WO2013027351A1

WO2013027351A1 - 建設機械

Info

Publication number: WO2013027351A1
Application number: PCT/JP2012/005013
Authority: WO
Inventors: 大沼沢
Original assignee: コベルコ建機株式会社
Priority date: 2011-08-19
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2013-02-28
Also published as: KR101923759B1; KR20140052042A; US20140166380A1; CN103796860A; EP2746087B1; JP2013039895A; US9376786B2; CN103796860B; EP2746087A1; JP5824961B2; EP2746087A4

Abstract

　エンジンルームを有する建設機械であって、当該エンジンルーム内を流れる空気を効率良く捕集し、排気効率を向上させることが可能なものが提供される。この建設機械は、エンジンルームと、エンジンと、その第１の側に設けられる熱交換器と、同じく第１の側に設けられて冷却用の空気の流れをエンジンの周囲に生成するように回転するファンと、空気導入口及び空気排出口を有し、前記エンジンに沿って前記ファンの回転軸と平行なファン軸方向に延びるように前記エンジンルーム内に設けられる排気ダクトと、を備え、この排気ダクトは、前記ファン軸方向についてファンの下流側を流れる空気を当該ファン軸方向に延びる領域内で捕集してエンジンルーム外に排出するように当該空気の流れを案内する。

Description

建設機械

　本発明は、ショベル等の建設機械であって、熱交換器と、これを冷却するための装置と、を備えるものに関する。

　本発明の背景技術を、図９に示すショベルを例にとって説明する。

　このショベルは、下部走行体１と、その上に旋回自在に搭載され、ベースとしてのアッパーフレーム３を有する上部旋回体２と、前記アッパーフレーム３上に搭載される、キャビン４を含む各種設備、機器と、アッパーフレーム３の前部に装着される作業アタッチメント（または掘削アタッチメント）５と、アッパーフレーム３の後端部に装着されるカウンタウェイト６と、を備え、前記キャビン４は前記アッパーフレーム３の進行方向左側前部に設けられる。前記アッパーフレーム３の後部には、エンジン７を収容するエンジンルーム８が設けられている。

　図１０はこのエンジンルーム８内の各機器の配置と空気の流れを背面側から見た模式的断面図である。このエンジンルーム８は、前記アッパーフレーム３の一部であってエンジンルーム８の床を構成する底板９とパネル材等からなるエンジンガード部材１０とによって囲まれた左右方向に長い空間を内包し、前記カウンタウェイト６が前記エンジンガード部材１０の一部を兼ねている。

　前記エンジン７は、左右方向に延びる姿勢で前記エンジンルーム８内に設置される。エンジン７の左右両側のうちの一方の側（図例では右側）には、エンジン７を冷却するためのラジエータやオイルクーラ等を含む熱交換器１１と、軸流式のファン１２とが設けられている。エンジンルーム８の上壁の右側部分には吸気口１３が設けられ、左側部分には排気口１６が設けられている。前記ファン１２は、その回転によって前記吸気口１３から外気を吸込んで熱交換器１１を通過させ、これによって熱交換器１１を冷却する。

　前記エンジン７の左右両側のうちの他方の側（図例では左側）には、油圧ポンプ１４と、その上に位置するポンプカバー１５と、が設けられる。このポンプカバー１５は、前記油圧ポンプ１４からミスト状に漏洩・飛散した油がエンジン７、具体的には図示しないマフラーを含む排気系、に降りかかることのないように、油圧ポンプ１４の少なくとも一部を覆う。

　前記ファン１２の回転は、当該ファン１２の下流側に図１０に矢印で示すような空気の流れを形成する。この空気の流れは、ファン１２の回転方向の成分と遠心方向の成分とを含み、ファン１２の下流側のほぼ全域に亘る長い距離を右から左に移動して左端の排気口１６に至る。従って、この空気の流れは大きな抵抗を受け易く、また乱流が発生し易い。このことは排出効率の低下を招く。

