WO2013030723A1 - Heberichtsystem - Google Patents
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- WO2013030723A1 WO2013030723A1 PCT/IB2012/054250 IB2012054250W WO2013030723A1 WO 2013030723 A1 WO2013030723 A1 WO 2013030723A1 IB 2012054250 W IB2012054250 W IB 2012054250W WO 2013030723 A1 WO2013030723 A1 WO 2013030723A1
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails
Definitions
- the invention relates to a lifting system for a in fixed track to be laid track for rail vehicles, with in pairs positionable right and left rails of the track Heberichtvorraumen, each one below the rails of the track a roadway substructure placeable and height adjustable with respect to this Have support member, wherein the rails by means of pivot bearing devices a track longitudinal course at least substantially parallel pivot axis are pivotally supported on the respective support elements.
- the tracks built according to the 'top-down' principle At most of the fixed lanes are the tracks built according to the 'top-down' principle.
- a corresponding Base in the form of substructure and / or certain base courses with less Accuracy built.
- the track rails and possibly also other elements such as fasteners, sleepers or support plates furnished from top to the millimeter (top-down).
- Some medical report systems use (in relation to Vertical forces) very stable support elements, such as concrete blocks, to eventual To allow for driving with rail vehicles in the installed state.
- the judging The height and position of the track grille is then with appropriate pressure-resistant Elements performed between the support elements and the rails are arranged.
- By the arrangement of the support elements directly under the rail you reach (at least in not excessive track areas) a cheap, largely centric load transfer, reflecting the stability of the system favored.
- these support elements are relatively inflexible. By Their rigid dimensions can be used only in projects without considerable additional effort be used, in which the substructure very accurate and above all accordingly the track geometry (bank angle / elevation) is made.
- WO 2000/044987 A1 discloses a device for Height and side orientation and / or support of the rails of a track known, formed in the support elements for the rails as pendulum supports and are stiffened diagonally by a length-adjustable train / pressure element. By elongation or shortening of the tension / compression element is a lateral Displacement of interconnected by a connecting element rails possible.
- EP 1 740 771 B1 is a device for Adjustment of a track grid and points known in the Heberichtvorraumen as in the generic system used come.
- the object of the invention is to provide a Hebrichtsystem the the type mentioned above in such a way that it is at different fixed Use roadway systems, with minimal effort to different Project requirements can be adjusted and thus in inflated Track sections a passability of the once established track possible is without having to be afraid that the established track is his loses the desired position again.
- Helicopter systems can releasably connect the track-holding elements to the rails be mounted mounted retaining clips. This facilitates the assembly of the Systems by the Heichtungvorraumen each for themselves below the two Rails can be arranged, with the gauge with the help of the Retaining clips releasably fastened track holding elements either before is adjusted or the lane-holding elements only after the - provisional - Setting up the Heichtungvorraumen be mounted.
- the support element at least two height adjustment on both sides arranged the rail or this bearing pivot bearing device. Due to the two-sided arrangement ofmayneinstellelemente the rails always at least almost symmetrical as supported by a bridge.
- the two height adjustment elements are offset in the track longitudinal direction arranged to each other, with the risk of tilting about a transversely to Track longitudinal axis extending eliminated, at least minimized in any case becomes.
- the pivot bearing device is preferably on Support member slidably disposed transversely to the longitudinal course of the track, so that it is possible to change the lateral position of the track by shifting the track To regulate pivot bearing device, without being able to do so on the substructure supportingtheneinstellelemente must be intervened.
- the pivot bearing device a Heberichtvorraum can arranged on the associated support member Have Einstellschlitten on which the retaining clip about the pivot axis tiltable stored or storable.
- the Retaining clip particularly fast and reliable attached to the rail and thereby their Schwenbewegige relative to supporting them Heberichtvorraum be ensured.
- a structurally particularly robust and receives reliable design even under adverse conditions one, if the retaining clip at an underside with a in cross section in Essentially semicircular or stichbogenförmigen hinge strip is provided in a formed on a top of the Einstellschlittens, the shape the hinge strip fitted hinged groove. Equivalent to this is an embodiment in which at the top of the Einstellschlittens in the Cross-section approximately semicircular or punched-shaped hinge strip provided is and at the bottom of the retaining clip adapted thereto Hinge is located.
- the retaining clips are preferably each in Essentially formed by two interlockable clip elements, extending from the two sides of the rail preferably in the region of Put the rail foot on this or have it created and the rail in Lock locked state of the clip elements between them.
- the mounting devices for connecting the tracking elements to the Rail inside clip elements of the retaining clips are provided.
- the Lane-holding elements are then indirectly via the retaining clips on the rails connectable, for which purpose first the retaining clips are attached to the rails and then with the track holding elements using the mounting devices be coupled to the retaining clips.
- the arrangement may preferably be so be taken that the mounting devices are essentially open from above and in the cross section, V- or trapezoidal tapering downwards Consisting grooves and that the track holding elements at their ends with adapted connection plates are provided, with which they form-fitting in the Receptacles are inserted.
- the pivot bearing device can by means of a between them and the support element acting adjusting screw, adjusting spindle or an adjusting cylinder is adjustable to the lateral position of the track exactly to be able to adjust.
- the rail is in the direction of Longitudinal course of the track slidably to the support element at this alslagerbar, which is preferably achieved in that the retaining clip in the longitudinal direction the rail or the track relative to the adjusting slide slidably this is stored.
- Longitudinal stretching of the rail this example tolerated as a result of temperature fluctuations, do not affect in this way to the position of the Heberichtvorraum off, the set track position So it is retained even when length changes of the rails occur.
- the height adjustment elements are in an advantageous Embodiment of the invention formed by adjusting spindles or lifting cylinders.
