WO2013046245A1 - 車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置 - Google Patents

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WO2013046245A1
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air conditioner
compressor
refrigerant
vehicle
inverter
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昭二 磯田
士郎 高谷
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三菱電機株式会社
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    • F25B2700/1931—Discharge pressures

Definitions

  • the present invention relates to a method for updating a vehicle air conditioner mounted on a vehicle and a vehicle air conditioner.
  • CFC chlorofluorocarbon
  • HCFC hydrofluorocarbon
  • an air conditioner for example, an air conditioner in which an HFC refrigerant having a high saturation pressure at the same temperature, for example, an R410A refrigerant, is used instead of the conventional R22 refrigerant as a refrigerant sealed in the refrigeration cycle.
  • an air conditioner in which an HFC refrigerant having a high saturation pressure at the same temperature for example, an R410A refrigerant
  • R410A refrigerant is used instead of the conventional R22 refrigerant as a refrigerant sealed in the refrigeration cycle.
  • HFC refrigerants such as R407C and R410A are less efficient than HCFC refrigerants, and the cooling / heating capacity is reduced.
  • HFC refrigerants such as R407C and R410A
  • the vehicle air conditioner in the frame mounted on the vehicle needs to be configured to be housed in the frame even after the update.
  • the updated air conditioner is restricted by the dimensions of the existing frame and cannot increase the size of the components. For this reason, when it updates to the vehicle air conditioner using HFC, without enlarging a component apparatus, there exists a subject that an air conditioning capability falls compared with before the update.
  • the inverter that controls the air conditioner can be used for both an unupdated air conditioner and an updated air conditioner.
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems, and a first object thereof is to increase the size of the vehicle air conditioner without increasing the time required for the design change and the period of the renewal work.
  • the vehicle air conditioner renewal method and the vehicle air conditioner that can be stored in the frame and can ensure the same capacity as the air conditioning capacity before the renewal are obtained.
  • the second object is to make it possible to use an inverter that controls an air conditioner for both an unupdated air conditioner and an updated air conditioner, and to simplify facility management accompanying the renewal of the air conditioner.
  • An air conditioner renewal method and a vehicle air conditioner are obtained.
  • the first air conditioner using the first refrigerant is installed in a frame mounted on the vehicle, and the second air conditioner uses the second refrigerant.
  • a vehicle air conditioner updating method for updating to an apparatus wherein at least a first compressor of a first air conditioner, a first heat source side heat exchanger, a first pressure reducing means, and a first user side heat exchange.
  • the first air conditioner has an assembly process that constitutes the second air conditioner, and a filling process that fills the second air conditioner installed in the frame with the second refrigerant.
  • the pressure sensor provided on the discharge side of the second compressor is driven by an inverter that drives the compressor. Based on at least one of the measured values of the service and the outside air temperature sensor controls the second compressor, in which the refrigerant circulation amount of the second air conditioner is larger than the first air conditioner.
  • the second air conditioner is configured by arranging a second compressor, a second heat source side heat exchanger, a second pressure reducing means, and a second usage side heat exchanger in a predetermined position in the frame.
  • An inverter that drives the first compressor provided in the first air conditioner, the assembly process, and a filling step of filling the second air conditioner installed in the frame with the second refrigerant
  • the second compressor is controlled based on the measured value of at least one of the pressure sensor and the outside air temperature sensor provided on the discharge side of the second compressor, and the refrigerant circulation amount of the second air conditioner is set to the first amount.
  • air conditioners There are more than air conditioners. Thereby, it can comprise so that a vehicle air conditioner can be accommodated in a flame
  • FIG. 2 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner before update according to Embodiment 1.
  • FIG. 3 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner after update according to Embodiment 1.
  • FIG. 3 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner after update according to Embodiment 1.
  • FIG. 3 is a refrigerant circuit diagram of a refrigerant charging step of the updated vehicle air conditioner according to Embodiment 1. It is a figure explaining the driving
  • FIG. 6 is a refrigerant circuit diagram of a vehicle air conditioner after updating according to Embodiment 2.
  • Embodiment 1 FIG. [Configuration of vehicle air conditioner] First, the configuration of a vehicle air conditioner to which the vehicle air conditioner update method according to the first embodiment is applied will be described.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a side surface of a vehicle equipped with a vehicle air conditioner according to Embodiment 1
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a plane of the vehicle equipped with the vehicle air conditioner according to Embodiment 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of the vehicle on which the vehicle air conditioner according to Embodiment 1 is mounted.
  • a frame 8 is mounted on the roof 2 of the vehicle 1.
  • a vehicle air conditioner 100 is housed in the frame 8. Further, the ceiling 3 installed inside the vehicle 1 is provided with an inlet 4 near the side and an outlet 5 near the center.
  • the frame 8 communicates with the inside of the vehicle 1 through the air inlet 4 and the air outlet 5.
  • the vehicle air conditioner takes in the air in the vehicle 1 from the air inlet 4 and discharges the air-conditioned air from the air outlet 5 into the vehicle 1.
  • a duct 6 is provided between the ceiling 3 of the vehicle 1 and the bottom plate of the frame 8. Duct 6 forms an air passage for air blown out from vehicle air conditioner 100.
  • the frame 8 is mounted on the roof 2 of the vehicle 1 .
  • the present invention is not limited to this.
  • the frame 8 is mounted on the bottom surface of the vehicle 1. Also good.
  • FIG. 4 is a plan view showing a schematic configuration of the vehicle air conditioner according to the first embodiment
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a main part of the vehicle air conditioner according to the first embodiment. 5 is a cross-sectional view showing the arrangement position of the indoor heat exchanger 12 in FIG. 4 by cutting
  • the right half of FIG. 5 is a cross section showing the arrangement position of the compressor 11 in FIG. FIG. FIG. 4 shows a state where the top cover 82 is removed.
  • the frame 8 has an outer shell formed of a side cover 81 and an upper cover 82.
  • the inside of the frame 8 includes an outdoor unit 84 and an indoor unit 85 that are formed by being partitioned by a partition plate 83.
  • an outdoor heat exchanger 14, an outdoor fan 30, and the like constituting the vehicle air conditioner 100 are arranged in the outdoor unit 84.
  • an indoor heat exchanger 12, an indoor fan 20, and the like that constitute the vehicle air conditioner 100 are arranged in the indoor unit 85.
  • Two compressors 11 and two indoor heat exchangers 12 are installed in the indoor unit 85, and two outdoor heat exchangers 14 are installed in the outdoor unit 84.
  • the indoor fan 20 is shared by both indoor heat exchangers 12.
