WO2013006874A1 - Federungssystem für ski und snowboard - Google Patents

Federungssystem für ski und snowboard Download PDF

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WO2013006874A1
WO2013006874A1 PCT/AT2012/000181 AT2012000181W WO2013006874A1 WO 2013006874 A1 WO2013006874 A1 WO 2013006874A1 AT 2012000181 W AT2012000181 W AT 2012000181W WO 2013006874 A1 WO2013006874 A1 WO 2013006874A1
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bearing
ski
snowboard
suspension system
binding plate
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PCT/AT2012/000181
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English (en)
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Hans Maier
Christian Maier
Michael Maier
Martin Maier
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Hans Maier
Christian Maier
Michael Maier
Martin Maier
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/075—Vibration dampers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/003—Non-swivel sole plate fixed on the ski
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2203/00—Special features of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2203/46—Skateboards or boards for snow having superimposed decks

Definitions

  • the invention relates to a suspension system for a ski or a snowboard, in which a binding plate at the two ends about bearing receptacles approximately parallel to
  • At least one end of the binding plate via a lever device - which seen in side view three rigidly interconnected and at an angle ⁇ angularly arranged pivot bearing with perpendicular to the longitudinal direction of the ski or Snowboards and parallel aligned axes of rotation A1, A2, A3, wherein the pivot bearing with the axis of rotation A2 forms the vertex of the angle ⁇ - is connected via the pivot bearing with the axis of rotation A2 with the bearing receptacle.
  • Snow vehicles such as snowmobiles and the like
  • the suspension consists of two in the
  • lateral pivot bearings is the lowest point in relation to the ski surface and is attached to the ski
  • binding plate would be relatively far away from the surface of the ski or snowboard and at
  • Carriage structure which is crucial for the function travel only a fraction of the vertical movement.
  • the US5931480A describes a suspension system, inter alia, for a ski, in which an extension of the bearing distance by a fixed bearing point and a sliding
  • Binding plate with the lateral pivot bearing which moves furthest within the two bearing receptacles, is pivotally connected and that the one hand connected to the ski or snowboard suspension element
  • Bearing mounts but are arranged outside the bearing mounts, it will allow the
  • the binding plate Under load, the binding plate can move up to the surface of the ski or snowboard.
  • the distance of the binding plate from the ski or snowboard surface can be kept relatively low.
  • the suspension system becomes a comfortable one
  • Driving safety is increased. For the sporty rider it is possible to jump further and higher, as the damping allows a gentle and safe landing.
  • both ends of the binding plate are connected via lever devices with the bearing receptacles.
  • the required damping force can be divided into two suspension elements, whereby the individual suspension elements can be made smaller and the height of the suspension system can be reduced.
  • one end of the binding plate is directly, or via a lever device on the one in the apex of the angle
  • Lever connected to the bearing receiver.
  • the arrangement of the lever device in the bearing receptacle is designed so that, at the end position of the
  • shock absorbers such as those used in the suspension of mountain bikes, are used.
  • Lever device in the bearing mount to be designed so that when unloaded state of the binding plate lying at the apex of the angle ⁇ of the lever device pivot bearing in comparison to the side pivot bearings the smallest
  • a shock absorber as a suspension element of the shock absorber is connected by a pivotable connection with a bow-shaped design of the bearing support with the ski or snowboard.
  • shock absorber when using a shock absorber as a suspension element is or are the shock absorbers outside the bearing mounts respectively pivotally connected via a shock absorber mount with the ski or snowboard.
  • Vibrations of skis or snowboards are additionally damped.
  • angle which the three pivot bearings enclose with one another lies in a range of 60 ° -120 °.
  • suspension elements are arranged approximately parallel to the surface of the ski or snowboard. This results in a particularly low height of the construction required to produce the desired damping. This is especially true in
  • Binding plate executed at a snowboard at one or both ends angled. The binding is then mounted on the oblique angled portions, creating a anatomically particularly favorable foot position of the snowboarder is achieved.
  • Fig.la a erfindunssecurees suspension system mounted on a snowboard in side view.
  • Fig. Lb the snowboard with suspension system of Fig. La in plan view.
  • Fig. 2 shows the snowboard with suspension system of Fig. La and lb in an oblique view and in exploded view.
  • Fig. 3a shows a variant of a suspension system mounted on a snowboard in side view.
