WO2012144483A1

WO2012144483A1 - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: WO2012144483A1
Application number: PCT/JP2012/060327
Authority: WO
Inventors: 基秋元; 邦彰高橋; 竜也三浦; 田中　聡
Original assignee: 株式会社ケーヒン
Priority date: 2011-04-21
Filing date: 2012-04-17
Publication date: 2012-10-26
Also published as: JP2012225292A; US9695791B2; US20140096745A1

Abstract

エンジンの燃料供給装置において、スロットルボディ（５）の側方で上下に延びるベース部（１５ａ）と、該ベース部（１５ａ）の下部に連なる端壁（１５ｃ）を一端側に有して有底筒状に形成される収納筒部（１５ｂ）とを一体に有するベース部材（１５）がボディ（７）に一体的に連結され、燃料貯留室（２６）を形成するポンプ収納ケース（１４）が、収納筒部（１５ｂ）と、該収納筒部（１５ｂ）にシール部材を介して結合される有底筒状の収納カバーとで構成されてボディ（７）の下方に配置され、燃料貯留室（２６）で生じたベーパーを排出するベーパー排出路（４８）が、燃料貯留室（２６）内の上部に通じて上下に延びるようにしてベース部（１５ａ）に形成される。これにより装置をコンパクト化するとともに、各部品の組み付け性を高め、また振動等によって発生する負荷に対して強度タフネスを高めつつ、燃料貯留室からベーパーが抜け易くする。

Description

エンジンの燃料供給装置

　本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するボディと、前記吸気路を開閉するようにして前記ボディに軸支されるスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁とを備えるスロットルボディに、前記燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置に関する。

　このようなエンジンの燃料供給装置は、特許文献１で既に知られている。

日本特開２００５－１０５９８７号公報

　上記特許文献１で開示されるエンジンの燃料供給装置では、スロットルボディのボディに一体に形成される有底の収納筒部と、該収納筒部の開口端を塞ぐ蓋部材とで、燃料ポンプを収納するともに燃料貯留室を形成するポンプ収納ケースが構成されており、燃料ポンプの組付け性が優れているとは言い難く、また燃料貯留室内で生じたベーパーは、燃料貯留室内の上下方向中間部に通じるようにして前記収納筒部に設けられた燃料戻り用接続管から排出されるので、燃料貯留室内からのベーパーの排出に課題がある。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、装置をコンパクト化するとともに、各部品の組み付け性を高め、また振動等によって発生する負荷に対して強度タフネスを高めつつ、燃料貯留室からベーパーが抜け易くしたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気路を有するボディと、前記吸気路を開閉するようにして前記ボディに軸支されるスロットル弁と、前記吸気路に燃料を噴射するようにして前記ボディに取付けられる燃料噴射弁とを備えるスロットルボディに、前記燃料噴射弁に燃料を供給する電動式の燃料ポンプが付設されるエンジンの燃料供給装置において、前記スロットルボディの側方で上下に延びるベース部と、該ベース部の下部に連なる端壁を一端側に有して有底筒状に形成される収納筒部とを一体に有するベース部材が前記ボディに一体的に連結され、前記燃料ポンプを収納するとともに該燃料ポンプで吸入する燃料を貯留する燃料貯留室を形成するポンプ収納ケースが、前記収納筒部と、該収納筒部にシール部材を介して結合される有底筒状の収納カバーとで構成されて前記ボディの下方に配置され、前記燃料貯留室で生じたベーパーを排出するベーパー排出路が、前記燃料貯留室内の上部に通じて上下に延びるようにして前記ベース部に形成されることを第１の特徴とする。

　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ベース部材が型成形され、その型成形時に前記ベーパー排出路が形成されることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記燃料貯留室内の上部を前記ベーパー排出路の下部に通じさせる通路が、水平もしくは前記ベーパー排出路側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、前記端壁に設けられることを第３の特徴とする。

　本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記ポンプ収納ケースの上側壁が、水平もしくは前記ベース部側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して配置されることを第４の特徴とする。

　本発明は、第２～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料ポンプから吐出される燃料圧を調整するレギュレータが、前記ベーパー排出路をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプの吐出口および前記燃料貯留室間に介在するようにして前記端壁に配設されることを第５の特徴とする。

