WO2012146416A1 - Antriebseinheit für ein hybridfahrzeug - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a drive unit for a hybrid vehicle, which has a front axle and a rear axle, with an arranged in the region of the front axle of the internal combustion engine for driving at least the rear axle and an electric machine for driving the front axle.
  • Hybrid powertrains for motor vehicles which use both an internal combustion engine and an electric machine as the drive source, are characterized by high efficiency and the possibility of saving fuel.
  • a powertrain of an internal combustion engine and rear axle drive vehicle may be expanded to a four-wheel drive hybrid powertrain by driving the front axle through an electric machine. In principle, this can be done via a front-axle differential, which has an input member for receiving a drive power from the electric motor and two output members for coupling to a respective wheel of the front axle.
  • a front axle differential can be designed as a bevel gear differential or as a planetary differential.
  • the internal combustion engine when the internal combustion engine is designed as a front-longitudinal engine, ie a crankshaft of the internal combustion engine is aligned parallel to the vehicle longitudinal axis, exist in practice, the only accommodation options for the front differential and the electric machine in the direction of the vehicle longitudinal axis laterally next to the internal combustion engine. Due to the limited installation space, only a small dimensioned electric machine with correspondingly low ger performance are used. This limits the performance and fuel efficiency of the hybrid vehicle.
  • the electric machine and the front axle differential are arranged along the front axle on opposite sides of the internal combustion engine, and the electric machine is operatively coupled to the input member of the front differential via a connecting shaft which is passed through an oil pan of the internal combustion engine.
  • the connecting shaft is passed through a passage provided in the oil pan.
  • the passage can be a channel-like passage through the oil sump or else a recess open to one side, for example the underside, of the sump.
  • the connecting shaft may be designed as a hollow shaft, through which a side shaft is passed, which extends from one of the output members of the front differential to the associated wheel of the front axle.
  • the connecting shaft can thus be arranged coaxially with the front axle differential, resulting in a particularly space-saving overall arrangement.
  • the drive unit may include a clutch for selectively disconnecting the electric machine from the input member of the front differential to, if necessary - for example, when exceeding a predetermined vehicle speed - to separate the electric machine and / or a part of an associated reduction gear from the rest of the drive.
  • a clutch for selectively disconnecting the electric machine from the input member of the front differential to, if necessary - for example, when exceeding a predetermined vehicle speed - to separate the electric machine and / or a part of an associated reduction gear from the rest of the drive.
  • a separating clutch is preferably arranged between the electric machine and the connecting shaft or between the connecting shaft and the front derachsdifferenzial.
  • a separating clutch between one of the two output members of the front axle differential and the associated front wheel may be provided, in particular on one extending from the respective output member to the associated wheel of the front axle side shaft, whereby also a decoupling of the electric machine can be effected by the remaining drive.
  • the coupling can be frictional or positive.
  • a drive shaft of the electric machine is arranged coaxially to the connecting shaft and in particular formed as a hollow shaft. This allows a particularly space-saving design of the drive unit, wherein one of the side shafts can be passed through the drive shaft.
  • the drive shaft may also be formed integrally with the connecting shaft.
  • the drive unit may further comprise a, in particular two-stage, reduction gear, which is designed to translate a rotation of the input member of the Vorderachsdifferenzials relative to a rotor of the electric machine at a slow speed. This allows the use of a comparatively high speed electric machine, which may be relatively small in size for a given power.
  • the reduction gear may comprise at least one planetary gear, in particular coaxial with the connecting shaft, comprising a first member for coupling to the electric machine, a second member for coupling to the input member of the front differential, and a third, held member.
  • a planetary gear allows based on the space a relatively large gear ratio and the transmission of relatively high torques. Another advantage is that with a planetary gear, the input and the output are coaxial with each other.
  • the planetary gear comprises a detained, for example, pressed into a housing, Ring gear, a planet carrier with movably mounted planetary gears and a sun gear, wherein the drive is preferably via the sun gear and the output via the planet carrier.
  • the planetary gear is preferably arranged on that side of the internal combustion engine, on which also the front-axle differential is arranged.
  • the second member of the planetary gear may be formed integrally with the input member of the Vorderachsdifferenzials.
  • a planet carrier of the planetary gear can be integrated into a differential cage of the front differential.
  • the planetary gear comprises a sun gear, a ring gear and a planet carrier with a plurality of rotatably mounted planetary gears, wherein the planetary gears have a first meshing with the sun gear and a second gear meshing with the ring gear, wherein the first gear portion has a larger diameter than the second toothed portion.
  • a planetary gear is also referred to as "stepped planetary gear”.
  • the first toothed section could also have a larger number of teeth than the second toothed section.
  • the connecting shaft can drive the larger planet wheels via the sun gear, while the smaller planet gears are supported on the stationary ring gear. It thus results two successively arranged reduction stages, so that overall a larger reduction can be achieved than in a simple planetary gear and a correspondingly faster rotating electric machine can be used.
  • the reduction gear comprises two single-stage planetary gear, which are arranged on opposite sides of the internal combustion engine and form respective successively connected reduction gear.
  • the reduction gear is divided in this embodiment along the front axle on the two sides of the internal combustion engine, which may be advantageous in certain application situations in terms of space utilization.
  • a drive shaft of the electric machine is offset in parallel relative to the connecting shaft, wherein an offset drive for coupling the drive shaft with the connecting shaft forms a reduction gear.
  • the offset drive may comprise a spur gear set with at least one input spur gear coupled to or coupled to the electric machine and an output spur gear coupled or coupleable to the connection shaft.
