WO2012146225A1 - Kupplungsdeckel - Google Patents

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WO2012146225A1
WO2012146225A1 PCT/DE2012/000358 DE2012000358W WO2012146225A1 WO 2012146225 A1 WO2012146225 A1 WO 2012146225A1 DE 2012000358 W DE2012000358 W DE 2012000358W WO 2012146225 A1 WO2012146225 A1 WO 2012146225A1
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WO
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cover
clutch
segments
clutch cover
segment
Prior art date
Application number
PCT/DE2012/000358
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English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Decker
Valeri Kotljarow
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2300/12—Mounting or assembling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof

Definitions

  • the invention relates to a clutch cover, by means of which, for example, a pressure plate and / or a counter-plate of a friction clutch for a drive train of a motor vehicle can be at least partially covered.
  • a friction clutch has a counter-plate firmly connected to a clutch housing and an axially movable pressure plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter-plate.
  • the clutch housing has a clutch cover which at least partially covers the pressure plate and the counter plate.
  • the clutch cover can also store an actuating element, for example a lever spring, by means of which the pressure plate can be pressed onto the counterplate.
  • a clutch cover for a friction clutch in particular for a drive train of a motor vehicle, provided with a plurality of annularly interconnected cover segments, wherein two adjacent interconnected cover segments together form a Befest Trentsstunnel for passing a fastener, in particular screw, for connecting the clutch cover with a back plate of the friction clutch ,
  • the clutch cover is not in one piece but is assembled in several pieces from several cover segments, it is possible to construct the clutch cover from cheaper smaller components, so that a friction clutch can be produced inexpensively with such a clutch cover.
  • the De disgusting segments are similar, in particular identical, configured, so that many for the clutch cover
  • the lid segments of a sheet in particular by punching and non-cutting forming, can be produced.
  • the fastening segments formed with the aid of the cover segments it is possible to fasten two cover segments with the counterplate with the aid of only one fastener. For this purpose, it is not necessary to provide space in the radial direction.
  • the attachment of the clutch cover with the Gegenpiatte can be done essentially without additional space requirements.
  • an axial fastening direction can be provided, so that the fastening means opposes a widening of the clutch cover to the outside radially under the influence of centrifugal force resistance.
  • the clutch cover can be additionally stiffened by the fastening means, whereby a comparatively small wall thickness can be provided for the cover segments, so that the material costs are reduced.
  • the bursting strength of the clutch cover can be increased.
  • an increased dimensional stability can be given for the clutch cover.
  • the fastening tunnel can have a smaller axial extent compared to the rest of the lid segment, so that the fastening means, in particular a screw head of a screw, does not protrude in the axial direction from the remaining clutch cover.
  • the fastening tunnel On the side facing the counter-plate, the fastening tunnel can be flush with the lid segments, so that the fastening tunnel in the assembled state can rest against the counter-plate, in particular substantially without a gap.
  • the attachment tunnel may form a clearance fit or interference fit with the designated attachment means.
  • a dowel pin pressed into the counterplate can be pressed into the fastening tunnel or a screw screwed to the counterplate can be guided with play through the fastening tunnel.
  • the screw can be screwed into a formed in the counter-plate corresponding internal thread and / or be countered on the side facing away from the clutch cover side of the counter-plate with a corresponding nut.
  • adjacent lid segments are positively connected with each other, wherein adjacent lid segments are pressed together in particular, for example by riveting.
  • the cover segments can in particular be inserted into one another by an essentially axial movement and then fixed with the aid of the fastening means and / or with the aid of a compression, in particular caulking.
  • the lid segment at a first side in the circumferential direction, a first segment strip for partially forming the fastening tunnel and at a second side opposite in the circumferential direction on the second side second segment strip for partially forming the fastening tunnel, wherein the first segment strip and the second segment strip of two adjacent cover segments form the fastening tunnel.
  • the respective segment strip can protrude from the remaining lid segment essentially in particular in the tangential direction and / or in the circumferential direction. Due to the coordinated shaping of the respective segment strips, the fastening tunnel can be composed in two parts. This allows a simple and easy to manufacture shape design of the lid segments.
  • the first segment strip forms a radially outer edge of the fastening tunnel, wherein the second segment strip forms a radially inner edge of the fastening tunnel.
  • the attachment tunnel substantially cylindrically without providing complicated geometries for the cover segments.
  • the segment strips each form a semicircular wall, which complement each other in the assembled state of two adjacent lid segments to the fastening tunnel.
  • first segment strip and the second segment strip have positive engagement with one another engaging holding elements, in particular substantially U-shaped holding slots.
  • the holding elements can, in particular, encompass one another substantially in the shape of a cross, in that the respective segment strips intersect at a right angle in the region of the holding elements.
  • the segment strips form a first pair of retaining elements and a second pair of retaining elements, which are provided in particular on opposite sides of the fastening tunnel.
