JP6174895B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ Download PDF

Info

Publication number
JP6174895B2
JP6174895B2 JP2013088126A JP2013088126A JP6174895B2 JP 6174895 B2 JP6174895 B2 JP 6174895B2 JP 2013088126 A JP2013088126 A JP 2013088126A JP 2013088126 A JP2013088126 A JP 2013088126A JP 6174895 B2 JP6174895 B2 JP 6174895B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pneumatic tire
strip
ply
width
overlay
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013088126A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2013227013A (ja
Inventor
ジャン フランコワ クロワッサン ベルナール
ジャン フランコワ クロワッサン ベルナール
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goodyear Tire and Rubber Co filed Critical Goodyear Tire and Rubber Co
Publication of JP2013227013A publication Critical patent/JP2013227013A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6174895B2 publication Critical patent/JP6174895B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/28Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2219Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with a partial zero degree ply at the belt edges - edge band
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C2009/2252Physical properties or dimension of the zero degree ply cords
    • B60C2009/2266Density of the cords in width direction
    • B60C2009/2271Density of the cords in width direction with variable density
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に空気入りタイヤのオーバーレイプライに関する。
従来、ラジアルタイヤには、複数のブレーカプライと一つのバンドプライ(すなわちオーバーレイ)とを有するベルト補強体が設けられることがあって、そのバンドプライにおける複数のコードがタイヤの円周方向に対して概ね平行に配置されたり、そのブレーカプライおける複数のコードが円周方向に対して斜めに配置されたりすることがある。複数のエッジプライが複数のブレーカプライの縁でのたが掛け力(フーピング力)を増加させ、それにより、ブレーカプライの縁が緩くなったり分離したりするのを防ぐのに効果的な場合もある。
そのようなバンドプライは、それの仕上がりの幅と同じ幅のプライ材料をカーカスに巻き付けることによって構成されることがあり、そのバンドプライの両端部は、所定の長さで重なっていることがある。これにより、厚さと剛性とが重なり部分で増加し、RRO(半径方向の振れ:Radial Runout)が増加し、さらにタイヤのユニフォーミティ(タイヤ寸法の均一性)が乱れる虞がある。
エッジプライをブレーカの各縁の位置に構成して、各ブレーカ縁の所で個別にストリップを巻き付けることによって、継ぎ目のないバンドプライが用いられることもある。各バンドプライにおける巻き付けつまり転回の回数が少なく、しかもストリップの両端が自由であることから、タイヤの加硫工程中、増加したコードの張力によって、巻き付けられているストリップがゆるみ、ずれることがある。そのため、バンドプライの厚さの分布が不均一になり、RROが増加してタイヤのユニフォーミティが乱れる虞がある。
一つの従来の継ぎ目のないバンドプライは、ブレーカの一方の縁から他方の縁まで規則的なピッチで、隣接する縁がわずかに重なりながら螺旋状に巻かれているストリップを有している。そのため、強いたが掛け力(フーピング力)が必要になるブレーカの両方の縁の領域でたが掛け効果が増加しない虞がある。
他の従来のバンドは、バンド層と同様なブレーカの縁の所に2重層構造を有しており、1本から20本の補強コードを有するストリップが、ブレーカを横切りながら巻かれているものである。しかし、横切る方向は、ストリップの以前に巻かれた部分にストリップを巻くときに少なくとも2回変化することがある。それにより、バンドプライの寸法と位置とが正確ではなくなるとともに、生産性も低下する。
その他の従来のバンドプライは、ブレーカの周囲に巻かれているストリップであって、該ストリップが重なっているものである。中心領域において、重なり部分はストリップ幅の50%であり、重なり部分は両側部領域の75%まで増加されている。それにより、バンドプライは、中心領域においても2重層構造を有している。その結果、中心領域でたが掛け力(フーピング力)が増加することに加えて、コーナリング剛性が減少する。タイヤの重量も増加することがある。