- At least one Provide anti-roll bar element which preferably engages the support element and with which the Heberichtvorraum transversely to the longitudinal course of the track on Road substructure or a retaining wall running sideways next to the track or supporting wall can be supported.
- a cross stabilizer element can then also acting on the Heberichtvorraum acting transverse forces and in the roadbed or a sidewalk next to the track Retaining wall / supporting wall are removed, so that the height adjustment of the shear forces remain at least largely unencumbered.
- this construction is that with the anti-roll bar element a lateral Supporting the track is achieved, without affecting the adjustability the track or rail position by means of the transversely displaceable Adjusting carriage is impaired because the anti-roll bar element not is supported laterally against the rail, but at the stationary Part, in particular the support element, the Heberichtvorraum. Even after the lateral support is mounted with the anti-roll bar element, the Querspindel operated and thereby the track sideways in the desired position be set up.
- FIG. 1 shows an inventive Heberichtsystem for a misplaced in a Gleistrog railroad track in perspective view
- FIG. 2 is a perspective view, exploded view of a Heberichtsatzmodul of the Heberichtsystems of FIG. 1 consisting of two Heberichtvorraumen and a track holder;
- Fig. 3 shows the object of Figure 2 in the assembled state with the rails of the track condition.
- FIG. 4 AD shows a part of a height-measuring device according to the invention in various perspective illustrations to illustrate the various setting options and degrees of freedom
- FIG. 5 is a perspective view of the inventive Heberichtvoriques to illustrate the mounting of a rail on the retaining clip.
- FIG. 6 is a simplified sectional view of the hoist system in a track section with elevation.
- Fig. 1 in its entirety with 10 Heberichtsystem serves to a laid in a solid lane track 11 in its correct, desired location above a carriageway base 12 and align laterally next to two support walls 13 of a roadway trough 14 before the so set target position of the track by filling in situ concrete in the Roadway trough is fixed, then the track rails or the thereto attached sleepers or rail support (not shown) Curing firmly encloses.
- the elevator system 10 has a plurality of in Longitudinal course 15 of the track arranged in succession Hebericht accountsn 16, each of two paired Heberichtvoriquesen 17 and a arranged transversely to the track longitudinal course 15 track holding element 18, the in hereinafter in detail still described manner releasable with the Heberichtvortechniken is connectable.
- Each of the Heberichtvoriquesen 17 has a on the roadway base 12th deployable and height adjustable with respect to this, approximately plate-shaped Support member 19, which on its upper side with a pivot bearing device 20th is provided.
- the Adjusting spindles 21 in the spindle nuts By twisting the Adjusting spindles 21 in the spindle nuts, the height of the support member 19 via the roadway substructure 12 are changed, as shown in Fig. 4A by the Arrows is indicated.
- Fig. 4A is a horizontal orientation of Tragides regardless of the condition of the road surface accessible, since the Adjusting spindles can be rotated independently and so uneven of the substructure can be compensated (see Fig. 6).
- the pivot bearing device 20 is in Essentially from one on the support member 19 transverse to the longitudinal direction 15 of the track or the rails displaceably arranged Einstellschlitten 23 and one on a rail 24 of the track 11 mountable retaining clip 25, the Adjusting carriage is mounted tiltably about a pivot axis 26, which Pivot axis at least substantially parallel to the longitudinal course 15 of the track or its rail 24 is.
- the retaining clip 25 is of two together lockable clip elements 27, 28 formed from the two sides of the Rail in the area of the rail foot 29 attached to this and then can be fixed by means of a clamping screw 30, wherein they are the rail firmly clamp between them (Fig. 5).
- this can in the hinge groove to the pivot axis 26 a little way back and forth, bringing the tilting movement the retaining clip and thus of this clamped rail 24 relative to Adjusting slide and thus the support member 19 is possible.
- 4B also shows that the retaining clip 25 or one of its clamping element 27 in the longitudinal direction 15 of the track relative to Setting slide can move a piece of free, because the between two lateral flanges 27A, B of the clamping element 27 extending Hinge 31 is longer than that formed in Einstellschlitten Hinge groove 32, so that the retaining clip 25 and thus the clamped therein Rail 24 in the longitudinal direction 15 of the track in any case limited slidably is supported to the support member 19 of the Heberichtvorraum 17.
- the two are Heberichtvoriquesen 17 of each Heberichtsatzes 16 by means of a Lane retention member 18 held at the correct distance from each other.
- the Spur holding element 18 is for this purpose at its two ends 35 in cross section V-shaped downwardly tapered connection plates 36 provided while the inner clip elements 28 of the retaining clips 25 have grooves 37 which are adapted to the cross-sectional shape of the connection plates, so also taper down V- or trapezoidal and in the the Connection plates 36 of the track-holding elements 18 are inserted from above can.
- the configuration of the substantially formed by the grooves 37 Mounting devices causes the attachable track holding elements but not only a correct setting of the side distance of the two Rails from each other, but also prevents a tilting movement of the left and right-hand rail relative to each other about their longitudinal axis, i. the Spurhalteium cause the rail inclination of both rails during Aligning the track need not be set independently, but gauge and rail inclination despite the very compact design always be reliably adhered to.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Civil Engineering (AREA)
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Abstract
Heberichtsystem für ein in fester Fahrbahn zu verlegendes Gleis (11) für Schienenfahrzeuge mit Heberichtvorrichtungen (17), die mit einem unterhalb einer Schiene des Gleises auf einem Fahrbahnunterbau (12) platzierbaren und gegenüber diesem höhenverstellbaren Tragelement (19) versehen sind. Einerseits weist jede Heberichtvorrichtung eine Schwenklagereinrichtung (20) auf, mittels der die Schiene des Gleises um eine zu dessen Längsverlauf zumindest im Wesentlichen parallele Schwenkachse (26) schwenkbeweglich am Tragelement auflagerbar ist; andererseits weisen die Schwenklagereinrichtungen (20) jeweils eine an der aufgelagerten Schiene (24) montierbare Halteklammer (25) auf, wobei die Halteklammern (25) von jeweils zwei paarweise an der links- und rechtsseitigen Schiene angeordneten Heberichtvorrichtungen (17) mit Montagevorrichtungen (37) für die rechts- und linksseitigen Schienen im Spurabstand voneinander beabstandet haltenden Spurhalteelementen (18) versehen sind.
