WO2013099679A1

WO2013099679A1 - 燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置

Info

Publication number: WO2013099679A1
Application number: PCT/JP2012/082683
Authority: WO
Inventors: 友也佐藤; 俊則平山
Original assignee: 株式会社ミクニ
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2012-12-17
Publication date: 2013-07-04
Also published as: CN104066969A; CN104066969B; PH12014501452A1; JP2013136990A; BR112014015888A2; BR112014015888A8; JP6072411B2; MY167936A

Abstract

　アキュームレータ(65)を、燃料圧力を受けて変位するダイヤフラム(63)と、ダイヤフラムにより室空間が区画され、ダイヤフラムを挟んで経路側に開口する調圧室(77)と、ダイヤフラムの変位を許容する背圧室(67)とを構成するアキュームレータ本体(69)と、ダイヤフラムを調圧室側へ付勢する第一付勢部材(75)と、ダイヤフラムが調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上に変位するとき、調圧室の過剰圧力の燃料を調圧室外へ逃がすリリース手段(78)とを具備して構成した。

Description

燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置

　本発明は、燃料ポンプからインジェクションへ向かう燃料を調圧するのに用いられる燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置に関する。

　自動二輪車(車両)では、キャブレータに代わり、インジェクタを用いて燃料を噴射する方式が普及している。こうした方式では、燃料ポンプからの燃料を、燃料圧力制御装置により調圧してからインジェクタへ供給することが行われている。

　燃料圧力制御装置は、自動二輪車に搭載された燃料ポンプからインジェクタへ至る経路に介装される装置で、多くはアキュームレータを用いた構造が採用されている。
　この燃料圧力制御装置では、特許文献１に開示されているように、室空間を付勢部材で付勢されるダイヤフラムにより区画し、ダイヤフラムを挟んだ付勢方向側に上記経路と連通する調圧室としたアキュームレータを設け、この調圧室の入出部に、調圧室が所定圧力になるにしたがい流入を止める閉弁構造を設けた構造が用いられる。つまり、特許文献１に開示の燃料圧力制御装置は、燃料圧力が減少するときには調圧室内に燃料が導入され、調圧室内が所定の燃料圧力になると閉弁して圧力を保持し、ダイヤフラムの変位で調圧を続ける構造を有している。

特開２０００－２６５９２４号公報

　この燃料圧力制御装置は、燃料圧力が上昇した場合、ダイヤフラムの変位で過剰圧力を抑えるものである。
　ところで、自動二輪車でも、かなり高圧の燃料が用いられる傾向にある。
　燃料圧力制御装置は、燃料ポンプからの燃料の圧力が高くなると、燃料の過剰圧力を抑える能力も高くなるが、ダイヤフラムの変位で過剰圧力を抑える構造は、その能力が閉空間の背圧室で制限される。しかも、ダイヤフラムに過度の負担が強いられるので、燃料脈動の吸収は安定して行われにくくなる。そのため、多くの場合、特許文献１にも開示されているように、別途、専用のダンパー、すなわち脈動を吸収するパルセーションダンパを併用して、脈動の吸収性能を補うことが行われている。

　特に、かなり高圧の燃料を用いる場合には、燃料圧力制御装置の他にパルセーションダンパを用いることが余儀なくされ、実質的に大形化を招いたり、コスト的な負担が強いられたりする。
　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一つのアキュームレータ構造だけで、ダイヤフラムに負担を強いずに、過剰圧力の燃料に十分に対応し得る調圧ができ、さらには燃料の脈動の吸収が十分に行える燃料圧力制御装置および同装置を用いた燃料供給装置を提供することにある。

　上記目的を達成するため、請求項１の発明に係る燃料圧力制御装置は、アキュームレータを、燃料圧力を受けて変位するダイヤフラムと、ダイヤフラムにより室空間が区画され、ダイヤフラムを挟んで経路側に開口する調圧室と、ダイヤフラムの変位を許容する背圧室とを構成するアキュームレータ本体と、ダイヤフラムを調圧室側へ付勢する第一付勢部材と、ダイヤフラムが調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上に変位するとき、調圧室の過剰圧力の燃料を調圧室外へ逃がすリリース手段とを具備することを特徴とする。

