WO2012110192A1 - Gurtbandfänger - Google Patents

Gurtbandfänger Download PDF

Info

Publication number
WO2012110192A1
WO2012110192A1 PCT/EP2012/000295 EP2012000295W WO2012110192A1 WO 2012110192 A1 WO2012110192 A1 WO 2012110192A1 EP 2012000295 W EP2012000295 W EP 2012000295W WO 2012110192 A1 WO2012110192 A1 WO 2012110192A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
belt
gurtbandfänger
holding
seat belt
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2012/000295
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Guenter Burkhardtsmaier
Maike Seiler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Priority to US13/982,765 priority Critical patent/US9090224B2/en
Priority to DE112012000819T priority patent/DE112012000819A5/de
Priority to CN201280009131.5A priority patent/CN103380029B/zh
Publication of WO2012110192A1 publication Critical patent/WO2012110192A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/30—Coupling devices other than buckles, including length-adjusting fittings or anti-slip devices

Definitions

  • the invention relates to a Gurtbandflinder for a vehicle seat belt.
  • the invention further relates to a safety belt system with a safety belt and such a belt catcher.
  • Vehicle seat belts are used to restrain a vehicle occupant in the event of a sudden collision of the vehicle.
  • Previous three-point safety belt systems have a Gurtbeschlag on which the seat belt is held fixed to the vehicle, a belt retractor on which the seat belt can be wound, and a buckle on which the belt can be fixed with a slidably mounted on the belt tongue.
  • the safety belt is applied by the safety belt is guided around the vehicle occupant and fixed by means of the tongue in the buckle.
  • the buckles but often have the disadvantage that they are difficult to reach or insertion of the tongue into the buckle, for example, in winter with gloves is difficult, which in practice means that the buckle falls. Therefore, for example, belt conveyors are known from the prior art, which move the buckle in a better accessible to the driver comfort position. After buckling the buckle is moved back to an operating position in which the buckle does not restrict the freedom of movement of the vehicle occupant.
  • the sequence of movements when putting on the safety belt can be subdivided essentially into three movement sections.
  • the webbing is searched and grasped in the region of the insertion tongue or the insertion tongue is searched for and grasped. Then strap and tongue are pulled around in front of the body of the occupant.
  • the third movement section the tongue is inserted into the buckle.
  • the driving around the webbing find the first and third movement section through the defined layers of the belt components in a limited space instead.
  • the object of the invention is to provide a vehicle seat belt system, which allows a quick and comfortable donning and fixing the seat belt and simplifies the first and third movement sections described above.
  • a belt catcher for a vehicle which allows a quick and comfortable donning and fixing the seat belt and simplifies the first and third movement sections described above.
  • the invention is based on the idea to replace the buckle and attached to the strap tongue through a vehicle-mounted, swivel Gurtbandflinder on which a loop of the strap can be threaded and fixed to this.
  • a release position the free end of the webbing catcher is in a position where it is easy for the vehicle occupant to reach, so that the safety belt can easily be placed around the support section.
  • the Gurtbandflinder is adjusted in the holding position in which the seat belt is securely anchored to the holding portion and can not slip off this.
  • the application of the safety belt is considerably simplified by such a belt catcher.
  • the belt catcher is much easier and more comfortable to achieve as a fastening device for the safety belt.
  • the operation is much easier, since only a threading of the seat belt is required on the holding section.
  • the time-consuming threading of the tongue into the buckle eliminates the costly in conventional belt systems looking for the tongue shifted on the belt and the time-consuming speed and the seat belt comfort are significantly increased.
  • the holding section is used, for example, in a three-point seat belt, as the tongue of a conventional seat belt only as a deflection for the safety belt to which the seat belt is not fixed. About one Belt retractor or a point of attachment of the seat belt to the vehicle body so still a belt tightening possible. Even with a change in the seating position a trouble belt webbing is possible.
  • the Gurtbandflinder can be designed as a pivotable member that pivots about an irn substantially transverse to the vehicle longitudinal axis. To adapt to the vehicle geometry, this pivot axis can also be arranged inclined.
  • the webbing catcher can also be moved translationally or telescopically and / or rotationally.
  • a possible embodiment may, for example, have a telescopic section, at the end of which a pivotable or rotatable holding section is formed.
  • a particularly simple and inexpensive variant of the Gurtbandflinders consists of a one-piece headband, in which the adjustment, the holding section and a holding arm merge into one another.
  • a thickening which prevents the slipping of the seat belt in the release position.
  • Such a thickening facilitates the donning of the safety belt, since the belt after threading on the support arm can no longer slip and thus is held securely.
  • An active holding or fixing the seat belt on the support arm until it has reached the holding position is not required. The vehicle! nsasse can simply put the strap over the support arm and then move the strap catcher manually or by an additional drive in the holding position.
  • the holding portion is formed so that the seat belt in the holding position of the Gurtbandflinders is securely mounted on this and can not slip in the direction of the support arm or to the pivot point.
  • the holding section can be designed to be curved, for example, so that an ideal positioning of the safety belt is ensured even when the seat positions are different or when the vehicle occupant moves, and folding of the belt is prevented.
  • the support arm or the adjustment section is arcuate.
  • the holding arm is formed spirally, so the radius of the support arm from the free end to the holding portion or toward the adjustment decreases towards, which in addition by the decreasing during pivoting distance between the seat belt and pivot point of the swing arm, a tightening effect of the safety belt is possible For example, to eliminate a belt slack.
  • the support arm can also be made elongated, whereby a good accessibility of the support arm is ensured even with different seating positions or different sized vehicle occupants.
  • Gurtbandflinder example can be manually adjusted in the holding position and locked in this.
  • a drive device is provided which can adjust the Gurtbandflinder between the release position and the holding position.
  • a seat belt system is further provided with a safety belt, which is fixed to the vehicle at one end and is received at the other end on a belt retractor.
  • the safety belt system further comprises a belt catcher according to the invention, wherein the seat belt can be pushed with a lying between the two ends portion of the holding portion, so that it is anchored there when the Gurtbandflinder is in the holding position.
