WO2013068153A2 - Elektromotorbaugruppe - Google Patents

Elektromotorbaugruppe Download PDF

Info

Publication number
WO2013068153A2
WO2013068153A2 PCT/EP2012/067604 EP2012067604W WO2013068153A2 WO 2013068153 A2 WO2013068153 A2 WO 2013068153A2 EP 2012067604 W EP2012067604 W EP 2012067604W WO 2013068153 A2 WO2013068153 A2 WO 2013068153A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
inner diameter
pole tube
electric motor
section
motor assembly
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/067604
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2013068153A3 (de
Inventor
Hans-Juergen Oberle
Franz Schwendemann
Wilhelm Braun
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to CN201280054877.8A priority Critical patent/CN104137398B/zh
Publication of WO2013068153A2 publication Critical patent/WO2013068153A2/de
Publication of WO2013068153A3 publication Critical patent/WO2013068153A3/de

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/12—Stationary parts of the magnetic circuit
    • H02K1/17—Stator cores with permanent magnets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/16—Centering rotors within the stator; Balancing rotors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K15/00—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines
    • H02K15/02—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of stator or rotor bodies
    • H02K15/03—Methods or apparatus specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining or repairing of dynamo-electric machines of stator or rotor bodies having permanent magnets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/03—Machines characterised by numerical values, ranges, mathematical expressions or similar information