Description
Die Erfindung betrifft ein Heberichtsystem für ein in
fester Fahrbahn zu verlegendes Gleis für Schienenfahrzeuge, mit paarweise an
rechts- und linksseitigen Schienen des Gleises positionierbaren
Heberichtvorrichtungen, die jeweils ein unterhalb der Schienen des Gleises auf
einem Fahrbahnunterbau platzierbares und gegenüber diesem höhenverstellbares
Tragelement aufweisen, wobei die Schienen mittels Schwenklagereinrichtungen um
eine zum Gleislängsverlauf zumindest im Wesentlichen parallele Schwenkachse
schwenkbeweglich an den jeweiligen Tragelementen aufgelagert sind.
Der Einbau von Gleisen in fester Fahrbahn erfordert ein
Höchstmaß an Präzision. Dies liegt hauptsächlich daran, dass nachträgliche
Korrekturen solcher Oberbauarten (im Vergleich zu klassischen Schottergleisen),
sofern überhaupt möglich, mit erheblichem Aufwand verbunden sind.
Folglich sind für solche Baumaßnahmen nicht nur
erfahrenes Fachpersonal und eine geeignete Vermessungstechnik erforderlich,
sondern man benötigt auch ein Heberichtsystem, mit dessen Hilfe die gewollte
Gleislage bis zum Abschluss des Einbauvorgangs zuverlässig eingestellt und
aufrecht erhalten werden kann.
Bei den meisten der festen Fahrbahnen werden die Gleise
nach dem 'Top-Down-Prinzip' eingebaut. Dabei wird zuerst eine entsprechende
Grundlage in Form des Unterbaus und/oder bestimmter Tragschichten mit geringer
Genauigkeit errichtet. Anschließend werden die Gleisschienen und ggf. auch
andere Elemente wie Befestigungsmittel, Schwellen oder Tragplatten
millimetergenau von oben eingerichtet (Top-Down). Schließlich wird diese
gewünschte, exakte Position eines solchen Gleisrostes festgehalten/konserviert,
indem in den Hohlraum zwischen den ungenau gefertigten unteren Schichten und
den exakt ausgerichteten, oberen Gleiselementen in aller Regel flüssige,
aushärtende Baustoffe (vorzugsweise Ortbeton oder bindemittelhaltige Mörtel)
eingefüllt werden und diesen Hohlraum restlos ausfüllen. Auf diese Weise werden
alle beim Einbau der unteren Schichten entstandenen Ungenauigkeiten
neutralisiert und der Gleisrost präzise und dauerhaft in gewünschter Lage
fixiert.
Für die Einrichtung der Lage des Gleises vor dessen
endgültigem Verguss mit Ortbeton o.dgl. kommen sogenannte Heberichtsysteme mit
Heberichtvorrichtungen zum Einsatz, die eine präzise Einstellung des Gleises
über dem Unterbau in Höhe, Seitenlage und Überhöhung des Gleisrostes,
Schienenneigung sowie der Spurweite ermöglichen müssen. Häufig wird zudem
gefordert, dass die mit derartigen Heberichtsystemen eingerichteten Gleise
bereits vor dem endgültigen Verguss belastbar, d.h. mit Schienenfahrzeugen
befahrbar sein müssen, denn oft werden über den noch nicht vergossenen
Gleisrost Baustellentransporte abgewickelt. Trotz beträchtlicher mechanischer
Einwirkungen (Arbeitsschritte, Transporte, unbeabsichtigte Beanspruchungen) und
Temperatureinflüsse (Längenänderung der Schienen infolge
Temperaturschwankungen) muss das Richtsystem die präzise eingestellte Form des
Gleises gewährleisten. Es soll unter rauen Baustellenbedingungen zuverlässig
funktionieren und sich schnell und einfach bedienen sowie auf- und abbauen
lassen.
Die meisten Heberichtvorrichtungen bekannter
Heberichtsysteme wurden - im verständlichen Bestreben nach einer festen,
unbeweglichen Fixierung des Gleisrostes - als starre Rahmen ausgelegt, deren
einzige Bewegungsfreiheit die Regulierungsmöglichkeiten sind. Alle anderen
Freiheitsgrade werden vermieden, um eventuelle Verschiebungs- /
Verformungsmöglichkeiten zu unterbinden. Dieses Konzept funktioniert jedoch nur
in nicht überhöhten Bereichen (keine Querneigung des Gleises) gut, weil in
solchen Fällen weder das Eigengewicht des gerichteten Gleisrostes, noch evtl.
Verkehrslasten Querkräfte erzeugen. Sobald das Gleis jedoch eine Querneigung
aufweist - was in jeder Kurve der Fall ist - verursachen das Eigengewicht des
Gleisrostes sowie die evtl. Verkehrslasten naturgemäß Querkräfte, die versuchen
das gerichtete Gleis aus seiner gewünschten Lage zu verschieben.