本発明による第1の例の空気入りタイヤは、2つのビード部の間を2つのサイドウォール部とトレッド部とを介して延びているカーカスと、ベルト補強構造とを有している。カーカスは夫々のビード部のビードコア付近まで延びている複数の平行なコードの少なくとも1つのプライを有する。ベルト補強構造は、カーカスの半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置されている。ベルト補強構造は、オーバーレイプライを有している。オーバーレイプライは、オーバーレイプライは、オーバーレイプライの軸線方向外側の第1の縁からオーバーレイプライの軸線方向外側の第2の縁へ螺旋状にそして円周方向に巻かれている、複数の平行なコードのストリップを有している。巻かれたストリップの隣接する2つの部分同士の間の距離は巻付けピッチを定めている。ストリップの巻付けピッチは、ベルト補強構造の中心領域における巻付けピッチがオーバーレイプライの軸線方向外側の第1および第2の縁それぞれに対して空気入りタイヤの赤道面の両面の方に増加するように、空気入りタイヤの赤道面に向けて空気入りタイヤの軸線方向内側の方向に変化している。オーバーレイプライの軸線方向外側の両縁におけるストリップの巻付けピッチは、ストリップの幅の55%から233%の範囲にある。中心領域の幅はベルト補強構造の幅の1/3から7/8の範囲にある。中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に4mmから20mmの隙間が形成されている。中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に、ストリップの幅の27%から133%の隙間が形成されている。
第1の例の空気入りタイヤの他の態様によれば、軸線方向外側の両縁における巻付けピッチはストリップの幅の55%から85%の範囲にある。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、軸線方向外側の両縁における巻付けピッチはストリップの幅の60%から75%または65%から70%の範囲にある。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、軸線方向外側の両縁における巻付けピッチはストリップの幅の100%から233%の範囲にある。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、中心領域の幅はベルト補強構造の幅の33%から83%である。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に4mmから12mmの隙間が形成されている。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に、ストリップの幅の27%から80%の隙間が形成されている。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、ベルト補強構造は少なくとも1つのブレーカ層を有している。該少なくとも1つのブレーカ層はカーカスの半径方向外側に配置されている。該少なくとも1つのブレーカ層は、複数のコードからなる2つのプライを有し、該2つのプライのコードは、一方のプライの複数のコードが他方のプライの複数のコードと交差するように空気入りタイヤの赤道面に対して傾斜している。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、オーバーレイプライはブレーカ層の半径方向外側に配置されており、複数の平行なコードのストリップは、ブレーカ層の軸線方向の一方の縁の周辺からブレーカ層の軸線方向の他方の縁の周辺までブレーカ層の周囲に螺旋状にそして円周方向に巻かれている。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、オーバーレイプライはブレーカ層の半径方向外側に配置されており、複数の平行なコードのストリップは、オーバーレイプライの軸線方向の各縁がブレーカ層の軸線方向の各縁付近に揃うように、ブレーカプライの軸線方向の一方の縁から突き出した位置からブレーカプライの軸線方向の他方の縁から突き出した位置まで、ブレーカ層の周囲に螺旋状にそして円周方向に巻かれている。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、ストリップの幅は9mmから27mmの範囲である。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、ストリップの巻付けピッチは、ベルト補強構造の中心領域における巻付けピッチが空気入りタイヤの赤道面に対して軸線方向外側の第1および第2の縁それぞれに照らして該空気入りタイヤの赤道面の両面の方に連続的に増加するように、該空気入りタイヤの赤道面に向けて該空気入りタイヤの軸線方向内側の方向に連続的に変化している。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、巻付けピッチはアコーディオン構造を構成している。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、ストリップの巻付けピッチは、ベルト補強構造の中心領域における巻付けピッチが空気入りタイヤの赤道面に対して軸線方向外側の第1および第2の縁それぞれに照らして該空気入りタイヤの赤道面の両面の方に段階的に増加するように、該空気入りタイヤの赤道面に向けて該空気入りタイヤの軸線方向内側の方向に段階的に変化する。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、巻付けピッチはアコーディオン構造を構成している。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、ストリップの厚さは0.5mmから1.1mmの範囲である。
第1の例の空気入りタイヤのさらに他の態様によれば、空気入りタイヤの中心領域における赤道面での巻付けピッチは軸線方向外側の第1および第2の縁での巻付けピッチの約2倍である。
第1の例の空気入りタイヤのまだ他の態様によれば、螺旋状にそして円周方向に巻かれているストリップは、連続して螺旋状にそして円周方向に巻かれているストリップである。
