WO2012155832A1 - Ctcs-2级列车运行控制系统 - Google Patents
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- B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]
Definitions
- the present invention relates to train control technology, and more particularly to a CTCS-2 train operation control system. Background technique
- CTCS Train Control System
- the invention provides a CTCS-2 class train operation control system for realizing automatic control of train operation.
- the vehicle-mounted device includes an in-vehicle safety computer, a track circuit information receiving module, and a transponder information receiving module;
- the in-vehicle device track circuit information receiving module 23 receives the track circuit signal transmitted by the track circuit 12, and performs demodulation to demodulate the information. It is delivered to the in-vehicle security computer 22 in time. Specifically, the in-vehicle device may further include a recording device, and the track circuit information receiving module 23 simultaneously transmits the demodulated information to the recording device for storage.
- the track circuit information receiving module 23 is a security module and can receive information of a ZPW-2000 (UM) series track circuit and a conventional frequency shift track circuit such as 4 information, 8 information, and 18 information.
- the temporary speed limit information and the approach state information can be sent to the train in time, so that the in-vehicle equipment of the train is received according to the receiving
- the information obtained is controlled by operation, which improves the safety of train operation.
- the in-vehicle device may further include a speed sensor 27 and a speed measuring and ranging unit 28, and the speed sensor 27 is used to obtain the running speed information of the train in real time, and the specific speed sensor 27 may be provided with a radar.
- the speed measuring ranging unit 28 is configured to generate train actual speed information and train travel distance information based on the running speed information obtained by the speed sensor 27. Passing speed The setting of the sensor 27 and the speed measuring distance measuring unit 28 can obtain the running speed of the train in real time, and perform operation adjustment according to the target distance and speed, thereby improving the reliability of the train running control.