　本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記レギュレータが前記燃料ポンプの吐出口よりも上方に配置され、前記燃料ポンプの吸入口が、前記吐出口よりも下方に配置されることを第６の特徴とする。

　さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記燃料ポンプが、前記端壁側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して前記ポンプ収納ケースに収納されることを第７の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば、スロットルボディの側方で上下に延びるベース部と、該ベース部の下部に連なる端壁を一端側に有して有底筒状に形成される収納筒部とを一体に有するベース部材がボディに一体的に連結され、燃料ポンプを収納するとともに燃料貯留室を形成するポンプ収納ケースが、収納筒部と、該収納筒部にシール部材を介して結合される有底筒状の収納カバーとで構成されてボディの下方に配置されるので、ポンプ収納ケースのベース部材への連設部の強度を高めることができ、また有底筒状である収納筒部内に燃料ポンプを簡単に挿入し、収納カバーを簡単に取付けることができ、振動に対する強度タフネスの高いコンパクトなレイアウトとしつつ燃料ポンプをベース部材側に簡単に取付けることができる。またベース部に、燃料貯留室内の上部に通じるとともに上下に延びるベーパー排出路が形成されるので、燃料貯留室内で生じたベーパーを効果的に抜くことができ、加工または型成形でベーパー排出路を簡単に形成することができる。しかもベース部以外の部分に特別にベーパー排出路を設置することを不要としてコンパクトな構成とすることができ、ベーパー排出路を形成するための特別の部品を組み付ける必要がなく、さらにベーパー排出路の内壁面がリブの機能を果たすことでベース部の強度を高めることができる。

　また本発明の第２の特徴によれば、ベース部材が型成形されるものであるので、ポンプ収納ケースの一部を構成する有底筒状の収納筒部をベース部と同時に形成することができるとともに、ベーパー排出路がベース部材の型成形時に形成されるものであるので、ベーパー排出路を形成するための特別の加工が不要であり、前記収納筒部およびベーパー排出路を簡単にかつ同時に形成することができる。

　本発明の第３の特徴によれば、燃料貯留室内の上部をベーパー排出路の下部に通じさせる通路が、水平もしくはベーパー排出路側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜しているので、燃料貯留室のベーパーをベーパ排出路側に抜け易くすることができる。しかも前記通路が、有底筒状にしてベース部材に一体に設けられる収納筒部の端壁に設けられるので、ベース部材の型成形時に前記収納筒部の開口端から金型を抜くようにして前記通路を容易に形成することができる。

　本発明の第４の特徴によれば、ポンプ収納ケースの上側壁が、水平もしくはベース部側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜しているので、燃料貯留室内のベーパーをベーパー排出路側により抜け易くすることができる。

　本発明の第５の特徴によれば、レギュレータがベーパー排出路をリターン通路として利用すべく、燃料ポンプの吐出口および燃料貯留室間に介在して端壁に配設されるので、ベーパー排出路以外にリターン通路を新たに設けることを不要としてコンパクトな構成とすることができ、またレギュレータから燃料貯留室側に戻った燃料に含まれるベーパーは燃料貯留室の上部からベーパー排出路側に抜けることとなる。また有底筒状にしてベース部材に一体に設けられる収納筒部の端壁にレギュレータが配設されるので、レギュレータを収納筒部の開口端側から容易に組み付けることができる。

　本発明の第６の特徴によれば、レギュレータが燃料ポンプの吐出口よりも上方に配置され、燃料ポンプの吸入口が吐出口よりも下方に配置されるので、レギュレータから燃料貯留室側に戻った燃料に含まれるベーパーを燃料ポンプが吸い込み難くすることができ、またレギュレータから燃料貯留室側に戻る燃料を導く通路長を短くすることができる。

　さらに本発明の第７の特徴によれば、燃料ポンプが、端壁側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜しているので、燃料貯留室内のベーパーをベーパー排出路側により抜け易くすることができる。

図１はエンジンの燃料供給装置の構成を示す正面図である。（第１の実施の形態）図２は図１の２矢視側面図である。（第１の実施の形態）図３はエンジンの燃料供給装置の分解斜視図である。（第１の実施の形態）図４は図２の４－４線に沿う断面図である。（第１の実施の形態）

