WO2012124488A1 - 車両の充電制御装置 - Google Patents

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WO2012124488A1
WO2012124488A1 PCT/JP2012/055207 JP2012055207W WO2012124488A1 WO 2012124488 A1 WO2012124488 A1 WO 2012124488A1 JP 2012055207 W JP2012055207 W JP 2012055207W WO 2012124488 A1 WO2012124488 A1 WO 2012124488A1
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山本　直樹
一彦 沖野
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日産自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a charging control device for a vehicle capable of traveling using battery power.
  • Patent Document 1 discloses a technique for performing battery charge control in a vehicle that can travel using battery power.
  • a pre-designated charging is performed so that the charging is completed within the predetermined time.
  • the battery is heated by the heater before the start time.
  • the present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle charging control device that can complete charging of a battery without increasing the required capacity of a heater.
  • the vehicle charging control apparatus when battery charging is performed during timer charging in a charging time period designated by the timer charging reservation means, charging is stopped. Delay the time.
  • the charging time can be extended by delaying the charging stop time, and the shortage of the charging amount can be avoided. Further, since the battery can be heated during the timer charging, it is not necessary to increase the required capacity of the heater, and an increase in cost can be avoided.
  • 1 is an overall system diagram illustrating a charge control device for a vehicle according to a first embodiment. It is a time chart which shows the battery temperature during the battery heater operation
  • 4 is a flowchart illustrating a control process at the time of timer charging that is performed in the charging control apparatus according to the first embodiment.
  • 3 is a time chart illustrating a control process during timer charging according to the first embodiment.
  • 3 is a time chart illustrating a control process during timer charging according to the first embodiment.
  • FIG. 1 is an overall system diagram showing a vehicle charging control apparatus according to a first embodiment.
  • the vehicle of the first embodiment is an electric vehicle that travels using only a battery as energy.
  • the electric vehicle 100 has a chargeable / dischargeable battery 11, converts the DC power stored in the battery 11 into AC power by the inverter 32, and drives the vehicle by supplying it to the drive motor 31. Further, the battery 11 is charged by receiving the external power supply power by connecting the external power supply 50 and the electric vehicle 100 with the charging cable 40.
  • the type of the external power source 50 is generally a commercial power source in the case of normal charging, and is a quick charger in the case of quick charging, but FIG. 1 shows a form of normal charging.
  • the commercial power source 52 is generally fed by a power outlet 51.
  • the charging cable 40 includes a power plug 43 that can be connected to a power outlet 51, a control box 42 having a function of detecting a system leakage during charging and cutting off wiring, a function of sending a current capacity signal to the vehicle, and the like.
  • the charging connector 41 is connectable to the charging port 23 of the vehicle 100.
  • the charging control device 21 is activated and determines whether to start charging based on the set charging mode.
  • the charging mode includes an immediate charging mode in which charging is immediately started, a timer charging mode in which charging is started / stopped based on a preset charging start time and / or charge stop time, and the like.
  • the battery relay 13 and the charging relay 24 are connected to each other, and the charger 22 recognizes the current capacity of the charging cable 40 based on the current capacity signal output from the control box 42 and then the range of the current capacity.
  • the input current from the external power source 50 is controlled in the inside.
  • the AC power (voltage ⁇ current) input to the charger 22 is converted into DC power by the charger 22 and output after boosting the voltage.
  • the power output by the charger 22 is controlled in real time by the charge control device 21, the charge power to the battery 11 requested by the battery control device 12, the output power that can be output by the charger 22, and the high voltage auxiliary device It is determined by the auxiliary machine power consumption consumed by the system 33, the DCDC converter 34, and the weak electric auxiliary machine system 35.
  • the DCDC converter 34 steps down the voltage and supplies DC power to the weak electric auxiliary system 35.
  • the battery control device 12 (corresponding to battery control means) monitors the state of the battery 11 such as the SOC, voltage, temperature, etc., determines the required charging power based on these, and sends it to the charging control device 21.