本発明による第2の例の空気入りタイヤは、2つのビード部の間を2つのサイドウォール部とトレッド部とを介して延びているカーカスと、ベルト補強構造とを有している。カーカスは夫々のビード部のビードコア付近まで延びている複数の平行なコードの少なくとも1つのプライを有する。ベルト補強構造は、カーカスの半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置されている。ベルト補強構造はオーバーレイプライと少なくとも1つのブレーカ層とを有している。該少なくとも1つのブレーカ層は、カーカスの半径方向外側であってオーバーレイプライの半径方向内側に配置されている。該少なくとも1つのブレーカ層は、一方のプライの複数のコードが他方のプライの複数のコードと交差するように空気入りタイヤの赤道面に対して傾斜している複数のコードの2つのプライを含む。オーバーレイプライは、オーバーレイプライの軸線方向外側の第1の縁からオーバーレイプライの軸線方向外側の第2の縁へ螺旋状にそして円周方向に巻かれている、複数の平行なコードのストリップを有している。巻かれたストリップの隣接する2つの部分同士の間の距離は巻付けピッチを定めている。ストリップの巻付けピッチは、ベルト補強構造の中心領域における巻付けピッチがオーバーレイプライの軸線方向外側の第1および第2の縁それぞれに照らして空気入りタイヤの赤道面の両面の方に増加するように、空気入りタイヤの赤道面に向けて空気入りタイヤの軸線方向内側の方向に変化している。オーバーレイプライの軸線方向外側の両縁における巻付けピッチは、ストリップの幅の55%から85%の範囲にある。中心領域の幅はベルト補強構造の幅の1/3から5/6の範囲にある。中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に4mmから12mmの隙間が形成されている。中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に、ストリップの幅の27%から80%の隙間が形成されている。
本発明による第3の例の空気入りタイヤは、2つのビード部の間を2つのサイドウォール部とトレッド部とを介して延びているカーカスと、ベルト補強構造とを有している。カーカスは夫々のビード部のビードコア付近まで延びている複数の平行なコードの少なくとも1つのプライを有する。ベルト補強構造は、カーカスの半径方向外側であってトレッド部の半径方向内側に配置されている。ベルト補強構造はオーバーレイプライと少なくとも1つのブレーカ層とを有している。該少なくとも1つのブレーカ層は、カーカスの半径方向外側であってオーバーレイプライの半径方向内側に配置されている。該少なくとも1つのブレーカ層は、一方のプライの複数のコードが他方のプライの複数のコードと交差するように空気入りタイヤの赤道面に対して傾斜している複数のコードの2つのプライを含む。オーバーレイプライは、オーバーレイプライの軸線方向外側の第1の縁からオーバーレイプライの軸線方向外側の第2の縁へ螺旋状にそして円周方向に巻かれている、複数の平行なコードのストリップを有している。巻かれたストリップの隣接する2つの部分同士の間の距離は巻付けピッチを定めている。ストリップの巻付けピッチは、ベルト補強構造の中心領域における巻付けピッチがオーバーレイプライの軸線方向外側の第1および第2の縁それぞれに照らして空気入りタイヤの赤道面の両面の方に増加するように、空気入りタイヤの赤道面に向けて空気入りタイヤの軸線方向内側の方向に変化している。オーバーレイプライの軸線方向外側の両縁における巻付けピッチは、ストリップが軸方向外側の両縁で重ならないようにストリップの幅の100%から233%の範囲にある。中心領域の幅はベルト補強構造の幅の1/3から5/6の範囲にある。中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に4mmから12mmの隙間が形成されている。中心領域においてオーバーレイプライのストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に、ストリップの幅の27%から80%の隙間が形成されている。
(定義)
以下の定義は、開示している本発明の規定である。
「エイペックス」は、半径方向においてビードコアの上方であって、プライとプライターンアップとの間に位置しているエラストマのフィラーを意味する。
「環状の」は、輪のように構成されていることを意味する。
「アスペクト比」は、タイヤの断面幅に対するタイヤの断面高さの比を意味する。
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、本明細書では、タイヤの回転の軸線に平行なラインまたは方向を指す。
「ビード」は、プライコードに被覆されている環状の引張部材であって、設計リムを嵌めるように、フリッパ、チッパ、エイペックス、トーガードおよびチェーファーのような他の補強部材を備えた形状もしくは、備えていない形状に作られている、環状の引張部材を有するタイヤの一部分を意味する。
「ベルト構造」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して傾斜している複数のコードを有する、織物または不繊布の平行なコードの少なくとも2つの環状の層すなわちプライを意味する。ベルト構造は、拘束層としての役割のある比較的小さい角度で傾斜している複数の平行なコードの複数のプライも有していることもある。
「バイアスタイヤ」(クロスプライ)は、カーカスプライ内において複数の補強コードが、タイヤの赤道面に対して約25°〜65°の角度でビードからビードへタイヤを斜めに横切って延びているタイヤを意味する。複数のプライが存在する場合、複数のプライコードは交互の層内を交互に反対の角度で延びている。
「ブレーカ」は、カーカスプライの平行な補強コードと同じ、タイヤの赤道面に対する角度を有する、複数の平行な補強コードの少なくとも2つの環状の層つまりプライを意味する。
「ケーブル」は、2つまたは3つ以上の撚り糸を一緒に撚り合わせて構成されたコードを意味する。
「カーカス」は、ベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびプライ上のサイドウォールゴムとは別で、しかしビードを含むタイヤ構造を意味する。
「ケーシング」は、カーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォール、およびトレッドとアンダートレッドを除く、タイヤの他のすべての構成要素を意味する。
「チッパ」は、ビード領域内に配置された、織物またはスチールの複数のコードの狭いベルトを指し、その機能は、ビード領域を補強し、サイドウォールの、半径方向の最も内側の部分を固定することである。
「周方向」は、赤道面(EP)に平行で、軸線方向に垂直な、環状のタイヤの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味するが、断面で見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、隣接している複数の円形曲線の組の方向を意味することもある。
「コード」は、タイヤの複数の補強構造を構成する複数の補強ストランドの1つを意味する。
「コード角度」は、コートが赤道面に対して成す、タイヤの平面図での左または右の鋭角を意味する。「コード角度」は硬化しているが膨張していないタイヤで計測される。