５・・・スロットルボディ
６・・・吸気路
７・・・ボディ
８・・・スロットル弁
９・・・燃料噴射弁
１３・・・燃料ポンプ
１４・・・ポンプ収納ケース
１４ａ・・・ポンプ収納ケースの上部側壁
１５・・・ベース部材
１５ａ・・・ベース部
１５ｂ・・・収納筒部
１５ｃ・・・端壁
２０・・・吐出口
２３・・・吸入口
２６・・・燃料貯留室
２７・・・収納カバー
２８・・・シール部材
４８・・・ベーパー排出路
５１・・・通路
５２・・・レギュレータ

　以下、本発明の実施の形態について、添付の図１～図４を参照しながら説明する。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、たとえば自動二輪車用のエンジンの吸気系に設けられるスロットルボディ５は、エンジンの吸気ポート（図示せず）に連なる吸気路６を有する合成樹脂製のボディ７と、その吸気路６を開閉するようにして前記ボディ７に軸支されるバタフライ形のスロットル弁８と、前記スロットル弁８よりも下流側で前記吸気路６に燃料を噴射するようにして前記ボディ７に取付けられる燃料噴射弁９とを備える。

　前記スロットル弁８は、前記吸気路６を横切るようにして前記ボディ７に回動自在に軸支される弁軸１０に固定されており、前記スロットルボディ５の一側方に突出した前記弁軸１０の一端部には、図示しないワイヤが巻き掛け、連結されるスロットルドラム１１が固定される。またスロットルドラム１１に代えて、図１に鎖線で示すように、電動モータ等を含むアクチュエータ１２を前記弁軸１０の一端部に連結するようにしてもよい。

　図３および図４を併せて参照して、前記スロットルボディ５には、前記燃料噴射弁９に燃料を供給する電動式の燃料ポンプ１３が付設されるものであり、この燃料ポンプ１３は、ポンプ収納ケース１４に収納される。ところで前記スロットルボディ５のボディ７には、ベース部材１５が一体的に連結されるものであり、この実施の形態では、前記ボディ７とは別体である合成樹脂製のベース部材１５が前記ボディ７に結合される。このベース部材１５は、前記スロットルドラム１１とは反対側で上下に延びるベース部１５ａを有して型成形され、前記ポンプ収納ケース１４は、前記ベース部材１５への前記ボディ７の結合方向と同一側、すなわちベース部材１５に対して前記スロットルボディ５と同一側に配置されるようにして前記ベース部材１５の一側下部に連設される。

　前記ベース部材１５は、前記ベース部１５ａと、前記燃料ポンプ１３の少なくとも一部を収納する収納筒部１５ｂとを一体に有するものであり、前記収納筒部１５ｂは、前記ベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃを一端側に有して有底筒状、この実施の形態では有底円筒状に形成される。また前記収納筒部１５ｂ内に二重円筒状に配置される円筒状のポンプ保持筒部１７が前記端壁１５ｃに一体に連設される。而して前記燃料ポンプ１３のポンプケース１６は、その一端部に有する吐出管部１９を前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に液密に嵌合せしめるようにして、前記ポンプ保持筒部１７に挿入されるものであり、ポンプ保持筒部１７の前記ベース部１５ａとは反対側の端部にキャップ１８を係脱可能に係合することで、前記燃料ポンプ１３が、前記吐出管部１９の先端の吐出口２０を前記ベース部１５ａ側に向けて前記ベース部１５ａの一側下部に一体に連設された前記収納筒部１５ｂに組み付けられることになる。

　前記キャップ１８は前記ポンプケース１６の他端に当接するものであり、前記ポンプケース１６の他端に設けられるとともに先端開口部を吸入口２３とした吸入管部２２を液密に嵌合せしめる接続管２４が前記キャップ１８に設けられ、その接続管２４はフィルタ２５に接続される。

　前記ポンプ収納ケース１４は、前記ベース部材１５におけるベース部１５ａの一側下部に支持される前記燃料ポンプ１３を収納するとともに該燃料ポンプ１３で吸入する燃料を貯留する燃料貯留室２６を形成するものであり、前記収納筒部１５ｂと、該収納筒部１５ｂに環状のシール部材２８を介して結合される収納カバー２７とで構成され、前記収納カバー２７は、前記ベース部材１５とは反対側を閉じた有底筒状、この実施の形態では有底円筒状に形成される。

