WO2012105276A1 - タイヤ用簾織物及び空気入りタイヤ - Google Patents

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    • Y10T442/3065—Including strand which is of specific structural definition

Definitions

  • the present invention relates to a woven fabric for tires and a pneumatic tire.
  • a belt cover layer formed by spirally winding a fiber cord in the tire circumferential direction is disposed on the outer peripheral side of a belt layer that is a constituent member of the tire. Yes.
  • the tire can prevent the belt layer from rising in the tire radial direction during rolling of the tire, so that high-speed durability can be improved and road noise can be suppressed.
  • a flat spot means that the ground contact portion of the tire tread portion that comes into contact with the ground is embossed on the ground and temporarily becomes flat. If such a flat spot is formed, the uniformity of the tire is deteriorated, and road noise and vibration are increased.
  • the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and even when an aramid fiber is used for the fiber cord of the belt cover layer in order to suppress the flat spot, the workability and
  • An object of the present invention is to provide a kite fabric for a tire and a pneumatic tire that can improve the tire uniformity.
  • the tire woven fabric is A plurality of warps arranged in parallel; A weft thread driven so as to intersect the warp thread at a coarse density.
  • the warp includes at least one aramid lower twisted yarn obtained by adding a lower twist to an aramid fiber bundle, and one aliphatic polyamide lower twisted yarn obtained by adding a lower twist in the same direction as the aramid lower twisted yarn to an aliphatic polyamide fiber bundle; ,including.
  • the aramid under-twist yarn and the aliphatic polyamide under-twist yarn are bundled and twisted in the opposite direction to the under-twist.
  • the weft is a spun yarn of meta-aramid fiber.
  • the pneumatic tire A carcass layer mounted between a pair of left and right bead parts; A belt layer disposed outside the carcass layer in the tire radial direction; A belt cover layer formed by spirally winding a strip of woven fabric covered with rubber in an inclined manner with respect to the tire circumferential direction with respect to the outer circumference of the belt layer in the tire radial direction;
  • the warp woven fabric includes a plurality of warp yarns arranged in parallel and a weft yarn driven at a coarse density so as to intersect the warp yarns, and the warp yarns extend in the longitudinal direction of the strip member.
  • the warp includes at least one aramid lower twisted yarn obtained by adding a lower twist to an aramid fiber bundle, and one aliphatic polyamide lower twisted yarn obtained by adding a lower twist in the same direction as the aramid lower twisted yarn to an aliphatic polyamide fiber bundle; , And the aramid lower twisted yarn and the aliphatic polyamide lower twisted yarn are bundled and upper twisted in the opposite direction to the lower twist,
  • the weft is a spun yarn of meta-aramid fiber.
  • the woven fabric for tires and pneumatic tires of the present invention even when aramid fibers are used for the fiber cords of the belt cover layer in order to suppress flat spots, the workability and the tires are improved compared to the conventional case. Uniformity can be improved.
  • FIG. 1 It is a mimetic diagram showing a bag textile for tires of an embodiment of the present invention. It is explanatory drawing which shows the structure of the warp of the kite fabric for tires shown in FIG. It is explanatory drawing which shows the cross-sectional structure of the general pneumatic tire which uses the kite fabric for tires of this embodiment. It is explanatory drawing which shows the structure of the strip material which comprises the belt cover layer of the pneumatic tire of this embodiment. It is explanatory drawing which shows the laminated structure of the belt layer and belt cover layer in the pneumatic tire of this embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a tire woven fabric according to an embodiment of the present invention.
  • the woven fabric 1 is driven so that the wefts 3 intersect with a large density with respect to a large number of warp yarns 2 arranged in parallel. Further, the weft 3 is folded back at both ends in the width direction of the woven fabric 1.
  • warp yarn 2 has at least one aramid lower twisted yarn 5 obtained by adding a lower twist to an aramid fiber bundle, an aliphatic polyamide fiber bundle and an aramid lower twisted yarn in the same direction. It is composed of a composite cord obtained by bundling a single twisted aliphatic polyamide lower twisted yarn 6 and adding an upper twist in a direction opposite to the lower twist.
  • FIG. 2 is an explanatory view showing the structure of the warp of the tire knit fabric shown in FIG.
  • the weft 3 is composed of a spun yarn of meta-aramid fiber.
  • the warp fabric 1 of this embodiment is composed of a composite cord in which the warp yarn 2 is twisted together with an aramid lower twist yarn and an aliphatic polyamide lower twist yarn as described above, it functions as a reinforcing cord when used in a tire.
  • the warp 2 exhibits the excellent heat resistance of the aramid fiber and can suppress the occurrence of flat spots.
  • the flatness of the knit fabric itself is lost, and the workability is deteriorated.
  • the strip material which comprises the belt cover layer produced using such a woven fabric may cause end disturbance, and it is considered that tire uniformity is deteriorated.
  • the weft 3 of the present embodiment is composed of spun yarn of meta-aramid fiber having a high breaking elongation, the warp 2 that functions as a reinforcing cord when used in a tire is substantially equal.
  • the shape of the knit fabric 1 arranged at intervals can be accurately maintained.
  • the reinforcing cords that is, the warp yarns 2 are arranged at almost equal intervals, and the uniformity of the tire can be improved.
  • warp 2 When warp 2 is composed only of aramid fibers, the generation of flat spots can be suppressed by its excellent heat resistance, but aramid fibers are prone to fatigue, so when used as a tire reinforcement cord, tire fatigue resistance Sex worsens. On the other hand, when the warp 2 is composed only of aliphatic polyamide fibers, the heat resistance is insufficient, so that the generation of flat spots cannot be suppressed.