Definitions

  • the present invention relates to an electric motor assembly, in particular for a Versteilmotor for use in automotive engineering, a
  • Electric motor with the electric motor assembly and a method for producing the electric motor assembly.
  • FIG. 1 shows a pole housing of DE 10 2009 027 370 A1.
  • the pole housing comprises a pole tube 1 and a ring magnet 2.
  • the lateral surface of the pole tube 1 was originally stamped from a steel sheet and then rolled up to the pole tube 1.
  • the ring magnet 2 is pressed into one of the two end faces of the pole tube 1 in the pole tube 1.
  • An inner diameter 3 of the pole tube 1 is constant over the entire length of the pole tube 1. The degree of punching the lateral surface is placed so that it is directed outwards and thus does not hinder the insertion of the ring magnet 2.
  • Claim 1 makes it possible to produce a cost-effective electric motor. This is achieved in particular by lower material usage, cheaper materials, fewer manufacturing steps and the use of low-cost tools. Furthermore, the invention leaves more freedom in the design and the design of the electric motor, in particular of the pole tube.
  • inventive design of the pole tube allows a very variable design of the magnet outer diameter with low tooling costs. It can be reduced in a very simple manner, the required magnetic outer diameter, so that the material costs for the magnet are reduced.
  • the adjustment of the diameter on the pole tube for the ring magnet has no effect on the diameter at the front ends of the pole tube, so that at different ring magnet outer diameters the same bearing cap and / or brush holder can be used. All these advantages are achieved by an electric motor assembly, in particular for a Versteilmotor for
  • the pole tube comprises a first section having a first inner diameter, a second section having a second
  • Section arranged third section with a third inner diameter.
  • the inner diameters in each case designate the inner clear width of the respective section.
  • An outer circumference of the ring magnet is located on
  • Inner diameter is smaller than the first inner diameter and smaller than the second inner diameter.
  • the pole tube is tapered in the middle and widens to the two ends towards.
  • the electric motor can be arranged at the two ends of the pole tube.
  • the fact that the lying in the middle third section with the third inner diameter is individually adapted to different outer diameter of the ring magnet, the
  • Inner diameter to be kept constant at both outer sections. This does not require a change in the size of the ring magnet at the same time a change in the other components, such as
  • the bearing cap and / or a brush holder For example, the bearing cap and / or a brush holder.
  • the first section directly adjoins the third section, and the second section directly adjoins the third section.
  • the first section goes directly to the third section.
  • the third section in turn, goes straight to the second section.
  • the entire pole tube is made in one piece.
  • the pole tube consists of a one-piece, rolled lateral surface. Conventional pile pipes are partially made by a deep drawing process. However, with this conventional process it is not possible to have the two outer sections with a larger one
  • the pole tube is produced in particular by rolling a punched lateral surface.
  • the third section is at least as wide as the ring magnet. This ensures that the ring magnet rests with its entire outer circumference on the pole tube. Furthermore, it is preferably provided that the first section has the constant first inner diameter throughout and / or the second section has the constant second inner diameter throughout and / or the third section has the constant third inner diameter throughout. This configuration ensures that the pole tube can be easily manufactured and that no paragraphs the insertion or pressing of the
  • Hinder ring magnets in the pole tube are Hinder ring magnets in the pole tube.
  • the ring magnet can be inserted from both sides.
  • the pole tube at one end with the first
  • cover or bearing cap on the front side of the pole tube.
  • cover and / or bearing cap are placed on both sides of the pole tube frontally.
  • the invention allows a very high flexibility, since the rolled pile tube is open on both sides and thus on both sides various lid or bearing cap, especially from inexpensive and lightweight plastic, can be placed. In the deep-drawn housing according to the prior art, this was not possible because here
  • Weight reduction of the electric motor increases the flexibility in the design of the electric motor.
  • the thin-walled ring magnet is pressed in and / or glued.
  • a wall thickness of the ring magnet is thinner than a wall thickness of the pole tube.
  • the invention comprises an electric motor, designed as