Einige Heberichtsysteme bedienen sich (in Bezug auf
Vertikalkräfte) sehr stabiler Tragelemente, wie Betonblöcke, um eventuelle
Befahrung mit Schienenfahrzeugen im Einbauzustand zu ermöglichen. Das Richten
der Höhe und Lage des Gleisrostes wird dann mit entsprechenden druckfesten
Elementen durchgeführt, die zwischen den Tragelementen und den Schienen
angeordnet sind. Durch die Anordnung der Tragelemente direkt unter der Schiene
erreicht man (zumindest in nicht überhöhten Gleisbereichen) eine günstige,
weitestgehend zentrische Lastabtragung, was die Stabilität des Systems
begünstigt. Diese Tragelemente sind jedoch verhältnismäßig unflexibel. Durch
ihre starren Maße können sie ohne beträchtlichen Zusatzaufwand nur in Projekten
eingesetzt werden, bei denen der Unterbau sehr exakt und vor allem entsprechend
der Gleisgeometrie (Querneigung/Überhöhung) gefertigt ist. Darüber hinaus kann
auch dieses bekannte System Probleme bereiten, je größer die
Überhöhung/Querneigung des einzurichten Gleisabschnitts ist wegen der dann
durch Vertikalbelastung (Eigengewicht, Überfahrten) entstehenden Querkräfte,
die ungewollte Gleisrostverschiebungen verursachen können. Daran kann die
massive Ausführung der Tragelemente nur wenig ändern. In überhöhten
Gleisbereichen ist die Abtragung der Vertikallasten nicht mehr zentrisch. Hier
entstehen Drehmomente, die das seitliche Kippen der Tragelemente begünstigen,
was bei unsorgfältiger Anordnung auch passieren kann. Dieselben Drehmomente
können auch das Spurweitenmaß beeinträchtigen.
Es ist auch bekannt, zum Einrichten der Gleislage
flexible Tragelemente meist in Form von Spindeln/Schrauben einzusetzen. Solche
Elemente erlauben eine stufenlose Regulierung der Gleisrosthöhe, greifen nur
minimal in die Struktur des jeweiligen Fahrbahnsystems ein und lassen sich
problemlos wieder verwenden. Im Gegensatz zu den oben erläuterten starren
Tragelementen sind sie jedoch nur eingeschränkt belastbar und für eine
Befahrung mit Schienenfahrzeugen im Einbauzustand in der heutigen Form nicht
ohne Weiteres tauglich. Vor allem im Zusammenhang mit dem Prinzip des starren
Rahmens ergibt sich in überhöhten Gleisabschnitten eine ausgeprägte
Anfälligkeit für ungewollte Gleisrostverschiebungen infolge der dort
entstehenden Querkräfte.
Da die Spindeln/Schrauben nach dem Gleiseinbau entfernt
werden müssen, müssen sie im Allgemeinen seitlich neben den Schienen entweder
an der Innen- oder der Außenseite des Gleises angeordnet werden. Dies führt
auch in nicht überhöhten Gleisabschnitten zur exzentrischen Lastabtragung, die
ein Biegemoment zufolge hat. Dieses Biegemoment wirkt sich negativ auf das
Verhalten des zu richtenden Gleisrostes aus.
Aus der WO 2000/044987 A1 ist eine Vorrichtung zur
Höhen- und Seitenausrichtung und/oder -abstützung der Schienen eines Gleises
bekannt, bei der Stützelemente für die Schienen als Pendelstützen ausgebildet
und durch ein längenverstellbares Zug/Druckelement diagonal ausgesteift sind.
Durch Längung oder Verkürzung des Zug-/Druckelements ist eine seitliche
Verschiebung der durch ein Verbindungselement miteinander verbundenen Schienen
möglich.
Aus der EP 1 740 771 B1 ist eine Vorrichtung zur
Justierung eines Gleisrosts und von Weichen bekannt, bei der
Heberichtvorrichtungen wie bei dem gattungsgemäßen System zum Einsatz
kommen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hebrichtsystem der
eingangs genannten Art so auszubilden, dass es sich bei verschiedenen feste
Fahrbahn-Systemen einsetzen lässt, mit minimalem Aufwand an verschiedene
Projektanforderungen angepasst werden kann und womit auch in überhöhten
Gleisabschnitten eine Befahrbarkeit des einmal eingerichteten Gleises möglich
ist, ohne dass befürchtet werden muss, dass das eingerichtete Gleis dabei seine
gewünschte Lage wieder verliert.
Diese Aufgabe wird mit dem erfindungsgemäßen
Heberichtsystem dadurch gelöst , dass die Schwenklagereinrichtungen jeweils
eine an der aufgelagerten Schiene montierbare Halteklammer aufweisen und dass
die Halteklammern von jeweils zwei paarweise an der links- und rechtsseitigen
Schiene angeordneten Heberichtvorrichtungen mit Montagevorrichtungen für die
rechts- und linksseitigen Schienen im Spurabstand voneinander beabstandet
haltenden Spurhalteelementen versehen sind Einerseits sorgt bei der Erfindung
die gelenkige Auflagerung der Schiene(n) mittels der Schwenklagereinrichtung
dafür, dass auch in stark überhöhten Gleisbereichen alle Vertikallasten
komplett vertikal in den Unterbau übertragen werden. Im Gegensatz zum dem
eingangs beschriebenen Konzept mit 'starren Rahmen' werden hier aus den
Vertikalkräften keinerlei Gleisquerkräfte erzeugt, und zwar auch dann nicht,
wenn das Gleis mit starker Überhöhung eingerichtet werden muss. Durch
Einstellung der Höhenlagen der Tragelemente wird das Maß der Überhöhung
bestimmt, wobei sich aufgrund der um die Schienenlängsachse mit der
Schwenklagereinrichtung ermöglichten Verschwenkbarkeit jede beliebige
Querneigung des Gleises stufenlos, spannungsfrei und vor allem selbständig
einstellt. Durch die spannungsfreie Auflagerung des Gleisrostes mit dem
erfindungsgemäßen Heberichtsystem werden weder die Schienenneigung, noch die
Spurweite beeinträchtigt. Beide werden störungsfrei von den Spurhalteelementen
vorgegeben. Andererseits wird mittels der Halteklammern und der diese
miteinander verbindenden Spurhalteelementen trotz der schwenkbeweglichen
Auflagerung der Schienen ein in sich stabiler Gleisrost geschaffen, wobei die
Klammern und die Spurhaltelemente nach einmal erfolgtem Einbau der Schienen
problemlos wieder demontiert und wiederverwendet werden können.
