WO2012150070A1 - Verfahren zum konditionieren eines wärme-/kältespeichers sowie fahrzeug mit einem wärme-/kältespeicher - Google Patents

Verfahren zum konditionieren eines wärme-/kältespeichers sowie fahrzeug mit einem wärme-/kältespeicher Download PDF

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WO2012150070A1
WO2012150070A1 PCT/EP2012/054413 EP2012054413W WO2012150070A1 WO 2012150070 A1 WO2012150070 A1 WO 2012150070A1 EP 2012054413 W EP2012054413 W EP 2012054413W WO 2012150070 A1 WO2012150070 A1 WO 2012150070A1
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heat
cold storage
heating
cooling
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PCT/EP2012/054413
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Inventor
Florian Schneider
Alexander Meijering
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators

Definitions

  • the present invention relates to a method according to the preamble of claim 1 and a vehicle according to the preamble of claim 2.
  • DE 10 2010 018 906 A1 describes an air conditioning system for a passenger compartment of a vehicle with at least one decentralized "air conditioning unit” that can be supplied with electrical energy. to act a latent heat storage.
  • the latent heat accumulator can be "charged" when the vehicle is turned off by an external electrical power source.
  • the latent heat storage can be used as a heat storage or cold storage. If he acts as a heat storage, he can be heated by an external electrical power source.
  • the object of the invention is to further develop the arrangement described above or a vehicle equipped with such an arrangement so that its or its energy efficiency is further improved. This object is solved by the features of claim 1 and 2 respectively. Advantageous embodiments and further developments of the invention can be found in the dependent claims.
  • the starting point of the invention is a vehicle, in particular an electric or a hybrid vehicle, with a heat-ZKälte Organic, which is provided for heating or cooling of a vehicle component or a passenger compartment of the vehicle.
  • the heat-ZKälte Organic can
  • the heat accumulator may include a heat storage medium that undergoes a phase change ("phase change material") in the operating temperature range in which the heat-neutral refrigeration accumulator is normally operated in a vehicle, which has the advantage that a very high amount of heat is stored in such a medium and at Demand can be obtained (heat storage) or a very large amount of heat can be included if necessary (cold storage).
  • phase change material phase change material
  • the heat-ZKälte Items If the heat-ZKälte Items is to be used as a heat storage, ie as a "device that can be withdrawn heat when needed and a vehicle component or the passenger compartment can be supplied," the heat-ZKälte Items must be "conditioned” accordingly. That the heat-ZKälte Items heat must be supplied via a heater that can be retrieved later when needed, so it must be brought to a high energy state. If the heat / cold storage to be used as a "cold storage”, the heat / cold storage must be reversed conditioned, ie it must be deprived of heat so that it absorb heat when needed, when a vehicle component or the passenger compartment to be cooled can; it must therefore be brought to an energetically low state.
  • the essence of the invention is to generate the electrical energy used for conditioning at least partially, but preferably completely, by "recuperation".
  • the electrical energy used for conditioning is generated partially or completely during braking processes or during overrun of the vehicle from kinetic energy of the vehicle by means of a "generator" provided in the vehicle.
  • the generator may be an electric machine operated as a generator, which in electric motor operation is intended to generate "vehicle propulsion.”
  • the generator may be the electric propulsion engine of the vehicle
  • the generator may be a so-called "alternator”.
  • the heat / cold storage could be used as an additional “energy storage”, wherein the during braking vorgingen or recuperated in overrun operation of the vehicle electrical energy is not further fed into the electrical energy storage, but for "charging the thermal storage” ⁇ as needed as a heat storage or cold storage) is used.
  • a vehicle equipped with a heat / cold storage vehicle according to the invention has a power connection, via which it can be connected to an external power supply.
  • the heat / cold storage could then be "preconditioned” with the vehicle off with electrical energy from the power grid.
  • the heat / cold storage could be electrically preconditioned as a cold storage.
  • an electrically operable "cooling device” in particular a vehicle ventilation system with an electrically operated fan and / or a vehicle air conditioning system with an electrically operated compressor can be provided in the vehicle, by means of which heat can be withdrawn from the heat / cold storage.
  • Cold storage with a different type of cooling device, for example based on Peltier elements, heat are removed and the heat ZKälte Grande be preconditioned in this way as a cold storage.
