 eingesetzte Sattelstütze 4, wobei das vorbeschriebene Stützenrohr 14 nach oben aus dem Sitzrohr 2 auskragt und seinerseits ein Sattelrohr 62 trägt, das mit einer Klemmung 64 mit dem Stützenrohr 14 verbunden ist. In dieser Darstellung erkennt man auch die am Sattelrohr festgelegte Arretiervorrichtung 20 zur Verstellung des Stützenrohrs 14.

Die Schnittdarstellung gemäß Figur 13 zeigt eine Variante des anhand der Figuren 1 bis 10 beschriebenen Ausführungsbeispiels. Bei letzterem ist der Kolben 12 an einem

Stützlager 10 abgestützt. Bei dem in Figur 13 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kolben 10 im Tretlagerbereich abgestützt und muss dem entsprechend eine größere Axiallänge als beim vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel haben. Die Abstützung kann direkt am Tretlagergehäuse 68 oder an einem eingesetzten Stützlager erfolgen, das seinerseits am Tretlagergehäuse anliegt. In dieser Darstellung erkennt man auch gut das Sattelrohr 62, das in die Aufnahme 60 des Stützenrohrs 14 eintaucht und dort mittels der Klemmung festgelegt ist, so dass die Gesamtlänge der Sattelstütze an die Fahrergröße angepasst werden kann.

Selbstverständlich kann der Kolben 12 auch an anderen Bauelementen abgestützt werden, die im Tretlagerbereich oder in das Sitzrohr 2 eingesetzt sind.

Anhand der Figuren 14 bis 16 wird eine weitere Variante der Erfindung erläutert. Figur 14 zeigt dabei eine Ansicht des Zweiradrahmens 1 , in dessen Sitzrohr 2 ein weiteres

Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sattelstütze 4 eingesetzt ist. Gemäß dem erfindungsgemäßen Konzept ist eine Kolbenstange 70 des Kolbens 12 rahmenseitig abgestützt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Abstützung durch einen Stützbolzen 72, der den Innenraum des Sitzrohrs 2 diametral durchsetzt. Die

Höhenverstellung der Sattelstütze 4 erfolgt wiederum über die Arretiervorrichtung, die in unterschiedliche Riegelausnehmungen 24a, 24b, 24c eingreift, um die Stützlänge zu verändern. Einzelheiten der Sattelstütze gemäß Figur 14 werden anhand der Figuren 15 und 16 erläutert.

Figur 15 zeigt eine dreidimensionale Darstellung der Sattelstütze 4, deren Grundaufbau weitestgehend identisch ist mit dem eingangs beschriebenen Ausführungsbeispiel.

Demgemäß hat diese ein Stützenrohr 14, in das der Kolben 12 eintaucht, wobei die Kolbenstange 70 nach unten, hin zum Stützbolzen 72 aus dem Stützenrohr 14 herausragt. Eine Besonderheit des dargestellten Ausführungsbeispiels besteht darin, dass die

Befüllung des Druckraums 16, der vom Stützenrohr 14 und vom Kolben 12 begrenzt ist, über ein Füllventil 74 erfolgt, das sozusagen in den Kolben integriert ist. In der Darstellung gemäß Figur 15 sichtbar ist ein Ventiladapter 76, der in die Kolbenstange 70 eingesetzt ist und der das eigentliche Ventil aufnimmt. Dieses Füllventil kann beispielsweise als

Schraderventil ausgebildet sein, wie es üblicherweise bei Rädern verwendet wird. Der stirnseitige Abschluss des Füllventils 74 ist durch eine Verschlusskappe 78 gebildet die zum Einen das Füllventil 74 luftdicht abschließt und zum Anderen als Stützfuß dient, über den die Kolbenstange 70 auf dem Stützbolzen 72 abgestützt ist.

Zur Höhenverstellung ist wiederum die Arretiervorrichtung 20 vorgesehen, die

beispielsweise über einen Bowdenzug oder dergleichen betätigbar ist. Der Aufbau entspricht weitestgehend der Arretiervorrichtung, wie sie anhand Figur 5 erläutert ist, so dass der Einfachheit halber auf diese Ausführungen verwiesen wird. Wie dargelegt, taucht eine am Sitzrohr 2 befestigte Hülse 36 der Arretiervorrichtung in eine

Verdrehsicherungsnut 38 ein, so dass eine Verdrehung des Stützenrohrs 14 im Sitzrohr 2 zuverlässig verhindert ist. Zur Festlegung der Sitzhöhe greift ein in Figur 15 nicht dargestelltes Riegelelement 22 (siehe Figur 5) der Arretiervorrichtung 20 in eine der Riegelausnehmungen 24a, 24b oder 24c ein, die im Nutgrund der Verdrehsicherungsnut 38 münden. Das Stützenrohr 14 ist wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen über eine Führungs-/Dichtbuchsenanordnung und eine Buchse 82 im Sitzrohr 2 verschiebbar geführt, wobei die Arretiervorrichtung 20 zwischen den beiden Buchsen 82, 80 liegt.