In vorteilhafter Weiterbildung des erfindungsgemäßen
Heberichtsystems können die Spurhalteelemente lösbar an den an den Schienen
montierten Halteklammern anschließbar sein. Dies erleichtert die Montage des
Systems, indem die Heberichtvorrichtungen jeweils für sich unterhalb der beiden
Schienen angeordnet werden können, wobei die Spurweite mit Hilfe der an den
Halteklammern lösbar befestigbaren Spurhaltelementen entweder schon vorher
eingestellt wird oder die Spurhalteelemente erst nach dem - provisorischen -
Einrichten der Heberichtvorrichtungen montiert werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Vorrichtung sind am Tragelement mindestens zwei Höheneinstellelemente beidseits
der Schiene bzw. der diese auflagernden Schwenklagereinrichtung angeordnet.
Durch die beidseitige Anordnung der Höheneinstellelemente werden die Schienen
immer wenigstens beinahe symmetrisch wie von einer Brücke unterstützt.
Vorzugsweise sind die zwei Höheneinstellelemente in Gleislängsrichtung versetzt
zueinander angeordnet, wobei die Gefahr eines Kippens um eine quer zur
Gleislängsrichtung verlaufende Achse eliminiert, zumindest jedenfalls minimiert
wird.
Die Schwenklagereinrichtung ist vorzugsweise am
Tragelement quer zum Längsverlauf des Gleises verschieblich angeordnet, so dass
es möglich ist, die seitliche Lage des Gleises durch eine Verschiebung der
Schwenklagereinrichtung einzuregulieren, ohne dass hierzu in die Lage der sich
am Unterbau abstützenden Höheneinstellelemente eingegriffen werden muss.
Die Schwenklagereinrichtung einer
Heberichtvorrichtung kann einen am zugehörigen Tragelement angeordneten
Einstellschlitten aufweisen, an dem die Halteklammer um die Schwenkachse
kippbeweglich gelagert oder lagerbar ist. Bei dieser Ausgestaltung kann die
Halteklammer besonders schnell und zuverlässig an der Schiene befestigt und
dadurch deren Schwenbeweglichkeit relativ zur sie unterstützenden
Heberichtvorrichtung sichergestellt werden. Eine konstruktiv besonders robuste
und auch unter widrigen Einsatzbedingungen zuverlässige Ausgestaltung erhält
man, wenn die Halteklammer an einer Unterseite mit einer im Querschnitt im
Wesentlichen halbkreis- oder stichbogenförmigen Scharnierleiste versehen ist,
die in eine an einer Oberseite des Einstellschlittens ausgebildete, an die Form
der Scharnierleiste angepasste Scharniernut einfasst. Gleichwertig hiermit ist
eine Ausführungsform, bei der an der Oberseite des Einstellschlittens eine im
Querschnitt etwa halbkreis- oder stichbogenförmige Scharnierleiste vorgesehen
ist und sich an der Unterseite der Halteklammer eine daran angepasste
Scharniernut befindet.
Die Halteklammern werden vorzugsweise jeweils im
Wesentlichen von zwei miteinander verriegelbaren Klammerelementen gebildet ,
die sich von den beiden Seiten der Schiene vorzugsweise im Bereich von deren
Schienenfuß an dieser anlegen bzw. anlegen lassen und die Schiene im
verriegelten Zustand der Klammerelemente zwischen sich einspannen.
Als ganz besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen,
wenn die Montagevorrichtungen zum Anschluss der Spurhalteelemente an den
schienen-innenseitigen Klammerelementen der Halteklammern vorgesehen sind. Die
Spurhalteelemente sind dann mittelbar über die Halteklammern an den Schienen
anschließbar, wozu zunächst die Halteklammern an den Schienen befestigt werden
and anschließend die Spurhalteelemente mit Hilfe der Montagevorrichtungen mit
den Halteklammern gekoppelt werden. Die Anordnung kann vorzugsweise so
getroffen sein, dass die Montagevorrichtungen im Wesentlichen aus oben offenen
und im Querschnitt sich V- oder trapezförmig nach unten verjüngenden
Aufnahmenuten bestehen und dass die Spurhalteelemente an ihren Enden mit
angepassten Anschlussplatten versehen sind, mit denen sie formschlüssig in die
Aufnahmenuten einsteckbar sind.
Die Schwenklagereinrichtung kann mittels einer
zwischen ihr und dem Tragelement wirkenden Einstellschraube, Einstellspindel
oder eines Stellzylinders verstellbar ist, um die Seitenlage des Gleises genau
einjustieren zu können.
Vorzugsweise ist die Schiene in Richtung des
Längsverlaufs des Gleises verschieblich zum Tragelement an diesem auflagerbar,
was man vorzugsweise dadurch erreicht, dass die Halteklammer in Längsrichtung
der Schiene bzw. des Gleises relativ zum Einstellschlitten verschieblich an
diesem gelagert ist. Längsdehnungen der Schiene, die diese beispielsweise
infolge von Temperaturschwankungen erduldet, wirken sich auf diese Weise nicht
auf die Position der Heberichtvorrichtung aus, die eingestellte Gleislage
bleibt also auch bei Auftreten von Längenänderungen der Schienen erhalten.
Die Höheneinstellelemente werden in vorteilhafter
Ausgestaltung der Erfindung von Stellspindeln oder Hubzylindern gebildet.
