CN106368125A - 跨座式单轨交通线路线形调整方法和调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，包括：步骤S1：测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，并根据安装垂直度或横坡超高值计算标准梁需要的调整量；步骤S2：顶起标准梁并在标准梁下方设置调整片，以根据调整量对标准梁的安装垂直度或横坡超高值进行调整；并调整标准梁下摆同基座板抗剪榫的间隙；步骤S3：安装标准梁的固定装置。本发明通过测量装置对安装垂直度或横坡超高值进行测量，并通过计算的方式对需要进行调整的调整量进行计算，得到调整量的数值。单次对标准梁进行调整的精度较高，且采用测量和计算的方式较为精准和有效，保证了标准梁调整的可靠性。本发明还公开了一种用于实现上述调整方法的调整装置。

Description

跨座式单轨交通线路线形调整方法和调整装置

技术领域

本发明涉及轨道梁制造技术领域，更具体地说，涉及一种跨座式单轨交通线路线形调整方法。此外，本发明还涉及一种用于实现上述跨座式单轨交通线路线形调整装置。

背景技术

跨座式单轨交通线路运行胶轮列车、运行线路的轨道是在工厂预制的高精度后张预应力钢筋混凝土梁，简称PC轨道梁。PC轨道梁截面呈工字形，通常梁体宽0.85m，高1.5m，连同铸钢拉力支座安装梁高共2m，最大梁长24m，梁体最大单件重约65t。梁体顶面和两侧面均为车辆行驶面，梁体顶面为走行面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面。

PC轨道梁在工厂预制加工后运往施工现场架设安装，梁体分为直线梁、平曲线梁、竖曲线梁。PC轨道梁架设安装以后，必须经过精确的线形调整，使单榀的轨道梁连接成连续、平直、圆顺的线路，连接端允许误差值2毫米，保证列车运营的安全性、经济性和舒适性。

为了使单榀的轨道梁连接成连续、平直、圆顺的线路，连接端允许误差值达到2毫米内，线形调整时必须反复测量检查各项技术参数，兼顾保证各项技术要求。

现有技术中，对轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值的检测，通常采用塔尺水平仪，检测时要由专业技术人员支架测量仪器。对于线路线形的调整方法较为繁琐，且调整过程容易出现误差。

综上所述，如何提供一种简便准确的调整方法，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，该调整方法实施简便，且能够保证调整的准确性。

本发明的另一目的是提供一种用于实施上述方法的跨座式单轨交通线路线形调整装置。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，包括：

步骤S1：测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，并根据所述安装垂直度或横坡超高值计算所述标准梁需要的调整量；

步骤S2：顶起所述标准梁并在所述标准梁下方设置调整片，以根据所述调整量对所述标准梁的所述安装垂直度或横坡超高值进行调整；并调整所述标准梁下摆同基座板抗剪榫的间隙；

步骤S3：安装所述标准梁的固定装置。

优选的，所述步骤S1包括：

步骤S11：在所述标准梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在所述接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将所述坡面朝向所述平测量块；将框式水平仪同时放置在所述平测量块和所述斜测量块上；

步骤S12：调整所述斜测量块与所述平测量块的相对位置，以使所述框式水平仪显示为水平；

步骤S13：获取所述框式水平仪与所述平测量块、所述斜测量块接触位置相对于所述接触板的高度差值。

优选的，所述步骤S2包括：

以所述标准梁的墩柱盖梁上预埋锚箱基座板上的抗剪榫和所述标准梁的支座上摆为受力支点，顶起所述标准梁，并在所述标准梁的墩柱盖梁上的盖板上增加调整片；

以所述支座上摆为受力支点，在所述抗剪榫与支座下摆间隙位置安装钢斜墩，在所述钢斜墩上设置液压千斤顶，控制所述液压千斤顶对所述钢斜墩施加压力，以调整所述支座下摆与所述抗剪榫的间隙。

优选的，所述步骤S1之前还包括：

在轨道梁线路区间的圆曲线段选择一榀轨道梁作为所述标准梁，拆除所述标准梁的梁两端铸钢拉力支座的楔紧块和防松螺母，并松开锁紧螺母。

优选的，所述步骤S3之后还包括：

步骤S4：预测量就位安装后的所述标准梁，并判断所述标准梁的误差值是否在设计允许范围内；如果是，则继续；如果否，则返回步骤S1；

步骤S5：预测量与所述标准梁相邻的轨道梁的连接缝、抗剪榫与下摆的间隙数值，并平均分配所述连接缝、抗剪榫与下摆的间隙；判断所述连接缝、抗剪榫与下摆的间隙数值是否在设计允许范围内；如果是，则继续；如果否，则返回步骤S1；