  • At least one aramid lower twisted yarn may be used in one warp yarn 2, and preferably one or two lower twisted yarns constituting the composite cord are used in total. If three or more aramid twisted yarns are used and there are a total of four or more twisted yarns constituting the composite cord, the warp yarn 2 becomes too thick, and when used in a tire, the reinforcing cord becomes too thick, resulting in tire uniformity. make worse.
  • the weft 3 When a spun yarn of para-aramid fiber is used as the weft 3, since the breaking elongation is small, the weft 3 is easy to come off during production, and it is difficult to maintain the shape of the woven fabric 1. As a result, the warp yarns 2 functioning as reinforcing cords are arranged in a disordered manner, and when used for a tire, the tire uniformity is deteriorated.
  • Kevlar registered trademark
  • Twaron registered trademark
  • the breaking elongation of the weft yarn 3 is preferably 10% or more. More preferably, it is 10% or more and 25% or less.
  • the elongation at break is a value measured according to the method described in JIS L1017.
  • the fineness of the weft 3 is preferably 150 to 350 dtex.
  • the shape of the woven fabric 1 in which the warp yarns 2 are arranged at substantially equal intervals can be more accurately maintained by such breaking elongation and raw yarn fineness of the weft yarn 3.
  • the breaking elongation of the weft yarn 3 is smaller than 10%, the weft yarn 3 is easily removed from the kite fabric 1, and the shape of the kite fabric 1 in which the warp yarns 2 are arranged at almost equal intervals cannot be maintained accurately. If the breaking elongation of the weft 3 is greater than 25%, the workability when forming the strip material from the rubber-coated silk fabric is deteriorated. Further, when the original yarn fineness of the weft yarn 3 is smaller than 150 dtex, the weft yarn 3 is easily cut in the woven fabric, and it is difficult to arrange the warp yarns 2 at substantially equal intervals.
  • the weft yarn 3 becomes too thick, and the warp yarns 2 are arranged in a staggered pattern with a step in the cross section of the cocoon fabric 1, and the flatness of the cocoon fabric 1 is impaired.
  • the total fineness D1 of the warp 2 is preferably 3000 to 5000 dtex, and the ratio D1 / D2 between the total fineness D1 of the warp 2 and the fineness D2 of the weft 3 is preferably 17 to 25.
  • the ratio D1 / D2 when the ratio D1 / D2 is smaller than 17, the weft 3 is thicker than the warp 2, and the warps 2 are arranged in a staggered manner in the cross-section of the kite fabric 1, so that the flatness of the kite fabric 1 is impaired.
  • the ratio D1 / D2 is greater than 25, the weft 3 becomes thinner than the warp 2, and the weft 3 is easily cut off in the kite fabric 1, and the shape of the kite fabric 1 cannot be maintained sufficiently.
  • the tire woven fabric of the present invention can be used for a carcass layer, a belt cover layer, a side reinforcing layer, and the like. In particular, it is preferably used for the belt cover layer.
  • kite fabric for tires of the present invention is used for a belt cover layer of a pneumatic tire.
  • FIG. 3 shows a general structure of a pneumatic tire 10 using the tire textile fabric of the present invention as a belt cover layer.
  • 11 indicates a tread portion
  • 12 indicates a sidewall portion
  • 13 indicates a bead portion.
  • a carcass layer 14 is mounted between the pair of left and right bead portions 13.
  • the carcass layer 14 includes a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction, and is wound around the bead core 15 disposed in each bead portion 13 from the tire inner side to the outer side.
  • two belt layers 16 made of steel cords are arranged so that the directions in which the cords extend between the layers intersect each other.
  • a belt cover layer 17A that covers the belt layer 16 over the entire width and a belt cover layer 17B that covers the shoulder region are provided.
  • the tire radial direction refers to a direction extending in a radial direction with respect to the tire rotation axis of the tire 10, and the tire radial direction outer side refers to a side away from the tire rotation axis.
  • the tire width direction is a direction parallel to the tire rotation axis, and in FIG.
  • the belt cover layer 17 cuts (slits) the cocoon fabric 1 composed of the warp 2 and the weft 3 coated with rubber into a strip material 20 extending in the warp direction.
  • the strip material 20 is configured to be spirally wound around the outer peripheral side of the belt layer 16 with an inclination of 5 ° or less with respect to the tire circumferential direction.
  • the width of the strip material 20 is preferably 1.5% to 7% of the maximum width of the belt layer 16.
  • the width of the strip material 20 is, for example, 2 to 10 mm.
  • the warp 2 includes at least one aramid lower twisted yarn 5 obtained by adding a lower twist to an aramid fiber bundle, and one aliphatic polyamide obtained by adding a lower twist in the same direction as the aramid lower twisted yarn to an aliphatic polyamide fiber bundle.
  • This is a composite cord obtained by bundling the lower twisted yarn 6 and adding an upper twist in the opposite direction to the lower twist
  • the weft 3 is a spun yarn of meta-aramid fiber.
  • the belt layer 16 is prevented from rising in the tire radial direction during rolling of the tire and exhibits excellent high-speed durability, and aramid Generation of flat spots can be suppressed by the excellent heat resistance of the fiber.
  • the weft 3 is composed of spun yarn of meta-aramid fiber having excellent dimensional stability, the shape in which the warp yarns 2 of the woven fabric 1 functioning as a reinforcing cord for the belt cover layer 17 are arranged at almost equal intervals. Since the accuracy is maintained, the uniformity of the tire can be improved.
