WO2013131537A1

WO2013131537A1 - Transportsystem für paletten für den waren- und gütertransport

Info

Publication number: WO2013131537A1
Application number: PCT/EP2012/001317
Authority: WO
Inventors: Jan Abraham Huizingh; Patrick Breukers; Reinhard Lorenz; Thorsten Lenz
Original assignee: Schoeller Arca Systems Gmbh
Priority date: 2012-03-06
Filing date: 2012-03-26
Publication date: 2013-09-12
Also published as: EP2822863A1; DE102012004540A1

Abstract

Bei einem Transportsystem mit mindestens einer Palette (1) ist die Palette mit Ausnehmungen (6) ausgebildet, welche für den Eingriff von systemimmanenten Schienen (10), Kufen (15, 16) und/oder Rollenanordnungen (30) gerüstet ist.

Description

Transportsystem für Paletten für den Waren- und Gütertransport

Die Erfindung betrifft ein Transportsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 .

Bekanntermaßen werden Paletten allgemein für die Lagerung und den Transport von Waren und Gütern diverser Art verwendet. Die Paletten l iegen dabei zumeist normgerecht vor, etwa als Europaletten, wobei allerdings in anderen Staaten, wie etwa in den USA andere Palettengrundmaße allgemein verwendet werden als es in Europa mit der Euro-Palette der Fall ist.

Im heutigen Handel aber auch ganz allgemein in der produkterzeugenden Industrie kommt es maßgeblich auf die Frage der geeigneten Logistik an. Im Handel müssen beispielsweise die Waren und Güter für Filialen oder für die Auslieferung in Supermärkten und dergleichen entsprechend auf Paletten gerüstet bzw. angeordnet werden, wobei die Paletten oder Großladungsträger m it Palettenunterteil dann in entsprechenden Transportmittel, wie Lkws oder Eisenbahnwagens und dergleichen umgesetzt werden müssen. Hierbei kommt es auf eine schnelle Umsetzung der Paletten mit den darauf angeordneten Waren an. In der industriellen Fertigung müssen Halbzeuge von Arbeitsstation zu Arbeitsstation und zum Lager bewegt werden und dergleichen.

B is jetzt werden die Paletten einzeln gehandhabt, insbesondere als Einzelpaletten mit den darauf angeordneten Gütern zu den Transportfahrzeugen, wie L W 's, Eisenbahnwagens und dergleichen, geführt und schl ießlich auf die Ladefläche dieser Transportfahrzeuge geladen. Üblicherweise bedient man sich hierbei separater Gabelstapler bzw. anderer geeigneter Hubvorrichtungen, wobei in der Regel entsprechende Zinken oder Gabeln beispielsweise eines Gabelstaplers in die an und für sich bekannten an den Palettenrandseiten vorgesehenen Eingriffsöffnungen einfahrbar sind. Dieser Einzeltransport ist allerdings sehr aufwendig, was natürlich modernen Logistiksystemen zuwiderläuft.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein System für Paletten zu schaffen, welches logistische Vorteile bringt, insbesondere eine einfache Umsetzung von mit Gütern und Waren belade- nen Paletten in Lager- und Transportvorrichtungen und dergleichen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung durch die in den Unteransprüchen enthaltenden Merkmale gekennzeichnet sind.

Nach Maßgabe der Erfindung ist die Palette vorzugsweise an ihrer Bodenseite derart gerüstet, dass Führungsnuten oder Führungsausnehmungen vorgesehen sind, die zweckmäßigerweise zum Boden hin offen sind. Diese Nuten oder Ausnehmungen wirken mit entsprechenden Schienen, verfahrbaren Kufen und/oder Rollwägen zusammen, die systembedingt vorgesehen sind und für den Transport der Paletten dienen. Palette ist im Rahmen der Erfindung breit zu verstehen, und umfasst auch Paletten mit rundum randseitig aufgebauten Seitenwangen oder Seitenwänden, also die an sich bekannten Großladungsträger in Behälter- oder Containerbauart mit einer Palette als Bodenteil.

In zweckmäßiger Weiterbildung sind in den Führungsnuten Laufrollen oder Laufräder ausgebildet, mit der Folge, dass die Paletten, wenn sie auf Schienen oder Kufen umgesetzt sind, entsprechend leicht längs der Kufen oder Schienen an gewünschte Stellen verschoben bzw. verfahren werden können. Die Schienen oder Kufen können hierbei entsprechend des Bedarfs lang ausgelegt werden. Vorzugsweise sind auch in den Ladeflächen der Wa- gons und der Lastkraftwagen entsprechende Schienen und dergleichen vorgesehen, so dass die Paletten längs der Schienen ohne weiteres bis auf die Ladefläche verschoben bzw. verfahren werden können.

In einer alternativen Ausgestaltung werden keine feststehenden Schienen verwendet, vielmehr Kufen, wobei die Kufen unter einer oder, je nach Länge unter mehrere Paletten in Hintereinanderanordnung geschoben werden können. Die auf die Kufen aufgelagerten Paletten können dann mit den Kufen verfahren werden. Hierzu sind die Kufen zweckmäßigerweise mit Rollen oder Laufrädern versehen, die zweckmäßiger Weise zumindest leicht nach unten ausgefahren sind. Durch eine Druckfeder lassen sich die Kufen auch noch weiter ausfahren, so dass nach Auflagerung der Palette oder Paletten diese in einfacher Weise längs der Schienen oder durch die Kufen transportiert werden können.