  • the power supply to the battery 11 is continued until the battery is fully charged unless a charge stop time or a charge amount is specified.
  • the battery control device 12 makes a full charge determination based on the SOC and voltage of the battery 11, requests the charge control device 21 to stop charging, and the charge control device 21 stops charging.
  • the charging power input / output by the charger 22 is set to zero, and then the battery relay 13 and the charging relay 24 are disconnected.
  • the charge control device 21 determines the charge start time and / or the charge stop time based on the preset charge start time and / or charge stop time information. If the determined charging start time is later than the current time, the charging system is stopped until the charging start time even when the charging cable 40 is connected.
  • the charging start time and charging stop time information of the timer charging is directly input by the user through the interface device 25 (corresponding to the timer charging reservation means) and stored in the charging control device 21 or set in advance.
  • a vehicle determines a charging start time / stop time by selecting an arbitrary mode from among a plurality of charging modes.
  • it has the outside temperature sensor 26 which detects outside temperature.
  • the battery 11 has a characteristic that when the temperature is lowered, the charging time becomes longer due to a decrease in chargeable capacity and a decrease in allowable charging current. Moreover, when the battery 11 falls to freezing temperature, there exists a characteristic that it becomes impossible to charge / discharge. For this reason, a battery heater 15 is mounted in order to heat and keep the battery 11 at a predetermined temperature or higher.
  • the battery 11 has a battery temperature sensor 14 for monitoring the battery temperature. When the battery temperature becomes a predetermined temperature or lower, the battery heater 15 is operated so as to be higher than the target temperature to heat the battery 11. .
  • the battery heater 15 operates by receiving power supply from the battery 11 or the charger 22.
  • FIG. 2 is a time chart showing the battery temperature and the power consumption behavior of the battery heater during operation of the battery heater of the first embodiment.
  • the temperature of the battery 11 becomes higher than the outside air temperature due to heat generated by the battery 11 due to discharge during traveling. Thereafter, while the vehicle is left unattended, the temperature of the battery 11 gradually decreases toward the outside air temperature.
  • the outside air temperature is extremely low, battery heating is performed by the battery heater 15 in order to prevent reaching the battery performance guarantee limit temperature corresponding to the performance degradation temperature of the battery 11 or the electrolyte freezing temperature in the battery as described above. .
  • the battery heater 15 is usually preset with a heater operation start temperature and a heater operation stop temperature higher than the heater operation start temperature.
  • the operation of the battery heater 15 is started, and the operation of the battery heater 15 is stopped when the temperature is raised to the operation stop temperature. Thereby, the battery 11 is held at a predetermined temperature or higher.
  • the battery heater 15 is a small output type, it usually takes several hours to increase from the battery heater operation start temperature to the operation stop temperature, and usually several hours until the battery temperature cools from the operation stop temperature to the operation start temperature. Cost.
  • the operation of the battery heater 15 is performed based on the battery temperature, and is performed independently of the state of charge of the battery 11 and the like. Therefore, on the charging system side, it is necessary to check the operating state of the battery heater 15 regularly or irregularly even in the sleep state of the charging system.
  • FIG. 3 is a flowchart showing a timer charging control process performed in the charging control apparatus according to the first embodiment.
  • step S1 it is determined whether or not there is a reservation for the timer charging time zone. If there is no reservation, this control flow is terminated, and if there is a reservation, the process proceeds to step S2.
  • step S2 it is determined whether or not the charging start time has been reached. If the charging start time has been reached, the process proceeds to step S3. If not, this step is repeated. At this time, the charging system is in a sleep state, and when the check time is reached, the charging system is activated to perform various checks.
  • step S3 since the charging start time has been reached, charging is started.
  • step S4 it is determined whether or not the battery heater 15 is operating during charging.
  • step S5 the amount of power consumed during operation of the battery heater is integrated.