  • Fig. 3b the snowboard with suspension system according to Fig.3a in plan view.
  • Fig. 4 shows the snowboard with suspension system of Fig. 3a and 3b in an oblique view.
  • Fig. 5 shows a lever device according to the invention in
  • Fig. 7 shows an inventive suspension system mounted on a ski in an oblique view.
  • a suspension system according to the invention for a snowboard -1- are shown.
  • On the snowboard -1- are mounted in the area of the front and rear ends of the board bearing mounts -5- and -6-. They each serve for storage of a
  • the lever devices -3- point in Seen side view in each case three rigidly interconnected and at an angle ⁇ to each other arranged pivot bearing -11-, -12-, -13- arranged perpendicular to the longitudinal direction of the snowboard axes AI, A2, A3 on.
  • Ball bearings arranged at the beginning and at the end of this centerpiece. At the beginning and end of this middle piece are each equally angularly arranged legs
  • pivot bearing -11- with the axis AI In the central region of the rotary bearing -12- two slightly spaced legs are formed, which together form the pivot bearing 13 - with the axis A3. Seen in side view, the pivot bearings -11-12-13- with the axes AI, A2, A3 enclose an angle of about 75 °.
  • the individual pivot bearings can be used as rolling bearings or as
  • Ball bearings be executed. Ball bearings are preferably used. That in the apex of the angle of the left
  • Lever device -3- lying centerpiece of the pivot bearing - 12- is connected by screws with the bearing holder -5- on both sides rotatably connected.
  • the apex of the angle ⁇ of the right lever device -3- lying middle piece of the pivot bearing -12- is rotatably mounted on both sides
  • Lever -3- are arranged offset by 180 ° to each other.
  • the two mutually facing pairs of legs of the two opposite lever devices -3-, which form the pivot bearing -11- with the axis AI, are connected to the binding plate -2-.
  • Levers -3- which form the pivot bearing -13- with the axis A3, are rotatably connected to one end of a shock absorber -4-.
  • the other end of each shock absorber -4- is attached to a snowboard -1-
  • the binding plate -2- is provided at its ends with an upwardly angled portion. In the area of the angled sections holes or devices for mounting the commercial bonds are provided.
  • Binding plate on a snowboard as the Fig. La-lb, and Fig. 2, only with the difference that the
  • shock absorbers -4- are not fixed to the snowboard by means of shock absorber mounts -8- fastened to the snowboard on the side of the bearing mounts -5-, but rather that the
  • FIGS. 6a-6c show the construction of the suspension system according to the invention on a snowboard according to FIG. 3a, with different loads of the system.
  • Fig. 6a shows the suspension system in the unloaded state
  • the damping of the shock absorber -4- is by nature, design, bias, density, etc. of the damper media used, such as mechanical spring elements, gases, liquids, etc. changeable and thus optimally on the weight and driving skills of the snowboarder and to the ambient conditions be adjusted.
  • Fig. 7 shows an inventive suspension system mounted on a ski in which the binding plate -2- only at the front end via a lever device -3- with the bearing seat -5- is pivotally connected.
  • the damping takes place in a known manner via a shock absorber -4-, the rear end of the binding plate -2- is connected via rotatably mounted lever -7- pivotally connected to the bearing receptacle -6-, whereby the small shock absorber -4-, the rear end of the binding plate -2- is connected via rotatably mounted lever -7- pivotally connected to the bearing receptacle -6-, whereby the small

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Federungssystem für einen Ski (1) oder ein Snowboard (1). Eine Bindungsplatte (2) ist an den beiden Enden über Lageraufnahmen (5), (6) in etwa parallel zur Oberseite des Skis (1) bzw. Snowboards (1) beweglich und durch ein Federungselement (4) gefedert gelagert. Zumindest ein Ende der Bindungsplatte (2) ist über eine Hebelvorrichtung (3) mit der Lageraufnahme (5) bzw. (6) verbunden. Die Hebelvorrichtung (3) weist - in Seitenansicht gesehen - drei starr miteinander verbundene und unter einem Winkel α winkelig zueinander angeordnete Drehlager (11), (12), (13) mit senkrecht zur Längsachse des Skis (1) bzw. Snowboards (1) und parallel zueinander ausgerichteten Drehachsen AI, A2, A3 auf, wobei das Drehlager (12) mit der Drehachse A2 den Scheitel des Winkels α bildet. Die Bindungsplatte (2) ist mit dem seitlichen Drehlager (11) verschwenkbar verbunden welches sich am weitesten innerhalb der beiden Lageraufnahmen (5), (6) bewegt. Das Federungselement (4) ist einerseits mit dem Ski (1) bzw. Snowboard (1) und andererseits mit dem anderen seitlichen Drehlager (13) verschwenkbar verbunden.