步骤S6：依照次序调整与所述标准梁连接的下一榀轨道梁的各个基准指标，使所述基准指标符合设计要求。

优选的，所述步骤S6之后还包括：

步骤S7：按对角方式预紧所述标准梁支座8个锚固螺栓的锁紧螺母，并安装防松螺母；

步骤S8：安装支座锲紧块和梁端接缝板。

优选的，所述步骤S6中的所述基准指标包括：连接缝间距、线路间距、抗剪榫与下摆间隙、轨面高程、综合调整垂直度和横坡超高、综合调整走行面、导向面、稳定面接缝板的错台。

一种跨座式单轨交通线路线形调整装置，包括测量装置、薄形千斤顶和调整片，所述测量装置用于测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，所述薄形千斤顶用于顶起所述标准梁；所述调整片用于当所述薄形千斤顶将所述轨道梁顶起后放置于所述轨道梁铸钢拉力支座与预埋锚箱基座板盖板之间，以实现调整所述标准梁的所述安装垂直度或横坡超高值。

优选的，所述测量装置包括：

框式水平仪；

用于设置在标准梁的梁端走行面上的接缝板表面高的一侧上的平测量块，所述平测量块的上底面和下底面平行；

用于设置在所述接缝板表面低的一侧上的斜测量块，所述斜测量块上设有用于与所述平测量块共同支撑所述框式水平仪的坡面。

优选的，还包括安装在所述抗剪榫与所述支座下摆间隙位置的钢斜墩，所述钢斜墩上设置有液压千斤顶。

本发明通过测量装置对安装垂直度或横坡超高值进行测量，并通过计算的方式对需要进行调整的调整量进行计算，得到调整量的数值。然后根据调整量对安装垂直度或横坡超高值进行调整，并调整标准梁下摆同基座板抗剪榫的间隙；并对调整完成的标准梁进行固定。本发明通过在轨道梁下方设置多型调整片的方式对轨道梁进行调整，由于调整片较薄，单次对标准梁进行调整的精度较高，且采用测量和计算的方式较为精准和有效，保证了轨道梁线路调整的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法的流程图；

图2为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法过程一示意图；

图3为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法过程二示意图；

图4为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法中的测量过程示意图。

上图1-4中：

1为锚固螺栓、2为凸轮板、3为调整片、4为盖板、5为墩柱盖梁、6为基座板、7为抗剪榫、8为支座下摆、9为钢方墩、10为薄形千斤顶、11为支座上摆、12为垫板、13为梁片、14为平测量块、15为斜测量块、16为框式水平仪。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，该调整方法实施简便，且能够保证调整的准确性。

本发明的另一核心是提供一种用于实施上述方法的跨座式单轨交通线路线形调整装置。

请参考图1至图4，图1为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法的流程图；图2为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法过程一示意图；图3为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法过程二示意图；图4为本发明所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法中的测量过程示意图。

本发明所所提供的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，主要用于测量并调整跨座式单轨交通线路中轨道梁的高程、轨面错台和横坡。具体包括如下步骤：

步骤S1：测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，并根据安装垂直度或横坡超高值计算标准梁需要的调整量。

步骤S2：顶起标准梁并在标准梁下方设置调整片，以根据调整量对标准梁的安装垂直度或横坡超高值进行调整；并调整标准梁下摆同基座板抗剪榫的间隙。

步骤S3：安装标准梁的固定装置。

本发明通过测量装置对安装垂直度或横坡超高值进行测量，并通过计算的方式对需要进行调整的调整量进行计算，得到调整量的数值。然后根据调整量对安装垂直度或横坡超高值进行调整，并调整标准梁下摆同基座板抗剪榫的间隙；并对调整完成的标准梁进行固定。本发明通过在轨道梁下方设置调整片的方式对轨道梁进行调整，由于调整片较薄，单次对轨道梁进行调整的精度较高，且采用测量和计算的方式较为精准和有效，保证了轨道梁线路调整的可靠性。

在上述实施例的基础之上，上述步骤S1包括：

步骤S11：在标准梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将坡面朝向平测量块；将框式水平仪同时放置在平测量块和斜测量块上。