  • Versteilmotor for use in automotive engineering, comprising at least one of the electric motor assemblies just described.
  • this electric motor is used as Versteilmotor for a seat in one
  • the invention includes a method for manufacturing the electric motor assembly or the electric motor, comprising the following steps:
  • the lateral surface ie the still unpolished pole tube
  • the pole tube is punched in particular from a steel sheet.
  • a punching direction is set so that a burr, which results from the stamping, only arises on an outer side of the pole tube.
  • any punching process is carried out prior to forming the pole tube.
  • a punching direction can be set arbitrarily, so that an emerging ridge at the onset of
  • the lateral surface is rolled so that the pole tube on impact, that is, without
  • the lateral surface is rolled around an inner mandrel, wherein the lateral surface is formed by means of a bending tool in several steps to form a cylinder or rolled.
  • the lateral surface comes in the third section (1 1) to inner mandrel to abut, while in the second section (10) still a small gap between the lateral surface and the inner mandrel remains so that after complete rolling of the lateral surface of the inner mandrel can be removed axially from the pole tube ,
  • the inner mandrel at one end a ball or
  • complementary undercuts for a positive connection of the two sides are punched out at the two, the impact-forming sides of the lateral surface.
  • complementary undercuts especially with puzzleförmiger design, the shock of the rolled outer surface can be secured by positive locking.
  • an adhesion and / or welding and / or soldering of the joint is provided.
  • At least one end-side connecting element is punched out of the lateral surface prior to rolling, the
  • connection elements are provided on both sides of the pole tube. The fact that these connection elements are punched out before rolling, is the
  • Figure 1 is a pole housing with annular magnet according to the prior
  • FIG. 2 shows an electric motor assembly according to the invention according to a
  • FIG. Figure 2 shows an electric motor assembly 7 with a pole tube 8 and a ring magnet 15.
  • the one-piece pole tube 8 is divided into three Sections, namely the first section 9, the second section 10 and the third section 11.
  • the third section 11 is arranged between the first section 9 and the second section 10.
  • the first section 9 has a first inner diameter 12.
  • the second section 10 has a second inner diameter 13.
  • the third section 1 1 has a third inner diameter 14.
  • the third inner diameter 14 is smaller than the first inner diameter 12 and the second inner diameter 13.
  • the third inner diameter 14 is at least 1%, in particular at least 2%, in particular at least 5%, smaller than the first
  • the ring magnet 15 has a uniform outer diameter 16.
  • the outer diameter 16 of the ring magnet 15 substantially corresponds to the third inner diameter 14.
  • the ring magnet 15 is inserted into the pole tube 8 in such a way that its outer surface comes to lie against the inner surface of the third portion 11.
  • the ring magnet 15 has a first width 19. This first width 19 is smaller than a second width 20 of the third portion 1 1. As a result, the entire outer surface of the ring magnet 15 abuts against the inner surface of the third portion 1 1 of the pole tube 8.
  • the cover 17 is partially on the front side of the pole tube 8 and partially on the inside of the pole tube 8 at.
  • connection element 18 is integral and integral with the pole tube 8, so that it has already arisen in the stamping operation of the lateral surface of the pole tube 8.
  • the third section 1 1 has a smaller inner diameter (third inner diameter 14) than the rest of the pole tube 8, with constant covers 17, the third inner diameter 14 can be adapted to different sizes of the ring magnet 15 - wherein in particular the inner diameter of the
  • Ring magnet remains the same.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Dc Machiner (AREA)
  • Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Permanent Field Magnets Of Synchronous Machinery (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betriffteine Elektromotorbaugruppe (7), insbesondere für eine Verstellmotor zur Anwendung in der Kraftfahrzeugtechnik, mit einem Polrohr (8), wobei das Polrohr (8), einen ersten Abschnitt (9) mit einem ersten Innendurchmesser (12), einen zweiten Abschnitt (10) mit einem zweiten Innendurchmesser (13) und einen zwischen dem ersten Abschnitt (9) und dem zweiten Abschnitt(10) angeordneten dritten Abschnitt (11) mit einem dritten Innendurchmesser (14) umfasst, und einem Ringmagneten (15), dessen Außenumfang am Innenumfang des dritten Abschnitts (11) anliegt, wobei der dritte Innendurchmesser (14) kleiner ist als der erste Innendurchmesser (12) und kleiner ist als der zweite Innendurchmesser (13).