  • the pairs of holding elements are arranged opposite each other in particular in the tangential direction and / or in the circumferential direction.
  • Neighboring lid segments can be used in a particularly stable manner and with a particularly low degree of relative mobility to each other in order to connect the lid segment together.
  • an axially acting tool in particular an axial riveting tool
  • the holding elements can simultaneously be axially stamped from above and axially from below, so that the cycle times in the manufacture of the clutch cover can be reduced.
  • the holding elements in particular by riveting, are pressed together. Since the segment strips of two different cover segments can overlap in the area of the retaining elements, it is particularly easy to connect the cover segments firmly to one another by pressing, in particular caulking, the retaining elements.
  • the first segment strip and the second segment strip form a common contact surface for a screw head of a screw.
  • the screw head can abut in a plane both on the first segment strip and on the second segment strip and thereby simultaneously exert a holding force on the respective segment strips on two cover segments.
  • a possibility for screwing with counterforce is given. As a result, the tool and manufacturing costs can be reduced in the series production of the clutch cover.
  • a radially outside of the lid segments abuttable retaining ring is provided.
  • the rigidity of the segmented by the cover segments clutch cover can be increased. In particular under centrifugal force, expansion of the segmented clutch cover can be avoided or at least limited.
  • the bursting strength of the clutch cover is increased.
  • an increased dimensional stability is given for the clutch cover.
  • the retaining ring can be provided for the lid segments a comparatively small wall thickness, so that the material costs are reduced.
  • the holding can in particular be designed as a closed wire ring.
  • the retaining ring is made of a different material than the lid segments. Particularly preferably, the retaining ring has a higher strength than the lid segments.
  • the retaining ring is made for example of an alloyed and / or hardened steel.
  • the retaining ring may be centered on the lid segments.
  • the lid segment has a radially outwardly pointing nose for radial contact with the retaining ring.
  • the retaining ring can thereby rest at defined locations on the lid segments.
  • the lugs of all lid segments end on a common radius, so that the retaining ring can rest centered on the lid segments.
  • the respective lid segment may be a single nose or more, for example two or three, have noses.
  • the respective lid segment has exactly one nose, which is preferably arranged substantially centrally to the lid segment in the circumferential direction.
  • the lid segment has a first axial stop for axial engagement with the retaining ring in a first axial direction and a second axial stop for axial engagement with the retaining ring in a second axial direction opposite to the first axial direction.
  • the respective lid segment and thus the clutch cover is thereby limited in both axial directions by the retaining ring in the movement.
  • the clutch cover is torsionally stiff and resistant to torsion. A partial elastic deformation of the clutch cover upon actuation of the friction clutch is thereby avoided, so that the clutch ratio remains constant during operation of the friction clutch and the efficiency of the friction clutch does not decrease significantly. A lift loss is avoided. Furthermore, the Anpresskraftverlauf is evened. As a result, an increased overall efficiency for the friction clutch can be achieved.
  • the first axial stop and / or the second axial stop are applied to the retaining ring, so that at most a particularly small axial play is given.
  • the first axial stop and / or the second axial stop bear against the retaining ring with a spring force.
  • the lid segment has a radially outwardly open receiving slot for receiving the retaining ring, wherein the receiving slot forms the first axial stop and the second axial stop, wherein in particular the receiving slot is aligned substantially in the tangential direction.
  • the cover segment may have through the receiving slot facing each other side surfaces which define the receiving slot and form the first axial stop and the second axial stop.
  • the receiving slot and the retaining ring can in particular form a clearance fit, for example H7 / h6 or H8 / h9 according to DIN 7157.
  • the retaining ring can be inserted from radially outside into the receiving slot. In this case, it is not necessary that the retaining ring extends at right angles through the receiving slot.
  • the retaining ring extends in the circumferential direction while the receiving slot extends in the tangential direction.
  • the contact area between the retaining ring and the lid segment can be increased, which increases the rigidity against torsion.
  • the lid segments are each aligned substantially tangentially. The lid segments need not be bent, so that the production is simplified.
  • the tangential alignment of the lid segments makes it possible to form a tangentially aligned receiving slot particularly easily by, for example, already providing the receiving slot when punching out the lid segment from a metal sheet.
  • the lid segment has two circumferentially opposite receiving slots.
  • the lid segment may have a receiving slot, in particular on opposite sides in the circumferential direction.
  • the torsional stiffness can be increased.
  • the lid segment has a guide element for the axial guidance of an axially movable pressure plate.
  • the pressure plate can thereby be axially movable centered by the clutch cover.
  • the lid segment can form a stop for the pressure plate in the axial direction, so that, for example, the pressure plate is taken captively between the Kuppiungsdeckel and the counter-plate.
  • the cover segments are connected to one another with limited articulation, wherein the cover segments are in particular positively connected with each other with play.