　前記収納筒部１５ｂの開口端部および前記収納カバー２７の開口端部は、二重筒状となるようにして相互に嵌合されるものであり、この実施の形態では、収納筒部１５ｂの開口端部内に収納カバー２７の開口端部が嵌合され、その嵌合部で収納筒部１５ｂおよび収納カバー２７間に環状の前記シール部材２８が介装される。

　而して前記収納筒部１５ｂには、周方向に間隔をあけた複数箇所で前記収納筒部１５ｂの開口端から突出する突部２９，２９…が一体に設けられており、それらの突部２９，２９…にそれぞれ設けられた係合孔３０，３０…に、前記収納カバー２７の外周面の複数箇所に突設された係合突起３１，３１…が係合され、それによって収納筒部１５ｂおよび収納カバー２７が相互に結合されてポンプ収納ケース１４が構成される。

　しかもポンプ収納ケース１４と、該ポンプ収納ケース１４内にフィルタ２５とともに収納される燃料ポンプ１３とは、前記ベース部材１５のベース部１５ａに一体に設けられる前記端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜した姿勢となり、ポンプ収納ケース１４の上部側壁１４ａも、前記端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜する。

　前記ポンプ収納ケース１４における収納カバー２７の前記ベース部材１５とは反対側端部の上部には上方に延びる燃料入口管３３が設けられており、スロットルボディ５よりも高所に配置される燃料タンク３４内の底部から燃料を導く燃料供給管３５が前記燃料入口管３３に接続される。

　ところで前記燃料噴射弁９は、前記ポンプ収納ケース１４との間に前記吸気路６を挟む位置で前記ボディ７に取付けられており、前記スロットルドラム１１もしくは前記アクチュエータ１２は、前記スロットル弁８の回動軸線および前記吸気路６の中心軸線と直交する方向（図１の上下方向）での投影図上では前記ポンプ収納ケース１４に少なくとも一部が重なるようにしつつ前記吸気路６を前記ベース部材１５のベース部１５ａとの間に挟む位置に配置される。

　前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記燃料ポンプ１３からの燃料を導く燃料通路３６が上下に延びるようにして形成されるものであり、この燃料通路３６は、前記収納筒部１５ｂとは反対側の前記ベース部１５ａの端部すなわち前記ベース部１５ａの上端部に開口するようにして前記ベース部材１５の型成形時に同時に形成されるものであり、この燃料通路３６の開口部は、前記ベース部１５ａの上端部に圧入される蓋部材３７で液密に閉じられる。また前記燃料ポンプ１３がその一端部に有する吐出管部１９は、図４で示すように、前記ベース部１５ａの下部に一体に形成される前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に前記ベース部１５ａの一側から液密に嵌合されており、前記吐出管部１９の先端の吐出口２０は前記ベース部１５ａの一側から前記燃料通路３６の下端部に連通される。

　ところで前記ボディ７および前記ベース部材１５は溶着によって結合されるものであり、ボディ７およびベース部材１５の結合面間には、前記燃料通路３６と、前記ボディ７側に設けられるボディ側燃料通路３８（図３参照）間を接続する中継室３９が形成されるものであり、この中継室３９は、前記ボディ７の前記ベース部材１５側に臨む面に設けられる凹部４０と、前記ボディ７部材の前記ボディ７側に臨む面に設けられる凹部４１との協働で形成される。

　前記ボディ側燃料通路３８は、前記ボディ７への前記燃料噴射弁９と略同一方向で前記ボディ７に形成されており、平行に配置される管路部４２ａ，４２ｂを両端部に有する燃料配管４２の両端部が、前記ボディ側燃料通路３８および前記燃料噴射弁９間を結ぶようにして前記ボディ７および前記燃料噴射弁９に接続される。

　前記ベース部材１５の前記スロットルボディ５とは反対側に臨む部分には、収納凹部４３が形成されており、前記燃料ポンプ１３の作動を制御するＥＣＵが配設されるＥＣＵ基板４４が前記ボディ７部材に取付けられるようにして前記収納凹部４３に収納される。

　しかも前記ベース部材１５におけるベース部１５ａの下部すなわち収納筒部１５ｂの端壁１５ｃには、前記ＥＣＵ基板４４および前記燃料ポンプ１３を電気的に接続するバスバー４５が、前記ベース部材１５の型成形時にインサート結合される。

