CN114194257A - 一种lkj工程表编制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种LKJ工程表编制方法，编制数据的导入；进行车站信息的编制，建立车站模型，所述车站模型包括进站信号机、出站信号机和一离去信号机；根据提报的信号机数据规律，进行进站信号机、出站信号机和一离去信号机的识别，并建立进站信号机、出站信号机和一离去信号机的关联关系；获取当前车站的TMSI号，正线股道号，是否线路所，并根据侧线信号机生成车站进路信息；所述标准车站是按规律是进站信号机、出站信号机和一离去信号机进行初始化的；对导入的LKJ基础数据资料表内容进行规范性检查，同时进行多资料表关联性检查，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联，减少基础数据资料人工维护，提升工作效率。
Description
技术领域
本发明属于列车控制技术领域，具体涉及一种LKJ工程表编制方法。
背景技术
LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度重视，加强协调、精心工作，确保LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据保持一致，现今，对于LKJ基础数据的编制缺少一种规范性的方法，以保证基础数据的完整性。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种LKJ工程表编制方法。
具体方案如下：
一种LKJ工程表编制方法，包括以下步骤：
步骤S1）：编制数据的导入，所述编制数据的导入包括LKJ数-5线路允许速度表的数据导入、LKJ数-6坡道表的数据导入，LKJ数-9隧道表数据的导入和LKJ数-14信号机和轨道电路分布表的数据导入；
步骤S2）：进行车站信息的编制，建立车站模型，所述车站模型包括进站信号机、出站信号机和一离去信号机；
步骤S3）：根据提报的信号机数据规律，进行进站信号机、出站信号机和一离去信号机的识别，并建立进站信号机、出站信号机和一离去信号机的关联关系；
步骤S4）：根据标准车站数据进行初始化，获取当前车站的TMSI号，正线股道号，是否线路所，并根据侧线信号机生成车站进路信息；所述标准车站是按规律是进站信号机、出站信号机和一离去信号机进行初始化的；
步骤S5）：根据车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联；
步骤S6): 对导入的LKJ基础数据资料表内容进行规范性检查，同时进行多资料表关联性检查。
步骤S1）中，LKJ数-5线路允许速度表的数据导入包括如下步骤
步骤P1）：将LKJ数-5线路允许速度表的数据进行数据拆分处理，同时进行数据分类；
步骤P2）：将拆分后的数据导入并进行数据信息的补充，所述数据信息的补充方法为，根据线名自动填充线编号，根据选择的数据版本信息，自动填充局名，局编号。
所述LKJ数-5线路允许速度表的数据拆分为线路限速数据，区段限速数据，股道限速数据和道岔限速数据；
将线名，行别，速度区段及起讫里程，线路允许速度，直向车站过岔速度和侧向车站过岔速度作为线路信息，即是线路限速数据；
在限制慢行地点
将区间内的“里程-里程”数据代表是当前线路的区段限速，即为区段限速；
将XX站XX道数据代表是当前线路的股道限速，即为股道限速；
将XX站XX#岔侧向代表是当前线路的道岔限速，即为道岔限速。
LKJ数-6坡道表的数据导入的方法为，根据线编号，行别，起点里程进行排序，所述起点里程包含长短链，
对不包含长短链的数据，按照线编号，行别，起点里程进行递增排序；
对包含对长短链的数据逐条进行排序处理。
包含长短链数据逐条进行排序的方法包括如下步骤:
步骤M1）：在已排好的数据中找到线编号，行别，终点里程等于当前记录线编号，行别,起点里程的；判断是否找到，如找到，将该条记录排到找到的记录后面；如未找到，转入步骤M2）；
步骤M2）：继续在已排好的数据中找到线编号，行别，终点里程等于当前记录线编号，行别，起点里程，所述起点里程去掉长短链标志，
步骤M3）：再次判断是否找到，如找到，排到找到记录的后面；如未找到，判断是否为行别的数据最后一条，若是最后一条，则排到找到记录的后面，若不是最后一条，则转入步骤M2）。
所述LKJ数-9隧道表数据的导入的方法为，对隧道全长超过5000米的进行拆分。所述拆分方法为，
拆分段数n=隧道全长S除以5000，并向上取整；
隧道平均长度L=全长除以n取整，
前n-1段的长度为L，
第n段的长度=隧道全长S-(n-1)*L。
LKJ数-14信号机和轨道电路分布表的数据导入方法为包括数据格式填写和数据导入。