  • step S6 it is determined whether or not a preset charging stop time has been reached. If it is determined that the time has been reached, the process proceeds to step S7. Otherwise, the process returns to step S5 to accumulate power consumption. repeat.
  • step S7 charging is continued until the amount of power obtained by adding the amount of power consumed during operation of the battery heater to the current amount of battery power.
  • step S9 it is determined whether or not the preset charging stop time has been reached. If it is determined that the charging has stopped, the process proceeds to step S9 to end the charging. Otherwise, the process returns to step S4 to return to the battery. The check of whether the heater 15 is operating is continued.
  • FIG. 4 is a time chart showing the control process during timer charging according to the first embodiment.
  • the initial state of this time chart shows a case where the user connects the external power supply 50 and the electric vehicle 100 with the charging cable 40 and the user sets the charging start time and the charging stop time with the interface device 25. Further, there is a limit to the power that can be supplied by the external power supply 50, and power is supplied within this limit. At this time, the outside air temperature is lower than the battery performance guarantee limit temperature, in other words, the temperature of the battery 11 is lower than the heater operation start temperature when left unattended.
  • the battery heater 15 When the battery temperature falls below the heater operation start temperature at time t1, the battery heater 15 operates to start warming the battery 11. At this time, it is still a stage before the charging start time.
  • the charging start time is reached at time t2, charging is started.
  • the amount of charging power is insufficient by the amount of power consumed by the battery heater 15. This amount of power consumption is continuously accumulated during charging.
  • the charging stop time is reached at time t3, charging is continued in order to supplement the charging amount corresponding to the accumulated power consumption. Thereby, even if the battery heater 15 operates during timer charging and the charge amount is insufficient, the charge amount can be ensured by delaying the charge stop time.
  • the necessary charging time has elapsed at time t4, charging is stopped.
  • FIG. 5 is a time chart showing the control process during timer charging according to the first embodiment. 4 is basically the same as the content shown in FIG. 4, but in this time chart, the battery heater 15 is not operated at the charging start time, and the operation of the battery heater 15 is started at the time t21 during charging. Indicates. Also in this case, the integration of the power consumption is started simultaneously with the operation of the battery heater 15, and the charging amount is secured by delaying the charging stop time according to the integration amount.
  • Example 1 can obtain the following effects. (1) A battery 11 that charges and discharges electricity, a battery heater 15 that heats the battery 11, a battery temperature sensor 14 that detects the temperature of the battery 11, and a temperature state of the battery 11 are monitored. A battery control device 12 (battery control means) that controls the battery heater 15 to heat the battery, a charger 22 that supplies power to the battery 11 and the battery heater 15, and a user sets a predetermined charging time zone and a target charging amount. An interface device 25 (timer charging reservation means) that can be arbitrarily specified, and a charge control device 21 (charge control means) that performs timer charging in a charging time zone specified by the interface device 25, are provided. If battery heating is performed during timer charging, the charging stop time in the charging time zone may be delayed. And the.
  • the charging time can be extended by delaying the charging stop time, and the shortage of the charging amount can be avoided. Further, since the battery can be heated during the timer charging, it is not necessary to increase the required capacity of the battery heater 15, and an increase in cost can be avoided. Further, since charging is performed while operating the battery heater 15 during charging, it is possible to avoid a decrease in charging efficiency.
  • the charging control device 21 delays the power consumption when the battery is heated during the timer charging until charging. That is, by supplementing the amount of power consumed by the battery heater 15 during timer charging, the amount of charge can be secured without unnecessarily delaying the charging time.
  • the electric vehicle has been described in the first embodiment, it may be a plug-in hybrid type vehicle.
  • the charging stop time is delayed by the accumulated power consumption of the battery heater 15.
  • the delay may be delayed by a time added with a margin in consideration of the safety factor. Good.