  • a through-flow of air "heat exchanger" For conditioning of the heat-ZK expedite addresses a through-flow of air "heat exchanger" may be provided.
  • the heat / cold storage can be arranged in the flow direction of the air after the heat exchanger, that the heat-ZKälte Grande is flowed through by the coming of the heat exchanger air or.
  • the "heat exchanger” may e.g. a heating heat exchanger or be formed by an evaporator of the vehicle air conditioning.
  • the heat-ZKälte Items used for heating i. is to be conditioned as a heat storage
  • the heat-ZKälte Items can be thermally charged by a heating heat exchanger of the vehicle air conditioning.
  • the heat-ZKä itespe he used for cooling d. H. is conditioned as a cold storage, should be removed from the heat ZKälte immediately by an evaporator of the vehicle air conditioning heat.
  • the heat ZKälte z. B. be thermally coupled to a refrigerant circuit of the vehicle air conditioner and be traversed by refrigerant of the refrigerant circuit or flow around or thermally coupled with a component of the refrigerant circuit through which refrigerant flows.
  • FIG 1 shows the basic principle of the invention, wherein the
  • Heat-ZKälte unor is conditioned as a heat storage; and Figure 2 shows the basic principle according to the invention, wherein the heat / cold storage is conditioned as a cold storage.
  • FIG. 1 shows a section 1 of a heating circuit of a vehicle air conditioning system not shown here.
  • the heating circuit has a coolant pump 2 and a heating heat exchanger 4 connected thereto via a coolant line 3, which is arranged downstream of the coolant pump 2 in the flow direction of the coolant.
  • the coolant pump 2 is provided to coolant through components to be cooled of a vehicle, such. B. by the cooling system of an internal combustion engine to pump. Heat taken up by the coolant can be released via a radiator to the environment or via the heating heat exchanger to air, which is supplied to a passenger compartment of the vehicle.
  • the heating heat exchanger 4 is flowed through by air to be heated 5.
  • a heat / cold storage 6 When viewed in the flow direction of the air to be heated 5 after the heating heat exchanger 4, a heat / cold storage 6 is arranged.
  • the heat / cold storage 6 is intended to act as a heat storage in the .Heizfair shown in Figure 1. Accordingly, it is thermally charged, i. brought to an energetically high level.
  • an electric heater 7 is provided, which is preferably operated during recuperation during braking phases or deceleration phases of the vehicle electrical energy.
  • the heat / cold storage 6 could also be thermally charged by means of warm air, which was heated by the heating heat exchanger 4.
  • Such a heat accumulator is particularly advantageous for cold starts in winter, ie if the coolant flowing in the coolant circuit is still cold and still can not provide heat available.
  • a pre-conditioned via the heater 7 heat storage can however, almost without delay, ie already provide heat immediately after a cold start of the vehicle.
  • Heated air 8 may then be supplied to a passenger compartment or to a vehicle component of the vehicle to be heated, such as a high-voltage battery or other electronic components.
  • the heat accumulator shown in FIG. 1, provided with the reference numeral 8 it can also be arranged in the coolant circuit, which is indicated by the reference numerals 6a, 7a. If the heat accumulator 6a is arranged in the coolant circuit of the vehicle, then it can be flowed through by coolant or thermally connected to a component of the coolant circuit, in which case the heat accumulator is used to prevent a cold start of the vehicle Coolant is still cold to bring this to operating temperature faster.
  • FIG. 2 shows the application of a heat / cold accumulator used as a cold accumulator.
  • the cold storage interacts with a vehicle air conditioning system 9.
  • the vehicle air conditioning system has, viewed in the flow direction, a (preferably electrically operated) refrigerant compressor 10, which compresses refrigerant and pumps it through a condenser 11. After the condenser 11, an expansion element 12 is arranged, via which the compressed refrigerant is expanded. Coming from the expansion element 12, the refrigerant flows through an evaporator 13. From the evaporator, the refrigerant flows back to the suction side of the refrigerant compressor 10.