  • the transmission ratio of such a reduction gear results from the difference of the diameter or number of teeth of the mattersssstirnrads to theönstirnrad.
  • the offset drive can in particular be a first reduction stage. form fe, which follows a second reduction stage in the form of a planetary gear.
  • the input spur gear and the output spur gear of the offset drive mesh with at least one idler gear to allow a sufficiently large distance between the side shaft and the drive shaft of the electric machine. Basically, this distance could also be bridged by means of a chain drive or a belt drive.
  • the drive unit may further include a switchable clutch for selectively coupling the output spur gear of the offset drive to the connecting shaft.
  • a switchable clutch for selectively coupling the output spur gear of the offset drive to the connecting shaft.
  • an output spur gear of the offset drive may be selectively coupled to the connection shaft passing through the oil pan to the front differential, e.g. by means of a sliding sleeve.
  • a switchable clutch may be provided between a drive shaft of the electric machine and the input spur gear of the offset drive or between the connecting shaft and the input member of the front differential. Due to the switchable coupling, the electric machine can be decoupled from the front axle as needed.
  • a drive shaft of the electric machine is aligned at a deviating from 180 ° angle to the connecting shaft, wherein an angle drive for coupling the drive shaft with the connecting shaft forms a reduction gear.
  • the drive shaft of the electric machine can be aligned at right angles to the connecting shaft.
  • the angle drive can be designed in particular as Hypoidantrieb. This allows, for example, an arrangement of the electric machine in the longitudinal direction parallel to a Front-longitudinal engine running internal combustion engine or an arrangement of the electric machine with a vertically oriented axis, which may be advantageous in certain application situations.
  • Fig. 1 is a sectional view of a drive unit according to a first embodiment of the invention.
  • Fig. 2 is a sectional view of a drive unit according to a second embodiment of the invention.
  • Fig. 3 is a sectional view of a drive unit according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a sectional view of a drive unit according to a fourth embodiment of the invention.
  • the drive unit for a hybrid vehicle illustrated in FIG. 1 comprises an internal combustion engine 1 1 designed as a front-longitudinal engine, which is arranged in the region of a front axle 12 of the vehicle and drives a rear axle of the vehicle via a drive train (not shown).
  • an oil pan 13 is provided at the bottom of the engine 1 1, which is arranged in the region of a front axle 12 of the vehicle and drives a rear axle of the vehicle via a drive train (not shown).
  • an oil pan 13 is provided at the bottom of the engine 1 1.
  • the drive unit further comprises an electric machine 15 with a stator 17 and a rotatable relative to the stator 17 rotor 19, which is non-rotatably mounted on a drive shaft 20 of the electric machine 15.
  • a Vorderachsdifferenzial 23 has a differential cage 25, on which bevel gears 27 are rotatably mounted, which mesh with bevel gears 29, which are drivingly coupled to a left side shaft 30 and a right side shaft 31.
  • the left side shaft 30 and the right side shaft 31 are coupled to a respective wheel (not shown) of the front axle 12, so that a drive power introduced into the differential cage 25 can be transmitted to the two front wheels with speed compensation.
  • the drive shaft 20 of the electric machine 15 is coupled via a reduction gear 21A and a connecting shaft 33 to the differential cage 25 of the front differential 23, to accordingly transmit electric drive power to the wheels of the front axle 12.
  • the electric machine 15 and the front axle differential 23 are seen along the front axle 12 disposed on opposite sides of the internal combustion engine 1 1, wherein the connecting shaft 33 is passed through a provided in the oil pan 13 fürläse 35.
  • the connecting shaft 33 as well as the drive shaft 20 is designed as a hollow shaft, wherein the right side shaft 31 is passed through the hollow connecting shaft 33 and the hollow drive shaft 20.
  • the front differential 23, the connecting shaft 33 and the electric machine 15 are arranged coaxially.
  • the reduction gear 21A is capable of slowly translating a rotation of the differential cage 25 of the front differential 23 relative to the rotor 19 of the electric machine 15.
  • the reduction gear 21A is two-stage and divided into two single-stage planetary gear 40, 41, which are arranged along the front axle 12 on opposite sides of the internal combustion engine 1 1.
  • the first, Electromechanical planetary gear 40 is flanged directly to an end face of the electric machine 15, wherein the input via a sun gear 45, which is formed directly on the drive shaft 20 of the electric machine 15.
  • a sun gear 45 which is formed directly on the drive shaft 20 of the electric machine 15.
  • a planet carrier 47 rotatably mounted planet gears 49 mesh with the sun gear 45 and a fixed ring gear 50, wherein the planet carrier 47, via which the output is rotationally fixed to the connecting shaft 33 is coupled.
  • a sun gear 60 of the second, differential-side planetary gear 41 is formed directly at one end of the connecting shaft 33 and meshes with planet gears 61 which are rotatably mounted on a planet carrier 65 and which roll on a fixed ring gear 63.
  • the planet carrier 65 is formed integrally with the differential cage 25 of the front axle differential 23 and represents the output of the second planetary gear 41.
  • FIGS. 2 to 4 show alternative embodiments of drive units according to the invention, wherein the same components are provided with the same reference numerals as in the drive unit according to FIG. 1.
  • the internal combustion engine and the oil pan are omitted for the sake of simplicity.
  • the reduction gear comprises
  • the stepped planetary gear 71 has a formed directly on the connecting shaft 33 sun gear 73, a fixed ring gear 78 and a planet carrier 75 with a plurality of rotatably mounted planetary gears 77, wherein the planet gears 77 a first, with the Sun gear 73 meshing gear portion 80 and a second, meshing with the ring gear 78 toothing portion 81 have.