Zweckmäßigerweise sind die Kufen mit Rädern bzw. Laufrollen bestückt und zwar insbesondere an der Unterseite, welche zum Zwecke des Verschiebens der Kufen unter die Palette zumindest teilweise in den Kufen versenkt angeordnet sind. Durch geeignete Mittel, insbesondere Druckfedern, lassen sich dann unterhalb der Paletten die Rollen oder Räder ausrücken, so dass die Kufen mit den darauf aufgelagerten Paletten durch geeignete Zugvorrichtungen insbesondere Zugseile und dergleichen, verschoben werden können. Alternativ werden auch Rollenplatten verwendet, die mit Längswalzen versehen sind sowie Schienen oder Führungsleisten aufweisen. Die auf den Rollenplatten aufgelagerten Paletten können dann in einfacher Weise längs der Leisten bzw. Schienen über die Führungswalzen verschoben werden. Hierbei sind bedarfsweise mehrere entsprechend konfigurierte Rollenplatten hintereinander und/oder nebeneinander geschaltet.

Ferner sind geeignete Zugvorrichtungen vorgesehen, insbesondere aufwickelbare Zugstränge, die mit widerhakenartigen Spreizleisten versehen sind. Diese lassen sich mit den Paletten verhaken, wobei die Verhakung durch einfaches Drehen der Zugstränge auch wieder entriegelbar ist.

Nach einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform ist die Zugvorrichtung durch einen Rollwagen gebildet, welcher mit einem Zugstrang gekoppelt ist. Der Rollwagen weist mindestens eine Klemmklaue auf. Wird der Rollwagen unter eine Palette geschoben und wird die Palette über die Klemmklaue mit dem Rollwagen verklemmt, wobei auch mehrere Paletten damit verklemmt werden können, können die Palette bzw. ein Block aus aneinander gekoppelten Paletten in einfacher Weise mit dem Rollwagen an geeignete Stellen verfahren werden.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen in rein schematischer Weise und nur beispielhaft beschrieben. Hierbei wird sowohl für die einzelnen Merkmale wie auch für deren kombinatorisches Zusammenwirken selbst- ständiger Schutz begehrt und zwar zusätzlich zu den in den Patentansprüchen dezidiert hervorgehobenen Maßnahmen. Im Rahmen der Erfindung kann nicht nur eine Palette separat sondern können auch randseitig miteinander zu einem Palettenblock gekoppelte Paletten geeignet nach Maßgabe der Erfindung verfahren werden. Diese Aneinanderkopplung ist Gegenstand einer zweiten Anmeldung von Schoeller Area Systems GmbH, die am selben Tag beim Deutschen Patent- und Markenamt eingereicht wurde (Aktenzeichen 10 2010 004 539.5). Der Inhalt dieser Anmeldungsfassung wird hier mit einbezogen.

In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht zweiter beladener Paletten auf einem mit

Schienen versehenen Untergrund,

Fig. 2 eine Stirnansicht einer Palette, die auf Schienen aufgesetzt ist,

Fig. 3 eine Schnittansicht durch eine Palette zur Darstellung einer Ausführungsform von an der Palettenunterseite gelagerten Laufrollen,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform von einer in einer Palette gelagerten

Laufrollen oder Laufrädern,

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der

Erfindung mit zwei beladenen Paletten und in die Paletten einschiebbaren Kufen,

Fig. 6 eine Vorderansicht einer Palette zur Darstellung der unter die Palette eingeschobenen Kufen, ähnlich der Darstellung in Fig. 2,

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer weiteren zur Darstellung in den

Fig. 5 und 6 alternativen Ausführungsform von Kufenführungen,

Fig. 8 eine Ansicht einer Kufe von der Seite her in Einführstellung in eine

Palette,

Fig. 9 eine Kufe in Laufstellung für den Transport der Palette Fig. 10 eine perspektivische Ansicht einer weiteren alternativen Ausführungsform zu den dargestellten Beispielen in den Fig.5 bis 9

Fig. 11 eine perspektivische Darstellung von zwei beladenen Paletten mit einer einschiebbaren Rollenplatte für den Transport von Paletten,

Fig. 12 eine Seitenansicht zweier benachbarter Rollenplatten,

Fig. 13 eine perspektivische Teilansicht einer Transportvorrichtung für Paletten,

Fig. 14 eine perspektivische Teilansicht einer weiteren Ausführungsform für den Transport von Paletten,

Fig. 15 eine Seitenansicht der Transportvorrichtung von Fig. 14 für die Palette,

Fig. 16 eine perspektivische Anssicht einer mit Kufen ausgerüsteten Palette mit Laufrädern in den Kufen,

Fig. 17 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Transportpalette und zwar vom Boden her gesehen,

Fig. 18 eine Bodenansicht der in Fig. 17 dargestellten Palette,

Fig. 19 eine Seitenansicht der in den Fig. 17 und 18 dargestellten Palette sowie

Fig.20 eine weitere Seitenansicht der Palette nach den Fig. 17 bis 19.

Fig. 1 zeigt zwei nebeneinander angeordnete Paletten 1, die mit Gütern 2 beladen sind, oder auf der Seitenwände 2 zur Bildung eines Großladungsträgers aufgebaut sind, die in an sich bekannter Weise einstückig oder klappbar angeordnet sind, gegebenenfalls unter zwischengeschalteten Aufsatzrahmen. Derartige Großladungsträger mit Palette als Boden- teil sind allgemein bekannt. Die Paletten 1 stehen auf einem Untergrund 3, welches z. B. der Boden einer Lagerhalle sein kann. Die Paletten 1 sind in der üblichen Weise an ihren vier umlaufenden Randseiten 4 mit an sich bekannten Eingriffsöffnungen 5 für den Eingriff von Zinken von Gabelstaplern oder entsprechenden Eingriffselementen von Hubvor- richtungen und dergleichen an sich bekannten Transportvorrichtungen versehen. Diese Paletten sind an sich bekannt, so dass es keiner weitergehenden Beschreibung bedarf. Üblicherweise weisen solche Paletten ein Deckteil in Form einer Deckplatte auf, welche die Aufnahmefläche für die zu transportierenden Güter bildet und ein Bodenteil, welches die Aufstandsflächen für die Palette auf dem Untergrund darstellt, wobei Deckplatte und Bodenteil häufig durch Stützglieder miteinander auf Abstand verbunden sind, die zwischen sich die bereits genannten Eingriffsöffnungen 5 für beispielsweise den Gabelstaplereingriff bilden. Derartige Platten werden zweckmäßiger Weise aus Kunststoff hergestellt, was zur Folge hat, dass diese dauerhaft genutzt werden können, überdies leicht, robust aufgebaut und auch leicht zu reinigen sind, was für in einem Umlauf befindlichen Paletten in einem logistischen ehrwegeverbundsystem sehr wesentlich ist.