  • the safety belt is not fixed to the holding portion, but is merely deflected by this. That is, the seat belt can be moved or shifted in the longitudinal direction of the webbing around the holding portion, for example, in a change in the sitting position of the vehicle occupant or to eliminate a belt slack.
  • the safety belt system according to the invention thus has no functional disadvantages compared to a conventional safety belt system with a buckle and can completely replace such.
  • the operation of the safety belt system is much easier, so that, for example, a simple and quick operation with gloves or for persons with physical limitations is possible.
  • Such a seat belt system comes in a particularly advantageous manner without additional on the webbing between the belt end fitting and belt retractor réellefädelnde components, in particular without tongue.
  • FIG. 1 shows a belt catcher according to the invention
  • FIG. 2 shows a safety belt system according to the invention in the release position of the belt catcher
  • FIG. 3 shows the safety belt system from FIG. 2 with a safety belt placed around the holding section
  • FIG. 4 shows a second view of the safety belt system from FIG. 3,
  • FIG. 5 shows the safety belt system from FIG. 2 with the seat belt and the belt catcher in the holding position
  • FIG. 6 shows a second view of the safety belt system from FIG. 5, and FIG. 7 shows a second embodiment of a safety belt system according to the invention.
  • FIG 1 shows a Gurtbandflinder 10 for a vehicle safety belt system 8, as shown in Figures 2 to 6.
  • the seat belt system 8 as can be seen in Figure 3, a conventional three-point seat belt system, with a seat belt 30 having a first end 32 and a second end 34 respectively held fixed to the vehicle, wherein at the second end 34, a belt retractor is provided with the the seat belt 30 can be wound up.
  • the webbing catcher 10 here represents the third attachment point on which, as will be shown below, the seat belt 30 is fixed.
  • the Gurtbandfnature 10 has an adjustment portion 12 which is pivotally mounted about a pivot point 14, and a support arm 16. Between adjustment 12 and support arm 16, a holding portion 18 is provided on which, as will be explained below, a portion 36 of the seat belt 30 abut can.
  • the holding arm 16 has a free end 20, on which a Thickening 22 is provided.
  • the holding portion 18 is limited to the adjustment portion 12 through a belt stop 24.
  • the Gurtbandflinder 10 is here attached to the pivot point 14 pivotally mounted on the vehicle seat 28. But it is also conceivable that the Gurtbandflinder 10 is mounted on a vehicle-fixed attachment point.
  • Figures 2 to 4 of the webbing catcher 10 is shown in a release position.
  • the free end 20 of the support arm 16 has in this position in the direction of travel F obliquely upward in the direction of the vehicle interior, so that the free end 20 is disposed above the vehicle seat ( Figure 3).
  • the support arm 16 and the free end 20 of the support arm 16 is positioned so that it is easy to reach for the vehicle occupant (see also Figure 2).
  • the vehicle occupant can grasp the safety belt (FIG. 2) and place it around the holding arm 16 with a section 36 lying between the two ends 32, 34 (FIGS. 3 and 4).
  • the webbing catcher 10 is moved to a holding position, as shown in FIGS. 5 and 6.
  • the Gurtbandflinder 10 is pivoted in the direction of rotation D to about 90 ° down.
  • the portion 36 of the safety belt 30 slides along the holding arm 16 towards the holding portion 18 (FIG. 5) due to the arcuate holding arm 16.
  • the contact surface 38 on which the safety belt 30 rests against the holding section 18 is formed such that the safety belt 30 bears with the section 36 flat against the holding section.
  • this is not fixed to the holding portion, but is merely deflected by the Gurtbandfnatureer 10, so that the seat belt can be moved, for example, for a belt tightening or a change of seating position along the Gurtbandfnatureers.
  • the lines of action of the tensile forces of the safety belt 30 on the holding section 18 are represented by the dashed lines 40, 42. As can be seen in Figure 5, these lines of action are substantially perpendicular to the contact surface 38.
  • the seat belt 30 is pulled against the holding portion 18. Since no forces acting in the direction of the support arm 16, the seat belt 30 is not moved along the support arm 16, so that, for example, a turning of the belt is prevented.
  • the stop 24 prevents slipping of the seat belt 30th
  • the safety belt system 8 shown here functions like a conventional three-point seat belt.
  • a belt tightening can take place via the two ends 32, 34 of the safety belt 30, while the portion 36 of the safety belt 30 is held securely on the belt catcher 10 or the seat belt 30 is deflected by the belt catcher 10. Since the lines of action 40, 42 of the Gurtband material, as can be seen in Figure 5, run near the pivot point 14, also no transfer of large moment loads through the seat belt on the Gurtbandfnatureer 10 is possible, so that the Gurtbandflinder 10 with relatively low holding force in the holding position can be fixed.
  • the application of the seat belt 30 with the safety belt system shown here is much easier and faster than in a conventional seat belt system.
  • the Gurtbandflinder 10 is also pivoted in the holding position so that it is outside the range of movement of the vehicle occupant, so that the freedom of movement of the vehicle occupant is not limited.
  • the radius of the holding arm with respect to the pivot point 14 decreases toward the holding section 18.
  • the safety belt is additionally pulled in the direction of the pivot point when the belt catcher is pivoted into the holding position.
  • After applying the seat belt 30 takes place So in addition a belt tightening the seat belt 30, whereby this rests on the vehicle occupant.
  • the seat belt 30 can not slip off the support arm 16 in the release position. This is on the one hand ensured that the free ends 34, 32 of the seat belt 30 viewed in the direction of travel F are behind the pivot point 14 of the Gurtbandfnatureers 10, while the holding arm 16 is viewed in the direction of travel F before the pivot point 14. Due to the tensile force exerted by the belt retractor on the seat belt 30, the portion 36 is pulled against the direction of travel F on the support arm 16 in the direction of the holding portion 18. In addition, slipping of the seat belt 30 is prevented by the thickening 22 at the free end 20. A removal of the seat belt 30 from the front support arm is thus possible only by a further extract of the seat belt 30.
  • the Gurtbandflinder 10 can be moved manually, for example, in the holding position. But it is also conceivable that this is done via a drive which is activated after the threading of the seat belt 30 on the support arm 16.
  • FIG. 8 A second embodiment of a safety belt system 8 according to the invention is shown in FIG.
  • the Gurtbandflinder differs from the Gurtbandflinder previously shown only in that the support arm 16 is formed here helically, which due to the continuously decreasing radius of the inner surface, if necessary, an adjustment to the seating position or an additional belt tightening is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Ein Gurtbandfänger (10) für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt (30) weist einen Verstellabschnitt (12) auf, der zwischen einer Freigabeposition und einer Halteposition schwenkbar ist, sowie einen Halteabschnitt (18), der am Verstellabschnitt (12) angebracht ist und ein freies Ende (20) aufweist, über das der Sicherheitsgurt (30) gelegt werden kann.