　この問題を解決するための技術として、特許文献１，２は、エンジンルーム８の背面を形成するカウンタウェイト６の前面におけるファン後方の部位に上下方向に延びる溝すなわち凹状通路を設けることと、ファン１２からその旋回方向及び半径方向を含む方向に吐出された空気を、前記溝を通して直接捕集し、エンジンルーム外に排出することと、を開示するが、実際は次のとおり空気の排出効率の向上には至らない。前記のように流れる空気は、実際には、前記のようにファン軸方向の成分によってファン下流側の全域を旋回しながら移動する。これに対し、前記特許文献１及び２に記載される先行技術は、ファン１２から旋回方向及び半径方向に吐出された空気のみを捕捉して排出するので、ファン下流側の大半の領域を通る空気は捕集できない。また、溝の入口部分での通気抵抗が大きくなるため、風量性能も悪い。

　なお、前記先行技術において、風量性能を上げるために溝幅を大きくして空気の捕捉範囲をファン軸方向に広げることは可能であるが、当該溝幅の拡大はカウンタウェイトの本来の機能を低下させるから、当該拡大には著しい制約がある。

特開２００５－３４４７号公報特開２００５－１４５１１４号公報

　本発明は、エンジンルームを有する建設機械であって、当該エンジンルーム内を流れる空気を効率良く捕集し、排気効率を向上させることが可能なものを提供することを目的とする。この建設機械は、エンジンルームと、このエンジンルーム内に収容されるエンジンと、このエンジンの長手方向の一方の側である第１の側に設けられる熱交換器と、前記エンジンの第１の側に設けられる軸流式のファンであって前記エンジンルームの外部から当該エンジンルームの内部に進入して前記熱交換器を通りかつ当該ファンの回転方向、遠心方向および軸方向の各成分を含む冷却用の空気の流れを前記エンジンの周囲に生成するように回転するファンと、空気導入口及び空気排出口を有し、前記エンジンに沿って前記ファンの回転軸と平行なファン軸方向に延びるように前記エンジンルーム内に設けられる排気ダクトと、を備え、この排気ダクトは、前記ファン軸方向についてファンの下流側を流れる空気を当該ファン軸方向に延びる領域内で捕集してエンジンルーム外に排出するように当該空気の流れを案内する。

ショベルを適用対象とした本発明の第１実施形態を模式的に示す当該ショベルの後部の断面平面図である。図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図１のＩＶ－ＩＶ線断面図である。前記第１実施形態におけるショベル後部の斜視図である。前記第１実施形態における排気ダクトとポンプカバーの斜視図である。本発明の第２実施形態を模式的に示す図であって図３に相当する断面側面図である。前記第２実施形態における排気ダクトの概略斜視図である。本発明の適用対象の例であるショベルの側面図である。従来の冷却装置を示す図であって図２に相当する背面断面図である。

　本発明の実施形態を図１～図８によって説明する。これらの実施形態は、いずれも、図９に示すショベルを適用対象とした例を示す。すなわち、当該実施形態に係るショベルは、下部走行体１と、その上に旋回自在に搭載され、ベースとしてのアッパーフレーム３を有する上部旋回体２と、前記アッパーフレーム３上に搭載される、キャビン４を含む各種設備、機器と、アッパーフレーム３の前部に装着される作業アタッチメント（または掘削アタッチメント）５と、アッパーフレーム３の後端部に装着されるカウンタウェイト６と、を備え、前記キャビン４は前記アッパーフレーム３の進行方向左側前部に設けられる。前記アッパーフレーム３の後部には、エンジン７を収容するエンジンルーム８が設けられている。このエンジンルーム８は、床を構成する底板９とパネル材等からなるエンジンガード部材１０とによって囲まれた左右方向に長い空間を内包し、前記カウンタウェイト６が前記エンジンガード部材１０の一部を兼ねている。

　前記エンジン７は、左右方向に延びる姿勢で前記エンジンルーム８内に設置される。エンジン７の左右両側のうちの一方の側（図例では右側）には、エンジン７を冷却するためのラジエータやオイルクーラ等を含む熱交換器１１と、軸流式のファン１２とが設けられている。エンジンルーム８の上壁の右側部分には吸気口１３が設けられている。前記ファン１２は、その回転によって前記吸気口１３から外気を吸込んで熱交換器１１を通過させ、これによって熱交換器１１を冷却する。