　請求項２の発明では、リリース手段は、調圧室と背圧室との間を連通するように設けられた燃料通路と、燃料通路内であって調圧室と背圧室の間に介在する逆止弁と、逆止弁をダイヤフラムの付勢方向と反対側に付勢する第二付勢部材と、ダイヤフラムが調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上変位するとき、逆止弁を開かせる開放手段と、開放した逆止弁からの燃料を調圧室外へ導出させる導出部とを有することを特徴とする。

　請求項３の発明では、燃料通路および逆止弁は、ダイヤフラムに設けられ、開放手段は、背圧室に設けられ、導出部は、背圧室の一部を開放させて形成されることを特徴とする。
　請求項４の発明は、燃料供給装置であって、請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の燃料供給装置のアキュームレータ本体に、燃料ポンプを一体的に連結する構成を採用したことを特徴とする。

　請求項５の発明では、燃料ポンプとアキュームレータ本体とを、燃料ポンプの吐出口とアキュームレータ本体の調圧室が対向する位置で一体的に連結する構成を採用したことを特徴とする。

　本発明によれば、調圧室の燃料圧力が所定の燃料圧力以上になり、ダイヤフラムの変位が所定変位に達すると、過剰燃料圧力の燃料を調圧室外へ逃がすので、どのような過剰燃料圧力でもダイヤフラムに負担を強いずに調圧ができる。しかも、燃料噴射に伴う脈動の吸収は、所定の燃料圧力を保ちながら変位するダイヤフラムで行われるので、燃料圧力の調圧、脈動の吸収とも安定して行うことができる。特にダイヤフラムは、所定変位に達するまでの燃料圧力範囲では脈動の吸収を十分に担うから、従来のように別途、ダンパーを用いる必要がなくなる。

　従って、一つのアキュームレータ構造だけからなる単品で、ダイヤフラムに負担を強いずに、十分な調圧性能、脈動吸収性能を有する燃料圧力制御装置を提供でき、燃料圧力制御装置の小形化やコストの低減化に貢献できる。

　また、リリース手段に、逆止弁、同逆止弁を開かせる構造を用いたり、ダイヤフラムに同逆止弁を設ける構造や、開放する構造を背圧室に設ける構造を用いたりすることで、燃料圧力制御装置の小型化を維持しつつ、簡単な構造で調圧室外へ燃料を開放する構造を実現できる。そのうえ、ダイヤフラムの背圧室は燃料を逃がす構造となっているので、たとえダイヤフラムが破損して、ベーパーなど、燃料に含まれる揮発成分が調圧室から背圧室へ漏れることがあっても大気中に漏れることはなく、安全性の点でも優れる。

　また、燃料圧力制御装置を燃料ポンプと一体的に連結することで、小形で、高い調圧性能、脈動吸収性能を有する燃料供給装置を提供できる。しかも、燃料圧力制御装置と燃料ポンプとを、燃料ポンプの吐出口とアキュームレータ本体の調圧室が対向する位置で連結する構造としたことで、燃料ポンプの吐出口で生じる負圧が吐出性能に影響しないようにでき、インジェクタへ燃料を安定した燃料圧力で供給できる。

本発明の一実施形態に係る燃料圧力制御装置、燃料供給装置を搭載した自動二輪車を示す側面図。燃料圧力制御装置を、同装置と一体的に連結された燃料ポンプと共に示す斜視図。同燃料圧力制御装置の内部構造を示す図２中のＡ－Ａ線に沿う断面図。燃料圧力制御装置の燃料を調圧したり燃料脈動を吸収したりする挙動を説明する断面図。

　以下、図１ないし図４に基づいて、本発明の一実施形態について説明する。
　図１は、本発明の燃料圧力制御装置を据え付けた自動二輪車の概略的な側面図を示している。図１中の矢印Ｆは自動二輪車のフロント方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車のリア方向を示している。