所述数据格式的填写方法为，一条数据在excel中占据两行；进站信号机和出站信号机交替提报；进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空；车站信号机中最后一架信号机是正线出站信号机。
所述数据导入的方法为按线路号、行别、运行方向建立线路模型，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联。也就是将数据拆分为正线信号机数据和侧线线号机数据。
本发明公开了一种LKJ工程表编制方法，LKJ基础数据表按类别导入，并对导入数据进行格式化处理和智能分析。单资料文件多工作簿一次导入，分析待导入信号机数据资料，按线路号、行别、运行方向建立线路模型，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联，有效减少基础数据资料人工维护工作量，提升工作效率。
对导入的LKJ基础数据资料表内容进行规范性检查，同时对数据进行多资料表关联性检查，确保系统数据符合规范，为后续的数据运用提供准确的数据支持。
附图说明
图1是LKJ数-5的填写格式示意图。
图2是LKJ数-14 信号机和轨道电路分布表数的填写格式示意图。
图3是单表检查项表一的示意图。
图4是单表检查项表二的示意图。
图5是单表检查项表三的示意图。
图6是单表检查项表四的示意图。
图7是单表检查项表五的示意图。
图8是单表检查项表六的示意图。
图9是单表检查项表七的示意图。
图10是单表检查项表八的示意图。
图11是单表检查项表九的示意图。
图12是跨表检查项表一的示意图。
图13是跨表检查项表二的示意图。
图14是跨表检查项表三的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施，而不是全部的实施，基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
一种LKJ工程表编制方法，包括以下步骤
步骤S1）：编制数据的导入，所述编制数据的导入包括LKJ数-5线路允许速度表的数据导入、LKJ数-6坡道表的数据导入，LKJ数-9隧道表数据的导入和LKJ数-14信号机和轨道电路分布表的数据导入；
步骤S1）中，LKJ数-5线路允许速度表的数据导入包括如下步骤
步骤P1）：将LKJ数-5线路允许速度表的数据进行数据拆分处理，同时进行数据分类；
步骤P2）：将拆分后的数据导入并进行数据信息的补充，所述数据信息的补充方法为，根据线名自动填充线编号，根据选择的数据版本信息，自动填充局名，局编号。
LKJ数-5 表提报的数据包含线路限速，区段限速，股道限速，道岔限速。在实际使用的时候需要进行拆分处理。系统在导入的过程中，将数据自动拆分成线路限速，区段限速，车站股道限速和车站道岔限速。所述LKJ数-5线路允许速度表的数据拆分为线路限速数据，区段限速数据，股道限速数据和道岔限速数据；如图1所示；
将线名，行别，速度区段及起讫里程，线路允许速度，直向车站过岔速度和侧向车站过岔速度作为线路信息，即是线路限速数据；
在限制慢行地点
将区间内的“里程-里程”数据代表是当前线路的区段限速，即为区段限速；
将XX站XX道数据代表是当前线路的股道限速，即为股道限速；
将XX站XX#岔侧向代表是当前线路的道岔限速，即为道岔限速。
LKJ数-6坡道表的数据导入的方法为，根据线编号，行别，起点里程进行排序，所述起点里程包含长短链，
对不包含长短链的数据，按照线编号，行别，起点里程进行递增排序；
对包含对长短链的数据逐条进行排序处理。
包含长短链数据逐条进行排序的方法包括如下步骤:
步骤M1）：在已排好的数据中找到线编号，行别，终点里程等于当前记录线编号，行别,起点里程的；判断是否找到，如找到，将该条记录排到找到的记录后面；如未找到，转入步骤M2）；
步骤M2）：继续在已排好的数据中找到线编号，行别，终点里程等于当前记录线编号，行别，起点里程，所述起点里程去掉长短链标志，
步骤M3）：再次判断是否找到，如找到，排到找到记录的后面；如未找到，判断是否为行别的数据最后一条，若是最后一条，则排到找到记录的后面，若不是最后一条，则转入步骤M2）。
所述LKJ数-9隧道表数据的导入的方法为，对隧道全长超过5000米的进行拆分。所述拆分方法为，
拆分段数n=隧道全长S除以5000，并向上取整；
隧道平均长度L=全长除以n取整，
前n-1段的长度为L，
第n段的长度=隧道全长S-(n-1)*L。
LKJ数-14信号机和轨道电路分布表的数据导入方法为包括数据格式填写和数据导入。