Description

Beschreibung Titel
Elektromotorbaugruppe Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Elektromotorbaugruppe, insbesondere für einen Versteilmotor zur Anwendung in der Kraftfahrzeugtechnik, einen
Elektromotor mit der Elektromotorbaugruppe sowie ein Verfahren zur Herstellung der Elektromotorbaugruppe.
Figur 1 zeigt ein Polgehäuse der DE 10 2009 027 370 A1 . Das Polgehäuse umfasst ein Polrohr 1 und einen Ringmagneten 2. Die Mantelfläche des Polrohrs 1 wurde ursprünglich aus einem Stahlblech gestanzt und sodann zum Polrohr 1 zusammengerollt. Der Ringmagnet 2 ist über eine der beiden Stirnseiten des Polrohrs 1 in das Polrohr 1 eingepresst. Ein Innendurchmesser 3 des Polrohrs 1 ist konstant über die gesamte Länge des Polrohrs 1. Der Grad beim Stanzen der Mantelfläche ist so gelegt, dass er nach außen gerichtet ist und somit das Einfügen des Ringmagneten 2 nicht behindert.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Elektromotorbaugruppe mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 ermöglicht es, einen kostengünstigen Elektromotor herzustellen. Dies wird insbesondere durch geringeren Materialeinsatz, günstigere Materialien, weniger Fertigungsschritte sowie den Einsatz kostengünstiger Werkzeuge erreicht. Des Weiteren lässt die Erfindung mehr Freiheit bei dem Design und der Ausgestaltung des Elektromotors, insbesondere des Polrohrs. Das
erfindungsgemäße Design des Polrohrs ermöglicht eine sehr variable Gestaltung des Magnetaußendurchmessers bei niedrigem Werkzeugaufwand. Es kann auf sehr einfache Weise der benötigte Magnetaußendurchmesser reduziert werden, so dass die Materialkosten für den Magneten reduziert werden. Die Anpassung des Durchmessers am Polrohr für den Ringmagneten hat keine Auswirkung auf den Durchmesser an den stirnseitigen Enden des Polrohrs, so dass bei verschiedenen Ringmagnetaußendurchmessern dieselben Lagerdeckel und/oder Bürstenhalter verwendet werden können. All diese Vorteile werden erreicht durch eine Elektromotorbaugruppe, insbesondere für einen Versteilmotor zur
Anwendung in der Kraftfahrzeugtechnik, mit einem Polrohr und einem
Ringmagneten. Das Polrohr umfasst dabei einen ersten Abschnitt mit einem ersten Innendurchmesser, einen zweiten Abschnitt mit einem zweiten
Innendurchmesser und einen zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten
Abschnitt angeordneten dritten Abschnitt mit einem dritten Innendurchmesser. Die Innendurchmesser bezeichnen dabei jeweils die innere lichte Weite des jeweiligen Abschnitts. Ein Außenumfang des Ringmagneten liegt am
Innenumfang des dritten Abschnitts an. Dementsprechend entspricht der Außendurchmesser des Ringmagneten dem dritten Innendurchmesser am
Polrohr. Die Innendurchmesser sind dabei so gewählt, dass der dritte
Innendurchmesser kleiner ist als der erste Innendurchmesser und kleiner ist als der zweite Innendurchmesser. Somit ist das Polrohr in der Mitte verjüngt ausgebildet und weitet sich zu den beiden Stirnenden hin auf. An den beiden Stirnenden des Polrohrs können weitere Bauteile, insbesondere Lagerdeckel, des Elektromotors angeordnet werden. Dadurch, dass der in der Mitte liegende dritte Abschnitt mit dem dritten Innendurchmesser individuell auf verschiedene Außendurchmesser des Ringmagneten angepasst wird, können die
Innendurchmesser an beiden außenliegenden Abschnitten konstant gehalten werden. Dadurch bedarf es bei einer Änderung der Größe des Ringmagneten nicht gleichzeitig auch einer Veränderung der weiteren Bauteile, wie
beispielsweise der Lagerdeckel und/oder ein Bürstenhalter.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
In bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass der erste Abschnitt direkt an den dritten Abschnitt grenzt, und der zweite Abschnitt direkt an den dritten Abschnitt grenzt. Der erste Abschnitt geht somit direkt in den dritten Abschnitt über. Der dritte Abschnitt wiederum geht direkt in den zweiten Abschnitt über. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass das gesamte Polrohr einteilig ausgeführt ist. Ferner ist es von Vorteil, dass das Polrohr aus einer einteiligen, gerollten Mantelfläche besteht. Herkömmliche Polrohre werden teilweise durch einen Tiefziehprozess hergestellt. Mit diesem herkömmlichen Prozess ist es jedoch nicht möglich, die beiden außenliegenden Abschnitte mit einem größeren
Innendurchmesser auszubilden. Mit einem Tiefziehprozess können nur einseitig größere Durchmesser realisiert werden. Deshalb wird im vorliegenden Fall das Polrohr insbesondere durch Aufrollen einer ausgestanzten Mantelfläche hergestellt.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der dritte Abschnitt zumindest so breit ist wie der Ringmagnet. Dadurch wird sichergestellt, dass der Ringmagnet mit seinem kompletten Außenumfang am Polrohr anliegt. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der erste Abschnitt durchgehend den konstanten ersten Innendurchmesser aufweist und/oder der zweite Abschnitt durchgehend den konstanten zweiten Innendurchmesser aufweist und/oder der dritte Abschnitt durchgehend den konstanten dritten Innendurchmesser aufweist. Durch diese Ausgestaltung ist sichergestellt, dass das Polrohr einfach hergestellt werden kann und dass keine Absätze das Einschieben bzw. Einpressen des