Darüber hinaus sind in der Ausführungsform nach Fig. 1 die Paletten speziell einen vereinfachten Transport gerüstet. Der Bodenteil derartiger an sich bekannter Paletten ist in der Regel durch eine geschlossene oder offen strukturierte Bodenplatte oder aber durch kufenartige Bodenteile gebildet, die sich in Längsrichtung und/oder Querrichtung der Palette erstrecken können. Hierbei gibt es vielfältige Ausführungsmöglichkeiten solcher Paletten, was Anordnung und Aufbau der Deckplatte, Bodenteil und diese verbindende Stützglieder anbelangt, so dass hier eine gesonderte Beschreibung entbehrlich ist.

Darüber hinaus sind die Paletten spezielle für einen einfachen Transport auch im belade- nen Zustand gerüstet. Dazu weisen die Paletten 1 Führungsnuten 6 auf, die zweckmäßiger Weise gemäß Fig. 1 beidseitig nahe den Ecken der Palette angeordnet sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind diese Führungsnuten 6 zwischen den Eingriffsöffnungen und den Eckkanten 7 angeordnet, wobei die Führungsnuten bzw. Führungsausnehmungen nach unten hin, das heißt zum Untergrund hin, offen sind (vgl. Fig.2).

Wie aus den Fig.2 bis 4 hervorgeht, sind im Bereich der Führungsnuten 6 in der Palette Laufrollen oder -räder 7 angeordnet, die in an sich bekannter Weise freidrehend in der Palette gelagert sind. Hierbei wird jeweils eine geeignete Anzahl von Laufrädern 7 in Anpassung an den Bodenteil bzw. der Größe der Palette 1 gewählt, jedenfalls eine Anzahl, die einen einfachen Transport der Paletten auf weiter unten noch beschriebenen Schienen oder Kufen ermöglicht.

Fig.3 zeigt eine Anordnung einer Palette, die an der Palettenunterseite mit drei Kufen ausgerüstet ist, die von der Palettenunterseite nach unten vorstehen und sich in an sich bekannter Weise in Richtung senkrecht zur Zeichnungsebene im Wesentlichen über die gesamte Länge der Palette erstrecken. Diese Kufen sind zueinander mit Abstand angeordnet. Innerhalb der Kufen sind die auch aus Fig.2 ersichtlichen Ausnehmungen 6 in gleicher Ausrichtung zueinander ausgebildet, wobei in diesen Ausnehmungen 6 in Reihe hintereinander angeordnete Laufräder 7 oder Laufrollen 7 frei drehbar gelagert sind. Mittels dieser Laufräder oder Laufrollen ist die Palette 1 längs Schienenführungen beliebig und in einfacher Weise verschiebbar, wobei in Fig.3 nur schematisch ein Schienenteil 10 dargestellt ist. In Fig.3 sind in jeder der drei hintereinander angeordneten Ausnehmungen 6 jeweils eine Laufrolle 7 bzw. Laufrad angeordnet, wobei je Ausnahme auch mehrere Laufräder, etwa bedarfsweise zwei Laufräder vorgesehen, d. h. gelagert sein können, je nach Größe der Palette und der aufzunehmenden Last. Hierfür ist eine Beschränkung nicht vorgesehen.

Fig.4 zeigt eine alternative Ausführungsform bei einer Palette, die mit einem Bodenteil mit an sich bekannten Kufen 9 ausgebildet ist, die mit Abstand zueinander angeordnet sind und letztendlich auch zwischen sich die Eingriffsöffnungen 5 für Hubvorrichtungen und dergleichen bilden. Die Rollen sind hierbei in Ausnehmungen der Kufen angeordnet und liegen auf Schienen 10 oder weiter unten beschriebenen Kufen auf.

Fig. 1 zeigt ferner auf einem Untergrund 3 angeordnete Schienen 10, wobei die Schienen 10 jeweils paarweise ausgerichtet und angeordnet sind und zwar auf einen Abstand zueinander, der dem Abstand der in den Paletten 1 ausgebildeten Führungsnuten bzw. Füh- rungsausnehmungen 6 entspricht. Die Schienen 10 sind hierbei fest auf dem Untergrund 3 in üblicher und an sich bekannter Weise montiert, wobei exemplarisch in Fig. 1 nur ein Teil der Schienen 10 zum Zwecke der Erläuterung dargestellt ist. Letztendlich ist es zweckmäßig, dass sich die Schienen geeignet über den Transportweg auf einem Untergrund 3 einer Lagerhalle und eines Docks für die Beladung von Lkws oder Eisenbahnwagens angeordnet sind ebenso wie es zweckmäßig ist, dass diese Schienen 10 auch auf der entsprechenden Ladefläche des Lkws, Wagons einer Eisenbahn oder dergleichen vorgesehen sind, so dass eine entsprechende Umsetzung der Paletten in einen LKW oder der glei- chen möglich ist. Diese Schienen 10 bilden damit auf den Transportweg bezogen ein kontinuierliches Schienensystem, welches ein Verfahren der Paletten in geeignete Transportmittel ermöglicht.

Wie Fig. 1 zeigt, sind hierbei jeweils zwei Schienenpaare 10 nebeneinander angeordnet, wobei dies natürlich seitlich in Fortsetzung auch mehr als zwei Schienenpaare sein könnende nach dem, wie es die Transportverhältnisse zulassen und zweckmäßig machen. Dadurch können über die Schienen 10 auch zwei oder mehrere benachbarte Paletten, die mit Gütern 2 beladen sind, über die Schienen transportiert werden, insbesondere an geeigneter Stelle innerhalb einer Lagerhalle platziert oder aber auf Ladeflächen von Transportmitteln in einfacher Weise verschoben werden.