  • the width of the strip material 20 constituting the belt cover layer 17 is smaller than 2 mm, the width is too narrow and the strip material 20 cannot be constituted. If the width of the strip member 20 is larger than 10 mm, the weight balance of the overlapping portions around the end portion in the longitudinal direction of the strip member 20 is deteriorated, and the uniformity of the tire cannot be sufficiently improved.
  • the said inclination angle of the strip material 20 constituting the belt cover layer 17 with respect to the tire circumferential direction is larger than 5 °, it becomes difficult to form the belt cover layer 17 and the tagging effect by the belt cover layer 17 is reduced. For this reason, it is preferable that the said inclination
  • belt cover layer 17 two layers of a belt cover layer 17 ⁇ / b> A that covers the belt layer 16 over the entire width and a belt cover layer 17 ⁇ / b> B that covers the shoulder region are provided. If the manufactured strip material 20 is used, any number of belt cover layers 17 may be provided in any form.
  • the warp 2 of the woven fabric 1 that is, the reinforcing cord of the belt cover layer 17 is made of only aramid fibers
  • the generation of flat spots can be suppressed by the excellent heat resistance of the aramid fibers, but the aramid fibers are easily fatigued. The tire fatigue resistance deteriorates.
  • the warp 2 of the woven fabric 1 that functions as a reinforcing cord for the belt cover layer 17 is made of only aliphatic polyamide fibers, the heat resistance is insufficient, so that the occurrence of flat spots cannot be suppressed.
  • At least one aramid twisted yarn may be used in each warp 2 of the woven fabric 1 that functions as a reinforcing cord for the belt cover layer 17, and preferably, the total number of the twisted yarns constituting the composite cord is three or less. One or two of them are used. If three or more aramid lower yarns are used and there are a total of four or more lower yarns constituting the composite cord, the warp 2 of the woven fabric 1 that functions as a reinforcing cord for the belt cover layer 17 becomes too thick, resulting in tire uniformity. Worsen.
  • the breaking elongation of the weft 3 of the woven fabric 1 used for the belt cover layer 17 is preferably 10% or more, more preferably 10% or more and 25% or less. Further, the fineness of the weft 3 is preferably 150 to 350 dtex.
  • the breaking elongation of the weft 3 in the cocoon fabric 1 is less than 10%, the weft 3 is easy to come off in the cocoon fabric 1, so that the shape of the cocoon fabric 1 in which the warp yarns 2 are arranged at almost equal intervals can be maintained accurately. become unable. As a result, the reinforcement cord of the belt cover layer 17 is disturbed, and the tire uniformity cannot be sufficiently improved.
  • the breaking elongation of the weft 3 in the woven fabric 1 is larger than 25%, the workability when forming the strip material from the rubber-coated woven fabric is deteriorated.
  • the original yarn fineness of the weft 3 in the kite woven fabric 1 is smaller than 150 dtex, the weft 3 is easily cut in the kite fabric, and it becomes difficult to arrange the warp yarns 2 at almost equal intervals. As a result, the reinforcement cord of the belt cover layer 17 is disturbed, and the tire uniformity cannot be sufficiently improved.
  • the original yarn fineness of the weft 3 in the kite fabric 1 is larger than 350 dtex, the weft yarn 3 becomes too thick, and the warp yarns 2 are arranged in a staggered manner in the cross section of the kite fabric 1, so that it functions as a reinforcing cord for the belt cover layer 17. The flatness of the warp 2 is impaired, and the tire uniformity cannot be sufficiently improved.
  • the total fineness D1 of the warp 2 of the woven fabric 1 used for the belt cover layer 17 is 3000 to 5000 dtex, and the ratio D1 / D2 between the total fineness D1 of the warp 2 and the fineness D2 of the weft 3 is 17 It is preferably 25.
  • the shape of the kite fabric 1 in which the warp yarns 2 functioning as reinforcing cords for the belt cover layer 17 are arranged at almost equal intervals is more accurately maintained.
  • the tire uniformity can be improved.
  • the belt layer cannot sufficiently be prevented from rising in the tire radial direction during rolling of the tire, and the high-speed durability can be sufficiently improved. I can't. If the total fineness D1 of the warp yarn 2 in the woven fabric 1 is larger than 5000 dtex, the cord diameter becomes large and the belt cover layer 17 becomes thick, so that the strip material 20 constituting the belt cover layer 17 overlaps around the end portion in the longitudinal direction. The weight balance of the part becomes worse and the uniformity is worsened.
  • the ratio D1 / D2 in the kite fabric 1 is smaller than 17, the weft 3 is too thick for the warp yarn 2, and the warp yarns 2 are arranged in a staggered manner in the cross section of the kite fabric 1, so that the belt cover layer 17 The flatness of the warp 2 that functions as a reinforcing cord is impaired, and the uniformity of the tire cannot be sufficiently improved.
  • the ratio D1 / D2 in the woven fabric 1 is larger than 25, the weft 3 becomes too thin with respect to the warp 2, and the weft 3 is likely to break in the woven fabric, making it difficult to arrange the warps 2 at substantially equal intervals. . As a result, the reinforcement cord of the belt cover layer 17 is disturbed, and the tire uniformity cannot be sufficiently improved.
  • the lower twist yarn 1 represents an aramid lower twist yarn
  • the lower twist yarn 2 represents an aliphatic polyamide lower twist yarn.
  • Z indicates the lower twist direction
  • S indicates the upper twist direction opposite to the lower twist.