　前記エンジン７の左右両側のうちの他方の側（図例では左側）には、油圧ポンプ１４と、その上に位置するポンプカバー１７とが設けられる。このポンプカバー１７は、前記油圧ポンプ１４からミスト状に漏洩・飛散した油がエンジン７、具体的には図示しないマフラーを含む排気系、に降りかかることのないように、エンジン７と油圧ポンプ１４とを仕切る。

　前記ファン１２の回転は、当該ファン１２の下流側に図１～図４、図７に矢印で示すような空気の流れを形成する。この空気の流れは、ファン１２の回転方向の成分と遠心方向の成分とファン軸方向の成分とを含む。

　次に、本発明の第１実施形態の詳細を、図１～図６を参照しながら説明する。

　この第１実施形態に係るショベルは、前記の構成要素に加えて排気ダクト１８を備える。排気ダクト１８は、エンジンルーム８内におけるエンジン７の前方下部に、当該排気ダクト１８が当該エンジン７に沿ってファン軸方向（ショベルの左右方向）に延びる姿勢で設けられている。この排気ダクト１８は、ダクト本体１９と、エンジン７の前方に位置する仕切り板２０と、により構成される。仕切り板２０は、アッパーフレーム３上の空間を前後に仕切ることにより当該アッパーフレーム３の後部にエンジンルーム８を画定する仕切り部材の一つであり、エンジン７の前方の位置で前記底板９上に立設され、当該底板９の左右方向のほぼ全域に亘って当該左右方向に延びている。

　前記ダクト本体１９は、図５に示すように、前記仕切り板２０との間に間隔をおいて当該仕切り板２０の前側に位置する前側壁１９ａと、この前側壁１９ａの左右両端からそれぞれ後方に延びる左右側壁１９ｂ，１９ｃと、を一体に有し、これらの側壁１９ａ～１９ｃは前側及び上下両側に開放された内部空間を囲む左右に長い枠体を形成する。このダクト本体１９は、前記底板９上で前記仕切り板２０の背面に取付けられ、これにより、上端及び下端にそれぞれ左右方向に延びる空気導入口２１及び空気排出口２２を有する排気ダクト１８を形成する。

　前記底板９には、前記排気ダクト１８の空気排出口２２に対応する位置でエンジンルーム８の下方に開口する排気口２３が設けられている。従って、前記排気ダクト１８は、前記エンジン７の周囲を移動する空気を当該排気ダクト１８内にその上端の空気導入口２１から吸入して下端の空気排出口２２及びその下方の排気口２３から排出することが、可能である。また、図５及び図６に示すように、ダクト本体１９の前側壁１９ａの右上側端部、すなわち、ファン１２の前方に位置する部分であって空気の流れの最上流側に位置する部分には切欠２４が形成され、この切欠２４は、主としてファン１２の回転方向及び遠心方向の成分をもつ方向に流れる空気の排気ダクト１８内への導入を促進する。

　この第１実施形態に係る排気ダクト１８は、図３，４等に示すように、その下半部が斜め後方を向くように上下方向の中間位置で折れ曲がった形状、すなわち、ファン１２の周囲の空気の旋回方向にほぼ沿うような形状を有する。

　前記排気ダクト１８は、当該排気ダクト１８を構成する側壁の内面に固定されるグラスウール等の吸音材を含んでもよい。

　前記排気ダクト１８は、エンジン７の周囲を流れる空気をファン軸方向についてできるだけ広い範囲にわたって捕集し得るように、図示のようにほぼエンジン７の全長またはそれ以上の範囲に亘って設けられるのが、望ましい。しかし、本発明は、他の機器のレイアウトとの関係による制約その他の理由で排気ダクト１８がエンジン７の全長より短いものを除外しない。すなわち、本発明にいう「排気ダクトは、前記ファン軸方向についてファンの下流側を流れる空気を当該ファン軸方向に延びる領域内で捕集」するとは、前記先行技術のようにファン１２から旋回方向及び半径方向に吐出される空気のみでなく、ファン軸方向についてファン１２の下流側に移動する空気をも、当該ファン軸方向に延びる領域、好ましくはエンジン７の全長またはそれに近い領域を含めて許容される最大限広い範囲で捕集すること、をいう。