Description

FederungsSystem für Ski und Snowboard
Die Erfindung betrifft ein Federungssystem für einen Ski oder ein Snowboard, bei dem eine Bindungsplatte an den beiden Enden über Lageraufnahmen in etwa parallel zur
Oberseite des Skis bzw. Snowboards beweglich und durch ein Federungselement gefedert gelagert ist und wobei zumindest ein Ende der Bindungsplatte über eine Hebelvorrichtung - welche in Seitenansicht gesehen drei starr miteinander verbundene und unter einem Winkel α winkelig zueinander angeordnete Drehlager mit senkrecht zur Längsrichtung des Skis bzw. Snowboards und parallel zueinander ausgerichteten Drehachsen A1,A2,A3 aufweist, wobei das Drehlager mit der Drehachse A2 den Scheitel des Winkels α bildet - über das Drehlager mit der Drehachse A2 mit der Lageraufnahme verbunden ist.
In der US 2343526 wird eine Skifederung für
Schneefahrzeuge, wie Motorschlitten und dergleichen
beschrieben. Die Federung besteht aus zwei in den
Endbereichen des Skis angeordneten Hebelvorrichtungen mit jeweils drei starr miteinander verbundenen und winkelig zueinander versetzen Drehlagern. Das mittlere Drehlager stellt im unbelasteten Zustand im Vergleich zu den
seitlichen Drehlagern den in Bezug auf die Skioberfläche niedrigsten Punkt dar und ist mit am Ski befestigten
Lageraufnahmen verschwenkbar verbunden. Die beiden
zueinander zugewandten seitlichen Drehlager der beiden Hebelvorrichtungen sind durch eine Spiralfeder miteinander verbunden. An den beiden voneinander abgewandten seitlichen Drehlagern ist der Schlittenaufbau befestigt. Bei einer Belastung des Schlittenaufbaus wird die Spiralfeder gedehnt und bewirkt durch ihre Spannkraft eine Gegenkraft, sodass der Schlittenaufbau gefedert wird. Nachteilig bei einer derartigen Skifederung ist, dass die Spiralfeder zwischen den einander zugewandten seitlichen Drehlagern angeordnet ist, wodurch eine theoretisch anstelle des Schlittenaufbaus an den zueinander abgewandten Enden der Drehlager
befestigte Bindungsplatte relativ weit von der Oberfläche des Skis bzw. Snowboards entfernt wäre und sich bei
Belastung nicht möglichst nahe bis an die Oberfläche des Skis heran bewegen kann.
Sie weist weiters ungünstige Hebel- und Winkelverhältnisse in der Form auf, daß bei einer vertikalen Bewegung anstelle des Schlittenaufbaus an den zueinander abgewandten Enden der Drehlager befestigte Bindungsplatte relativ weit von der Oberfläche des Skis bzw. Snowboards des
Schlittenaufbaus, der für die Funktion ausschlaggebende Federweg nur einen Bruchteil der Vertikalbewegung beträgt.
Als weiterer Nachteil muß die durch die direkte Verbindung der beiden Hebelvorrichtungen über die Feder, zwangsweise gegenseitige Beeinflussung der beiden Aufhängungen,
angeführt werden.
Die US3854541A beschreibt eine lenkbare vordere
Kufenaufhängung für Schneefahrzeuge, wobei die
Lenkungsspindel über eine Hebelarmeinrichtung federnd mit einem Federungsmittel z.B. in Form eines Kolbenstoßdämpfers mit der Kufe verbunden ist. Die Kufe ist in diesem Fall nur über einen Fixpunkt federnd mit der Lenkungsspindel
verbunden. Die US5931480A beschreibt ein Federungssystem unter anderem für einen Ski, bei dem eine Verlängerung des Lagerabstandes durch einen fixen Lagerungspunkt und einen gleitenden
Lagerungspunkt vorliegt. Nachteilig dabei ist, dass sich sowohl diese Verlängerung als auch die unkontrollierte Vorwärts- bzw. Rückwärtsneigung der Fußunterstützung instabil auf das Fahrverhalten des Skis auswirkt.