Ringmagneten in das Polrohr behindern. Insbesondere kann bei dem
erfindungsgemäßen Polrohr der Ringmagnet von beiden Seiten eingeschoben werden. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Polrohr an einem Ende mit dem ersten
Innendurchmesser und am anderen Ende mit dem zweiten Innendurchmesser endet. Auch direkt an den Enden des Polrohrs sind somit keine weiteren Absätze vorgesehen, sondern der erste Abschnitt mit dem ersten Innendurchmesser erstreckt sich bis zum ersten stirnseitigen Ende des Polrohrs und der zweite Abschnitt mit dem zweiten Innendurchmesser erstreckt sich bis zum anderen stirnseitigen Ende des Polrohrs.
Ferner bevorzugt ist es, einen Deckel oder Lagerdeckel stirnseitig auf das Polrohr aufzusetzen. Insbesondere werden Deckel und/oder Lagerdeckel beidseitig des Polrohrs stirnseitig aufgesetzt. Die Erfindung erlaubt hier eine sehr große Flexibilität, da das gerollte Polrohr beidseitig offen ist und somit beidseitig verschiedenste Deckel oder Lagerdeckel, insbesondere aus kostengünstigem und leichtem Kunststoff, aufgesetzt werden können. Im tiefgezogenen Gehäuse gemäß dem Stand der Technik war dies nicht möglich, da hier
herstellungsbedingt immer eine Stirnseite durch den Boden des Poltopfes beim Tiefzieh prozess vorgegeben war. Insbesondere der Einsatz von
Kunststoffdeckeln und/oder Kunststofflagerdeckeln führt zur
Gewichtsreduzierung des Elektromotors und erhöht die Flexibilität im Design des Elektromotors.
Ferner bevorzugt ist es, dass der dünnwandige Ringmagnet eingepresst und/oder eingeklebt wird.
Des Weiteren ist es von Vorteil, dass eine Wandstärke des Ringmagneten dünner ist als eine Wandstärke des Polrohrs ist. Dies verdeutlicht nochmals, dass der Ringmagnet äußerst dünnwandig ausgeführt ist und somit die erfindungsgemäße Vorrichtung eine äußerst große Flexibilität in Hinsicht auf Design und kompakte Bauweise des Elektromotors gibt.
Des Weiteren umfasst die Erfindung einen Elektromotor, ausgebildet als
Versteilmotor zur Anwendung in der Kraftfahrzeugtechnik, umfassend zumindest eine der soeben beschriebenen Elektromotorbaugruppen. Insbesondere findet dieser Elektromotor Anwendung als Versteilmotor für einen Sitz in einem
Kraftfahrzeug. Die im Rahmen der erfindungsgemäßen Elektromotorbaugruppe beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen finden entsprechend vorteilhafte Anwendung auf den erfindungsgemäßen Elektromotor.
Darüber hinaus umfasst die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung der Elektromotorbaugruppe oder des Elektromotors, umfassend die folgenden Schritte:
(i) Bereitstellen einer Mantelfläche des Polrohrs,
(ii) Formen des Polrohrs durch Einrollen der Mantelfläche, und
(iii) Einsetzen des Ringmagneten in das Polrohr, so dass der Außenumfang des Ringmagneten am Innenumfang des dritten Abschnitts des Polrohrs anliegt. Die im Rahmen der erfindungsgemäßen Elektromotorbaugruppe und des erfindungsgemäßen Elektromotors beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen finden entsprechend vorteilhafte Anwendung auf das erfindungsgemäße
Verfahren.
Als bevorzugte Herstellungsmethode wird die Mantelfläche, also das noch ungerollte Polrohr, durch Stanzen hergestellt. Das Polrohr wird insbesondere aus einem Stahlblech gestanzt. In besonders bevorzugter Ausführung wird eine Stanzrichtung so gesetzt, dass ein Grat, welcher bei dem Stanzen entsteht, lediglich auf einer Außenseite des Polrohrs entsteht. Im Gegensatz zu dem tiefgezogenen Gehäuse nach dem Stand der Technik kann in dem
erfindungsgemäßen Verfahren jeglicher Stanzprozess vor dem Formen des Polrohrs vollzogen werden. Dadurch kann auch eine Stanzrichtung beliebig gesetzt werden, so dass ein entstehender Grat beim Einsetzen des
dünnwandigen Ringmagneten nicht störend entgegensteht. Alternativ kann es bei gewissen Ausführungen des Elektromotors auch vonnöten sein, die Gratseite nach Innen zu verlegen. Auch diese gestalterische Freiheit ist dem Konstrukteur beim erfindungsgemäßen Verfahren gegeben. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Mantelfläche derart gerollt, dass das Polrohr auf Stoß, d.h., ohne
Überlappung der Mantelfläche, geformt wird. Die Ausdehnung der gestanzten Mantelflächen entspricht also in einer Richtung genau dem Umfang des zu formenden Polrohrs, so dass das Polrohr ohne Überlappung der Mantelfläche, auf Stoß, geformt werden kann. Dadurch wird der Materialeinsatz minimiert und es entsteht ein durchgehend einheitlicher Innenumfang des Polrohrs. Bevorzugt wird die Mantelfläche um einen Innendorn gerollt, wobei die Mantelfläche mittels eines Biegewerkzeugs in mehreren Schritten zu einem Zylinder umgeformt bzw. gerollt wird. Dabei kommt die Mantelfläche im dritten Abschnitt (1 1 ) an Innendorn zum anliegen, während im zweiten Abschnitt (10) noch ein kleiner Spalt zwischen der Mantelfläche und dem Innendorn verbleibt, damit nach vollständigem Rollen der Mantelfläche der Innendorn axial aus dem Polrohr entfernt werden kann.