「クラウン」は、タイヤのトレッドの幅の範囲内のタイヤの部分を意味する。
「デニール」は、9000メートルあたりのグラムで表されている重量(線密度を表すための単位)を意味する。Dtexは、10,000メートルあたりのグラムで表されている重量を意味している。
「密度」は(コードに関しては)単位長さあたりの重量、つまりデニール、Dtex等を意味する。
「エラストマ」は、変形後に大きさと形状を回復できる弾力性のある物質を意味する。
「赤道面(EP)」は、タイヤの回転軸線に垂直で、タイヤのトレッドの中心を通る平面、またはトレッドの周方向の中心線を含む平面を意味する。
「織物」は、よられていてもよく、高モジュラス材料の多数のフィラメント(同様によられていてもよい)からなる、実質的に1方向に延びている複数のコードのネットワークを意味する。
「繊維」は、複数のフィラメントの基本要素を構成している天然または人工のいずれかの物質の単位であって、直径つまり幅の少なくとも100倍の長さを有することを特徴としている。
「繊維数(フィラメントカウント)」は、編み糸を構成しているフィラメントの数を意味する。例として、1000デニールのポリエステルは約190個のフィラメントを有する。
「フリッパ」は、ビードワイヤの周りの、補強のための、そしてビードワイヤをタイヤ本体内に結ぶ補強繊維を指す。
「ゲージ」は、一般的に計測値を指し、特に厚さの計測値を指す。
「高張力鋼(HT)」は、0.2mmのフィラメント直径で少なくとも3400MPaの引張り強さを有する炭素鋼を意味する。
「内側の」はタイヤの内側に向かうことを意味し、「外側の」はタイヤの外側に向かうことを意味する。
「内側のライナ」は、チューブレスタイヤの内側面を形成し、かつタイヤ内で膨張流体を収容している、エラストマまたは他の物質の1つまたは複数の層を意味する。
「LASE」は、特定の伸張での荷重を指す。
「横方向」は、軸線方向を意味する。
「撚り長」は、よられたフィラメントまたは撚り糸が、他のフィラメントまたは撚り糸を中心に360度の回転をするために進む距離を意味する。
「荷重範囲」は、タイヤ・リム協会の表によって定められているような、特定の種類の運転に使用される所与のタイヤに対する荷重と膨脹の限界を意味している。
「メガ張力鋼(MT)」は、0.20mmのフィラメント直径で少なくとも4500MPaの引張り強さを有する炭素鋼を意味している。
「常用荷重」は、タイヤの運転条件に対する適切な標準化機構によって決められた特定の設計膨張圧および設計荷重を指す。
「通常張力鋼(NT)」は、0.20mmのフィラメント直径で少なくとも2800MPaの引張り強さを有する炭素鋼を意味している。
「プライ」は、ゴムで被覆され、半径方向に展開される、あるいはそれとは別のやり方で平行な複数のコードからなるコード強化層を意味する。
「半径方向の(ラジアル)」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。
「ラジアルプライ構造」は、タイヤの赤道面に対して65°と90°との間の角度に向けられている複数の強化コードを有する少なくとも1つのプライからなる1つまたは複数のカーカスプライを意味する。
「ラジアルプライタイヤ」は、少なくとも1つのプライが、ビードからビードへ延び、タイヤの赤道面に対して65°から90°の間のコード角度で配置された複数のコードを有する、ベルトが巻かれた、すなわち周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
「リベット」は、層内のコード間の空隙(何も無いかゴムで充填されている)を意味している。
「断面高さ」は、赤道面における公称リム直径からタイヤの外径までの半径方向距離を意味する。
「断面幅」は、標準圧で空気を入れられて24時間経過後、荷重がかけられていない状態での、サイドウォールのラベル、装飾、または保護バンドによる隆起部分を除いた、タイヤの軸線に平行な、サイドウォールの外側間の最大直線距離を意味する。
「自立ランフラット」は、タイヤが、限定された期間と限定された速度で、膨張させられていない状態で動作しているときに、タイヤ構造だけで車両を支えるのに十分に頑丈な構造を有するタイヤの種類を意味している。タイヤのサイドウォールと内側表面は、タイヤ構造によってタイヤ自体が崩れないつまり座屈しないことが可能である。
「サイドウォールインサート」は、タイヤのサイドウォール領域内に配置されているエラストマつまりコード補強体を意味する。インサートは、タイヤの外側表面を構成しているカーカス補強プライと外側サイドウォールゴムに対して追加した部分であってもよい。
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードの間の部分を意味する。
「ばね係数」は、所与の圧力における荷重-たわみ曲線の勾配として表されているタイヤの剛性を意味している。
「剛比」は、制御ベルト構造の剛性を、他のベルト構造の剛性の値で除算した値を意味し、その値は、コードの両端が支持され、その固定されている両端間の中心に配置された負荷によって曲げられる固定3点曲げ試験により求められる。
「スーパー張力鋼(ST)」は、0.20mmのフィラメント直径で少なくとも3650MPaの引張り強さを有する炭素鋼を意味している。
「引張り強さ」は、引っ張られていない試料の単位線密度あたりの力(gm/texまたはgm/デニール)として表される応力である。織物において使用される。
「張力」は、断面積あたりの力で表される応力である。psiで表されている強度=12,800倍×比重×(デニールあたりのグラムで表される引張り強さ)。
「トーガード」は、タイヤの各ビードの軸線方向内側の、円周方向に広がっているエラストマで作られたリム接触部分を指す。
「トレッド」は、タイヤのケーシングに接合されている場合にタイヤが通常に膨張させられ通常の荷重がかかっているときに道路と接触するタイヤの部分を含む、成形されたゴム要素を意味する。
「トレッド幅」は、タイヤの回転の軸線を含む平面におけるトレッド表面の弧の長さを意味する。
「折り返し端部」は、プライが巻かれているビードから上方に(つまり、半径方向外側に)に折り返す、カーカスプライの部分を意味する。
「ウルトラ張力鋼(UT)」は、0.20mmのフィラメント直径で少なくとも4000MPaの引っ張り強さを有する炭素鋼を意味している。
「垂直変位」は、荷重によりタイヤが変位する量を意味している。
