WO2013080258A1 - 車両用回転電機 - Google Patents
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Abstract
Description
そして、電気配線を固定するハーネスクランプは、リヤカバーから一体に突出された突出部に取り付けられて固定されている(例えば、特許文献1)。
そのため、ハーネスクランプが脱落する際にはリヤカバーが損傷したり、あるいはハーネスクランプが脱落した結果、振動により電気配線が断線してしまう恐れがある。
さらに、保護カバーの貫通穴の周縁部から突出した突起部と絶縁部材の突出部とが、取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されていることで、保護カバー内への浸水や塵埃等の侵入を抑制できる。
図1は本発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機の全体を示す断面図、図2は図1における車両用交流発電機を保護カバー側から見た平面図、図3は図2のA-A矢視における車両用交流発電機の断面図、図4は本発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機における取付金具装着前の状態を示す要部断面図、図5は本発明の実施の形態1に係る車両用交流発電機における電気配線の固定状態を示す要部断面図である。図6は本発明の実施の形態1に係る取付金具の構成を説明する図であり、図6の(a)は上面図、図6の(b)は側面図である。図7は図5における車両用交流発電機の要部拡大断面図である。なお、各図中、同一符号は同一部分を示す。
また、界磁鉄心21の軸心位置にはシャフト6に貫装されており、シャフト6のリヤブラケット3から突出した後端部には、一対のスリップリング10が設けられており、このスリップリング10には界磁巻線20が電気的に接続されている。
サーキットボード27は、ポリブチレンテレフタレート(PBT)などの絶縁性樹脂を略C字状に成形した樹脂成型体27aと、この樹脂成型体27aにインサート成形され、整流器16と固定子巻線23とを電気的に接続する複数本の導体27bと、を備えている。導体27bは、正極側整流素子24と負極側整流素子とがサーキットボード27を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。
この時、スタッドボルト28と負極側ヒートシンク26の間は、サーキットボード27により電気的に絶縁されており、スタッドボルト28と正極側ヒートシンク25の間は、絶縁部材であるモールド樹脂30を介在させて、電気的に絶縁している。
また、図3に示されるように、周壁部33の底部32側には水抜き穴35が形成され、スタッドボルト28の第2軸部28bを通す貫通穴36が、この水抜き穴35に近接して底部32に形成されている。なお、水抜き穴35は、車両用交流発電機1の車両搭載時には、周壁部33の地方向、すなわち鉛直下方を向く位置に形成されている。
さらには、貫通穴36の開口側の周縁部には、リヤブラケット3側に向けて突起部37が設けられている。本実施の形態では、突起部37は先端に向かって先細り形状となるように、外周側にテーパー部37aが設けられている。
また、保護カバー17がリヤブラケット3に取り付けられると、貫通穴36に設けられた突起部37は、ナット部29の外周側かつモールド樹脂30の突出部30bの内周側に配設されるようになっており、突起部37とモールド樹脂30の突出部30bとは、スタッドボルト28の軸方向に一部重なるような位置で、空隙を介して配設されることにより、貫通穴37からの浸水等を抑制するラビリンス構造を形成している。
そして、取付金具19は、図3に示されるように、保護カバー17の貫通穴36から延出する第2軸部28bをスタッドボルト挿通穴41に入れて装着され、第2軸部28bに螺着したナット43の締着力により取付部38が、保護カバー17の貫通穴36を覆うように、ナット43とナット部29との間に挟持されてスタッドボルト28に固定される。このとき、回り止め部40が保護カバー17の水抜き穴35に嵌め込まれ、ナット43による締着時における取付金具19の供回りが阻止される。
そして、ハーネスクランプ18を取付金具19に取り付けるには、電気配線44を保持部18aに固定した後、一対のスナップフィット爪18cを保持部39のハーネスクランプ保持用穴42に差し込んでスナップフィット結合させる。これにより、座部18bが保持部39の外周面に着座し、スナップフィット爪18cの先端突起部が保持部39の内周面に着座して、ハーネスクランプ18が保持部39に保持される。
一方リヤ側では、空気が吸気穴34から保護カバー17内に吸入され、整流器16、電圧調整器14などを冷却してリヤブラケット3側に流れる。そして、吸気孔3aからリヤブラケット3内に吸入され、軸方向に流れて回転子8に到達し、リヤ側冷却ファン8bにより遠心方向に曲げられる。遠心方向に曲げられた空気は、固定子巻線23のコイルエンドを冷却して、排気孔3bからリヤブラケット3の外部に排出される。
