WO2013083345A1 - Fahrzeug - Google Patents

Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2013083345A1
WO2013083345A1 PCT/EP2012/072017 EP2012072017W WO2013083345A1 WO 2013083345 A1 WO2013083345 A1 WO 2013083345A1 EP 2012072017 W EP2012072017 W EP 2012072017W WO 2013083345 A1 WO2013083345 A1 WO 2013083345A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
stop
engine
value
current
engine start
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/072017
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christopher Deisler
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to CN201280060509.4A priority Critical patent/CN103974868B/zh
Publication of WO2013083345A1 publication Critical patent/WO2013083345A1/de
Priority to US14/299,819 priority patent/US20140288803A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0833—Vehicle conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/30—Auxiliary equipments
    • B60W2510/305—Power absorbed by auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0833—Vehicle conditions
    • F02N11/084—State of vehicle accessories, e.g. air condition or power steering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0844—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop with means for restarting the engine directly after an engine stop request, e.g. caused by change of driver mind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/061—Battery state of charge [SOC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/062—Battery current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with an internal combustion engine, which is automatically switched off and automatically startable by means of an engine start-stop device.
  • the vehicle is brought to a halt - for example, at a red light or at a railroad crossing - the internal combustion engine can be automatically stopped by observing certain conditions by suppressing the fuel supply during the stance phase.
  • a boundary condition is formed approximately by the engine temperature. According to the document DE 44 12 438 C1, the engine is turned off only when falling below a predetermined temperature.
  • Fuel injection including ignition in a gasoline engine.
  • the engine can be switched on by the engine start-stop system if necessary. According to the document DE 44 12 438 C1, this is the case, for example, when the temperature of the engine during the stance phase exceeds a predetermined temperature.
  • the energy store (s) supply the electrical consumers of the vehicle as the sole source of energy.
  • the energy stores are usually designed as batteries with 12 volt rated voltage position in lead-acid technology.
  • the frequency of stance phases correlates with automatically switched off internal combustion engine and the duration of stance phases with automatically switched off
  • the vehicle comprises at least one electrical energy store and at least one electrical consumer, wherein when automatically switched off
  • the at least one electrical energy storage by the at least one electrical load removed stop current strength can be determined and the engine start-stop device, the internal combustion engine when exceeding a
  • predetermined stop current threshold or a predetermined stop discharge threshold starts automatically.
  • the electrical power demanded by each electrical load can be provided exclusively by the at least one energy store.
  • the amount of current drawn from the memory (sign of this
  • stop current taken current defined as positive
  • the motor start-stop device automatically starts the motor. Then supplied to the internal combustion engine mechanically coupled electric machine, the electrical loads and relieves or loads the or the energy storage.
  • the vehicle comprises a control unit, a data bus system and an engine start system.
  • the control unit compares a value of the stop current intensity with the preset one
  • Stop current threshold and transmits when exceeding the stop current threshold by the value of the stop current strength in the direction of increasing current strength, an engine start request to the engine start system via the data bus system.
  • the engine start system starts the engine.
  • one or more software functions are executed in the control unit depending on the architecture of the control unit.
  • This at least one software function is referred to below as a power management function.
  • the vehicle includes a control unit, a data bus system and an engine start system, automatically shut down internal combustion engine, the controller determines by integrating the stop current over time a value of a stop discharge amount, the controller the value of the stop discharge amount with the predetermined
  • Stop Discharge Threshold compares, when the stop discharge threshold is exceeded by the value of the stop discharge amount in the direction of increasing stop discharge amount
  • the control unit transmits an engine start request to the engine start system via the data bus system, the engine start system with transmitted engine start request
  • the stop current intensity is used as an output variable to determine the stop discharge amount taken from the battery when the internal combustion engine is switched off automatically. This is done as an integration of the stop current over time from the determination of the stop current. In this case, the value of the stop discharge amount is compared with a predetermined stop discharge threshold. If the value of
  • the vehicle comprises a current measuring device, which removed the electrical energy storage
  • Such a sensor may be integrated in the positive terminal of the battery. The sensor measures the total current drawn from the battery.
  • the at least one electrical consumer determines a consumer current strength recorded by the at least one electrical consumer and transmits the determined value of the consumer current intensity to the control unit via the data bus system.
  • the controller has the value of
  • control unit increases the value of the stop current intensity to the sum of the multiple consumer current strengths.
  • the total current consumed by all consumers is determined, which is at least taken from the at least one energy store.
  • efficiency losses between the at least one energy storage and the consumers in the formation of the sum of the consumer currents are additionally taken into account by a weighting factor.
  • the invention is based on the following considerations:
  • Modern vehicles are equipped with engine start-stop systems to reduce fuel consumption.
  • the electrical system is powered from the battery, resulting in discharge and aging of the battery. Therefore, before switching off the motor of the electrical system power can be monitored by a power management function and at high currents, the shutdown of the engine can be prevented.
  • the advantage of this is that it prevents a strong discharge and rapid aging of the accumulator.