  • the tire size is made common to 255 / 40R18, and the specifications of the woven fabric for tires used for the belt cover layer, the material and thickness of the lower twisted yarns 1 and 2 constituting the warp, the twist direction of each twisted warp yarn, Tables 3 to 5 show the total fineness D1 of the warp, the material of the weft, its cord structure, its breaking elongation, its fineness D2, and the ratio D1 / D2 of the total fineness D1 of the warp and the fineness D2 of the weft.
  • Tables 3 to 5 show the total fineness D1 of the warp, the material of the weft, its cord structure, its breaking elongation, its fineness D2, and the ratio D1 / D2 of the total fineness D1 of the warp and the fineness D2 of the weft.
  • the lower twist yarn 1 represents an aramid lower twist yarn
  • the lower twist yarn 2 represents an aliphatic polyamide lower twist yarn.
  • two belt layers, a belt cover layer covering the entire belt layer on the outer periphery thereof, and a belt cover layer covering only the shoulder portion on the outer periphery thereof are arranged.
  • the width of the belt layer was 240 mm.
  • Tire uniformity A test tire is mounted on a rim with a rim size of 18 x 81/2 JJ, filled with a test internal pressure of 230 kPa, and the magnitude of force fluctuation in the tire radial direction under the conditions of a load of 3 kN and a tire rotation speed of 60 rpm (radial force variation) was measured. Ten tires were measured for each test tire, and the total of the measured values was obtained. The evaluation results are shown as an index with the conventional example 5 as 100, using the reciprocal of the total of the measured values. A larger index value means better uniformity.

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Abstract

　簾織物１は、平行に配列する多数本の経糸２に対して緯糸３が粗い密度で交差するように打ち込まれて構成されている。簾織物１では、経糸２が、少なくとも１本のアラミド下撚り糸と、１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸とからなる複合コードであり、緯糸３がメタ系アラミド繊維の紡績糸である。この簾織物１は、空気入りタイヤのベルト層のタイヤ径方向の外周にらせん状に巻き回すベルトカバー層のストリップ材として用いられる。

Description

タイヤ用簾織物及び空気入りタイヤ
　本発明は、タイヤ用簾織物及び空気入りタイヤに関する。
　空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）において、タイヤの構成部材であるベルト層の外周側に繊維コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成したベルトカバー層を配置することが行われている。このようなベルトカバー層を配置することで、タイヤは、タイヤ転動時のベルト層のタイヤ径方向へのせり上がりを防止できるので、高速耐久性を向上させロードノイズを抑制することができる。
　ところで、車両を高速で走行させた後に長い時間駐車すると、タイヤの温度が低下する過程において、タイヤトレッド部にフラットスポットが形成されることがある。フラットスポットとは、地面と接地するタイヤトレッド部の接地部分が地面に型押しされて一時的に平坦形状となることをいう。このようなフラットスポットが形成されると、タイヤのユニフォミティが悪化し、ロードノイズや振動が増加することになる。
　このようなフラットスポットの発生にはタイヤ構成部材の中でも上述したベルトカバー層の寄与が大きいことが知られている。このため、ベルトカバー層を構成する繊維コードとして耐熱性に優れるアラミド繊維を使用する技術が提案されている（特許文献１）。しかし、アラミド繊維の高弾性コードは、タイヤ幅方向におけるアラミド繊維の打ち込み本数が不均一になった場合、タイヤユニフォミティを悪化させるという問題があった。
特開２００９－１３２３２４号公報
　本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、フラットスポットを抑制するためにベルトカバー層の繊維コードにアラミド繊維を使用した場合であっても、従来に比べて、加工作業性及びタイヤユニフォミティを向上させることを可能にしたタイヤ用簾織物及び空気入りタイヤを提供することにある。