Zum Zwecke des Transports werden die Paletten 1 auf die Schienen 10 umgesetzt, was je nach Gewicht der Beladung manuell erfolgen kann. Hierzu können vor die Schienen 10 komplementäre, hier in der Zeichnung nicht dargestellte, Zusatzschienenelemente vorgesetzt werden, die eine geeignete Schrägfläche in Art einer Rampe bilden. Hierzu können auch übliche Transportmittel, wie Gabelstapler oder Hubvorrichtungen verwendet werden, so dass eine Umsetzung auf die Schienen 10 ohne weiteres möglich ist. Sobald die Paletten mit ihrer Last auf die Schienen 10 umgesetzt sind, können diese dann längs der Schienen 10 bis beispielsweise in die Ladeflächen von Lkws und dergleichen Transportmittel geschoben werden. Dadurch ergibt sich ein sehr einfaches Handling dieser Paletten im Wege üblicher Logistiksysteme, was eine schnelle und gefahrlose Umsetzung der Güter und Waren ermöglicht.

Fig.5 zeigt nicht fest auf einem Untergrund 3 montierte Schienen zum Zwecke des Transport von mit Gütern 2 beladenen Paletten 1, vielmehr eine Ausführungsform, bei der separate Kufen 15 und 16 anstelle der oben beschriebenen Schienen verwendet werden, die auf den Untergrund 3 gelegt werden können. Diese Kufen 15 und 16 werden hierbei jeweils paarweise zueinander mit einem Abstand angeordnet, der dem Abstand der in den Paletten 1 vorgesehenen Führungsnuten bzw. Führungsausnehmungen 6 entspricht, d. h., dass jeweils ein Kufenpaar 15 und 16 in Ausrichtung mit den Führungsausnehmungen 6 platziert wird. Dies deswegen, weil die Kufen 15, 16 unter die Paletten 1 und zwar in Richtung der Führungsnuten 6 geschoben werden und schließlich die Paletten mit den darauf aufgenommenen Lasten 2 zum Zwecke des Transports aufnehmen. Auch dies kann entweder manuell unter entsprechendem Kraftaufwand erfolgen, was je nach Gewicht der zu trans- portierenden Last möglich ist, bzw. durch geeignete Hubmittel, wie Zinken eines Gabelstaplers in Eingriff mit den Öffnungen 5 oder entsprechender Eingriffsmittel geeigneter Hubvorrichtungen.

Darüber hinaus sind analog der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 die Paletten in den Führungsnuten 6 mit entsprechenden Laufrollen oder Laufrädern 7 versehen, wie aus Fig. 6 bzw. Fig.4 oder Fig.3 hervorgeht.

Die Kufen 15 und 16 können entsprechend lang ausgebildet sein. Beispielsweise können die Kufen so lang ausgebildet sein, dass sie 18 Paletten in Hintereinanderstellung aufnehmen können, wobei auch dies weder nach unten noch nach oben begrenzt ist, sondern auch beispielsweise die Kufen so lang sein können, dass sie 36 Paletten hintereinander aufnehmen können. Die Kufen müssen dabei nicht einstückig ausgebildet sein, vielmehr durch eine Kette aneinander gereihter und miteinander verbundener Kufenelemente aufgebaut sein.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Kufen 15, 16 beispielsweise teleskopartig ausgebildet, was aber nicht zwingend ist. Ferner sind die Kufen an dem Ende, an dem die Paletten aufgeschoben werden, vorzugsweise mit Rampengliedern 17 mit geeigneten Schrägflächen 18 versehen, was das Aufsetzen bzw. Aufschieben der beladenen Paletten auf die Kufen erleichtert. Aus Fig.5 ist ebenfalls ersichtlich, dass die Kufen 15, 16 auch teleskopartig aufgebaut sein können, nämlich aus einem Kufenelement 19a und einem Teleskopelement 19b, welches das Kufenelement 19a übergreift.

Zum Zwecke des Palettentransports werden die Kufen geeignet auf dem Untergrund 3 platziert, so dass die beladenen Paletten 1 entsprechend zu den Transportmitteln, wie Lkws und dergleichen verfahren werden können. Alternativ ist es aber auch möglich, dass die Kufen durch geeignete Ziehvorrichtungen nach Auflagerung der Paletten auf den Kufen zum Zwecke des Transports verfahren werden; insbesondere auf Ladeflächen von Transportmitteln, wie Lkws oder Eisenbahnwagons gezogen bzw. umgesetzt werden können. Deswegen sind die in den Fig.5 dargestellten Kufen 15, 16 jeweils mit Zugmitteln in Art eines Stranges 19 versehen, welches ein geeignetes Verfahren der Kufen mit den darauf aufgesetzten Paletten ermöglicht. Die Ausführungsform nach Fig.7 unterscheidet sich von der vorhergehenden Ausführungsform dadurch, dass die Kufen nicht als Stellkufen auf einem Untergrund oder Gleitkufen ausgelegt sind, vielmehr die Kufen I 5, 16 auf Rollen 20 aufgelagert sind, die mit Abstand am Bodenteil der Kufen I 5, 16 angeordnet und frei drehbar gelagert sind.

Die Laufräder oder -rollen 20 an den Kufen 15, 16, die wiederum in Richtung der Füh- rungsausnehmungen 6 bzw. Führungsnuten 6 einer Palette ausgerichtet sind bzw. ausgerichtet werden, sind so angeordnet, dass sie mit einem geeigneten Überstand nach unten unter den Kufen 15, 16 hervorstehen, so dass sowohl ein Einführen in die Nuten 6 wie auch ein Transport der auf den Kufen 15, 16 beladenen Paletten 1 mit den Gütern 2 möglich ist. Hierbei sind die Laufrollen bzw. Laufräder 20 fest, jedoch drehbar innerhalb der Kufen 15, 16 angeordnet.