- the on-board equipment of the CTCS-2 train control system uses the target distance continuous speed control mode and the equipment brake priority mode to monitor the safe operation of the train.
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Description
CTCS-2级列车运行控制系统
技术领域 本发明涉及列车控制技术， 尤其涉及一种 CTCS-2级列车运行控制系统。 背景技术
随着铁路运输的任务越来越重， 列车运行速度越来越高， 保证运输安全 的问题也越来越突出。 完全靠人工观望、 人工驾驶列车已经不能保证行车安 全了， 即使装备了机车信号和自动停车装置， 也只能在列车一般速度运行条 件下保证安全， 而无法实现高速列车的安全保证。 随着信息技术的发展， 中 国列车运行控制系统（ Chinese Train Control System, 简称 CTCS )技术也得 到了不断的发展， CTCS 通过控制列车运行速度， 保证列车按照空间间隔制 运行， 是高速铁路的一个重要组成部分， 是保障高速铁路运营安全、 提高运 营效率的核心技术装备， 其性能直接影响到高速铁路的发展。
CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分， 可以分为 0〜4级。 其中 CTCS-2 级用于实现行指-联锁-列控一体化、 区间-车站一体化、 通信-信号一 体化和机电一体化， 满足 200km / h及以上线路的运营要求。 发明内容
本发明提供一种 CTCS-2级列车运行控制系统， 以实现列车运行的自 动控制。
本发明提供一种 CTCS-2级列车运行控制系统， 包括：
地面设备， 包括临时限速服务器、 列控中心、 轨道电路、 地面电子单 元和应答器组；
所述临时限速服务器用于对接收到的临时限速指令进行处理， 以产生 临时限速命令， 并将所述临时限速命令发送；
所述列控中心用于根据所述轨道电路发送的轨道区段状态信息和所 述临时限速命令， 生成载频低频编码信息和有源应答器报文， 并将所述载 频低频编码信息发送给所述轨道电路， 以及将所述有源应答器报文发送给
所述地面电子单元；
所述轨道电路用于列车占用检查， 以生成所述轨道区段状态信息并发 送， 以及将接收到的所述载频低频编码信息进行调制处理后生成轨道电路 信号， 并发送；
所述地面电子单元用于将所述设备状态信息发送给所述列控中心， 并 将所述有源应答器报文发送给所述应答器组；
所述应答器组用于在应答器电源信号的驱动下， 将固定应答器报文和 接收到的所述有源应答器报文发送；
车载设备， 包括车载安全计算机、 轨道电路信息接收模块和应答器信 息接收模块；
所述车载安全计算机用于根据所述轨道电路信息接收模块接收到的 所述轨道电路发送的所述轨道电路信号和所述应答器信息接收模块接收 到的所述应答器组发送的所述固定应答器报文和所述有源应答器报文， 生 成目标距离连续速度控制曲线， 以监控列车运行。
如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述地面设备还包括调度 集中系统和车站联锁设备：
所述调度集中系统用于根据接收到的操作指令， 产生所述临时限速指 令和调度命令， 并将所述临时限速指令发送给所述临时限速服务器， 以及 将所述调度命令发送给所述车站联锁设备；
所述车站联锁设备用于接收所述调度集中系统发送的所述调度命令， 根据所述列控中心发送的轨道区段安全信息， 进行进路排列和信号显示， 并将进路状态信息发送给所述列控中心和所述调度集中系统；
相应地，
所述列控中心还用于根据所述临时限速服务器发送的所述临时限速 命令、 所述车站连锁设备发送的所述进路状态信息和所述轨道电路发送的 所述轨道区段状态信息， 生成所述载频低频编码信息和所述有源应答器报 文。
如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述车载设备还包括： 列车运行监控装置， 用于控制所述列车行驶速度不超过 160km / h。 如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述车载设备还包括： 应
答器天线和轨道电路天线；
所述应答器天线用于发射所述应答器电源信号， 且所述应答器信息接 收模块通过所述应答器天线接收所述固定应答器报文和所述有源应答器 报文；
所述轨道电路信息接收模块通过所述轨道天线接收所述轨道电路信 号， 并对所述轨道电路信号进行解调解码处理。
如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述车载设备还包括： 速度传感器， 用于实时获得所述列车的运行速度信息；
测速测距单元， 用于根据所述速度传感器获得的所述运行速度信息， 生成列车实际速度信息和列车走行距离信息。