　自動二輪車は、前後方向に延びるメインフレーム部材、例えばメインチューブ部材１（一部しか図示しない）を有する。同メインチューブ部材１のフロント側の端部には、フロントフォーク３を介して前輪５が懸架され、同じくリア側の端部には、スイングアーム部材７を介して後輪９が懸架される。

　メインチューブ部材１には、フロント側から順に燃料タンク１１、シート１２が据え付けられている。メインチューブ部材１を挟んだ片側（右側）には、ブレーキペダルやスロットルグリップなど加減速系統（図示しない）が設けられ、反対側（左側）には、クラッチレバーやシフトペダルなど変速系統（図示しない）が設けられる。

　メインチューブ部材１から下側に延びたダウンチューブ部材１ａ、燃料タンク１１で囲まれる空間（エンジンルーム）には、内燃機関、例えばピストン１３ａを往復動可能に収めたレシプロ式のエンジン１３が据え付けられている。このエンジン１３の吸気側には、短管部材１５（吸気管部材）、スロットルバルブ装置１７が連結され、これらはエンジン１３の吸入側ポート（図示しない）とエアクリーナ（図示しない）との間をつなぐ吸気路を構成している。

　短管部材１５には、図２にも示されるように、燃料供給装置２１が設けられている。この燃料供給装置２１は、例えば燃料ポンプ２０と燃料圧力制御装置であるところのプレッシャレギュレータ６１とを一体的に連結し、これに電子制御式のインジェクタ１９、燃料ポンプ２０を駆動するモータ部２５などを組み付けた構造を有している。
　図２には、燃料供給装置２１の全体および内部構造（点線部分）が示され、図３には、燃料供給装置２１の各部の断面（図２中のＡ－Ａ線に沿う断面）が示されている。

　燃料ポンプ２０は、図３にも示されるように、筒状のポンプ本体３３内に、筒形のプランジャ式ポンプ部３５、同ポンプ部３５の吸込能力を補うダイヤフラム式ポンプ部４９を収めて構成される。さらに述べれば、プランジャ式ポンプ部３５は、筒形のスリーブ３７、同スリーブ３７内に往復動可能に収めたプランジャ３９、同プランジャ３９の内腔に組み付けた吸入バルブ４１、スリーブ３７の吐出側に組み付けた吐出バルブ４３を有して構成される。

　モータ部２５は、図２および図３に示されるように、例えばモータケース２７ａにＤＣモータ２７を内蔵して構成される。ＤＣモータ２７の出力部は、回転運動を往復運動に変換するカム機構２９（変換機構）を介してプランジャ３９に接続されている。これにより、プランジャ３９がＤＣモータ２７により往復駆動されると、プランジャ３９内の燃料（吸込燃料）が、吸入バルブ４１を通じてスリーブ端に形成される加圧室４５へ導かれ、同加圧室４５で加圧され、吐出バルブ４３から吐出される。

　ダイヤフラム式ポンプ部４９は、図３に示されるようにスリーブ３７の吸込側に形成したダイヤフラム室５１、同ダイヤフラム室５１を塞ぐように設けたダイヤフラム５３、同ダイヤフラム５３の中央部をプランジャ３９端に固定する固定具５５を有して構成される。ダイヤフラム室５１は、通路５７ａを介して吸込バルブ５７に連通している。これにより、プランジャ３９が往復動すると、ダイヤフラム５１が振幅し、同振幅がもたらすダイヤフラム室５１でのポンプ動作により、燃料が、吸込バルブ５７から吸い込まれ、プランジャ３９内へ導かれる。なお、インジェクタ１９は、ポンプ本体３３に形成された接続口部３３ｃに組み付けられている。