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Abstract

　ユーザがタイマ充電予約手段により指定した充電時間帯にタイマ充電を行うにあたり、バッテリ加熱が行われたときは充電停止時刻を遅らせる。これにより、ヒータの要求能力を高めることなくバッテリの充電を目標電量まで行うことを可能とする。

Description

車両の充電制御装置
　本発明は、バッテリの電力を用いて走行可能な車両の充電制御装置に関する。
　バッテリの電力を用いて走行可能な車両において、バッテリの充電制御を行う技術が特許文献１に開示されている。この公報には、バッテリ温度が低下し充電時間が長くなるために所定時間以内にバッテリの充電が完了できないと判別されたときは、所定時間以内に充電を完了するように、予め指定された充電開始時刻よりも前に、ヒータによりバッテリを加熱するようにしている。
　しかしながら、充電開始前にバッテリの加熱を完了させるためには、短時間でバッテリを所定温度まで加熱する必要があり、走行用の電力源として使用されるような容積の大きなバッテリを加熱する場合、ヒータの要求能力が高くなるため、コストアップを招くという問題があった。
特開平０８－１１５７４７号公報
　本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ヒータの要求能力を高めることなくバッテリの充電を完了可能な車両の充電制御装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明の車両の充電制御装置にあっては、ユーザがタイマ充電予約手段により指定した充電時間帯にタイマ充電を行う際に、バッテリ加熱が行われたときは充電停止時刻を遅らせる。
　タイマ充電とバッテリ加熱とが同時に行われることにより充電電力が低下したとしても、充電停止時刻を遅らせることで充電時間を延長することができ、充電量不足を回避することができる。また、タイマ充電中にバッテリ加熱を行えるため、ヒータの要求能力を高くする必要がなく、コストアップを回避することができる。
実施例１の車両の充電制御装置を表す全体システム図である。 実施例１のバッテリヒータ作動中におけるバッテリ温度とバッテリヒータの消費電力挙動を示すタイムチャートである。 実施例１の充電制御装置において実施されるタイマ充電時制御処理を表すフローチャートである。 実施例１のタイマ充電時制御処理を表すタイムチャートである。 実施例１のタイマ充電時制御処理を表すタイムチャートである。
　図１は実施例１の車両の充電制御装置を表す全体システム図である。実施例１の車両はバッテリのみをエネルギとして走行する電気自動車である。電動車両１００は、充放電可能なバッテリ１１を有し、バッテリ１１に蓄えられた直流電力をインバータ３２にて交流電力に変換し、駆動モータ３１に供給することで車両を駆動する。また、バッテリ１１は、充電ケーブル４０で外部電源５０と電動車両１００とを接続することにより、外部電源電力を受電して充電される。外部電源５０の種類は、一般的に普通充電の場合は商用電源であり、急速充電の場合は急速充電器であるが、図１では普通充電の形態を示す。商用電源５２は一般的に電源コンセント５１により給電される。
　充電ケーブル４０は、電源コンセント５１に接続可能な電源プラグ４３と、充電中のシステム漏電を検知して配線を遮断する機能や、電流容量信号を車両に送る機能等を持つコントロールボックス４２と、電動車両１００の充電ポート２３に接続可能な充電コネクタ４１から構成されている。充電ケーブル４０により外部電源５０と電動車両１００とが接続されると、充電制御装置２１が起動し、設定されている充電モードに基づき、充電を開始するかどうかを決定する。充電モードは、すぐに充電を開始する即充電モードと、予め設定されている充電開始時刻及び／又は充電停止時刻に基づき充電開始／停止を行うタイマ充電モードと、等を有する。