  • the first toothed section 80 has a larger diameter than the second toothed section 81, so that the stepped planetary gear 71 provides a two-step reduction in a drive via the sun gear 73 and an output via the planet carrier 75.
  • the drive shaft 20 of the electric machine 15 may be integrally formed with the connecting shaft 33 in this embodiment as shown.
  • the drive shaft 20 of the electric machine 15 is offset parallel to the connecting shaft 33, wherein an offset drive 90 is provided in the form of a spur gear for coupling the drive shaft 20 with the connecting shaft 33.
  • the offset drive 90 includes an input spur gear 91 formed on the input shaft 91, an intermeshing intermediate spur gear 92 and an intermeshing gear 92 and drivingly coupled to the connecting shaft 33 output spur gear 93.
  • the spur gear 90 thus constitutes a reduction gear of a reduction gear 2 IC one-stage differential-sided planetary gear 41 forms a second reduction stage.
  • a shiftable clutch 95 allows the output spur gear 93 of the offset drive 90 to be selectively coupled to the connecting shaft 33.
  • the electric machine 15 can be separated from the front axle differential 23 as needed.
  • a disconnect clutch such as the shiftable clutch 95 may in principle be provided in the other described embodiments.
  • the drive shaft 20 of the electric machine 15 is oriented at right angles to the connecting shaft 33, wherein a hypoid drive 97 is provided for coupling the drive shaft 20 to the connecting shaft 33.
  • the hypoid drive 97 like the offset drive 90 of the embodiment according to FIG. 3, forms a reduction stage of a reduction gear 21D, while a second reduction stage is provided by a differential-side single-stage planetary gear 41.
  • the reduction gear 21A, 21B, 2 IC, 21D is formed in two stages and thus allows a relatively high gear ratio, so that the electric machine 15 can be operated at a comparatively high speed and therefore can be correspondingly small in size for a given power.

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Abstract

Eine Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug, das eine Vorderachse und eine Hinterachse aufweist, umfasst einen im Bereich der Vorderachse angeordneten Verbrennungsmotor zum Antreiben zumindest der Hinterachse, eine Elektromaschine zum Antreiben der Vorderachse und ein Vorderachsdifferenzial, das ein Eingangsglied zum Aufnehmen einer Antriebsleistung von der Elektromaschine und zwei Ausgangsglieder zum Koppeln mit einem jeweiligen Rad der Vorderachse aufweist. Die Elektromaschine und das Vorderachsdifferenzial sind entlang der Vorderachse auf entgegengesetzten Seiten des Verbrennungsmotors angeordnet, wobei die Elektromaschine über eine Verbindungswelle antriebswirksam mit dem Eingangsglied des Vorderachsdifferenzials gekoppelt ist, welche durch eine Ölwanne des Verbrennungsmotors hindurchgeführt ist.

Description

ANTRIEBSEINHEIT FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug, das eine Vorderachse und eine Hinterachse aufweist, mit einem im Bereich der Vorderachse angeordneten Verbrennungsmotor zum Antreiben zumindest der Hinterachse und einer Elektromaschine zum Antreiben der Vorderachse.
Hybridantriebsstränge für Kraftfahrzeuge, welche als Antriebsquelle sowohl einen Verbrennungsmotor als auch eine Elektromaschine verwenden, zeichnen sich durch einen hohen Wirkungsgrad und die Möglichkeit zur Kraftstoffeinsparung aus. Ein Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor und Hinterachsantrieb kann zu einem Hybridantriebsstrang mit Allradantrieb erweitert werden, indem die Vorderachse durch eine Elektromaschine angetrieben wird. Dies kann grundsätzlich über ein Vorderachsdifferenzial erfolgen, das ein Eingangsglied zum Aufnehmen einer Antriebsleistung von dem Elektromotor und zwei Ausgangs- glieder zum Koppeln mit einem jeweiligen Rad der Vorderachse aufweist. Ein derartiges Vorderachsdifferenzial kann je nach Anwendung als Kegel- rad-Differenzial oder als Planetenrad-Differenzial ausgeführt sein. Insbesondere wenn der Verbrennungsmotor als Front-Längs-Motor ausgeführt ist, d.h. eine Kurbelwelle des Verbrennungsmotors parallel zur Fahr- zeuglängsachse ausgerichtet ist, bestehen in der Praxis die einzigen Unterbringungsmöglichkeiten für das Vorderachsdifferenzial und die Elektromaschine in Richtung der Fahrzeuglängsachse gesehen seitlich neben dem Verbrennungsmotor. Aufgrund des beschränkten Bauraums kann nur eine gering dimensionierte Elektromaschine mit entsprechend niedri- ger Leistung eingesetzt werden. Dies schränkt die Fahrleistungen sowie die Kraftstoffeffizienz des Hybridfahrzeugs ein.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, bei einem Hybridfahrzeug mit im Be- reich der Vorderachse angeordnetem Verbrennungsmotor einen effektiven Antrieb der Vorderachse durch eine Elektromaschine zu ermöglichen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Antriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß sind die Elektromaschine und das Vorderachsdifferen- zial entlang der Vorderachse auf entgegengesetzten Seiten des Verbrennungsmotors angeordnet, und die Elektromaschine ist mit dem Eingangsglied des Vorderachsdifferenzials über eine Verbindungswelle antriebs- wirksam gekoppelt, welche durch eine Ölwanne des Verbrennungsmotors hindurchgeführt ist. Dadurch dass die Elektromaschine und das Vorder- achsdifferenzial auf unterschiedlichen Seiten des Verbrennungsmotors angeordnet sind, steht zur Unterbringung der Elektromaschine insgesamt mehr Platz zur Verfügung, so dass eine Elektromaschine mit entspre- chend höherer Leistung verwendet werden kann. Die zum elektromecha- nischen Antreiben der Vorderachse benötigten Komponenten werden also auf den beidseits des Verbrennungsmotors zur Verfügung stehenden Unterbringungsraum aufgeteilt, so dass sich insgesamt eine bessere Raumausnutzung ergibt. Aufgrund der Kopplung der Elektromaschine und des Vorderachsdifferenzials mittels der durch die Ölwanne hindurchgeführten Verbindungswelle ist keine aufwendige Umpositionierung oder Neukonstruktion des Verbrennungsmotors notwendig. Insgesamt ermöglicht die Erfindung somit eine einfache Integration eines elektromechanischen Vorderachsantriebs in ein bestehendes Kraftfahrzeug mit Front- Längs- Ver- brennungsmotor und Hinterachsantrieb. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben. Vorzugsweise ist die Verbindungswelle durch einen in der Ölwanne vorgesehenen Durchlass hindurchgeführt. Auf diese Weise werden aufwendige Dichtungen sowie unerwünschte Planscheffekte vermieden. Bei dem Durchlass kann es sich je nach Anwendung um eine kanalartige Durchführung durch die Ölwanne oder auch um eine zur einer Seite - z.B. der Unterseite - der Ölwanne hin offene Aussparung handeln.