Description

Gurtbandfänger
Die Erfindung betrifft einen Gurtbandfänger für einen Fahrzeug- Sicherheitsgurt. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Sicherheitsgurtsystem mit einem Sicherheitsgurt und einem solchen Gurtbandfänger. Fahrzeug-Sicherheitsgurte werden verwendet, um einen Fahrzeuginsassen bei einem plötzlichen Aufprall des Fahrzeugs zurückzuhalten. Bisherige Dreipunkt-Sicherheitsgurtsysteme haben einen Gurtbeschlag, an dem der Sicherheitsgurt fahrzeugfest gehalten ist, einen Gurtaufroller, auf dem der Sicherheitsgurt aufgewickelt werden kann, sowie ein Gurtschloss, an dem der Gurt mit einer verschiebbar auf dem Gurt gelagerten Steckzunge fixiert werden kann. Der Sicherheitsgurt wird angelegt, indem der Sicherheitsgurt um den Fahrzeuginsassen herum geführt und mittels der Steckzunge im Gurtschloss fixiert wird.
Die Gurtschlösser haben aber häufig den Nachteil, dass diese schlecht erreichbar sind bzw. das Einführen der Steckzunge in das Gurtschloss beispielsweise im Winter mit Handschuhen schwierig ist, was in der Praxis dazu führt, dass die Anschnallquote sinkt. Aus dem Stand der Technik sind deshalb beispielsweise Gurtbringer bekannt, die das Gurtschloss in eine für den Fahrer besser zu erreichende Komfortposition verfahren. Nach dem Anschnallen wird das Gurtschloss wieder zurück in eine Betriebsposition verfahren, in der das Gurtschloss die Bewegungsfreiheit des Fahrzeuginsassen nicht einschränkt.
Der Bewegungsablauf beim Anlegen des Sicherheitsgurt lässt sich im wesentlichen in drei Bewegungsabschnitte unterteilen. Im ersten Bewegungsabschnitt wird das Gurtband im Bereich der Steckzunge gesucht und gegriffen bzw. die Steckzunge wird gesucht und gegriffen. Anschließend werden Gurtband und Steckzunge vor dem Körper des Insassen herumgezogen. Im dritten Bewegungsabschnitt wird die Steckzunge in das Gurtschloss gesteckt. Im Gegensatz zum mittleren Bewegungsabschnitt, dem Herumführen des Gurtbandes, finden der erste und dritte Bewegungsabschnitt durch die definierten Lagen der Gurtkomponenten auf begrenztem Raum statt. Diese Bewegungsabschnitte sind daher in hohem Maße fahrzeugspezifisch.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystem zu schaffen, das ein schnelles und komfortables Anlegen und Fixieren des Sicherheitsgurts ermöglicht und die zuvor beschriebenen ersten und dritten Bewegungsabschnitte vereinfacht. Erfindungsgemäß ist dafür ein Gurtbandfänger für einen Fahrzeug-
Sicherheitsgurt vorgesehen, mit einem Verstellabschnitt, der zwischen einer Eingangs- bzw. Freigabeposition und einer Halteposition verstellbar ist, und einem Halteabschnitt, der am Verstellabschnitt angebracht ist und ein freies Ende aufweist, über das der Sicherheitsgurt gelegt werden kann. Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, das Gurtschloss und die am Gurtband befestigte Steckzunge durch einen fahrzeugfesten, schwenkbaren Gurtbandfänger zu ersetzen, auf den eine Schlaufe des Gurtbandes aufgefädelt und an diesem fixiert werden kann. In einer Freigabeposition ist das freie Ende des Gurtbandfängers in einer Position, in der es für den Fahrzeuginsassen einfach zu erreichen ist, sodass der Sicherheitsgurt einfach um den Halteabschnitt herum gelegt werden kann. Anschließend wird der Gurtbandfänger in die Haltepostion verstellt, in der der Sicherheitsgurt sicher am Halteabschnitt verankert ist und nicht von diesem abrutschen kann. Das Anlegen des Sicherheitsgurts wird durch einen solchen Gurtbandfänger wesentlich vereinfacht. Zum einen ist der Gurtbandfänger als Befestigungsvorrichtung für den Sicherheitsgurt wesentlich leichter und komfortabler zu erreichen. Zum anderen ist die Bedienung wesentlich einfacher, da lediglich ein Auffädeln des Sicherheitsgurts auf den Halteabschnitt erforderlich ist. Das bei herkömmlichen Gurtsystemen aufwändige Suchen der am Gurt verschobenen Steckzunge und das zeitaufwendige Einfädeln der Steckzunge in das Gurtschloss entfallen, wodurch die Anschnallgeschwindigkeit und der Anschnallkomfort deutlich gesteigert werden. Der Halteabschnitt dient beispielsweise bei einem Dreipunktsicherheitsgurt, wie die Steckzunge eines herkömmlichen Sicherheitsgurts lediglich als Umlenkung für den Sicherheitsgurt, an der der Sicherheitsgurt nicht fixiert ist. Über einen Gurtaufroller oder einen Befestigungspunkt des Sicherheitsgurtes an der Fahrzeugkarosserie ist also nach wie vor eine Gurtstraffung möglich. Auch bei einer Veränderung der Sitzposition ist ein problemloser Gurtbandauszug möglich.