　プレッシャレギュレータ６１には、図３に示されるように、例えば円形のダイヤフラム６３で構成されるアキュームレータ６５が用いられている。このアキュームレータ６５は、ポンプ本体３３の吐出側の端に着脱可能に連結されている。この連結により、プレッシャレギュレータ６１の全体が、プランジャ式ポンプ部３５の吐出端となる吐出バルブ４３の出口側に形成された吐出口４４からインジェクタ１９の基部、すなわち接続口部３３ａへ至る通路３３ｂ（経路）の途中に介装されている。

　このアキュームレータ６５（プレッシャレギュレータ６１）には、ダイヤフラム６３に過大な負担を強いずに、十分に、プランジャ式ポンプ部３５から吐出される燃料を調圧したり、インジェクタ１９の燃料噴射に伴う燃料の脈動を吸収したりする工夫が施されている。

　以下、図２および図３を参照してアキュームレータ６５の構造を説明する。符号６９は、ポンプ本体３３の吐出側の端面に、同端面の全体を覆い隠すように連結されたアキュームレータ本体、符号７１は、ポンプ本体３３と向き合う端面に形成されたアキュームレータ本体６９の室空間である。

　アキュームレータ本体６９には、ダイヤフラム室５１と、吸込路５７ａおよび吸込バルブ５７とを介して連通する吸込用接続口体７４ａや、同じくリタ－ン路５９ａおよびリターンバルブ５９とを介して連通するリターン用接続口体７４ｂが設けられている。これにより、燃料タンク１１の燃料を吸込用接続口体７４ａからダイヤフラム式ポンプ部４９へ導いたり、プランジャ式ポンプ部３５で吸い込まれない余剰燃料をリターン用接続口体７４ｂから燃料タンク１１へ戻すことが可能である。図３中の二点鎖線で示す符号７６ａ，７６ｂは、吸込用接続口体７４ａやリターン用接続口体７４ｂと燃料タンク１１間を接続するホースを示している。

　アキュームレータ本体６９内部の上記室空間７１は、例えば吐出口４４と同心状の周壁が有筒状をなす空間である。この室空間７１内には、同室空間７１を吐出口４４側とその反対側とに区画するようにダイヤフラム６３が組み付けられている。ダイヤフラム６３は、第一付勢手段であるスプリング部材７５により、吐出口４４側へ付勢されている。ダイヤフラム６３を挟んで通路３３ｂ（経路）側には、当該通路側３３ｂに開口する調圧室７７が形成され、反対側には、ダイヤフラム６３の変位を許容する背圧室６７が形成されている。この背圧室６７にスプリング部材７５が設置されている。

　つまり、調圧室７７には、吐出口４４が開口し、接続口部３３ｃ（インジェクタ端が組付く部分）から延びる通路３３ｂが連通している。このようにして、インジェクタ１８へ向かう経路の途中に、調圧室７７の燃料出入り部が配置されている。これにより、アキュームレータ６５では、燃料が、プランジャ式ポンプ部３５から調圧室７７へ導入されて、ダイヤフラム６３の変位により所定の燃料圧力まで蓄えられ、インジェクタ１９へ供給される。

　また、調圧室７７は、プランジャ式ポンプ部３５の吐出口４４に対向するように形成されており、同対向する位置でアキュームレータ６５とプランジャ式ポンプ部３５とが連結されている。この構造にて、燃料の吸入、吐出の際に生じるプランジャ式ポンプ部３５の圧力変動が調圧室７７にて効果的に吸収され、燃料をインジェクタ１９へ安定した燃料圧力で供給可能である。

　このアキュームレータ６５（アキュームレータ本体６９）には、調圧室７７の燃料圧力が所定圧力（燃料噴射に適した圧力）以上になるとき、調圧室７７の過剰圧力の燃料を調圧室７７外へ逃がすリリース機構７８（本願のリリース手段に相当）が設けられている。
　リリース機構７８は、調圧室７７と背圧室６７との間を連通する燃料通路７９と、調圧室７７の燃料の圧力の上昇にしたがい燃料通路７９を閉じるレギュレート弁８１（本願の逆止弁に相当）と、調圧室７７の燃料圧力が所定の燃料圧力以上になりダイヤフラム６３が所定値以上に変位するとき、上記閉じたレギュレート弁８１を開かせる開放具８０（本願の開放手段に相当）と、開放したレギュレート弁８１から燃料を調圧室７７外へ導出させる導出部８４とを有して構成される。