Die Verbindungswelle kann als Hohlwelle ausgeführt sein, durch welche eine Seitenwelle hindurchgeführt ist, die sich von einem der Ausgangsglieder des Vorderachsdifferenzials zu dem zugehörigen Rad der Vorder- achse erstreckt. Die Verbindungswelle kann somit koaxial zu dem Vorder- achsdifferenzial angeordnet werden, wodurch sich eine besonders Platz sparende Gesamtanordnung ergibt.
Weiterhin kann die Antriebseinheit eine Kupplung zum selektiven Trennen der Elektromaschine von dem Eingangsglied des Vorderachsdifferenzials umfassen, um bedarfsweise - beispielsweise bei Überschreitung einer vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit - die Elektromaschine und / oder einen Teil eines zugeordneten Untersetzungsgetriebes vom restlichen Antrieb zu trennen. Dadurch können z.B. Schleppverluste sowie eine über- mäßig hohe Drehzahl der Elektromaschine vermieden werden. Vorzugsweise ist eine derartige Trennkupplung zwischen der Elektromaschine und der Verbindungswelle oder zwischen der Verbindungswelle und dem Vor- derachsdifferenzial angeordnet. Alternativ hierzu kann eine Trennkupplung zwischen einem der beiden Ausgangsglieder des Vorderachsdifferen- zials und dem zugehörigen Vorderrad vorgesehen sein, insbesondere an einer sich von dem betreffenden Ausgangsglied zu dem zugehörigen Rad der Vorderachse erstreckenden Seitenwelle, wodurch ebenfalls eine Entkopplung der Elektromaschine vom restlichen Antrieb bewirkt werden kann. Je nach Anwendung kann die Kupplung reibschlüssig oder form- schlüssig wirksam sein.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist eine Antriebswelle der Elektromaschine koaxial zu der Verbindungswelle angeordnet und insbesondere als Hohlwelle ausgebildet. Dies ermöglicht eine besonders Platz sparende Konstruktion der Antriebseinheit, wobei eine der Seitenwellen durch die Antriebswelle hindurchführbar ist. Die Antriebswelle kann auch einstückig mit der Verbindungswelle ausgebildet sein.
Die Antriebseinheit kann ferner ein, insbesondere zweistufiges, Unterset- zungsgetriebe umfassen, welches dazu ausgebildet ist, eine Rotation des Eingangsglieds des Vorderachsdifferenzials relativ zu einem Rotor der Elektromaschine ins Langsame zu übersetzen. Dies ermöglicht die Verwendung einer Elektromaschine mit vergleichsweise hoher Drehzahl, welche bei vorgegebener Leistung relativ klein dimensioniert sein kann.