  • the limited mobility of the lid segments relative to each other makes it easier to mount the retaining ring. After mounting the retaining ring with the clutch cover, the cover segments immobile mounted, in particular fixed, and thereby tighten the retaining ring.
  • the retaining ring bears against the cover segments with a bias in the radial direction. An expansion of the clutch cover under the influence of centrifugal force is thereby reduced. A relative movement of the retaining ring relative to the clutch cover can be avoided by friction.
  • a recess which is open in the axial direction is formed. This makes it easier to widen the retaining ring with a tool and set up on the interconnected cover segments. Approaches of the tool, which widen the retaining ring from radially inside, can be moved through the recess, so that the tool can not strike against the clutch cover during assembly of the retaining ring.
  • the invention further relates to a friction clutch, in particular for a drive train of a motor vehicle, with a counter-plate, an axially movable pressure plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter plate and a directly or indirectly connected to the counter plate clutch cover, as described above - and can be further educated.
  • the friction clutch can be manufactured inexpensively.
  • the clutch cover is bolted to the counter plate by means of a screw, in particular, the number of screws used for the screw connection of the clutch cover with the counter plate corresponds to the number of lid segments.
  • each trained Befest Trentsstunnel be used for attachment of the clutch cover with the counter plate.
  • the clutch ceiling! only connected to the pressure plate with the help of the screws.
  • fastening measures such as welded joints, can be avoided, so that the production of the friction clutch can be done in accordance with cost.
  • damage to the clutch cover and / or the counter plate can be avoided by an excessive heat input.
  • 1 is a schematic perspective view of a friction clutch
  • FIG. 2 is a schematic exploded perspective view of two lid segments of the friction clutch of FIG. 1 and FIG Fig. 3: a schematic plan view of the lid segments of Fig. 2 in the mounted state.
  • a clutch cover 12 is screwed by means of screws 14 with a counter-plate 16.
  • the clutch cover 12 supports actuating elements 18, via which a pressure plate 20 can be moved toward the counter plate 16.
  • the clutch cover 10 has a plurality of annularly interconnected cover segments 22, which are secured by a radially outside the cover segments 22 arranged retaining ring 24 against a widening under the influence of centrifugal force.
  • the cover segments 22 each have a circumferentially projecting first segment strip 26 and a projecting in an opposite circumferential direction second segment strip 28, which complement each other in the assembled state of the cover segments 22 to a Befest Trentsstunnel 30.
  • the screw 14 is passed through the fastening tunnel 30 with play and with a formed in the counter-plate 16 corresponding internal thread 32 which is provided in a blind hole 34, screwed. With the help of screws 14 of the clutch cover 12 is clamped between the screws 14 and the counter-plate 16, wherein the screws 14 additionally stiffen the clutch cover 10 and avoid excessive widening of the clutch cover 10 under the influence of centrifugal force.
  • the first segment strip 26 and the second segment strip 28 may each have mutually engageable holding elements 36, which in the illustrated embodiment are configured as two circumferentially opposite pairs of substantially U-shaped holding slots.
  • the segment strips 26, 28 of the lid segments 22 may be positively assembled via the holding elements 36 and in particular additionally be pressed together by riveting with each other.
  • the segment strips 26, 28 in the assembled state in a common plane from a common composite bearing surface 38, on which a screw head 40 of the screw 14 can abut, the cover segments 22 and thus the clutch cover 0 with the counter-plate 16 to screw. Description of friction clutch

Abstract

Es ist ein Kupplungsdeckel (12) für eine Reibungskupplung (10), insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen mit mehreren ringförmig miteinander verbundenen Deckelsegmenten (22), wobei zwei benachbarte miteinander verbundene Deckelsegmente gemeinsam einen Befestigungstunnel (30) zum Hindurchführen eines Befestigungsmittels, insbesondere Schraube (14), zur Verbindung des Kupplungsdeckels mit einer Gegenplatte (16) der Reibungskupplung ausbilden. Dadurch ist eine kostengünstige Herstellung einer Reibungskupplung ermöglicht.

Description

Kupplungsdeckel
Die Erfindung betrifft einen Kupplungsdeckel, mit dessen Hilfe beispielsweise eine Anpressplatte und/oder eine Gegenplatte einer Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zumindest teilweise abgedeckt werden kann.
Eine Reibungskupplung weist eine mit einem Kupplungsgehäuse fest verbundene Gegenplatte und eine axial bewegbare Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte auf. Das Kupplungsgehäuse weist einen Kupplungsdeckel auf, der die Anpressplatte und die Gegenplatte zumindest teilweise abdeckt. Der Kupplungsdeckel kann auch ein Betätigungselement, beispielsweise eine Hebelfeder, lagern, mit dessen Hilfe die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu gedrückt werden kann.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis Reibungskupplungen kostengünstig herstellen zu können.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen anzugeben, mit deren Hilfe eine kostengünstige Herstellung einer Reibungskupplung ermöglicht ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Kupplungsdeckel mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist ein Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, vorgesehen mit mehreren ringförmig miteinander verbundenen Deckelsegmenten, wobei zwei benachbarte miteinander verbundene Deckelsegmente gemeinsam einen Befestigungstunnel zum Hindurchführen eines Befestigungsmittels, insbesondere Schraube, zur Verbindung des Kupplungsdeckels mit einer Gegenplatte der Reibungskupplung ausbilden.