如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述车载设备还包括： 人机界面， 用于显示所述目标距离连续速度控制曲线、 所述列车实际 速度信息和所述列车行走距离信息， 并接收和处理输入命令， 以监控所述 列车运行。
如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述应答器组包括有源应 答器和无源应答器；
所述有源应答器用于接收所述地面电子单元发送的所述有源应答器 报文， 并在所述应答器电源信号的驱动下发送所述有源应答器报文；
所述无源应答器用于存储所述固定应答器报文， 并在所述应答器电源 信号的驱动下发送所述固定应答器报文。
如上所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 所述临时限速服务器用于 对接收到的临时限速指令进行处理包括： 对所述临时限速指令进行存储、 校验、 撤销、 拆分、 设置、 取消和临时限速设置时机的辅助提示。
由上述技术方案可知， 本发明提供的 CTCS-2级列车运行控制系统， 基于轨道电路和应答器向列车传输列车运行许可信息，列车釆用目标 -距离 模式监控列车的安全运行， 可以满足 200km / h及以上线路的运营要求， 实现了列车运行的自动控制。 附图说明 图 1为本发明实施例提供的一种 CTCS-2级列车运行控制系统结构示
意图；
图 2为本发明实施例提供的另一种 CTCS-2级列车运行控制系统结构 示意图。
附图标记：
11-列控中心； 12-轨道电路； 13-地面电子单元；
14-应答器组； 15-调度集中系统； 16-临时限速服务器；
17-车站联锁设备; 22-车载安全计算机; 23-轨道电路信息接收模块； 25-应答器天线； 26-轨道电路天线； 24-应答器信息接收模块； 27-速度传感器； 28-测速测距单元； 29-人机界面。
具体实施方式 为使本发明实施例的目的、 技术方案和优点更加清楚， 下面将结合本 发明实施例， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完整地描述。 需要 说明的是，在附图或说明书中，相似或相同的元件皆使用相同的附图标记。
图 1为本发明实施例提供的一种 CTCS-2级列车运行控制系统结构示 意图， 该 CTCS-2级列车运行控制系统包括： 地面设备和车载设备， 地面 设备包括临时限速（ Temporary Speed Restriction, 简称 TSR )服务器 16、 列控中心 11 ( Train Control Center, 简称 TCC ) 、 轨道电路 12、 地面电子 单元 13 ( Line Side Electronic Unit, 简称 LEU )和应答器组 14。 临时限速 服务器 16用于对接收到的临时限速指令进行处理， 以产生临时限速命令， 并将临时限速命令发送。 具体的， 临时限速服务器 16对临时限速指令进 行存储、 校验、 撤销、 拆分、 设置、 取消和临时限速设置时机的辅助提示。 临时限速服务器 16 可以通过网络向多个车站下发临时限速命令， 也可以 对某个车站下发特定的临时限速命令。 列控中心 1 1 通常设在车站中， 列 控中心 11 用于根据轨道电路 12发送的轨道区段状态信息和临时限速命 令， 生成轨道电路载频低频编码信息和有源应答器报文， 并将轨道电路载 频低频编码信息发送给轨道电路 12,以及将有源应答器报文发送给地面电 子单元 13。具体的，列控中心 11还将状态信息发送给临时限速服务器 16, 状态信息具体包括轨道占用信息和进路信息等， 用于显示线路状况。 轨道
电路 12用于列车占用检查， 以生成轨道区段状态信息并发送， 以及将接 收到的载频低频编码信息进行调制处理后生成轨道电路信号， 并发送。 地 面电子单元 13用于将设备状态信息发送给列控中心 11 , 并将有源应答器 报文发送给应答器组 14。 应答器组 14用于在应答器电源信号的驱动下， 将固定应答器报文和接收到的有源应答器报文发送。 车载设备包括车载安 全计算机 22、 轨道电路信息接收模块 23和应答器信息接收模块 24。 车载 安全计算机 22用于根据轨道电路信息接收模块 23接收到的轨道电路 12 发送的轨道电路信号和应答器信息接收模块 24接收到的应答器组 14发送 的固定应答器报文和有源应答器报文， 生成目标距离连续速度控制曲线， 以监控列车运行。
在实际应用中， 地面设备之间通过信号数据传输网络进行数据信息的 交互， 地面设备和车载设备之间通过车地信息传输设备进行数据信息的交 互。 轨道电路 12具体可以为 ZPW-2000 ( UM ) 系列轨道电路， 实现列车 的占用检查， 轨道区段状态信息具体为所述轨道区段是否有列车占用或故 障的状态表示信息。 列控中心 11 根据轨道区段状态信息和临时限速命令 生成轨道电路载频低频编码信息和有源应答器报文， 轨道电路 12在将载 频低频编码信息发送之前， 对该载频低频编码信息进行调制处理， 以形成 相应的轨道电路信号， 轨道电路信号、 有源应答器报文和固定应答器报文 即为列车运行许可信息， 将列车运行许可信息传送给列车以指示列车运 行。 