Das Untersetzungsgetriebe kann wenigstens ein, insbesondere zu der Verbindungswelle koaxiales, Planetengetriebe umfassen, welches ein erstes Glied zum Koppeln mit der Elektromaschine, ein zweites Glied zum Koppeln mit dem Eingangsglied des Vorderachsdifferenzials und ein drit- tes, festgehaltenes Glied umfasst. Ein Planetengetriebe ermöglicht bezogen auf den Bauraum ein relativ großes Übersetzungsverhältnis sowie die Übertragung vergleichsweise hoher Drehmomente. Von Vorteil ist auch, dass bei einem Planetengetriebe der Eingang und der Ausgang koaxial zueinander liegen. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Planetengetriebe ein festgehaltenes, z.B. in ein Gehäuse eingepresstes, Hohlrad, einen Planetenträger mit beweglich darauf gelagerten Planetenrädern sowie ein Sonnenrad, wobei der Antrieb vorzugsweise über das Sonnenrad und der Abtrieb über den Planetenträger erfolgt. Das Planetengetriebe ist vorzugsweise auf derjenigen Seite des Verbrennungsmotors angeordnet, auf welcher auch das Vorderachsdifferenzial angeordnet ist. Somit bleibt auf der entgegengesetzten Seite des Verbrennungsmotors mehr Platz zur Unterbringung der Elektromaschine. Das zweite Glied des Planetengetriebes kann einstückig mit dem Eingangsglied des Vorderachsdifferenzials ausgebildet sein. Beispielsweise kann ein Planetenträger des Planetengetriebes in einen Differenzialkorb des Vorderachsdifferenzials integriert sein. Durch eine derartige einstückige Ausbildung des zweiten Glieds des Planetengetriebes mit dem Ein- gangsglied des Vorderachsdifferenzials kann der erforderliche Bauraum weiter reduziert werden.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Planetengetriebe ein Sonnenrad, ein Hohlrad und einen Planetenträger mit mehreren dreh- bar gelagerten Planetenrädern, wobei die Planetenräder einen ersten, mit dem Sonnenrad kämmenden Verzahnungsabschnitt und einen zweiten, mit dem Hohlrad kämmenden Verzahnungsabschnitt aufweisen, wobei der erste Verzahnungsabschnitt einen größeren Durchmesser aufweist als der zweite Verzahnungsabschnitt. Ein derartiges Planetengetriebe wird auch als "Stufenplanetengetriebe" bezeichnet. Grundsätzlich könnte der erste Verzahnungsabschnitt anstelle eines größeren Durchmessers auch eine größere Zähnezahl als der zweite Verzahnungsabschnitt aufweisen. Die Verbindungswelle kann bei einer derartigen Ausgestaltung über das Sonnenrad die größeren Planetenräder antreiben, während sich die kleineren Planetenräder am feststehenden Hohlrad abstützen. Es ergeben sich somit zwei hintereinander angeordnete Untersetzungsstufen, so dass insgesamt eine größere Untersetzung erzielbar ist als bei einem einfachen Planetengetriebe und eine entsprechend schneller drehende Elektromaschine verwendet werden kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Untersetzungsgetriebe zwei einstufige Planetengetriebe, welche auf entgegengesetzten Seiten des Verbrennungsmotors angeordnet sind und jeweilige hintereinander geschaltete Untersetzungsgetriebe bilden. Das Unterset- zungsgetriebe ist bei dieser Ausgestaltung entlang der Vorderachse auf die beiden Seiten des Verbrennungsmotors aufgeteilt, was in bestimmten Anwendungssituationen hinsichtlich der Raumausnutzung vorteilhaft sein kann. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist eine Antriebswelle der Elektromaschine relativ zu der Verbindungswelle parallel versetzt, wobei ein Versatztrieb zum Koppeln der Antriebswelle mit der Verbindungswelle ein Untersetzungsgetriebe bildet. Durch die Verwendung eines Versatztriebs oder Offsetgetriebes ergibt sich die Möglichkeit, die Elektromaschine an einer günstigen Stelle im vorderen Motorraum zu platzieren.
Insbesondere kann der Versatztrieb einen Stirnradsatz mit wenigstens einem mit der Elektromaschine gekoppelten oder koppelbaren Eingangs- Stirnrad und einem mit der Verbindungswelle gekoppelten oder koppelbaren Ausgangsstirnrad umfassen. Das Übersetzungsverhältnis eines derartigen Untersetzungsgetriebes ergibt sich hierbei aus dem Unterschied der Durchmesser oder Zähnezahlen des Eingangsstirnrads zu dem Ausgangsstirnrad. Der Versatztrieb kann insbesondere eine erste Untersetzungsstu- fe bilden, welcher eine zweite Untersetzungsstufe in Form eines Planetengetriebes nachfolgt.
Vorzugsweise kämmen das Eingangsstirnrad und das Ausgangsstirnrad des Versatztriebs mit mindestens einem Zwischenstirnrad, um einen ausreichend großen Abstand zwischen der Seitenwelle und der Antriebswelle der Elektromaschine zu ermöglichen. Grundsätzlich könnte dieser Abstand auch mittels eines Kettentriebs oder eines Riementriebs überbrückt werden.
Die Antriebseinheit kann ferner eine schaltbare Kupplung umfassen, um das Ausgangsstirnrad des Versatztriebs selektiv mit der Verbindungswelle zu koppeln. Beispielsweise kann ein Ausgangsstirnrad des Versatztriebs mit der durch die Ölwanne zum Vorderachsdifferenzial geführten Verbin- dungswelle selektiv gekoppelt werden, z.B. mittels einer Schiebemuffe. Alternativ hierzu kann eine schaltbare Kupplung zwischen einer Antriebswelle der Elektromaschine und dem Eingangsstirnrad des Versatztriebs oder zwischen der Verbindungswelle und dem Eingangsglied des Vorderachsdifferenzials vorgesehen sein. Durch die schaltbare Kupplung kann die Elektromaschine bedarfsweise von der Vorderachse entkoppelt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist eine Antriebswelle der Elektromaschine in einem von 180° abweichenden Winkel zu der Verbindungswelle ausgerichtet, wobei ein Winkeltrieb zum Koppeln der Antriebswelle mit der Verbindungswelle ein Untersetzungsgetriebe bildet. Beispielsweise kann die Antriebswelle der Elektromaschine rechtwinklig zu der Verbindungswelle ausgerichtet sein. Der Winkeltrieb kann insbesondere als Hypoidantrieb ausgeführt sein. Dies ermöglicht z.B. eine An- Ordnung der Elektromaschine in Längsrichtung parallel zu einem als Front-Längs-Motor ausgeführten Verbrennungsmotor oder eine Anordnung der Elektromaschine mit einer vertikal ausgerichteten Achse, was in bestimmten Anwendungssituationen vorteilhaft sein kann. Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist eine Schnittdarstellung einer Antriebseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 2 ist eine Schnittdarstellung einer Antriebseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung einer Antriebseinheit gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 4 ist eine Schnittdarstellung einer Antriebseinheit gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung. Die in Fig. 1 dargestellte Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug umfasst einen als Front-Längs-Motor ausgeführten Verbrennungsmotor 1 1, welcher im Bereich einer Vorderachse 12 des Fahrzeugs angeordnet ist und über einen nicht dargestellten Antriebsstrang eine Hinterachse des Fahrzeugs antreibt. An der Unterseite des Verbrennungsmotors 1 1 ist eine Ölwanne 13 vorgesehen.