步骤S12：调整斜测量块与平测量块的相对位置，以使框式水平仪显示为水平。

步骤S13：获取框式水平仪与平测量块、斜测量块接触位置相对于接触板的高度差值。

需要说明的是，步骤S11中的接缝板即为设置在轨道梁的走行面上的接缝板。PC轨道梁线路随气温变化会产生热胀冷缩变化，为了适应线路热胀伸长变化，在单榀梁的连接端预先设计的间隙即为梁端走行面的接缝。安装在PC轨道梁端部的接缝上的连接过渡装置即为接缝板，以保证轨道梁在一定范围内自由伸缩，确保列车车轮安全、平稳通过。接缝板由接缝面板、预埋板座、锚固螺栓1、紧固螺栓等组成。

在进行步骤S11之前，选择需要测量的第一榀标准梁，第一榀标准梁在本申请中简称为标准梁。

由于通常是在已经完成架设安装的轨道梁线路区间的圆曲线段上进行测量，所以标准梁的高度是具有倾斜的，标准梁的接缝板表面的一侧高、另一侧低。检查测量时，斜测量块放置在水平面低的一侧，平测量块放置在水平面高的一侧。

本方法是在轨道梁线路区间的圆曲线段上选取一榀轨道梁作为标准梁进行测量，当需要对相邻的轨道梁进行测量或调整时，可以以第一榀标准梁为基准进行测量或调整。

另外，将斜测量块和平测量块均放置在标准梁上后，需要调整平测量块与斜测量块的相对位置，以便框式水平仪能够同时放置在平测量块表面和斜测量块表面，也就是说平测量块与斜测量块分别支撑框式水平仪的两个底端角。

需要说明的是，步骤S12中通过调整斜测量块和平测量块相对位置的方式，可以避免框式水平仪的振动较为明显，可以更准确的看到。

步骤S12中调整斜测量块与平测量块的方式通常可以采用挪动斜测量块的方式，使斜测量块靠近平测量块。由于坡面朝向平测量块，所以当斜测量块朝向平测量块移动时，框式水平仪与斜测量块的连接位置会向坡面的上方移动，使得框式水平仪设置在斜测量块上的一侧的高度上升。

需要说明的是上述框式水平仪可以为现有技术中常用的精密框式水平仪。

步骤S12中调整斜测量块与平测量块的相对位置，以移动调整框式水平仪的水平度，可以使框式水平仪的水泡居中，从而达到水平状态。

需要说明的是，步骤S13中获取框式水平仪与平测量块连接位置、与斜测量块连接位置之间的高度差值可以通过多种方式进行，可以通过卡尺测量等，本发明所提供的一个具体实施例中，通过在斜测量块上设置刻度实现对二者高度差值的测量，具体请参考下述实施例。

在上述任意一个实施例的基础之上，步骤S13之后还包括根据高度差值计算实际误差值，其中计算公式为：A＝(△h/L)100％-a；其中，A为实际误差值，△h为高度差值，L为水平仪长度，a为设计值。

需要说明的是，上述高度差值△h为横坡超高值，也就是通过测量到的框式水平仪与平测量块、斜测量块接触位置相对于接触板的高度差值，水平仪长度L即为框式水平仪用于接触平测量块和斜测量块的两个低端的距离，设计值a为设计过程中设定的理论值。

上述计算过程中，通过测得的标准梁的横坡超高值、水平仪长度和设计值计算得到水平方向的实际误差值。得到的实际误差值可以用于判断是否需要对标准梁的高度进行调整，在设计过程中通常设置有设计技术要求，通过将实际误差值与设计技术要求中的允许误差值进行对比，确认实际误差值是否在允许范围内，合格后结束测量过程。若实际误差值不在允许范围内，则表明标准梁现实不合格，需要进行调整，并再次检测，最终达到符合设计规范要求。

上述进行计算的过程可以具体如下，本实施例中提供了一个完整的算例，以便说明上述步骤。在本算例中，设计值允许误差值范围为：±0.7％。试计算如下：测得水平仪两端高差＝6.5毫米，水平仪长度＝200毫米，设计值＝4％。代入公式A＝(△h/L)100％-a计算实际误差值，得到：6.5÷200×100％－4％＝3.25％－4％＝－0.75％。计算得出的值不符合设计值允许误差值：±0.7％，实际误差值偏小，需要进行调整。