  • a vehicle includes an internal combustion engine, a starter for the internal combustion engine, and a generator mechanically coupled to the internal combustion engine as electrical
  • the starter can run as a pinion starter and the generator as
  • Starter generator integrated with belt drive.
  • the vehicle also includes a 12 volt lead-acid battery and electrical loads.
  • electrical consumers are comfort consumers such as seat heating, safety-relevant consumers such as windscreen wipers or technical conditional consumers such as the engine fan.
  • the vehicle also has several control units, wherein a control unit is designed as an engine control unit.
  • the components mentioned are connected to one another both via a physical on-board network for exchanging electrical power and via an on-board network for exchanging information.
  • the physical electrical system is realized by harnesses and cable harnesses, the on-board data network, for example, through common bus systems.
  • the vehicle has an automatic stop and start device for the engine, which is also referred to as engine start-stop function.
  • engine start-stop function To save fuel and To reduce pollutant emissions, the engine of the vehicle is automatically turned off in operating phases in which the vehicle is parked.
  • a stop function in the engine control unit detects all conditions necessary for shutdown (such as a vanishingly low vehicle speed or in the case of a vehicle with manual transmission, the engaged reverse gear) and transmits a shutdown request to the engine.
  • stop current When the engine is switched off, the electrical consumers of the vehicle are supplied with electrical power from the battery. In this case, the state of charge of the battery decreases because the battery is taken from a stream. Its amount is called stop current.
  • This current can be determined directly via a battery sensor.
  • This can be a Hall sensor, which is attached to the positive lead of the battery and to the onboard power supply of the
  • the sensor measures the current drawn from the battery at regular intervals and transmits the time-dependent stop current to the engine control unit.
  • a monitoring feature in the controller that acts as a
  • Power management function is called compares the stop current strength with the engine off with a predetermined limit. If the stop current exceeds the predetermined limit in the direction of increasing the stop current for a predetermined period of time, the controller transmits an engine startup requestor to the engine starter and to the engine to start the engine.
  • the predetermined period of time is considerably longer than the time interval between two current measurements of the battery sensor.
  • a second embodiment differs from the first embodiment in that no battery sensor is used, but instead the current consumed by each individual consumer is determined. This current is called the load current.
  • a separate current sensor which is integrated into the on-board network, can be assigned to a supply line of the physical vehicle electrical system of the respective consumer.
  • the absorbed current from the respective consumer in the
  • Integrated on-board electrical system are measured by means of an integrated current sensor. It is also possible for a power consumption model of the respective consumer to be stored in a control unit which determines the current.
  • the respective consumer or the respective separate current sensor which determine the respective consumer current intensity at regular time intervals, transmit the time-dependent load current intensity to the engine control unit.
  • the consumer current intensity is determined implicitly. This is possibly the case when a consumer is operated in a predetermined power level and the voltage applied to the consumer time-dependent voltage can be determined, for example by a voltage divider. Then the time-dependent load current can be determined from these parameters according to the connection between power, voltage and current known to those skilled in the art. Either these parameters are sent to the
  • Load current or the consumer current is calculated by a control unit of each consumer and transmitted to the engine control unit.
  • the respective consumer currents can be determined in different ways.
  • the respective technical effect of each of these multiple consumers is that a load current that can be assigned to the consumer is transmitted to the engine control unit or that the parameters transmitted by the engine control unit can be calculated.
  • the power management function calculates the sum of the determined load currents and sets this time-dependent sum as the stop current. For summation, the most recent determined consumer current intensity per consumer is used.
  • the power management function compares the stop current intensity with the preset limit value. If the stop current exceeds the predetermined stop current threshold in the direction of increasing the stop current for a predetermined period of time, the controller transmits an engine startup requestor to the engine starter and to the engine to start the engine.
  • the consumer current intensity can additionally be multiplied by a weighting factor> 1 suitable for this power loss.
  • the value assigned to the current value is integrated over the duration of the automatically cut-off motor and thereby a value of Discharge amount of the stop determined. This value of the stop discharge amount is compared with a predetermined stop discharge threshold. If the value of
  • Stop discharge amount exceeds the stop discharge threshold creates a
  • the comparison of the stop discharge amount with the stop discharge threshold can also be done in addition to the comparison of the stop current intensity with the stop current threshold.
  • an engine start request arises when the value of the stop discharge amount exceeds the stop discharge threshold and / or the value of the stop current exceeds the stop current threshold.
  • Stop discharge threshold can be specified in a suitable manner.
  • the stop current threshold depends on the given quality and the given design of the energy storage used as well as the desired lifetime of the energy storage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der mittels einer Motor-Start-Stopp-Einrichtung automatisch abstellbar und automatisch startbar ist, mit zumindest einen elektrischen Energiespeicher und zumindest einen elektrischen Verbraucher, bei dem bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor eine dem zumindest einen elektrischen Energiespeicher durch den zumindest einen elektrischen Verbraucher entnommene Stoppstromstärke ermittelbar ist und die Motor-Start-Stopp-Einrichtung den Verbrennungsmotor bei' Überschreiten einer vorgegebenen Stoppstromschwelle oder einer vorgegebenen Stoppentladungsschwelle automatisch startet.