Die Antriebseinheit umfasst ferner eine Elektromaschine 15 mit einem Stator 17 und einem gegenüber dem Stator 17 verdrehbaren Rotor 19, welcher drehfest auf einer Antriebswelle 20 der Elektromaschine 15 sitzt. Ein Vorderachsdifferenzial 23 weist einen Differenzialkorb 25 auf, an welchem Kegelräder 27 drehbar gelagert sind, welche mit Kegelrädern 29 kämmen, die antriebswirksam mit einer linken Seitenwelle 30 und einer rechten Seitenwelle 31 gekoppelt sind. Die linke Seitenwelle 30 und die rechte Seitenwelle 31 sind mit einem jeweiligen Rad (nicht dargestellt) der Vorderachse 12 gekoppelt, so dass eine in den Differenzialkorb 25 eingeleitete Antriebsleistung mit Drehzahlausgleich auf die beiden Vorderräder übertragbar ist. Die Antriebswelle 20 der Elektromaschine 15 ist über ein Untersetzungsgetriebe 21A und eine Verbindungswelle 33 mit dem Diffe- renzialkorb 25 des Vorderachsdifferenzials 23 gekoppelt, um dementsprechend eine elektrische Antriebsleistung auf die Räder der Vorderachse 12 zu übertragen.
Wie aus Fig. 1 hervorgeht, sind die Elektromaschine 15 und das Vorder- achsdifferenzial 23 entlang der Vorderachse 12 gesehen auf entgegengesetzten Seiten des Verbrennungsmotors 1 1 angeordnet, wobei die Verbindungswelle 33 durch einen in der Ölwanne 13 vorgesehenen Durchläse 35 hindurchgeführt ist. Die Verbindungswelle 33 ist ebenso wie die Antriebswelle 20 als Hohlwelle ausgeführt, wobei die rechte Seitenwelle 31 durch die hohle Verbindungswelle 33 und die hohle Antriebswelle 20 hindurchgeführt ist. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform sind daher das Vorderachsdifferenzial 23, die Verbindungswelle 33 und die Elektromaschine 15 koaxial angeordnet. Das Untersetzungsgetriebe 21A ist in der Lage, eine Rotation des Differen- zialkorbs 25 des Vorderachsdifferenzials 23 relativ zu dem Rotor 19 der Elektromaschine 15 ins Langsame zu übersetzen. Gemäß Fig. 1 ist das Untersetzungsgetriebe 21A zweistufig und in zwei einstufige Planetengetriebe 40, 41 aufgeteilt, welche entlang der Vorderachse 12 auf entgegen- gesetzten Seiten des Verbrennungsmotors 1 1 angeordnet sind. Das erste, elektromaschinenseitige Planetengetriebe 40 ist direkt an einer Stirnseite der Elektromaschine 15 angeflanscht, wobei der Eintrieb über ein Sonnenrad 45 erfolgt, welches direkt an der Antriebswelle 20 der Elektromaschine 15 ausgebildet ist. An einem Planetenträger 47 drehbar gelagerte Planetenräder 49 kämmen mit dem Sonnenrad 45 sowie mit einem festgehaltenen Hohlrad 50, wobei der Planetenträger 47, über welchen der Abtrieb erfolgt, drehfest mit der Verbindungswelle 33 gekoppelt ist. Im Bereich des Vorderachsdifferenzials 23 ist ein Sonnenrad 60 des zweiten, differenzialseitigen Planetengetriebes 41 direkt an einem Ende der Verbin- dungswelle 33 ausgebildet und kämmt mit an einem Planetenträger 65 drehbar gelagerten Planetenrädern 61 , welche an einem festgehaltenen Hohlrad 63 abrollen. Der Planetenträger 65 ist einstückig mit dem Diffe- renzialkorb 25 des Vorderachsdifferenzials 23 ausgebildet und stellt den Abtrieb des zweiten Planetengetriebes 41 dar. Im Ergebnis wird eine Rota- tionsbewegung des Differenzialkorbs 25 relativ zu dem Rotor 19 der Elektromaschine 15 mittels der beiden Planetengetriebe 40, 41 in zwei hintereinander geschalteten Untersetzungsstufen ins Langsame übersetzt.
