WO2012139687A1 - Handstopfer - Google Patents

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WO2012139687A1
WO2012139687A1 PCT/EP2012/001084 EP2012001084W WO2012139687A1 WO 2012139687 A1 WO2012139687 A1 WO 2012139687A1 EP 2012001084 W EP2012001084 W EP 2012001084W WO 2012139687 A1 WO2012139687 A1 WO 2012139687A1
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drive motor
shaft
handstopfer
vibration
imbalance
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PCT/EP2012/001084
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Inventor
Otto Wildroither
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen Gmbh
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/14—Manual tools or hand-held power tools therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/12—Tamping devices
    • E01B2203/127—Tamping devices vibrating the track surface

Definitions

  • the invention relates to a Handstopfer for Unterstopfen gravel a track consisting of a handle having
  • the object of the present invention is now to provide a hand stuffer of the type mentioned, with another
  • Fig. 1 is a view of a hand pestle and Fig. 2 shows a cross section through a vibration decoupling.
  • Handstopfer 1 consists essentially of a connected with handles 2 drive motor 3 and a subsequent to this stuffing pot 4, which is connected at a lower end 5 with a stuffing plate 6.
  • a rotatable by the drive motor 3 about a rotation axis 7 imbalance shaft 8 is mounted within the Stopfpickelrohres 4 . This is connected in the region of the lower end 5 of the Stopfpickeirohres 4 with an imbalance 9 for generating Stopfschwingonne necessary for the ballast compaction.
  • Vibration decoupling 14 is provided.
  • Vibration damper 13 connected to the pipe fixing elements 1 1.
  • the handle 2 is connected via further vibration damper 15 with the
  • Motor Fixier instituten 12 and connected to controls 16 for controlling the drive motor 3.
  • the imbalance shaft 8 is formed from a lower shaft part 17 connected to the imbalance 9 and an upper shaft part 19 connected to a drive shaft 18 of a transmission or the drive motor 3. Both shaft parts 17, 19 are connected to form a common axis of rotation 7 by a vibration damper 20 with each other.
  • a second vibration damper 22 is provided between the upper shaft part 19 and the drive shaft 18. This is in a formed by the vibration decoupling 14 and normal to
  • Both vibration dampers 20, 22 are designed as elastic couplings of known design.
  • a universal joint could also be provided in each case instead of the two vibration dampers 20, 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Apparatuses For Generation Of Mechanical Vibrations (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein Handstopfer (1) zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises besteht aus einem Handgriffe (2) aufweisenden Antriebsmotor (3) und einem daran anschließenden, mit einer Stopfplatte (6) ausgestatteten Stopfpickelrohr (4). In diesem ist eine durch den Antriebsmotor (3) rotierbare, mit einer Unwucht (9) verbundene Unwuchtwelle (8) gelagert. Zwischen Antriebsmotor (3) und dem Stopfpickelrohr (4) ist eine Schwingungsentkopplung (14) angeordnet.