Description

Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der mittels einer Motor-Start- Stopp-Einrichtung automatisch abstellbar und automatisch startbar ist.
Zur Kraftstoffeinsparung verbrennungsmotorischen Fahrzeugen werden nach dem Stand der Technik automatische Motor-Start-Stopp-Systeme eingesetzt. Falls während des
Fahrzeugbetriebs das Fahrzeug zum Stehen gebracht wird - beispielsweise an einer roten Ampel oder an einem Bahnübergang - kann der Verbrennungsmotor bei Einhaltung bestimmter Randbedingungen automatisch durch Unterdrückung der Kraftstoffversorgung während der Standphase abgestellt werden. Eine Randbedingung wird etwa durch die Motortemperatur gebildet. Nach der Schrift DE 44 12 438 C1 wird der Motor nur bei Unterschreiten einer vorgegeben Temperatur abgestellt.
Sobald die Standphase beendet ist und die Fahrt fortgesetzt werden soll, was der Fahrer üblicherweise durch Antippen des Kupplungspedals bei einem Fahrzeug mit
Handschaltgetriebe oder durch Antippen des Gaspedals bei einem Fahrzeug mit
automatisiertem Getriebe anzeigt, startet das Motor-Start-Stopp-System den
Verbrennungsmotor über den den Motor drehenden Starter und einsetzende
Kraftstoffeinspritzung (incl. Zündung bei einem Benzinmotor).
Auch während des Fahrzeugstillstands, d.h. bei noch nicht beendeter Standphase, kann der Motor bei Bedarf vom Motor-Start-Stopp-System eingeschaltet werden. Nach der Schrift DE 44 12 438 C1 ist dies beispielsweise dann der Fall, wenn die Temperatur des Motors während der Standphase eine vorgegebene Temperatur überschreitet.
Während der Standphase des Fahrzeugs versorgen der oder die Energiespeicher die elektrischen Verbraucher des Fahrzeugs als einzige Energiequelle. Die Energiespeicher sind üblicherweise als Batterien mit 12 Volt Nennspannungslage in Blei-Säure-Technologie ausgeführt.
In erster Näherung korreliert die Häufigkeit von Standphasen bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor und die Dauer von Standphasen bei automatisch abgestelltem
Verbrennungsmotor mit der dem zumindest einen Energiespeicher während dieser Standphasen entnommenen Energie. Da die entnommene Energie während des Fahrbetriebs bei gestartetem Motor durch einen mit dem Motor gekoppelten Generator zumindest teilweise wieder in die Batterie geladen wird (idealerweise durch Rekuperation ohne Kraftstoffverbrauch), resultiert dies in erhöhter Batteriezyklisierung im Verhältnis zur Gesamtfahrleistung des Fahrzeugs. Dadurch werden Verschleißerscheinungen des Speichers verstärkt bzw.
beschleunigt.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der mittels einer Motor-Start-Stopp-Einrichtung automatisch abstellbar und automatisch startbar ist, zu beschreiben.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte
Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Erfindungsgemäß umfasst das Fahrzeug zumindest einen elektrischen Energiespeicher und zumindest einen elektrischen Verbraucher, wobei bei automatisch abgestelltem
Verbrennungsmotor eine dem zumindest einen elektrischen Energiespeicher durch den zumindest einen elektrischen Verbraucher entnommene Stoppstromstärke ermittelbar ist und die Motor-Start-Stopp-Einrichtung den Verbrennungsmotor bei Überschreiten einer
vorgegebenen Stoppstromschwelle oder einer vorgegebenen Stoppentladungsschwelle selbsttätig startet.
Bei abgeschaltetem Motor kann die, von jedem elektrischen Verbraucher angeforderte elektrische Leistung ausschließlich von dem zumindest einen Energiespeicher bereitgestellt werden. Der Betrag des dem Speicher entnommenen Stroms (Vorzeichen dieses
entnommenen Stroms als positiv definiert) wird als Stoppstromstärke bezeichnet. Steigende Stoppstromstärke führt zu schnellerem Sinken des Ladezustands des Energiespeichers.
Übersteigt die Stoppstromstärke einen vorgegebenen Grenzwert, hier als Stoppstromschwelle bezeichnet, startet die Motor-Start-Stopp-Einrichtung den Motor automatisch. Dann versorgt eine mit dem Verbrennungsmotor mechanisch gekoppelte elektrische Maschine die elektrischen Verbraucher und entlastet bzw. lädt den oder die Energiespeicher. Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Fahrzeug ein Steuergerät, ein Datenbussystem und ein Motorstartsystem. Bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor vergleicht das Steuergerät einen Wert der Stoppstromstärke mit der vorgegebenen
Stoppstromschwelle und übermittelt bei Überschreiten der Stoppstromschwelle durch den Wert der Stoppstromstärke in Richtung steigender Stromstärke eine Motorstartanforderung an das Motorstartsystem über das Datenbussystem. Bei übermittelter Motorstartanforderung startet das Motorstartsystem den Verbrennungsmotor.