Fig. 2 bis 4 zeigen alternative Ausführungsformen erfindungsgemäßer Antriebseinheiten, wobei gleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen sind wie bei der Antriebseinheit gemäß Fig. 1. In den Darstellungen gemäß Fig. 3 und 4 sind zur Vereinfachung der Verbrennungsmotor und die Ölwanne weggelassen. Bei der Ausgestaltung gemäß Fig. 2 umfasst das Untersetzungsgetriebe
21B anstelle zweier einstufiger Planetengetriebe ein einzelnes Stufenplane- tengetriebe 71. Das Stufenplanetengetriebe 71 weist ein direkt an der Verbindungswelle 33 ausgebildetes Sonnenrad 73, ein festgehaltenes Hohlrad 78 und einen Planetenträger 75 mit mehreren drehbar gelagerten Planetenrädern 77 auf, wobei die Planetenräder 77 einen ersten, mit dem Sonnenrad 73 kämmenden Verzahnungsabschnitt 80 und einen zweiten, mit dem Hohlrad 78 kämmenden Verzahnungsabschnitt 81 aufweisen. Der erste Verzahnungsabschnitt 80 weist einen größeren Durchmesser auf als der zweite Verzahnungsabschnitt 81 , so dass das Stufenplaneten- getriebe 71 bei einem Eintrieb über das Sonnenrad 73 und einem Abtrieb über den Planetenträger 75 eine zweistufige Untersetzung bereitstellt. Somit kann im Prinzip auf ein Planetengetriebe auf der Seite der Elektro- maschine 15 verzichtet werden. Die Antriebswelle 20 der Elektromaschine 15 kann bei dieser Ausführungsform wie dargestellt einstückig mit der Verbindungswelle 33 ausgebildet sein.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit ist die Antriebswelle 20 der Elektromaschine 15 relativ zu der Verbindungswelle 33 parallel versetzt, wobei ein Versatztrieb 90 in Form eines Stirnradsatzes zum Koppeln der Antriebswelle 20 mit der Verbindungswelle 33 vorgesehen ist. Der Versatztrieb 90 umfasst ein an der Antriebswelle 20 ausgebildetes Eingangsstirnrad 91, ein mit diesem kämmendes Zwischenstirnrad 92 und ein mit dem Zwischenstirnrad 92 kämmendes und mit der Verbindungswelle 33 antriebswirksam gekoppeltes Ausgangsstirnrad 93. Der Versatztrieb 90 bildet somit eine Untersetzungsstufe eines Untersetzungsgetriebes 2 IC, wobei ein einstufiges diffe- renzialseitiges Planetengetriebe 41 eine zweite Untersetzungsstufe bildet. Eine schaltbare Kupplung 95 ermöglicht es, das Ausgangsstirnrad 93 des Versatztriebs 90 selektiv mit der Verbindungswelle 33 zu koppeln.
Dadurch kann die Elektromaschine 15 bedarfsweise vom Vorderachsdiffe- renzial 23 getrennt werden.
Eine Trennkupplung wie die schaltbare Kupplung 95 kann grundsätzlich auch bei den übrigen beschriebenen Ausführungsformen vorgesehen sein. Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit ist die Antriebswelle 20 der Elektromaschine 15 rechtwinklig zu der Verbindungswelle 33 ausgerichtet, wobei ein Hypoidantrieb 97 zum Koppeln der Antriebswelle 20 mit der Verbindungswelle 33 vorge- sehen ist. Der Hypoidantrieb 97 bildet wie der Versatztrieb 90 der Ausführungsform gemäß Fig. 3 eine Untersetzungsstufe eines Untersetzungsgetriebes 21D, während eine zweite Untersetzungsstufe durch ein differenzi- alseitiges einstufiges Planetengetriebe 41 bereitgestellt wird. Bei allen beschriebenen Ausführungsformen ist das Untersetzungsgetriebe 21A, 21B, 2 IC, 21D zweistufig ausgebildet und ermöglicht so ein relativ hohes Übersetzungsverhältnis, so dass die Elektromaschine 15 mit vergleichsweise hoher Drehzahl betrieben werden kann und daher bei vorgegebener Leistung entsprechend klein dimensioniert sein kann.
Bezugszeichenliste
1 1 Verbrennungsmotor
12 Vorderachse
13 Ölwanne
15 Elektromaschine
17 Stator
19 Rotor
20 Antriebswelle
21A, 21B, 21C, 21D Untersetzungsgetriebe
23 Vorderachsdifferenzial
25 Differenzialkorb
27 Kegelrad
29 Kegelrad
30 linke Seitenwelle
31 rechte Seitenwelle
33 Verbindungswelle
35 Durchlass
40 erstes elektromaschinenseitiges Planetengetriebe 41 zweites differenzialseitiges Planetengetriebe 45 Sonnenrad des ersten Planetengetriebes
47 Planetenträger des ersten Planetengetriebes 49 Planetenrad des ersten Planetengetriebes
50 Hohlrad des ersten Planetengetriebes
60 Sonnenrad des zweiten Planetengetriebes
61 Planetenrad des zweiten Planetengetriebes 63 Hohlrad des zweiten Planetengetriebes
65 Planetenträger des zweiten Planetengetriebes 71 Stufenplanetengetriebe
73 Sonnenrad des Stufenplanetengetriebes 75 Planetenträger des Stufenplanetengetriebes
77 Planetenrad des Stufenplanetengetriebes
78 Hohlrad des Stufenplanetengetriebes
80 erster Verzahnungsabschnitt
81 zweiter Verzahnungsabschnitt
90 Versatztrieb
91 Eingangsstirnrad
92 Zwischenstirnrad
93 Ausgangsstirnrad
95 schaltbare Kupplung
97 Hypoidantrieb

Claims

Patentansprüche
Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug, das eine Vorderachse ( 12) und eine Hinterachse aufweist, mit einem im Bereich der Vorderachse ( 12) angeordneten Verbrennungsmotor ( 1 1) zum Antreiben zumindest der Hinterachse, einer Elektromaschine ( 15) zum Antreiben der Vorderachse ( 12), und einem Vorderachsdifferenzial (23), das ein Eingangsglied (25) zum Aufnehmen einer Antriebsleistung von der Elektromaschine ( 15) und zwei Ausgangsglieder (29) zum Koppeln mit einem jeweiligen Rad der Vorderachse ( 12) aufweist, wobei die Elektromaschine ( 15) und das Vorderachsdifferenzial (23) entlang der Vorderachse ( 12) auf entgegengesetzten Seiten des Verbrennungsmotors ( 1 1) angeordnet sind und wobei die Elektromaschine ( 15) mit dem Eingangsglied (25) des Vorderachsdifferenzials (23) über eine Verbindungswelle (33) antriebswirksam gekoppelt ist, welche durch eine Ölwanne ( 13) des Verbrennungsmotors ( 1 1) geführt ist.