Weitere Einzelheiten erschließen sich aus der Schnittdarstellung gemäß Figur 16. In dieser Darstellung erkennt man den eigentlichen Kolben 12 mit dem eingezeichneten Kolbendichtring (O-Ring 46), der dichtend das Feder-/Dämpfungsvolumen des

Druckraums 16 begrenzt. In der dargestellten Position ist der Kolben 12 vollständig eingefahren (niedrigste Sitzhöhe). Die Kolbenstange 70 durchsetzt in dieser Position den nicht aktiven Teil des Druckraums 16 und die untere Buchse 18, die zur Führung und Dichtung dient. Mit 16' ist in Figur 16 derjenige Teil des Druckraums 16 gekennzeichnet, der aufgrund des vollständig eingefahrenen Kolbens 12 nicht aktiv ist. Bei der Erhöhung der Sattelhöhe wird in der Darstellung gemäß Figur 16 das Stützenrohr 14 nach links bewegt, so dass sich entsprechend der Druckraum 16 vergrößert. An den aus dem

Stützenrohr 14 herausragenden Endabschnitt der Kolbenstange 70 ist dann der

Ventiladapter 76 mit dem darin aufgenommenen nicht sichtbaren Füllventil angesetzt. Dieses ist mit der Verschlusskappe 78 verschlossen. Die Kolbenstange 70 hat einen lediglich angedeuteten Füllkanal 71 , durch den hindurch der Druckraum 16 befüllt wird.

In dieser Schnittdarstellung sichtbar ist auch die Führung 60, die als Axialausnehmung des Stützenrohrs 14 ausgebildet ist und in die das eigentliche Sattelrohr 62 eingesetzt und verklemmt werden kann.

Wie anhand Figur 5 erläutert, taucht die Hülse 36 der Arretiervorrichtung 20 zur

Verdrehsicherung in die Verdrehsicherungsnut 38 ein. Für den Fall, dass diese

Verdrehsicherung nicht ausreicht oder dass nicht genügend Platz im Stützenrohr 14 vorhanden ist, um die Verdrehsicherungsnut 38 auszubilden, kann eine Variante gemäß Figur 17 vorgesehen werden. Diese Figur zeigt einen Teil der Sattelstütze 4 im Bereich der Arretiervorrichtung 20, deren Aufbau im Prinzip derjenigen aus Figur 5 entspricht. Sichtbar ist auch der O-Ring 46 des eigentlichen Kolbens 12. Zur Verbesserung der Verdrehsicherung ist bei diesem Ausführungsbeispiel auch an der der Arretiervorrichtung 20 gegenüber liegenden Seite des in das Sattelrohr 2 eingesetzten Stützenrohrs 14 eine Verdrehsicherungsnut 84 vorgesehen, in die eine zusätzliche Verdrehsicherung 86 eintaucht. Arn Sitzrohr 2 ist dazu eine Gewindebuchse 88 ausgebildet, die die Verdrehsicherung 86 aufnimmt. Diese hat ein Sicherungsstück 90, das in die

Verdrehsicherungsnut 84 durch die Wandung des Sitzrohrs 2 hindurch eintaucht. Die Befestigung dieses Sicherungsstück 90 erfolgt beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch Klemmen. Dabei ist das Sicherungsstück 90 als Spreizteil ausgeführt, das durch Einschrauben einer Spreizschraube 92 in der Umfangswandung des Sitzrohrdurchbruchs 2 für das Sicherungsstück 90 verklemmt werden kann. Die Sicherung erfolgt dann mittels einer Sicherungsschraube 94 die in die Gewindebuchse 88 eingeschraubt wird und somit das Sicherungsstück 90 in Axialrichtung sichert. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieses mit einem in Radialrichtung erweiterten Anlageflansch ausgeführt, der an einem Ringbodenteil der Gewindebuchse 88 anliegt. Zur Vereinfachung der Montage hat die Sicherungsschraube eine mittige Ausnehmung durch die hindurch die Spreizschraube verstellbar ist, um die Position des Sicherungsstücks 90 zu justieren.