　一方、前記ポンプカバー１７は、本来の機能、すなわち、油圧ポンプ１４の少なくとも一部を覆う（図１及び図２に示す例では上側から覆う）ことにより当該油圧ポンプ１４からの漏洩・飛散油がエンジン７に至るのを阻む機能に加え、エンジン７の周囲を流れる空気をその最下流側で排気ダクト１８に導く導風機能を果たす形状を有する。

　具体的に、このポンプカバー１７は、前記エンジン７の側方で前記油圧ポンプ１４を上側から覆う本体壁１７ｃと、この本体壁１７ｃの周縁から下方に延びる側壁１７ｂと、を一体に有し、これら本体壁１７ｃおよび側壁１７ｂは、前記油圧ポンプ１４を上側から覆うとともに、下方に開放された空間を囲む導風部材、すなわち、図４に示すような下側開口２６を形成する導風部材、を構成する。さらに、前記本体壁１７ｃ及び前記側壁１７ｂが構成する導風部材は、その前端部すなわち前記エンジン７よりも前側に位置する部分において前記排気ダクト１８の空気導入口２１に向かってファン軸方向に延長されたガイド部２５を有する。従って、このポンプカバー１７が構成する導風部材は、前記エンジン７の周囲を旋回する空気をその下側開口２６の後部すなわち空気入口から取り込みかつ前記ガイド部２５の端部の開口である空気出口から前記排気ダクト１８の空気導入口２１に排出することが可能な形状を有している。

　前記ガイド部２５は、図２に示すように前記空気導入口２１の左側端部に上から被さるように配置されてもよいし、空気導入口２１の左側端部よりも少し左側に位置するように配置してもよい。また、図１～図６に示されるポンプカバー１７はその本体壁１７ｃの外側縁部から上方に延びる上側壁１７ａを有するが、この上側壁１７ａは適宜省略が可能である。

　この実施形態に係るショベルでは、前記排気ダクト１８の具備により、排気効率を向上させることができる。具体的に、当該排気ダクト１８は、前記ファン１２の回転により旋回しながらファン軸方向に移動する空気を、その移動方向に延びる特定領域（この実施形態ではほぼエンジン全長に亘る領域）に亘って捕集しかつ排出することができる。しかも、当該排気ダクト１８の空気導入口２１は当該排気ダクト１８のほぼ全長に亘って設けられているため、この空気入口部分での通気抵抗が少ない。従って、前記先行技術のようにファン１２から旋回方向及び半径方向に吐出される空気しか捕集できないものと比較して、排気効率は格段に向上する。

　さらに、この実施形態によると、次の効果を得ることができる。

　（ｉ）前記排気ダクト１８は、エンジン７の周囲を流れる空気を上から吸入して下から排出するようにエンジン７の下部の前方に配置されているから、少ない通気抵抗で空気をスムーズに吸入及び排出することができる。このことは、さらなる排気効率の向上を可能にする。

　（ｉｉ）前記排気ダクト１８は、捕集した空気を当該排気ダクト１８の下方に排出するため、エンジンルーム８内から外部に漏れる機器騒音、例えばエンジン７や油圧ポンプ１４が発する音、が周囲に与える影響を抑えることができる。

　（ｉｉｉ）排気ダクト１８は、エンジンガードの一部である仕切り板２０を利用して構成されるから、排気ダクト１８の部品点数及び組立工数が少なく、低コストである。

　（ｉｖ）前記ポンプカバー１７は、ファン軸方向について排気ダクト１８の配設領域を一旦過ぎた空気を当該排気ダクト１８の下流側で排気ダクト１８に案内する導風部材として機能するから、漏れ空気による乱流の発生を抑え得ることと併せて排気効率の向上に寄与する。しかも、当該導風部材へのポンプカバー１７の兼用は、部品点数の増大の回避に加え、スペースが限られたエンジンルーム８内において導風部材を無理なく設置することを可能にする。