  • FIG. 6 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner before update according to the first embodiment.
  • the structural member of the vehicle air conditioner 100 before update is given a suffix “a”, and the updated component of the vehicle air conditioner 100 is suffixed with “b”. To distinguish the components before and after the update. Note that the same constituent members are not suffixed before and after the update.
  • a vehicle air conditioner 100a includes a compressor 11a, a four-way valve 15, an indoor heat exchanger 12a, a decompression means 13a, an outdoor heat exchanger 14a, and an accumulator 16, which are sequentially connected by a refrigerant pipe to circulate the refrigerant.
  • the circuit is configured.
  • the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a before the update is filled with an HCFC refrigerant such as R22 (hereinafter referred to as “old refrigerant”), for example.
  • “Vehicle air conditioner 100a” in the present embodiment corresponds to “first air conditioner” in the present invention
  • “compressor 11a” corresponds to “first compressor” in the present invention
  • the “outdoor heat exchanger 14a” corresponds to the “first heat source side heat exchanger” in the present invention.
  • the “decompression unit 13a” in the present embodiment corresponds to the “first depressurization unit” in the present invention
  • the “indoor heat exchanger 12a” is the “first use side heat exchanger” in the present invention.
  • the “old refrigerant” corresponds to “first refrigerant” in the present invention.
  • Compressor 11a compresses and discharges the refrigerant.
  • the compressor 11a is driven by a motor controlled by the inverter 200.
  • the inverter 200 controls the operating frequency of the compressor by the control unit 300.
  • the four-way valve 15 is a valve for switching the flow direction of the refrigerant.
  • the four-way valve 15 enables switching between the cooling operation and the heating operation.
  • the outdoor heat exchanger 14a functions as a refrigerant condenser
  • the indoor heat exchanger 12a functions as a refrigerant evaporator.
  • the outdoor heat exchanger 14a functions as a refrigerant evaporator
  • the indoor heat exchanger 12a functions as a refrigerant condenser.
  • the structure which can switch heating / cooling with the four-way valve 15 was demonstrated in this Embodiment, it is not limited to this. For example, it is possible to perform only the cooling operation or the heating operation without providing the four-way valve 15.
  • the indoor heat exchanger 12a is composed of, for example, a cross fin type fin-and-tube heat exchanger composed of heat transfer tubes and a large number of fins. As described above, the indoor heat exchanger 12a functions as a refrigerant evaporator during cooling operation to cool the air inside the vehicle, and functions as a refrigerant condenser during heating operation to heat the air inside the vehicle.
  • the indoor fan 20 sucks the air in the vehicle 1 and takes it into the indoor unit 85 of the frame 8. In addition, the indoor fan 20 supplies the vehicle 1 with the air heat-exchanged with the refrigerant by the indoor heat exchanger 12a in the indoor unit 85.
  • the decompression means 13 is constituted by, for example, one or a plurality of capillaries (capillary tubes).
  • the decompression means 13 decompresses the refrigerant flowing in the refrigerant circuit.
  • the decompression means 13 is not limited to a capillary tube, and may be a variable expansion valve or the like.
  • the outdoor heat exchanger 14a is composed of, for example, a cross fin type fin-and-tube heat exchanger composed of heat transfer tubes and a large number of fins. As described above, the outdoor heat exchanger 14a functions as a refrigerant condenser during the cooling operation, and functions as a refrigerant evaporator during the heating operation.
  • the outdoor fan 30 sucks outside air into the outdoor unit 84 of the frame 8.
  • the outdoor fan 30 discharges the air exchanged with the refrigerant to the outside of the frame 8 by the outdoor heat exchanger 14 a in the outdoor unit 84.
  • the accumulator 16 is provided on the suction side of the compressor 11a and stores liquid refrigerant.
  • the configuration in which the accumulator 16 is provided has been described.
  • the present invention is not limited to this, and the accumulator 16 may be omitted.
  • Refrigerant piping constituting the refrigerant circuit is provided with a refrigerant recovery port 50 and a refrigerant charging port 51 for charging the refrigerant.
  • the refrigerant recovery port 50 is provided, for example, on the suction side of the compressor 11a, and the refrigerant charging port 51 is provided in a liquid line between the indoor heat exchanger 12a and the outdoor heat exchanger 14a.
  • a pressure sensor 310 for measuring the refrigerant pressure is provided on the discharge side of the compressor 11a.
  • the pressure sensor 310 is provided.
  • the present invention is not limited to this, and a pressure switch may be used.
  • a temperature sensor 320 that measures the temperature of the outside air that exchanges heat with the outdoor heat exchanger 14a is provided.
  • Control unit 300 controls the operating frequency of inverter 200 based on the measured value of at least one of pressure sensor 310 and temperature sensor 320. Further, the control unit 300 controls the indoor fan 20, the outdoor fan 30, and the four-way valve 15 based on measured values of the pressure sensor 310 and the temperature sensor 320, an operation setting input from an operation unit (not shown), and the like.
  • the control unit 300 is configured by, for example, a microcomputer and operates according to preset information.
  • the control unit 300 can be realized as software executed on the arithmetic device, or can be realized by hardware such as a circuit device that realizes this function.
  • the “control unit 300” corresponds to “inverter control means” in the present invention.
  • the vehicle air conditioner renewal method includes (1) a removal step, (2) an assembly step, and (3) a filling step.
  • a removal step for removal of vehicle air conditioner.
  • an assembly step for assembly of vehicle air conditioner.
  • a refrigerant recovery device is connected to the refrigerant charging port 51 and the refrigerant recovery port 50 of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a to recover the refrigerant.
  • the compressor 11a, the outdoor heat exchanger 14a, the decompression means 13a and the indoor heat exchanger 12a, and the refrigerant pipe connecting these components are removed from the frame 8 among the components of the vehicle air conditioner 100a.
  • the connection wiring of the inverter 200 is removed from the compressor 11a.
  • the four-way valve 15, the accumulator 16, the indoor fan 20, the outdoor fan 30, etc. that are also used in the updated vehicle air conditioner 100 b may be removed to perform cleaning, replacement of parts, or the like.
  • the removal process of removing the vehicle air conditioner 100a from the frame 8 is completed.
  • FIG. 7 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner after update according to the first embodiment.
  • a compressor 11b is a compressor for an alternative refrigerant in which the refrigeration oil used is compatible with the alternative refrigerant (second refrigerant).
  • Both the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b are heat exchangers suitable for alternative refrigerants.
  • the decompression means 13b is a decompression means suitable for an alternative refrigerant. In addition, you may make it use also with the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b, without updating the decompression means 13a of the vehicle air conditioner 100a.