Insbesondere in Bereichen, in denen das Gleis mit
engen Radien verlegt werden muss, kann es für einzelne oder alle
Heberichtvorrichtungen in einem Gleisabschnitt vorteilhaft sein, mindestens ein
Querstabilisatorelement vorzusehen, das vorzugsweise am Tragelement angreift
und mit dem die Heberichtvorrichtung quer zum Längsverlauf des Gleises am
Fahrbahnunterbau oder einer seitlich neben dem Gleis verlaufenden Stützmauer
oder Tragwand abstützbar ist. Mit einem solchen Querstabilisatorelement können
dann auch auf die Heberichtvorrichtung wirkende Querkräfte aufgenommen und in
den Fahrbahnunterbau oder eine seitlich neben dem Gleis befindliche
Stützmauer/Tragwand abgetragen werden, so dass die Höheneinstellelemente von
den Querkräften zumindest weitgehend unbelastet bleiben. Der besondere Vorteil
dieser Konstruktion ist, dass mit dem Querstabilisatorelement eine seitliche
Abstützung des Gleises erreicht wird, ohne dass hierdurch die Einstellbarkeit
der Gleis- bzw. Schienenlage mittels des quer verschieblichen
Einstellschlittens beeinträchtigt wird, da das Querstabilisatorelement nicht
unmittelbar seitlich gegen die Schiene abgestützt ist, sondern am ortsfesten
Teil, insbesondere dem Tragelement, der Heberichtvorrichtung. Auch nachdem die
seitliche Abstützung mit dem Querstabilisatorelement montiert ist, kann die
Querspindel betätigt und hierdurch das Gleis seitlich in die gewünschte Lage
eingerichtet werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine
bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert
und dargestellt ist. Es zeigt:
Fig.1 ein erfindungsgemäßes Heberichtsystem
für ein in einem Gleistrog verlegtes Eisenbahngleis in perspektivischer
Darstellung;
Fig. 2 ein aus zwei Heberichtvorrichtungen und
einem Spurhalter bestehendes Heberichtsatzmodul des Heberichtsystems nach Fig.
1 in einer perspektivischen, auseinandergezogenen Darstellung;
Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 im mit den
Schienen des Gleises zusammengebauten Zustand;
Fig. 4 A-D einen Teil einer erfindungsgemäßen
Heberichtvorrichtung in verschiedenen perspektivischen Darstellungen zur
Illustration der verschiedenen Einstellmöglichkeiten und Freiheitsgrade;
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung der
erfindungsgemäßen Heberichtvorrichtung zur Illustration der Montage einer
Schiene an der Halteklammer; und
Fig. 6 eine vereinfachte Schnittdarstellung
des Heberichtsystems in einem Gleisabschnitt mit Überhöhung.
Das in Fig. 1 in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnete
Heberichtsystem dient dazu, ein in fester Fahrbahn zu verlegendes Gleis 11 in
seiner korrekten, gewünschten Lage oberhalb eines Fahrbahnunterbaus 12 und
seitlich neben zwei Stützwänden 13 eines Fahrbahntrogs 14 auszurichten, bevor
die so eingestellte Solllage des Gleises durch Einfüllen von Ortbeton in den
Fahrbahntrog fixiert wird, der dann die Gleisschienen bzw. die daran
befestigten Schwellen oder Schienenstützkörper (nicht dargestellt) nach
Aushärten fest umschließt.
Das Heberichtsystem 10 weist eine Vielzahl von im
Längsverlauf 15 des Gleises hintereinander angeordneten Heberichtsätzen 16 auf,
die jeweils von zwei paarweise angeordneten Heberichtvorrichtungen 17 und einem
quer zum Gleislängsverlauf 15 angeordneten Spurhalteelement 18 bestehen, das in
nachstehend im Detail noch beschriebener Weise lösbar mit den
Heberichtvorrichtungen verbindbar ist.
Wie man am besten in den Fig. 4 bis 6 erkennen kann,
hat jede der Heberichtvorrichtungen 17 ein auf dem Fahrbahnunterbau 12
aufstellbares und gegenüber diesem höhenverstellbares, etwa plattenförmiges
Tragelement 19, das an seiner Oberseite mit einer Schwenklagereinrichtung 20
versehen ist. Die Einstellung der Höhenlage des Tragelements oberhalb des
Fahrbahnunterbaus erfolgt mit Hilfe von zwei Höheneinstellelementen 21, die bei
dem dargestellten Ausführungsbeispiel von Stellspindeln gebildet werden, die in
rechts- und linksseits der Schwenklagereinrichtung 20 am Tragelement fest
angeordnete Spindelmuttern einschraubbar sind. Durch Verdrehen der
Stellspindeln 21 in den Spindelnmuttern kann die Höhe des Tragelements 19 über
dem Fahrbahnunterbau 12 verändert werden, wie dies in der Fig. 4A durch die
Pfeile angedeutet wird. Hierbei ist eine horizontale Ausrichtung des
Tragelementes unabhängig vom Zustand des Fahrbahnunterbaus erreichbar, da die
Stellspindeln unabhängig voneinander verdreht werden können und so Unebenheiten
des Unterbaus ausgeglichen werden können (vgl. Fig. 6).