具体的， 列控中心 11 具有轨道电路编码、 有源应答器报文实时组帧 与编码、 区间信号机点灯控制、 站间安全信息（区间轨道电路状态、 中继 站临时限速信息、 区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能。 轨道电路信 号具体可以包含载频信息和低频信息等信息。 车载设备具体可以称为列车 自动防护 ( Automatic Train Protection, 简称 ATP )车载设备， 车载设备中 轨道电路信息接收模块 23接收轨道电路 12发送的轨道电路信号， 并进行 解调， 将解调后的信息及时传递给车载安全计算机 22。 具体的， 车载设备 中还可以包括记录装置， 轨道电路信息接收模块 23将解调后的信息同时 传递给记录装置， 以进行存储。 轨道电路信息接收模块 23是安全模块， 可接收 ZPW-2000 ( UM ) 系列轨道电路及 4信息、 8信息、 18信息等传统 移频轨道电路的信息。 应答器信息接收模块 24接收来自地面应答器组 14
发送的有源应答器报文和固定应答器报文， 并进行信息解调处理后传送给 车载安全计算机 22。 应答器信息接收模块 24是一个釆用二取二技术的故 障 -安全模块。通过一个专用信息接口和安全计算机同步。 同时应答器信息 接收模块 24还可以提供通过应答器中点时的确切时间， 能够让车载设备 在几厘米的准确范围内进行列车定位校准。 车载安全计算机 22根据接收 到的数据信息生成目标距离连续控制曲线，即按照目标 -距离模式生成控制 速度， 以监控列车的安全运行。
本实施例提供的 CTCS-2级列车运行控制系统，基于轨道电路 12和应 答器组 14向列车传输列车运行许可信息， 列车釆用目标-距离模式监控列 车的安全运行， 可以满足 200km / h及以上线路运营要求， 实现了列车运 行的自动控制。
图 2为本发明实施例提供的另一种 CTCS-2级列车运行控制系统结构 示意图， 如图 2所示， 在本实施例中， 地面设备还可以包括调度集中系统 15 ( Centralized Traffic Control, 简称 CTC ) 和车站联锁设备 17, 调度集 中系统 15用于根据接收到的操作指令， 产生临时限速指令和调度命令， 并将临时限速指令发送给临时限速服务器 16,以及将调度命令发送给车站 联锁设备 17。临时限速服务器 16用于接收调度集中系统 15发送的临时限 速指令， 对临时限速指令进行处理后后生成临时限速命令， 并发送。 车站 联锁设备 17用于接收调度集中系统 15发送的调度命令，根据列控中心 1 1 发送的轨道区段安全信息， 进行进路排列和信号显示， 并将进路状态信息 发送给列控中心 11和调度集中系统 15 , 具体的， 进路状态信息为车站联 锁设备 17的固有信息。
相应地， 列控中心 11还用于根据临时限速服务器 16发送的临时限速 命令、 车站连锁设备发送的进路状态信息和轨道电路 12发送的轨道区段 状态信息， 生成载频低频编码信息和有源应答器报文。
调度集中系统 15通常设置于具有工作人员值守的调度控制室， 由工 作人员输入操作指令， 操作指令具体可以为临时限速指令和进路调度指 令， 调度集中系统 15根据人员输入的操作指令产生临时限速命令和调度 命令下发。 临时限速服务器 16将接收到的临时限速命令进行一定的处理， 如存储、校验、撤销、 拆分、设置和取消及临时限速设置时机的辅助提示。
列控中心 11接收临时限速服务器 16发送的处理后的临时限速命令， 具体 的， 列控中心 11还向临时限速服务器 16反馈执行状态， 临时限速服务器 16再将执行状态反馈给调度集中系统 15 的工作人员。 车站联锁设备 17 接收调度集中系统 15发送的调度命令后， 根据列控中心 1 1发送的轨道区 段安全信息， 判断是否可以进行进路办理， 如果可以， 再执行进路办理， 否则， 向调度集中系统 15发送错误报告， 并将进路状态信息发送给列控 中心 11 , 轨道区段安全信息具体可以包括轨道占用、 区间方向、 降级显示 等信息。 在本实施例中， 列控中心 11 具体根据临时限速命令， 进路状态 信息和轨道区段状态信息等信息， 生成载频低频编码信息和有源应答器报 文， 载频低频编码信息、 有源应答器报文和固定应答器报文即为列车运行 许可信息， 并发送给列车。 在本实施例中， 通过调度集中系统 15、 临时限 速服务器 16和车站联锁设备 17的设置， 可以及时地向列车发送临时限速 信息和进路状态信息， 以使列车的车载设备根据接收到的信息进行运行控 制， 提高了列车运行的安全性。
在本实施例中， 车载设备还可以包括列车运行监控装置， 具体可以为
LKJ-2000, 列车运行监控装置用于控制列车行驶速度不超过 160km / h。 在 CTCS-2级区段， 由 ATP车载设备控车。 在 CTC-0、 CTCS-1级区段或 在 CTCS-2级区段 ATP车载设备特定故障下， LKJ结合 ATP车载设备提 供的机车信号或主体机车信号功能， 控制列车速度以不超过 160km / h安 全行驶。 实现了 ATP 车载设备车载装备和列车运行监控装置的有机结合 和系统集成， 提高了列车在不同区段的运行控制适应性。
在本实施例中， 车载设备还可以包括应答器天线 25 和轨道电路天线 26。 应答器天线 25用于发射应答器电源信号， 且应答器信息接收模块 24 通过应答器天线 25接收固定应答器报文和有源应答器报文。 轨道电路信 息接收模块 23通过轨道天线接收轨道电路信号， 并对轨道电路信号进行 解调解码处理。