  • the refrigerant pipe used for the vehicle air conditioner 100b is a pipe suitable for an alternative refrigerant.
  • the four-way valve 15, the accumulator 16, the indoor fan 20, and the outdoor fan 30 of the vehicle air conditioner 100a are also used in the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b.
  • the four-way valve 15 and the accumulator 16 may be omitted.
  • the inverter 200, the control unit 300, the pressure sensor 310, and the temperature sensor 320 of the vehicle air conditioner 100a are also used in the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b.
  • a part of the components of the vehicle air conditioner 100a is used in the updated vehicle air conditioner 100b.
  • the present invention is not limited to this. For example, you may make it update the arbitrary structural members other than the above, or all the structural members.
  • the sizes of the compressor 11b, the outdoor heat exchanger 14b, and the indoor heat exchanger 12b are substantially the same as or smaller than the compressor 11a, the outdoor heat exchanger 14a, and the indoor heat exchanger 12a, respectively. Yes.
  • the vehicle air conditioner 100b is configured to be housed in the frame 8.
  • the “vehicle air conditioner 100b” in the present embodiment corresponds to the “second air conditioner” in the present invention
  • the “compressor 11b” corresponds to the “second compressor” in the present invention
  • the “outdoor heat exchanger 14b” corresponds to the “second heat source side heat exchanger” in the present invention.
  • the “decompression unit 13b” in the present embodiment corresponds to the “second depressurization unit” in the present invention
  • the “indoor heat exchanger 12b” is the “second utilization side heat exchanger” in the present invention.
  • the “alternative refrigerant” corresponds to the “second refrigerant” in the present invention.
  • the compressor 11b, the four-way valve 15, the indoor heat exchanger 12b, the pressure reducing means 13b, the outdoor heat exchanger 14b, and the accumulator 16 are respectively arranged at predetermined positions and sequentially connected by refrigerant piping.
  • connection wiring between the inverter 200 and the compressor 11b is performed.
  • control of the control part 300 is changed so that the operating frequency of the inverter 200 may become higher than the time of control of the compressor 11a before update.
  • the operating frequency of the inverter 200 is changed so as to increase by 5 to 10% compared to before the update.
  • the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b becomes larger than the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100a.
  • this setting change changes the content of information such as software preset in the control unit 300 to change the control of the control unit 300.
  • the setting change is not limited to this.
  • the setting may be changed by exchanging circuit devices or the like constituting the control unit 300.
  • a changeover switch is installed in either the vehicle air conditioner 100b or the vehicle 1 after the update.
  • the control unit 300 detects that the updated compressor 11b is connected by switching the changeover switch, the control unit 300 causes the compressor 11b to operate at a higher operating frequency than the operating frequency when the compressor 11a is driven.
  • the inverter 200 is controlled so as to be driven.
  • the control unit 300 detects that the changeover switch has not been switched, the control unit 300 controls the inverter 200 so that the compressor 11a is driven at the operating frequency before the update.
  • the inverter 200 can be used for both the unupdated vehicle air conditioner 100a and the updated vehicle air conditioner 100b, and the facility management accompanying this update can be simplified.
  • the compressor 11b may replace with a changeover switch and may provide a short circuit part (detection means) in the connector etc. of the connection wiring of the compressor 11b connected with the inverter 200, for example.
  • the control unit 300 detects that the second refrigerant is used by the short-circuit unit, the compressor 11b is driven at an operation frequency higher than the operation frequency at the time of driving the compressor 11a.
  • the inverter 200 is controlled.
  • the control part 300 detects that the 2nd refrigerant
  • the inverter 200 can be used for both the non-updated vehicle air conditioner 100a and the updated vehicle air conditioner 100b, and the facility management accompanying this update can be simplified. Information from the short-circuit unit is transmitted to the control unit 300 via the inverter 200.
  • the assembly process of disposing the vehicle air conditioner 100b configured to be housed in the frame 8 in the frame 8 is completed.
  • the frame 8 itself before update may be updated to a frame having substantially the same shape.
  • FIG. 8 is a refrigerant circuit diagram of the refrigerant filling step of the updated vehicle air conditioner according to Embodiment 1.
  • the inside of the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b is evacuated to remove air and moisture in the refrigerant piping.
  • the refrigerant filling port 51 provided in the vehicle air conditioner 100b and the refrigerant supply device 500 that supplies the alternative refrigerant are connected by, for example, a refrigerant filling hose.
  • the refrigerant supply device 500 includes a cylinder equipped with an on-off valve 501.
  • the connection port of the refrigerant recovery / refrigerant filling hose has a diameter that can be connected to the refrigerant recovery port 50 and the refrigerant charging port 51.
  • the on-off valve 501 of the refrigerant supply device 500 is opened and the refrigerant supply device 500 fills the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner 100b with the alternative refrigerant.
  • the on-off valve 501 is closed and the connection between the refrigerant filling port 51 and the refrigerant supply device 500 is removed. As described above, the filling step of filling the vehicle air conditioner 100b with the alternative refrigerant is completed.
  • FIG. 9 is a diagram for explaining an operation state before and after the renewal of the vehicle air conditioner according to the first embodiment.
  • the air conditioning capability of the vehicle air conditioner 100b after the update ensures the same capability as before the update.
  • the vehicle air conditioner 100b can be stored in the frame 8 without increasing the size, and the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is increased even when an alternative refrigerant having lower efficiency than the old refrigerant is used. Therefore, it is possible to ensure the same capacity as the air conditioning capacity before renewal.
  • the indoor heat exchanger 12b and the outdoor heat exchanger 14b use heat exchangers suitable for alternative refrigerants, it is possible to ensure heat exchange capability before renewal. Therefore, it is possible to ensure the same capacity as the air conditioning capacity before renewal.
  • size of the compressor 11b, the outdoor heat exchanger 14b, and the indoor heat exchanger 12b is made substantially the same or small compared with before update.
  • the vehicle air conditioner 100b can be configured to be housed in the frame 8.
  • the compressor 11, the indoor heat exchanger 12, and the outdoor heat exchanger 14 are updated even when the dimensions for housing them in the frame 8 are limited.
  • the rear vehicle air conditioner 100b can be stored in the frame 8. Further, by making the size of the compressor 11b substantially the same, it is possible to shorten the time required for the design change from the vehicle air conditioner 100a before the update. In addition, the renewal work period can be shortened.
  • the control of the control unit 300 is changed so that the operation frequency of the inverter 200 is higher than before the update, the refrigerant circulation amount of the refrigerant circuit is increased by changing the setting of the control unit 300. Therefore, it is possible to reduce the time required for the design change from the vehicle air conditioner 100a before the update. In addition, the renewal work period can be shortened.