Der Gurtbandfänger kann als schwenkbares Bauteil ausgeführt sein, dass um eine irn wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsache geneigte Achse schwenkt. Zur Anpassung an die Fahrzeuggeomethe kann diese Schwenkachse auch geneigt angeordnet sein.
Der Gurtbandfänger kann auch translatorisch bzw. teleskopierbar und/oder rotatorisch bewegt werden. Eine mögliche Ausführungsform kann beispielsweise einen teleskopierbaren Abschnitt aufweisen, an dessen Ende eine schwenkbarer oder verdrehbarer Halteabschnitt ausgebildet ist.
Eine besonders einfache und kostengünstige Variante des Gurtbandfängers besteht aus einem einstückigen Haltebügel, bei dem der Verstellabschnitt, der Halteabschnitt und ein Haltearm ineinander übergehen. Am freien Ende des Haltearms kann zusätzlich eine Verdickung vorgesehen sein, die das Abrutschen des Sicherheitsgurts in der Freigabeposition verhindert. Eine solche Verdickung erleichtert das Anlegen des Sicherheitsgurts, da der Gurt nach dem Auffädeln auf den Haltearm nicht mehr abrutschen kann und somit sicher gehalten ist. Ein aktives Halten bzw. Fixieren des Sicherheitsgurts am Haltearm, bis dieser die Halteposition erreicht hat, ist nicht erforderlich. Der Fahrzeug! nsasse kann den Gurt einfach über den Haltearm legen und anschließend den Gurtbandfänger manuell oder durch einen zusätzlichen Antrieb in die Halteposition bewegen.
Beim Verschwenken des Verstellabschnitts gleitet der Sicherheitsgurt entlang des Haltearms an diesen Halteabschnitt. Der Halteabschnitt ist so ausgebildet, dass der Sicherheitsgurt in der Halteposition des Gurtbandfängers sicher an diesem gelagert ist und nicht in Richtung des Haltearms oder zum Schwenkpunkt hin verrutschen kann. Der Halteabschnitt kann dazu beispielsweise bogenförmig ausgebildet sein, sodass auch bei unterschiedlichen Sitzpositionen oder bei einer Bewegung des Fahrzeuginsassen eine ideale Positionierung des Sicherheitsgurts gewährleistet und ein Umschlagen des Gurtes ausgeschlossen ist. Um das Gleiten des Sicherheitsgurts entlang des Haltearms sicherzustellen, ist es auch denkbar, dass der Haltearm oder der Verstellabschnitt bogenförmig ausgebildet ist.
Es ist auch möglich, dass der Haltearm spiralförmig ausgebildet ist, also der Radius des Haltearms vom freien Ende zum Halteabschnitt hin bzw. zum Verstellabschnitt hin abnimmt, wodurch zusätzlich durch den beim Verschwenken abnehmenden Abstand zwischen Sicherheitsgurt und Drehpunkt des Schwenkarms eine Straffwirkung des Sicherheitsgurts möglich ist, beispielsweise um eine Gurtlose zu beseitigen.
Der Haltearm kann auch langgestreckt ausgeführt sein, wodurch auch bei unterschiedlichen Sitzpositionen bzw. unterschiedlich großen Fahrzeuginsassen eine gute Erreichbarkeit des Haltearms gewährleistet ist.
Der Gurtbandfänger kann beispielsweise manuell in die Halteposition verstellt werden und in dieser arretiert werden. Vorzugsweise ist aber eine Antriebsvorrichtung vorgesehen, die den Gurtbandfänger zwischen der Freigabeposition und der Halteposition verstellen kann.
Erfindungsgemäß ist des Weiteren ein Sicherheitsgurtsystem mit einem Sicherheitsgurt vorgesehen, der an einem Ende fahrzeugfest angebracht ist und am anderen Ende auf einem Gurtaufroller aufgenommen ist. Das Sicherheitsgurtsystem weist des Weiteren einen erfindungsgemäßen Gurtbandfänger auf, wobei der Sicherheitsgurt mit einem zwischen den beiden Enden liegenden Abschnitt über den Halteabschnitt geschoben werden kann, sodass er dort verankert ist, wenn sich der Gurtbandfänger in der Halteposition befindet. Der Sicherheitsgurt ist am Halteabschnitt nicht fixiert, sondern wird durch diesen lediglich umgelenkt. Das heißt, der Sicherheitsgurt kann in Längsrichtung des Gurtbandes um den Halteabschnitt bewegt bzw. verschoben werden, beispielsweise