　本発明における一態様は、タイヤ用簾織物である。
　当該タイヤ用簾織物は、
　平行に配列する複数本の経糸と、
　前記経糸に対して粗い密度で交差するように打ち込まれた緯糸と、有する。
　前記経糸は、アラミド繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸と、脂肪族ポリアミド繊維束に前記アラミド下撚り糸と同方向の下撚りを加えた１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸と、を含む。
　前記アラミド下撚り糸と前記脂肪族ポリアミド下撚り糸とは、束ねられて前記下撚りと逆方向に上撚りされる。
　前記緯糸は、メタ系アラミド繊維の紡績糸である。
　また、本発明における他の一態様は、空気入りタイヤである。
　当該空気入りタイヤは、
　左右一対のビード部間に装架されたカーカス層と、
　前記カーカス層のタイヤ径方向の外側に配置されたベルト層と、
　前記ベルト層のタイヤ径方向の外周に対して、ゴムで被覆された簾織物のストリップ材がタイヤ周方向に対し傾斜して螺旋状に巻き付けられてなるベルトカバー層と、を有し、
　前記簾織物は、平行に配列された複数本の経糸と、前記経糸に対して交差するように粗い密度で打ち込まれた緯糸とを含み、前記経糸は、前記ストリップ部材の長手方向に延在し、
　前記経糸は、アラミド繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸と、脂肪族ポリアミド繊維束に前記アラミド下撚り糸と同方向の下撚りを加えた１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸と、を有し、前記アラミド下撚り糸と前記脂肪族ポリアミド下撚り糸とが束ねられて前記下撚りと逆方向に上撚りされており、
　前記緯糸は、メタ系アラミド繊維の紡績糸である。
　本発明のタイヤ用簾織物及び空気入りタイヤによれば、フラットスポットを抑制するためにベルトカバー層の繊維コードにアラミド繊維を使用した場合であっても、従来に比べて、加工作業性及びタイヤユニフォミティを向上させることができる。
本発明の実施形態のタイヤ用簾織物を示す模式図である。 図１に示すタイヤ用簾織物の経糸の構成を示す説明図である。 本実施形態のタイヤ用簾織物を使用する一般的な空気入りタイヤの断面構造を示す説明図である。 本実施形態の空気入りタイヤのベルトカバー層を構成するストリップ材の構造を示す説明図である。 本実施形態の空気入りタイヤにおけるベルト層及びベルトカバー層の積層構造を示す説明図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態からなるタイヤ用簾織物を示す模式図である。
　簾織物１は、平行に配列する多数本の経糸２に対して緯糸３が粗い密度で交差するように打ち込まれている。また、緯糸３は、簾織物１の幅方向両端部において折り返されている。
　この簾織物１において、経糸２は、図２に示すように、アラミド繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸５と、脂肪族ポリアミド繊維束にアラミド下撚り糸と、同方向の撚りを加えた１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸６と、を束ねて下撚りと逆方向に上撚りを加えた複合コードから構成されている。図２は、図１に示すタイヤ用簾織物の経糸の構成を示す説明図である。また、緯糸３はメタ系アラミド繊維の紡績糸で構成されている。
　本実施形態の簾織物１は、このように経糸２がアラミド下撚り糸と脂肪族ポリアミド下撚り糸とを撚り合わせた複合コードから構成されるので、タイヤに使用された場合に、補強コードとして機能する経糸２がアラミド繊維の優れた耐熱性を発揮し、フラットスポットの発生を抑制することができる。なお、このような撚り方向と異なる場合は、簾織物自体の平坦性が失われ、加工作業性が悪化する。また、そのような簾織物を用いて作製した、ベルトカバー層を構成するストリップ材は、エンド乱れが生じる可能性があり、タイヤのユニフォミティが悪化することが考えられる。
　また、本実施形態の簾織物１は、緯糸３が破断伸度の大きいメタ系アラミド繊維の紡績糸で構成されるので、タイヤに使用された場合に、補強コードとして機能する経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状を正確に保つことができる。この結果、簾織物１をタイヤに使用した場合に補強コード（即ち、経糸２）がほぼ等間隔で配置され、タイヤのユニフォミティを向上させることができる。
　経糸２がアラミド繊維のみからなる場合、その優れた耐熱性によってフラットスポットの発生を抑制することはできるものの、アラミド繊維は疲労しやすいため、タイヤの補強コードとして使用した場合に、タイヤの耐疲労性が悪化する。逆に、経糸２が脂肪族ポリアミド繊維のみからなる場合、耐熱性が不充分であるため、フラットスポットの発生を抑制することができない。
　アラミド下撚り糸は、１本の経糸２において、少なくとも１本用いればよく、好ましくは、複合コードを構成する下撚り糸が合計３本以下になるよう１～２本用いられる。アラミド下撚り糸を３本以上使用し、複合コードを構成する下撚り糸が合計４本以上あると、経糸２が太くなり過ぎ、タイヤに使用した場合に、補強コードが太くなり過ぎてタイヤのユニフォミティを悪化させる。
　緯糸３としてパラ系アラミド繊維の紡績糸を使用した場合は、破断伸度が小さいため、製造時に緯糸３が抜け易くなり、簾織物１の形状を保つことが困難になる。その結果、補強コードとして機能する経糸２が乱れて配置され、タイヤに使用した場合にタイヤのユニフォミティを悪化させる。
　尚、経糸２に使用するアラミド繊維としては、一般的に使用される、ケブラー（登録商標）、トワロン（登録商標）等のパラ系アラミド繊維を用いることが好ましい。
　緯糸３の破断伸度は１０％以上であることが好ましい。より好ましくは１０％以上２５％以下である。尚、破断伸度は、ＪＩＳ　Ｌ１０１７に記載の方法に準拠して測定した値である。また、緯糸３の原糸繊度は１５０～３５０ｄｔｅｘであることが好ましい。このような緯糸３の破断伸度及び原糸繊度により、経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状をより正確に保つことができる。