  • the setting of the control unit 300 is changed by changing the contents of the preset control information. For this reason, it is not necessary to change the hardware of the inverter 200 or the control unit 300, and the time required for the design change from the vehicle air conditioner 100a before the update can be shortened. In addition, the renewal work period can be shortened.
  • the setting change of the control unit 300 is performed by providing a short-circuit unit in the changeover switch, the connector of the updated compressor 11b, etc., and detecting the refrigerant used in the refrigerant circuit to determine the operating frequency. Therefore, the inverter 200 can be used for both the non-updated vehicle air conditioner 100a and the updated vehicle air conditioner 100b, and the facility management accompanying this update can be simplified.
  • the inverter 200 when a new vehicle air conditioner is installed in the vehicle 1 or when the vehicle 1 is newly manufactured, by providing the vehicle air conditioner manufactured according to the updated specifications, the inverter 200 is not connected. It can also be used for the updated vehicle air conditioner 100a, and the facility management associated with the new manufacture of the vehicle air conditioner can be simplified.
  • FIG. FIG. 10 is a refrigerant circuit diagram of the vehicle air conditioner after update according to the second embodiment.
  • the control unit 300 in the present embodiment is provided with an output terminal 330 for outputting information set in the control unit 300.
  • Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same reference numerals are given to the same portions.
  • control unit 300 configured as described above is installed in the vehicle 1 or the updated vehicle air conditioner 100b.
  • the control unit 300 may be the same as the vehicle air conditioner 100a before update, or may be newly installed.
  • the vehicle air conditioner 100b after the update uses the alternative refrigerant by connecting the control unit 300 and the external information display device 400 via the output terminal 330 during or after the update operation. It is possible to output the information. Therefore, in the vehicle 1 in which the plurality of vehicle air conditioners 100 are installed, even if the vehicle air conditioner 100a using the old refrigerant and the vehicle air conditioner 100b using the alternative refrigerant are mixed, the update is performed. It is possible to prevent erroneous operation during work and to improve workability.
  • the vehicle air conditioner manufactured according to the updated specifications is provided and used by the vehicle air conditioner.
  • the vehicle 1 can easily check the refrigerant that is being used, and can prevent erroneous work during maintenance. It is possible to improve workability.

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Abstract

【解決手段】車両に搭載されたフレーム内に設置される、ＨＣＦＣ又はＣＦＣ冷媒が使用された第１の空調装置を、フレーム内にＨＦＣ冷媒を用いる第２の空調装置１００ｂを設置して更新する車両用空調装置の更新方法であって、第１の空調装置の少なくとも圧縮機、室外熱交換器、減圧手段および室内熱交換器をフレームから取り外す取外工程と、フレーム内に圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂ、減圧手段１３ｂおよび室内熱交換器１２ｂを所定位置に配置して、第２の空調装置を構成する組立工程と、フレーム内に設置された第２の空調装置にＨＦＣ冷媒を充填する充填工程とを有し、第１の空調装置に設けられた圧縮機を駆動するインバーターにより、圧縮機１１ｂの吐出側に設けられた圧力センサーおよび外気温度センサーの少なくとも一方の測定値に基づいて圧縮機１１ｂを制御し、第２の空調装置の冷媒循環量を第１の空調装置よりも多くした。

Description

車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置
　本発明は、車両に搭載された車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置に関するものである。
　従来、空調装置（冷凍空調装置）の冷媒として、ＣＦＣ（クロロフルオロカ－ボン）やＨＣＦＣ（ハイドロクロロフルオロカ－ボン）が用いられてきた。しかし、これらの分子に含まれる塩素が成層圏でオゾン層を破壊するため、ＣＦＣは既に全廃され、ＨＣＦＣも生産規制が開始されている。
　これらに代わって、分子に塩素を含まないＨＦＣ（ハイドロフルオロカ－ボン）を使用する空調装置が実用化されている。ＣＦＣやＨＣＦＣを用いた空調装置が老朽化した場合、これらの冷媒は全廃・生産規制されているため、ＨＦＣを用いた空調装置に更新する必要がある。