　而して前記燃料通路３６は、前記バスバー４５の側方で前記ＥＣＵ基板４４および前記ボディ７間を通るようにして前記ベース部材１５のベース部１５ａに形成される。

　また前記ベース部１５ａの上部には、前記燃料配管４２側に突出するターミナル支持部４７が一体に突設されており、前記ＥＣＵ基板４４に連なる複数のターミナル４６，４６…が、前記ターミナル支持部４７から突出するようにして、前記ベース部材１５の型成形時にインサート結合される。

　前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記燃料貯留室２６で生じたベーパーを排出するベーパー排出路４８が、前記燃料貯留室２６内の上部に通じて上下に延びるようにして形成される。このベーパー排出路４８は、前記ベース部材１５の型成形時に同時に形成されるものであり、このベーパー排出路４８の上端に連なるようにして前記ベース部１５ａの上端部に設けられる戻り管４９が、戻り管路５０を介して前記燃料タンク３４の底部に接続される。

　また前記燃料貯留室２６内の上部を前記ベーパー排出路４８の下部に通じさせる通路５１（図４参照）が、水平もしくは前記ベーパー排出路４８側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、収納筒部１５ｂの前記端壁１５ｃに設けられる。

　ところで前記燃料ポンプ１３から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ５２が、前記ベーパー排出路４８をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ１３の吐出口２０および前記燃料貯留室２６間に介在するようにして前記端壁１５ｃに配設されるものであり、このレギュレータ５２は前記燃料ポンプ１３の吐出口２０よりも上方に配置され、前記燃料ポンプ１３の吸入口２３すなわち前記吸入管部２２の開口端は前記吐出口２０よりも下方に配置される。

　次にこの実施の形態の作用について説明すると、スロットルボディ５のボディ７にはベース部材１５が一体的に連結されており、そのベース部材１５の一側に、前記ボディ７と同一側に配置されるポンプ収納ケース１４が、燃料貯留室２６を形成するようにして連設され、ベース部材１５に前記一側から組み付けられる燃料ポンプ１３が、その吐出口２０をベース部材１５側に向けてポンプ収納ケース１４に収納されるので、スロットルボディ５および燃料ポンプ１３をベース部材１５の一側に配置するようにしてコンパクトな構成とすることができるとともに、組立が簡単であり、ベース部材１５の一側に配置されたスロットルボディ５および燃料ポンプ１３をベース部材１５で支持するようにして振動に強いレイアウトとすることができる。

　しかも前記ボディ７とは別体である前記ベース部材１５が前記ボディ７に結合されるので、燃料ポンプ１３の容量変更時にはベース部材１５側のサイズ変更で対処することが可能であり、スロットルボディ５側の変更が不要となる。また燃料ポンプ１３を予め組み付けた状態のベース部材１５をスロットルボディ５のボディに組み付け得るようにして燃料ポンプの組付け性を高めることができる。

　またベース部材１５は、前記スロットルボディ５の側方で上下に延びるベース部１５ａを一体に有しており、このベース部材１５には、前記ベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃを一端側に有する有底円筒状の収納筒部１５ｂが、前記ポンプ収納ケース１４の一部を構成するとともに前記燃料ポンプ１３の少なくとも一部を収納しつつ該燃料ポンプ１３を支持するようにして一体に形成されるので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度を高めるとともに、燃料ポンプ１３を保護するようにして収納筒部１５ｂ内への燃料ポンプ１３の挿入、または収納および固定構造を容易とすることができる。

　また収納筒部１５ｂ内に二重円筒状に配置される円筒状のポンプ保持筒部１７が前記端壁１５ｃに一体に連設され、前記燃料ポンプ１３のポンプケース１６が、その一端部に有する吐出管部１９を前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１に液密に嵌合せしめるようにして、前記ポンプ保持筒部１７に挿入されるので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度をさらに高めることができ、ポンプ収納ケース１４内への燃料ポンプ１３の収納、固定を容易とすることができ、燃料ポンプ１３の軸方向長さを変更したい場合にベース部材１５を変更する必要がない。

　またポンプ保持筒部１７の前記ベース部１５ａとは反対側の端部にキャップ１８を係脱可能に係合することで、前記燃料ポンプ１３が、吐出管部１９の先端の吐出口２０を前記ベース部１５ａ側に向けて前記ベース部１５ａの一側下部に一体に連設された前記収納筒部１５ｂに組み付けられるので、簡単な組立で燃料ポンプ１３を支持することができる。しかもこのような構成だと、燃料ポンプ１３のサイズを変更する場合でも、ベース部材１５と一体の前記収納筒部１５ｂのサイズを変える必要がない。