　プレッシャレギュレータ６１を小形にするため、リリース機構７８は、燃料通路７９およびレギュレート弁８１をダイヤフラム７３に据付け、開放具８０を背圧室６７に据付けて構成されている。また導出部８４は、例えば背圧室６７の側壁の一部を開放させた開口として形成される。この導出部８４がリターン用接続口体７４ｂと連通され、これにより燃料が調圧室７７外へ導かれる。

　さらに述べれば、レギュレート弁８１は、ダイヤフラム６３の中央部に筒形の弁室部材８３を設けて調圧室７７と背圧室６７とを連通させる燃料通路７９を形成し、この燃料通路７９に弁構造を設けて構成されている。
　すなわち、レギュレート弁８１は、燃料通路７９に、弁体であるボール８５と、同ボール８５を付勢するスプリング部材８７（戻し用：本願の第二付勢部材に相当）と、上記ボール８５と接離する弁座部材８９とを設けて構成されており、燃料通路７９に背圧室６７から調圧室７７へ向かう方向への燃料の流通を許容する一方、調圧室７７の圧力が上昇するにしたがい燃料通路７９を閉じる逆止弁としての機能を有している。このように逆止弁を閉じながらダイヤフラム６３が変位することにより、調圧室７７にプランジャ式ポンプ部３５から燃料が導入される。

　開放具８０は、例えば背圧室６７の底面中央から突き出したピン部材８６で構成される。ピン部材８６の先端部は、例えば弁座部材８９の弁孔へ挿脱自在に挿入される。このピン部材８６の先端側の外周面には、例えば逃がし用の溝部８６ａ（図３にだけに二点鎖線で図示）が、複数条、形成されている。このピン部材８６は、調圧室７７の燃料圧力が所定の圧力（燃料噴射に適した圧力）になると、弁座部材８９の弁孔を塞いでいるボール８５の下面と接するよう設定されている（閉弁）。これにより、調圧室７７の燃料圧力が所定の燃料圧力以上になり、ダイヤフラム６３の変位が所定変位に達すると、ピン部材８６の先端部でボール８５が押し上げられて弁孔ひいては燃料通路７９が開放され、調圧室７７の過剰圧力の燃料を、開放する溝部８６ａを通じて調圧室７７外、ここでは背圧室６７、導出部８４を通じてリターン用接続口体７４ｂへ逃がすことが可能である。

　この過剰圧力の燃料を逃がす構造により、ダイヤフラム６３に過度の負担を強いずに、燃料の調圧や燃料噴射に伴う脈動の吸収を行うことが可能である。この挙動が図４（ａ）～（ｅ）に示されている。

　図４（ａ）～（ｅ）を参照して、この燃料の調圧や脈動の吸収を説明する。
　今、燃料タンク１１、各ポンプ部３５，４９、プレッシャレギュレータ６１の各部は、燃料で満たされているとする。
　この状態で、モータ部２５が作動し、同モータ部２５の駆動力で、ダイヤフラム式ポンプ部４９、プランジャ式ポンプ部３５が駆動されるとする。

　先ず、燃料タンク１１の燃料は、ダイヤフラム式ポンプ部４９のダイヤフラム５３がなすポンプ動作により、吸込用接続口体７４ａから吸い込まれ、プランジャ式ポンプ部３５へ導かれる。続いて、燃料は、プランジャ式ポンプ部３５のプランジャ３９の往復動により、スリーブ端の加圧室４５で加圧され、吐出バルブ４３からポンプ本体３３端の吐出口４４を通じて、プレッシャレギュレータ６１へ導出される。
　このとき、プランジャ式ポンプ部３５で吸い込まれない余剰燃料は、ダイヤフラム式ポンプ部４９から、リターン用接続口体７４ｂを通り、燃料タンク１１へ戻る。