bei einer Veränderung der Sitzposition des Fahrzeuginsassen oder zur Beseitigung einer Gurtlose. Das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtsystem hat also gegenüber einem herkömmlichen Sicherheitsgurtsystem mit einem Gurtschloss keine funktionalen Nachteile und kann ein solches vollständig ersetzen. Die Bedienung des Sicherheitsgurtsystems ist allerdings wesentlich vereinfacht, so dass beispielsweise auch eine einfache und schnelle Bedienung mit Handschuhen oder für Personen mit körperlichen Einschränkungen möglich ist. Ein derartiges Sicherheitsgurtsystem kommt in besonders vorteilhafte Weise ohne zusätzliche auf das Gurtband zwischen Gurt-Endbeschlag und Gurtaufroller aufzufädelnde Bauteile, insbesondere ohne Steckzunge aus.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
- Figur 1 einen erfindungsgemäßen Gurtbandfänger,
- Figur 2 ein erfindungsgemäßes Sicherheitsgurtsystem in der Freigabeposition des Gurtbandfängers,
- Figur 3 das Sicherheitsgurtsystem aus Figur 2 mit einem um den Halteabschnitt gelegten Sicherheitsgurt
- Figur 4 eine zweite Ansicht des Sicherheitsgurtsystems aus Figur 3,
- Figur 5 das Sicherheitsgurtsystem aus Figur 2 mit angelegtem Sicherheitsgurt und dem Gurtbandfänger in der Halteposition,
- Figur 6 eine zweite Ansicht des Sicherheitsgurtsystems aus Figur 5, und - Figur 7 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtsystems.
Figur 1 zeigt einen Gurtbandfänger 10 für ein Fahrzeug- Sicherheitsgurtsystem 8, wie es in den Figuren 2 bis 6 dargestellt ist. Der Sicherheitsgurtsystem 8 ist, wie in Figur 3 zu sehen ist, ein herkömmliches Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem, mit einem Sicherheitsgurt 30 der mit einem ersten Ende 32 und einem zweiten Ende 34 jeweils fahrzeugfest gehalten, wobei am zweiten Ende 34 ein Gurtaufroller vorgesehen ist, mit dem der Sicherheitsgurt 30 aufgewickelt werden kann. Der Gurtbandfänger 10 stellt hier den dritten Befestigungspunkt dar, an dem, wie im Folgenden dargestellt wird, der Sicherheitsgurt 30 fixiert wird.
Der Gurtbandfänger 10 hat einen Verstellabschnitt 12, der um einen Schwenkpunkt 14 schwenkbar gelagert ist, sowie einen Haltearm 16. Zwischen Verstellabschnitt 12 und Haltearm 16 ist ein Halteabschnitt 18 vorgesehen, an dem, wie im Folgenden erläutert wird, ein Abschnitt 36 des Sicherheitsgurt 30 anliegen kann. Der Haltearm 16 weist ein freies Ende 20 auf, an dem eine Verdickung 22 vorgesehen ist. Der Halteabschnitt 18 wird zum Verstellabschnitt 12 hin durch einen Gurtanschlag 24 begrenzt.
Der Gurtbandfänger 10 ist hier mit dem Schwenkpunkt 14 schwenkbar am Fahrzeugsitz 28 befestigt. Es ist aber auch denkbar, dass der Gurtbandfänger 10 an einem fahrzeugfesten Befestigungspunkt gelagert ist.
In den Figuren 2 bis 4 ist der Gurtbandfänger 10 in einer Freigabeposition gezeigt. Das freie Ende 20 des Haltearms 16 weist in dieser Position in Fahrtrichtung F schräg nach oben in Richtung des Fahrzeugsinnenraums, so dass das freie Ende 20 oberhalb des Fahrzeugsitzes angeordnet ist (Figur 3). In dieser Position ist der Haltearm 16 bzw. das freie Ende 20 des Haltearms 16 so positioniert, dass dieses für den Fahrzeuginsassen einfach zu erreichen ist (Siehe auch Figur 2).
Befindet sich der Haltearm in der Freigabeposition, kann der Fahrzeuginsasse den Sicherheitsgurt ergreifen (Figur 2) und mit einem zwischen den zwei Enden 32, 34 liegenden Abschnitt 36 um den Haltearm 16 legen (Figuren 3 und 4).
Nachdem der Sicherheitsgurts 30 um den Haltearm herum gelegt wurde, wird der Gurtbandfänger 10 in eine Halteposition, wie sie in den Figuren 5 und 6 dargestellt ist, bewegt. In der hier dargestellten Ausführungsform wird der Gurtbandfänger 10 dazu in Drehrichtung D um ca. 90° nach unten verschwenkt.
Während des Verschwenkens in die Halteposition gleitet der Abschnitt 36 des Sicherheitsgurts 30 aufgrund des bogenförmigen Haltearms 16 entlang des Haltearms 16 hin zum Halteabschnitt 18 (Figur 5).