Bevorzugt weist der Innendorn an einem Ende einen kugel- oder
kalottenförmigen Fortsatz auf. Auf dem dein Lagerdeckel während dem Einrollen der Mantelfläche zentriert werden kann. Nach dem Zentrieren kann die Mantelfläche vollständig um den Innendorn geschlossen werden und der Lagerdeckel an dem nunmehr fertig gerollten Polrohr befestigt - insbesondere mit Vercrimpt werden
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass an den beiden, den Stoß bildenden Seiten der Mantelfläche, komplementäre Hinterschneidungen für eine formschlüssige Verbindung der beiden Seiten ausgestanzt werden. Durch solch komplementäre Hinterschneidungen, insbesondere mit puzzleförmiger Ausgestaltung, kann der Stoß der gerollten Mantelfläche mittels Formschluss gesichert werden. Alternativ oder zusätzlich ist vorteilhafterweise auch eine Klebung und/oder Schweißung und/oder Lötung des Stoßes vorgesehen.
In weiterer bevorzugter Gestaltung wird aus der Mantelfläche zumindest ein stirnseitiges Anschlusselement vor dem Einrollen ausgestanzt, das
beispielsweise zur formschlüssigen Verbindung mit dem Lagerdeckel - insbesondere zu dessen Vercrimpen genutzt werden kann. Bevorzugt werden solche Anschlusselemente beidseitig des Polrohrs vorgesehen. Dadurch, dass diese Anschlusselemente vor dem Einrollen ausgestanzt werden, ist die
Stanzrichtung und somit die Ausrichtung des Grates frei wählbar.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 ein Polgehäuse mit ringförmigem Magnet gemäß dem Stand der
Technik, und
Figur 2 eine erfindungsgemäße Elektromotorbaugruppe gemäß einem
Ausführungsbeispiel.
Ausführungsform der Erfindung
Im Folgenden wird anhand der Figur 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung genauer erläutert. Figur 2 zeigt eine Elektromotorbaugruppe 7 mit einem Polrohr 8 und einem Ringmagneten 15. Das einstückige Polrohr 8 unterteilt sich in drei Abschnitte, nämlich den ersten Abschnitt 9, den zweiten Abschnitt 10 und den dritten Abschnitt 1 1 . Der dritte Abschnitt 1 1 ist dabei zwischen dem ersten Abschnitt 9 und dem zweiten Abschnitt 10 angeordnet. Der erste Abschnitt 9 weist einen ersten Innendurchmesser 12 auf. Der zweite Abschnitt 10 weist einen zweiten Innendurchmesser 13 auf. Der dritte Abschnitt 1 1 weist einen dritten Innendurchmesser 14 auf. Der dritte Innendurchmesser 14 ist dabei kleiner als der erste Innendurchmesser 12 und der zweite Innendurchmesser 13.
Insbesondere ist der dritte Innendurchmesser 14 zumindest 1 %, insbesondere zumindest 2%, insbesondere zumindest 5%, kleiner als der erste
Innendurchmesser 12 und/oder zweite Innendurchmesser 13.
Der Ringmagnet 15 weist einen einheitlichen Außendurchmesser 16 auf. Der Außendurchmesser 16 des Ringmagneten 15 entspricht im Wesentlichen dem dritten Innendurchmesser 14. Der Ringmagnet 15 ist derart in das Polrohr 8 eingesetzt, dass seine Außenfläche an der Innenfläche des dritten Abschnitts 1 1 zu liegen kommt. Der Ringmagnet 15 weist eine erste Breite 19 auf. Diese erste Breite 19 ist kleiner als eine zweite Breite 20 des dritten Abschnitts 1 1. Dadurch liegt die vollständige Außenfläche des Ringmagneten 15 an der Innenfläche des dritten Abschnitts 1 1 des Polrohrs 8 an.
An einem stirnseitigen Ende des Polrohrs 8 ist ein Deckel 17, insbesondere Lagerdeckel, in das Polrohr 8 eingesetzt und am Polrohr 8 zentriert. Der Deckel 17 liegt teilweise stirnseitig am Polrohr 8 und teilweise an der Innenseite des Polrohrs 8 an.
Des Weiteren weist das Polrohr 8 an einer Stirnseite ein Anschlusselement 18 auf. Dieses Anschlusselement 18 ist integral und einstückig mit dem Polrohr 8, so dass es bereits bei dem Stanzvorgang der Mantelfläche des Polrohrs 8 entstanden ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung entsteht eine sehr viel größere Flexibilität beim Design der Elektromotorbaugruppe 7, da auf beiden Seiten des Polrohrs 8 individuell geformte Deckel und/oder Lagerdeckel aufgesetzt werden können. Insbesondere bietet sich hier der Einsatz von Kunststoffdeckeln und/oder Kunststofflagerdeckeln auf beiden Seiten an, was zur Gewichtsreduzierung des gesamten Elektromotors führt. Die Formgebung solcher Deckel und Lagerdeckel ist nicht durch einen nachteiligen
Tiefziehprozess beeinflusst, sondern kann frei gestaltet werden. Da der dritte Abschnitt 1 1 einen kleineren Innendurchmesser (dritter Innendurchmesser 14) als der Rest des Polrohrs 8 aufweist, kann bei gleichbleibenden Deckeln 17, der dritte Innendurchmesser 14 auf verschiedene Größen des Ringmagneten 15 angepasst werden - wobei insbesondere der Innendurchmesser des
Ringmagneten gleich bleibt.