在本实施例中， 车载设备还可以包括速度传感器 27和测速测距单元 28 , 速度传感器 27用于实时获得列车的运行速度信息， 具体的速度传感 器 27上可以设有雷达。 测速测距单元 28用于根据速度传感器 27获得的 运行速度信息， 生成列车实际速度信息和列车走行距离信息。 通过速度传
感器 27和测速测距单元 28的设置， 可以实时获得列车的运行速度， 以根 据目标距离和速度进行运行调整， 提高了列车运行控制的可靠性。
在本实施例中， 车载设备还可以包括人机界面 29, 人机界面 29用于 显示目标距离连续速度控制曲线、 列车实际速度信息和列车走行距离信 息， 并接收和处理输入命令， 以控制列车运行。 具体的， 人机界面 29还 可以显示列车的运行情况、 地面设备和车载设备的运行状态以及报警信息 等多种信息。 人机界面 29为操作人员提供了的信息提示和操作接口， 操 作人员只需要根据操作规范通过人机界面 29进行操作即可实现对列车运 行的监控， 提高了列车运行控制的便捷性。 列车制动控制具有两种方式： 设备制动和司机制动。 通过设置可以釆用设备制动优先的方式， 最大限度 减轻司机负担， 有利于缩短列车追踪间隔， 进一步提高了列车运行的安全 性。
在本实施例中， 应答器组 14具体包括有源应答器和无源应答器。 有 源应答器用于接收地面电子单元发送的有源应答器报文， 并在应答器电源 信号的驱动下发送有源应答器报文， 无源应答器用于存储固定应答器报 文， 并在应答器电源信号的驱动下发送固定应答器报文。 有源应答器报文 和固定应答器报文为相同格式的报文， 以便车载设备中的应答器信息接收 模块 24对接收到的报文进行解析。
在实际应用过程中， 具体的， 应答器组 14 包括多个有源应答器和无 源应答器。 有源应答器通过专用电缆与地面电子单元 13 连接， 可实时发 送地面电子单元 13传送的有源应答器报文。 当列车经过有源应答器上方 时， 有源应答器接收到车载的应答器天线 25发射的电磁能量后， 将其转 换成电能， 使地面有源应答器中发射电路工作， 将地面电子单元 13传输 给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失，即列车已经离去。 当与地面电子单元 13通信故障时， 有源应答器变为无源应答器工作模式， 发送存储的固定信息。 无源应答器中存储的为数据报文， 数据报文具体包 括列车定位信息和一定范围内的线路参数， 当列车经过无源应答器上方 时， 无源应答器接收到车载的应答器天线 25发射的电磁能量后， 将其转 换成电能， 使地面的无源应答器中的电子电路工作， 把存储在地面无源应 答器中的数据循环发送出去， 直至电能消失。
在实际的列车运行控制过程中， 本实施例提供的 CTCS-2级列车运行 控制系统具体满足以下原则：
1 ) CTCS-2级列控系统满足运营速度 200-250km/h需要；作为 CTCS-3 级列控系统后备模式， 满足运营速度 300km/h需要。
2 )近期兼顾货运的客运专线， CTCS-2级列控系统应适应客车 4分钟、 货车 5分钟的追踪间隔要求。 仅开行动车组的客运专线， CTCS-2级列控 系统应按照正向运行追踪间隔 3分钟的要求进行检算。
3 )客运专线的 CTCS-2 级列控系统应釆用统一的设备配置和运用原 贝' J , 并应兼容既有线 CTCS-2级列控系统功能， 具备互联互通运行条件。
4 ) CTCS-2级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行， 反向按自动站 间闭塞运行的要求。
5 ) CTCS-2级列控系统满足跨线运行的运营要求。
6 ) CTCS-2级列控系统车载设备釆用目标距离连续速度控制模式、 设 备制动优先的方式监控列车安全运行。
7 ) CTCS-2级作为 CTCS-3级的后备系统。 无线闭塞中心 （ RBC ) 或 无线通信故障时， CTCS-2级列控系统控制列车运行。
8 ) 动车段及联络线均安装 CTCS-2级列控系统地面设备。
9 ) CTCS-2级列控系统统一接口标准， 涉及安全的信息釆用满足 IEC 62280标准要求的安全通信协议。
10 ) CTCS-2级列控系统安全性、 可靠性、 可用性、 可维护性满足 IEC
62280等相关标准的要求， 关键设备冗余配置。
CTCS-2级列控车载设备有 8种主要工作模式， 其中通用的模式有完 全监控模式 （FS ) 、 目视行车模式 （OS ) 、 引导模式 （CO ) 、 调车模式 ( SH ) 、 隔离模式 （ IS ) 、 待机模式 （ SB ) 、 部分监控模式 （ PS ) 和机 车信号模式 （CS ) 。
运营场景是从用户需求的角度对运营中系统工作方式的描述。 CTCS-2 级列控系统主要运营场景包括启动与关闭、 追踪运行、 正线接发车、 侧线 接发车、 引导接发车、 自动过分相、 等级转换、 反向运行、 调车作业、 临 时限速、 降级情况、 灾害防护等共十二个主要场景。
本发明提供的 CTCS-2级列车运行控制系统， 基于轨道电路和应答器
组的设置， 获得列车运行控制所需的必要信息， 根据该些信息生成目标距 离连续速度控制模式曲线， 可以实现列车速度高于目标速度后立即进行制 动控制， 当列车速度低于目标速度后自动緩解， 不必司机参与， 实现了列 车运行的自动控制。