　（ｖ）排気ダクト１８は、側方からみて前後方向に屈曲する形状であってその上下方向の中間部が上端及び下端よりも前方に膨らむ形状、すなわち、ファン１２の周囲で空気が旋回する方向に沿う向きに屈曲する形状を有するので、排気ダクト１８内での音の反射・減衰効果を高めること、排気ダクト１８を通じて外部に直接漏れる「直接音」を抑制して騒音低減効果を高めること、及び、排気ダクト１８内での空気の流れを良くして排気効率を高めること、をそれぞれ可能にする。

　本発明の第２実施形態を、図７及び図８を参照しながら説明する。この第２実施形態は、前記第１実施形態に係るショベルにおいて前記排気ダクト１８に代えて排気ダクト２７を備えるものである。この排気ダクト２７は、前記排気ダクト１８と異なり、当該排気ダクト２７のみで左右に長い独立した内部空間を囲む箱体として構成される一方、当該排気ダクト１８と同様に、ンジンルーム８内におけるエンジン７の前方に左右方向に延びる姿勢で設置されている。この排気ダクト２７は、上部及び下部がそれぞれ斜め後方を向くように、すなわち上下方向の中間部が上端及び下端に比べて前方に膨らむように、上下方向の２箇所で前後方向に屈曲する形状を有する。つまり、前記ファン１２の周囲の空気の旋回方向にさらにフィットした形状を有する。この排気ダクト２７も空気導入口２８及び空気排出口２９を有するが、空気排出口２９は第１実施形態の空気排出口２２と同様に排気ダクト２７の下端に設けられる一方、空気導入口２８は排気ダクト２７の上部において後ろ向きに開口している。また、この排気ダクト２７は、第１実施形態の排気ダクト１８よりも大きな高さ寸法を有し、前記空気導入口２８はエンジン７の上部に隣接している。

　前記排気ダクト２７は、前記第１実施形態に係る排気ダクト１８が奏する効果に加え、さらに次のような効果を奏する。まず第１に、排気ダクト２７は、それ単独で内部空間を囲むものであるから、配設位置について高い自由度を有し、エンジンルーム８のサイズや機器レイアウト等に応じて最適の位置に配置されることが可能である。第２に、排気ダクト１８は、エンジン７の周囲の空気の流れを第１実施形態に係る排気ダクト１８よりも高い位置で迎え入れるため、当該空気をよりスムーズにかつ漏れなく捕集することができる。第３に、排気ダクト１８は、上下方向の２箇所（それ以上の複数個所でもよい。）で屈曲した形状を有するため、機器騒音の外部への漏洩をより有効に抑制することが可能である。

　なお、本発明は前記第１及び第２実施形態に限定されない。本発明は、例えば、次のような態様も包含する。

　（１）排気ダクトは、エンジンルーム内でのスペース上の制約及び機器レイアウト上の制約がなければ、エンジンの後方に配置されてもよい。

　（２）本発明では、ポンプカバーとは別に構成された専用の導風部材がファン軸方向についてエンジンの下流側に配置されてもよい。

　（３）本発明はショベルに限らず、例えばショベルの母体を利用して構成される解体機や破砕機等にも広く適用されることが可能である。

　本発明は、エンジンルームを有する建設機械であって、当該エンジンルーム内に形成される空気の流れを効率良く捕集し、排気効率を向上させることが可能なものを提供することを目的とする。この建設機械は、エンジンルームと、このエンジンルーム内に収容されるエンジンと、このエンジンの長手方向の一方の側である第１の側に設けられる熱交換器と、前記エンジンの第１の側に設けられる軸流式のファンであって前記エンジンルームの外部から当該エンジンルームの内部に進入して前記熱交換器を通りかつ当該ファンの回転方向、遠心方向および軸方向の各成分を含む冷却用の空気の流れを前記エンジンの周囲に生成するように回転するファンと、空気導入口及び空気排出口を有し、前記エンジンに沿って前記ファンの回転軸と平行なファン軸方向に延びるように前記エンジンルーム内に設けられる排気ダクトと、を備え、この排気ダクトは、前記ファン軸方向についてファンの下流側を流れる空気を当該ファン軸方向に延びる領域内で捕集してエンジンルーム外に排出するように当該空気の流れを案内する。

