WO2013004217A2 - Ölabstreifring für einen kolben eines verbrennungsmotors - Google Patents

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    • F16J9/145—Joint-closures of spring expanders

Definitions

  • the invention relates to a ⁇ labstreifring for a piston of an internal combustion engine consisting of at least one blade, each with a shock and from a meandering distance spring with a shock, wherein the blade and the distance spring are in contact.
  • Object of the present invention is therefore to avoid this disadvantage of the prior art, that is, to design the oil control ring such that a snagging of the ends of the blade and the distance spring is avoided.
  • This object is achieved in that the impact of at least one blade with the radius of the at least one blade includes an acute angle. This causes the ends of the louver joint does not come into contact with the ends of the spring shock over its entire width, so that in this case slide the louver abutment over the spring butt ends, and a snagging of the spring butt ends is avoided in the lamella abutment ends.
  • Bestnessistskopiel 1 shows a three-piece ⁇ labstreifring in section with two blades and a distance spring
  • Fig. 4 is a side view of the oil control ring under load
  • Fig. 5 is a plan view of a blade.
  • Fig. 1 shows a ⁇ labstreifring 1, which consists of two blades 2 and 3 and a distance spring 4, and which in a two flanks 7, 8 and a bottom surface 12 existing annular groove 9 of a piston 13 for an internal combustion engine stores.
  • the object of the oil scraper ring 1 is to strip off superfluous oil adhering to the running surface 5 of a cylinder liner 6 shown in detail in FIG.
  • the distance spring 4 for this purpose on supporting elements 10 and 11, against which the slats 2, 3 and over which the distance spring 4, the slats 2, 3 presses on the running surface 5 of the cylinder liner 6.
  • FIG. 2 and 3 show the distance spring 4, wherein in Fig. 2 is a section through the spacer spring 4 along the line AA in Fig. 3 is shown.
  • the distance spring 4 is meander-shaped, and that arranged at the crests 14 of the meandering arches 15 supporting elements 10 and 11 extensions of the legs 16 of the meandering arches 15 and 15 abut only loosely at the apexes 14 of the meandering bows.
  • Fig. 3 shows that the distance spring 4 has a shock 17, which can move in the direction of the arrow 18 depending on the load during engine operation.
  • Fig. 4 is a side view of the oil control ring 1 with the spacer spring. 4 and with the blades 2, 3 with the joints 19, 19 'shows.
  • Fig. 4 is a side view of the oil control ring 1 with the spacer spring. 4 and with the blades 2, 3 with the joints 19, 19 'shows.
  • the blade 2 relative to the distance spring 4 shifts so far that the shock 17 of the distance spring 4 and the joint 19 of the blade 2 come to lie opposite each other, and that due to a deformation of the annular groove 9 below the load of the combustion gases and the mass forces acting on the piston 13, a contact between the shock 17 of the distance spring 4 and the impact 19 of the lamella 2 results.
  • the lamellae 2, 3 of the oil control ring 1 each have a to the radius 20 of the lamella 2, 3 oblique shock 19, which includes an acute angle ⁇ with the radius 20 of the lamella 2, 3 as shown in Fig. 5.
  • This has the effect that the ends of the lamellar joint 19 do not come into contact with the ends of the spring joint 17 over their entire width, so that in this case the lamella abutments slide over the spring abutments, and snagging of the spring abutments in the lamellar abutments is avoided.
  • the joints 19, 19 'of the blades 2, 3 with the radius 20 of the respective blade 2, 3 include different angles ⁇ , ie, intersect at a certain angle, whereby the stability of the oil control ring 1 is increased when the joints 19th , 19 'of the slats 2, 3 come to lie opposite each other.
  • the annular groove 9 facing away from the piston bottom is provided with radially disposed oil return grooves, so that when the lower blade 3 rotates, its joint 19 'hooks into the flanks of the oil return groove. Due to the inclined position of the joint 19 ', which forms an acute angle ⁇ with the radius 20 of the lamella 3, this snagging is avoided. List of angles Angle between the impact of a lamella and the radius of the lamella oil control ring

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Abstract

Vorgeschlagen wird ein Ölabstreifring (1) für einen Kolben (13) eines Verbrennungsmotors bestehend aus mehreren Lamellen (2, 3) mit jeweils einem Stoß (19, 19') und aus einer mäanderförmigen Distanzfeder (4) mit einem Stoß (17). Um ein Verhaken der Enden der Distanzfeder (4) und der Lamelle (2) zu vermeiden, schließt der Stoß (19) der Lamelle (2) mit dem Radius der Lamelle (2) einen spitzen Winkel ein.