本次是在横坡较大的情况下数值偏小，即现有横坡偏小，调整方法是在横坡高的一侧增加调整垫片就可能达到合格。试增加3毫米垫片。

标准梁的走行面宽度是850毫米，经验值是每加减1毫米垫片，横坡变化值＝1/850，约1.2‰，本次增加3毫米高度后横坡值将增加约3.6‰，3.6‰*(0.36％)－0.75％＝－0.39％，符合设计值允许误差值±0.7％的要求，即满足了设计要求。

本实施例所提供的采用框式水平仪组合两个测量块的方式，用于检测轨道梁的安装横坡超高值或水平误差值，其优点在于不需要专业的测量技术人员，一般人员稍加培训就能熟练操作；其次是通过框式水平仪测量的精度相对较高；第三是测量的工具轻便，在窄小的轨面操作方便，反复测量使用时安全，且检测效率高。

在上述任意一个实施例的基础之上，上述步骤S2具体可以包括以下步骤：

以标准梁的墩柱盖梁5上预埋锚箱基座板6上的抗剪榫7和标准梁的支座上摆11为受力支点，顶起标准梁，并在标准梁的墩柱盖梁5的盖板4上增加调整片。

以支座上摆11为受力支点，在抗剪榫7与支座下摆8间隙位置安装钢斜墩，在钢斜墩上设置液压千斤顶，控制液压千斤顶对钢斜墩施加压力，以调整支座下摆8与抗剪榫7的间隙。

具体地，在标准梁两端铸钢拉力支座仅有的300mm左右的空间内，用钢方墩9和薄形千斤顶10，利用墩柱盖梁5上预埋锚箱基座板上的抗剪榫7和标准梁预埋支座上摆11为受力支点，顶升起标准梁，通过加减调整垫片达到调整线路的高程、垂直度、平曲线横坡超高、基座板抗剪榫7与下摆的接触面高差的目的，并使得上述指标均符合设计要求，具体请参考图2所示的调整过程的示意图。

另外，利用支座上摆11为受力支点，在抗剪榫7与支座下摆8间隙位置安装钢斜墩，并在钢斜墩上设置液压千斤顶，并控制液压千斤顶加力，以调整支座下摆8与抗剪榫7的间隙。通过纵、横向移动标准梁达到调整线路的线间距、伸缩缝、锲紧块安装间隙的目的，并使得上述尺寸和指标均符合设计指标要求，具体调整过程可以参考图3所示的调整方法过程二示意图，钢斜墩为图3中具有楔形的结构件。

在上述任意一个实施例的基础之上，上述步骤S1之前还包括：

步骤S01：在轨道梁线路区间的圆曲线段选择一榀轨道梁作为标准梁，拆除标准梁的梁两端铸钢拉力支座的楔紧块和防松螺母，并松开锁紧螺母。

需要说明的是，本申请中不仅要解决一个轨道梁的测量和调整，也可以解决连续的若干的轨道梁的位置调整，所以首先应当选取一个轨道梁作为第一个被测量和调整的标准梁，然后以这个标准梁为基础，对其他与之连接的梁进行测量和调整。

在上述任意一个实施例的基础之上，上述步骤S3之后还包括：

步骤S4：预测量就位安装后的标准梁，并判断标准梁的误差值是否在设计允许范围内；如果是，则继续；如果否，则返回步骤S1。

步骤S5：预测量与标准梁相邻的轨道梁的连接缝、抗剪榫7与下摆的间隙数值，平均分配连接缝、抗剪榫7与下摆的间隙；判断连接缝、抗剪榫7与下摆的间隙数值是否在设计允许范围内；如果是，则继续；如果否，则返回步骤S1。

步骤S6：依照次序调整与标准梁连接的下一榀轨道梁的各个基准指标，使基准指标符合设计要求。

上述步骤S4至步骤S6即为对标准梁的调整结果进行预测量，然后对与标准梁连接的若干个轨道梁进行测量与调整。需要说明的是，上述步骤S6中，对下一榀轨道梁进行调整的方式与上述步骤S1至S3相同。