  • a passenger compartment or to be cooled vehicle component to be supplied flows through the evaporator 13. Cooled air 15 can then be supplied to the passenger compartment or the vehicle component to be cooled. Viewed in the flow direction of the air to be cooled 14 after the evaporator 13, the heat / cold storage 6, which acts as a cold storage here, can be arranged. About by means of the evaporator 13th cooled air can be removed from the heat-ZKälte App 6 heat and this are thus conditioned as a cold storage.
  • the heat-ZKälte Grande can also be arranged in the refrigerant circuit.
  • the thermal ZKälte Grande between the evaporator 13 and the suction side of the refrigerant compressor 10 is arranged, which is illustrated by the reference numeral 6b.
  • the heat-ZKälte Grande between the expansion element 12 and the evaporator 13 is arranged, which is indicated by the reference numeral 6c.
  • the heat-ZKälte Agenda can be flowed through by refrigerant or thermally coupled to a component of the vehicle air conditioning system 9.

Abstract

Verfahren zum Konditionieren eines zum Erwärmen bzw. Kühlen einer Fahrzeugkomponente oder eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs vorgesehenen Wärme-/Kältespeichers eines Fahrzeugs mittels elektrischer Energie. Die zum Konditionieren eingesetzte elektrische Energie wird teilweise oder vollständig während Bremsvorgängen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs aus kinetischer Energie des Fahrzeugs mittels eines im Fahrzeug vorgesehenen Generators erzeugt.

Description

Verfahren zum Konditionieren eines Wärme-ZKältespeichers sowie
Fahrzeug mit einem Wärme-I ältespeicher
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 2.
Ein derartiges Verfahren bzw. ein derartiges Fahrzeug ist aus der DE 10 2010 018 906 A1 bekannt.
Die DE 10 2010 018 906 A1 beschreibt ein Klimatisierungssystem für einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs mit wenigstens einer mit elektrischer Energie versorgbaren dezentralen „Klimatisierungseinrichtung". Bei der „Klimatisierungseinrichtung" kann es sich z.B. um einen Latentwärmespeicher handeln. Der Latentwärmespeicher kann bei abgestelltem Fahrzeug von einer externen elektrischen Stromquelle "aufgeladen" werden. Der Latentwärmespeicher kann als Wärmespeicher bzw. als Kältespeicher eingesetzt werden. Fungiert er als Wärmespeicher, so kann er über eine externe elektrische Stromquelle aufgeheizt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die oben beschriebene Anordnung bzw. ein mit einer derartigen Anordnung ausgestattetes Fahrzeug so weiterzuentwickeln, dass sich deren bzw. dessen Energieeffizienz weiter verbessert. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 bzw. 2 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Fahrzeug, insbesondere ein Elektro- oder ein Hybridfahrzeug, mit einem Wärme-ZKältespeicher, der zum Erwärmen bzw. Kühlen einer Fahrzeugkomponente oder eines Fahrgastraums des Fahrzeugs vorgesehen ist. Der Wärme-ZKältespeicher kann
• entweder ausschließlich zum Erwärmen oder
• zum Kühlen vorgesehen sein oder
• - entsprechend dem momentanen Betriebszustand des Fahrzeugs - wahlweise zum Erwärmen oder zum Kühlen.
Der Wärmespeicher kann ein Wärmespeichermedium enthalten, das im Betriebstemperaturbereich, in dem der Wärme-ZKältespeicher in einem Fahrzeug üblicherweise betrieben wird, einen Phasenwechsel durchmacht („Phasenwechselmaterial"), was den Vorteil hat, dass in einem derartigen Medium eine sehr hohe Wärmemenge gespeichert und bei Bedarf abgerufen werden kann (Wärmespeicher) bzw. eine sehr große Wärmemenge bei Bedarf aufgenommen werden kann (Kältespeicher).
Wenn der Wärme-ZKältespeicher als Wärmespeicher eingesetzt werden soll, d.h. als„Einrichtung, der bei Bedarf Wärme entzogen und einer Fahrzeugkomponente oder dem Fahrgastraum zugeführt werden kann", so muss der Wärme-ZKältespeicher entsprechend "konditioniert" werden. Konditionieren bedeutet in diesem Zusammenhang, dass dem Wärme-ZKältespeicher über eine Heizeinrichtung Wärme zugeführt werden muss, die später bei Bedarf abgerufen werden kann; er muss also auf einen energetisch hohen Zustand gebracht werden. Soll der Wärme-/Kältespeicher als "Kältespeicher" eingesetzt werden, so muss der Wärme-/Kältespeicher umgekehrt konditioniert werden, d.h. es muss ihm Wärme entzogen werden, so dass er bei Bedarf, wenn eine Fahrzeugkomponente oder der Fahrgastraum gekühlt werden soll, Wärme aufnehmen kann; er muss also auf einen energetisch niedrigen Zustand gebracht werden.