Antriebseinheit nach Anspruch 1,
wobei die Verbindungswelle (33) durch einen in der Ölwanne ( 13) vorgesehenen Durchlass (35) hindurchgeführt ist.
Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2,
wobei die Verbindungswelle (33) als Hohlwelle ausgeführt ist, durch welche eine von einem der Ausgangsglieder (29) des Vorderachsdifferenzials (23) zu dem zugehörigen Rad der Vorderachse ( 12) führende Seitenwelle (31) hindurchgeführt ist.
Antriebseinheit nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Antriebseinheit eine Kupplung (95) zum selektiven Trennen der Elektromaschine ( 15) von dem Eingangsglied (25) des Vor- derachsdifferenzials (23) umfasst.
Antriebseinheit nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Antriebswelle (20) der Elektromaschine ( 15) koaxial zu der Verbindungswelle (33) angeordnet ist und insbesondere als Hohlwelle ausgebildet ist.
Antriebseinheit nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Antriebseinheit ein, insbesondere zweistufiges, Untersetzungsgetriebe (21A, 21B, 2 IC, 21D) umfasst, welches dazu ausgebildet ist, eine Rotation des Eingangsglieds (25) des Vorderachsdiffe- renzials (23) relativ zu einem Rotor ( 19) der Elektromaschine ( 15) ins Langsame zu übersetzen.
Antriebseinheit nach Anspruch 6,
wobei das Untersetzungsgetriebe (21A, 21B, 2 IC, 21D) wenigstens ein, insbesondere zu der Verbindungswelle (33) koaxiales, Planetengetriebe (40, 41, 71) umfasst, welches ein erstes Glied (45, 60, 73) zum Koppeln mit der Elektromaschine ( 15), ein zweites Glied (47, 65, 75) zum Koppeln mit dem Eingangsglied (25) des Vorderachsdif- ferenzials (23) und ein drittes, festgehaltenes Glied (50, 63, 78) umfasst.
8. Antriebseinheit nach Anspruch 7,
wobei das Planetengetriebe (41, 71) auf derjenigen Seite des Verbrennungsmotors ( 1 1) angeordnet ist, auf welcher auch das Vorder- achsdifferenzial (23) angeordnet ist.
9. Antriebseinheit nach Anspruch 8,
wobei das zweite Glied (65, 75) des Planetengetriebes (41, 71) einstückig mit dem Eingangsglied (25) des Vorderachsdifferenzials (23) ausgebildet ist.
10. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
wobei das Planetengetriebe (71) ein Sonnenrad (73), ein Hohlrad (78) und einen Planetenträger (75) mit mehreren drehbar gelagerten Planetenrädern (77) umfasst, wobei die Planetenräder (77) einen ersten, mit dem Sonnenrad (73) kämmenden Verzahnungsabschnitt (80) und einen zweiten, mit dem Hohlrad (78) kämmenden Verzahnungsabschnitt (81) aufweisen, wobei der erste Verzahnungsabschnitt (80) einen größeren Durchmesser aufweist als der zweite Verzahnungsabschnitt (81).
1 1. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 7 bis 10,
wobei das Untersetzungsgetriebe (21A) zwei einstufige Planetengetriebe (40, 41) umfasst, welche auf entgegengesetzten Seiten des Verbrennungsmotors ( 1 1) angeordnet sind und jeweilige hintereinandergeschaltete Untersetzungsgetriebe bilden.
12. Antriebseinheit nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Antriebswelle (20) der Elektromaschine ( 15) relativ zu der Verbindungswelle (33) parallel versetzt ist, und wobei ein Versatz- trieb (90) zum Koppeln der Antriebswelle (20) mit der Verbindungswelle (33) ein Untersetzungsgetriebe bildet.
Antriebseinheit nach Anspruch 12,
wobei der Versatztrieb (90) einen Stirnradsatz mit wenigstens einem mit der Elektromaschine ( 15) gekoppelten oder koppelbaren Eingangsstirnrad (91) und einem mit der Verbindungswelle (33) gekoppelten oder koppelbaren Ausgangsstirnrad (93) umfasst. 14. Antriebseinheit nach Anspruch 13,
wobei das Eingangsstirnrad (91) und das Ausgangsstirnrad (93) des Versatztriebs (90) mit mindestens einem Zwischenstirnrad (92) kämmen. 15. Antriebseinheit nach Anspruch 13 oder 14,
wobei die Antriebseinheit eine schaltbare Kupplung (95) umfasst, um das Ausgangsstirnrad (93) des Versatztriebs (90) selektiv mit der Verbindungswelle (33) zu koppeln. 16. Antriebseinheit nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Antriebswelle (20) der Elektromaschine ( 15) in einem von 180° abweichenden Winkel zu der Verbindungswelle (33) ausgerichtet ist und wobei ein Winkeltrieb (97) zum Koppeln der Antriebswelle (20) mit der Verbindungswelle (33) ein Untersetzungsgetriebe bildet.
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