Dazu werden abhängig von der Architektur des Steuergerätes im Steuergerät eine oder mehrere Softwarefunktionen ausgeführt. Diese zumindest eine Softwarefunktion wird im Weiteren als Powermanagementfunktion bezeichnet.
Alternativ ist es vorteilhaft, wenn das Fahrzeug ein Steuergerät, ein Datenbussystem und ein Motorstartsystem umfasst, bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor das Steuergerät durch Integration der Stoppstromstärke über die Zeit einen Wert einer Stoppentladungsmenge ermittelt, das Steuergerät den Wert der Stoppentladungsmenge mit der vorgegebenen
Stoppentladungsschwelle vergleicht, bei Überschreiten der Stoppentladungsschwelle durch den Wert der Stoppentladungsmenge in Richtung steigender Stoppentladungsmenge das
Steuergerät eine Motorstartanforderung an das Motorstartsystem über das Datenbussystem übermittelt, das Motorstartsystem bei übermittelter Motorstartanforderung den
Verbrennungsmotor startet.
In diesem Falle wird die Stoppstromstärke als Ausgangsgröße genutzt, um bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor die der Batterie entnommene Stoppentladungsmenge zu ermitteln. Dies erfolgt als Integration der Stoppstromstärke über die Zeit ab Ermittlung der Stoppstromstärke. In diesem Fall wird der Wert der Stoppentladungsmenge mit einer vorgegebenen Stoppentladungsschwelle verglichen. Wenn der Wert der
Stoppentladungsmenge die vorgegebene Stoppentladungsschwelle übersteigt, entsteht eine Motorstartanforderung.
Gemäß einer weiteren Variante der vorliegenden Erfindung umfasst das Fahrzeug eine Strommessvorrichtung, die die dem elektrischen Energiespeicher entnommene
Stoppstromstärke misst, und den gemessenen Wert der Stoppstromstärke über das
Datenbussystem an das Steuergerät übermittelt. Ein solcher Sensor kann in die Pluspolklemme der Batterie integriert sein. Der Sensor misst den gesamten, der Batterie entnommenen Strom.
Alternativ ermittelt der zumindest eine elektrische Verbraucher bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor eine von dem zumindest einen elektrischen Verbraucher aufgenommene Verbraucherstromstärke und übermittelt den ermittelten Wert der Verbraucherstromstärke über das Datenbussystem an das Steuergerät.
Es wird also der von jedem einzelnen elektrischen Verbraucher aufgenommene Strom erfasst und an das Steuergerät übermittelt.
Bei nur einem einzigen elektrischen Verbraucher weist das Steuergerät dem Wert der
Stoppstromstärke den Wert der übermittelten Verbraucherstromstärke zu.
Alternativ weist bei mehreren elektrischen Verbrauchern das Steuergerät dem Wert der Stoppstromstärke die Summe der mehreren Verbraucherstromstärken zu.
Dadurch wird der gesamte von allen Verbrauchern aufgenommene Strom ermittelt, der dem zumindest einen Energiespeicher mindestens entnommen wird.
Vorzugsweise werden Wirkungsgradverluste zwischen dem zumindest einen Energiespeicher und den Verbrauchern bei der Bildung der Summe der Verbraucherstromstärken durch einen Wichtungsfaktor zusätzlich berücksichtigt.
Die Erfindung beruht auf den nachfolgend dargelegten Überlegungen:
Moderne Fahrzeuge werden zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs mit Motor-Start-Stopp- Systemen ausgestattet. Bei abgeschaltetem Motor wird das elektrische Bordnetz aus der Batterie versorgt, was zu Entladung und Alterung des Akkumulators führt. Daher kann vor dem Abschalten des Motors der Bordnetzstrom von einer Powermanagementfunktion überwacht und bei hohen Strömen das Abschalten des Motors verhindert werden.
Nachteilig daran ist, dass Veränderungen des Bordnetzstromes bei abgeschaltetem Motor weiterhin zu hohen Entladungen und zur schnellen Alterung des Akkumulators führen können. In diesem Kontext wird vorgeschlagen, dass elektrische Verbraucher ihre jeweilige
Stromaufnahme an die Powermanagementfunktion melden, so dass beim Erreichen eines Grenzwertes ein Start des Motors angefordert werden kann.
Es auch möglich, den Strom im Bordnetz mit dem vorhandenen Batteriesensor zu messen und ein Einschalten des Motors auf Basis dieser Messung in Abhängigkeit von Grenzwerten anzufordern.
Vorteilhaft daran ist, dass dadurch eine starke Entladung und eine schnelle Alterung des Akkumulators verhindert werden.
Im Folgenden werden ein bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Daraus ergeben sich weitere Details, bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung.
