CN104590322A - 一种利用tdcs产生铁路施工防护报警的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，包括以下步骤：(1)根据施工位置设置施工防护点；(2)防护报警逻辑处理模块根据TDCS站场信息的变化判断列车运行方向，并结合列车位置、列车运行方向、站场信号设备逻辑图和施工防护点，产生列车接近的防护报警信息；(3)防护报警信息发送到手持报警器并产生报警提醒；(4)手持报警器根用户的确认来反馈已收到报警信息。与现有技术相比，本发明具有适用广泛、设备投资较少、能有效防止误报漏报报警等优点。

Description

一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法

技术领域

本发明涉及一种产生铁路线路施工防护报警的方法，尤其是涉及一种利用TDCS(铁路调度指挥系统)产生铁路施工防护报警的方法。

背景技术

随着铁路行车密度、行车速度的不断提高，营业线施工维修人员的人身安全受到越来越严重的威胁。为了降低安全风险，在施工和维修作业过程中，各铁路局采取了严格的施工安全防护措施，并在施工作业中设置驻站联络员和现场防护员岗位。驻站联络员在车站运转室内，根据行车设备上显示列车位置，与现场施工人员交流行车状况。现场防护员通过目视观察，在列车接近时通知施工人员下道避车。严格的施工组织使得安全事故显著下降。

然而，驻站联络员通过行车设备知道列车走行位置，但是对现场施工人员的位置了解不够准确。现场防护员的安全防护，也受制于天气、地形的影响。长时间工作产生的疲劳还容易使人产生疏忽，因此施工过程中施工人员安全事故依然发生，安全生产形势依然严峻。

为此业内进行了一些有益尝试。目前列车接近报警的信息采集主要有两种方式：一种方式是在列车上安装800M无线电台，这种方式的缺点是需要所有该区域通行列车都要安装无线电台，投资较大；另一种方式在施工防护区段安装轨道电路采集装置或者压力传感器，由于采集器需要保持与施工点1.5-3km安全反应距离，使用不方便，同时轨道电路采集可能影响轨道电路的正常工作，与现行规章存在抵触。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用广泛、设备投资较少、能有效防止误报漏报报警的利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)根据施工位置设置施工防护点；

(2)防护报警逻辑处理模块根据TDCS站场信息的变化判断列车运行方向，并结合列车位置、列车运行方向、站场信号设备逻辑图和施工防护点，产生列车接近的防护报警信息；

(3)防护报警信息发送到手持报警器并产生报警提醒；

(4)手持报警器根用户的确认来反馈已收到报警信息。

所述的防护报警逻辑处理模块通过自动接近防护报警逻辑处理模块来产生防护报警信息。

所述的自动接近防护报警逻辑处理模块产生报警信息具体过程如下：

1)根据用户输入的施工位置，记录施工位置对应的信号设备为施工防护点；

2)获取TDCS站场显示的变化信息，如果显示信息是信号机执行步骤3)，如果是轨道区段执行步骤5)；

3)比较信号机原状态和新状态，如果信号机状态由关闭状态变为开放状态，执行步骤4)，否则转步骤10)；

4)检查信号机前方区段状态，如果区段状态为占用，标记往信号机后方为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤10)；

5)比较轨道区段的原状态和新状态，如果轨道区段状态由空闲变为占用状态，执行步骤6)，否则执行步骤10)；

6)检查本轨道区段的相邻轨道区段，如果相邻区段为占用状态，则标记从占用相邻轨道区段到本区段的方向为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤7)；

7)检查本区段相邻信号机的状态，如果存在信号机且信号机开放，则标志信号开放方向为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤10)；

8)沿正方向搜索信号设备，并记录已搜索区段的数量，如果遇到关闭的信号或者搜索区段数量超过N个，则执行步骤10)，否则执行步骤9)；

9)检查信号设备是否设为施工防护点，如果已设为施工防护点，则向该施工防护点的施工人员发送防护报警信息，并根据搜索区段的数量确定防护报警信息的内容；

10)结束。

所述的N个为3个。

所述的防护报警信息通过无线网络发送到手持报警器。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、设备投资少，适用范围广；设备投资费仅包括防护报警服务中心建设费用和施工人员报警器的费用；由于TDCS/CTC系统已在全路普及，因此本发明几乎可用于全路所有线路。

2、本发明根据站场设备状态计算出车次运行方向，有效利用避免施工防护误报警给施工人员带来的困扰。

附图说明

图1为本发明防护报警产生流程图；

图2为本发明站内信号机变化处理示意图；

图3为本发明站内轨道区段变化处理示意图；

图4为本发明区间轨道变化处理情况1示意图；

图5为本发明区间轨道变化处理情况2示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

本发明首先需要从TDCS(铁路调度指挥)系统获取TDCS显示信息，并根据站场信号平面布置图生成站场信号设备逻辑图。TDCS显示信息格式包括但并不限于行业标准规定的格式。施工人员在使用时设置施工防护点作为本发明的一项输入数据。本发明产生的防护报警通过无线系统传输到施工人员的手持设备。

如图1所示，本发明具体方法如下：

1)根据用户输入的施工位置，记录施工位置对应的信号设备为施工防护点；

2)获取TDCS站场显示的变化信息，如果显示信息是信号机执行步骤3)，如果是轨道区段执行步骤5)；

3)比较信号机原状态和新状态，如果信号机状态由关闭状态变为开放状态，执行步骤4)，否则转步骤10)；

4)检查信号机前方区段状态，如果区段状态为占用，标记往信号机后方为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤10)；