Die Schwenklagereinrichtung 20 besteht im
Wesentlichen aus einem am Tragelement 19 quer zur Längsrichtung 15 des Gleises
bzw. der Schienen verschieblich angeordneten Einstellschlitten 23 und einer an
einer Schiene 24 des Gleises 11 montierbaren Halteklammer 25, die am
Einstellschlitten um eine Schwenkachse 26 kippbeweglich gelagert ist, welche
Schwenkachse zumindest im Wesentlichen parallel zum Längsverlauf 15 des Gleises
bzw. dessen Schiene 24 ist. Die Halteklammer 25 wird von zwei miteinander
verriegelbaren Klammerelementen 27, 28 gebildet, die von den beiden Seiten der
Schiene im Bereich von deren Schienenfuß 29 an diesem angesetzt und dann
mittels einer Klemmschraube 30 fixiert werden können, wobei sie die Schiene
fest zwischen sich einspannen (Fig. 5). Um die Schwenkbeweglichkeit der
Halteklammer gegenüber dem Einstellschlitten zu gewährleisten, ist die
Halteklammer bzw. das eine der beiden Klammerelemente 27 mit einer nach unten
konvexen, im Schnitt im Wesentlichen halbkreisförmigen Scharnierleiste 31
versehen, während an einer Oberseite des Einstellschlittens 23 eine
Scharniernut 32 ausgebildet ist, die an die Querschnittsform der
Scharnierleiste angepasst ist. Hierdurch kann sich diese in der Scharniernut um
die Schwenkachse 26 ein Stück weit hin und her drehen, womit die Kippbewegung
der Halteklammer und damit der von dieser eingespannten Schiene 24 relativ zum
Einstellschlitten und damit zum Tragelement 19 möglich wird.
Um den Einstellschlitten quer zum Längsverlauf des
Gleises einstellen zu können, ist er auf dem Tragelement 19 in einer
Gleitschiene 33 quer verschieblich aufgenommen und mit einer Querspindel 34
gekoppelt, mit deren Hilfe der Einstellschlitten sehr feinfühlig und exakt in
der Gleitschiene nach links oder rechts bewegt werden kann (Fig. 4B). Man
erkennt, dass dabei die Halteklammer 25, deren Scharnierleiste formschlüssig in
die am Einstellschlitten vorgesehene Scharniernut einfasst, quer zur
Schienenlängsrichtung mitgenommen wird und somit durch Drehen der Querspindel
34 die Seitenlage der an der Halteklammer 25 befestigten Schiene eingestellt
wird. Insbesondere Fig. 4B lässt auch erkennen, dass sich die Halteklammer 25
bzw. deren eines Klammerelement 27 in Längsrichtung 15 des Gleises relativ zum
Einstellschlitten ein Stück weit frei bewegen kann, denn die zwischen zwei
seitlichen Flanschen 27A, B des Klammerelements 27 sich erstreckende
Scharnierleiste 31 ist länger als die im Einstellschlitten ausgebildete
Scharniernut 32, so dass die Halteklammer 25 und damit die darin eingespannte
Schiene 24 in Längsrichtung 15 des Gleises jedenfalls begrenzt verschieblich
zum Tragelement 19 der Heberichtvorrichtung 17 aufgelagert ist.
Wie bereits oben erwähnt, sind die beiden
Heberichtvorrichtungen 17 eines jeden Heberichtsatzes 16 mittels eines
Spurhalteelements 18 im korrekten Abstand voneinander gehalten. Das
Spurhalteelement 18 ist hierzu an seinen beiden Enden 35 mit im Querschnitt
V-förmig sich nach unten verjüngenden Anschlussplatten 36 versehen, während die
inneren Klammerelemente 28 der Halteklammern 25 Aufnahmenuten 37 aufweisen, die
an die Querschnittsform der Anschlussplatten angepasst sind, sich also
ebenfalls nach unten V- oder trapezförmig verjüngen und in die die
Anschlussplatten 36 der Spurhalteelemente 18 von oben eingesteckt werden
können. Aufgrund der V-förmigen Gestaltung der Nuten 37 und der Platten 36
erreicht man eine selbstzentrierende, formschlüssige, spielfreie Verriegelung
und eine feste Verbindung der rechts- und linksseitigen Halteklammern 25 im
korrekten Abstand voneinander, um den Spurabstand der von den Halteklammern
eingespannten links- und rechtsseitigen Schienen voneinander sicherzustellen.
Die Ausgestaltung der im Wesentlichen von den Aufnahmenuten 37 gebildeten
Montagevorrichtungen mit den daran anschließbaren Spurhalteelementen bewirkt
aber nicht nur eine korrekte Einstellung des Seitenabstandes der beiden
Schienen voneinander, sondern verhindert auch eine Kippbewegung der links- und
rechtsseitigen Schiene relativ zueinander um deren Längsachse, d.h. die
Spurhalteelemente bewirken, dass die Schienenneigung beider Schienen beim
Ausrichten des Gleises nicht unabhängig voneinander eingestellt werden müssen,
sondern Spurweite und Schienenneigung trotz der sehr kompakten Bauweise immer
zuverlässig eingehalten werden.
Die erfindungsgemäße Lösung, bei der das Gleis sich
auf den Heberichtvorrichtungen über die Schwenklagereinrichtungen abstützt und
somit eine schwenkbewegliche Auflagerung der Schienen am Tragelement um eine
schienenparallele Schwenkachse erreicht wird, führt dazu, dass auch bei
Ausrichtung des Gleises mit Überhöhung, wie dies am besten in Fig. 6 erkennbar
ist, keine aus dem Eigengewicht des Gleises oder einer auf dieses wirkenden
Verkehrslast resultierenden Querkräfte von den Haltevorrichtungen aufgenommen
und in den Fahrbahnunterbau abgesetzt werden müssen. Die Lagerkräfte wirken
lediglich in Vertikalrichtung, also in Längsrichtung der Höheneinstellelemente
21, die diese Druckkräfte also querkraft- und biegemomentenfrei problemlos
übertragen können.