最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对 其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通 技术人员应当理解： 其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修 改， 或者对其中部分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不 使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims
1、 一种 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 包括：
地面设备， 包括临时限速服务器、 列控中心、 轨道电路、 地面电子单元 和应答器组；
所述临时限速服务器用于对接收到的临时限速指令进行处理， 以产生临 时限速命令， 并将所述临时限速命令发送；
所述列控中心用于根据所述轨道电路发送的轨道区段状态信息和所述临 时限速命令， 生成载频低频编码信息和有源应答器报文， 并将所述载频低频 编码信息发送给所述轨道电路， 以及将所述有源应答器报文发送给所述地面 电子单元；
所述轨道电路用于列车占用检查，以生成所述轨道区段状态信息并发送， 以及将接收到的所述载频低频编码信息进行调制处理后生成轨道电路信号， 并发送；
所述地面电子单元用于将所述设备状态信息发送给所述列控中心， 并将 所述有源应答器报文发送给所述应答器组；
所述应答器组用于在应答器电源信号的驱动下， 将固定应答器报文和接 收到的所述有源应答器报文发送；
车载设备， 包括车载安全计算机、 轨道电路信息接收模块和应答器信息 接收模块；
所述车载安全计算机用于根据所述轨道电路信息接收模块接收到的所述 轨道电路发送的所述轨道电路信号和所述应答器信息接收模块接收到的所述 应答器组发送的所述固定应答器报文和所述有源应答器报文， 生成目标距离 连续速度控制曲线， 以监控列车运行。
2、 根据权利要求 1所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 所述地面设备还包括调度集中系统和车站联锁设备：
所述调度集中系统用于根据接收到的操作指令， 产生所述临时限速指令 和调度命令， 并将所述临时限速指令发送给所述临时限速服务器， 以及将所 述调度命令发送给所述车站联锁设备；
所述车站联锁设备用于接收所述调度集中系统发送的所述调度命令， 根 据所述列控中心发送的轨道区段安全信息， 进行进路排列和信号显示， 并将 进路状态信息发送给所述列控中心和所述调度集中系统；
相应地，
所述列控中心还用于根据所述临时限速服务器发送的所述临时限速命 令、 所述车站连锁设备发送的所述进路状态信息和所述轨道电路发送的所述 轨道区段状态信息， 生成所述载频低频编码信息和所述有源应答器报文。
3、 根据权利要求 1或 2所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在 于， 所述车载设备还包括：
列车运行监控装置， 用于控制所述列车行驶速度不超过 160km / h。
4、 根据权利要求 3所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 所述车载设备还包括： 应答器天线和轨道电路天线；
所述应答器天线用于发射所述应答器电源信号， 且所述应答器信息接收 模块通过所述应答器天线接收所述固定应答器报文和所述有源应答器报文； 所述轨道电路信息接收模块通过所述轨道天线接收所述轨道电路信号， 并对所述轨道电路信号进行解调解码处理。
5、 根据权利要求 4所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 所述车载设备还包括：
速度传感器， 用于实时获得所述列车的运行速度信息；
测速测距单元， 用于根据所述速度传感器获得的所述运行速度信息， 生 成列车实际速度信息和列车走行距离信息。
6、 根据权利要求 5所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 所述车载设备还包括：
人机界面， 用于显示所述目标距离连续速度控制曲线、 所述列车实际速 度信息和所述列车行走距离信息， 并接收和处理输入命令， 以监控所述列车 运行。
7、 根据权利要求 4所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 所述应答器组包括有源应答器和无源应答器；
所述有源应答器用于接收所述地面电子单元发送的所述有源应答器报 文， 并在所述应答器电源信号的驱动下发送所述有源应答器报文；
所述无源应答器用于存储所述固定应答器报文， 并在所述应答器电源信 号的驱动下发送所述固定应答器报文。
8、 根据权利要求 1所述的 CTCS-2级列车运行控制系统， 其特征在于， 所述临时限速服务器用于对接收到的临时限速指令进行处理包括： 对所述临 时限速指令进行存储、 校验、 撤销、 拆分、 设置、 取消和临时限速设置时机 的辅助提示。
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