　充電開始にあたっては、バッテリリレー１３と充電リレー２４とをそれぞれ繋げ、充電器２２がコントロールボックス４２の出力する電流容量信号に基づいて充電ケーブル４０の電流容量を認識した上で、その電流容量の範囲内で外部電源５０からの入力電流を制御する。充電器２２に入力された交流電力（電圧×電流）は、充電器２２において直流電力に変換し、電圧を昇圧した上で出力される。充電器２２が出力する電力については、充電制御装置２１によってリアルタイムに制御され、バッテリ制御装置１２が要求するバッテリ１１への充電電力と、充電器２２が出力可能な出力可能電力と、強電補機系３３とDCDCコンバータ３４と弱電補機系３５とが消費する補機消費電力により決定される。尚、DCDCコンバータ３４は、電圧を降圧して弱電補機系３５へ直流電力を供給する。
　充電中は、バッテリ制御装置１２（バッテリ制御手段に相当）がバッテリ１１のSOC、電圧、温度などの状態を監視し、これらに基づいて充電要求電力を決定し、充電制御装置２１へ送る。バッテリ１１への電力供給は、特に充電停止時刻や充電量の指定がない限り、満充電まで継続される。満充電時においては、バッテリ制御装置１２が、バッテリ１１のSOCや電圧により満充電判定を行い、充電制御装置２１へ充電停止を要求し、充電制御装置２１が充電停止する。充電停止にあたっては、充電器２２が入出力する充電電力をゼロにした上で、バッテリリレー１３と充電リレー２４とを夫々遮断する。
　また、タイマ充電の場合は、予め設定されている充電開始時刻及び／又は充電停止時刻情報に基づいて充電制御装置２１（充電制御手段に相当）が充電開始時刻及び／又は充電停止時刻を決定し、決定された充電開始時刻が現在時刻よりも後である場合は、充電ケーブル４０が接続されても充電開始時刻まで充電システムを停止しておく。尚、タイマ充電の充電開始時刻や充電停止時刻情報については、ユーザがインターフェース装置２５（タイマ充電予約手段に相当）によって直接入力して充電制御装置２１が記憶するか、又は、予め設定してある複数の充電モードの中からユーザが任意のモードを選択することにより、車両が充電開始時刻／停止時刻を決定する方法がある。また、外気温を検出する外気温度センサ２６を有する。
　また、バッテリ１１は、温度が低くなると、充電可能容量の低下や、許容充電電流の低下により充電時間が長くなる特性がある。また、バッテリ１１が凍結温度まで下がった場合は、充放電できなくなるという特性がある。このため、バッテリ１１を所定温度以上に加熱及び保温するために、バッテリヒータ１５を搭載している。バッテリ１１には、バッテリ温度をモニタするバッテリ温度センサ１４を有し、バッテリ温度が所定温度以下になった場合には、目標温度以上となるようにバッテリヒータ１５を作動させ、バッテリ１１を加熱する。バッテリヒータ１５はバッテリ１１または充電器２２から電力供給を受けて作動する。
　尚、車両コスト低減のためには、バッテリ１１を目標温度以上に保温できるだけの、必要最小限のヒータ出力を有する小出力型のヒータとする必要がある。この場合、バッテリ１１を昇温する際のヒータ作動時間が長くなるため、充電とバッテリ加熱が同時に作動する機会が多くなる。特に、タイマ充電のように主にコストの安い夜間電力時間帯で使われる充電モードにおいては、バッテリ温度が低下している場合が多く、充電とバッテリ加熱が同時に作動することが予測される。ここで、充電とバッテリ加熱とが同時に作動した場合、充電器２２の出力は外部電源電力により上限が決まるため、バッテリヒータ１５の電力分だけ充電電力が不足してしまうことになる。このため、実施例１では、充電制御装置２１において、充電中にバッテリ加熱が行われた場合には、現在設定されている充電停止時刻を遅らせ、充電量不足を防止するものである。