Da der Kupplungsdeckel nicht einstückig sondern mehrstückig aus mehreren Deckelsegmenten zusammengesetzt ist, ist es möglich den Kupplungsdeckel aus kostengünstigeren kleineren Bauteilen aufzubauen, so dass eine Reibungskupplung mit einem derartigen Kupplungsdeckel kostengünstig hergestellt werden kann. Vorzugsweise sind die De ekel Segmente gleichartig, insbesondere identisch, ausgestaltet, so dass für den Kupplungsdeckel viele
BESTÄTIGUNGSKOPIE Gleichteile verwendet werden können. Besonders bevorzugt sind die Deckelsegmente aus einem Blech, insbesondere durch Stanzen und spanloses Umformen, herstellbar. Durch den mit Hilfe der Deckelsegmente ausgebildeten Befestigungstunnel ist es möglich mit Hilfe nur eines Befestigungsmittels jeweils zwei Deckelsegmente mit der Gegenplatte zu befestigen. Hierzu ist es nicht erforderlich Bauraum in radialer Richtung vorzusehen. Die Befestigung des Kupplungsdeckels mit der Gegenpiatte kann im Wesentlichen ohne zusätzlichen Bauraumbedarf erfolgen. Insbesondere kann eine axiale Befestigungsrichtung vorgesehen sein, so dass das Befestigungsmittel einer Aufweitung des Kupplungsdeckels nach radial außen unter Flieh- krafteinfluss einen Widerstand entgegensetzt. Der Kupplungsdeckel kann durch das Befestigungsmittel zusätzlich versteift werden, wodurch für die Deckelsegmente eine vergleichsweise geringe Wandstärke vorgesehen sein kann, so dass die Materialkosten reduziert sind. Zudem kann die Berstfestigkeit des Kupplungsdeckels erhöht sein. Ferner kann für den Kupplungsdeckel eine erhöhte Formfestigkeit gegeben sein.
Der Befestigungstunnel kann im Vergleich zum übrigen Deckelsegment eine geringere axiale Erstreckung aufweisen, so dass das Befestigungsmittel, insbesondere ein Schraubenkopf einer Schraube, nicht in axialer Richtung von dem übrigen Kupplungsdeckel herausragt. An der zur Gegenplatte weisenden Seite kann der Befestigungstunnel bündig mit den Deckelsegmenten abschließen, so dass der Befestigungstunnel im montierten Zustand an der Gegenplatte insbesondere im Wesentlichen spaltlos anliegen kann. Der Befestigungstunnel kann mit dem designierten Befestigungsmittel eine Spielpassung oder eine Presspassung ausbilden. Beispielsweise kann in den Befestigungstunnel ein in die Gegenplatte hineingepresster Passstift eingepresst sein oder eine mit der Gegenplatte verschraubte Schraube mit Spiel durch den Befestigungstunnel geführt sein. Die Schraube kann in ein in der Gegenplatte ausgebildetes korrespondierendes Innengewinde eingeschraubt werden und/oder an der von dem Kupplungsdeckel wegweisenden Seite der Gegenplatte mit einer korrespondierenden Mutter gekontert werden.
Insbesondere sind benachbarte Deckelsegmente formschlüssig miteinander verbunden, wobei benachbarte Deckelsegmente insbesondere beispielsweise durch Nietpressen miteinander verpresst sind. Die Deckelsegmente können insbesondere durch eine im Wesentlichen a- xiale Bewegung ineinander gesteckt werden und danach mit Hilfe des Befestigungsmittels und/oder mit Hilfe eines Verpressens, insbesondere Verstemmen, fixiert werden. Dies ergibt einen einfach und kostengünstig herzustellenden segmentierten Kupplungsdeckel, der auch unter Fliehkrafteinfluss stabil und formbeständig ist. Vorzugsweise weist das Deckelsegment an einer in Umfangsrichtung ersten Seite eine erste Segmentleiste zur teilweisen Ausbildung des Befestigungstunnels und an einer zu der ersten Seite in Umfangsrichtung entgegengesetzten zweiten Seite eine zweite Segmentleiste zur teilweisen Ausbildung des Befestigungstunnels auf, wobei die erste Segmentleiste und die zweite Segmentleiste von zwei benachbarten Deckelsegmenten den Befestigungstunnel ausbilden. Die jeweilige Segmentleiste kann vom übrigen Deckelsegment im Wesentlichen insbesondere in tangentialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung abstehen. Durch die aufeinander abgestimmte Ausformung der jeweiligen Segmentleisten kann der Befestigungstunnel zweistückig zusammengesetzt sein. Dies ermöglicht eine einfache und leicht herzustellende Formgestaltung der Deckelsegmente.