　この建設機械では、前記ファンの回転によって旋回しながらファン軸方向に移動するように流れる空気が、その移動方向であるファン軸方向について範囲が限定された領域内で捕集される。また、前記先行技術のように捕集用の溝を要しないから、空気の流れ入口部分での通気抵抗は大きくならない。これらのことは、ファンから旋回方向および半径方向に吐出される空気しか捕集できない公知技術と比較して、排気効率を格段に向上させることができる。

　前記排気ダクトは、前記ファン軸方向について前記エンジンのほぼ全長に亘る領域に亘って設けられ、かつ、前記空気導入口及び前記空気導出口は前記ファン軸方向について当該排気ダクトのほぼ全長にわたり形成されているのが望ましい。このような排気ダクトは、前記ファンの下流側でエンジンの周囲を旋回しながらファン軸方向に移動する空気流をほぼエンジン全長に相当する領域で捕集し排出できるため、排気効率が特に良い。

　前記排気ダクトは、好ましくは、その上部に前記空気導入口を有し、その下部に前記空気排出口を有し、前記エンジンの周囲を流れる空気を上から吸入して下から排出するように前記エンジンの下部の前方または後方に配置されるのがよい。この排気ダクトは、エンジンの周囲の空気をその旋回方向に合わせて当該排気ダクトの上から吸入して下から排出することができ、これにより、空気を少ない通気抵抗でスムーズに吸入、排出して排気効率をさらに高めることができる。また、当該排気ダクトは、前記空気を当該排気ダクトの下から排出することにより、エンジンルーム内から外部に漏れる機器騒音、例えばエンジンや油圧ポンプが発する音、が周囲に与える影響を抑えることができる。

　また、本発明において、その一部が前記エンジンルームの床を構成するフレームと、このフレーム上に前記エンジンの長手方向とほぼ平行に延びる姿勢で立設されることにより前記フレームの後部に前記エンジンルームを画定する仕切り部材と、を備えるものでは、さらに、前方に開放された空間を囲む枠状のダクト本体を備え、このダクト本体が前記仕切り部材の後ろ側の面に取付けられて当該仕切り部材とともに前記排気ダクトを形成するのが、好ましい。これら仕切り部材とダクト本体との組合せは、エンジンルームを構成するエンジンガードの一部である仕切り部材を利用して排気ダクトを少ない部品点数及び少ない組立工数によって排気ダクトを低コストで形成することを可能にする。

　また、本発明に係る建設機械は、さらに、前記排気ダクトが前記空気を捕集する領域を前記ファン軸方向に通過した空気を当該領域の下流側で捕集して前記排気ダクトに導く導風部材を備えるのが、好ましい。この導風部材は、排気ダクトによる捕集領域を一旦通過した空気をその下流側で捕集して排気ダクトに導くことにより、漏れ空気による乱流の発生を抑え得ることと併せて排気効率の向上に寄与する。

　ここで、前記エンジンの前記第１の側と反対の第２の側に設けられる油圧ポンプと、この油圧ポンプの少なくとも一部を前記エンジンから遮断するように当該油圧ポンプを覆うポンプカバーと、を備える場合、このポンプカバーが前記エンジンの周囲を流れる空気を取り込む空気入口とその取り込んだ空気を前記排気ダクト内に排出する空気出口とを有して前記導風部材として機能するのが、望ましい。このように、ポンプカバーが導風部材として兼用されることは、部品点数の増大を抑えながらスペースが限られたエンジンルーム内に導風部材を無理なく設置することを可能にする。