Description

Handstopfer
[001] Die Erfindung betrifft einen Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, bestehend aus einem Handgriffe aufweisenden
Antriebsmotor und einem daran anschließenden, mit einer Stopfplatte ausgestatteten Stopfpickelrohr, in dem eine durch den Antriebsmotor rotierbare, mit einer Unwucht verbundene Unwuchtwelle gelagert ist.
[002] Ein derartiger Handstopfer ist gemäß AT 239 296 bereits bekannt. Durch
Distanzierung der Unwucht vom Antriebsmotor bzw. den Handgriffen wurde versucht, die Schwingungseinwirkungen auf die Bedienungsperson zu minimieren.
[003] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Handstopfers der eingangs genannten Art, mit dem eine weitere
Schwingungsreduktion im Bereich der Handgriffe erzielbar ist.
[004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Handstopfer der
gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, dass zwischen Antriebsmotor und dem Stopfpickelrohr eine Schwingungsentkopplung angeordnet ist.
[005] Mit einer derartigen Schwingungsentkopplung kann in Verbindung mit einer vom Antriebsmotor distanzierten Unwucht eine Übertragung der für die Verdichtung des Schotters erforderlichen Schwingungen auf die Handgriffe wesentlich reduziert werden. Dies hat eine für die Bedienungsperson deutlich verringerte Belastung und Ermüdung zur Folge, ohne dass die Stopfqualität beeinträchtigt wird. [006] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[007] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
[008] Fig. 1 eine Ansicht eines Handstopfers und Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Schwingungsentkopplung.
[009] Ein in Fig. 1 ersichtlicher Handstopfer 1 besteht im wesentlichen aus einem mit Handgriffen 2 verbundenen Antriebsmotor 3 und einem an diesen anschließenden Stopfpickelrohr 4, das an einem unteren Ende 5 mit einer Stopfplatte 6 verbunden ist. Innerhalb des Stopfpickelrohres 4 ist eine durch den Antriebsmotor 3 um eine Rotationsachse 7 rotierbare Unwuchtwelle 8 gelagert. Diese ist im Bereich des unteren Endes 5 des Stopfpickeirohres 4 mit einer Unwucht 9 zur Erzeugung von für die Schotterverdichtung erforderlichen Stopfschwingungen verbunden.
[010] Zwischen dem Antriebsmotor 3 und einem oberen, der Stopfplatte 6
gegenüberliegenden Ende 10 des Stopfpickelrohres 4 ist eine
Schwingungsentkopplung 14 vorgesehen. Dazu weist das Stopfpickelrohr 4 am oberen Ende 10 Rohrfixierelemente 1 1 und der Antriebsmotor 3 Motorfixierelemente 12 auf. Diese sind ausschließlich durch
Schwingungsdämpfer 13 mit den Rohrfixierelementen 1 1 verbunden. [011] Der Handgriff 2 ist über weitere Schwingungsdämpfer 15 mit den
Motorfixierelementen 12 sowie mit Bedieneinrichtungen 16 zur Steuerung des Antriebmotors 3 verbunden.
[012] Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist die Unwuchtwelle 8 aus einem unteren, mit der Unwucht 9 verbundenen Wellenteil 17 und einem oberen, mit einer Antriebswelle 18 eines Getriebes bzw. des Antriebsmotors 3 verbundenen Wellenteil 19 gebildet. Beide Wellenteile 17, 19 sind unter Bildung einer gemeinsamen Rotationsachse 7 durch einen Schwingungsdämpfer 20 miteinander verbunden.
[013] Zwischen dem oberen Wellenteil 19 und der Antriebswelle 18 ist ein zweiter Schwingungsdämpfer 22 vorgesehen. Dieser ist in einer durch die Schwingungsentkopplung 14 gebildeten und normal zur
Rotationsachse 7 verlaufenden Dämpfungsebene 21 positioniert.
Beide Schwingungsdämpfer 20, 22 sind als elastische Kupplungen bekannter Bauart ausgebildet.
[014] In einer alternativen Ausführung könnte aber auch anstelle der beiden Schwingungsdämpfer 20, 22 jeweils ein Kreuzgelenk vorgesehen werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Handstopfer zum Unterstopfen von Schotter eines Gleises, bestehend aus einem Handgriffe (2) aufweisenden Antriebsmotor (3) und einem daran anschließenden, mit einer Stopfplatte (6) ausgestatteten Stopfpickelrohr (4), in dem eine durch den Antriebsmotor (3) rotierbare, mit einer Unwucht (9) verbundene Unwuchtwelle (8) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Antriebsmotor (3) und dem Stopfpickelrohr (4) eine
Schwingungsentkopplung (14) angeordnet ist.
2. Handstopfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung der Schwingungsentkopplung (14) das Stopfpickelrohr (4) an einem der Stopfplatte (6) gegenüberliegenden Ende (10) Rohrfixierelemente (1 1 ) und der Antriebsmotor (3) Motorfixierelemente (12) aufweist, die
ausschließlich durch Schwingungsdämpfer (13) mit den Rohrfixierelementen (11 ) verbunden sind.
3. Handstopfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Unwuchtwelle (8) aus einem unteren, mit der Unwucht (9) verbundenen Wellenteil (17) und einem oberen, mit einer Antriebswelle (18) verbundenen Wellenteil (19) gebildet ist, wobei beide Wellenteile (17, 19) unter Bildung einer gemeinsamen Rotationsachse (7) durch einen Schwingungsdämpfer (20) miteinander verbunden sind.
4. Handstopfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Schwingungsdämpfer (22) vorgesehen ist, der zwischen der
Antriebswelle (18) und dem oberen Wellenteil (19) angeordnet ist.
5. Handstopfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schwingungsdämpfer (22) in einer durch die
Schwingungsentkopplung (14) gebildeten und normal zur Rotationsachse (7) verlaufenden Dämpfungsebene (21 ) positioniert ist.
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DK12709526.3T DK2697433T3 (en) 2011-04-13 2012-03-10 Manual in stops
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