Demgegenüber ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Federungssystem für einen Ski bzw. ein Snowboard zu schaffen, welches eine niedrigere Bauhöhe verbunden mit einem stabilen Fahrverhalten ermöglicht. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die
Bindungsplatte mit dem seitlichen Drehlager, welches sich am weitesten innerhalb der beiden Lageraufnahmen bewegt, verschwenkbar verbunden ist und dass das einerseits mit dem Ski bzw. Snowboard verbundene Federungselement,
andererseits mit dem anderen seitlichen Drehlager
verschwenkbar verbunden ist.
Dadurch daß die Federungselemente nicht zwischen den
Lageraufnahmen, sondern außerhalb der Lageraufnahmen angeordnet sind, wird es ermöglicht, dass sich die
Bindungsplatte bei Belastung bis zur Oberfläche des Skis bzw. des Snowboards bewegen kann. Damit kann der Abstand der Bindungsplatte von der Ski- bzw. Snowboardoberfläche verhältnismäßig gering gehalten werden.
Auf die gefederte Bindungsplatte wird beim Ski in
Längsrichtung des Skis und beim Snowboard in etwa quer zur Längsrichtung des Boards in gewohnter Weise eine
handelsübliche Bindung montiert.
Durch das Federungssystem wird ein komfortables, die
Gelenke und die Wirbelsäule schonendes Skifahren und
Snowboarden ermöglicht. Die Federung gleicht in
hervorragender Weise Schläge und Unebenheiten des
Untergrundes aus. Das Sportgerät passt sich besser der Geländeform an, wodurch ein besserer Kontakt mit dem
Untergrund hergestellt wird und damit auch die
Fahrsicherheit erhöht wird. Für den sportlichen Fahrer wird es ermöglicht, weiter und höher zu springen, da durch die Dämpfung eine sanfte und sichere Landung ermöglicht wird.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind beide Enden der Bindungsplatte über Hebelvorrichtungen mit den Lageraufnahmen verbunden.
Auf diese Weise kann die erforderliche Dämpfungskraft auf zwei Federungselemente aufgeteilt werden, wodurch die einzelnen Federungselemente kleiner ausgeführt werden können und die Bauhöhe des Federungssystems verringert werden kann.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist ein Ende der Bindungsplatte direkt, oder über eine Hebelvorrichtung über das im Scheitel des Winkels
liegende Drehlager, beidseitig über drehbar gelagerte
Umlenkhebel mit der Lageraufnahme verbunden.
Dadurch wird erreicht, dass die geringfügige horizontale Verschiebung der Bindungsplatte welche bei der Bewegung vom unbelasteten Zustand in den belasteten Zustand und
umgekehrt auftritt, ausgeglichen wird, bzw. die Bewegung der Bindungsplatte nicht blockiert werden kann.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der
Erfindung ist die Anordnung der Hebelvorrichtung in der Lageraufnahme so ausgeführt, dass, bei Endlage der
Bindungsplatte im voll belasteten Zustand, das im Scheitel des Winkels α der Hebelvorrichtung liegende Drehlager im Vergleich zu den seitlichen Drehlagern einen größeren
Abstand zur Oberseite des Skis bzw. Snowboards aufweist und das Federungselement ein auf Druck beanspruchter
Stoßdämpfer ist.
Auf diese Weise können Stoßdämpfer, wie sie beispielsweise bei der Federung von Mountainbikes verwendet werden, zum Einsatz kommen.
Ebenso wäre es aber denkbar, die Anordnung der
Hebelvorrichtung in der Lageraufnahme so auszuführen, dass bei unbelastetem Zustand der Bindungsplatte das im Scheitel des Winkels α der Hebelvorrichtung liegende Drehlager im Vergleich zu den seitlichen Drehlagern den kleinsten
Abstand zur Oberseite des Skis bzw. Snowboard aufweist und das Federungselement beim Einfedern auf Zug beansprucht wird.
In einer Ausführung der Erfindung bei Verwendung eines Stoßdämpfers als Federungselement ist der Stoßdämpfer durch eine verschwenkbare Verbindung mit einer bügeiförmigen Ausbildung der Lageraufnahme mit dem Ski bzw. Snowboard verbunden.