　図２は実施例１のバッテリヒータ作動中におけるバッテリ温度とバッテリヒータの消費電力挙動を示すタイムチャートである。走行終了時点では、走行中の放電によるバッテリ１１の発熱によって外気温度よりもバッテリ１１の温度が高くなる。その後、車両を放置している間は、バッテリ１１の温度は、外気温度に向かって次第に低下していく。外気温度が極低温の場合は、前述したようにバッテリ１１の性能低下温度やバッテリ内の電解質凍結温度に相当するバッテリ性能保証限界温度に達するのを防止するため、バッテリヒータ１５によりバッテリ加熱を行う。
　バッテリヒータ１５は、通常、ヒータ作動開始温度と、このヒータ作動開始温度よりも高いヒータ作動停止温度が予め設定されている。バッテリ温度センサ１４により検知されたバッテリ１１の温度が作動開始温度に達すると、バッテリヒータ１５を作動開始し、作動停止温度まで昇温した時点でバッテリヒータ１５の作動を停止する。これにより、バッテリ１１を所定温度以上に保持する。バッテリヒータ１５が小出力型の場合、バッテリヒータ作動開始温度から作動停止温度に上昇するまで、通常は数時間かかり、また、バッテリ温度が作動停止温度から作動開始温度に冷えるまで通常は数時間を要する。また、バッテリヒータ１５の作動は、バッテリ温度に基づいて行われるものであり、バッテリ１１の充電状態等とは独立して行われる。よって、充電システム側では、充電システムのスリープ状態であっても、定期的に、又は不定期的にバッテリヒータ１５の作動状態をチェックする必要がある。
　図３は実施例１の充電制御装置において実施されるタイマ充電時制御処理を表すフローチャートである。
　ステップＳ１では、タイマ充電時間帯の予約の有無を判断し、予約がないときは本制御フローを終了し、予約があるときはステップＳ２へ進む。
　ステップＳ２では、充電開始時刻に到達したか否かを判断し、充電開始時刻に到達したときはステップＳ３に進み、到達していないときは本ステップを繰り返す。尚、このとき、充電システムはスリープ状態であり、チェック時刻に到達すると、充電システムを起動して各種チェックを行う。
　ステップＳ３では、充電開始時刻に到達しているため充電を開始する。
　ステップＳ４では、充電中にバッテリヒータ１５が作動しているか否かを判断し、作動有りと判断したときはステップＳ５に進み、それ以外のときはステップＳ８に進む。
　ステップＳ５では、バッテリヒータ作動中の消費電力量を積算する。
　ステップＳ６では、予め設定されていた充電停止時刻に到達したか否かを判断し、到達したと判断したときはステップＳ７に進み、それ以外のときはステップＳ５に戻って消費電力量の積算を繰り返す。
　ステップＳ７では、現在のバッテリ電力量にバッテリヒータ作動中の消費電力量を加えた電力量まで充電を継続し、充電が終了したときはステップＳ９に進んで充電を終了する。
　ステップＳ８では、予め設定されていた充電停止時刻に到達したか否かを判断し、到達したと判断したときはステップＳ９に進んで充電を終了し、それ以外のときはステップＳ４に戻ってバッテリヒータ１５が作動しているか否かのチェックを継続する。
　図４は実施例１のタイマ充電時制御処理を表すタイムチャートである。このタイムチャートの最初の状態は、ユーザが外部電源５０と電動車両１００とを充電ケーブル４０により接続し、ユーザがインターフェース装置２５により充電開始時刻と充電停止時刻とを設定した場合を示す。また、外部電源５０により供給可能な電力には制限があり、この制限内で電力供給を行うものである。このとき、外気温はバッテリ性能保障限界温度よりも低く、言い換えると、バッテリ１１の温度は放置によりヒータ作動開始温度を下回る。
　時刻ｔ１において、バッテリ温度がヒータ作動開始温度を下回ると、バッテリヒータ１５が作動し、バッテリ１１を暖め始める。このときは、まだ充電開始時刻よりも前の段階である。
　時刻ｔ２において、充電開始時刻に到達すると、充電を開始する。このとき、継続的にバッテリヒータ１５が作動しているため、充電電力量はバッテリヒータ１５の消費電力量だけ不足する。この消費電力量は充電中に継続的に積算される。