Besonders bevorzugt bildet die erste Segmentleiste einen radial äußeren Rand des Befestigungstunnels aus, wobei die zweite Segmentleiste einen radial inneren Rand des Befestigungstunnels ausbildet. Dadurch ist es insbesondere möglich den Befestigungstunnel im Wesentlichen zylindrisch auszugestalten ohne für die Deckelsegmente komplizierte Geometrien vorzusehen. Beispielsweise können die Segmentleisten jeweils eine halbkreisförmige Wand ausbilden, die sich im zusammengesetzten Zustand zweier benachbarter Deckelsegmente zu dem Befestigungstunnel ergänzen.
Insbesondere weisen die erste Segmentleiste und die zweite Segmentleiste formschlüssig ineinander eingreifende Halteelemente, insbesondere im Wesentlichen U-förmige Halteschlitze, auf. Die Halteelemente können sich insbesondere im Wesentlichen kreuzförmig umgreifen, indem die jeweiligen Segmentleisten sich im Bereich der Halteelemente im Wesentlichen rechtwinkelig schneiden. Besonders bevorzugt bilden die Segmentleisten ein erstes Paar Haltelemente und ein zweites Paar Halteelemente aus, die insbesondere an gegenüberliegenden Seiten des Befestigungstunnels vorgesehen sind. Die Paare an Halteelementen sind insbesondere in tangentialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung gegenüberliegend angeordnet. Benachbarte Deckelsegmente können dadurch besonders stabil und mit einem besonders geringen Ausmaß an relativer Beweglichkeit zueinander ineinander eingesetzt werden, um die Deckelsegment miteinander zu verbänden. Insbesondere ist zur Verbindung der Deckelsegmente ein axial wirkendes Werkzeug, insbesondere ein axiales Nietstempelwerkzeug, ausreichend, so dass ein radial wirkendes Schiebewerkzeug vermieden werden kann. Dadurch lassen sich die Werkzeug- und Fertigungskosten bei der Serienproduktion des Kupplungsdeckels reduzieren. Insbesondere können die Halteelemente gleichzeitig axial von oben und axial von unten verprägt werden, so dass die Taktzeiten bei der Fertigung des Kupplungsdeckels reduziert werden können. Vorzugsweise sind die Haltelemente, insbesondere durch Nietpressen, miteinander verpresst. Da im Bereich der Halteelemente sich die Segmentleisten von zwei verschiedenen Deckelsegmenten überlappen können, ist es besonders einfach möglich durch ein Verpressen, insbesondere Verstemmen, der Halteelemente die Deckelsegmente fest miteinander zu verbinden.
Besonders bevorzugt bilden die erste Segmentleiste und die zweite Segmentleiste eine gemeinsame Aniagefläche für einen Schraubenkopf einer Schraube aus. Der Schraubenkopf kann in einer Ebene sowohl an der ersten Segmentleiste als auch an der zweiten Segmentleiste anliegen und dadurch über die jeweiligen Segmentleisten auf zwei Deckelsegmenten gleichzeitig eine Haltekraft ausüben. Insbesondere ist eine Möglichkeit zum Anschrauben mit Gegenkraft gegeben. Dadurch lassen sich die Werkzeug- und Fertigungskosten bei der Serienproduktion des Kupplungsdeckels reduzieren.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein radial außen an den Deckelsegmenten anliegbarer Haltering vorgesehen. Durch den Haltering kann die Steifigkeit des durch die Deckel- segmente segmentierten Kupplungsdeckels erhöht werden. Insbesondere unter Fliehkraftein- fluss kann ein Aufweiten des segmentierten Kupplungsdeckels vermieden oder zumindest begrenzt werden. Die Berstfestigkeit des Kupplungsdeckels ist erhöht. Zudem ist eine erhöhte Formfestigkeit für den Kupplungsdeckel gegeben. Durch den Haltering kann für die Deckelsegmente eine vergleichsweise geringe Wandstärke vorgesehen sein, so dass die Material- kosten reduziert sind. Der Haltenng kann insbesondere als ein geschlossener Drahtring ausgestaltet sein. Vorzugsweise ist der Haltering aus einem anderen Material als die Deckelsegmente hergestellt. Besonders bevorzugt weist der Haltering eine höhere Festigkeit als die Deckelsegmente auf. Der Haltering ist beispielsweise aus einem legierten und/oder gehärteten Stahl hergestellt. Der Haltering kann an den Deckelsegmenten zentriert sein. Nach einer Montage des Kupplungsdeckels mit einem Kupplungsgehäuse und/oder mit einer Gegenplatte der Reibungskupplung kann der Kupplungsdeckel und der Haltering verspannt werden, wodurch der Haltering verliersicher von den Deckelsegmenten aufgenommen sein kann.