　また、空調装置の保全のため、圧縮機の交換を含めたオーバーホールを定期的に実施することが必要である。このときに、ＨＦＣを用いた空調装置に更新する必要がある。
　このような空調装置として、例えば、冷凍サイクルに封入される冷媒として、従来のＲ２２冷媒に代わり、同一温度での飽和圧力が高いＨＦＣ冷媒、例えばＲ４１０Ａ冷媒が使用されている空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８－１５１３８６号公報（段落番号［０００９］）
　Ｒ４０７ＣやＲ４１０ＡなどのＨＦＣ冷媒は、ＨＣＦＣ冷媒と比較して効率が低く、冷暖房能力が低下する。これを防止するには、ＨＦＣ冷媒を用いた空調装置の構成機器を大型化し、空調装置の効率を高め、冷暖房能力を高めることが考えられる。
　しかしながら、車両に搭載されたフレーム内の車両用空調装置においては、更新後においてもフレーム内に収納可能に構成する必要がある。つまり、更新後の空調装置は、既設フレームの寸法に制約を受け、構成機器を大型化することができない。
　このため、構成機器の大型化を行うことなく、ＨＦＣを用いた車両用空調装置に更新した場合、更新前と比較して冷暖房能力が低下するという課題がある。
　また、車両用空調装置の更新時には、既設の車両用空調装置からの設計変更にかかる時間の短縮や、更新工事の期間の短縮を図ることが望まれている。
　また、一部の車両用空調装置のみを更新した場合、未更新の空調装置と更新された空調装置が混在することになる。このような場合には、設備の管理の煩雑性を改善するため、空調装置を制御するインバーターが、未更新の空調装置と、更新された空調装置の両方に使用できることが望まれている。
　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、第１の目的は、設計変更にかかる時間や更新工事の期間を長くすることなく、車両用空調装置を大型化せずにフレーム内に収納可能に構成し、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置を得るものである。
　第２の目的は、空調装置を制御するインバーターが、未更新の空調装置と、更新された空調装置の両方に使用できるようにし、空調装置の更新に伴う設備管理を簡便にすることができる車両用空調装置の更新方法および車両用空調装置を得るものである。
　本発明に係る車両用空調装置の更新方法は、車両に搭載されたフレーム内に設置される、第１の冷媒が使用された第１の空調装置を、第２の冷媒を用いる第２の空調装置に更新する車両用空調装置の更新方法であって、第１の空調装置の少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を前記フレームから取り外す取外工程と、フレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して、第２の空調装置を構成する組立工程と、フレーム内に設置された第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程とを有し、第１の空調装置に設けられた第１の圧縮機を駆動するインバーターにより、第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサーおよび外気温度センサーの少なくとも一方の測定値に基づいて前記第２の圧縮機を制御し、第２の空調装置の冷媒循環量を第１の空調装置よりも多くしたものである。
　本発明によれば、第１の空調装置の少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器をフレームから取り外す取外工程と、そのフレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して前記第２の空調装置を構成する組立工程と、フレーム内に設置された第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程とを有し、第１の空調装置に設けられた第１の圧縮機を駆動するインバーターにより、第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサーおよび外気温度センサーの少なくとも一方の測定値に基づいて前記第２の圧縮機を制御し、第２の空調装置の冷媒循環量を第１の空調装置よりも多くしている。これにより、車両用空調装置を大型化せずにフレーム内に収納可能に構成でき、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。
実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の側面を示す模式図である。 実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の平面を示す模式図である。 実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の要部断面図である。 実施の形態１に係る車両用空調装置の概略構成を示す平面図である。 実施の形態１に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。 実施の形態１に係る更新前の車両用空調装置の冷媒回路図である。 実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。 実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒の充填工程の冷媒回路図である。 実施の形態１に係る車両用空調装置の更新前後での運転状態を説明する図である。 実施の形態２に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
　以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
　なお、以下の図面では、車両用空調装置の構成部材の大きさの関係が実際のものとは異なる場合がある。
実施の形態１．
［車両用空調装置の構成］
　まず、実施の形態１に係る車両用空調装置の更新方法を適用する車両用空調装置の構成について説明する。
　図１は実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の側面を示す模式図、図２は実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の平面を示す模式図、図３は実施の形態１に係る車両用空調装置が搭載された車両の要部断面図である。
　図１～図３において、車両１の屋根２にフレーム８が搭載されている。このフレーム８内には、車両用空調装置１００が収納されている。また、車両１の内部に設置された天井３には、側部寄りに吸気口４が設けられ、中央部寄りに吹出口５が設けられている。フレーム８は、吸気口４および吹出口５により車両１の内部と連通している。
　車両用空調装置は、吸気口４から車両１内の空気を取り込み、空気調和をした空気を吹出口５から車両１内へと吐出する。さらに、車両１の天井３とフレーム８の底板との間にはダクト６が設けられている。ダクト６は、車両用空調装置１００から吹き出される空気の風路を形成している。
　なお、本実施の形態では、車両１の屋根２にフレーム８が搭載されている場合を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、車両１の底面にフレーム８が搭載されていても良い。
　図４は実施の形態１に係る車両用空調装置の概略構成を示す平面図、図５は実施の形態１に係る車両用空調装置の要部を示す断面図である。なお、図５の左側半分は図４の室内熱交換器１２の配置位置を切断して示す断面図であり、図５の右側半分は図４の圧縮機１１の配置位置を切断して示す断面図である。また、図４では上面カバー８２を取り外した状態を示している。
　図４、図５に示すように、フレーム８は、側面カバー８１と上面カバー８２とにより外殻が形成されている。また、フレーム８内は、仕切板８３により仕切られて形成された室外機部８４と室内機部８５とで構成されている。室外機部８４には、車両用空調装置１００を構成する室外熱交換器１４、室外ファン３０等が配置されている。室内機部８５には、車両用空調装置１００を構成する圧縮機１１、室内熱交換器１２、室内ファン２０等が配置されている。