Für beide Konditionierungsarten, d.h. sowohl zum Konditionieren als Wärmespeicher als auch zum Konditionieren als Kältespeicher, muss Energie aufgewendet werden und zwar, gemäß der Erfindung, elektrische Energie.
Der Kern der Erfindung besteht darin, die zum Konditionieren eingesetzte elektrische Energie zumindest teilweise, vorzugsweise aber vollständig, durch "Rekuperation" zu erzeugen. Die zum Konditionieren eingesetzte elektrische Energie wird teilweise oder vollständig während Bremsvorgängen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs aus kinetischer Energie des Fahrzeugs mittels eines im Fahrzeug vorgesehenen„Generators" erzeugt.
Im Falle eines Hybridfahrzeugs kann es sich bei dem Generator um eine als Generator betriebene elektrische Maschine handeln, die im elektromotorischen Betrieb dazu vorgesehen ist, „Fahrzeugvortrieb" zu erzeugen. Im Falle eines reinen Elektrofahrzeugs kann es sich bei dem Generator um den elektrischen Antriebsmotor des Fahrzeugs handeln, der im Schubbetrieb bzw. währen Bremsphasen generatorisch arbeitet. Bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit rein verbrennungsmotorischem Antrieb kann es sich bei dem Generator um eine so genannte „Lichtmaschine" handeln.
Sollte der elektrische Energiespeicher des Fahrzeugs weitgehend oder vollständig geladen sein, so könnte der Wärme-/Kältespeicher als zusätzlicher "Energiespeicher" eingesetzt werden, wobei die während Brems- vorgingen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs rekuperierte elektrische Energie nicht weiter in den elektrischen Energiespeicher eingespeist wird, sondern zum "Aufladen des thermischen Speichers" {je nach Bedarf als Wärmespeicher oder als Kältespeicher) verwendet wird.
Mit einem Wärme-/Kältespeicher gemäß der Erfindung könnte somit der für die Klimatisierung des Fahrgastraums oder für die Temperierung bestimmter Fahrzeugkomponenten (wie z.B. eines Hochvoltspeichers oder einer Leistungselektronik) erforderliche Energiebedarf teilweise oder vollständig durch Rekuperation kinetischer Energie des Fahrzeugs gedeckt werden, wodurch sich die Energieeffizienz des gesamten Fahrzeugs verbessern lässt.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist ein mit einem erfindungsgemäßen Wärme-/Kältespeicher ausgestattetes Fahrzeug einen Stromanschluss auf, über den es mit einem externen Stromnetz verbunden werden kann. Der Wärme-/Kältespeicher könnte dann bei abgestelltem Fahrzeug mit elektrischer Energie aus dem Stromnetz "vorkonditioniert" werden.
Über eine Heizeinrichtung, bei der es sich z.B. um eine elektrische Heizeinrichtung handeln kann, könnte der Wärme-/Kältespeicher mit elektrischer Energie aus dem Stromnetz als Wärmespeicher aufgeladen werden, was insbesondere bei kühlen Umgebungsbedingungen von Interesse ist.
Umgekehrt könnte bei warmen Umgebungsbedingungen, d.h. insbesondere im Sommerhalbjahr, der Wärme-/Kältespeicher elektrisch als Kältespeicher vorkonditioniert werden. Hierzu kann im Fahrzeug eine elektrisch betreibbare „Kühleinrichtung", insbesondere eine Fahrzeuglüftungsanlage mit einem elektrisch betriebenen Lüfter und/oder eine Fahrzeugklimaanlage mit einem elektrisch betriebenen Verdichter vorgesehen sein, mittels der dem Wärme- /Kältespeicher Wärme entziehbar ist. Alternativ dazu könnte dem Wärme- /Kältespeicher auch mit einer andersartigen Kühleinrichtung, z.B. auf der Basis von Peltier-Elementen, Wärme entzogen werden und der Wärme- ZKältespeicher auf diese Weise als Kältespeicher vorkonditioniert werden.