「糸(ヤーン)」は、織物繊維またはフィラメントの連続している撚り糸の一般的な用語である。糸は次の形態で発生する。すなわち、1)一緒に撚られた多数の繊維、2)撚られることなく、一緒に重ねられた複数の微細繊維、3)ある程度の撚れを有し、一緒に重ねられた複数の微細繊維、4)撚られていても撚られていなくてもよい単一の微細繊維(単一微細繊維)、5)撚られていても撚られていなくてもよい材料の狭い帯状片の形態に形成される。
本発明の一例を示している模式的な断面図である。 本発明によるオーバーレイプライの模式的な断面図である。 図2のオーバーレイプライの例の模式的な断面図である。
本発明の実施形態例を添付の図面を参照して詳細に説明する。
図1及び図2において、空気入りタイヤ1は、空気入りタイヤ1の各々のビード部4内に1つ配置されている1対のビードコア5と、両ビード部4の間を空気入りタイヤ1のトレッド部2と2つのサイドウォール部3とを通って延び、随意に、両ビードコア5を中心に空気入りタイヤ1の内側から外側へ折り返されているカーカス6と、カーカス6とトレッド部2との間に配置されているベルト補強体と、を有している。トレッド部2は、カーカス6の半径方向外側に配置されている。該ベルト補強体は、カーカス6の半径方向外側に配置されたブレーカ層7a、7bと、該ブレーカの半径方向外側に配置されたオーバーレイプライ9、すなわちバンドプライと、を有している。
カーカス6は、空気入りタイヤ1の赤道面EPに対して70度から90度で半径方向に配置されている複数のコードからなる少なくとも1つのプライを含む。これらのコードは、鋼、ガラス、カーボン等の無機質繊維コード、またはナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド、アラミド等の有機質繊維コードであってもよい。ブレーカ7は、平行な複数のコードからなる2つのプライ7a、7bを含む。半径方向内側に在るプライ7aは、トレッド部2の二つの縁aの間のトレッド幅に近い軸線方向の幅を持つ。半径方向外側に在るプライ7bは、その内側のプライ7aよりも狭い幅を持つ。内側のプライ7aは、外側のプライ7bの縁bから内側のプライ7aの縁cへと突出する部分10を有する。
ブレーカプライ7a、7bは、鋼のコード、芳香族ポリアミドのコードなどの複数の高弾性コードを有する。複数のブレーカコードは、空気入りタイヤ1が方向性のある特性を有しないように、そして、ブレーカプライ7a、7bによって補強とたが掛けの効果が改善されるように、他方のブレーカプライ7a、7bの複数のコードと交差するように互いに平行で、かつ赤道面EPに対して小さな角度(たとえば18°から32°)で傾斜して配置されている。ブレーカプライ7a、7bは、完成したプライの幅と同じ幅のプライ材料を巻くことによって構成できる。
オーバーレイプライ9は、幅狭のバンドストリップTをブレーカプライ7bの周りにその一方の縁から他方の縁まで(図2ではバンドストリップTが内側のブレーカプライ7aの左縁cから張り出し、その右縁cからも張り出している。)螺旋状にそして連続して巻くことによって構成されている。図3に示しているように、バンドストリップTは、バンドストリップTの長さ方向に互いに平行に配されている複数の補強コード12と、複数の補強コード12が埋め込まれた該コードを覆うゴム13と、を有している。この構成に代えて、補強コード12は、バンドストリップTの幅方向に配されていてもよい(不図示)。
バンドストリップTの螺旋巻のピッチPは、ブレーカプライ7a、7bの中心領域7A内ではバンドストリップTが軸線方向内側に行くにつれて第1の割合で連続して増加し、ブレーカプライ7a、7bの両側部領域7B内では一定である(あるいは、わずかに内側の方に増加している)。中心領域7Aは赤道面EP上に中心があり、その幅は、たとえば、内側のブレーカプライ7aの両縁c間の軸線方向の幅の33%から83%、または33%から66%、または33%から88%である。各々の側部領域7Bにおいては、たとえば、バンドストリップTの幅wの実質的に50%、55%から233%、60%から75%、65%から70%、67%、100%から233%、100%から105%、または55%から85%に螺旋のピッチPAが設定されている。中心領域7Aにおいて、螺旋のピッチPAは、ブレーカプライ7a、7bの中心領域7A内でバンドストリップTが半径方向内側に行くにつれて、巻かれたバンドストリップTの、軸線方向に隣接している部分同士の隙間Lが連続して増加するように、設定されている。バンドストリップTの例は、幅wが9mmから27mm、10mm、15mm、20mm、または25mmで、かつ側部領域のピッチPBが7.5mmであり、中心領域のピッチPAが赤道面EPの位置で100mmほどまで連続して増加し、そのピッチPAはバンドストリップTが他の側部領域に行くにつれて連続して減少し始めて、それによってアコーディオンのような構造を構成している。中心領域7Aにおいてオーバーレイプライ9のバンドストリップTの軸線方向に隣接している縁同士の間に4mmから20mmまたは4mmから12mmの隙間が形成されてもよい。中心領域7Aにおいてオーバーレイプライ9のバンドストリップTの軸線方向に隣接している縁同士の間に、バンドストリップTの幅wの27%から133%または27%から80%の隙間が形成されていてもよい。
こうして、バンドストリップTはブレーカ7a、7bの両側部領域7Bの全幅を覆っている。そのため、バンドストリップTはブレーカ7a、7bの両縁cの位置で、それらの縁cに沿って完全に巻かれている(たとえばバンドストリップTの最初の巻と最後の巻はそれぞれの縁cに沿って円周方向に作られている。)。巻付けの過程で、そのような最初と最後の端部において、バンドストリップTは各縁cからストリップ幅wの半分ほど突き出していてもよく、突き出している部分はそのままでもよいし、切り取られてもよい。
バンドストリップT内の補強コード12の数は、該バンドストリップが中心領域7AのピッチPAを円滑に変更できるように巻く作業にとって適切な幅wを有するように、10本から25本の範囲であるとよい。その数が10未満の場合、バンドストリップTの幅wが狭くなりすぎ、巻く作業の効率が下がり、バンドストリップTの寸法精度が失われるかもしれない。その数が25を越える場合、バンドストリップTの幅wが広くなりすぎ、その移り変わる中心領域7A内で該バンドストリップにしわが発生し、それによっても巻く効率が低くなる可能性がある。
バンドストリップTの幅wは、10mmから30mmの範囲、あるいは12mmから25mmの範囲であってもよい。バンドストリップTの厚さtは0.5mmから1.1mmの範囲であってもよい。硬いブレーカ7a、7bとトレッド部2のゴムとの間の剛性の違いを減少させるために、例えばナイロン(登録商標)またはポリエステル繊維のコード12は、100kgf/mm2以下の引張り強さを有しており、バンドストリップTとオーバーレイプライ9の補強に使用することができる。