Claims

Ansprüche
1 . Elektromotorbaugruppe (7), insbesondere für einen Versteilmotor zur
Anwendung in der Kraftfahrzeugtechnik, mit
einem Polrohr (8), wobei das Polrohr (8)
einen ersten Abschnitt (9) mit einem ersten Innendurchmesser (12), einen zweiten Abschnitt (10) mit einem zweiten Innendurchmesser (13) und
einen zwischen dem ersten Abschnitt (9) und dem zweiten Abschnitt (10) angeordneten dritten Abschnitt (1 1 ) mit einem dritten Innendurchmesser (14)
umfasst, und
einem Ringmagneten (15), dessen Außenumfang am Innenumfang des dritten Abschnitts (1 1 ) anliegt,
wobei der dritte Innendurchmesser (14) kleiner ist als der erste Innendurchmesser (12) und kleiner ist als der zweite
Innendurchmesser (13).
2. Elektromotorbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (9) direkt an den dritten Abschnitt (1 1 ) grenzt, und der zweite Abschnitt (10) direkt an den dritten Abschnitt (1 1 ) grenzt.
3. Elektromotorbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Polrohr (8) einteilig ausgeführt ist.
4. Elektromotorbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das gesamte Polrohr (8) aus einer einteiligen, gerollten Mantelfläche besteht. Elektromotorbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Abschnitt (1 1 ) zumindest so breit ist wie der Ringmagnet (15).
Elektromotorbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (9) durchgehend den konstanten ersten Innendurchmesser (12) aufweist, und/oder der zweite Abschnitt (10) durchgehend den konstanten zweiten Innendurchmesser (13) aufweist, und/oder der dritte Abschnitt (1 1 ) durchgehend den konstanten dritten Innendurchmesser (14) aufweist.
Elektromotorbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Polrohr (8) an einem Ende mit dem ersten Innendurchmesser (12) und am anderen Ende mit dem zweiten Innendurchmesser (13) endet.
Elektromotorbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Lagerdeckel und/oder Bürstenhalter, der am ersten Abschnitt (9) eingesetzt und zentriert ist, und/oder einen weiteren Lagerdeckel (17) der am zweiten Abschnitt (10) eingesetzt und zentriert ist.
Elektromotor ausgebildet als Versteilmotor zur Anwendung in der
Kraftfahrzeugtechnik, umfassend eine Elektromotorbaugruppe (7) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Verfahren zur Herstellung der Elektromotorbaugruppe (7) oder des
Elektromotors nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend die folgenden Schritte:
Bereitstellen einer Mantelfläche eines Polrohrs (8),
Formen des Polrohrs (8) durch Einrollen der Mantelfläche um einen Innendorn, sodass das Polrohr (8) einen ersten Abschnitt (9) mit einem ersten Innendurchmesser (12), einen zweiten Abschnitt (10) mit einem zweiten Innendurchmesser (13) und einen zwischen dem ersten Abschnitt (9) und dem zweiten Abschnitt (10) angeordneten dritten Abschnitt (1 1 ) mit einem dritten Innendurchmesser (14) aufweist, wobei der dritte Innendurchmesser (14) kleiner ist als der erste Innendurchmesser (12) und kleiner ist als der zweite
Innendurchmesser (13), und
Zentrieren eines Lagerdeckels (17) auf dem Innendorn bevor die Mantelfläche vollständig eingerollt ist
Befestigen des Lagerdeckels (17) am zweiten Abschnitt (10) des Polrohrs (8) - insbesondere durch Materialumformung des Polrohrs (8)
Entfernen des Innendorns nachdem der Lagerdeckel (17) am zweiten Abschnitt (10) des Polrohrs (8) befestigt wurde
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Entfernen des Innendorns aus dem Polrohr (8) der
Ringmagneten (15) in das Polrohr (8) eingesetzt wird, so dass der Außenumfang des Ringmagneten (15) am Innenumfang des dritten Abschnitts (1 1 ) des Polrohrs (8) anliegt, und danach ein Rotor in den Poltopf (8) eingefügt wird.
PCT/EP2012/067604 2011-11-09 2012-09-10 Elektromotorbaugruppe WO2013068153A2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280054877.8A CN104137398B (zh) 2011-11-09 2012-09-10 制造电动机组件或电动机的方法、电动机组件和电动机

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110085985 DE102011085985A1 (de) 2011-11-09 2011-11-09 Elektromotorbaugruppe
DE102011085985.3 2011-11-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2013068153A2 true WO2013068153A2 (de) 2013-05-16
WO2013068153A3 WO2013068153A3 (de) 2014-07-03

Family

ID=46832390

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2012/067604 WO2013068153A2 (de) 2011-11-09 2012-09-10 Elektromotorbaugruppe

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN104137398B (de)
DE (1) DE102011085985A1 (de)
WO (1) WO2013068153A2 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015207691A1 (de) 2015-04-27 2016-10-27 Robert Bosch Gmbh Elektromotorbaugruppe und Verfahren zur Herstellung der Elektromotorbaugruppe
JP2019520030A (ja) * 2016-05-04 2019-07-11 ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・ヴュルツブルク 磁極ハウジングの製作方法
DE102018200067A1 (de) * 2018-01-04 2019-07-04 Robert Bosch Gmbh Polgehäuse einer elektrischen Maschine
DE102019200033A1 (de) 2019-01-04 2020-07-09 Robert Bosch Gmbh Polgehäuse eines Elektromotors