Ein Fahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor, einen Starter für den Verbrennungsmotor und einen mit dem Verbrennungsmotor mechanisch gekoppelten Generator als elektrische
Maschine. Der Starter kann als Ritzelstarter ausgeführt und der Generator als
Klauenpolgenerator ausgeführt sein. Alternativ können Starter und Generator in einem
Startergenerator mit Riementrieb integriert sein. Das Fahrzeug weist ferner eine 12 Volt-Batterie in Blei-Säure-Technologie und elektrische Verbraucher auf. Als Beispiele für elektrische Verbraucher sind Komfortverbraucher wie Sitzheizung, sicherheitsrelevante Verbraucher wie Scheibenwischer oder technische bedingte Verbraucher wie der Motorlüfter zu nennen.
Das Fahrzeug verfügt außerdem über mehrere Steuergeräte, wobei ein Steuergerät als Motorsteuergerät ausgeführt ist.
Die genannten Komponenten sind sowohl über ein physisches Bordnetz zum Austausch elektrischer Leistung als auch über ein Datenbordnetz zum Austausch von Informationen miteinander verbunden. Das physische Bordnetz wird durch Kabelbäume und Kabelstränge realisiert, das Datenbordnetz beispielsweise durch gängige Bussysteme.
Das Fahrzeug verfügt über eine automatische Stopp- und Starteinrichtung für den Motor, die auch als Motor-Start-Stopp-Funktion bezeichnet wird. Um Kraftstoff zu sparen und Schadstoffausstoß zu reduzieren, wird der Motor des Fahrzeugs in Betriebsphasen, in den das Fahrzeug steht, der Motor automatisch abgestellt. Eine Stoppfunktion im Motorsteuergerät erkennt alle für das Abschalten notwendigen Bedingungen (wie z.B. eine verschwindend geringe Fahrzeuggeschwindigkeit oder bei einem Fahrzeug mit Handschaltgetriebe den eingelegten Leergang) und übermittelt eine Abschaltaufforderung an den Motor.
Bei abgeschaltetem Motor werden die elektrischen Verbraucher des Fahrzeugs mit elektrischer Leistung aus der Batterie versorgt. Dabei sinkt der Ladezustand der Batterie, da der Batterie ein Strom entnommen wird. Dessen Betrag wird als Stoppstromstärke bezeichnet.
Dieser Strom kann direkt über einen Batteriesensor ermittelt werden. Dies kann ein Hallsensor sein, der an der Plusleitung der Batterie angebracht ist und an das Datenbordnetz des
Fahrzeugs angeschlossen ist. Der Sensor misst den der Batterie entnommenen Strom in regelmäßigen Zeitabständen und übermittelt die zeitabhängige Stoppstromstärke an das Motorsteuergerät. Eine Überwachungsfunktion in dem Steuergerät, die als
Powermanagementfunktion bezeichnet wird, vergleicht die Stoppstromstärke bei abgestelltem Motor mit einem vorgegebenen Grenzwert. Falls die Stoppstromstärke den vorgegebenen Grenzwert in Richtung zunehmender Stoppstromstärke für eine vorgegebene Zeitdauer überschreitet übermittelt das Steuergerät einen Motoreinschaltaufforderer an den Starter des Motors und an den Motor, um den Motor zu starten. Die vorgegebene Zeitdauer ist erheblich länger als der Zeitabstand zwischen zwei Strommessungen des Batteriesensors.
Eine zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, dass kein Batteriesensor zum Einsatz kommt, sondern der von jedem einzelnen Verbraucher aufgenommene Strom ermittelt wird. Dieser Strom wird als Verbraucherstromstärke bezeichnet. Dazu kann entweder jeweils ein separater Stromsensor, der in das Datenbordnetz integriert ist, einer Zuleitung des physischen Bordnetzes des jeweiligen Verbrauchers zugeordnet sein. Alternativ kann der aufgenommene Strom vom jeweiligen Verbraucher, der in das
Datenbordnetz integriert ist, mittels eines integrierten Stromsensors gemessen werden. Es kann auch ein Leistungsverbrauchsmodell des jeweiligen Verbrauchers in einem Steuergerät hinterlegt sein, das den Strom ermittelt. Der jeweilige Verbraucher oder der jeweilige separate Stromsensor, die die jeweilige Verbraucherstromstärke in regelmäßigen Zeitabständen ermitteln, übermitteln die zeitabhängige Verbraucherstromstärke an das Motorsteuergerät. Alternativ kann es vorteilhaft, wenn die Verbraucherstromstärke implizit ermittelt wird. Dies ist möglicherweise der Fall, wenn ein Verbraucher in einer vorgegebenen Leistungsstufe betrieben wird und die an dem Verbraucher zeitabhängig anliegende Spannung z.B. durch einen Spannungsteiler ermittelbar ist. Dann kann die zeitabhängige Verbraucherstromstärke aus diesen Parametern nach dem dem Fachmann bekannten Zusammenhang zwischen Leistung, Spannung und Strom ermittelt werden. Entweder werden diese Parameter an das
Motorsteuergerät übermittelt und das Motorsteuergerät berechnet daraus die
Verbraucherstromstärke oder die Verbraucherstromstärke wird von einer Steuereinheit des jeweiligen Verbrauchers berechnet und an das Motorsteuergerät übermittelt.