In den Fig.8 bis 9 ist eine zweckmäßige Alternative der Festanordnung der frei drehbar an in den Kufen 15, 16 gelagerten Laufrollen bzw. Laufräder 20 dargestellt.

Nach Fig.8 befinden sich die Laufräder 20 in Ruhestellung in einer eingefahrenen Stellung innerhalb der Kufen 15, 16, wobei in Fig.8 die Verhältnisse für die Kufe 15 dargestellt sind, in der die Rollen oder Räder noch von der Kufenunterseite nach unten vorstehen. Dadurch wird die Höhe der Kufe bemessen vom Untergrund 3 zur Kufenoberfläche reduziert, so dass das Einfahren der Kufen bzw. das Aufladen der Palette erleichtert wird. Sobald die Kufen unter die Palette gefahren bzw. alternativ die Paletten auf die Kufen aufgeschoben sind, können die Laufrollen geeignet betätigt werden, so dass sie von der Kufe 15, 16 nach unten hin ausfahren, wie es in Fig.9 dargestellt ist. Gemäß der Ausführungsform nach den Fig.8 und 9 erfolgt dies beispielsweise über geeignete Druckfedern 22, welche auf die Laufräder 20 einwirken. Dabei können die Druckfedern 22 durch ein geeignetes Stellglied 23, etwa eine Stange oder einen steifen oder flexiblen Strang 23 betätigt bzw. in Druckstellung ausgelöst werden.

Die Ausführungsform nach Fig. 10 ist ähnlich der Ausführungsform der Fig.7 bis 9, zeigt jedoch Kufen 15, 16 die in ihrer Breitenabmessung im Wesentlichen, insbesondere entsprechend komplementär an die Breite und Größe der Eingriffsöffnungen 5 einer Palette 1 ausgelegt sind. Diese Ausführungsform ist insbesondere für Paletten vorteilhaft, die große Lasten 2 aufnehmen müssen und bodenseitig mit beabstandeten Kufen ausgestattet sind, und hat zudem den Vorteil, dass diese Kufen für entsprechende Aufnahmelasten gerüstet - II - sind. Im übrigen sind diese Kufen 15, 16 analog der vorher beschriebenen Ausführungsform bodenseitig mit im Abstand zueinander angeordneten Laufrollen bzw. Laufrädern 20 versehen, so dass nach Aufsetzen der Palette 1 auf die Kufen 15, 16 bzw. Einführen der Kufen in die Eingriffsöffnungen 5 der Palettentransport möglich ist. Hierbei ist durch die Ausbildung der Unterseite bzw. durch den Abstand der Laufrollen gewährleistet, dass die ein- bzw. untergefahrenen Kufen Rollen- oder Radkontakt mit dem Untergrund haben, so dass die Paletten mit den Kufen verfahren werden können. Auch hier können die Kufen sozusagen„endlos" sein, d. h. so ausgelegt sein, dass sie bis zur geeigneten Lagerstelle, etwa bis zu und sogar in die Ladefläche der entsprechenden Transportmittel, wie Lkw, Wagons von Eisenbahn oder dergleichen gerüstet bzw. ausgelegt sind, jedoch sind auch hier die verfahrbaren Kufen 15, 16 geeignet mit Zugeinrichtungen 19 versehen, so dass nach Aufladung der Paletten auf die Kufen diese geeignet verfahren werden können. Hierbei können die Kufen in der Länge so ausgelegt sein, dass sie nur eine Palette aufnehmen, wobei es jedoch zweckmäßig ist, die Länge der Kufen so zu bemessen, dass zwei, drei oder mehrere Paletten auf einem Kufenpaar 15, 16 aufgenommen und entsprechend an eine gewünschte Stelle transportiert werden können. Auch die Lagerung der Laufrollen bzw. Laufräder 20 entsprechend den Fig.8 und 9 ist für die breit ausgelegten Kufen 15, 16 nach der Ausführungsform von Fig. 10 geeignet.

Auch in der Ausführungsform nach Fig. 10 sind die Kufen vorteilhaft mit Einlaufschrägen, insbesondere Rampen mit Schrägflächen für das Aufladen der Palette gerüstet.

Die Ausführungsform nach Fig. 11 zeigt ein weiteres geeignetes Transportmittel für Paletten 1, nämlich in Form von Rollplatten 30, auf denen die Paletten 1, hier in Fig. 11 ein Palettenpaar 1, welches mit Gütern 2 beladen ist, aufgesetzt bzw. aufgeschoben werden kann.

Die in Fig. 11 dargestellte Rollenplatte dient zur Aufnahme von zwei nebeneinander angeordneten Paletten 1, wie Fig. 11 zeigt. Selbstverständlich ist dies nur beispielhaft zu verstehen und kann die Rollenplatte 30 auch so ausgelegt sein, dass sie lediglich eine Palette bzw. eine Palettenreihe von in Längrichtung hintereinander angeordneten Paletten aufnehmen kann, ebenso wie beispielsweise drei oder mehr nebeneinander angeordnete Paletten oder Palettenreihen. Eine Begrenzung liegt hier nicht vor. Die Rollenplatte 3 an sich ist aus einer Bodenplatte 31 gebildet, die im dargestellten Ausführungsbeispiel 4 Längsleisten 32 bis 35 als Führungsschienen bzw. Auflager aufweist, die sich jeweils über die Länge der Bodenplatte 31 erstrecken und vorne zweckmäßigerweise mit Einführrampen 36 mit entsprechenden Schrägflächen versehen sind.

Auf der Bodenplatte 31 sind in Ausnehmungen hintereinander geeignete Laufwalzen 37 frei drehbar gelagert, wobei in der Ausführungsform nach Fig. 1 I jede Rollenplatte 31 zwei nebeneinander angeordnete Reihen mit jeweils drei auf Abstand zueinander angeordnete Laufwalzen 37 aufweist. Selbstverständlich können an Stelle der dargestellten vergleichweise breiten Laufwalzen 37 auch in Abstand nebeneinander angeordnete Laufrollen oder Laufräder verwendet werden, was Auslegungssache ist. Überdies ist die Anzahl von zwei Reihen mit jeweils drei Laufwalzen auch in keiner Weise als beschränkend anzusehen.