Wie insbesondere in Figur 5 zu sehen ist, ist die Anlagefläche 38, an der der Sicherheitsgurt 30 am Halteabschnitt 18 anliegt, so ausgebildet, dass der Sicherheitsgurt 30 mit dem Abschnitt 36 flächig am Halteabschnitt anliegt. In Richtung des Sicherheitsgurtes ist dieser nicht am Halteabschnitt fixiert, sondern wird lediglich vom Gurtbandfänger 10 umgelenkt, so dass der Sicherheitsgurt beispielsweise für eine Gurtstraffung oder bei einer Veränderung der Sitzposition entlang des Gurtbandfängers verschoben werden kann. Die Wirkungslinien der Zugkräfte des Sicherheitsgurtes 30 am Halteabschnitt 18 sind durch die gestrichelten Linien 40, 42 dargestellt. Wie in Figur 5 zu sehen ist, verlaufen diese Wirkungslinien im Wesentlichen senkrecht zur Anlagefläche 38. Dadurch wird der Sicherheitsgurt 30 gegen den Halteabschnitt 18 gezogen. Da keine Kräfte in Richtung des Haltearms 16 wirken, wird der Sicherheitsgurt 30 nicht entlang des Haltearms 16 verschoben, so dass beispielsweise ein Umschlagen des Gurtes verhindert ist. Zudem verhindert der Anschlag 24 ein Verrutschen des Sicherheitsgurtes 30.
Bei einem Rückhaltefall funktioniert das hier dargestellte Sicherheitsgurtsystem 8 wie ein herkömmlicher Dreipunktsicherheitsgurt. Eine Gurtstraffung kann über die beiden Enden 32, 34 des Sicherheitsgurts 30 erfolgen, während der Abschnitt 36 des Sicherheitsgurts 30 sicher am Gurtbandfänger 10 gehalten ist bzw. der Sicherheitsgurt 30 vom Gurtbandfänger 10 umgelenkt wird. Da die Wirkungslinien 40, 42 der Gurtbandkräfte, wie in Figur 5 zu sehen ist, nahe des Schwenkpunktes 14 verlaufen, ist zudem keine Übertragung von großen Momentenbelastungen durch den Sicherheitsgurt auf den Gurtbandfänger 10 möglich, sodass der Gurtbandfänger 10 mit relativ geringer Haltekraft in der Halteposition fixiert werden kann.
Das Anlegen des Sicherheitsgurtes 30 mit dem hier dargestellten Sicherheitsgurtsystem ist wesentlich einfacher und schneller als bei einem herkömmlichen Sicherheitsgurtsystem. Die oft zeitaufwändige Suche nach dem Gurtschloss bzw. der bisher verwendeten, auf dem Sicherheitsgurt verschiebbar gelagerten Steckzunge sowie das Einfädeln der Steckzunge in das Gurtschloss entfällt.
Wie insbesondere in Figur 5 zu sehen ist, ist der Gurtbandfänger 10 in der Halteposition zudem so verschwenkt, dass sich dieser außerhalb des Bewegungsradius des Fahrzeuginsassen befindet, so dass die Bewegungsfreiheit des Fahrzeuginsassen nicht eingeschränkt ist.
Der Radius des Haltearms bezüglich des Schwenkpunktes 14 nimmt zum Halteabschnitt 18 hin ab. Dadurch wird der Sicherheitsgurt beim Verschwenken des Gurtbandfängers in die Halteposition zusätzlich in Richtung zum Schwenkpunkt gezogen. Nach dem Anlegen des Sicherheitsgurtes 30 erfolgt also zusätzlich eine Gurtstraffung des Sicherheitsgurts 30, wodurch dieser am Fahrzeuginsassen anliegt.
Wie insbesondere in Figur 3 zu sehen ist, kann der Sicherheitsgurt 30 auch in der Freigabeposition nicht vom Haltearm 16 abrutschen. Dies ist zum einen dadurch sichergestellt, dass die freien Enden 34, 32 des Sicherheitsgurts 30 in Fahrtrichtung F betrachtet hinter dem Schwenkpunkt 14 des Gurtbandfängers 10 liegen, während der Haltearm 16 in Fahrtrichtung F betrachtet vor dem Schwenkpunkt 14 liegt. Aufgrund der durch den Gurtaufroller auf den Sicherheitsgurt 30 ausgeübten Zugkraft wird der Abschnitt 36 entgegen der Fahrtrichtung F auf den Haltearm 16 in Richtung des Halteabschnitts 18 gezogen. Zudem wird ein Abrutschen des Sicherheitsgurts 30 durch die Verdickung 22 am freien Ende 20 verhindert. Ein Abziehen des Sicherheitsgurts 30 vorn Haltearm ist also nur durch einen weiteren Auszug des Sicherheitsgurts 30 möglich. Der Gurtbandfänger 10 kann beispielsweise manuell in die Halteposition verschoben werden. Es ist aber auch denkbar, dass dies über einen Antrieb erfolgt, der nach dem Auffädeln des Sicherheitsgurts 30 auf den Haltearm 16 aktiviert wird.
Eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurt- Systems 8 ist in Figur 6 dargestellt. Der Gurtbandfänger unterscheidet sich von dem vorher gezeigten Gurtbandfänger lediglich dadurch, dass der Haltearm 16 hier spiralförmig ausgebildet ist, wodurch aufgrund des kontinuierlich abnehmenden Radius der Innenfläche gegebenenfalls eine Anpassung an die Sitzposition oder eine zusätzliche Gurtstraffung möglich ist.