Bei mehreren Verbrauchern können die jeweiligen Verbraucherstromstärken auf jeweils unterschiedliche Weise ermittelt werden. Der jeweilige technische Effekt ist bei jedem dieser mehreren Verbraucher, dass eine dem Verbraucher zuordenbare Verbraucherstromstärke dem Motorsteuergerät übermittelt wird oder vom Motorsteuergerät aus übermittelten Parameteren berechenbar ist.
Die Powermanagementfunktion berechnet die Summe der ermittelten Verbraucherstromstärken und legt diese zeitabhängige Summe als Stoppstromstärke fest. Für die Summenbildung wird die jeweils jüngste ermittelte Verbraucherstromstärke je Verbraucher herangezogen.
Die Powermanagementfunktion vergleicht die Stoppstromstärke mit dem vorgegebenen Grenzwert. Falls die Stoppstromstärke die vorgegebene Stoppstromschwelle in Richtung zunehmender Stoppstromstärke für eine vorgegebene Zeitdauer überschreitet übermittelt das Steuergerät einen Motoreinschaltaufforderer an den Starter des Motors und an den Motor, um den Motor zu starten.
Um Leistungsverluste zwischen dem Energiespeicher und dem jeweiligen Verbraucher, die zu einem betragsmäßig höheren der Batterie entnommenen Strom als von den Verbrauchern in Summe aufgenommenen Strom führen, zu berücksichtigen, kann die Verbraucherstromstärke zusätzlich mit einem diesen Leistungsverlusten geeigneten Wichtungsfaktor >1 multipliziert werden.
In einer alternativen Ausführungsform wird der der Stromstärke zugewiesene Wert über die Zeitdauer des automatisch abgestellten Motors integriert und dadurch ein Wert einer Entladungsmenge des Stopps ermittelt. Dieser Wert der Stoppentladungsmenge wird mit einer vorgegebenen Stoppentladungsschwelle verglichen. Wenn der Wert der
Stoppentladungsmenge die Stoppentladungsschwelle übersteigt, entsteht eine
Motorstartanforderung.
Der Vergleich der Stoppentladungsmenge mit der Stoppentladungsschwelle kann auch zusätzlich zum Vergleich der Stoppstromstärke mit der Stoppstromschwelle erfolgen. In diesem Fall entsteht eine Motorstartanforderung dann, wenn der Wert Stoppentladungsmenge die Stoppentladungsschwelle und/oder der Wert Stoppstromstärke die Stoppstromschwelle übersteigt.
Allen Ausführungsform gemeinsam ist der wesentliche Vorteil, dass die Batterie vor hoher Zyklisierung geschützt werden kann. Dazu ist die Stoppstromschwelle und/oder die
Stoppentladungsschwelle in geeigneter Weise vorgebbar. Die Stoppstromschwelle hängt dabei von der gegebenen Qualität und vom gegebenen Design der eingesetzten Energiespeicher sowie von der angestrebten Lebensdauer der Energiespeicher ab.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, der mittels einer Motor-Start-Stopp-Einrichtung automatisch abstellbar und automatisch startbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Fahrzeug zumindest einen elektrischen Energiespeicher umfasst,
- das Fahrzeug zumindest einen elektrischen Verbraucher umfasst,
- bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor eine dem zumindest einen
elektrischen Energiespeicher durch den zumindest einen elektrischen Verbraucher entnommene Stoppstromstärke ermittelbar ist,
- die Motor-Start-Stopp-Einrichtung den Verbrennungsmotor bei Überschreiten einer vorgegebenen Stoppstromschwelle oder einer vorgegebenen Stoppentladungsschwelle automatisch startet.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Fahrzeug ein Steuergerät, ein Datenbussystem und ein Motorstartsystem umfasst,
- bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor das Steuergerät einen Wert der Stoppstromstärke mit der vorgegebenen Stoppstromschwelle vergleicht,
- bei Überschreiten der Stoppstromschwelle durch den Wert der Stoppstromstärke in Richtung steigender Stromstärke das Steuergerät eine Motorstartanforderung an das Motorstartsystem über das Datenbussystem übermittelt,
- das Motorstartsystem bei übermittelter Motorstartanforderung den Verbrennungsmotor startet.
Fahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug ein Steuergerät, ein Datenbussystem und ein Motorstartsystem umfasst, bei automatisch abgestelltem Verbrennungsmotor das Steuergerät durch Integration der Stoppstromstärke über die Zeit einen Wert einer Stoppentladungsmenge ermittelt, das Steuergerät den Wert der Stoppentladungsmenge mit der vorgegebenen
Stoppentladungsschwelle vergleicht,
bei Überschreiten der Stoppentladungsschwelle durch den Wert der
Stoppentladungsmenge in Richtung steigender Stoppentladungsmenge das Steuergerät eine Motorstartanforderung an das Motorstartsystem über das Datenbussystem übermittelt,
das Motorstartsystem bei übermittelter Motorstartanforderung den Verbrennungsmotor startet.
Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug eine Strommessvorrichtung umfasst, die die dem elektrischen
Energiespeicher entnommene Stoppstromstärke misst,
die Strommessvorrichtung den gemessenen Wert der Stoppstromstärke über das Datenbussystem an das Steuergerät übermittelt.
Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine elektrische Verbraucher bei automatisch abgestelltem
Verbrennungsmotor eine von dem zumindest einen elektrischen Verbraucher aufgenommene Verbraucherstromstärke ermittelt,
der zumindest eine elektrischen Verbraucher den ermittelten Wert der
Verbraucherstromstärke des zumindest eine elektrischen Verbrauchers über das Datenbussystem an das Steuergerät übermittelt.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
- bei einem elektrischen Verbraucher das Steuergerät dem Wert der Stoppstromstärke den Wert der Verbraucherstromstärke zuweist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
- bei mehreren elektrischen Verbrauchern das Steuergerät dem Wert der
Stoppstromstärke die Summe der mehreren Verbraucherstromstärken zuweist.
PCT/EP2012/072017 2011-12-09 2012-11-07 Fahrzeug WO2013083345A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280060509.4A CN103974868B (zh) 2011-12-09 2012-11-07 车辆
US14/299,819 US20140288803A1 (en) 2011-12-09 2014-06-09 Vehicle With Engine Start-Stop Device and Method of Operating Same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011088188.3A DE102011088188B4 (de) 2011-12-09 2011-12-09 Fahrzeug
DE102011088188.3 2011-12-09

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US14/299,819 Continuation US20140288803A1 (en) 2011-12-09 2014-06-09 Vehicle With Engine Start-Stop Device and Method of Operating Same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013083345A1 true WO2013083345A1 (de) 2013-06-13

Family

ID=47215519

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2012/072017 WO2013083345A1 (de) 2011-12-09 2012-11-07 Fahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20140288803A1 (de)
CN (1) CN103974868B (de)
DE (1) DE102011088188B4 (de)
WO (1) WO2013083345A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5737406B2 (ja) * 2011-08-11 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置、車両、および、車両を制御する方法
US9399462B2 (en) * 2013-08-08 2016-07-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for controlling engine stopping and starting
US9718456B2 (en) * 2015-03-26 2017-08-01 Ford Global Technologies, Llc Torque assist based on battery state of charge allocation
US9964090B2 (en) * 2016-07-01 2018-05-08 Ford Global Technologies, Llc Control of a rolling stop-start vehicle engine
US10072626B1 (en) 2017-03-07 2018-09-11 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for improving electric energy storage device durability for a stop/start vehicle
US10408183B2 (en) 2017-03-07 2019-09-10 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for improving engine starter durability for a stop/start vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4412438C1 (de) 1994-04-12 1995-11-16 Daimler Benz Ag Verfahren zum automatischen Abstellen und Anlassen eines Verbrennungsmotors
WO2004092758A1 (de) * 2003-04-16 2004-10-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur vorhersage der startfähigkeit eines fahrzeugs
DE102005003979B3 (de) * 2005-01-28 2006-03-02 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur Koordination von mindestens einer schaltbaren Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs
DE102005040143A1 (de) * 2005-08-25 2007-03-01 Daimlerchrysler Ag Startfähigkeitsvorhersage für Kraftfahrzeuge in Abhängigkeit der Wetterprognose
DE102007005241A1 (de) * 2007-02-02 2008-08-07 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage einer Startfähigkeit eines Verbrennungsmotors
FR2920192A1 (fr) * 2007-08-23 2009-02-27 Valeo Equip Electr Moteur Procede et dispositif de commande d'un systeme d'arret/relance moteur apte a equiper un vehicule automobile
EP2105608A1 (de) * 2008-03-28 2009-09-30 Mazda Motor Corporation Steuerverfahren für Verbrennungsmotorsysteme und Verbrennungsmotorsystem

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3209794A1 (de) * 1982-03-18 1983-09-29 SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Stop-start-vorrichtung fuer einen antriebsmotor eines kraftfahrzeuges
JP3286492B2 (ja) * 1995-04-28 2002-05-27 本田技研工業株式会社 車載発電装置の制御装置
FR2795770B1 (fr) * 1999-06-30 2001-09-21 Valeo Equip Electr Moteur Procedes et systemes pour la commande automatique de la coupure et du redemarrage d'un moteur thermique d'un vehicule lors d'immobilisations temporaires de celui-ci
JP2001055941A (ja) * 1999-08-16 2001-02-27 Honda Motor Co Ltd エンジン自動始動停止制御装置
JP3613216B2 (ja) * 2001-09-18 2005-01-26 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
EP1553289B1 (de) * 2004-01-06 2007-03-14 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Abstellen und erneuten Starten eines Brennkraftmotors in einem Fahrzeug
DE102005046340B4 (de) * 2005-09-28 2012-04-19 Audi Ag Verfahren zum bedarfsgerechten Einstellen eines Betriebszustands von Verbrauchern eines Energiesystems bei einem Fahrzeug mit einem Start-/Stopp-System