Insbesondere weist das Deckelsegment eine nach radial außen weisende Nase zur radialen Anlage an dem Haltering auf. Der Haltering kann dadurch an definierten Stellen an den Deckelsegmenten anliegen. Insbesondere enden die Nasen sämtlicher Deckelsegmente auf einem gemeinsamen Radius, so dass der Haltering zentriert an den Deckelsegmenten anliegen kann. Das jeweilige Deckelsegment kann eine einzige Nase oder mehrere, beispielsweise zwei oder drei, Nasen aufweisen. Vorzugsweise weist das jeweilige Deckelsegment genau eine Nase auf, die in Umfangsrichtung vorzugsweise im Wesentlichen mittig zum Deckelsegment angeordnet ist.
Vorzugsweise weist das Deckelsegment einen ersten Axialanschlag zur axialen Anlage an dem Haltering in einer ersten axialen Richtung und einen zweiten Axialanschlag zur axialen Anlage an dem Haltering in einer der ersten axialen Richtung entgegengesetzten zweiten axialen Richtung auf. Das jeweilige Deckelsegment und damit der Kupplungsdeckel ist dadurch in beiden axialen Richtungen durch den Haltering in der Bewegung begrenzt. Der Kupplungsdeckel ist dadurch verwindungssteif und beständig gegen Torsion. Eine partielle elastische Verformung des Kupplungsdeckels bei einer Betätigung der Reibungskupplung ist dadurch vermieden, so dass die Kupplungsübersetzung im Betrieb der Reibungskupplung konstant bleibt und der Wirkungsgrad der Reibungskupplung nicht signifikant abnimmt. Ein Abhubverlust ist vermieden. Ferner ist der Anpresskraftverlauf vergleichmäßigt. Dadurch kann ein erhöhter Gesamtwirkungsgrad für die Reibungskupplung erreicht werden. Insbesondere wird durch die Axialanschläge eine tordierende Wechselbelastung der Deckel Segmente vermieden, wodurch sich eine erhöhte Dauerfestigkeit der Deckelsegmente ergibt. Besonders bevorzugt liegen der erste Axialanschlag und/oder der zweite Axialanschlag an dem Haltering an, so dass allenfalls ein besonders geringes axiales Spiel gegeben ist. Insbesondere liegen der erste Axialanschlag und/oder der zweite Axialanschlag mit einer Federkraft an dem Haltering an.
Besonders bevorzugt weist das Deckelsegment einen nach radial außen geöffneten Aufnahmeschlitz zur Aufnahme des Halterings auf, wobei der Aufnahmeschlitz den ersten Axialanschlag und den zweiten Axialanschlag ausbildet, wobei insbesondere der Aufnahmeschlitz im Wesentlichen in tangentialer Richtung ausgerichtet ist. Das Deckesegment kann durch den Aufnahmeschlitz aufeinander zu gerichtete Seitenflächen aufweisen, die den Aufnahmeschlitz begrenzen sowie den ersten Axialanschlag und den zweiten Axialanschlag ausbilden. Der Aufnahmeschlitz und der Haltering können insbesondere eine Spielpassung, beispielsweise H7/h6 oder H8/h9 gemäß DIN 7157, ausbilden. Der Haltering kann von radial außen in den Aufnahmeschlitz eingesetzt werden. Hierbei ist es nicht erforderlich, dass der Haltering rechtwinkelig durch den Aufnahmeschlitz verläuft. Vorzugsweise verläuft der Haltering in Umfangsrichtung während der Aufnahmeschlitz in tangentialer Richtung verläuft. Dadurch kann die Kontaktfläche zwischen dem Haltering und dem Deckelsegment vergrößert werden, wodurch sich die Steifigkeit gegen Torsion erhöht. Insbesondere sind die Deckelsegmente jeweils im Wesentlichen tangential ausgerichtet. Die Deckelsegmente brauchen nicht gebogen ausgeführt sein, so dass die Herstellung vereinfacht ist. Insbesondere lässt sich durch die tangentiale Ausrichtung der Deckelsegmente besonders einfach ein tangential ausgerichteter Aufnahmeschlitz ausbilden, indem beispielsweise der Aufnahmeschlitz bei einem Ausstanzen des Deckelsegments aus einem Metallblech bereits vorgesehen wird.
Vorzugsweise weist das Deckelsegment zwei in Umfangsrichtung entgegengesetzte Aufnahmeschlitze auf. Das Deckelsegment kann insbesondere an in Umfangsrichtung entgegengesetzten Seiten jeweils einen Aufnahmeschlitz aufweisen. Durch die beiden zueinander beabstandeten Aufnahmeschlitze kann die Torsionssteifigkeit erhöht sein.