　また前記ポンプ保持筒部１７と、燃料ポンプ１３のポンプケース１６との寸法関係をルーズに設定しておくとともに、燃料ポンプ１３を、その吐出管部１９を液密に嵌合せしめるようにして前記端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１と、前記キャップ１８とで支持するようにしておくことで、燃料ポンプ１３のサイズを変更する場合でも、キャップ１８を変更するのみで燃料ポンプ１３を支持することができ、燃料ポンプ１３のサイズ変更を容易に行うことができる。

　前記ポンプ収納ケース１４は、前記収納筒部１５ｂと、該収納筒部１５ｂにシール部材２８を介して結合される有底筒状の収納カバー２７とで構成されるものであり、簡単な構造でポンプ収納ケース１４を構成して燃料ポンプ１３を保護することができる。

　しかも収納筒部１５ｂの開口端部および収納カバー２７の開口端部が、二重筒状に重なるようにして相互に嵌合されるので、メンテナンス時に燃料ポンプ１３の取り替えを容易としつつポンプ収納ケース１４の強度向上に寄与することができる。

　またポンプ収納ケース１４との間にスロットルボディ５の吸気路６を挟む位置でボディ７に燃料噴射弁９が取付けられ、スロットル弁８に連結されるスロットルドラム１１もしくはスロットル弁８を開閉駆動するアクチュエータ１２が、スロットル弁８の回動軸線および吸気路６の中心軸線と直交する方向での投影図上でポンプ収納ケース１４に少なくとも一部が重なるようにしつつ前記吸気路６を前記ベース部材１５との間に挟む位置に配置されるので、ポンプ収納ケース１４のスロットルボディ５側に生じるスペースにスロットルドラム１１もしくはアクチュエータ１２を効果的に配置してスペースを有効利用することができるとともに、スロットルドラム１１もしくはアクチュエータ１２の組付けを容易とすることができる。またスロットル弁８をスロットルドラム１１で駆動する状態と、スロットル弁８をアクチュエータ１２で駆動する状態とを簡単に切換えることができる。

　また前記ベース部材１５は型成形されるものであり、そのベース部材１５が一体に有するベース部１５ａは前記スロットルボディ５におけるボディ７の側方で上下に延びて前記ボディ７に結合されており、燃料ポンプ１３からの燃料を燃料噴射弁９側に導く燃料通路３６が、収納筒部１５ｂとは反対側の他端部に開口されるようにしてベース部材１５の型成形時に前記ベース部１５ａに同時に形成され、燃料通路３６の開口部が蓋部材３７で液密に閉じられるので、燃料通路３６を形成するための特別な加工が不要であり、燃料通路構造を単純化することができる。しかも燃料通路３６の内壁面がリブの機能を果たし、ベース部材１５の強度を高めることができる。また燃料通路３６の開口端が収納筒部１５ｂ側に配置されることがないので、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部に燃料通路３６を形成するための金型による孔や切欠きがなく、前記連設部の強度向上に寄与することができる。またベース部材１５に、燃料通路３６が形成されることによって、ベース部材１５に、ボディ７および燃料ポンプ１３が存在する側と、ボディ７および燃料ポンプ１３が無い側とを仕切る壁ができ、燃料通路３６を形成するための金型による孔や切欠きがベース部材１５に形成されることがないので、強度タフネスの向上に寄与することができる。

　またベース部１５ａの下部に連なる端壁１５ｃに設けられる接続筒部２１にベース部１５ａの一側から吐出管部１９を液密に嵌合せしめるようにして燃料ポンプ１３の吐出口２０を前記燃料通路３６の下部に連通させるので、簡単な組立で燃料ポンプ１３をベース部材１５で支持しつつ燃料ポンプ１３の吐出口２０を燃料通路３６に容易に連通させることができる。

　また相互に結合されるボディ７およびベース部材１５の結合面間に、前記燃料通路３６と、燃料噴射弁９に接続されるようにしてボディ７に形成されるボディ側燃料通路３８間を結ぶ中継室３９が形成されており、ベース部材１５およびボディ７以外の他の場所に中継室３９を設けることを不要として、レイアウト上有利となるようにして中継室３９を容易に形成することができるだけでなく、コストの低減を図ることができる。