　なお、圧縮機１１および室内熱交換器１２は、室内機部８５内にそれぞれ２台ずつ設置され、室外熱交換器１４は、室外機部８４内にそれぞれ２台ずつ設置されており、２台の室内熱交換器１２の双方で室内ファン２０を共用している。
　図６は実施の形態１に係る更新前の車両用空調装置の冷媒回路図である。
　なお、以下の説明においては、更新前の車両用空調装置１００の構成部材には符号に添字「ａ」を付し、更新後の車両用空調装置１００の構成部材には符号に添字「ｂ」を付して、更新前後の構成部材を区別する。なお、更新の前後で同じ構成部材には符号に添字を付していない。
　図６において、車両用空調装置１００ａは、圧縮機１１ａ、四方弁１５、室内熱交換器１２ａ、減圧手段１３ａ、室外熱交換器１４ａおよびアキュムレータ１６が冷媒配管により順次接続され、冷媒を循環させる冷媒回路を構成している。
　更新前の車両用空調装置１００ａの冷媒回路には、例えばＲ２２などのＨＣＦＣ系冷媒（以下、「旧冷媒」という。）が充填されている。
　なお、本実施の形態における「車両用空調装置１００ａ」は、本発明における「第１の空調装置」に相当し、「圧縮機１１ａ」は、本発明における「第１の圧縮機」に相当し、また、「室外熱交換器１４ａ」は、本発明における「第１の熱源側熱交換器」に相当する。
　また、本実施の形態における「減圧手段１３ａ」は、本発明における「第１の減圧手段」に相当し、「室内熱交換器１２ａ」は、本発明における「第１の利用側熱交換器」に相当し、「旧冷媒」は、本発明における「第１の冷媒」に相当する。
　圧縮機１１ａは、冷媒を圧縮して吐出する。この圧縮機１１ａは、インバーター２００により制御されるモーターによって駆動される。インバーター２００は、制御部３００により圧縮機の運転周波数を制御する。
　四方弁１５は、冷媒の流れの方向を切り換えるための弁である。この四方弁１５により、冷房運転と暖房運転の切り換えが可能になっている。
　冷房運転時には、室外熱交換器１４ａを冷媒の凝縮器として機能させ、室内熱交換器１２ａを冷媒の蒸発器として機能させる。暖房運転時には、室外熱交換器１４ａを冷媒の蒸発器として機能させ、室内熱交換器１２ａを冷媒の凝縮器として機能させる。
　なお、本実施の形態では、四方弁１５により冷暖房を切り換え可能な構成の場合を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、四方弁１５を設けずに、冷房運転または暖房運転の何れかのみの運転でも良い。
　室内熱交換器１２ａは、例えば伝熱管と多数のフィンとにより構成されるクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器からなる。この室内熱交換器１２ａは、前述したように、冷房運転時には冷媒の蒸発器として機能して車内の空気を冷却し、暖房運転時には冷媒の凝縮器として機能して車内の空気を加熱する。
　室内ファン２０は、車両１内の空気を吸引し、フレーム８の室内機部８５内に取り込む。また、室内ファン２０は、室内機部８５内の室内熱交換器１２ａにより、冷媒との間で熱交換した空気を、車両１内に供給する。
　減圧手段１３は、例えば、１または複数の毛細管（キャピラリーチューブ）によって構成されている。減圧手段１３は、冷媒回路内を流れる冷媒を減圧する。
　なお、減圧手段１３は、毛細管に限るものではなく、可変式膨張弁等でも良い。
　室外熱交換器１４ａは、例えば伝熱管と多数のフィンとにより構成されるクロスフィン式のフィン・アンド・チューブ型熱交換器からなる。この室外熱交換器１４ａは、前述したように、冷房運転時には冷媒の凝縮器として機能し、暖房運転時には冷媒の蒸発器として機能する。
　室外ファン３０は、フレーム８の室外機部８４内に外気を吸入する。また、室外ファン３０は、室外機部８４内の室外熱交換器１４ａにより、冷媒との間で熱交換した空気をフレーム８の外に排出する。
　アキュムレータ１６は、圧縮機１１ａの吸入側に設けられ、液冷媒を貯留する。
　なお、本実施の形態では、アキュムレータ１６を設ける構成を説明したが、これに限定されるものではなく、アキュムレータ１６を省略しても良い。
　冷媒回路を構成する冷媒配管には、冷媒を充填するための冷媒回収口５０および冷媒充填口５１が設けられている。この冷媒回収口５０は、例えば圧縮機１１ａの吸入側に設けられ、冷媒充填口５１は室内熱交換器１２ａと室外熱交換器１４ａとの間の液ラインに設けられている。
　圧縮機１１ａの吐出側には、冷媒の圧力を測定する圧力センサー３１０が設けられている。本実施の形態では、圧力センサー３１０を設ける構成としているが、これに限定されるものではなく、圧力スイッチを用いても良い。
　室外熱交換器１４ａの近傍には、室外熱交換器１４ａと熱交換される外気の温度を測定する温度センサー３２０が設けられている。
　制御部３００は、圧力センサー３１０および温度センサー３２０の少なくとも一方の測定値に基づいて、インバーター２００の運転周波数を制御する。また、制御部３００は、圧力センサー３１０および温度センサー３２０の測定値や、図示しない操作手段等から入力された運転設定等に基づいて、室内ファン２０、室外ファン３０、四方弁１５を制御する。この制御部３００は、例えばマイクロコンピュータ等により構成され、予め設定された情報に従って動作する。
　なお、制御部３００は、演算装置上で実行されるソフトウェアとして実現することもできるし、この機能を実現する回路デバイスなどのハードウェアで実現することもできる。その「制御部３００」は、本発明における「インバーター制御手段」に相当する。
　以上、本実施の形態に係る車両用空調装置の更新方法を適用する車両用空調装置１００ａの構成について説明した。
　次に、車両１に搭載されたフレーム８内の車両用空調装置１００ａを、Ｒ４０７ＣやＲ４１０ＡなどのＨＦＣ系冷媒（以下「代替冷媒」という。）を用いる車両用空調装置１００ｂに更新する方法について説明する。
［車両用空調装置の更新方法］
　車両用空調装置の更新方法は、（１）取外工程、（２）組立工程、（３）充填工程を有する。以下、それぞれの工程について説明する。
（１）取外工程
　車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒充填口５１および冷媒回収口５０に冷媒回収装置を接続し、冷媒を回収する。回収後は、車両用空調装置１００ａの構成部品のうち、少なくとも、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１４ａ、減圧手段１３ａおよび室内熱交換器１２ａ、これらを接続する冷媒配管をフレーム８から取り外す。また、インバーター２００の接続配線を圧縮機１１ａから取り外す。
　なお、これに加えて、更新後の車両用空調装置１００ｂでも使用する四方弁１５、アキュムレータ１６、室内ファン２０、室外ファン３０等も取り外して、洗浄や部品交換等を行うようにしても良い。
　以上により、車両用空調装置１００ａを、フレーム８から取り外す取外工程を終了する。
（２）組立工程
　まず、更新後の車両用空調装置１００ｂの構成について説明する。
　図７は実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
　図７において、圧縮機１１ｂは、使用される冷凍機油等が代替冷媒（第２の冷媒）に適合している代替冷媒用の圧縮機である。室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂは、共に代替冷媒に適した熱交換器である。また、減圧手段１３ｂは、代替冷媒に適した減圧手段である。
　なお、車両用空調装置１００ａの減圧手段１３ａを更新せずに、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するようにしても良い。
　車両用空調装置１００ｂに使用される冷媒配管は、代替冷媒に適した配管である。またここでは、車両用空調装置１００ａの四方弁１５、アキュムレータ１６、室内ファン２０および室外ファン３０は、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するものとする。
　なお、四方弁１５、アキュムレータ１６を省略する構成としても良い。
　また、車両用空調装置１００ａのインバーター２００、制御部３００、圧力センサー３１０および温度センサー３２０は、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路でも使用するものとする。