特に、ナイロンのコードは、加硫工程を経たブレーカプライ7a、7bに対するバンドストリップTのたが掛け力(フーピング力)を増加させる熱収縮特性を有している。たとえば、JIS−L1017における化学繊維タイヤコード試験方法の7.7)一定荷重時伸び率に指定されているコードの厚さと延びおよび弾性係数がそれぞれ、1000d/2から1500d/2、8%から10%、および4×10から10×10kgf/sq・cmである複数の6,6ナイロンのコードを使用してもよい。さらに、バンドストリップTを覆っているゴム13については、さまざまなゴム化合物を使用できるが、天然ゴム(NR)を30から95重量部と、スチレンブタジエンゴム(SBR)を5から70重量部有している化合物は、繰り返しの変形に対する強度と耐久性、ならびに、ヒステリシスロスによって良好に制御された温度を表すことができる。
したがって、そのようなオーバーレイプライ9は、バンドストリップTの巻数を減少させる(たとえば3巻ほど)ことによってタイヤの製造費を削減できる。さらに、ピッチPAを赤道面に向けて増加させていることによって、ブレーカプライ7a、7bの中心領域7Aにアコーディオン構造を形成することが可能である。
以上に説明したように、オーバーレイプライ9は、バンドストリップTをブレーカの一方の縁から他方の縁まで螺旋状に、そして連続して巻き付けることによって構成されている。そのため、タイヤの円周方向における該バンドストリップの厚さの変動は、巻かれているバンドストリップの開始端部の位置と終了端部の位置においてのみ限定され、タイヤのユニフォーミティが改善されRROが減少することが可能である。さらに、両側部領域7Bでは該バンドストリップの巻付けピッチが該バンドストリップの幅の半分に設定されているので、オーバーレイプライ9は2層構造を有しているが、中心領域7Aでは、該巻付けピッチは両側部領域7Bよりも大きい。そのため、オーバーレイプライ9のたが掛け効果を、中心領域7Aよりも両側部領域7Bの方が大きくなるように軸線方向に変化させることが出来る。
上述したように、本発明によるオーバーレイプライ9の構成では、空気入りタイヤ1において優れたコスト、重量、および性能特性が得られる。したがって、空気入りタイヤの構造と挙動の複雑さについては完全で満足できる理論が提案されていないものの、このオーバーレイプライ9の構成は空気入りタイヤ1の性能を向上させる。テンプル著、空気入りタイヤの力学(2005)(Temple, Mechanics of Pneumatic Tires(2005))。古典的複合理論の基礎はタイヤ力学において容易に理解されるのに対して、空気入りタイヤの多くの構造構成要素によって加わる複雑さがタイヤの性能を予測する問題を複雑にしている。メェイニ著、タイヤ力学の複合効果(2005)(Mayni, Composite Effects on Tire Mechanics (2005))。さらに、ポリマーとゴムとの時間、周波数、および温度に関する非線形の振る舞いのために、空気入りタイヤの解析的な設計は今日の工業分野において最も困難で過小評価されている工学的な問題の1つである。
空気入りタイヤは特定の不可欠の構造要素を有している。米国運輸省、空気入りタイヤの力学(Mechnics of Pneumatic Tires)、207-208頁(1981)。一つの重要な構造要素はオーバーレイ構造であり、当該オーバーレイ構造は、通常天然または合成ゴムのような低弾性係数のポリマー材料の母体に埋め込まれ接合される材料からなる多くの平行なコードから通常作られている。207-208頁にて認識。
該多くのコードは2重層として配置されていてもよい。208頁にて認識。産業全体を通してタイヤ製造者は、空気入りタイヤにおける雑音特性、ハンドリング、耐久性、快適性などについて、オーバーレイ構造の複数のコードの違った撚り方の効果を承認したり予測したりすることができない(空気入りタイヤの力学(Mechanics of Pneumatic Tires)、80-85頁)。
これらの複雑さを以下のタイヤ性能とタイヤ構成要素との相互関係の表に示している。
Figure 0006174895
表からわかるように、オーバーレイ構造のコードの特性は、空気入りタイヤの他の構成要素に影響を与え(つまり、オーバーレイ構造はカーカス、エイペックス、ベルトプライ等に影響を与え)、多数の構成要素が、一群の機能特性(雑音、ハンドリング、耐久性、快適性、高速、および質量)に影響し、完全に予測できない複雑な合成結果となるように、相互に関連し相互に作用することになる。そのため、1つの構成要素の変更でさえも、上記10つの機能特性の数だけの改善または悪化に直接つながるばかりか、その1つの構成要素と他の6つの構成要素との間の相互作用を変化させる可能性がある。それによって、これらの6つの相互作用の各々は、これらの10つの機能特性を間接的に改善したり悪化させたりすることがある。これらの機能特性の各々が改善されるか、悪化するか、影響されないかということや、それがどの程度であるかということは、発明者等によって実施された実験と試験なしには、確実に予測不可能であろう。
したがって、たとえば、空気入りタイヤのオーバーレイの構造(たとえば、巻付けピッチ)が空気入りタイヤの1つの機能特性を改善するという意図をもって修正されたとき、任意の数の他の機能特性が許容不能なほど悪化することがある。さらに、オーバーレイ構造とカーカス、エイペックス、ベルトプライおよびトレッドとの間の相互作用は、空気入りタイヤの機能特性に許容不能に影響することもある。オーバーレイ構造の修正は、1つの機能特性を改善しさえもしないことがあるが、それはこれらの複雑な相互関係のためである。
したがって、上述したように、複数の構成要素の相互関係の複雑さによって、本発明によるオーバーレイ9の構造の修正に関する実際の結果を、無限の可能性のある結果から予測不可能または予知不可能にしている。広範な実験を通してのみ、本発明のアコーディオン状オーバーレイ9の構造は、空気入りタイヤに対して、予期できず予測不可能であるにも関わらず優れた選択肢となり得る。
本発明を説明したが、本発明は様々に変更可能であることは明らかである。そのような変形例は本発明の真意と範囲とからの逸脱と見なすべきではなく、当業者にとっては自明であるような修正の全ては、特許請求の範囲にもちろん含まれる。
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ブレーカ
7a、7b ブレーカプライ
9 オーバーレイプライ
10 内側のプライの突き出し部分
12 補強コード
13 ゴム