Sollte gleichwohl in Ausnahmefällen, z.B. bei Kurven
mit vergleichsweise kleinen Radien, noch keine ausreichende Lagesicherung des
erfindungsgemäßen Heberichtsystems erreicht werden, ist es mit einfachen
Mitteln möglich, eine Verstärkung vorzusehen. Hierzu können die Tragelemente 19
der Heberichtvorrichtungen 18 mit Hilfe von Querstabilisatorelementen 38
seitlich gegen die Stützwände 13 des Fahrbahntrogs 14 gespreizt werden, wie
dies in den Fig. 1 und 3 gut erkennbar ist. Natürlich können solche
Querstabilisatorelemente, die einfach an den plattenförmigen Tragelementen
angeschraubt werden und sich beispielsweise unter Federspannung an den seitlich
neben dem Gleis verlaufenden Wänden abstützen, auch gegen Tunnelwände, Bankette
oder andere stabile Gegenstände in der Umgebung abstützen. Trotz einer solchen
starren oder im Wesentlichen starren Fixierung der Tragelemente seitlich
relativ zu den neben dem Gleis verlaufenden Wänden o.dgl. ist eine Einrichtung
des Gleisrostes mit dem erfindungsgemäßen Heberichtsystem weiterhin präzise und
verlässlich möglich, denn die seitliche Verstellung der die Halteklammern
unterstützenden Einstellschlitten relativ zu den Tragelementen, die
Höhenverstellung der Tragelemente mittels der Höheneinstellelemente und
insbesondere die Schwenkbeweglichkeit der Schienen des Gleises um zu dessen
Längsverlauf parallele Schwenkachsen wird durch die Querstabilisatorelemente
nicht unterbunden.
Claims (14)
1. Heberichtsystem für ein in fester Fahrbahn zu verlegendes
Gleis (11) für Schienenfahrzeuge, mit paarweise an rechts- und linksseitigen
Schienen (24) des Gleises (11) positionierbaren Heberichtvorrichtungen (17),
die jeweils ein unterhalb der Schienen des Gleises auf einem Fahrbahnunterbau
platzierbares und gegenüber diesem höhenverstellbares Tragelement (19)
aufweisen, wobei die Schienen (24) mittels Schwenklagereinrichtungen (20) um
eine zum Gleislängsverlauf (15) zumindest im Wesentlichen parallele
Schwenkachse (26) schwenkbeweglich an den jeweiligen Tragelementen (19)
aufgelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die
Schwenklagereinrichtungen (20) jeweils eine an der aufgelagerten Schiene (24)
montierbare Halteklammer (25) aufweisen und dass die Halteklammern (25) von
jeweils zwei paarweise an der links- und rechtsseitigen Schiene angeordneten
Heberichtvorrichtungen (17) mit Montagevorrichtungen (37) für die rechts- und
linksseitigen Schienen im Spurabstand voneinander beabstandet haltenden
Spurhalteelementen (18) versehen sind.
2. Heberichtsystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die Spurhalteelemente (18) lösbar an den Halteklammern
(25) anschließbar sind.
3. Heberichtsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Tragelemente (19) jeweils mindestens zwei
Höheneinstellelemente (21) beidseits der Schiene (24) bzw. der diese
auflagernden Schwenklagereinrichtung (20) aufweisen.
4. Heberichtsystem nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die zwei Höheneinstellelemente (21) in
Gleislängsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind.
5. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagereinrichtungen (20) an den
Tragelementen (19) quer zum Längsverlauf (15) des Gleises (11) verschieblich
angeordnet sind.
6. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagereinrichtung (20) einer
Heberichtvorrichtung (17) einen am zugehörigen Tragelement (19) angeordneten
Einstellschlitten (23) aufweist, an dem die Halteklammer (25) um die
Schwenkachse (26) kippbeweglich gelagert oder lagerbar ist.
7. Heberichtsystem nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Halteklammer (25) an einer Unterseite mit einer im
Querschnitt im Wesentlichen halbkreis- oder stichbogenförmigen Scharnierleiste
(31) versehen ist, die in eine an einer Oberseite des Einstellschlittens (23)
ausgebildete, an die Form der Scharnierleiste (31) angepasste Scharniernut (32)
einfasst.
8. Heberichtsystem nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Halteklammer (25) im Wesentlichen von zwei
miteinander verriegelbaren Klammerelementen (27,28) gebildet wird, die sich von
den beiden Seiten der Schiene (24) vorzugsweise im Bereich von deren
Schienenfuß (29) an dieser anlegen und die Schiene (24) im verriegelten Zustand
der Klammerelemente (27,28) zwischen sich einspannen.
9. Heberichtsystem nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Montagevorrichtung (37) an dem
schieneninnenseitigen Klammerelement (28) der Halteklammer (27) ausgebildet
ist.
10. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Montagevorrichtungen im Wesentlichen
aus oben offenen und im Querschnitt sich V- oder trapezförmig nach unten
verjüngenden Aufnahmenuten (37) bestehen und dass die Spurhalteelemente (18) an
ihren Enden (35) mit angepassten Anschlussplatten (36) versehen sind, mit denen
sie formschlüssig in die Aufnahmenuten (37) einsteckbar sind.
11. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenklagereinrichtung (20) der
Heberichtvorrichtungen (17) mittels einer zwischen ihr und dem Tragelement (19)
wirkenden Einstellschraube, Einstellspindel (34) oder eines Stellzylinders
verstellbar ist.
12. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen (24) in Richtung des
Längsverlaufes (15) des Gleises (11 ) verschieblich zu den Tragelementen (19)
an diesen auflagerbar sind.
13. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass die Höheneinstellelemente (21) von
Stellspindeln oder Hubzylindern gebildet werden.
14. Heberichtsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
gekennzeichnet durch mindestens ein an einer Heberichtvorrichtung (17)
vorzugsweise an dessen Tragelement (19) angreifendes Querstabilisatorelement
(38), mit dem die Heberichtvorrichtung (17) quer zum Längsverlauf (15) des
Gleises (11) am Fahrbahnunterbau (12 ) oder einer seitlich neben dem Gleis (11
) verlaufenden Stützmauer (13) oder Tragwand abstützbar ist.
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