Besonders bevorzugt weist das Deckelsegment ein Führungselement zur axialen Führung einer axial bewegbaren Anpressplatte auf. Die Anpressplatte kann dadurch axial beweglich von dem Kupplungsdeckel zentriert werden. Insbesondere kann das Deckelsegment in axialer Richtung einen Anschlag für die Anpressplatte ausbilden, so dass beispielsweise die Anpressplatte zwischen dem Kuppiungsdeckel und der Gegenplatte verliersicher aufgenommen ist.
Insbesondere sind die Deckelsegmente begrenzt gelenkig miteinander verbunden, wobei die Deckelsegmente insbesondere formschlüssig mit Spiel miteinander verbunden sind. Die begrenzte Bewegbarkeit der Deckelsegmente relativ zueinander erleichtert es den Haltering zu montieren. Nach der Montage des Halterings mit dem Kupplungsdeckel können die Deckelsegmente unbeweglich montiert, insbesondere fixiert, werden und dadurch den Haltering verspannen.
Vorzugsweise liegt der Haltering mit einer Vorspannung in radialer Richtung an den Deckelsegmenten an. Ein Aufweiten des Kupplungsdeckels unter Fliehkrafteinfluss wird dadurch reduziert. Eine Relativbewegung des Halterings relativ zu dem Kupplungsdeckel kann reibschlüssig vermieden werden.
Insbesondere ist zwischen zwei in Umfangsrichtung benachbarten Deckelsegmenten auf einer axialen Höhe, auf welcher der Haltering angeordnet ist, eine in axialer Richtung geöffnete Aussparung ausgebildet. Dies erleichtert es den Haltering mit einem Werkzeug aufzuweiten und auf die miteinander verbundenen Deckelsegmente aufzusetzen. Ansätze des Werkzeugs, die den Haltering von radial innen aufweiten, können durch die Aussparung hindurchbewegt werden, so dass das Werkzeug während der Montage des Halterings nicht an dem Kupplungsdeckel anschlagen kann.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Gegenplatte, einer in axialer Richtung bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte und einem direkt oder indirekt mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Reibungskupplung kann kostengünstig hergestellt sein.
Insbesondere ist der Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte mit Hilfe einer Schraube verschraubt, wobei insbesondere die Anzahl der für die Verschraubung des Kupplungsdeckels mit der Gegenplatte verwendeten Schrauben der Anzahl der Deckelsegmente entspricht. Dadurch kann jeder ausgebildete Befestigungstunnel für eine Befestigung des Kupplungsdeckels mit der Gegenplatte genutzt werden. Alternativ ist es auch möglich nur jeden zweiten Befestigungstunnel für die Befestigung zu nutzen und trotzdem auf jedes Deckelsegment über die Schraube eine Haltekraft aufzuprägen.
Vorzugsweise ist der Kupplungsdecke! ausschließlich mit Hilfe der Schrauben mit der Anpressplatte verbunden. Weiter Befestigungsmaßnahmen, beispielsweise Schweißverbindungen, können vermieden werden, so dass die Herstellung der Reibungskupplung entsprechend kostengünstig erfolgen kann. Ferner kann eine Beschädigung des Kupplungsdeckels und/oder der Gegenplatte durch einen zu hohen Wärmeeintrag vermieden werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische perspektivische Ansicht einer Reibungskupplung,
Fig. 2: eine schematische perspektivische Explosionsansicht zweier Deckelsegmente der Reibungskupplung aus Fig. 1 und Fig. 3: eine schematische Draufsicht der Deckelsegmente aus Fig. 2 im montierten Zustand.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Reibungskupplung 10 ist ein Kupplungsdeckel 12 mit Hilfe von Schrauben 14 mit einer Gegenplatte 16 verschraubt. Der Kupplungsdeckel 12 lagert Betätigungselemente 18, über die eine Anpressplatte 20 auf die Gegenplatte 16 zu bewegt werden kann. Der Kupplungsdeckel 10 weist mehrere ringförmig miteinander verbundenen Deckelsegmente 22 auf, die von einem radial außerhalb der Deckelsegmente 22 angeordneten Haltering 24 gegen ein Aufweiten unter Fliehkrafteinfluss gesicherter sind. Die Deckelsegmente 22 weisen jeweils eine in Umfangsrichtung abstehende erste Segmentleiste 26 und eine in einer entgegengesetzten Umfangsrichtung abstehende zweite Segmentleiste 28 auf, die sich im zusammengesetzten Zustand der Deckelsegmente 22 zu einem Befestigungstunnel 30 ergänzen. Die Schraube 14 ist durch den Befestigungstunnel 30 mit Spiel hindurchgeführt und mit einem in der Gegenplatte 16 ausgebildeten korrespondierenden Innengewinde 32, das in einer Sacklochbohrung 34 vorgesehen ist, verschraubt. Mit Hilfe der Schrauben 14 ist der Kupplungsdeckel 12 zwischen den Schrauben 14 und der Gegenplatte 16 verklemmt, wobei die Schrauben 14 zusätzlich den Kupplungsdeckel 10 versteifen und ein übermäßiges Aufweiten des Kupplungsdeckels 10 unter Fliehkrafteinfluss vermeiden.