　緯糸３の破断伸度が１０％より小さいと、簾織物１において緯糸３が抜け易くなり、経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状が正確に保つことができなくなる。緯糸３の破断伸度が２５％より大きいと、ゴム被覆した簾織物からストリップ材を形成する際の加工作業性が悪化する。また、緯糸３の原糸繊度が１５０ｄｔｅｘより小さいと、簾織物において緯糸３が切れ易くなり、経糸２をほぼ等間隔で配置することが困難になる。緯糸３の原糸繊度が３５０ｄｔｅｘより大きいと、緯糸３が太くなり過ぎ、簾織物１の断面において経糸２が段差を持って千鳥状に配置されて簾織物１の平坦性が損なわれる。
　経糸２の総繊度Ｄ１は３０００～５０００ｄｔｅｘであると共に、経糸２の総繊度Ｄ１と緯糸３の繊度Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２は１７～２５であることが好ましい。このように経糸２と緯糸３の繊度を規定することで、経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状をより正確に保つことができる。
　総繊度Ｄ１が３０００ｄｔｅｘより小さい経糸２をタイヤに使用した場合、タイヤ転動時の遠心力による、ベルト層のタイヤ径方向へのせり上がりを充分に防止することができず、高速耐久性を充分に向上させることができない。経糸２の総繊度Ｄ１が５０００ｄｔｅｘより大きいと、コード径が大きくなりベルトカバー層が厚くなるため、ベルトカバー層を構成するストリップ材２０の長手方向末端部周辺における重なり合った部分の重量バランスが悪くなり、ユニフォミティが悪化する。また、比Ｄ１／Ｄ２が１７より小さいと、経糸２に対して緯糸３が太くなり、簾織物１の断面において経糸２が千鳥状に配置されて簾織物１の平坦性が損なわれる。比Ｄ１／Ｄ２が２５より大きいと、経糸２に対して緯糸３が細くなり、簾織物１において緯糸３が切れ易くなって簾織物１の形状を充分に保つことができなくなる。
　本発明のタイヤ用簾織物は、カーカス層、ベルトカバー層、サイド補強層等に使用することができる。特に、ベルトカバー層に用いることが好ましい。
　以下、本発明のタイヤ用簾織物を空気入りタイヤのベルトカバー層に使用する場合を詳しく説明する。
　図３は、本発明のタイヤ用簾織物をベルトカバー層に使用した空気入りタイヤ１０の一般的な構造を示す。図３において、１１はトレッド部、１２はサイドウォール部、１３はビード部を指す。左右一対のビード部１３，１３間にはカーカス層１４が装架されている。このカーカス層１４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部１３に配置されたビードコア１５の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられている。一方、トレッド部１１におけるカーカス層１４のタイヤ径方向外側には、スチールコードからなる２層のベルト層１６が、層間でコードの延びる方向が互いに交差するように配置されている。更に、ベルト層１６の外周側に、ベルト層１６を、全幅にわたり覆うベルトカバー層１７Ａと、ショルダー領域を覆うベルトカバー層１７Ｂとが設けられている。タイヤ径方向とは、タイヤ１０のタイヤ回転軸に対して放射方向に延びる方向をいい、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から遠ざかる側をいう。タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図３では、左右方向をいう。
　このベルトカバー層１７は、図４，５に示すように、ゴム被覆を施した経糸２と緯糸３とからなる簾織物１を、経糸方向に延びるストリップ材２０に切断（スリッティング）し、このストリップ材２０を、ベルト層１６の外周側にタイヤ周方向に対して５°以下傾斜させて螺旋状に巻き付けて構成されている。ストリップ材２０の幅は、ベルト層１６の最大幅の１．５％～７％であることが好ましい。ストリップ材２０の幅は、例えば２～１０ｍｍである。ここで、経糸２は、アラミド繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸５と、脂肪族ポリアミド繊維束にアラミド下撚り糸と同方向の下撚りを加えた１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸６と、を束ねて下撚りと逆方向に上撚りを加えた複合コードであり、緯糸３はメタ系アラミド繊維の紡績糸である。
　このような簾織物１をタイヤ１０のベルトカバー層１７に使用することで、タイヤ転動時のベルト層１６のタイヤ径方向へのせり上がりを抑えて優れた高速耐久性を発揮すると共に、アラミド繊維の優れた耐熱性によってフラットスポットの発生を抑制することができる。また、緯糸３が寸法安定性に優れるメタ系アラミド繊維の紡績糸で構成されているため、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する簾織物１の経糸２がほぼ等間隔で配置された形状が正確に保たれるので、タイヤのユニフォミティを向上させることができる。
　ベルトカバー層１７を構成するストリップ材２０の幅は、２ｍｍより小さいと、幅が狭過ぎ、ストリップ材２０を構成することができない。ストリップ材２０の幅は、１０ｍｍより大きいと、ストリップ材２０の長手方向末端部周辺における重なり合った部分の重量バランスが悪くなり、タイヤのユニフォミティを充分に向上させることができない。
　ベルトカバー層１７を構成するストリップ材２０のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、５°より大きいと、ベルトカバー層１７の形成が困難になり、しかもベルトカバー層１７によるタガ効果が低下する。このため、上記傾斜角度は、５°以下であることが好ましい。
　尚、図３では、ベルトカバー層１７として、ベルト層１６を、全幅にわたり覆うベルトカバー層１７Ａと、ショルダー領域を覆うベルトカバー層１７Ｂの２層が設けられているが、上述の簾織物１から製造したストリップ材２０を使用すれば、ベルトカバー層１７はどのような形態で何層設けても構わない。
　簾織物１の経糸２、即ちベルトカバー層１７の補強コードがアラミド繊維のみからなる場合、アラミド繊維の優れた耐熱性によってフラットスポットの発生を抑制することはできるものの、アラミド繊維は疲労しやすいため、タイヤの耐疲労性が悪化する。逆に、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する簾織物１の経糸２が脂肪族ポリアミド繊維のみからなる場合、耐熱性が不充分であるため、フラットスポットの発生を抑制することができない。