Darüber hinaus ist es zweckmäßig, wenn die Rollenplatte 30 auf der Aufladeseite der Paletten, also dort, wo die zugespitzten Rampen 36 vorgesehen sind, mit Klapprampen 38 versehen werden, die gegebenenfalls aber auch entsprechend der Rampen 36 fest angeformt sein können. In Klappstellung wird dadurch das Auffahren der Paletten auf die Kufen erleichtert.

Aus Fig. 12 sind schließlich zwei hintereinander angeordnete Rollenplatten 31 ersichtlich, die gegebenenfalls auch mit einander magnetisch oder durch Klemmen und dergleichen verkoppelt sein, d. h. verbunden sein können. Dabei können auch beliebig viele Rollenplatten in Reihe hintereinander miteinander verkettet werden, um die Paletten über entsprechend lange Transportwege verfahren zu können. Aus Fig. 12 sind auch die nach unten vorstehenden Laufwalzen 37 ersichtlich oder alternativ in den Ausnehmungen 6 bzw. Führungsnuten 6 der Palette I gegebenenfalls zweckmäßiger Weise vorhandenen Laufrollen oder Laufräder 7, wie sie anhand der Ausführungsformen der Fig. I bis 6 beschrieben sind.

Für den Transport werden die Paletten 1 auf die Führungsleisten 32 bis 35 über die Rampen 36 bzw. die heruntergeklappten Rampen 38 hochgezogen und können dann auf mehrere Rollplatten, die hintereinander angeordnet sind, an eine geeignete Stelle in sehr einfacher Weise verschoben werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist es hierbei mög- lieh, dass eine Reihe oder zwei Reihen von Paletten 1 nebeneinander entsprechend längs der Rollenplatten 30 verschoben werden können.

Die Ausfuhrungsform nach Fig. 13 zeigt eine geeignete Zugeinrichtung 40, mit der eine Palette bzw. ein hintereinander angeordnetes gekoppeltes Palettenpaar bzw. eine geeignete Hintereinanderreihung von Paletten 1 verschoben werden kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel können mit der Zugeinrichtung 40 auch zwei nebeneinander angeordnete Paletten in einem oder zwei nebeneinander angeordnete Reihen mit jeweils hintereinander angeordneten Paletten 1 in einem geeignet verschoben werden.

Die Zugeinrichtung nach Fig. 13 weist ein Drehgestell bzw. Wickelgestell 41 mit einer Trommel 42 auf, auf welche eine Zugstange 43 aufwickelbar ist. Die Zugstange 43 weist hierbei eine gewisse Steifigkeit auf, so dass sie sich nach dem Auswickeln als langgestrecktes stangenartiges Gebilde ergibt, ist jedoch hinreichend flexibel ausgebildet und zwar durch geeignete aterialwahl, so dass die Stange bzw. Strang auf die Trommel aufwickelbar ist. Der insoweit flexible vergleichweise in gestreckter Stellung auch entsprechend steife Zugstrang 43 ist über seine Länge in regelmäßigen Abständen mit sich hier beidseitig erstreckenden widerhakenförmigen Spreizleisten 44 und 45 versehen, wobei die Spreizleisten 44 und 45 jeweils paarweise und in Abstand hintereinander längs des Zugstranges 43 vorgesehen sind. Die Spreizleisten 44, 45 sind insoweit flexibel am Zugstrang 43 angebunden, als sie entsprechend der Pfeilrichtung A federn können. Die aus Fig. 13 ersichtliche Stellung der Spreizleisten 44, 45 ist die übliche Stellung in welcher die Spreizleisten 44 und 45 unter einem Winkel von etwa 20 bis 45° von der Achse des Zugstrangs 43 aufgespreizt sind und zwar in Art eines Pfeiles, so dass beidseitig Widerhaken geformt werden.

Jede der Paletten 1 ist an der Palettenunterseite mit hier nicht dargestellten Schultern oder dergleichen versehen, die für den Rasteingriff mit den widerhakenartigen Spreizleisten 44, 45 vorgesehen sind. Diese Schultern, die sozusagen Rastnasen für die Widerhaken 44, 45 bilden, sind beispielsweise durch die Außenflächen der aus Fig. 13 ersichtlichen üblichen Kufen 46 gebildet, die mit Abstand zueinander unter Bildung von Paletteneingriffsöffnungen 5 am Boden der Palette 1 ausgebildet sind.

In der dargestellten Ausführungsform nach Fig. 13 bilden die Kufen palettenrandseitig Schulterausnehmungen 47 aus, wobei sich entsprechend Fig. 13 randseitige Schulteraus- nehmungen 47 zu einer Einführöffnung für den Zugstrang 43 ergänzen. Diese Zugstrang- einführöffnung ist mit 48 bezeichnet. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 13 kann durch Abwickeln des Zugstranges 43 von der Trommel 41 dieser Zugstrang in die Einführöffnung 48 eingesteckt bzw. eingefahren werden. Die flexiblen Spreizleisten 44, 45 können sich hierbei beim Einführen an die Zugstange 43 anlegen. Ist der Zugstrang 43 unter die Palette eingefahren, spreizen sich die Spreizleisten 44, 45 aus und können dann an geeigneten Außenflächen bzw. Schultern bzw. Rastvorsprüngen an den Paletten I anliegen mit der Folge, dass beim Zurückziehen des Zugstranges 43 sich die Spreizleisten 44, 45 an der bzw. den Paletten verhaken und die Paletten als eingehakte Paletten mitgezogen werden. Dadurch ist ein Transport der Paletten 1 möglich. Diese Ausführungsform kann natürlich so verwendet werden, wie sie in Fig. 13 dargestellt ist, wobei dann die Paletten 1 auf dem Untergrund entsprechend gleitend verschoben werden. Diese Ausführungsform ist aber auch anwendbar für die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele mit der Folge, dass die Paletten dann über Räder bzw. Laufrollen oder Kufen bzw. Laufwalzen und/oder Schienen gezogen bzw. verfahren werden können.