Claims (13)

  1. 空気入りタイヤであって、
    2つのビード部の間を2つのサイドウォール部とトレッド部とを介して延びるカーカスと、
    前記カーカスの半径方向外側であって前記トレッド部の半径方向内側に配置され、オーバーレイプライを有するベルト補強構造であって、前記オーバーレイプライ複数の平行なコードのストリップを有するとともに、該オーバーレイプライの第1の軸線方向外側から第2の軸線方向外側部まで円周方向に螺旋状に巻かれており、巻かれたストリップの隣接する2つの部分同士の間の距離巻付けピッチを定めている、ベルト補強構造と、を有し
    前記ストリップの前記巻付けピッチは、前記ベルト補強構造の中心領域であって前記空気入りタイヤの赤道面を含む中心領域における前記巻付けピッチが前記空気入りタイヤの前記赤道面のそれぞれ両側にある前記オーバーレイプライの前記第1および第2の軸線方向外側部のそれぞれと比べて増加しているように、前記空気入りタイヤの前記赤道面に向かう軸線方向内側の方向において変化し、
    前記オーバーレイプライが、前記中心領域において前記オーバーレイプライの前記ストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に形成された隙間であって、4mmから20mmの範囲と、前記ストリップの幅の27%から133%の範囲との少なくとも一方の範囲にある隙間を有し、
    前記中心領域の幅が、前記ベルト補強構造の幅の1/3から7/8の範囲にある、空気入りタイヤにおいて、
    前記オーバーレイプライの両方の前記軸線方向外側部における前記ストリップの前記巻付けピッチが、前記ストリップの幅の120%から180%の範囲にあることを特徴とする、空気入りタイヤ。
  2. 前記中心領域の幅が、前記ベルト補強構造の幅の33%から83%である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  3. 前記中心領域において前記オーバーレイプライの前記ストリップの軸線方向に隣接する縁同士の間に4mmから12mmの隙間が形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  4. 前記中心領域において前記オーバーレイプライの前記ストリップの前記軸線方向に隣接する縁同士の間に、前記ストリップの幅の27%から80%の隙間が形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  5. 前記ベルト補強構造が、前記カーカスの半径方向外側に配置された少なくとも1つのブレーカ層を有、前記少なくとも1つのブレーカ層、複数のコードからなる2つのプライを有し、該2つのプライのコードは、一方のプライの複数のコードが他方のプライの複数のコードと交差するように前記空気入りタイヤの前記赤道面に対して傾斜している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  6. 前記オーバーレイプライが、前記ブレーカ層の半径方向外側に配置されており、前記複数の平行なコードのストリップが、前記ブレーカ層の軸線方向の一方の縁の周辺から他方の縁の周辺まで前記ブレーカ層の周囲に円周方向に螺旋状に巻かれている、請求項に記載の空気入りタイヤ。
  7. 前記オーバーレイプライが、前記ブレーカ層の半径方向外側に配置されており、前記複数の平行なコードのストリップは、前記オーバーレイプライのそれぞれの軸線方向縁部が前記ブレーカ層のそれぞれの軸線方向縁部近接して整列するように、前記ブレーカの一方の縁から突き出した位置から他方の縁から突き出した位置まで、前記ブレーカ層の周囲に円周方向に螺旋状に巻かれている、請求項に記載の空気入りタイヤ。
  8. 前記ストリップの幅が、9mmから27mmの範囲ある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  9. 前記ストリップの前記巻付けピッチは、前記ベルト補強構造の前記中心領域における前記巻付けピッチが前記空気入りタイヤの前記赤道面のそれぞれ両側にある記第1および第2の軸線方向外側部のそれぞれと比べて増加しているように、前記空気入りタイヤの前記赤道面に向かう軸線方向内側の方向において連続的に変化する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  10. 前記ストリップの前記巻付けピッチは、前記ベルト補強構造の前記中心領域における前記巻付けピッチが前記空気入りタイヤの前記赤道面のそれぞれ両側にある記第1および第2の軸線方向外側部のそれぞれと比べて増加しているように、前記空気入りタイヤの前記赤道面に向かう軸線方向内側の方向において段階的に変化する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  11. 前記ストリップの厚さが、0.5mmから1.1mmの範囲ある、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  12. 前記空気入りタイヤの前記中心領域における前記赤道面での前記巻付けピッチが、記第1および第2の軸線方向外側部での前記巻付けピッチの2倍である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
  13. 記円周方向に螺旋状に巻かれストリップは、連続して円周方向に螺旋状に巻かれストリップである、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
JP2013088126A 2012-04-26 2013-04-19 空気入りタイヤ Active JP6174895B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/456,656 2012-04-26
US13/456,656 US20130284337A1 (en) 2012-04-26 2012-04-26 Accordion spiral overlay for a pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013227013A JP2013227013A (ja) 2013-11-07
JP6174895B2 true JP6174895B2 (ja) 2017-08-02