　またボディ側燃料通路３８は、前記ボディ７への前記燃料噴射弁９と略同一方向で前記ボディ７に形成されており、ボディ側燃料通路３８を成形もしくは加工で容易に形成することができ、また平行に配置される管路部４２ａ，４２ｂを両端部に有する燃料配管４２の両端部が、前記ボディ側燃料通路３８および前記燃料噴射弁９間を結ぶようにして前記ボディ７および前記燃料噴射弁９に接続されるので、ボディ側燃料通路３８および燃料噴射弁９間を結ぶ燃料配管４２の接続作業が容易となる。また中継室３９に通じる位置であれば任意の位置にボディ側燃料通路３８を配置することができ、燃料配管４２を、その形状設定を容易としつつ小型化することができる。さらにボディ７の一部を燃料が流通するようにしてボディ７の冷却に寄与することができる。

　しかもボディ７およびベース部材１５が、ともに合成樹脂によって形成されるとともに相互に溶着されるので、締結部材等を不要として部品点数を少なくしてコスト低減を図ることができるとともに、中継室３９を容易に形成するようにしつつボディ７およびベース部材１５の結合部の強度を高めることができる。

　ところで前記ベース部材１５の前記スロットルボディ５とは反対側に臨む部分には、部品を収納する収納凹部４３が形成されており、この収納凹部４３に収納されるようにしてＥＣＵ基板４４が前記ボディ７部材に取付けられるので、燃料ポンプ１３および前記ＥＣＵ基板４４が相互の組み付け時に相互に邪魔になることはなく、組付けが容易となるとともにベース部材１５を強化することができ、ＥＣＵ基板４４を収納凹部４３内に収納することで該ＥＣＵ基板４４を保護することができる。

　また前記ＥＣＵ基板４４と、前記燃料ポンプ１３とを電気的に接続するバスバー４５が、前記ベース部材１５にインサート結合されるので、燃料ポンプ１３のＥＣＵ基板４４への電気的接続が容易となるとともに、収納筒部１５ｂのベース部材１５への連設部の強度をバスバー４５でより高めることができる。

　また前記燃料通路３６が、前記バスバー４５の側方で前記ＥＣＵ基板４４および前記ボディ７間を通るように配置されるので、燃料通路３６を流通する燃料でバスバー４５およびＥＣＵ基板４４を冷却することができる。

　前記ベース部材１５のベース部１５ａには、前記ポンプ収納ケース１４内の燃料貯留室２６で生じたベーパーを排出するベーパー排出路４８が、燃料貯留室２６内の上部に通じて上下に延びるように形成されるので、燃料貯留室２６内で生じたベーパーを効果的に抜くことができ、加工または型成形でベーパー排出路４８を簡単に形成することができる。またベース部１５ａ以外の部分に特別にベーパー排出路を設置することを不要としてコンパクトな構成とすることができ、ベーパー排出路４８を形成するための特別の部品を組み付ける必要がなく、さらにベーパー排出路４８の内壁面がリブの機能を果たすことでベース部の強度を高めることができる。しかもベース部材１５が型成形されるものであるので、ポンプ収納ケース１４の一部を構成する有底筒状の収納筒部１５ｂをベース部１５ａと同時に形成することができるとともに、ベーパー排出路４８がベース部材１５の型成形時に形成されるものであるので、ベーパー排出路４８を形成するための特別の加工が不要であり、前記収納筒部１５ｂおよびベーパー排出路４８を簡単にかつ同時に形成することができる。

　また前記燃料貯留室２６内の上部を前記ベーパー排出路４８の下部に通じさせる通路５１が、水平もしくは前記ベーパー排出路４８側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、前記収納筒部１５ｂの端壁１５ｃに設けられるので、燃料貯留室２６のベーパーをベーパー排出路４８側に抜け易くすることができる。しかも前記通路５１が、有底円筒状にしてベース部材１５に一体に設けられる収納筒部１５ｂの端壁１５ｃに設けられるので、ベース部材１５の型成形時に前記収納筒部１５ｂの開口端から金型を抜くようにして前記通路５１を容易に形成することができる。

　またポンプ収納ケース１４の上部側壁１４ａが、水平もしくはベース部１５ａ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して配置されるので、燃料貯留室２６内のベーパーをベーパー排出路４８側により抜け易くすることができる。