Claims

Patentansprüche
1. Gurtbandfänger (10) für einen Fahrzeug-Sicherheitsgurt (30), mit einem Verstellabschnitt (12), der zwischen einer Freigabeposition und einer Halte- position verstellbar ist, und einem Halteabschnitt (18), der am Verstellabschnitt (12) angebracht ist und ein freies Ende (20) aufweist, über das der Sicherheitsgurt (30) gelegt werden kann.
2. Gurtbandfänger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellabschnitt schwenkbar ist.
3. Gurtbandfänger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Verstellabschnitt translatorisch verstellbar ist.
4. Gurtbandfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt zusätzlich zum Verstellabschnitt beweglich ist.
5. Gurtbandfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieser bügeiförmig ausgebildet ist und einen Verstellabschnitt (12), einen Halteabschnitt (18) und einen Haltearm (16) aufweist.
6. Gurtbandfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende (20) des Haltearms (16) eine Verdickung
(22) vorgesehen ist.
7. Gurtbandfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (16) spiralförmig ausgebildet ist.
8. Gurtbandfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (16) langgestreckt ausgeführt ist.
9. Gurtbandfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebsvorrichtung vorgesehen ist, die den Gurtbandfänger (10) zwischen der Freigabeposition und der Halteposition schwenken kann.
10. Sicherheitsgurtsystem (8) mit einem Sicherheitsgurt (30), der an einem Ende (32) fahrzeugfest angebracht ist, am anderen Ende (34) auf einem Gurtaufroller aufgenommen ist, und mit einem Gurtbandfänger (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sicherheitsgurt (30) mit einem zwischen den beiden Enden (32, 34) liegenden Abschnitt (36) über den Haltearm (16) geschoben werden kann, sodass er dort verankert ist, wenn sich der Gurtbandfänger ( 0) in der Halteposition befindet.
11. Sicherheitsgurtsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gurtband zwischen Gurtaufroller und der am anderen Ende befindlichen fahrzeugfesten Befestigungsstelle frei von zusätzlichen, aufgefädelten Bauteilen, insbesondere frei von Steckzungen ist.
PCT/EP2012/000295 2011-02-16 2012-01-24 Gurtbandfänger Ceased WO2012110192A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/982,765 US9090224B2 (en) 2011-02-16 2012-01-24 Belt-strap arrester
DE112012000819T DE112012000819A5 (de) 2011-02-16 2012-01-24 Gurtbandfänger
CN201280009131.5A CN103380029B (zh) 2011-02-16 2012-01-24 安全带捕捉器

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011011425.4 2011-02-16
DE201110011425 DE102011011425A1 (de) 2011-02-16 2011-02-16 Gurtbandfänger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012110192A1 true WO2012110192A1 (de) 2012-08-23

Family

ID=45571489

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2012/000295 Ceased WO2012110192A1 (de) 2011-02-16 2012-01-24 Gurtbandfänger