Damit wird erreicht, dass der oder die Stoßdämpfer
möglichst weit entfernt von der Spitze und dem Ende des Skis oder Snowboards mit dem Sportgerät fixiert werden können und keine zusätzliche Stoßdämpferaufnahme notwendig ist, sodass eine freie ungehinderte Durchbiegung der
Endabschnitte des Sportgerätes ermöglicht wird. Mit dieser verbesserten Biegelinie des Skis oder Snowboards können Kurven besser gefahren (gecarvt) werden.
In einer anderen Ausführung der Erfindung bei Verwendung eines Stoßdämpfers als Federungselement ist der bzw. sind die Stoßdämpfer außerhalb der Lageraufnahmen jeweils verschwenkbar über eine Stoßdämpferaufnahme mit dem Ski bzw. Snowboard verbunden.
Mit dem Einfedern der Bindungsplatte wird dadurch Druck auf die beiden Stoßdämpfer und über die Stoßdämpferaufnahmen auf den Ski übertragen. Damit wird das Sportgerät über den Stoßdämpfer in der Längsrichtung belastet bzw. vorgespannt und damit können die im Fahrbetrieb auftretenden
Schwingungen von Ski oder Snowboard zusätzlich gedämpft werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Winkel den die drei Drehlager miteinander einschließen, in einem Bereich von 60°-120° liegt.
Innerhalb dieses Winkelbereiches wird mit einer geeigneten Abstimmung der Schenkellänge, mit der die Drehlager der Hebelvorrichtung voneinander beabstandet sind, eine
optimierte Dämpfung bzw. Federung der Bindungsplatte erreicht.
Weiters ist es von Vorteil, wenn die Federungselemente annähernd parallel zur Oberfläche des Skis bzw. Snowboards angeordnet sind. Dadurch ergibt sich eine besonders geringe Höhe des zur Erzeugung der gewünschten Dämpfung notwendigen Konstruktionsaufbaues. Dies wird insbesonders in
Kombination mit dem bevorzugten Bereich des Winkels
erreicht, wodurch auch eine günstige Anordnung der
Hebelvorrichtung zum Stoßdämpfer ermöglicht wird.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist die
Bindungsplatte bei einem Snowboard an einem oder beiden Enden abgewinkelt ausgeführt. Die Bindung wird dann an den schrägen abgewinkelten Abschnitten montiert, wodurch eine anatomisch besonders günstige Fußstellung des Snowboarders erreicht wird.
Im folgendem wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert .
Es zeigen:
Fig.la ein erfindunsgemäßes Federungssystem montiert auf einem Snowboard in Seitenansicht.
Fig. lb das Snowboard mit Federungssystem nach Fig. la in Draufsicht .
Fig. 2 das Snowboard mit Federungssystem nach Fig. la und lb in Schrägansicht und in Explosionsdarstellung.
Fig. 3a eine Variante eines Federungssystems montiert auf einem Snowboard in Seitenansicht.
Fig. 3b das Snowboard mit Federungssystem nach Fig.3a in Draufsicht .
Fig. 4 das Snowboard mit Federungssystem nach Fig. 3a und 3b in Schrägansicht.
Fig. 5 eine erfindungsgemäße Hebelvorrichtung in
vergrößerter Darstellung in Schrägansicht.
Fig. 6a-6c das Snowboard mit Federungssystem in
Seitenansicht nach Fig. 3a in verschiedenen
Belastungszuständen der Bindungsplatte.
Fig. 7 ein erfindungsgemäßes Federungssystem montiert auf einem Ski in Schrägansicht.
In den Fig. la-lb und Fig. 2 sind die Einzelheiten eines erfindungsgemäßen Federungssystems für ein Snowboard -1- dargestellt. Am Snowboard -1- sind im Bereich der vorderen und hinteren Enden des Boards Lageraufnahmen -5- und -6- montiert. Sie dienen jeweils zur Lagerung einer
Hebelvorrichtung -3- welche in Fig. 5 vergrößert
dargestellt ist. Die Hebelvorrichtungen -3- weisen in Seitenansicht gesehen, jeweils drei starr miteinander verbundene und unter einem Winkel α zueinander angeordnete Drehlager -11-, -12-, -13- mit senkrecht zur Längsrichtung des Snowboards angeordneten Achsen AI, A2, A3 auf.