Zur Konditionierung des Wärme-ZKättespeichers kann ein von Luft durchströmter "Wärmetauscher" vorgesehen sein. Der Wärme-/Kältespeicher kann in Strömungsrichtung der Luft so nach dem Wärmetauscher angeordnet sein, dass der Wärme-ZKältespeicher von der vom Wärmetauscher kommenden Luft durch- oder umströmt wird.
Je nach Betriebszustand kann der "Wärmetauscher" z.B. einen Heizwärmetauscher oder durch einen Verdampfer der Fahrzeugklimaanlage gebildet sein. In einem Betriebszustand, in dem der Wärme-ZKältespeicher zum Heizen verwendet, d.h. als Wärmespeicher konditioniert, werden soll, kann der Wärme-ZKältespeicher durch einen Heizwärmetauscher der Fahrzeugklimaanlage thermisch aufgeladen werden. In einem Betriebszustand, in dem der Wä rme-ZKä Itespe ich er zum Kühlen verwendet, d. h. als Kältespeicher konditioniert, werden soll, kann dem Wärme- ZKältespeicher durch einen Verdampfer der Fahrzeugklimaanlage Wärme entzogen werden.
Um den Wärme-ZKältespeicher als Kältespeicher zu konditionieren, kann der Wärme-ZKältespeicher z. B. thermisch mit einem Kältemittelkreislauf der Fahrzeugklimaanlage gekoppelt sein und von Kältemittel des Kältemittelkreislaufs durch- oder umströmt sein oder thermisch mit einer von Kältemittel durchströmten Komponente des Kältemittelkreislaufs gekoppelt sein.
Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 das Grundprinzip der Erfindung, wobei der
Wärme-ZKältespeicher als Wärmespeicher konditioniert ist; und Figur 2 das Grundprinzip gemäß der Erfindung, wobei der Wärme-/Kältespeicher als Kältespeicher konditioniert ist.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt 1 eines Heizkreislaufs einer hier nicht weiter dargestellten Fahrzeugklimaanlage. Der Heizkreislauf weist eine Kühlmittelpumpe 2 und einen über eine Kühlmittelleitung 3 damit verbundenen Heizwärmetauscher 4 auf, der in Strömungsrichtung des Kühlmittels nach der Kühlmittelpumpe 2 angeordnet ist. Die Kühlmittelpumpe 2 ist dazu vorgesehen, Kühlmittels durch zu kühlende Komponenten eines Fahrzeugs, wie z. B. durch das Kühlsystem eines Verbrennungsmotors, zu pumpen. Vom Kühlmittel aufgenommene Wärme kann über einen Kühler an die Umgebung oder über den Heizwärmetauscher an Luft, welche einem Fahrgastraum des Fahrzeugs zugeführt wird, abgegeben werden. Der Heizwärmetauscher 4 wird von zu erwärmender Luft 5 durchströmt.
In Strömungsrichtung der zu erwärmenden Luft 5 betrachtet nach dem Heizwärmetauscher 4 ist ein Wärme-/Kältespeicher 6 angeordnet. Der Wärme-/Kältespeicher 6 soll bei dem in Figur 1 gezeigten .Heizfair als Wärmespeicher fungieren. Dementsprechend ist bzw. wird er thermisch aufgeladen, d.h. auf ein energetisch hohes Niveau gebracht. Zum Aufladen des Wärme-/Kältespeichers als Wärmespeicher ist eine elektrische Heizeinrichtung 7 vorgesehen, die vorzugsweise mit während Bremsphasen bzw. Schubphasen des Fahrzeugs rekuperierter elektrischer Energie betrieben wird. Alternativ oder ergänzend dazu könnte der Wärme- /Kältespeicher 6 auch mittels warmer Luft, die durch den Heizwärmetauscher 4 erwärmt wurde, thermisch aufgeladen werden.