所述数据格式的填写方法为，一条数据在excel中占据两行；进站信号机和出站信号机交替提报；进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空；车站信号机中最后一架信号机是正线出站信号机；如图2所示。图2中1为进站信号机和出站信号机交替提报，2为进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空余，3为最后一架信号机是正线出站信号机，4为一条数据在excel中占据两行。
所述数据导入的方法为按线路号、行别、运行方向建立线路模型，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联。也就是将数据拆分为正线信号机数据和侧线线号机数据。
步骤S2）：进行车站信息的编制，建立车站模型，所述车站模型包括进站信号机、出站信号机和一离去信号机；
步骤S3）：根据提报的信号机数据规律，进行进站信号机、出站信号机和一离去信号机的识别，并建立进站信号机、出站信号机和一离去信号机的关联关系；
步骤S4）：根据标准车站数据进行初始化，获取当前车站的TMSI号，正线股道号，是否线路所，并根据侧线信号机生成车站进路信息；所述标准车站是按规律是进站信号机、出站信号机和一离去信号机进行初始化的；
步骤S5）：根据车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联；
步骤S6): 对导入的LKJ基础数据资料表内容进行规范性检查，同时进行多资料表关联性检查。
对导入的LKJ基础数据资料表内容进行规范性检查，同时进行多资料表关联性检查，确保系统数据符合规范，为自动编制及校核提供准确的数据支持。所述检查表包括单表检查项点和跨表检测项点，单表检查项表的数据如图3至图11所示，检查的单点数据表包括线路名称表、车站表、道岔表、线路允许速度、区段限速、股道限速、道岔限速和坡道表，曲线表、桥梁表、隧道表、道口表、线路里程断链明细表、正线起讫里程表、防洪地点表、正线信号机表、特殊发码地点表、车站股道固定无码表、关联发码特殊信号机显示关系表、防护18号及以上道岔信号机位置表、级间转换表、侧出连续发码表、出站引导车站表、半自闭转白停车信号机表、旅客列车车站接发车经由股道和道岔表、线路线编号为二线多线交汇车站通过列车径路表、固定径路列车分叉地点走行方向表、停车靠标困难特殊车站股道表、机外大坡道特殊车站表、出站绿灯/绿黄灯确认车站股道表、开车对标距离特殊地点表、机车动车组)担当区段表、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速表、接触网分相数据表、接触网限制速度表、LKJ自定义车站编号TMIS站号、LKJ车站编码表、LKJ特殊控制区段表、LKJ特殊控制信号机表、车站信息检查。
跨表检查项如图12至14所示，所述跨表检查项包括车站表与线路名称表关联检查、道岔表与线路名称表和车站表关联检查、线路允许速度与线路名称表关联检查、坡道表与线路名称表关联检查、曲线表与线路名称表关联检查、桥梁表与线路名称表关联检查、隧道表与线路名称表关联检查、线路里程断链明细表与线路名称表关联检查、正线起讫里程表与线路名称表关联检查、防洪地点表与线路名称表关联检查、正线信号机表与线路名称表和车站表关联检查、特殊发码地点表与线路名称表和车站表关联检查、车站股道固定无码表与线路名称表和车站表关联检查、关联发码特殊信号机显示关系表与线路名称表和车站表关联检查、防护18号及以上道岔信号机位置表与线路名称表和车站表关联检查、级间转换表与线路名称表关联检查、侧出连续发码表与线路名称表和车站表关联检查、出站引导车站表与线路名称表、车站表和信号机表关联检查、半自闭转白停车信号机表与线路名称表和车站表关联检查、
旅客列车车站接发车经由股道和道岔表与线路名称表关联检查、线路线编号为二线多线交汇车站通过列车径路表与线路名称表关联检查、固定径路列车分叉地点走行方向表与线路名称表关联检查、停车靠标困难特殊车站股道表与线路名称表关联检查、机外大坡道特殊车站表与线路名称表关联检查、出站绿灯/绿黄灯确认车站股道表与线路名称表和车站表关联检查、开车对标距离特殊地点表与线路名称表和车站表关联检查、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速表与线路名称表关联检查、接触网分相数据表与线路名称表关联检查、LKJ自定义车站编号TMIS站号与线路名称表和车站表关联检查、LKJ车站编码表与线路名称表关联检查、LKJ特殊控制区段表与车站表线路名称表和车站表关联检查、车站信息检查与LKJ车站编码表关联检查。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种LKJ工程表编制方法，其特征在于：包括以下步骤