Description

Ölabstreifring für einen Kolben eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft einen Ölabstreifring für einen Kolben eines Verbrennungsmotors bestehend aus mindestens einer Lamelle mit jeweils einem Stoß und aus einer mäanderförmigen Distanzfeder mit einem Stoß, wobei die Lamelle und die Distanzfeder miteinander in Kontakt stehen.
Ein Ölabstreifring der eingangs genannten Art ist aus der Patentanmeldung FR 2 889 562 bekannt. Nachteilig ist hierbei, dass die Lamelle des bekannten Ölab- streifringes einen parallel zum Radius der Lamelle liegenden Stoß aufweist, sodass sich bei der im Motorbetrieb unvermeidlichen Relativbewegung zwischen der Lamelle und der Distanzfeder die Enden der Lamelle und der Distanzfeder miteinander verhaken können. Das führt zu einer Beschädigung der Lamelle, wodurch dessen Ölab- streifwirkung beeinträchtigt wird, was die Gefahr einer Beschädigung des Motors mit sich bringt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, diesen Nachteil des Standes der Technik zu vermeiden, das heißt, den Ölabstreifring derart auszugestalten, das ein Verhaken der Enden der Lamelle und der Distanzfeder vermieden wird.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, dass der Stoß der mindestens einen Lamelle mit dem Radius der mindestens einen Lamelle einen spitzen Winkel einschließt. Dies bewirkt, dass die Enden des Lamellenstoßes nicht über ihre gesamte Breite mit den Enden des Federstoßes in Kontakt kommen, sodass hierbei die Lamellenstoßenden über die Federstoßenden gleiten, und ein Verhaken der Federstoßenden in den Lamellenstoßenden vermieden wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
Bestätigungskopiel Fig. 1 einen dreiteiligen Ölabstreifring im Schnitt mit zwei Lamellen und einer Distanzfeder,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Distanzfeder entlang der Linie AA in Fig. 3,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Distanzfeder,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Ölabstreifringes unter Last und
Fig. 5 eine Draufsicht einer Lamelle.
Fig. 1 zeigt einen Ölabstreifring 1 , der aus zwei Lamellen 2 und 3 und einer Distanzfeder 4 besteht, und der in einer aus zwei Flanken 7, 8 und einer Bodenfläche 12 bestehenden Ringnut 9 eines Kolbens 13 für einen Verbrennungsmotor lagert.
Die Aufgabe des Ölabstreifringes 1 besteht darin, auf der Lauffläche 5 einer in Fig. 1 ausschnittsweise dargestellten Zylinderlaufbuchse 6 anhaftendes, überflüssiges Öl abzustreifen. Auf der der Zylinderbuchse 6 abgewandten Seite weist die Distanzfeder 4 zu diesem Zweck Abstützelemente 10 und 11 auf, an denen die Lamellen 2, 3 anliegen, und über die die Distanzfeder 4 die Lamellen 2, 3 auf die Lauffläche 5 der Zylinderlaufbuchse 6 presst.
Die Fig. 2 und 3 zeigen die Distanzfeder 4, wobei in Fig. 2 ein Schnitt durch die Distanzfeder 4 entlang der Linie AA in Fig. 3 dargestellt ist. Hierdurch wird deutlich, dass die Distanzfeder 4 mäanderförmig ausgebildet ist, und dass die an den Scheiteln 14 der Mäanderbögen 15 angeordneten Abstützelemente 10 und 11 Fortsätze der Schenkeln 16 der Mäanderbögen 15 sind und an den Scheiteln 14 der Mäanderbögen 15 nur lose anliegen. Hier ist es sogar möglich, eine Lücke zwischen den Abstützelementen 10 und 11 und den Scheiteln 14 der Mäanderbögen 15 zu belassen.