　アラミド下撚り糸は、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する簾織物１の各経糸２において、少なくとも１本用いればよく、好ましくは、複合コードを構成する下撚り糸が合計で３本以下になるように１～２本用いられる。アラミド下撚り糸を３本以上使用し、複合コードを構成する下撚り糸が合計で４本以上あると、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する簾織物１の経糸２が太くなり過ぎ、タイヤのユニフォミティを悪化させる。
　ベルトカバー層１７に使用される簾織物１の緯糸３としてパラ系アラミド繊維の紡績糸を使用した場合、破断伸度が小さいために製造時に緯糸３が切れ易くなり、経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状を保つことが困難になる。その結果、ベルトカバー層１７の補強コードが乱れて配列され、タイヤのユニフォミティが低下する。このため、ベルトカバー層１７に使用される簾織物１の緯糸３としてメタ系アラミド繊維の紡績糸が使用される。
　ベルトカバー層１７に使用する簾織物１の緯糸３の破断伸度は、好ましくは１０％以上、より好ましくは１０％以上２５％以下である。また、緯糸３の原糸繊度は１５０～３５０ｄｔｅｘであることが好ましい。簾織物１における緯糸３のこのような破断伸度及び原糸繊度により、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する簾織物１の経糸２がほぼ等間隔で配置された形状が正確に保たれ、補強コードをほぼ等間隔で配置することができ、タイヤのユニフォミティを向上させることができる。
　簾織物１における緯糸３の破断伸度が１０％より小さいと、簾織物１において緯糸３が抜け易くなるため、経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状を正確に保つことができなくなる。その結果、ベルトカバー層１７の補強コードが乱れてタイヤのユニフォミティを充分に向上させることができない。簾織物１における緯糸３の破断伸度が２５％より大きいと、ゴム被覆した簾織物からストリップ材を形成する際の加工作業性が悪化する。また、簾織物１における緯糸３の原糸繊度が１５０ｄｔｅｘより小さいと、簾織物において緯糸３が切れ易くなり、経糸２をほぼ等間隔で配置することが困難になる。その結果、ベルトカバー層１７の補強コードが乱れてタイヤのユニフォミティを充分に向上させることができない。簾織物１における緯糸３の原糸繊度が３５０ｄｔｅｘより大きいと、緯糸３が太くなり過ぎ、簾織物１の断面において経糸２が千鳥状に配置されるため、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する経糸２の平坦性が損なわれ、タイヤのユニフォミティを充分に向上させることができない。
　タイヤ１０においては、ベルトカバー層１７に使用する簾織物１の経糸２の総繊度Ｄ１は３０００～５０００ｄｔｅｘであると共に、経糸２の総繊度Ｄ１と緯糸３の繊度Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２は１７～２５であることが好ましい。このように簾織物１における経糸２と緯糸３の繊度を規定することで、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する経糸２がほぼ等間隔で配置された簾織物１の形状がより正確に保たれ、タイヤのユニフォミティを向上させることができる。
　簾織物１における経糸２の総繊度Ｄ１が３０００ｄｔｅｘより小さいと、タイヤ転動時のベルト層のタイヤ径方向へのせり上がりを充分に防止することができず、高速耐久性を充分に向上させることができない。簾織物１における経糸２の総繊度Ｄ１が５０００ｄｔｅｘより大きいと、コード径が大きくなり、ベルトカバー層１７が厚くなるため、ベルトカバー層１７を構成するストリップ材２０の長手方向末端部周辺における重なり合った部分の重量バランスが悪くなり、ユニフォミティが悪化する。また、簾織物１における比Ｄ１／Ｄ２が１７より小さいと、経糸２に対して緯糸３が太くなり過ぎ、簾織物１の断面において経糸２が千鳥状に配置されるため、ベルトカバー層１７の補強コードとして機能する経糸２の平坦性が損なわれ、タイヤのユニフォミティを充分に向上させることができない。簾織物１における比Ｄ１／Ｄ２が２５より大きいと、経糸２に対して緯糸３が細くなり過ぎ、簾織物において緯糸３が切れ易くなり、経糸２をほぼ等間隔で配置することが困難になる。その結果、ベルトカバー層１７の補強コードが乱れてタイヤのユニフォミティを充分に向上させることができない。
　空気入りタイヤのベルトカバー層に使用するタイヤ用簾織物として、経糸を構成する下撚り糸１，２の材質及び太さ、経糸の各撚り糸の撚り方向、経糸の総繊度Ｄ１、緯糸の材質、そのコード構造、その破断伸度、及びその原糸繊度Ｄ２、経糸の総繊度Ｄ１と緯糸の原糸繊度Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２をそれぞれ表１，２のように異ならせた従来例１～４及び実施例１～９の１３種類のタイヤ用簾織物を製作した。尚、下撚り糸１はアラミド下撚り糸、下撚り糸２は脂肪族ポリアミド下撚り糸を示す。下撚り糸の太さの欄において、記号「×」の後に示す数字は、その下撚り糸の本数を示す。また、撚り方向の欄において、Ｚは下撚り方向を、Ｓは下撚りと逆方向の上撚り方向を、それぞれ示す。
　これら１３種類のタイヤ用簾織物について、下記の評価方法により、ゴム被覆した簾織物からストリップ材を形成する際の加工作業性を評価し、その結果を表１，２に併せて示した。
　　　加工作業性
　製織後のタイヤ用簾織物の状態を観察した。目開きや緯糸切れが発生し経糸が著しく乱れたものをＣ、経糸が千鳥状になったものをＢ、経糸及び緯糸に乱れが発生しなかったものをＡとして示した。評価がＢのものは加工作業性が許容範囲であり、評価がＡのものは加工作業性が優れていることを示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000002
　表１，２から判るように、実施例１～９はいずれも従来例１～４よりも加工作業性が優れていた。
　一方、緯糸にポリエチレンテレフタレートの綿カバリング糸や綿の紡績糸を使用した従来例１，２は加工作業性が悪化した。特に、従来例１，２では製織後のタイヤ用簾織物において布割れが発生した。また、従来例３，４は、簾織物としての平坦性が失われ、加工作業性が悪化した。