Das Lösen der Zugstange 43 erfolgt in einfacher Weise dadurch, dass die Zugstange entgegen der Transportrichtung noch einmal in Richtung auf die Palette über einen geringen Weg verfahren wird, so dass die Spreizanker bzw. Spreizleisten 44, 45 außer Eingriff gelangen, wonach dann die Zugstange 43 leicht in Pfeilrichtung B gedreht werden kann, mit der Folge, dass die Spreizleisten 44, 45 außer Eingriff mit den Gegenschultern bzw. Gegenflächen an der Palette gelangen und die Zugstange 43 dann mit den Spreizleisten 44, 45 wieder aus der Palette über die Öffnung 48 herausgezogen werden kann. Dadurch ist in einfacher Weise eine Entkopplung der Zugeinrichtung von den Paletten möglich.

Die Fig. 14 und 15 zeigen eine weitere Ausführungsform einer Zugeinrichtung 50 und zwar in Form eines Rollwagens, bei dem unterhalb einer Platte 51 geeignete Laufrollen oder Laufräder 52 freidrehbar gelagert sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind insgesamt vier Laufrollen 52 an den Ecken der Platte 51 vorgesehen.

Am vorderen stirnseitigen Ende der Platte 51 bzw. der Zugeinrichtung 50 ist, wie insbesondere Fig. 15 zeigt, eine gegen eine Druckfeder 53 verschiebbare Klaue 54 angeordnet. Die Klaue 54 ist hierbei in Pfeilrichtung C gegen die Feder 53 verschiebbar und damit einfahrbar. Zum Zwecke des Verschiebens der Palette, bzw. einer Palettenreihe aus hintereinander angeordneten Paletten, oder zwei nebeneinander angeordneten Paletten gemäß Fig. 14 oder neben einander angeordneten Palettenreihen wird der Rollwagen 55, der mit einem Zugseil 56 gekoppelt ist, unter die beiden Paletten 1 gemäß Fig. 14 gefahren, wobei die Klaue 54 nach unten entgegen der Feder 53 eingerückt wird. Hierzu ist geeignet die Klaue an der vorderen Stirnfläche mit einer Schrägrampe 57 versehen, so dass die Klaue 54 oder Rastnase beim Einfahren in die Palettenöffnung 48 nach unten gegen die Feder gedrückt wird. Die Laufrolle 55 kann hierbei nach Einfahren unter die Palettenreihe 1 mit der Palettenreihe durch entsprechendes Ausrücken der Klaue 54 infolge Federkraft hinter einer Schulter verriegelt werden. Zweckmäßigerweise wird die Laufrolle 55 bis ganz durch die Palette geschoben bzw. gedrückt bzw. verfahren, so dass diese dann an dem gegenüber dem aus Fig. 14 ersichtlichen vorderen Ende der Palette gegenüberliegenden Ende ausrückt, so dass dann beide Paletten bzw. entsprechende Palettenreihen aus hintereinander angeordneten Paletten durch die Zugvorrichtung 50 über das Seil 56 bzw. den Strang 56 transportiert bzw. verfahren werden kann. Auch bei dieser Ausführungsform ist es analog der Ausführungsform nach Fig. 13 möglich, dass die Paletten durch Gleiten verschoben werden, jedoch ist die Zugvorrichtung auch in Zusammenhang mit den zuvor beschriebenen Kufen, Laufrollen bzw. Laufrädern an den Paletten sowie Schienen verwendbar.

Fig. 16 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Palette 1 von der Unterseite her. Die Palette 1 ist hierbei mit drei längs verlaufenden Kufen an der Unterseite des Palettendecks ausgebildet, wobei die Kufen 60 an den beiden Randseiten und die dritte Kufe 61 in Palettenmitte angeordnet ist. Der Fig. 16 kann entnommen werden, dass die Kufen 60, 61 über Stützfüße 64 mit der Unterseite der Palette verbunden sind. Die Kufen sind dadurch mit Abstand unterhalb des Palettendecks angeordnet.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die drei Kufen 60, 61 jeweils an ihren Enden im Bereich der Schmalseite der Palette mit Ausnehmungen 6 versehen, die durch die Kufe durchgehend sind und die jeweils in Flucht zueinander angeordnet sind. In diesen Ausnehmungen ist jeweils ein Laufrad 7 frei drehbar, jedoch vorzugsweise im Stützfuß 64 teilweise versenkt angeordnet. Diese Ausführungsform eignet sich für den Transport auf Schienen gemäß Fig.I sowie auf Kufen gemäß den Ausführungsformen von Fig.5, Fig.7, Fig. 10 und Fig. 11. Sobald die Palette 1 mit den Laufrädern 7 auf entsprechenden Schienen oder dergleichen Führungen, wie Kufen umgesetzt ist, kann auch eine vollbeladene Palette in einfacher Weise längs dieser Führungen verschoben werden. Zugleich sind die Laufräder 7 gegen Beschädigungen von außen wirksam geschützt. In Folge der versenkten Anordnung können auch große Laufräder 7 gegen Beschädigungen von außen wirksam geschützt. In Folge der versenkten Anordnung können auch große Laufräder freidrehbar gelagert werden.

In den Fig. 17 bis 20 wird eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Transportpalette in verschiedenen Ansichten dargestellt.