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9090224B2 (de)
CN (1) CN103380029B (de)
DE (2) DE102011011425A1 (de)
WO (1) WO2012110192A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10000186B2 (en) 2016-04-11 2018-06-19 Ford Global Technologies, Llc Belt assembly including plus-two-point belt reminder
US10150446B2 (en) 2016-04-11 2018-12-11 Ford Global Technologies, Llc Belt assembly including payout measurement
US10384639B2 (en) * 2016-09-23 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Plus-two belt reminder system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0188875A2 (de) * 1984-11-02 1986-07-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Sicherheitsgurtführungsvorrichtung
WO2000021801A1 (en) * 1998-10-09 2000-04-20 Joalto Design, Inc. Vehicle restraint presenting system
DE102007062590B3 (de) * 2007-12-22 2009-05-20 Daimler Ag Gurtanbietevorrichtung und Dreipunkt-Automatikgurt mit Gurtanbietevorrichtung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS522172Y2 (de) * 1971-03-11 1977-01-19
DE3302356A1 (de) * 1983-01-25 1984-07-26 Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf Zufuehrvorrichtung fuer ein sicherheitsgurtsystem fuer kraftfahrzeuge
US4648625A (en) * 1985-06-28 1987-03-10 Lynch James P B Seat belt tension relief device
SE463198B (sv) * 1985-10-22 1990-10-22 Daimler Benz Ag Anordning vid saekerhetsbaelte, saerskilt foer personbilar
US5538283A (en) * 1992-07-13 1996-07-23 Joalto Design, Inc. Automobile armrest apparatus for presenting restaint system
US5393097A (en) * 1992-07-13 1995-02-28 Townsend; John A. Automobile armrest apparatus for presenting restraint system
US6308986B1 (en) * 1999-04-16 2001-10-30 Joalto Design, Inc. Restraint belt presenter
US6193275B1 (en) * 1999-06-01 2001-02-27 Autoliv Asp, Inc. Occupant belt presenter
US8182043B2 (en) * 2006-09-22 2012-05-22 Tummy Shield Holdings Pty Limited Seatbelt retention device and system
EP2578456B1 (de) * 2010-06-03 2014-05-28 Autoliv Development AB Schutzvorrichtung für insassen
KR101305812B1 (ko) * 2011-10-05 2013-09-06 아우토리브 디벨롭먼트 아베 차량용 시트벨트의 웨빙가이드 회전장치 및 그 회전 제어방법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0188875A2 (de) * 1984-11-02 1986-07-30 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Sicherheitsgurtführungsvorrichtung
WO2000021801A1 (en) * 1998-10-09 2000-04-20 Joalto Design, Inc. Vehicle restraint presenting system
DE102007062590B3 (de) * 2007-12-22 2009-05-20 Daimler Ag Gurtanbietevorrichtung und Dreipunkt-Automatikgurt mit Gurtanbietevorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
CN103380029A (zh) 2013-10-30
US9090224B2 (en) 2015-07-28
DE112012000819A5 (de) 2013-11-14
US20130328296A1 (en) 2013-12-12
CN103380029B (zh) 2016-03-09
DE102011011425A1 (de) 2012-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10302713B4 (de) Vierpunkt-Sicherheitsgurtrückhaltesystem
DE102019005142A1 (de) Sitzvorrichtung für einen lnsassen eines zumindest teilweise autonom betriebenen Kraftfahrzeugs mit einer Gurteinrichtung, sowie Verfahren
DE102017207501A1 (de) Fahrzeugsitz
EP1132292B1 (de) Passagiersitz mit Sicherheitsmitteln
DE2635588A1 (de) An einer fahrzeugtuere befestigter sicherheitsgurt
DE102015204099A1 (de) Sicherheitsgurteinrichtung für ein Fahrzeug
WO2012110192A1 (de) Gurtbandfänger
EP2287049B1 (de) Fahrzeugsitz mit höhenverstellbarem Sicherheitsgurt
DE102010052245B3 (de) Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung für einen Dreipunktgurt, Fahrzeugsitz mit einem Dreipunktgurt sowie Verfahren zur Höhenverstellung des oberen Haltepunktes eines Dreipunktgurtes
DE102011100362A1 (de) Gurtstraffer
WO2008065064A1 (de) Gurtführungselement
DE10209235A1 (de) Sicherheitsvorrichtung für einen Komfortsitz
DE2207091B2 (de) Sicherheitsgurtsystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE29618798U1 (de) Gurtanlegehilfe
DE102009014190A1 (de) Vorrichtung zum Ermöglichen einer Translationsbewegung eines Gurtschlosses in einem Fahrzeug
DE102014005565A1 (de) Vorrichtung zur Minderung des Nachvornschleuderns bei Kollisionen
DE102021208622B4 (de) Gurtsystem für ein Fahrzeug
DE102014202930B4 (de) Gurt
DE102020123635B3 (de) Kraftfahrzeug mit einem Sicherheitsgurt
DE102015204849B4 (de) Sicherheitsgurteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP4228932B1 (de) Rückhaltevorrichtung mit einem sicherheitsgurt und mit einem gurtstraffer
DE102011109562A1 (de) Sicherheitsgurtvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeuge mit einer solchen Sicherheitsvorrichtung
DE102011117745A1 (de) Sicherheitsgurtanordnung eines Fahrzeuges
DE19850368A1 (de) Zusatz-Sicherheitsgurt für Langstreckenfahrten
DE102016009126A1 (de) Rückhaltesystem für ein Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201280009131.5

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12703235

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112012000819

Country of ref document: DE

Ref document number: 1120120008197

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13982765

Country of ref document: US

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112012000819

Country of ref document: DE

Effective date: 20131114

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12703235

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1