　次に、タイヤサイズを２５５／４０Ｒ１８で共通にし、ベルトカバー層に使用するタイヤ用簾織物の仕様について、経糸を構成する下撚り糸１，２の材質及び太さ、経糸の各撚り糸の撚り方向、経糸の総繊度Ｄ１、緯糸の材質、そのコード構造、その破断伸度、及びその原糸繊度Ｄ２、経糸の総繊度Ｄ１と緯糸の原糸繊度Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２をそれぞれ表３～５のように設定し、かつ、このタイヤ用簾織物を切断して構成したストリップ材の幅を表３～５のように設定した従来例５～９、実施例１０～２１の１７種類のタイヤを製作した。尚、下撚り糸１はアラミド下撚り糸、下撚り糸２は脂肪族ポリアミド下撚り糸を示す。また、このタイヤ用簾織物を使用するタイヤには２層のベルト層と、その外周にベルト層を全幅にわたり覆うベルトカバー層と、更にその外周にショルダー部のみを覆うベルトカバー層を配置した。ベルト層の幅は、２４０ｍｍであった。
　これら１７種類の試験タイヤについて、下記の評価方法によりタイヤユニフォミティを評価し、その結果を表３～５に併せて示した。
　　　タイヤユニフォミティ
　試験タイヤを、リムサイズ１８×８１／２ＪＪのリムに取り付け、試験内圧２３０ｋＰａを充填し、負荷３ｋＮ、タイヤ回転数６０ｒｐｍの条件で、タイヤ半径方向の力の変動の大きさ（ラジアルフォースバリエーション）を測定した。各試験タイヤにつき１０本を測定し、それらの測定値の合計を求めた。評価結果は、測定値の合計値の逆数を用い、従来例５を１００とする指数にて示した。この指数値が大きい程ユニフォミティが良好であることを意味する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000003
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000004
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000005
　表３～５から判るように、実施例１０～２１はいずれも従来例５～９よりもタイヤユニフォミティが優れていた。特に、実施例１１，１３，１４，１８～２０はタイヤユニフォミティが大きく向上していた。
　一方、緯糸にポリエチレンテレフタレートの綿カバリング糸や綿の紡績糸を使用したタイヤ用簾織物を使用した従来例５，６は、タイヤユニフォミティを向上させることができなかった。特に、緯糸に綿の紡績糸を使用した従来例６は、タイヤユニフォミティが大幅に悪化した。また、従来例７，８は、ストリップ材にエンド乱れが生じ、タイヤのユニフォミティが悪化した。さらに、ストリップ材の傾斜角度が５°を超える従来例９は、タイヤのユニフォミティが悪化した。
　１　簾織物
　２　経糸
　３　緯糸
　５　アラミド下撚り糸
　６　脂肪族ポリアミド下撚り糸
　１０　空気入りタイヤ（タイヤ）
　１１　トレッド部
　１２　サイドウォール部
　１３　ビード部
　１４　カーカス層
　１５　ビードコア
　１６　ベルト層
　１７　ベルトカバー層
　２０　ストリップ材

Claims (7)

  1. 　タイヤ用簾織物であって、
    　平行に配列する複数本の経糸と、
    　前記経糸に対して粗い密度で交差するように打ち込まれた緯糸と、有し、
    　前記経糸は、アラミド繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸と、脂肪族ポリアミド繊維束に前記アラミド下撚り糸と同方向の下撚りを加えた１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸と、を含み、
    　前記アラミド下撚り糸と前記脂肪族ポリアミド下撚り糸とは、束ねられて前記下撚りと逆方向に上撚りされ、
    　前記緯糸は、メタ系アラミド繊維の紡績糸である、ことを特徴とするタイヤ用簾織物。
  2. 　前記緯糸の破断伸度が１０％以上であり、前記緯糸の原糸繊度が１５０～３５０ｄｔｅｘである、請求項１に記載のタイヤ用簾織物。
  3. 　前記経糸の総繊度Ｄ１が３０００～５０００ｄｔｅｘであると共に、前記経糸の総繊度Ｄ１と前記緯糸の繊度Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２が１７～２５である、請求項１又は２に記載のタイヤ用簾織物。
  4. 　空気入りタイヤであって、
    　左右一対のビード部間に装架されたカーカス層と、
    　前記カーカス層のタイヤ径方向の外側に配置されたベルト層と、
    　前記ベルト層のタイヤ径方向の外周に対して、ゴムで被覆された簾織物のストリップ材がタイヤ周方向に対し傾斜して螺旋状に巻き付けられてなるベルトカバー層と、を有し、
    　前記簾織物は、平行に配列された複数本の経糸と、前記経糸に対して交差するように粗い密度で打ち込まれた緯糸とを含み、前記経糸は、前記ストリップ部材の長手方向に延在し、
    　前記経糸は、アラミド繊維束に下撚りを加えた少なくとも１本のアラミド下撚り糸と、脂肪族ポリアミド繊維束に前記アラミド下撚り糸と同方向の下撚りを加えた１本の脂肪族ポリアミド下撚り糸と、を有し、前記アラミド下撚り糸と前記脂肪族ポリアミド下撚り糸とが束ねられて前記下撚りと逆方向に上撚りされており、
    　前記緯糸は、メタ系アラミド繊維の紡績糸である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
  5. 　前記緯糸の前記簾織物における破断伸度が１０％以上であり、前記緯糸の前記簾織物における原糸繊度が１５０～３５０ｄｔｅｘである、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記経糸の前記簾織物における総繊度Ｄ１が３０００～５０００ｄｔｅｘであると共に、前記経糸の総繊度Ｄ１と前記緯糸の繊度Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２が１７～２５である、請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。
  7. 　前記ストリップ材の幅は、前記ベルト層の最大幅の１．５％～７％である、請求項４～６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
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