　なお、本実施の形態では、上述したように、車両用空調装置１００ａの構成部材の一部を更新後の車両用空調装置１００ｂでも使用することを説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、上記以外の任意の構成部材、または全ての構成部材を更新するようにしてもよい。
　上記の構成において、圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂおよび室内熱交換器１２ｂの大きさは、それぞれ、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１４ａおよび室内熱交換器１２ａと略同一または小さく構成されている。これにより、車両用空調装置１００ｂは、フレーム８内に収納可能に構成されている。
　なお、本実施の形態における「車両用空調装置１００ｂ」は、本発明における「第２の空調装置」に相当し、「圧縮機１１ｂ」は、本発明における「第２の圧縮機」に相当し、「室外熱交換器１４ｂ」は、本発明における「第２の熱源側熱交換器」に相当する。
　また、本実施の形態における「減圧手段１３ｂ」は、本発明における「第２の減圧手段」に相当し、「室内熱交換器１２ｂ」は、本発明における「第２の利用側熱交換器」に相当し、「代替冷媒」は、本発明における「第２の冷媒」に相当する。
　次に、組立工程の手順を説明する。なお、その手順の順序はこれに限るものではない。
　先ず、フレーム８内に、圧縮機１１ｂ、四方弁１５、室内熱交換器１２ｂ、減圧手段１３ｂ、室外熱交換器１４ｂおよびアキュムレータ１６をそれぞれ所定位置に配置し、冷媒配管で順次接続する。次に、インバーター２００と圧縮機１１ｂの接続配線を行う。そして、インバーター２００の運転周波数を、更新前の圧縮機１１ａの制御時よりも高くなるように、制御部３００の制御を変更する。例えば、インバーター２００の運転周波数を、更新前と比較して、５～１０％上昇するように変更する。このように、運転周波数を高くすることで、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路の冷媒循環量は、車両用空調装置１００ａの冷媒回路の冷媒循環量よりも多くなる。
　この設定変更は、例えば、制御部３００に予め設定された、ソフトウェア等の情報の内容を変更して、当該制御部３００の制御を変更させる。
　なお、設定変更はこれに限るものではない。例えば、制御部３００を構成する回路デバイス等を交換することで、設定を変更するようにしても良い。
　また、更新後の車両用空調装置１００ｂまたは車両１の何れかに切替スイッチを設置する。その切替スイッチの切り替えにより、制御部３００が更新後の圧縮機１１ｂが接続されていることを検知すると、制御部３００は圧縮機１１ａの駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数により圧縮機１１ｂが駆動されるようにインバーター２００を制御する。また、制御部３００は、切替スイッチが切り替えられていないことを検知したときには、更新前の運転周波数により圧縮機１１ａが駆動されるようにインバーター２００を制御する。これにより、インバーター２００を未更新の車両用空調装置１００ａおよび更新後の車両用空調装置１００ｂの何れにも使用することができ、本更新に伴う設備管理を簡便にすることができる。
　なお、切替スイッチに代えて、例えばインバーター２００と接続される圧縮機１１ｂの接続配線のコネクターなどに短絡部（検知手段）を設けても良い。その場合、制御部３００は、短絡部により第２の冷媒が使用されていることを検知したときに、圧縮機１１ａの駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数により圧縮機１１ｂが駆動されるようにインバーター２００を制御する。また、制御部３００は、短絡部を通して第２の冷媒が使用されていないことを検知したときには、更新前の運転周波数により圧縮機１１ａが駆動されるようにインバーター２００を制御する。この場合も、インバーター２００を未更新の車両用空調装置１００aおよび更新後の車両用空調装置１００ｂの何れにも使用することができ、本更新に伴う設備管理を簡便にすることができる。短絡部からの情報は、インバーター２００を介して制御部３００に伝達される。
　以上により、フレーム８内に収納可能に構成された車両用空調装置１００ｂを、フレーム８内に配置する組立工程を終了する。
　なお、本実施の形態では、車両１に搭載されたフレーム８が更新前後で、同じものを使用する場合を説明したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、更新前のフレーム８自体を、略同一形状のフレームに更新するようにしても良い。また、車両１の吸気口４および吹出口５（ダクト６を含む）と互換性のある形状のフレームに更新するようにしても良い。
（３）冷媒の充填工程
　図８は実施の形態１に係る更新後の車両用空調装置の冷媒の充填工程の冷媒回路図である。
　先ず、車両用空調装置１００ｂの冷媒回路内を真空引きして、冷媒配管中の空気および水分を除去する。次に、車両用空調装置１００ｂに設けられた冷媒充填口５１と代替冷媒を供給する冷媒供給装置５００とを、例えば冷媒充填用ホースなどで接続する。冷媒供給装置５００は、開閉弁５０１を備えたボンベ等で構成される。
　なお、冷媒回収・冷媒充填用ホースの接続口は、冷媒回収口５０、冷媒充填口５１と接続可能な口径を用いる。
　そして、冷媒供給装置５００の開閉弁５０１を開状態にし、冷媒供給装置５００から車両用空調装置１００ｂの冷媒回路に代替冷媒を充填する。充填の完了後は、開閉弁５０１を閉状態にして、冷媒充填口５１と冷媒供給装置５００との接続を取り外す。
　以上により、車両用空調装置１００ｂに代替冷媒を充填する充填工程を終了する。
　以上、実施の形態１に係る車両用空調装置の更新方法について説明した。
　次に、更新前後での運転状態の比較と効果について説明する。
　図９は実施の形態１に係る車両用空調装置の更新前後での運転状態を説明する図である。
　図９に示すように、更新後の車両用空調装置１００ｂの冷暖房能力は、更新前と同等の能力を確保している。このように、車両用空調装置１００ｂを大型化せずにフレーム８に収納可能となり、旧冷媒より効率が低い代替冷媒を用いた場合であっても、冷媒回路の冷媒循環量を多くしているので、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。
　また、室内熱交換器１２ｂおよび室外熱交換器１４ｂは代替冷媒に適した熱交換器を使用しているので、更新前の熱交換能力を確保することができる。よって、更新前の冷暖房能力と同等の能力を確保することができる。
　また、圧縮機１１ｂ、室外熱交換器１４ｂおよび室内熱交換器１２ｂの大きさを、更新前と比較して、ほぼ同一または小さくしている。このため、車両用空調装置１００ｂをフレーム８に収納可能に構成できる。
　例えば、図４、図５に示したように、圧縮機１１、室内熱交換器１２および室外熱交換器１４を、フレーム８内に収納するための寸法に制約がある場合であっても、更新後の車両用空調装置１００ｂをフレーム８内に収納できる。
　また、圧縮機１１ｂの大きさをほぼ同一の大きさとすることで、更新前の車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮を図ることができる。
　また、インバーター２００の運転周波数を、更新前と比較して、高くなるように制御部３００の制御を変更しているため、制御部３００の設定変更によって、冷媒回路の冷媒循環量を多くすることが可能となり、更新前の車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮も図ることができる。
　また、制御部３００の設定変更を、予め設定された制御情報の内容を変更することにより行う。このため、インバーター２００や制御部３００のハードウェアを変更する必要がなく、更新前の車両用空調装置１００ａからの設計変更にかかる時間の短縮を図ることができる。また、更新工事の期間の短縮も図ることができる。
　また、制御部３００の設定変更を、切替スイッチや、更新後の圧縮機１１ｂのコネクターなどに短絡部を設けて、冷媒回路に使用されている冷媒を検知して運転周波数を判別するようにしているので、インバーター２００を未更新の車両用空調装置１００aおよび更新後の前記車両用空調装置１００ｂの何れにも使用することができ、本更新に伴う設備管理が簡便にすることができる。