Die Palette 1 weist hierbei über den Rand der Palette umlaufend angeordnete Kufen 70, 71, 72 und 73 auf, die über säulenartige Stützglieder 74 mit der Deckplatte 75 der Palette 1 verbunden sind. Die Kufen 70 und 72 erstrecken sich hierbei über jeweils die gesamte Randseite der Palette 1, sind einander gegenüberliegend angeordnet und jeweils durch drei Stützfüße 74 mit der Deckplatte 75 der Palette verbunden. Die Kufen 73 weisen jeweils randseitig an der Palette einander gegenüberliegend angeordnete Kufenelemente 76 auf, die Bestandteil eines mehrarmigen Kufenaufbaus sind, der sich aus den beiden randseiti- gen Kufenelementen 76, einem zentralen Kufenelement 77 und einem diese drei Kufenelemente zentral miteinander verbindenden Querkufe 78 aufgebaut ist. Zwischen den Kufenelementen 76, 77 und den Kufen 70 und 72 befinden sich Ausnehmungen 6, wobei die an der Kufen 70 angrenzend vorgesehenen Ausnehmungen miteinander fluchten ebenso wie die gegenüberliegend angeordneten Ausnehmungen benachbarter Kufe 72. In jeder Ausnehmung 6 ist teilweise versenkt frei drehbar ein Laufrad 7 angeordnet, so dass also auf zwei gegenüberliegenden Palettenseiten eine fluchtende Reihe von drei beabstandeten Laufrollen 7 vorgesehen ist. Die Palette eignet sich deswegen vorteilhaft für die Anwendung auf schienen, auf Gleitkufen oder verfahrbaren Kufen, wie sie im Zusammenhang mit den vorherigen Figuren beschrieben sind. Die dargestellte Palette eignet sich zur Aufnahme von hohen Lasten aufgrund des stabilen Unterbaus. Wie aus den Fig. 19 und 20 hervorgeht, sind auf jeder Palettenseite Eingriffsöffnungen 5 für Hubmittel und dergleichen Transportmittel insbesondere für Gabelzinken von Gabelstaplern vorgesehen, um die Handhabung der Paletten 1 zu erleichtern.

Claims

Patentansprüche

1. Transportsystem mit mindestens einer Palette, vorzugsweise einer Kunststoffpalette, für den Transport von Waren oder Gütern,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Palette (1) mit Ausnehmungen (5, 6) ausgebildet ist, welche für den Eingriff von Schienen (10), verfahrbaren Kufen (15, 16) und/oder Rollenanordnungen (30) gerüstet sind, welche Bestandteil des Systems sind.

2. System nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Ausnehmungen durch Führungsnuten (6) in der Palette (1) gebildet sind, die jeweils mit einer oder einer Anzahl von in Laufrichtung hintereinander angeordneten Laufrollen oder Laufrädern (7) versehen sind.

3. System nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Kufen (15, 16) als Gleitkufen ausgebildet oder mit Laufrädern oder Laufrollen (7) ausgerüstet sind.

4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Laufrollen oder Laufräder (7) zumindest teilweise in den Kufen (15, 16) versenkt angeordnet sind, und dass die Laufrollen oder Laufräder (7) nach unten aus den Kufen in Transportstellung ausrückbar bzw. ausfahrbar sind, wobei die Laufrollen oder Laufräder (7) vorzugsweise durch Federn (22), insbesondere durch Druckfedern, in Ausfahr- oder Ausrückstellung vorgespannt sind.

5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Kufen (15, 16) an ihrem freien Ende mit Auflauframpen (17) mit Schrägflächen ( 18) versehen sind.

6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass für die transportmäßige Auflagerung von mindestens einer Palette (I), vorzugsweise von zwei Paletten (I) oder mehreren Paletten, eine Rollenplatte (30) vorgesehen ist, die vorzugsweise mit mindestens einem schienenartigen Längsleistenpaar (32, 33) versehen sind, wobei zwischen den Längsleisten eines Längsleistenpaares mindestens eine vorzugsweise mehrere Laufwalzen (37), Laufräder oder Laufrollen (7) vorgesehen sind.

7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Kufen (15, 16) und/oder die Palette (1) durch Zugvorrichtungen verfahrbar sind.

8. System nach Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Zugvorrichtung durch Stränge (19) oder Seile (19) gebildet sind, die an den Enden der Kufen (15, 16) angeordnet sind.

9. System nach Anspruch 7 oder 8,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Zugvorrichtung (40) durch einen aufwickelbaren Strang (43) mit daran angeordneten widerhakenartigen Spreizleisten (44, 45) gebildet ist, wobei die Spreizleisten (44, 45) mit Palettenteilen lösbar, verbindbar oder verriegelbar sind.

10. System nach Anspruch 7 bis 9,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Spreizleisten (44, 45) beidseits des Stranges (43) und in Abständen hintereinander längs der Stange (43) angeordnet sind.

1 I. System nach Anspruch 10,

dadurch gekennzeichnet, dass

der Zugstrang (43) hinreichend steif, jedoch für die Aufwicklung ausreichend flexibel, vorzugsweise durch Kunststoff ausgebildet ist und dass die Spreizleisten (44, 45) vorzugsweise elastisch federnd am Zugstrang (43) angeordnet oder ausgebildet sind.

12. System nach Anspruch 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass

am vorderen Ende der Zugstange bzw. des Zugstrangs (56) ein Rollwagen (50) mit mindestens einer Klaue (54) zur Verriegelung an mindestens einer Palette (1) vorgesehen ist.

13. System nach Anspruch 12,

dadurch gekennzeichnet, dass

die Klaue (54) als Klemmklaue versenkbar im Rollwagen (50) gelagert ist, insbesondere in Ausrückstellung federnd vorgespannt ist.

14. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass

das System Kufen oder Schienen in Transportfahrzeugen aufweist, die in komplementärer Anordnung und Ausbildung mit den Schienen oder Kufen zu einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet sind.

15. Palette zur Verwendung in einem System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die mit den palettenbezogenen Ansprüchen gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet und mit einer Deckplatte zur Aufnahme der Güter oder als Großladungsträger mit auf der Palette angeordneten Seitenwänden ausgebildet ist.