　プレッシャレギュレータ６１では、図４（ａ）に示されるように、吐出口４４の燃料が調圧室７７へ導入される。この燃料圧力により、ボール８５は弁座部材８９と接し、弁座部材８９の弁孔を塞ぐ。これにより、ダイヤフラム６３は、燃料通路７９が塞がれたまま、プランジャ動作に追従して、スプリング部材７５の弾性力に抗しながら変位し、燃料を加圧しながら調圧室７７に蓄えていく。

　ダイヤフラム６３の変位が進み、調圧室７７の燃料圧力が所定の圧力（燃料噴射に適した圧力）に上昇すると、図４（ｂ）に示されるように、弁孔を閉じているボール８５がピン部材８６の先端部と接する。さらにダイヤフラム６３の変位が進み、調圧室７７の燃料圧力が所定圧力以上になると、図４（ｃ）に示されるように、ピン部材８６によるボール８５の押し上げにより、弁座部材８９の弁孔が開放される。

　このように弁座部材８９の弁孔が開放されると、調圧室７７の過剰圧力の燃料は、ピン部材８６の外周面の溝部８６ａ（図４には図示せず）を通して背圧室６７に導入される。続いて過剰圧力の燃料は、背圧室６７の導出部８４から、リターン用接続口体７４ｂを通じて燃料タンク１１へ戻される（調圧室７７外）。この過剰燃料圧力の逃がしにより、図４（ｄ）に示されるように調圧室７７の燃料は、所定の燃料圧力に保たれる。
　このような燃料の導入、過剰燃料圧力の逃がしの繰り返しにより、調圧室７７の燃料は、ダイヤフラム７３に過大な負担を強いずに、所定の燃料圧力に保持され続ける。

　この間、インジェクタ１９から燃料噴射が行われると、図４（ｅ）に示されるように、ダイヤフラム６３は、調圧室７７から導出された噴射燃料分だけ戻り（調圧室７７の体積の減少による）、調圧室７７の燃料圧力を保持し続ける。これにより、十分にダイヤフラム６３の機能を発揮させながら、燃料噴射に伴う脈動の吸収が行われる。

　このように、調圧室７７外へ過剰燃料圧力の燃料を逃がすことにより、どのような過剰燃料圧力でもダイヤフラム６３に過大な負担を強いずに調圧ができる。しかも、燃料噴射に伴う燃料脈動の吸収は、燃料圧力を保ちながら変位するダイヤフラム６３で行われるので、燃料圧力の調圧、脈動の吸収とも安定して行うことができる。特にダイヤフラム６３は、所定変位に達するまでの燃料圧力範囲で、燃料脈動の吸収を十分に担うので、従来のように別途、専用のダンパーを用いなくともすむ。

　従って、一つのアキュームレータ構造からなる単品で、ダイヤフラム６３に負担を強いず、十分な調圧性能、脈動吸収性能を発揮するプレッシャレギュレータ６１を提供することができる。このため、かなり高い圧力の燃料を用いるエンジン１３において、燃料噴射系統の小形化やコストの低減化を図ることができる。

　しかも、過剰な燃料圧力を逃がす構造は、調圧室７７と背圧室６７との間を連通する燃料通路７９、レギュレート弁８１（逆止弁）、閉じたレギュレート弁８１を開かせる開放具８０（開放手段）、開放したレギュレート弁８１から過剰の燃料圧力を調圧室７７外へ導出させる導出部８４を組み合わせるだけでよく、簡単な構造ですむ。

　そのうえ、プレッシャレギュレータ６１は、ダイヤフラム６３に燃料通路７９、レギュレート弁８１を据付け、背圧室６７に開放具８０を据付け、導出部８４を背圧室６７に形成して構成されるので、プレッシャレギュレータ６１のスペースを効率よく活用でき、プレッシャレギュレータ６１の小形化を図ることができる。特に背圧室６７は、燃料を逃がす構造にしているので、たとえダイヤフラム６３が破損して、ベーパーなど、燃料に含まれる揮発成分が調圧室７７から背圧室６７へ漏れることがあっても、大気中に漏れることはなく、安全性の点にも優れた構造にできる。