Ein derartiger Wärmespeicher ist insbesondere bei Kaltstarts im Winter von Vorteil, d.h. wenn das im Kühlmittelkreislauf strömende Kühlmittel noch kalt ist und noch keine Wärme zur Verfügung stellen kann. Ein über die Heizeinrichtung 7 entsprechend vorkonditionierter Wärmespeicher kann hingegen nahezu ohne Verzögerung, d.h. bereits unmittelbar nach einem Kaltstart des Fahrzeugs Wärme zur Verfügung stellen. Erwärmte Luft 8 kann dann einem Fahrgastraum oder einer zu erwärmenden Fahrzeugkomponente des Fahrzeugs, wie z.B. einem Hochvoltspeicher oder anderen elektronischen Komponenten, zugeführt werden.
Alternativ zu der in Figur 1 gezeigten, mit dem Bezugszeichen 8 versehenen Anordnung des Wärmespeichers kann dieser auch im Kühlmittelkreislauf angeordnet sein, was durch die Bezugszeichen 6a, 7a angedeutet ist. Ist der Wärmespeicher 6a im "Kühlmittelkreislauf des Fahrzeugs angeordnet, so kann er von Kühlmittel durch- bzw. umströmt sein oder thermisch mit einer Komponente des Kühlmittelkreislaufs verbunden sein. In diesem Fall wird der Wärmespeicher eingesetzt, um bei einem Kaltstart des Fahrzeugs, d.h. wenn das Kühlmittel noch kalt ist, dieses schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.
Figur 2 zeigt den Anwendungsfall eines als Kältespeicher eingesetzten Wärme-/Kältespeichers. In diesem Betriebszustand wirkt der Kältespeicher mit einer Fahrzeugklimaanlage 9 zusammen. Die Fahrzeugklimaanlage weist in Strömungsrichtung betrachtet einen (vorzugsweise elektrisch betriebenen) Kältemittelverdichter 10 auf, der Kältemittel verdichtet und durch einen Kondensator 11 pumpt. Nach dem Kondensator 11 ist ein Expansionsorgan 12 angeordnet, über das das verdichtete Kältemittel entspannt wird. Vom Expansionsorgan 12 kommend durchströmt das Kältemittel einen Verdampfer 13. Vom Verdampfer strömt das Kältemittel zurück zur Saugseite des Kältemittelverdichters 10. Zu kühlende Luft 14, die z.B. einem Fahrgastraum oder einer zu kühlenden Fahrzeugkomponente zugeführt werden soll, durchströmt den Verdampfer 13. Abgekühlte Luft 15 kann dann dem Fahrgastraum oder der zu kühlenden Fahrzeugkomponente zugeführt werden. In Strömungsrichtung der zu kühlenden Luft 14 betrachtet nach dem Verdampfer 13 kann der Wärme-/Kältespeicher 6, welcher hier als Kältespeicher fungiert, angeordnet sein. Über die mittels des Verdampfers 13 abgekühlte Luft kann dem Wärme-ZKältespeicher 6 Wärme entzogen und dieser somit als Kältespeicher konditioniert werden.
Alternativ zu der mit dem Bezugszeichen 6 angeordneten "luftseitigen Anordnung" des Wärme-/Kältespeichers kann dieser auch im Kältemittelkreislauf angeordnet sein. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der Wärme- ZKältespeicher zwischen dem Verdampfer 13 und der Saugseite des Kältemittelverdichters 10 angeordnet ist, was mit dem Bezugszeichen 6b verdeutlicht ist. Alternativ dazu könnte auch vorgesehen sein, dass der Wärme-ZKältespeicher zwischen dem Expansionsorgan 12 und dem Verdampfer 13 angeordnet ist, was durch das Bezugszeichen 6c angedeutet ist. In beiden Fällen kann der Wärme-ZKältespeicher von Kältemittel durch- oder umströmt sein oder thermisch mit einer Komponente der Fahrzeugklimaanlage 9 gekoppelt sein.