Selbstverständlich können auch andere geeignete Verdrehsicherungen vorgesehen werden.

Offenbart sind eine Sattelstütze und ein mit einer derartigen Sattelstütze ausgeführter Zweiradrahmen. Erfindungsgemäß ist ein Kolben direkt an einem Sitzrohr abgestützt und taucht in ein Stützenrohr ein, das mittels einer Arretiervorrichtung am Stützrohr festlegbar ist.

Bezugszeichenliste:

1 Zweiradrahmen

2 Sitzrohr

4 Sattelstütze

6 Einbeulung

8 Stützbeule

10 Stützlager

12 Kolben

14 Stützen roh r

16 Druckraum

18 Buchse

20 Arretiervorrichtung

22 Riegelelement

24 Riegelausnehmung

26 Durchführung

28 O-Ring

30 Aufnahme

32 Stufe

34 Kreissegmentabschnitt

36 Hülse

37 Arretieraufnahme

38 Verdrehsicherungsnut 40 Feder

42 Bowdenzug

44 Gleitbuchse

46 O-Ring

48 Seegerring

50 Axialvorsprung

52 O-Ring

54 Kolbenaufnahme

56 Ablauföffnung Lenkerhebel

Führung

Sattelrohr

Klemmung

Hauptrohr

Tretlagergehäuse

Kolbenstange

Füllkanal

Stützbolzen

Füllventil

Ventiladapter

Verschlusskappe

Führungs-/Dichtbuchsenanordnung Buchse

Verdrehsicherungsnut

Verdrehsicherung

Gewindebuchse

Sicherungsstück

Spreizschraube

Sicherungsschraube

Ausnehmung

Claims

Ansprüche

1 . Höhenverstellbare Sattelstütze für ein Zweirad, mit einem Stützlager (10), das rahmenfest in ein Sitzrohr (2) einsetzbar oder an diesem ausgebildet ist und das einen Kolben (12) abstützt, der in ein verschiebbares Stützenrohr (14) eintaucht und mit diesem einen Druckraum (16) begrenzt, und mit einer Arretiervorrichtung (20) zur Verriegelung des Stützenrohrs (2), die mit einem Riegelelement (22) in lösbarem Verriegelungseingriff mit einer Riegelausnehmung (24) des Stützenrohrs (14) bringbar ist.

2. Sattelstütze nach Patentanspruch 1 , wobei der Kolben (12) exzentrisch mit Bezug zur Stützenrohrachse angeordnet ist.

3. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, mit einer Verdrehsicherung.

4. Sattelstütze nach Patentanspruch 3, wobei die Arretiervorrichtung (20) im entriegelten Zustand entlang des Verstellweges abschnittsweise in eine

Verdrehsicherungsnut (38) des Stützenrohrs (14) eintaucht.

5. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei im Stützenrohr (14) oder im Kolben (12) ein Füllventil (74) angeordnet ist, das im Druckraum (16) mündet.

6. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei am Stützenrohr (14) ein den Sattel tragendes Sattelrohr (62) festlegbar geführt ist.

7. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Stützenrohr (14) geschmiedet ist.

8. Sattelrohr nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei der Kolbendurchmesser deutlich kleiner als die lichte Weite des Druckraums (16) ist.

9. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Stützenrohr (14) eine Buchse (18) hat, die vom Kolben (12) durchsetzt ist und die einen Teil des Druckraums (16) begrenzt.

10. Sattelstütze nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei das Stützlager (10) eine Ablauföffnung (56) hat.

1 1 . Zweiradrahmen mit einem Sitzrohr (2), in das eine Sattelstütze (4) gemäß einem der vorhergehenden Patentansprüche eingesetzt ist.

12. Zweiradrahmen nach Patentanspruch 1 1 , wobei das Sitzrohr (2) tretlagerseitig eine Einbeulung (6) für einen Umwerfer hat und diametral zur Einbeulung (6) eine Stützbeule (8) ausgebildet ist, an der das Stützlager (10) abgestützt ist.

13. Zweiradrahmen nach Patentanspruch 1 1 oder 12, wobei die

Arretiervorrichtung (20) am Sitzrohr (2) festgelegt ist und das Riegelelement (22) in etwa radial in die Riegelausnehmung (24) oder die Verdrehsicherungsnut (38) eintaucht.