　また燃料ポンプ１３から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ５２が、前記ベーパー排出路４８をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ１３の吐出口２０および前記燃料貯留室２６間に介在するようにして前記端壁１５ｃに配設されるので、ベーパー排出路４８以外にリターン通路を新たに設けることを不要としてコンパクトな構成とすることができ、またレギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻った燃料に含まれるベーパーは燃料貯留室２６の上部からベーパー排出路４８側に抜けることとなる。また有底円筒状にしてベース部材１５に一体に設けられる収納筒部１５ｂの端壁１５ｃにレギュレータ５２が配設されるので、レギュレータ５２を収納筒部１５ｂの開口端側から容易に組み付けることができる。

　またレギュレータ５２が燃料ポンプ１３の吐出口２０よりも上方に配置され、燃料ポンプ１３の吸入口２３が、前記吐出口２０よりも下方に配置されるので、レギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻った燃料に含まれるベーパーを燃料ポンプ１３が吸い込み難くすることができ、またレギュレータ５２から燃料貯留室２６側に戻る燃料を導く通路長を短くすることができる。

　さらに燃料ポンプ１３が、端壁１５ｃ側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して前記ポンプ収納ケース１４に収納されるので、燃料貯留室２６内のベーパーをベーパー排出路４８側により抜け易くすることができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims

　エンジンの吸気ポートに連なる吸気路（６）を有するボディ（７）と、前記吸気路（６）を開閉するようにして前記ボディ（７）に軸支されるスロットル弁（８）と、前記吸気路（６）に燃料を噴射するようにして前記ボディ（７）に取付けられる燃料噴射弁（９）とを備えるスロットルボディ（５）に、前記燃料噴射弁（９）に燃料を供給する電動式の燃料ポンプ（１３）が付設されるエンジンの燃料供給装置において、前記スロットルボディ（５）の側方で上下に延びるベース部（１５ａ）と、該ベース部（１５ａ）の下部に連なる端壁（１５ｃ）を一端側に有して有底筒状に形成される収納筒部（１５ｂ）とを一体に有するベース部材（１５）が前記ボディ（７）に一体的に連結され、前記燃料ポンプ（１３）を収納するとともに該燃料ポンプ（１３）で吸入する燃料を貯留する燃料貯留室（２６）を形成するポンプ収納ケース（１４）が、前記収納筒部（１５ｂ）と、該収納筒部（１５ｂ）にシール部材（２８）を介して結合される有底筒状の収納カバー（２７）とで構成されて前記ボディ（７）の下方に配置され、前記燃料貯留室（２６）で生じたベーパーを排出するベーパー排出路（４８）が、前記燃料貯留室（２６）内の上部に通じて上下に延びるようにして前記ベース部（１５ａ）に形成されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
　前記ベース部材（１５）が型成形され、その型成形時に前記ベーパー排出路（４８）が形成されることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。
　前記燃料貯留室（２６）内の上部を前記ベーパー排出路（４８）の下部に通じさせる通路（５１）が、水平もしくは前記ベーパー排出路（４８）側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して、前記端壁（１５ｃ）に設けられることを特徴とする請求項２記載のエンジンの燃料供給装置。
　前記ポンプ収納ケース（１４）の上部側壁（１４ａ）が、水平もしくは前記ベース部（１５ａ）側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して配置されることを特徴とする請求項２または３記載のエンジンの燃料供給装置。
　前記燃料ポンプ（１３）から吐出される燃料圧を調整するレギュレータ（５２）が、前記ベーパー排出路（４８）をリターン通路として利用すべく、前記燃料ポンプ（１３）の吐出口（２０）および前記燃料貯留室（２６）間に介在するようにして前記端壁（１５ｃ）に配設されることを特徴とする請求項２～４のいずれかに記載のエンジンの燃料供給装置。
　前記レギュレータ（５２）が前記燃料ポンプ（１３）の吐出口（２０）よりも上方に配置され、前記燃料ポンプ（１３）の吸入口（２３）が、前記吐出口（２０）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項５記載のエンジンの燃料供給装置。
　前記燃料ポンプ（１３）が、前記端壁（１５ｃ）側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して前記ポンプ収納ケース（１４）に収納されることを特徴とする請求項３記載のエンジンの燃料供給装置。