可选的，上述步骤S3的最后还可以具体包括：按对角方式预紧标准梁的8个锁紧螺母，并安装防松螺母和锲紧块。

可选的，步骤S6还包括：根据当前气温调整支座活动端辊轴与装配孔的间隙。

在上述任意一个实施例的基础之上，上述步骤S6之后还包括：

步骤S7：按对角方式预紧标准梁支座8个锚固螺栓1的锁紧螺母，安装防松螺母。

步骤S8：安装支座锲紧块和梁端接缝板。

上述步骤S7和S8主要是对标准梁的安装和定位进行限定。可选的，上述安装和定位的方式并不唯一，也可以根据具体使用情况进行调整。

可选的，上述步骤S6中的基准指标，具体可以包括：连接缝间距、线路间距、抗剪榫7与下摆间隙、轨面高程、综合调整垂直度和横坡超高、综合调整走行面、导向面、稳定面接缝板的错台。

除了上述实施例所公开的一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，本发明还提供一种用于实施上述调整方法的调整装置。其中，上述跨座式单轨交通线路线形调整装置，包括测量装置、薄形千斤顶10和调整片3。

具体地，测量装置用于测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，薄形千斤顶10用于顶起标准梁；调整片3用于当千斤顶将轨道梁(即标准梁)顶起后放置于轨道梁铸钢拉力支座与预埋锚箱基座板盖板之间，以实现调整标准梁的安装垂直度或横坡超高值。

在上述实施例的基础之上，上述测量装置包括框式水平仪16、平测量块14和斜测量块15。

其中，平测量块14用于设置在标准梁的梁端走行面上的接缝板表面高的一侧上，平测量块14的上底面和下底面平行。

斜测量块15用于设置在接缝板表面低的一侧上，斜测量块15上设有用于与平测量块共同支撑框式水平仪16的坡面。

在上述实施例的基础之上，斜测量块15的坡面或侧面设置有刻度；刻度的刻线位置表示的是刻线位置与平测量块14顶面的水平高度差，斜测量块15与平测量块14放置于同一水平面时，刻度的零点与平测量块14的上表面水平。

在上述实施例的基础之上，斜测量块15的坡面相对于与坡面对应的底面的斜度为30度，坡面设置有若干条间隔相等的刻度，相邻刻线相对于斜测量块15的底面的高度变化为1毫米。

在本申请的一个具体实施例中，上述框式水平仪16的精度为0.02毫米。平测量块14的长宽均为60毫米，高度10毫米，平测量块14的精度0.1毫米。

斜测量块15的倾斜度30度，斜面双侧的侧面刻有36条垂直于斜测量块15的底面的垂线，该垂线即为刻线，若干个刻线的间隔相同，每两个相邻的刻线相对于斜测量块15底面的高度变化为1毫米，斜测量块15为一个楔形块，楔形面最低侧的起始高度10毫米，也就是说楔形面的最低侧与平测量块14水平位置相同，斜测量块15的精度0.1毫米。

可选的，还包括安装在抗剪榫7与支座下摆8间隙位置的钢斜墩，钢斜墩上设置有液压千斤顶。

本发明所提供的跨座式单轨交通线路线形调整装置中包括若干个部件，其作用和使用方式如下：

锚杆螺栓固定块卡子板手，用于正确定位锚固螺栓1的安装，防止锚固螺栓1在紧固时转动。

钢方墩9，用于垫高薄型液压千斤顶。

钢斜墩和把手，用于纵横移标准梁。

专用套筒，用于使用专用扭力板手紧固锚杆螺栓。

斜测量块15、平测量块14、精密框式水平仪16，用于测量轨道梁安装垂直度或横坡超高。

薄型液压千斤顶，是顶升和纵横向移动标准梁的动力，选用薄型的产品是为了方便操作。

调整片3，是调整轨道梁线路的高程、安装垂直度或横坡超高、保证梁体安装平实无支座三点受力情况、保证接缝板安装连接符合规范要求的专用材料。

走行面、导向面接缝板的垫板12。是保证接缝板安装连接符合规范要求的专用材料。

本申请所提供的调整方法和调整装置中，在标准梁两端，利用液压千斤顶和钢方墩，分别顶升梁体，加减薄型的调整片，调整安装垂直度或横坡超高，调整时必须保证支座安装平实，不得有支座三点受力情况。本申请中可以增设多种厚度的调整片，例如板厚为1.2毫米和1.5毫米两种规格的调整片，调整间隙可以有0.2毫米、0.3毫米、0.5毫米；较好地解决了既满足线路线形调整时保证安装垂直度或横坡超高，又能保证支座安装平实，不得有支座三点受力情况的难点。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的跨座式单轨交通线路线形调整方法和调整装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，包括：