Selbstverständlich kann vorgesehen sein, dass der Wärme-ZKältespeicher zwischen einem der in Figur 1 gezeigten Zustände, in denen er als Wärmespeicher aufgeladen wird bzw. als Wärmespeicher fungiert, und einem der in Figur 2 gezeigten Zustände, in denen er als Kältespeicher „aufgeladen" wird bzw. als Kältespeicher fungiert, umschaltbar ist. Ein „Umschalten" ist zugeordnete Ventile (nicht dargestellt) in einfacher Weise möglich, wenn der Wärme-ZKältespeicher in den Heizkreislauf bzw. in den Kältemittelkreislauf integriert ist, d.h. im einen Betriebszustand von Kühlmittel und im anderen Betriebszustand von Kältemittel durchströmt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Konditionieren eines zum Erwärmen bzw. Kühlen einer Fahrzeugkomponente oder eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs vorgesehenen Wärrne-/Kältespeichers (6) eines Fahrzeugs mittels elektrischer Energie,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zum Konditionieren eingesetzte elektrische Energie zumindest teilweise oder vollständig während Bremsvorgängen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs aus kinetischer Energie des Fahrzeugs mittels eines im Fahrzeug vorgesehenen Generators erzeugt wurde oder wird,
2. Fahrzeug mit einem Wärme-/Kältespeicher (6), der zum Erwärmen bzw. Kühlen einer Fahrzeugkomponente oder eines Fahrgastraums des Fahrzeugs vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Generator vorgesehen ist, mittels dessen während Bremsvorgängen oder im Schubbetrieb des Fahrzeugs kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie umgewandelt wird und diese zur Konditionierung des Wärme-/Kältespeichers (6) verwendet wird.
3. Verfahren bzw. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug einen Stromanschluss zur Verbindung mit einem stationären Stromnetz aufweist, wobei der
Wärme-ZKältespeicher (6) bei abgestelltem Fahrzeug mit elektrischer Energie aus dem Stromnetz vorkonditionierbar ist.
4. Verfahren bzw. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Heizeinrichtung (7) vorgesehen ist, mittels der dem Wärme-/Kältespeicher (6) Wärme zuführbar ist. Verfahren bzw. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrisch betreibbare Kühleinrichtung, insbesondere eine Fahrzeuglüftungsanlage mit einem elektrisch betriebenen Lüfter und/oder eine Fahrzeugklimaanlage (9) mit einem elektrisch betriebenen Verdichter (10), vorgesehen ist, mittels der dem Wärme-/Kältespeicher (8) Wärme entziehbar ist.
Verfahren bzw. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein von Luft durchströmter Wärmetauscher (4, 13) vorgesehen ist und der Wärme-/Kältespeicher (6) in Strömungsrichtung (5, 14) der Luft so nach dem Wärmetauscher (4, 13) angeordnet ist, dass der Wärme-/Kältespeicher (6) von der vom Wärmetauscher (4, 13) kommenden Luft (5, 14) durch- oder umströmt wird.
Verfahren bzw. Fahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (4, 13) in einem Betriebszustand, in dem der Wärme-/Kältespeicher (6) zum Heizen verwendet wird, durch einen Heizwä rmeta usche r (4) eines Heiz- oder Kühlmittelkreislaufs (1) des Fahrzeugs gebildet ist, und in einem Betriebszustand, in dem der Wärme-/Kältespeicher (6) zum Kühlen verwendet wird, durch einen Verdampfer (13) der Fahrzeugklimaanlage (9) gebildet ist.
Verfahren bzw. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärme-/Kältespeicher (6) je nach Betriebszustand thermisch mit einem Heizkreislauf oder mit einem Kältemittelkreislauf der Fahrzeugklimaanlage gekoppelt ist und von Kühlmittel bzw. von Kältemittel des Kältemittelkreislaufs bzw. des Kältemittelkreislaufs durch- oder umströmt ist oder thermisch leitend mit einer von Kühlmittel oder Kältemittel durchströmten Komponente des Heizkreislaufs bzw. des Kühlkreislaufs gekoppelt ist.
9. Verfahren bzw. Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärme-ZKältespeicher (8) eine Substanz enthält, die bei einer Temperatur, die innerhalb eines vorgegebenen Betriebstemperaturbereichs, in dem der Wärme- ZKältespeicher (6) in einem Fahrzeug betrieben wird, einen Phasenwechsel durchmacht.
PCT/EP2012/054413 2011-05-05 2012-03-14 Verfahren zum konditionieren eines wärme-/kältespeichers sowie fahrzeug mit einem wärme-/kältespeicher WO2012150070A1 (de)

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