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009027370A1 (de) 2009-07-01 2011-01-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Elektromotors

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2810215C3 (de) * 1978-03-09 1993-12-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Aufbringen eines zusätzlichen Rückschlusses auf das Gehäuse einer elektrischen Maschine
US6462448B1 (en) * 2000-07-05 2002-10-08 Black & Decker Inc. Flux ring for an electric motor
DE10340943A1 (de) * 2003-09-05 2005-03-31 Robert Bosch Gmbh Elektrische Maschine mit Permanetmagnetpolen
JP4283711B2 (ja) * 2004-03-11 2009-06-24 アスモ株式会社 モータヨークの製造方法
DE102004046047B4 (de) * 2004-09-21 2007-08-02 Willy Voit Gmbh & Co. Kg Stanz- Und Metallwerk Verfahren zum Herstellen eines Gehäuses und Verwendung des Gehäuses
DE102004051459A1 (de) * 2004-10-22 2006-04-27 Robert Bosch Gmbh Polrohr für eine elektrische Maschine
JP4508925B2 (ja) * 2005-03-30 2010-07-21 株式会社デンソー 回転電機のヨークおよびヨークの製造方法
DE102005030217A1 (de) * 2005-06-29 2007-01-04 Robert Bosch Gmbh Elektromotor und Getriebe-Antriebseinheit für Stellantriebe im Kraftfahrzeug
JP2010035406A (ja) * 2008-07-04 2010-02-12 Nidec Sankyo Corp モータおよびポンプ装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009027370A1 (de) 2009-07-01 2011-01-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Elektromotors

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013068153A3 (de) 2014-07-03
CN104137398B (zh) 2017-11-07
DE102011085985A1 (de) 2013-05-16
CN104137398A (zh) 2014-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10150613B4 (de) Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge
EP3580487B1 (de) Steckerbaugruppe zur verwendung in einem fahrzeug
EP2136088A2 (de) Verbindungselement mit einer Schraube und einer daran unverlierbar angeordneten Hülse
DE102012206678A1 (de) Steckverbindung zur drehschlüssigen Verbindung zweier Bauteile und Verfahren
DE102004031830B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer Lageranordnung
EP2449659B1 (de) Verfahren zur herstellung eines elektromotors
DE112015000605T5 (de) Rotor, Verfahren zur Herstellung des Rotors und elektrische Rotationsmaschine mit dem Rotor
DE10135588A1 (de) Lagerring
WO2013068153A2 (de) Elektromotorbaugruppe
EP2276941A1 (de) Verfahren zur herstellung eines lagerträgers für ein lager und lageranordnung mit einem solchen lagerträger
DE102011075837A1 (de) Lagereinrichtung
DE10135556B4 (de) Verfahren zum Montieren von Lagerringen
DE102007062830B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Gewindes sowie Bauteil und Gerät
DE102005035478A1 (de) Verfahren und Werkzeug zur Herstellung eines Flansches an einem Buchsenlager
DE4444857C1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung mindestens einer Öffnung in der Wandung eines rohrartigen Teils
DE102006003496A1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Gleitlagers an einem Lagerschild eines Elektromotors
DE102018124493A1 (de) Gelenkgehäuse und Verfahren zur Herstellung eines Gelenkgehäuses
DE102008063692A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Gewindes sowie Bauteil und Gerät
DE102004010779B4 (de) Hülse zum endseitigen Aufschieben auf ein Kabel oder Seil, sowie Verfahren zur Herstellung einer Hülse für die Aufnahme des Endes eines Kabels oder Seils
DE10324276B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines mit einem endseitigen Abschlussdeckel versehenen Hohlprofils und eine Wagenheberkonsole
DE102016115791A1 (de) Verfahren zur spanlosen Herstellung eines rotationssymmetrischen Körpers aus einer Blechronde
WO2018104381A1 (de) Verfahren zur herstellung eines buchsenkontaktes
DE10328199B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines Formteils zur direkten oder indirekten Aufnahme wenigstens eines Lagerrings, sowie Lageranordnung
EP0724921B1 (de) Rohrförmiges Gehäuse insbesondere für eine Kraftstoffpumpe
WO2024002409A1 (de) Verfahren zum verbinden eines metallgehäuses und eines kunststoffdeckels sowie metallgehäuse mit einem kunststoffdeckel

Legal Events

Date Code Title Description
122 Ep: pct app. not ent. europ. phase

Ref document number: 12758462

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2