　また、車両１に新規の車両用空調装置が設置される場合や、車両１が新規に製造される場合、上記更新後の仕様で製造した車両用空調装置を提供することにより、インバーター２００を未更新の車両用空調装置１００aにも使用することができ、車両用空調装置の新規製造に伴う設備管理を簡便にすることができる。
実施の形態２．
　図１０は実施の形態２に係る更新後の車両用空調装置の冷媒回路図である。
　図１０に示すように、本実施の形態における制御部３００には、制御部３００に設定されている情報を出力するための出力端子３３０が設けられている。なお、その他の構成は、上記実施の形態１と同様であり、同一部分には同じ符号を付している。
　本実施の形態における（２）組立工程では、上記のように構成された制御部３００を車両１または更新後の車両用空調装置１００ｂに設置する。この制御部３００は、更新前の車両用空調装置１００ａと同一のものを用いても良いし、新規に設置しても良い。
　更新前の車両用空調装置１００ａと同一の制御部３００を用いる場合には、その制御部３００に設定されている情報に、代替冷媒を用いている旨の情報を追加する。また、新規に制御部３００を設置する場合には、予め代替冷媒を用いている旨の情報を設定する。
　なお、その他の工程は、上記実施の形態１と同様である。
　以上により、更新作業中または更新後において、出力端子３３０を介して、制御部３００と外部の情報表示装置４００を接続することで、更新後の車両用空調装置１００ｂが代替冷媒を用いている旨の情報を出力することが可能となる。
　よって、複数の車両用空調装置１００を設置した車両１においては、旧冷媒を用いた車両用空調装置１００ａと、代替冷媒を用いた車両用空調装置１００ｂとが混在する場合であっても、更新作業時での誤操作を防止でき、作業性の向上を図ることが可能である。
　また、車両１に新規の車両用空調装置を設置する場合や、車両１が新規に製造される場合、更新後の仕様で製造した車両用空調装置を提供し、車両用空調装置が使用している冷媒情報を出力する情報表示装置４００を車両１または車両用空調装置に設置することにより、車両１においては、使用している冷媒を容易に確認することができ、メンテナンスにおける誤作業を防止でき、作業性の向上を図ることが可能である。
　１　車両、２　屋根、３　天井、４　吸気口、５　吹出口、６　ダクト、８　フレーム、１１　圧縮機、１２　室内熱交換器、１３　減圧手段、１４　室外熱交換器、１５　四方弁、１６　アキュムレータ、２０　室内ファン、３０　室外ファン、５０　冷媒回収口、５１　冷媒充填口、８１　側面カバー、８２　上面カバー、８３　仕切板、８４　室外機部、８５　室内機部、１００　車両用空調装置、２００　インバーター、３００　制御部、３１０　圧力センサー、３２０　温度センサー、３３０　出力端子、４００　情報表示装置、５００　冷媒供給装置、５０１　開閉弁。

Claims (10)

  1. 　車両に搭載されたフレーム内に設置される、第１の冷媒が使用された第１の空調装置を、フレーム内に第２の冷媒を用いる第２の空調装置を設置して更新する車両用空調装置の更新方法であって、
    　前記第１の空調装置の冷媒回路を構成している少なくとも第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を前記フレームから取り外す取外工程と、
    　前記フレーム内に第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を所定位置に配置して、前記第２の空調装置を構成する組立工程と、
    　前記フレーム内に設置された前記第２の空調装置に第２の冷媒を充填する充填工程とを有し、
    　前記第１の空調装置に設けられた第１の圧縮機を駆動するインバーターにより、前記第２の圧縮機の吐出側に設けられた圧力センサーおよび外気温度センサーの少なくとも一方の測定値に基づいて前記第２の圧縮機を制御し、前記第２の空調装置の冷媒循環量を前記第１の空調装置よりも多くしたことを特徴とする車両用空調装置の更新方法。
  2. 　前記取外工程は、前記第１の圧縮機を駆動するインバーターの接続配線を前記第１の圧縮機から取り外す工程を有し、
    　前記組立工程は、前記インバーターの接続配線を前記第２の圧縮機に接続する配線工程と、前記第２の空調装置の運転時に、前記第１の圧縮機の駆動時の前記インバーターの運転周波数よりも高い運転周波数により該インバーターが制御されるように、前記インバーター制御手段の制御情報の内容を変更する設定変更工程とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の更新方法。
  3. 　前記組立工程は、前記インバーター制御手段に対し、前記第１の圧縮機あるいは前記第２の圧縮機の何れかを駆動する前記インバーターの運転周波数を選択させるための切替スイッチを、前記車両あるいは前記第２の空調装置の何れかに設置する工程を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の更新方法。
  4. 　前記組立工程は、前記インバーターに前記第２の圧縮機が接続されている旨の情報を前記インバーター制御手段に通知する検知手段を設置する工程を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の更新方法。
  5. 　前記組立工程は、前記第１の冷媒あるいは前記第２の冷媒の何れが使用されているかを表示する情報表示手段を、前記車両あるいは前記第２の空調装置の何れかに設置する工程を有することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用空調装置の更新方法。
  6. 　車両に搭載されたフレーム内に配置されていた、少なくとも、第１の圧縮機、第１の熱源側熱交換器、第１の減圧手段および第１の利用側熱交換器を順次に接続して第１の冷媒を循環させる冷媒回路を有する第１の空調装置に代えて、前記フレーム内に第２の空調装置が設置された車両用空調装置であって、
    　前記第２の空調装置は、第２の圧縮機、第２の熱源側熱交換器、第２の減圧手段および第２の利用側熱交換器を順次に接続して第２の冷媒を循環させる冷媒回路と、前記第１の圧縮機に代えて、前記第２の圧縮機と接続されたインバーターと、該インバーターと接続されたインバーター制御手段とを有し、
    　前記インバーター制御手段は、前記第１の圧縮機の駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数で前記インバーターを制御し、冷媒循環量を前記第１の空調装置のときよりも多くすることを特徴とする車両用空調装置。
  7. 　前記車両あるいは前記第２の空調装置の何れかに設置された切替スイッチを備え、
    　前記インバーター制御手段は、前記切替スイッチの操作から前記第２の圧縮機が接続されていることを検知すると、前記第１の圧縮機の駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数により前記第２の圧縮機が駆動されるように前記インバーターを制御することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
  8. 　前記第２の圧縮機を検知する検知手段を備え、
    　前記インバーター制御手段は、前記検知手段により前記第２の冷媒が使用されていることを検知すると、前記第１の圧縮機の駆動時の運転周波数よりも高い運転周波数により前記第２の圧縮機が駆動されるように前記インバーターを制御することを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
  9. 　前記第１の冷媒あるいは前記第２の冷媒の何れが使用されているかを示す情報を前記インバーターを介して前記インバーター制御手段に伝達することを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
  10. 　前記車両または前記第２の空調装置の何れかに設置された情報表示手段を備え、
    　前記インバーター制御手段は、使用されている冷媒情報を前記情報表示手段に出力することを特徴とする請求項７乃至９の何れかに記載の車両用空調装置。
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