Im vorliegenden Fall ist bei jeder Hebelvorrichtung -3- das im Scheitel des Winkels α liegende Drehlager -12- als durchgehendes Mittelstück mit der Achse A2 ausgeführt. Wenn Kugellager zur Lagerung verwendet werden, sind diese
Kugellager am Anfang und am Ende dieses Mittelstückes angeordnet. Am Anfang und Ende dieses Mittelstückes sind jeweils gleichermaßen winkelig angeordnete Schenkel
ausgebildet, die zusammen das Drehlager -11- mit der Achse AI bilden. Im Mittelbereich des Drehlagers -12- sind zwei geringfügig voneinander beabstandete Schenkel ausgebildet, welche zusammen das Drehlager-13 - mit der Achse A3 bilden. In Seitenansicht gesehen schließen die Drehlager -11-12-13- mit den Achsen AI, A2, A3 einen Winkel von etwa 75° ein. Die einzelnen Drehlager können als Wälzlager oder als
Gleitlager ausgeführt sein. Vorzugsweise kommen Kugellager zum Einsatz. Das im Scheitel des Winkels der linken
Hebelvorrichtung -3- liegende Mittelstück des Drehlagers - 12- ist durch Schrauben mit der Lageraufnahme -5- beidseitig drehbar verbunden. Das im Scheitel des Winkels α der rechten Hebelvorrichtung -3- liegende Mittelstück des Drehlagers -12- ist beidseitig über drehbar gelagerte
Umlenkhebel -7- mit der Lageraufnahme -6- drehbar
verbunden. Auf diese Weise wird erreicht, dass die
geringfügige Bewegung der Bindungsplatte in Längsrichtung des Snowboards bei unterschiedlicher Belastungsposition ausgeglichen wird und die Bindungsplatte nicht blockieren kann . Die linke Hebelvorrichtung -3- und die rechte
Hebelvorrichtung -3- sind um 180° zueinander versetzt angeordnet. Die zwei einander zugewandten Schenkelpaare der beiden gegenüberliegenden Hebelvorrichtungen -3-, welche das Drehlager -11- mit der Achse AI bilden, sind mit der Bindungsplatte -2- verbunden. Die voneinander abgewandten Schenkelpaare der beiden gegenüberliegenden
Hebelvorrichtungen -3-, welche das Drehlager -13- mit der Achse A3 bilden, sind mit einem Ende eines Stoßdämpfers -4- drehbar verbunden. Das andere Ende jedes Stoßdämpfers -4- ist mit einer am Snowboard -1- befestigten
Stoßdämpferaufnahme -8- drehbar verbunden.
Die Bindungsplatte -2- ist an ihren Enden mit einem nach oben abgewinkelten Abschnitt versehen. Im Bereich der abgewinkelten Abschnitte sind Bohrungen oder Vorrichtungen zur Montage der handelsüblichen Bindungen vorgesehen.
Die Fig. 3a-3b sowie Fig. 4 zeigen im Wesentlichen
denselben Aufbau einer erfindungsgemäßen gefederten
Bindungsplatte auf einem Snowboard, wie die Fig. la-lb, sowie die Fig. 2, nur mit dem Unterschied, dass die
Stoßdämpfer -4- nicht über seitlich vor den Lageraufnahmen -5-, -6- am Snowboard befestigten Stoßdämpferaufnahmen -8- mit dem Snowboard fixiert sind, sondern dass die
Stoßdämpfer -4- durch Schrauben und Lagerbuchsen
verdrehbar, mit bügeiförmigen Ausbildungen -9- der
Lageraufnahmen -5- und -6- verbunden sind. Die Fig. 6a-6c zeigen den Aufbau des erfindungsgemäßen Federungssystems auf einem Snowboard gemäß Fig. 3a, bei unterschiedlichen Belastungen des Systems. Fig. 6a zeigt das Federungssystem im entlasteten Zustand bei
ausgefahrenem Kolbenteil der Stoßdämpfer -4-. In Fig. 6b ist der Kolbenteil der Stoßdämpfer -4- etwa auf der Hälfte des möglichen Dämpfungsweges und in Fig. 6c ist der
Kolbenteil am Ende des möglichen Dämpfungsweges bei voller Belastung des Federungssystems dargestellt. Die Dämpfung der Stoßdämpfer -4- ist durch Art, Auslegung, Vorspannung, Dichte, etc. der verwendeten Dämpfermedien, wie mechanische Federelemente, Gase, Flüssigkeiten, etc. veränderbar und kann damit optimal auf das Gewicht und das Fahrkönnen des Snowboarders und an die Umgebungsbedingungen angepaßt werden.