　より具体的に、前記ポンプカバーは、下端に開口を有して前記油圧ポンプを上側から覆いかつ当該開口から流入する空気を前記排気ダクトに排出する形状を有するものが、好適である。

　また、前記排気ダクトは、その空気導入口と空気排出口の間で屈曲する形状を有するのが望ましい。この排気ダクトの屈曲は、当該排気ダクト内での音の反射・減衰効果を高め得ること、及び排気ダクトを通じて外部に直接漏れる「直接音」を抑制して騒音低減効果を高めること、を可能にする。

　この場合、前記排気ダクトは、前記ファンの周囲で空気が旋回する方向に沿う向きに屈曲することが好ましい。この排気ダクトの形状は、ダクト内での空気の流れを円滑にして排気効率をさらに高めることを可能にする。

Claims

　建設機械であって、
　エンジンルームと、
　このエンジンルーム内に収容されるエンジンと、
　このエンジンの長手方向の一方の側である第１の側に設けられる熱交換器と、
　前記エンジンの第１の側に設けられる軸流式のファンであって前記エンジンルームの外部から当該エンジンルームの内部に進入して前記熱交換器を通りかつ当該ファンの回転方向、遠心方向および軸方向の各成分を含む冷却用の空気の流れを前記エンジンの周囲に生成するように回転するファンと、
　空気導入口及び空気排出口を有し、前記エンジンに沿って前記ファンの回転軸と平行なファン軸方向に延びるように前記エンジンルーム内に設けられる排気ダクトと、を備え、この排気ダクトは、前記ファン軸方向についてファンの下流側を流れる空気を当該ファン軸方向に延びる領域内で捕集してエンジンルーム外に排出するように当該空気の流れを案内する、建設機械。
　請求項１記載の建設機械であって、前記排気ダクトは、前記ファン軸方向について前記エンジンのほぼ全長に亘る領域に亘って設けられ、かつ、この排気ダクトの空気導入口及び空気導出口は前記ファン軸方向について当該排気ダクトのほぼ全長にわたり形成されている、建設機械。
　請求項１または２記載の建設機械であって、前記排気ダクトは、その上部に前記空気導入口を有し、その下部に前記空気排出口を有し、前記エンジンの周囲を流れる空気を上から吸入して下から排出するように前記エンジンの下部の前方または後方に配置される、建設機械。
　請求項１～３のいずれかに記載の建設機械であって、その一部が前記エンジンルームの床を構成するフレームと、このフレーム上に前記エンジンの長手方向とほぼ平行に延びる姿勢で立設されることにより前記フレームの後部に前記エンジンルームを画定する仕切り部材と、前方に開放された空間を囲む枠状のダクト本体を備え、このダクト本体が前記仕切り部材の後ろ側の面に取付けられて当該仕切り部材とともに前記排気ダクトを形成する、建設機械。
　請求項１～４のいずれかに記載の建設機械であって、前記排気ダクトが前記空気を捕集する領域を前記ファン軸方向に通過した空気を当該領域の下流側で捕集して前記排気ダクトに導く導風部材をさらに備える、建設機械。
　請求項５記載の建設機械であって、前記エンジンの前記第１の側と反対の第２の側に設けられる油圧ポンプと、この油圧ポンプの少なくとも一部を前記エンジンから遮断するように当該油圧ポンプを覆うポンプカバーと、をさらに備え、このポンプカバーが前記エンジンの周囲を流れる空気を取り込む空気入口とその取り込んだ空気を前記排気ダクト内に排出する空気出口とを有して前記導風部材として機能する、建設機械。
　請求項６記載の建設機械であって、前記ポンプカバーは、下端に開口を有して前記油圧ポンプを上側から覆いかつ当該開口から流入する空気を前記排気ダクトに排出する形状を有する、建設機械。
　請求項１～７のいずれかに記載の建設機械であって、前記排気ダクトは、その空気導入口と空気排出口の間で屈曲する形状を有する、建設機械。
　請求項８記載の建設機械であって、前記排気ダクトは、前記ファンの周囲で空気が旋回する方向に沿う向きに屈曲する、建設機械。