Wie in Fig. 2 dargestellt können die erste Segmentleiste 26 und die zweite Segmentleiste 28 jeweils ineinander eingreifbare Halteeiemente 36 aufweisen, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als zwei in Umfangsrichtung gegenüberliegende Paare von im Wesentlichen U-förmigen Halteschlitzen ausgestaltet sind. Die Segmentleisten 26, 28 der Deckelsegmente 22 können über die Halteelemente 36 formschlüssig zusammengesetzt sein und insbesondere zusätzlich durch Nietpressen mit einander verpresst sein. Wie in Fig. 3 dargestellt bilden die Segmentleisten 26, 28 im zusammengesetzten Zustand in einer gemeinsamen Ebene eine gemeinsame zusammengesetzte Anlagefläche 38 aus, an der ein Schrauben köpf 40 der Schraube 14 anliegen kann, um die Deckelsegmente 22 und damit den Kupplungsdeckel 0 mit der Gegenplatte 16 zu verschrauben. Bezuqszeicheniiste Reibungskupplung
Kupplungsdeckel
Schraube
Gegenplatte
Betätigungselemente
An press platte
Deckelsegment
Haltering
erste Segmentleiste
zweite Segmentleiste
Befestigungstunnel
Innengewinde
Sacklochbohrung
Halteelemente
Anlagefläche
Schraubenkopf

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsdeckel für eine Reibungskupplung (10), insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit
mehreren ringförmig miteinander verbundenen Deckelsegmenten (22),
wobei zwei benachbarte miteinander verbundene Deckelsegmente (22) gemeinsam einen Befestigungstunnel (30) zum Hindurchführen eines Befestigungsmittels, insbesondere Schraube (14), zur Verbindung des Kupplungsdeckels (10) mit einer Gegenplatte (16) der Reibungskupplung (10) ausbilden.
2. Kupplungsdeckel nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte Deckelsegmente (22) formschlüssig miteinander verbunden sind, wobei benachbarte Deckelsegmente (22) insbesondere beispielsweise durch Nietpressen miteinander verpresst sind.
3. Kupplungsdeckei nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelsegment (22) an einer in Umfangsrichtung ersten Seite eine erste Segmentleiste (26) zur teiiweisen Ausbildung des Befestigungstunnels (30) und an einer zu der ersten Seite in Umfangsrichtung entgegengesetzten zweiten Seite eine zweite Segmentleiste (28) zur teilweisen Ausbildung des Befestigungstunnels (30) aufweist, wobei die erste Segmentleiste (26) und die zweite Segmentleiste (28) von zwei benachbarten Deckelsegmenten (22) den Befestigungstunnel (30) ausbilden.
4. Ku plungsdeckel nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Segmentleiste (26) einen radial äußeren Rand des Befestigungstunnels (30) ausbildet, wobei die zweite Segmentleiste (28) einen radial inneren Rand des Befestigungstunnels (30) ausbildet.
5. Kupplungsdeckel nach Anspruch 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Segmentleiste (26) und die zweite Segmentleiste (28) formschlüssig ineinander eingreifende Halteelemente (36), insbesondere im Wesentlichen U-förmige H alteschlitze, aufweisen.
6. Kupplungsdeckel nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Halteiemente (36), insbesondere durch Nietpressen, miteinander verpresst sind.
7. Kupplungsdeckel nach einem der Ansprüche 3 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Segmentleiste (26) und die zweite Segmentleiste (28) eine gemeinsame Anlagefläche (38) für einen Schraubenkopf (40) einer Schraube (14) ausbilden.
8. Reibungskupplung, insbesondere für einen Antnebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Gegenplatte (16), einer in axialer Richtung bewegbaren Anpressplatte (20) zum Verpres- sen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte (20) und der Gegenplatte (14) und einem direkt oder indirekt mit der Gegenplatte (14) verbundenen Kupplungsdeckel (12) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Reibungskupplung nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (12) mit der Gegenplatte (16) mit Hilfe einer Schraube (14) verschraubt ist, wobei insbesondere die Anzahl der für die Verschraubung des Kupplungsdeckels (12) mit der Gegenplatte (16) verwendeten Schrauben (14) der Anzahl der Deckelsegmente (22) entspricht.
10. Reibungskupplung nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (12) ausschließlich mit Hilfe der Schrauben (14) mit der An resspiatte (16) verbunden ist.
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