　特にプレッシャレギュレータ６１と燃料ポンプ２０と一体的に連結した燃料供給装置２１は、小形で、高い調圧性能、脈動吸収性能を有するので、その効果は大きい。しかも、プレッシャレギュレータ６１と燃料ポンプ２０とは、吐出室４４と調圧室７７とが対向する位置で連結されているので、燃料ポンプ２０の吐出口４４で生じる負圧が吐出性能に影響しないようにでき、インジェクタ１９へ燃料を安定した燃料圧力で供給できる。

　なお、本発明は一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
　例えば、上記一実施形態では、リリース手段として、外周面に溝部を有するピン部材でボールを押し上げるリリース機構を採用したが、これに限らず、それ以外の機構や構造で、過剰燃料圧力の燃料を逃がすようにしてもよい。
　また、上記一実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を挙げたが、これに限らず、四輪車など他の車両に適用してもよい。

　１３　エンジン（内燃機関）
　１９　インジェクタ
　２０　燃料ポンプ
　２１　燃料供給装置
　４４　吐出口
　６１　プレッシャレギュレータ（燃料圧力制御装置）
　６３　ダイヤフラム
　６５　アキュームレータ
　６７　背圧室
　６９　アキュームレータ本体
　７５　スプリング部材（第一付勢部材）
　７７　調圧室
　７８　リリース機構（リリース手段）
　７９　燃料通路
　８１　レギュレート弁（逆止弁）
　８４　導出部
　８６　ピン部材（開放手段）
　８７　スプリング部材（第二付勢部材）

Claims

　内燃機関の燃料ポンプからインジェクタへ至る経路に介装可能なアキュームレータで構成される燃料圧力制御装置であって、
　前記アキュームレータは、
　燃料圧力を受けて変位するダイヤフラムと、
　前記ダイヤフラムにより室空間が区画され、当該ダイヤフラムを挟んで前記経路側に開口する調圧室と、前記ダイヤフラムの変位を許容する背圧室とを構成するアキュームレータ本体と、
　前記ダイヤフラムを前記調圧室側へ付勢する第一付勢部材と、
　前記ダイヤフラムが前記調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上に変位するとき、前記調圧室の過剰圧力の燃料を調圧室外へ逃がすリリース手段と
　を具備したことを特徴とする。
　請求項１に記載の燃料圧力制御装置であって、
　前記リリース手段は、
　前記調圧室と前記背圧室との間を連通するように設けられた燃料通路と、
　前記燃料通路内であって前記調圧室と前記背圧室との間に介在する逆止弁と、
　前記逆止弁を前記ダイヤフラムの付勢方向と反対側に付勢する第二付勢部材と、
　前記ダイヤフラムが前記調圧室の燃料圧力を受けて所定値以上変位するとき、前記逆止弁を開かせる開放手段と、
　前記開放した逆止弁からの燃料を調圧室外へ導出させる導出部とを有して構成される　ことを特徴とする。
　請求項２に記載の燃料圧力制御装置であって、
　前記燃料通路および前記逆止弁は、前記ダイヤフラムに設けられ、
　前記開放手段は、前記背圧室に設けられ
　前記導出部は、前記背圧室の一部を開放して形成されることを特徴とする。
　燃料供給装置であって、
　請求項１ないしは請求項３のいずれか一つに記載の燃料圧力制御装置と、
　前記燃料圧力制御装置の前記アキュームレータ本体と一体的に連結された燃料ポンプと
　を具備してなることを特徴とする。
　請求項４に記載の燃料供給装置であって、
　前記燃料ポンプと前記アキュームレータ本体とは、前記燃料ポンプの吐出口と前記アキュームレータ本体の前記調圧室が対向する位置で一体的に連結されることを特徴とする。