5)比较轨道区段的原状态和新状态，如果轨道区段状态由空闲变为占用状态，执行步骤6)，否则执行步骤10)；

6)检查本轨道区段的相邻轨道区段，如果相邻区段为占用状态，则标记从占用相邻轨道区段到本区段的方向为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤7)；

7)检查本区段相邻信号机的状态，如果存在信号机且信号机开放，则标志信号开放方向为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤10)；

8)沿正方向搜索信号设备，并记录已搜索区段的数量，如果遇到关闭的信号或者搜索区段数量超过N个，则执行步骤10)，否则执行步骤9)；

9)检查信号设备是否设为施工防护点，如果已设为施工防护点，则向该施工防护点的施工人员发送防护报警信息，并根据搜索区段的数量确定防护报警信息的内容；

10)结束。

如图2所示，站内信号机变化处理示意图，图中黄色三角表示施工防护点。当出站信号由关闭变为绿灯开放后，首先检查到绿灯前方区段是否存在占用红光带。如果前方区段没有光带，表示没有列车接近，不需要发出报警。如果存在占用红光带(图2中最粗线条所示)表示有列车将要出站，此时应设置逻辑搜索正方向为信号机开放方向，如图中箭头所示。依据信号设备逻辑图和施工防护点，应该产生的防护报警结果为：“施工防护点1”和“施工防护点2”将收到“三接近”报警，因为“施工防护点1”和“施工防护点2”属于同一个信号机防护管辖，即属于相同防护区段；“施工防护点3”收到“二接近”报警；“施工防护点4”收到“一接近”防护报警；“施工防护点5”收不到防护报警，因为距离列车超过3个防护分区。

如图3所示，站内轨道区段变化处理示意图，图中三角表示施工防护点。在图2基础上列车开动，道岔区段变为占用红光带。按照本发明的方法，此时搜索会找到站内股道存在占用，因此设置从股道到道岔的方向为正方向，如图中箭头所示。依据信号设备逻辑图和施工防护点，应该产生的防护报警结果为：“施工防护点1”和“施工防护点2”将会收到“列车接近”报警，列车已经进入本防护区段；“施工防护点3”将收到“三接近”报警；“施工防护点4”收到“二接近报警”；“施工防护点5”收到“一接近”报警。

如图4所示，区间轨道区段变化处理情况1示意图，图中三角表示施工防护点，数字1标注的占用区段为要处理的信号设备。轨道区段占用后，检查本轨道区段相邻轨道区段的占用情况。由于右方区段存在占用，因此设置逻辑搜索正方向如箭头所示。依据信号设备逻辑图和施工防护点的位置，产生的防护报警结果为：“施工防护点1”和“施工防护点2”将不会收到防护报警，因为沿正方的搜索的防护信号未开放；“施工防护点3”收到“二接近”报警；“施工防护点4”收到“三接近”报警。

如图5所示，区间轨道区段变化处理情况2示意图，图中三角表示施工防护点，数字1标注的占用区段为要处理的信号设备。轨道区段占用后，检查本轨道区段相邻轨道区段的占用情况。由于右方区段存在占用，因此设置逻辑搜索正方向如箭头所示。依据信号设备逻辑图和施工防护点的位置，产生的防护报警结果为：“施工防护点1”将不会收到防护报警，因为沿正方的搜索的列车进路不经过“施工防护点1”；“施工防护点2”收到“一接近”防护报警；“施工防护点3”收到“二接近”报警；“施工防护点4”收到“三接近”报警。

Claims (5)

1.一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)根据施工位置设置施工防护点；

(2)防护报警逻辑处理模块根据TDCS站场信息的变化判断列车运行方向，并结合列车位置、列车运行方向、站场信号设备逻辑图和施工防护点，产生列车接近的防护报警信息；

(3)防护报警信息发送到手持报警器并产生报警提醒；

(4)手持报警器根用户的确认来反馈已收到报警信息。

2.根据权利要求1所述的一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，其特征在于，所述的防护报警逻辑处理模块通过自动接近防护报警逻辑处理模块来产生防护报警信息。

3.根据权利要求2所述的一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，其特征在于，所述的自动接近防护报警逻辑处理模块产生报警信息具体过程如下：

1)根据用户输入的施工位置，记录施工位置对应的信号设备为施工防护点；

2)获取TDCS站场显示的变化信息，如果显示信息是信号机执行步骤3)，如果是轨道区段执行步骤5)；

3)比较信号机原状态和新状态，如果信号机状态由关闭状态变为开放状态，执行步骤4)，否则转步骤10)；

4)检查信号机前方区段状态，如果区段状态为占用，标记往信号机后方为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤10)；

5)比较轨道区段的原状态和新状态，如果轨道区段状态由空闲变为占用状态，执行步骤6)，否则执行步骤10)；

6)检查本轨道区段的相邻轨道区段，如果相邻区段为占用状态，则标记从占用相邻轨道区段到本区段的方向为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤7)；

7)检查本区段相邻信号机的状态，如果存在信号机且信号机开放，则标志信号开放方向为正方向，执行步骤8)，否则执行步骤10)；

8)沿正方向搜索信号设备，并记录已搜索区段的数量，如果遇到关闭的信号或者搜索区段数量超过N个，则执行步骤10)，否则执行步骤9)；

9)检查信号设备是否设为施工防护点，如果已设为施工防护点，则向该施工防护点的施工人员发送防护报警信息，并根据搜索区段的数量确定防护报警信息的内容；

10)结束。

4.根据权利要求3所述的一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，其特征在于，所述的N个为3个。

5.根据权利要求1所述的一种利用TDCS产生铁路施工防护报警的方法，其特征在于，所述的防护报警信息通过无线网络发送到手持报警器。