　時刻ｔ３において、充電停止時刻に到達すると、積算された消費電力量に相当する充電量を補完するために継続して充電を継続する。これにより、タイマ充電中にバッテリヒータ１５が作動し、充電量が不十分な場合であっても、充電停止時刻を遅らせることで充電量を確保することができる。
　時刻ｔ４において、必要な充電時間が経過すると、充電を停止する。
　図５は実施例１のタイマ充電時制御処理を表すタイムチャートである。基本的には図４に示す内容と同じであるが、このタイムチャートでは、充電開始時刻においてバッテリヒータ１５が作動しておらず、充電中の時刻ｔ２１において、バッテリヒータ１５の作動が開始した例を示す。この場合においても、バッテリヒータ１５の作動と同時に消費電力量の積算が開始され、その積算量に応じて充電停止時間を遅らせることで、充電量を確保するものである。
　以上、実施例１は、下記に列挙する作用効果を得ることができる。
　（１）電気を充放電するバッテリ１１と、バッテリ１１を加熱するバッテリヒータ１５と、バッテリ１１の温度を検知するバッテリ温度センサ１４（バッテリ温度検出手段）と、バッテリ１１の温度状態を監視してバッテリヒータ１５を制御してバッテリ加熱を行うバッテリ制御装置１２（バッテリ制御手段）と、バッテリ１１及びバッテリヒータ１５に電力を供給する充電器２２と、ユーザが所定の充電時間帯と目標充電量を任意に指定可能なインターフェース装置２５（タイマ充電予約手段）と、インターフェース装置２５により指定された充電時間帯にタイマ充電を行なう充電制御装置２１（充電制御手段）と、を備え、充電制御装置２１は、タイマ充電中にバッテリ加熱が行なわれたときは、充電時間帯の充電停止時刻を遅らせることとした。
　すなわち、タイマ充電とバッテリ加熱とが同時に行われることにより充電電力が低下したとしても、充電停止時刻を遅らせることで充電時間を延長することができ、充電量不足を回避することができる。また、タイマ充電中にバッテリ加熱を行えるため、バッテリヒータ１５の要求能力を高くする必要がなく、コストアップを回避することができる。また、充電中にバッテリヒータ１５を作動させつつ充電を行うため、充電効率の低下を回避することができる。
　（２）充電制御装置２１は、タイマ充電中にバッテリ加熱が行なわれたときの消費電力量を充電するまで遅らせる。すなわち、タイマ充電中のバッテリヒータ１５による消費電力量を補うことで、不用に充電時間を遅らせることなく充電量を確保することができる。
　以上、実施例１に基づいて本発明を説明したが、上記構成に限られず本発明の範囲を逸脱しない範囲で他の構成を取り得る。実施例１では、電動車両について説明したが、プラグインハイブリッド型の車両であってもよい。また、実施例では積算されたバッテリヒータ１５の消費電力量だけ充電停止時刻を遅らせる構成としたが、更に確実に充電を完了するために安全率を考慮してマージンを加算した時間だけ遅らせてもよい。

Claims (2)

  1. 　電気を充放電するバッテリと、
    　前記バッテリを加熱するバッテリヒータと、
    　前記バッテリの温度を検知するバッテリ温度検出手段と、
    　前記バッテリの温度状態を監視して前記バッテリヒータを制御してバッテリ加熱を行うバッテリ制御手段と、
    　前記バッテリ及び前記バッテリヒータに電力を供給する充電器と、
    　ユーザが所定の充電時間帯と目標充電量を任意に指定可能なタイマ充電予約手段と、
    　前記タイマ充電予約手段により指定された充電時間帯にタイマ充電を行う充電制御手段と、
    　を備え、
    　前記充電制御手段は、タイマ充電中にバッテリ加熱が行われたときに、前記充電時間帯の充電停止時刻を遅らせるものである車両の充電制御装置。
  2. 　請求項１に記載の車両の充電制御装置において、
    　前記充電制御手段は、タイマ充電中にバッテリ加熱が行われたときの消費電力量を充電するまで遅らせるものである車両の充電制御装置。
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