步骤S1）：编制数据的导入，所述编制数据的导入包括LKJ数-5线路允许速度表的数据导入、LKJ数-6坡道表的数据导入，LKJ数-9隧道表数据的导入和LKJ数-14信号机和轨道电路分布表的数据导入；
步骤S2）：进行车站信息的编制，建立车站模型，所述车站模型包括进站信号机、出站信号机和一离去信号机；
步骤S3）：根据提报的信号机数据规律，进行进站信号机、出站信号机和一离去信号机的识别，并建立进站信号机、出站信号机和一离去信号机的关联关系；
步骤S4）：根据标准车站数据进行初始化，获取当前车站的TMSI号，正线股道号，是否线路所，并根据侧线信号机生成车站进路信息；所述标准车站是按规律是进站信号机、出站信号机和一离去信号机进行初始化的；
步骤S5）：根据车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联；
步骤S6): 对导入的LKJ基础数据资料表内容进行规范性检查，同时进行多资料表关联性检查。
2.根据权利要求1所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：步骤S1）中，LKJ数-5线路允许速度表的数据导入包括如下步骤
步骤P1）：将LKJ数-5线路允许速度表的数据进行数据拆分处理，同时进行数据分类；
步骤P2）：将拆分后的数据导入并进行数据信息的补充，所述数据信息的补充方法为，根据线名自动填充线编号，根据选择的数据版本信息，自动填充局名，局编号。
3.根据权利要求2所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：所述LKJ数-5线路允许速度表的数据拆分为线路限速数据，区段限速数据，股道限速数据和道岔限速数据；
将线名，行别，速度区段及起讫里程，线路允许速度，直向车站过岔速度和侧向车站过岔速度作为线路信息，即是线路限速数据；
在限制慢行地点
将区间内的“里程-里程”数据代表是当前线路的区段限速，即为区段限速；
将XX站XX道数据代表是当前线路的股道限速，即为股道限速；
将XX站XX#岔侧向代表是当前线路的道岔限速，即为道岔限速。
4.根据权利要求1所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：LKJ数-6坡道表的数据导入的方法为，根据线编号，行别，起点里程进行排序，所述起点里程包含长短链，
对不包含长短链的数据，按照线编号，行别，起点里程进行递增排序；
对包含对长短链的数据逐条进行排序处理。
5.根据权利要求4所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：包含长短链数据逐条进行排序的方法包括如下步骤:
步骤M1）：在已排好的数据中找到线编号，行别，终点里程等于当前记录线编号，行别,起点里程的；判断是否找到，如找到，将该条记录排到找到的记录后面；如未找到，转入步骤M2）；
步骤M2）：继续在已排好的数据中找到线编号，行别，终点里程等于当前记录线编号，行别，起点里程，所述起点里程去掉长短链标志，
步骤M3）：再次判断是否找到，如找到，排到找到记录的后面；如未找到，判断是否为行别的数据最后一条，若是最后一条，则排到找到记录的后面，若不是最后一条，则转入步骤M2）。
6.根据权利要求1所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：所述LKJ数-9隧道表数据的导入的方法为，对隧道全长超过5000米的进行拆分；所述拆分方法为，
拆分段数n=隧道全长S除以5000，并向上取整；
隧道平均长度L=全长除以n取整，
前n-1段的长度为L，
第n段的长度=隧道全长S-(n-1)*L。
7.根据权利要求1所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：LKJ数-14信号机和轨道电路分布表的数据导入方法为包括数据格式填写和数据导入。
8.根据权利要求7所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：所述数据格式的填写方法为，一条数据在excel中占据两行；进站信号机和出站信号机交替提报；进站信号机的上一架信号机距离除了第一次提报有数值以外，其他为空；车站信号机中最后一架信号机是正线出站信号机。
9.根据权利要求7所述的LKJ工程表编制方法，其特征在于：所述数据导入的方法为按线路号、行别、运行方向建立线路模型，通过既有车站信息生成车站数据模型，自动识别正侧线信号机并建立关联，也就是将数据拆分为正线信号机数据和侧线线号机数据。
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