步骤S1：测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，并根据所述安装垂直度或横坡超高值计算所述标准梁需要的调整量；

步骤S2：顶起所述标准梁并在所述标准梁下方设置调整片，以根据所述调整量对所述标准梁的所述安装垂直度或横坡超高值进行调整；并调整所述标准梁下摆同基座板抗剪榫的间隙；

步骤S3：安装所述标准梁的固定装置。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，所述步骤S1包括：

步骤S11：在所述标准梁的梁端走行面的接缝板表面高的一侧设置平测量块，在所述接缝板表面低的一侧设置具有坡面的斜测量块，并将所述坡面朝向所述平测量块；将框式水平仪同时放置在所述平测量块和所述斜测量块上；

步骤S12：调整所述斜测量块与所述平测量块的相对位置，以使所述框式水平仪显示为水平；

步骤S13：获取所述框式水平仪与所述平测量块、所述斜测量块接触位置相对于所述接触板的高度差值。

3.根据权利要求2所述的跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

以所述标准梁的墩柱盖梁上预埋锚箱基座板上的抗剪榫和所述标准梁的支座上摆为受力支点，顶起所述标准梁，并在所述标准梁的墩柱盖梁上的盖板上增加调整片；

以所述支座上摆为受力支点，在所述抗剪榫与支座下摆间隙位置安装钢斜墩，在所述钢斜墩上设置液压千斤顶，控制所述液压千斤顶对所述钢斜墩施加压力，以调整所述支座下摆与所述抗剪榫的间隙。

4.根据权利要求3所述的跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，所述步骤S1之前还包括：

在轨道梁线路区间的圆曲线段选择一榀轨道梁作为所述标准梁，拆除所述标准梁的梁两端铸钢拉力支座的楔紧块和防松螺母，并松开锁紧螺母。

5.根据权利要求4所述的跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，所述步骤S3之后还包括：

步骤S4：预测量就位安装后的所述标准梁，并判断所述标准梁的误差值是否在设计允许范围内；如果是，则继续；如果否，则返回步骤S1；

步骤S5：预测量与所述标准梁相邻的轨道梁的连接缝、抗剪榫与下摆的间隙数值，并平均分配所述连接缝、抗剪榫与下摆的间隙；判断所述连接缝、抗剪榫与下摆的间隙数值是否在设计允许范围内；如果是，则继续；如果否，则返回步骤S1；

步骤S6：依照次序调整与所述标准梁连接的下一榀轨道梁的各个基准指标，使所述基准指标符合设计要求。

6.根据权利要求5所述的跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，所述步骤S6之后还包括：

步骤S7：按对角方式预紧所述标准梁支座8个锚固螺栓的锁紧螺母，并安装防松螺母；

步骤S8：安装支座锲紧块和梁端接缝板。

7.根据权利要求6所述的跨座式单轨交通线路线形调整方法，其特征在于，所述步骤S6中的所述基准指标包括：连接缝间距、线路间距、抗剪榫与下摆间隙、轨面高程、综合调整垂直度和横坡超高、综合调整走行面、导向面、稳定面接缝板的错台。

8.一种跨座式单轨交通线路线形调整装置，其特征在于，包括测量装置、薄形千斤顶和调整片，所述测量装置用于测量标准梁的安装垂直度或横坡超高值，所述薄形千斤顶用于顶起所述标准梁；所述调整片用于当所述薄形千斤顶将所述标准梁顶起后放置于所述标准梁铸钢拉力支座与预埋锚箱基座板盖板之间，以实现调整所述标准梁的所述安装垂直度或横坡超高值。

9.根据权利要求8所述的跨座式单轨交通线路线形调整装置，其特征在于，所述测量装置包括：

框式水平仪；

用于设置在标准梁的梁端走行面上的接缝板表面高的一侧上的平测量块，所述平测量块的上底面和下底面平行；

用于设置在所述接缝板表面低的一侧上的斜测量块，所述斜测量块上设有用于与所述平测量块共同支撑所述框式水平仪的坡面。

10.根据权利要求9所述的跨座式单轨交通线路线形调整装置，其特征在于，还包括安装在所述抗剪榫与所述支座下摆间隙位置的钢斜墩，所述钢斜墩上设置有液压千斤顶。