Die Fig. 7 zeigt ein erfindungsgemäßes Federungssystem montiert auf einem Ski bei welchem die Bindungsplatte -2- nur am vorderen Ende über eine Hebelvorrichtung -3- mit der Lageraufnahme -5- verschwenkbar verbunden ist. Die Dämpfung erfolgt in bekannter Weise über einen Stoßdämpfer -4-, Das hintere Ende der Bindungsplatte -2- ist über drehbar gelagerte Umlenkhebel -7- mit der Lageraufnahme -6- verschwenkbar verbunden, wodurch die geringe
Horizontalbewegung der Bindungsplatte -2- bei
Belastungsänderung ausgeglichen wird.

Claims

Patentansprüche
Federungssystem für einen Ski (1) oder ein Snowboard (1), bei dem eine Bindungsplatte (2) an den beiden Enden über Lageraufnahmen (5,6) in etwa parallel zur Oberseite des Skis (1) bzw. Snowboards (1) beweglich und durch ein Federungselement (4) gefedert gelagert ist und wobei zumindest ein Ende der Bindungsplatte (2) über eine Hebelvorrichtung (3) - welche in
Seitenansicht gesehen drei starr miteinander verbundene und unter einem Winkel winkelig zueinander
angeordnete Drehlager (11,12,13) mit senkrecht zur Längsrichtung des Skis (1) bzw. Snowboards (1) und parallel zueinander ausgerichteten Drehachsen A1,A2,A3 aufweist, wobei das Drehlager (12) mit der Drehachse A2 den Scheitel des Winkels α bildet - über das Drehlager (12) mit der Drehachse A2 mit der Lageraufnahme (5) bzw. ( 6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bindungsplatte (2) mit dem seitlichen Drehlager (11), welches sich am weitesten innerhalb der beiden
Lageraufnahmen (5,6) bewegt, verschwenkbar verbunden ist und dass das einerseits mit dem Ski (1) bzw.
Snowboard (1) verbundene Federungselement (4),
andererseits mit dem anderen seitlichen Drehlager (13) verschwenkbar verbunden ist.
Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass beide Enden der Bindungsplatte (2) über eine Hebelvorrichtung (3) mit den Lageraufnahmen (5,6) verbunden sind.
Federungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Ende der Bindungsplatte direkt, oder über eine Hebelvorrichtung (3) über das im Scheitel des Winkels α liegende Drehlager (12),
beidseitig über drehbar gelagerte Umlenkhebel (7) mit der Lageraufnahme (5 bzw. 6) verbunden ist. Federungssystem nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Hebelvorrichtung (3) in der Lageraufnahme (5 bzw. 6) so ausgeführt ist, dass bei Endlage der Bindungsplatte (2) im voll
belasteten Zustand, das im Scheitel des Winkels der Hebelvorrichtung (3) liegende Drehlager (12) im
Vergleich zu den seitlichen Drehlagern (11,13) einen größeren Abstand zur Oberseite des Skis (1) bzw.
Snowboards aufweist und das Federungselement (4) ein auf Druck beanspruchter Stoßdämpfer ist.
Federungssystem nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stoßdämpfer (4) durch eine verschwenkbare Verbindung mit einer bügeiförmigen
Ausbildung (9) der Lageraufnahme (5 bzw.6) mit dem Ski (1) bzw. Snowboard (1) verbunden ist.
Federungssystem nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass der Stoßdämpfer (4) außerhalb der Lageraufnahmen (5 bzw. 6) verschwenkbar über eine
Stoßdämpferaufnahme (8) mit dem Ski (1) bzw. Snowboard (1) verbunden ist.
Federungssystem nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel α in einem Bereich von 60°-120° liegt.
Federungssystem nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federungselement (4) annähernd parallel zur Oberseite des Skis (1) bzw. Snowboards (1) angeordnet ist.
Federungssystem für ein Snowboard (1) nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Bindungsplatte (2) im Bereich von einem oder beiden Enden abgewinkelt ausgeführt ist.
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Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1023/2011 2011-07-13
AT10232011A AT511449B1 (de) 2011-07-13 2011-07-13 Federungssystem für ski und snowboard

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