JP4459997B2 (ja) * 2007-11-06 2010-04-28 株式会社日本自動車部品総合研究所 車載バッテリの状態推定装置、内燃機関の自動停止始動装置、及び内燃機関の自動停止始動システム
DE102008002666B4 (de) * 2008-06-26 2017-08-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Starten eines Verbrennungsmotors eines Hybridantriebsstranges
JP4807372B2 (ja) * 2008-03-28 2011-11-02 マツダ株式会社 内燃機関システムの制御方法および内燃機関システム
JP4962808B2 (ja) * 2009-02-24 2012-06-27 株式会社デンソー エンジン自動制御装置および蓄電池充電制御装置
DE102009050520B4 (de) * 2009-10-23 2021-01-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschalt- und Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
JP5394569B2 (ja) * 2010-05-07 2014-01-22 日立オートモティブシステムズ株式会社 エンジン始動装置およびエンジン始動装置の制御方法
DE102010029115A1 (de) * 2010-05-19 2011-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
JP5183774B2 (ja) * 2011-06-08 2013-04-17 三菱電機株式会社 車両用電源装置
JP5831746B2 (ja) * 2011-09-29 2015-12-09 スズキ株式会社 車両の制御装置
KR101393543B1 (ko) * 2012-10-05 2014-05-09 기아자동차 주식회사 하이브리드 자동차의 엔진 기동 제어 방법 및 시스템

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4412438C1 (de) 1994-04-12 1995-11-16 Daimler Benz Ag Verfahren zum automatischen Abstellen und Anlassen eines Verbrennungsmotors
WO2004092758A1 (de) * 2003-04-16 2004-10-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur vorhersage der startfähigkeit eines fahrzeugs
DE102005003979B3 (de) * 2005-01-28 2006-03-02 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur Koordination von mindestens einer schaltbaren Fahrzeugfunktion eines Kraftfahrzeugs
DE102005040143A1 (de) * 2005-08-25 2007-03-01 Daimlerchrysler Ag Startfähigkeitsvorhersage für Kraftfahrzeuge in Abhängigkeit der Wetterprognose
DE102007005241A1 (de) * 2007-02-02 2008-08-07 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage einer Startfähigkeit eines Verbrennungsmotors
FR2920192A1 (fr) * 2007-08-23 2009-02-27 Valeo Equip Electr Moteur Procede et dispositif de commande d'un systeme d'arret/relance moteur apte a equiper un vehicule automobile
EP2105608A1 (de) * 2008-03-28 2009-09-30 Mazda Motor Corporation Steuerverfahren für Verbrennungsmotorsysteme und Verbrennungsmotorsystem

Also Published As

Publication number Publication date
CN103974868B (zh) 2016-11-16
DE102011088188A1 (de) 2013-06-13
DE102011088188B4 (de) 2022-05-19
US20140288803A1 (en) 2014-09-25
CN103974868A (zh) 2014-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011084777B4 (de) Fahrzeugstromversorgungssystem
DE112012003427T5 (de) Fahrzeugantriebsvorrichtung
WO2013083345A1 (de) Fahrzeug
DE102012000036B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebs eines Hybridantriebsstrangs während eines Ankurbelstartereignisses mit Schlüssel
EP3036139B1 (de) Antriebsvorrichtung für ein hybridfahrzeug
WO2009043804A1 (de) Hybridantrieb mit notstart- und fremdstartmöglichkeit
AT508875B1 (de) Betrieb eines elektrischen energiespeichers für ein fahrzeug
DE102011081817A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
WO2014044763A2 (de) Koppelspeichervorrichtung für ein kraftfahrzeug
EP2507103B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung von hybrid-funktionen in einem kraftfahrzeug
EP3720733B1 (de) Verfahren zum steuern einer elektrischen anlage eines elektrisch antreibbaren kraftfahrzeugs mit mehreren batterien sowie elektrische anlage eines elektrisch antreibbaren kraftfahrzeugs
EP2945258B1 (de) Verfahren zum management der elektrischen stromversorgung in einem kraftfahrzeug
DE102020204159A1 (de) Batteriemanagementvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren dafür
DE102008060954B4 (de) Verfahren zur Regelung bzw. Steuerung des Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers eines Hybridfahrzeugs
DE102007020935A1 (de) Verfahren und Vorrichtung für die Antriebssteuerung von Hybridfahrzeugen bei hoher Belastung eines elektronischen Energiespeichers
DE10056972A1 (de) Batterie und Verfahren zur Erkennung des Zustandes einer Batterie
DE102017218733A1 (de) System zum Steuern eines Verbrennungsmotor-Auto-Stopps
DE102016006526A1 (de) Elektrische Anlage für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
DE102014017441A1 (de) Kraftfahrzeug mit thermisch beanspruchter elektrischer Maschine
DE102014111517A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs und Fahrzeug
DE102007025694A1 (de) Elektrisches Bordnetz eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Bordnetzes
DE102004023505B4 (de) Verfahren zum Energiemanagement in einem elektrischen System eines Hybridfahrzeuges und ein elektrisches System
DE102017222306B4 (de) Hybridfahrzeug
DE10150374A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Generators
DE102004023620A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Energiemanagement in einem Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12788159

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12788159

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1