Fig. 3 zeigt, dass die Distanzfeder 4 einen Stoß 17 aufweist, der sich im Motorbetrieb lastabhängig in Richtung des Pfeiles 18 bewegen kann. Eine solche Situation ist in Fig. 4 dargestellt, die eine Seitenansicht des Ölabstreifrings 1 mit der Distanzfeder 4 und mit den Lamellen 2, 3 mit den Stößen 19, 19' zeigt. Hierbei ergibt sich im Motorbetrieb immer wieder, dass sich die Lamelle 2 gegenüber der Distanzfeder 4 insoweit verschiebt, das der Stoß 17 der Distanzfeder 4 und der Stoß 19 der Lamelle 2 einander gegenüber zu liegen kommen, und dass sich wegen einer Verformung der Ringnut 9 unter der Last der Verbrennungsgase und der auf den Kolben 13 wirkenden Massenkräfte ein Kontakt zwischen dem Stoß 17 der Distanzfeder 4 und dem Stoß 19 der Lamelle 2 ergibt. Hierbei kann es sich ergeben, dass sich bei der im Motorbetrieb stattfindenden Relativbewegung zwischen den Lamellen 2, 3 und der Distanzfeder 4 die Enden der Distanzfeder 4 und die Enden der Lamelle 2 ineinander verhaken, was zu einer Beschädigung der Lamelle 2 im Bereich dessen Stoßes 19 durch die Enden der Distanzfeder 4 führt. Dadurch verschlechtert sich die Ölab- streifwirkung der Lamelle 2 des Ölabstreifringes 1 , was dann auch zu einer Beschädigung des Motors führen kann.
Gelöst wird dieses Problem gemäß der Erfindung dadurch, dass die Lamellen 2, 3 des Ölabstreifrings 1 jeweils einen zum Radius 20 der Lamelle 2, 3 schräg liegenden Stoß 19 aufweisen, der mit dem Radius 20 der Lamelle 2, 3 einen spitzen Winkel α einschließt, wie es in Fig. 5 dargestellt ist. Das hat die Wirkung, dass die Enden des Lamellenstoßes 19 nicht über ihre gesamte Breite mit den Enden des Federstoßes 17 in Kontakt kommen, sodass hierbei die Lamellenstoßenden über die Federstoßenden„gleiten, und ein Verhaken der Federstoßenden in den Lamellenstoßenden vermieden wird.
Hierbei können die Stöße 19, 19' der Lamellen 2, 3 mit dem Radius 20 der jeweiligen Lamelle 2, 3 unterschiedliche Winkel α einschließen, d.h., sich unter einem bestimmen Winkel kreuzen, wodurch die Stabilität des Ölabstreifrings 1 vergrößert wird, wenn die Stöße 19, 19' der Lamellen 2, 3 einander gegenüber zu liegen kommen.
Vielfach sind in der kolbenbodenabgewandten Flanke 8 der Ringnut 9 radial liegende Ölrücklaufnuten eingebracht, sodass sich bei einer Drehbewegung der unteren Lamelle 3 deren Stoß 19' in den Flanken der Ölrücklaufnut verhakt. Durch die Schräglage des Stoßes 19', der mit dem Radius 20 der Lamelle 3 einen spitzen Winkel α einschließt, wird dieses Verhaken vermieden. Bezugszeichenliste Winkel zwischen dem Stoß einer Lamelle und dem Radius der Lamelle Ölabstreifring
, 3 Lamelle
Distanzfeder
Lauffläche der Zylinderlaufbuchse 6
Zylinderlaufbuchse
, 8 Flanken der Ringnut 9
Ringnut
0, 11 Abstützelement
2 Bodenfläche der Ringnut 9
3 Kolben
4 Scheitel des Mäanderbiogens 15
5 Mäanderbogen
6 Schenkel des Mäanderbogens 15
7 Stoß der Distanzfeder 4
8 Pfeil
9, 19' Stoß der Lamelle 2, 3
0 Radius der Lamelle 2, 3

Claims

Patentansprüche
1. Ölabstreifring (1) für einen Kolben (13) eines Verbrennungsmotors bestehend aus mindestens einer Lamelle (2, 3) mit jeweils einem Stoß (19, 19') und aus einer mäanderförmigen Distanzfeder (4) mit einem Stoß (17), wobei die mindestens eine Lamelle (2, 3) und die Distanzfeder (4) miteinander in Kontakt stehen,
dadurch gekennzeichnet, dass der Stoß (19, 19') der mindestens einen Lamelle (2, 3) mit dem Radius (20) der mindestens einen Lamelle (2, 3) einen spitzen Winkel (a) einschließt.
2. Ölabstreifring (1) für einen Kolben (13) nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch zwei parallel liegende Lamellen (2, 3), zwischen denen die Distanzfeder (4) angeordnet ist, wobei jede Lamelle (2, 3) einen Stoß (19, 19') aufweist.
3. Ölabstreifring (1) für einen Kolben nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stöße (19, 19') der Lamellen (2, 3) mit dem Radius (20) der jeweiligen Lamelle (2, 3) unterschiedliche Winkel einschließen.
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