Family

ID=48145500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013088126A Active JP6174895B2 (ja) 2012-04-26 2013-04-19 空気入りタイヤ

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20130284337A1 (ja)
EP (1) EP2657047B1 (ja)
JP (1) JP6174895B2 (ja)
KR (1) KR101970365B1 (ja)
CN (1) CN103373177B (ja)
BR (1) BR102013009387B1 (ja)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6003024B2 (ja) * 2011-08-24 2016-10-05 横浜ゴム株式会社 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP5486109B1 (ja) * 2013-05-10 2014-05-07 株式会社ブリヂストン タイヤおよびその製造方法
JP5918742B2 (ja) * 2013-12-03 2016-05-18 住友ゴム工業株式会社 自動二輪用空気入りタイヤの製造方法
JP6366400B2 (ja) * 2014-07-23 2018-08-01 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
DE102015204701A1 (de) * 2015-03-16 2016-09-22 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen
WO2017052522A1 (en) 2015-09-23 2017-03-30 Halliburton Energy Services, Inc. Enhancing complex fracture networks in subterranean formations
JP6822170B2 (ja) * 2017-01-24 2021-01-27 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP7119868B2 (ja) * 2018-10-03 2022-08-17 住友ゴム工業株式会社 タイヤ
JP2020203613A (ja) * 2019-06-18 2020-12-24 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP2022038812A (ja) * 2020-08-27 2022-03-10 住友ゴム工業株式会社 タイヤ

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5076336A (en) * 1987-08-27 1991-12-31 Bridgestone Corporation Pneumatic tire with a reinforcing layer formed by spirally hooping two continuous materials
JPH0415106A (ja) * 1990-05-02 1992-01-20 Sumitomo Rubber Ind Ltd ラジアルタイヤ
JP2001322405A (ja) * 2000-05-12 2001-11-20 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP4234912B2 (ja) * 2001-06-13 2009-03-04 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
WO2002102610A1 (fr) * 2001-06-13 2002-12-27 Sumitomo Rubber Industries, Ltd Pneumatique radial
JP4318419B2 (ja) * 2001-12-18 2009-08-26 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP4759922B2 (ja) * 2004-03-02 2011-08-31 横浜ゴム株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP2006130942A (ja) * 2004-11-02 2006-05-25 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JP4708125B2 (ja) * 2005-09-06 2011-06-22 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ
JP5639415B2 (ja) * 2010-08-26 2014-12-10 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
KR101970365B1 (ko) 2019-04-18
BR102013009387B1 (pt) 2021-06-29
BR102013009387A2 (pt) 2017-05-09
CN103373177B (zh) 2016-06-22
JP2013227013A (ja) 2013-11-07
EP2657047A2 (en) 2013-10-30
EP2657047A3 (en) 2015-01-28
EP2657047B1 (en) 2016-08-03
CN103373177A (zh) 2013-10-30
KR20130121049A (ko) 2013-11-05
US20130284337A1 (en) 2013-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6174895B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP2810791B1 (en) Pneumatic tire and hybrid cord for such a pneumatic tire
US20130146201A1 (en) Bead structure for a pneumatic tire
US20100300595A1 (en) Pneumatic tire with an overlay reinforcement
US20130146199A1 (en) Dual modulus ply for a pneumatic tire
JP2013056659A (ja) 空気入りタイヤ
US20130146200A1 (en) Overlay ply for a pneumatic tire
KR20120036290A (ko) 편직물 플립퍼를 갖는 공기압 타이어
US20120085474A1 (en) Pneumatic tire with a woven metallic reinforcement
CN113727866B (zh) 轮胎
EP2806057B1 (en) Hybrid cord and tire comprising a hybrid cord
US20120298278A1 (en) Carcass ply structure for a pneumatic tire
CN109476188B (zh) 包括由两个帘布层形成的胎体增强件的轮胎
US20120043002A1 (en) Pneumatic aircraft tire
US20140150948A1 (en) Overlay ply for a pneumatic tire
US20160167452A1 (en) Aircraft tire
US20160288572A1 (en) Bidirectional monobelt construction for a pneumatic tire
JP6235859B2 (ja) 空気入りタイヤの製造方法及びバンドストリップ
US20130056125A1 (en) Self-supporting pneumatic tire
US20110259500A1 (en) Overlay ply for a pneumatic tire
JP6754188B2 (ja) 航空機用タイヤ
US20170144485A1 (en) Bidirectional monobelt construction for a pneumatic tire
WO2024134977A1 (ja) 自動二輪車用タイヤ
US20230098208A1 (en) Wraparound structure for a belt package of a tire
JP2016113149A (ja) 異なるモジュラスのプライを有する航空機用タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20140416

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151104

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20161014

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161018

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170118

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170704

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170707

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6174895

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250