ここで、保護カバー17の貫通穴36とスタッドボルト28の隙間からも、空気は保護カバー17内に吸入されるが、この箇所は図3に示すように、整流器16の正極側ヒートシンク25の冷却を行う空気の主要流路ではない。
そのため、貫通穴36とスタッドボルト28の隙間に、突起部37と突出部30bとでラビリンス構造を形成することで、ここから吸入される空気の流れを阻害することができ、その結果として吸気穴34から保護カバー17内に吸入する空気の量を増やすことができるので、整流器16の冷却効率を上げることができ、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。
また、突起部37の外周側ではなく内周側にテーパー部(図示しない)を設ける場合は、保護カバー17をリヤブラケット3に近づける際に、ナット部29の外周部とテーパー部がまず接触し、ガイドの役割を担うことができる。
加えて、上記実施の形態では、突起部37と突出部30bの間にラビリンス構造が形成されるように、突起部37と突出部30bは空隙を介して配設されているが、これに限られず、突起部37を突出部30bに当接して圧入する構造の場合は、保護カバー17の取り付け性が悪化する一方で、浸水や塵埃等の侵入をより効果的に抑制することができる。
8 回転子
8b リヤ側冷却ファン
9 固定子
16 整流器
17 保護カバー
18 ハーネスクランプ
19 取付金具
22 固定子鉄心
23 固定子巻線
23a 口出し線
24 正極側整流素子
25 正極側ヒートシンク
27b 導体
28 スタッドボルト(取付ボルト)
30 モールド樹脂(絶縁部材)
30a 挿通穴
30b 突出部
32 底部
33 周壁部
34 吸気穴
35 水抜き穴
36 貫通穴
37 突起部
37a テーパー部
44 電気配線
Claims (8)
- ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、
固定子鉄心、および前記固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、前記回転子を囲むように前記ケーシングに支持された固定子と、
正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンクを有し、前記ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて前記固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流器と、
貫通穴が形成された底部と筒状の周壁部とからなる有底筒状であり、前記貫通穴の周縁部から開口方向に突出した突起部を有して、前記整流器を覆うように前記ケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、
前記貫通穴に挿通されるとともに、前記ケーシングの軸方向一側に固着されて、前記整流器を前記ケーシングに固定する取付ボルトと、
前記保護カバー側に突出した突出部を有し、前記取付ボルトと前記正極側ヒートシンクとを電気的に絶縁する絶縁部材と、
前記取付ボルトの前記貫通穴からの延出部に固着された取付金具と、
電気配線を固定する樹脂製のハーネスクランプと、を備え、
前記ハーネスクランプが前記取付金具に保持されるとともに、前記突出部と前記突起部とが、前記取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されていることを特徴とする車両用回転電機。 - 前記突出部と前記突起部とが空隙を介して配設されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用回転電機。
- 前記突出部と前記突起部とが当接して配設されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用回転電機。
- 前記絶縁部材は、前記取付ボルトを挿通させる挿通穴を備えていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車両用回転電機。
- 前記保護カバー内部において、異種金属材料の接合部が設けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の車両用回転電機。
- 前記回転子は冷却ファンをさらに備え、
前記保護カバーの前記底部における前記整流器に対向する位置には、前記冷却ファンによって前記保護カバー内部の空気を冷却する吸気穴が設けられていることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の車両用回転電機。 - 前記保護カバーの前記周壁部には水抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の車両用回転電機。
- 前記突起部には、先端側に向かって先細り形状となるようにテーパー部が設けられていることを特徴とする請求項1から7のいずれかに記載の車両用回転電機。
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